Dokaz o radu Mercedes Gelendvagen. Mercedes Gelendvagen: povijest legende Povijest Mercedes Gelendvagen

Mercedes Gelendvagen 2019 je bogataš koji se zaljubio u bogataše. Tko djeluje umorno i tmurno, drugi će imati klasičan umjeren ton. Ali glavna značajka automobila je sama činjenica da model ima čudesne parametre snage. To je zbog njegove posebne popularnosti na ruskom tržištu među stanovnicima srednje klase udaljenih područja.

Mercedes Gelendvagen 2019 često se naziva brutalnim automobilom, koji apsolutno nije prikladan za djevojke. U međuvremenu, ljepotica se sve češće može naći za volanom automobila. Promjene u izgledu stvorile su reprezentativniji model. Ako je prije postojao vojni stil, sada se model u cjelini može nazvati modelom slike, koji se može koristiti za jačanje njegovog posebnog statusa.

Novi se furaju i s vanjskom i unutarnji dijelovi. Ako promišljeni dizajn kućišta mjenjača daje više poštovanja samoj vanjštini, onda je osovina u kabini usmjerena na funkcionalnost tako da su uključene sve najnovije značajke i inovacije kako bi se osigurala udobna i sigurna vožnja.

Ekster'er

Mercedes Gelendvagen 2019 je automobil brutalnog, aerodinamičnog izgleda. Ovi pozashlyakhovici stalno su regrutirali samo za prijevoz vojnog osoblja, putovanja u kritično dostupna područja. Nina ih sve češće može vidjeti lokalno.

Generaciju modernih automobila odlikuje prije svega funkcionalnost, iako sve kategorije automobila mogu biti i nezaboravne. originalni dizajn. Ovdje je sve vrlo jednostavno.

Novi Mercedes (G klasa) ostaje novi model s novim konceptom za ponudu modela. Virobnik je izgubio svoj pravi segal stil. Ipak, nakon svega, stil je postao malo manje militaristički. Sada je to samo reprezentativni automobil, sa svim vrstama dodatnih ukrasnih elemenata. Jednostavna aerodinamična elegancija okosnica je onih koji se ističu među automobilima usred tamne mase.

Crna boja Gelendvagena postala je pravi klasik. Želim druge boje. Na bodiju su dnevni ukrasi, au novim modelima postoji mogućnost dodatnog izbora panoramski dahu.

Prednji dio je jako velik, ima dodatnu zaštitu. Kotači i naplatci izrađeni su od izdržljivog materijala i velike su veličine.

Inter'er

Novi model Postoji niz dodatnih modifikacija koje pomažu da automobil bude udobniji, ali i pouzdaniji i sigurniji.

U novom Gelitsa foto salonu možete raditi iz bilo kojeg kuta, sa širim prozorima i mogućnošću odabira panoramskog pogleda. Premium verzija odmah sjeda na svoje mjesto. Elegantna unutrašnjost dočarava luksuzni prostor.

Model je bez bojanja. Ispred nas je ploča s priborom postala ručno okretana. Sada ima samo više korisnih stvari, ali funkcionalnost je proširena. Postao je kompaktniji i minijaturniji upravljač.

Straga ima dovoljno mjesta za tri putnika. Sjedalo je odvojeno jedno od drugog. Po potrebi se mogu preklopiti kako bi se povećao kapacitet prtljažnika.

Prednja sjedala imaju širok raspon načina podešavanja i podesiva su po visini. Dodatna soba može biti opremljena masažerom i ventilacijom. U salonu također ima dovoljno prostora i hrabrosti da se može smjestiti potreban govor.

Oprema i cijene

Često morate jesti puno hrane, bez obzira koliko koštao Mercedes Gelendvagen 2019 uzorna stijena. Razlog povećanog interesa je taj različite generacije Automobili se jako razlikuju, raspon je velik.

Prosječna cijena modela nove generacije u Moskvi je 8,6-9,5 milijuna rubalja. U ovom slučaju možete doći do 12-13 milijuna, ako dodatno odaberete dodatke koji će automobil učiniti udobnijim (poboljšani materijali unutrašnjosti, dodatni zračni jastuci, funkcionalan radio, funkcija ventilacije i masaža sjedala u prvom redu itd.).

Pojednostavljeno rečeno, prvo morate biti svjesni niza opcija koje su vam važne, a zatim održavati konačnu izvedbu stroja. U svakom slučaju, puno je jeftinije dodati automobil sa svim potrebnim opcijama, a zatim ga opremiti svim potrebnim opcijama.

Ako govorimo o modelima prethodnih generacija, onda se oni mogu kupiti za 5,5-6 milijuna rubalja. Ale smrdi manje funkcionalno.

U ovom slučaju, osnovni modeli mogu biti potrebno biranje funkcionalnost i pribor:

• klima uređaj;
• multimedija;
• navigator;
• sustav grijanja sjedala u prvom redu;
• čuvar parkirališta;
• senzor ploče.

Cijene u različitim mjestima u Rusiji mogu malo varirati. Sve treba uskladištiti u autosalonu. Često ljudi, pokušavajući uštedjeti novac, traže proračunske opcije, ali to nije sasvim točno. Glavni razlog zašto je bolje kupiti automobil u zastupstvu tvrtke je jamstvo da se isporučuju samo originalne komponente. Osim toga, u takvoj situaciji možete biti prepušteni na milost i nemilost jeftinim, brzim popravcima koji mogu uzrokovati probleme.

Tehničke karakteristike

Automobil je poznat u cijelom svijetu po izvrsnim parametrima, a cijenjen je i zbog svojih boljih performansi kod onih koji često brinu o vožnji izvan ceste. Tehničke karakteristike automobili izgledaju ovako:

• zapremina motora do 7,2 litre;
• napetost motora 422 Rodbinske snage;
• najveća moguća brzina je 210 km/god;
• benzinski motor;
• razmak od tla 23,5 cm;
• ubrzati do 100 km/godišnje za 5,9 sekundi;
• zapremina prtljažnika 480 litara, za sklopiva stražnja sjedala 2200 litara;
• 11,7 litara - sredini vitrat paliva;
• novi pogon;
• 9-brzinski automatski prijenos prijenos

Ovisno o odabranoj verziji, parametri se mogu mijenjati, ali općenito se karakteristike ne mijenjaju.

Povijest stvaranja automobila od Zagala potpuno je važna za strogi pozashlyakhovik - vojsci je trebao automobil. U zamjenu za škrtu europsku vojsku, iranski šah Mohammad Reza Pahlavi kupio je za svoju vojsku stroj koji je bio jedinstven i posebno pouzdan. To je omogućilo pokretanje niza projekata koje su tvrtke Mercedes i Puch, proizvođači raznih vozila s pogonom na sve kotače, pripremale od 1972. za natjecanje za FRN vojni pozashlyakhovik.

Njihovi partneri nesretno su izgubili konkurenciju - osvojivši Volkswagen s modelom Iltis. Nadolazeći Gelendvagen još nas nije prošao, jer je skup i još nije u serijskoj proizvodnji. Nakon što se pokazalo da je potencijal dizajna velik, ovaj je stroj postao univerzalan - bio je prikladan ne samo za vojne časnike, već i za civile.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) "1979-90

Tvorac nadolazećeg “Gelika” ima vrlo specifično ime. I nije iznenađujuće, vrijedi spomenuti Gelandewagen. Stvorio je i stroj Erich Ledvinka, sin Hansa Ledvinke, koji je postao autor brojnih čeških strojeva. Bio je i specijalist za automobile povećan protok. Prije govora, okviri kralježnice i zvuci koji se njišu, na aktualnim vojnim bisagama marke “Tatra” su katastrofa, kao i motori hlađenja vjetrom.

Njegov sin nastavio je tradiciju: dizajnerski tim pod Ericovim vodstvom bio je autor najmanje desetak šasija s pogonom na sva četiri kotača do 70-ih, a njemu osobno je povjerena izrada automobila za ovaj poseban projekt. Srećom, vidjeli su se okviri okosnice Ledvinke, iako su bili dio tadašnjeg korporativnog stila Puch designa. Inače, auto je bio izuzetno napredan. Ispred disk galma, opružni ovjes, bez opruga, blokirani prednji i stražnji diferencijal i opcija potpuno zatvorene karoserije razlikovali su automobil od većine vojnih padobranskih vozila tog vremena.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-klase LWB

Kao da toga nije ni bilo, kao rezultat ciljanog financiranja i planova za kupnju 20 tisuća ovih vozila od strane iranske vojske, do 1978. godine pokrenuta je proizvodnja za koju su nova biljka kod austrijske Gracije. Zatim je došla islamska revolucija i posljednji šah od Kaira. Fundamentalisti koji su ga došli zamijeniti nisu htjeli znati ni za kakav Gelendvagen. Projekt je umro u vjetar, jer u vojsci Bundeswehr nije ništa očekivao. Prva vojska koja je kupila zashlyakhovik bila je argentinska, zatim norveška. A onda su automobil napali FRN i policijske službe. Tada su se uključile i državne službe i privatni kupci. Samo sudbinom je vojska FRN zamijenila bijes za milost, pa je od sada ovaj poshashlyakhovik s puno markica postao neizostavan atribut bogate europske vojske.

Prapovijesni "Gelik"

Prvo tijelo nazvano je W460 i odatle je započela priča o kontinuiranim nadogradnjama u trajanju od 35 godina. Za početak, kupcima je ponuđeno pet opcija karoserije: kabriolet s kratkim međuosovinskim razmakom, dugim međuosovinskim razmakom s troja i petora vrata i kombi. Vojni dužnosnici mogli su odabrati još dužu otvorenu verziju za posebne potrebe.

Bilo je raznih motora: dva benzinska i dva dizelska. Karburatorski motor 230G snage 90 litara. S. A motor od 150 konjskih snaga s potiskom od 280G serije M 110 nadopunjen je dizelskim motorima serije OM 616 snage 72 litre. S. na 240GD i OM 603 na većem tlaku 300 GD oko 88 konja. Dakle, kao što vidite, Gelendvagen će sada imati skromnu količinu energije. Za bilo koje tijelo možete instalirati klima uređaj, čak i ako je automobil bio pripremljen za posebne zemlje.

Oplemenjivanje je počelo odmah nakon puštanja klipa. Pokazalo se da će kupci morati forsirati jake motore i dugoročnu bazu zatvorite tijelašto je došlo kao iznenađenje. Pojavom automatskog mjenjača postalo je jasno da postoji potpuna potražnja za opcijom za pozashlyakhovik ove klase. Torba za trke za čvrstoću i udobnost koju možete učiniti sada. A tada automobil nije imao mnogo konkurenata - možda čak ni Range Rover. Do 1982. automobil je uklonio vitlo, automatski mjenjač i novi motor Iz serije M 102 za model 230GE. A do 1983. sam "automatski" postao je standardni mjenjač za benzinski Gelendvagen, a "mehanika" je postala opcija. Godine 1987. pojavio se novi dizelski motor za model 250GD, kapaciteta 84 litre. S. Sam broj tehnoloških promjena broji se u desecima - samo nekoliko gorući spremnik Dva su modificirana, a proizvedena je verzija sa standardnom i poboljšanom funkcionalnošću. Promijenjeni su i vanjski i unutarnji izgled, automobil je prošao kroz tri faceliftinga i nekoliko ažuriranja interijera. Karakteristično širenje lukova pojavilo se za više široki gumi, a smradovi su se pripisivali automobilima sa širokim gumama koje škripe.

Rani "Gelik"

Povijest automobila, kako ga većina čitatelja poznaje kao "Gelik", započela je 1989. pojavom karoserije W463. Izgled automobila se nije puno promijenio, ali u sredini se itekako promijenio.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993

Jednom davno Mercedesov dizajnerski biro radio je na automobilu, a automobil u karoseriji je razmatran samo za civilno tržište. Za potrebe vojske, karoserija 460 je uklonjena, a 1991. verzija W461 je još više pojednostavljena. I nitko nije želio stvoriti sve skupe i luksuzne verzije civilnog modela. Samo da kažem da više nije bilo ujedinjenja među serijama; sama tijela i okviri su se kidali. Viyskovy i "miroljubivi" dva su odjela Gelendvagena.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97

W463 su u početku pokretali isti motori. Na 230GE i 300GE već stoji nova jedinica Serija M103 Diesel verzije 250 GD i 300GD također su preuzele novo "srce" serije OM603. Od 1991. na modelu 350GD pojavio se jači turbodizelaš, a slabiji dizelaši na W463 više nisu uvođeni. Godine 1993. Mercedes je preimenovao modele, sada se Gelendvagen zvao G-klasa i nadograđen je na osobni automobili. Nazivi modela izgledali su otprilike ovako: G350TD, gdje je prvo slovo označavalo pripadnost klasi, a zatim indeks motora. Tada se pojavio prvi G500 s V8 motorom serije M 117, u to je vrijeme već bio vrlo stari 16-ventil (dva po cilindru), ali potpuno prikladan za poslashlyakhovik. Snaga novog motora povećana je na 241 KS. s., što je bio rekord za ovu klasu automobila. 1994. prvi motor s više ventila pojavio se na G320. osobni automobili serija M 104. Godine 1996. automobili su prvi put opremljeni elektroničko-keramičkim automatskim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa serije 722.6. – prva modifikacija s takvom kutijom postao je sam G350TD, a sve ostale inačice su nepotrebno napuštene. Što se tiče benzinskih motora, M104 je odmah zamijenjen trenutnim motorima M 112 za model G320 do 1997. godine.

Ispod haube Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) "1994-97.

Srednji "Gelik"

Godine 1997. izašao je još jedan značajan model, pušten uz motor G500, ovaj put s motorom M 113, koji je u to vrijeme bio nov, već je proizvodio 296 KS. S. maksimalna fluidnost“Tseglini” je premašio 200 km/godišnje, pa je moguće uzeti u obzir njegovu ekstremnu moć nad umom. Radovi su se ubrzali s modernizacijom interijera, a do 2000. godine automobil je trebao ažurirati interijer "putničkog" stila sa sustavom Comand. I zračni jastuci, ventilirani diskovi sprijeda, središnje zaključavanje također su već bili unutra osnovna konfiguracija. Iste 2000. godine pojavio se novi vrh dizel verzija G400 snaga 250 l. S. Kao što sam već napisao o gledanju okolo, samo sam propustio probleme sa. Destilacije su nastavljene na benzinskim verzijama. Ovaj put G55 AMG proizvodi 354 KS. S.

Ispod haube Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) "1998-2002

2001. godine interijer će biti potpuno obnovljen. Jednom davno su se jako uplašili. Pojavio se funkcionalni krov automobila, kontrola klime i sustav Comand 2.0. Linija dizelskih motora nadopunjena je 2.7 turbodizelom na modelu G270 CDI - s elektroničkim potiskom. 2002. dolazi do zamjene galm sustava. Nova ABS jedinica uključivala je ESP sustav čak i za osnovnu konfiguraciju, 4-ETS sustav, koji je omogućio izostavljanje uključivanja zaključavanja u lakim terenskim uvjetima, a posebno s modernim Brake Assistom, u slučaju da ste boji se pritiskanja papučice.

Pizni "Gelik"

“Glomazna nadogradnja” malo se izgubila u poveznici s ulaskom na američka tržišta, ali se “destilacija preporoda” nastavila. Godine 2002. G 63 AMG je pušten u prodaju s V12 motorom serije M 137 koji proizvodi 444 KS. S. Ale već 2004 rock Nova verzija G55 AMG ima kompresorski motor snage 476 KS. str., jeftina serija M 113, koja je bila pod stalnim tlakom do kapaciteta od 500 litara. S. 2006. godine, a zatim do 507 litara. S. 2008. godine. V12 motori ponovno su se pojavili na Gelendvagenu 2012. s izdavanjem serije G65 AMG s motorom M 275 koji proizvodi 612 KS. s., a umjesto G55 izdali su G63 s motorom serije M 157 koji proizvodi 544 KS. S.

Mercedes-Benz M275 i Mercedes-Benz M137

Oni deblji još nisu vidjeli ništa, iako će tuning verzije možda biti osjetno tanje. Očito je da kupci više ne trebaju masovno proizvedena vozila od tisuću konjskih snaga s dinamikom sportskog automobila. Ovo je čisto slikovni model koji uživa zasluženu popularnost, ali glavna značajka su dizelske modifikacije prosječne snage. Nadolazeća ozbiljna restilizacija modela započela je 2012.: svi sustavi su ozbiljno ažurirani, a unutrašnjost je prvi put zamijenjena. Možete ga prepoznati iza iPada na najistaknutijem mjestu i brutalnosti koja se promijenila. U sredini promjena karoserije nije toliko uočljiva, ali je automobil “upisan” u nove sigurnosne standarde za frontalne i bočne udare. I odmah je kompletno zamijenjen električni sustav. Za sada će ovo ostati ozbiljno nije ažuriran. Dakle, naravno, nemojte zaštititi oslobađanje čudovišta. Kao rezultat ovog pisanja iz serije W463, tihe promjene "servisnog" W461 su "uništene". Vaughn već dugo nije naveden u katalozima tvrtke, a oglašava se samo za zapošljavanje - kako u vojsci tako iu civilnim tvrtkama koje zahtijevaju nefleksibilni pozashlyakhovik. Tu su ažurirane i glavne jedinice - najpopularnija verzija imala je trenutni dizelski motor OM642 sa 183 KS. S. No, interijer, karoserija i elektrika i dalje su lišeni istog, kao i prije petnaestak godina.

Ne puno o tome kakav je to auto

Teško je opisati Gelendvagen kao šik i super udoban automobil. Prestiž i udobnost oduvijek su išli ruku pod ruku, a naš današnji junak najbolje ilustrira taj princip. Srce ovog stroja je stara vojna "vantaživka", i za sve vrijeme nije pretrpjela nikakav pad. Štoviše, M-klasa se činila onima koji žele raditi s klasičnim dizajnom G-klase jednostavno nemoguće. Automobili se kreću grubo, a što su snažniji motori, to je automobil oštriji u pokretu. Da ti kažem što je na redu guma niskog profila Jednostavan "Gelik" je oštriji od ostalih AMG limuzina - možete lako i jednostavno zdrobiti svoju dušu. Istina, kad se smijete, fragmenti će se zbog svoje energetske intenzivnosti i vrijednosti spojiti s određenom dozom keratiniteta. Sve dok je ovjes automobila u dobrom stanju, slabo se vozi po asfaltu. Istina, samo u isto vrijeme i ne više od 130-140 km/god., ali ipak nedostižno. Taj je vrlo zdrav u zavojima - zdrav i visok auto pažljivo prati zavoj bez kotrljanja, a cermo je ispunjen prihvatnom vodom. S razlogom manjka opreza oko ispravnosti ovjesa: malo istrošenosti, nije ista huma i ... zbog gospodskih manira malo se izgubi. Uz udobnost, ovjesi su prilagođeni. U unutrašnjosti je ista situacija. Ako je važno biti iznenađen, recite nam preostale verzije Uz svu njegovu ljepotu, možete vidjeti tipičan "Viyask UAZ". Tanki okviri vrata s vječnim rastezljivostima, taburei umjesto stolica, namještaj i ne baš manjkavi preklopi. Zašto?

09.12.2017

Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-klasa) je vrhunski njemački SUV G-klase, koji proizvodi austrijska tvrtka Magna Steyr i prodaje se pod markom Mercedes-Benz. Sakupljano 37 godina vanjski izgledčiji se automobil praktički nije mijenjao i danas se poštuje kao klasika - vrata s novim šarkama, kliktavi gumbi na ručkama i uvijek prisutna izrezana silueta. Takav brutalan dizajn privlači i odmah postaje popularan. Ostatak vremena, automobil, pretvoren u obični Rolls-Royce, postaje skuplji samo usred svih putovanja i s ažuriranjem kože. Mnogi modeli guma nemaju dovoljno novca da kupe novu "Geliku", pa smo zabrinuti o dostupnim opcijama za sekundarno tržište. A u kojoj će mjeri kupnja takvog automobila biti opravdana i eventualni problemi koji se mogu pojaviti tijekom rada Mercedes Gelendvagena, tada ćemo ga pokušati obnoviti.

Mali dijelovi povijesti:

Prva Mercedes G-klasa nastala je u to vrijeme 1926. godine domaće tržište Nova Mercedes G1 testna oprema pojavila se za dvoje stražnje osovine. Povijest sadašnjeg "Gelika" započela je 1972. Sam iranski šah Mohammad Rez Pahlavi, u to vrijeme jedan od dioničara tvrtke Mercedes, zatražio je izdavanje proizvodnje specijalnih vozila za vojne službe svoje zemlje. Proizvodnja takvog automobila povjerena je austrijskoj tvrtki Steyr-Daimler-Puch AG koja je dio koncerna Mercedes. Prvi model Mercedesa Gelendvagen izrađen je od drveta, predstavljen je u ljeto 1973. godine, a potom je nastao metalni prototip. Serijski debi ogromna verzija Automobil je lansiran 1979. na stazi Le Castelli u blizini Marseillea.

Još jedna generacija Mercedesa Gelendvagen (W461-463) predstavljena je za kratak pregled na sajmu automobila u Frankfurtu 1990. U tvornici u Austriji s proizvodne trake sišao je prvi proizvodni primjerak ovog modela. Posebnost Gelendvagena je da, bez obzira na veliki broj restilizacija, isti automobil ostaje praktički nepromijenjen do danas. Prvo ažuriranje Gelike provedeno je 1994. godine - pojavile su se prednje ventilirane disk kočnice i imobilizator. Godine 1996. započela je proizvodnja Gelendvagena u karoseriji kabrioleta, što je dovelo do naziva "Mercedes-Benz G Cabrio". Potpuna modernizacija provedena je 1999. godine, a promijenjena je samo vrhunska verzija G 500. Nakon ažuriranja glavnih značajki osnovnih verzija čelika: kermo je opremljen multimedijskim upravljačkim gumbima. Sada imamo informativniji zaslon. upravljačke ploče, a položaj tipki na ploči je promijenjen.

Nadolazeća restilizacija izvršena je 2000 godina, nakon čega kardinalne promjene Prepoznavši unutrašnjost automobila, promijenila se obloga vrata, pojavila se multimedijska jedinica Command, a promijenio se i raspored tipki za zaključavanje diferencijala. Godine 2001. izvršena je opsežnija restilizacija vozila, a promjene su bile iznimno impresivne i zahvatile su ne samo unutrašnjost, već i pogonske jedinice i mjenjače (automatskom mjenjaču dodana je Tiptronic funkcija). Sve promjene donijele su koncernu novi koncept. U interijer su integrirani novi, bogato funkcionalni keramički zaslon, multimedijski zaslon s mogućnošću upravljanja tipkama na keramici i klima na stolu, dok su oblici karoserije koji su postali “klasični” prešli na višu razinu, ostavljajući vanjske promjene formirani su od novih bijelih pokazivača smjera zavoja i stražnjih svjetala.

Debi jedne od najpopularnijih verzija Mercedes Gelendvagena - G55 AMG, snage 476 KS, kada je lansiran 2004. godine. U 2006., 2009. i 2012. godini Mercedes je napravio manje restilizacije, koje su u pravilu imale manje kozmetičke promjene. Godine 2009., u čast 30. izdanja modela, serija modela G 500 Edition puštena je od početka do sredine. Premijera najnapunjenije verzije automobila - G65 AMG s kapacitetom od 612 litara, lansirana je 2012. godine. Godine 2016. inženjeri su počeli raditi na trećoj generaciji Mercedes Gelendvagen (W464), koja će debitirati 2018.-2019.

Slaba mjesta Mercedes Gelendvagen (W461-463) s kilometražom

Lakofarbove pokrittya dokrajčiti slabe ( pogotovo na autima ostatak stijena vipusu). Kroz rupu u prednjem dijelu automobila, lukovi kotača Lako je brusiti pragove i zahtijeva stalno obnavljanje. Mnogi Mercedes Gelendvagen Vlasnici, kako bi promijenili cijenu, požurili su zalijepiti tijelo. ustajalom pljuvačkom. Unatoč činjenici da automobil ima ravne linije karoserije, pokazalo se da je "Gelik" jedan od najfleksibilnijih strojeva za lijepljenje pljuvačkom, tako da je sposobnost rukovanja takvim robotima velika. U ovoj dobi ovisi o nedostatku prehrane i otpornosti tijela na koroziju. Šarke na vratima su najslabije - počinju se iskrivljavati nakon 5-6 godina korištenja. U prvim fazama života, automobil se može pojaviti na vanjskim šarkama, a može se pojaviti i irzhi. Na automobilima starijim od 5-8 godina mogu se vidjeti značajni tragovi hrđe na zavarenim šavovima, okvirima frontalni nagib, pragovima, vratima prtljažnika i u olucima.

Na automobilima prve generacije, nosači karoserije, amortizeri i stražnje potporne opruge trunu bez odgovarajuće provjere i otpadaju s okvira. Možete ga pronaći u području stražnje optike, te ako postoji toplinski izolacijski zaslon za prigušivač i na donjoj strani karoserije. Kada se rupa proširi, postoji opasnost od razvoja korozije ispod kuglice. premazivanje lakom, Prisutnost takvog problema potvrđuju ispuhane Farbi parcele. Ako se problem ne riješi dulje vrijeme, može biti da je čelik na ovom mjestu truo. Ispušni sustav i metalne trake koje drže spremnik goriva također su osjetljive na koroziju. Verzije automobila s pet vrata imaju visoku učestalost pucanja brtvila na stražnjim brtvama, dok verzije s troja vrata i kabrioleti izbjegavaju ovaj problem.

Posebno poštovanje zaslužuje VIN broj karoserije. Na desnoj strani postoji poderotina na okviru u području prednjeg luka kotača, a podložna je prodoru vode, otpada i reagensa. Još jedan okvir slabo mjesto ovog automobila, ako nije prošiven, može korodirati na površini, ako je uporaba već kontraindicirana. Često lajsne i okviri vrata postaju problem za vlasnike kuća. Vjetrovita padina, odjeća za kosu često se naziva otpadom, jer je tijekom čestih putovanja autocestom potrebno promijeniti kožu od 30-50 tisuća. km, a razlog ovdje nije zbog nagiba, već zbog nedavnog rasta. Još jedna kronična rana može biti istrošenost osovina vrata vjetrobranskog stakla i kvarenje pogonskog mehanizma krovnog otvora. Na vozilima opremljenim krovnim otvorom potrebno je očistiti odvode jer u protivnom krovni otvor može početi curiti. Kako vrijeme prolazi, vrata se počinju prljati, a stakla na prozorima počinju pucati, posebno u blizini otvorenih vrata.

Jedinice snage

Između sebe odabrana je linija Mercedes Gelendvagen motora najkraći motori koncernu Mercedes-Benz. Pogonskoj jedinici vozila mora se dodijeliti posebna šifra:

• Benzin- 2.0 (113 KS) - 200 GE; 2.3 (126 KS) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 KS) – 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 KS) - G 320; 5.0 (240 KS) – 500 GE; 6.0 (331 KS) – 500 GE AMG; 5.0 (296 KS) - G 500; 5.5 (388 KS) - G 500, G 550; 3.6 (272 KS) – G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 i 507 KS) - G 55 AMG; 5.5 (544 KS), 6.3 (440 KS) - G 63 AMG; 6.0 (612 KS) – G 65 AMG.
• Dizel- 2.5 (94 KS) - 250 GD; 2.7 (156 KS) - G 270 CDI; 3.0 (113 KS) - 300 GD i G 300 Diesel; 3.0 (177 KS) - G 300 turbodizel; 3.0 (224 KS) - G 320 CDI; 3.0 (136 KS) – 350 GD; 3.0 (136 KS) - G 350 Turbodizel; 3.0 (224 KS) - G 350 CDI; 3.0 (211 KS) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 KS) - G 400 CDI.

Nekoliko benzinskih motora:

Najslabije atmosferske pogonske jedinice M102 imaju volumen 2,0 i 2,3 i nisu često instalirane - ugrađene su u automobile proizvedene ranih 90-ih. Zbog širenja bolesti ovih motora, može se primijetiti mali resurs razvodnog vratila i razvodnog zupčanika - 100-150 tisuća. km, uljna "mast" se pojavljuje kao rezultat trošenja posude za ulje oslonac motora će brzo izaći iz poravnanja. Danas većina takvih pogonskih jedinica radi velika obnova Hranjivost ovisi samo o tome koliko je vino bistro i koji su dijelovi zamrznuti. Kupnja Mercedes Gelendvagen Z jedinica za napajanje M102 treba pripremiti prije nego što se bilo što dogodi, au slučaju ozbiljnog kvara bolje je kupiti svježi motor, jer se ne zna kako je motor korišten i servisiran neoriginalni rezervni dijelovi Za sat vremena stigli su do mjesta.

Većina novih automobila opremljena je motorom M103 zapremine 3,0 litre, koji je po dizajnu sličan motoru serije M102, ali ima veći broj cilindara. Da bismo proširili nedostatke ovih agregata, možemo dodati: nestabilan rad motora - to je zbog zagušenja mlaznice za paljenje. Niska fluidnost brtve u obliku slova U na prednjem poklopcu motora - ubrzo počinje curiti. Isto kao i kod starijeg motora, jednom u 100-150 tisuća. km potrebno je promijeniti kartere. Zašto ne robiti vitrat nije jeftino linija tvrtke Osjećam se nepodnošljivo bolesno. Zupčasti remen počinje se rastezati do 150.000 km, istodobno ubrzavajući trošenje zatezača i zupčanika. Ljetni vijek pogonske jedinice može se sigurno očvrsnuti tako da se tijekom rada mogu eliminirati druga oštećenja uzrokovana prirodnim trošenjem. Ako je motor pravilno servisiran izdržat će bez većih problema i preko 500.000 km.

Godine 1994. rođen je M103, ustupivši svoje mjesto motoru M104. Ova jedinica snage postala je najpouzdanija, ali ne i idealna. Glavni problem kod ovih motora je curenje brtve glave cilindra i kućišta izmjenjivača topline filter ulja. Također, moguće je utvrditi kratkotrajnost motora prije nego što se pregrije. Glavni uzrok problema je propadanje radijatora za hlađenje i viskozne spojke, čiji resurs rijetko prelazi 100 tisuća. km. Kao rezultat pregrijavanja motora, glava cilindra se obično iskrivi. Kada vikoristanny neoriginalan motorno ulje Povećava se fluidnost mlaznica za ulje, što dovodi do habanja cilindara i mirnijeg rada motora. Ponekad morate provjeriti kabelski svežanj ispod haube - s vremenom pukne i može doći do kratkog spoja. Vrlo često je potrebno maknuti blok motora s puta. Uz pravilno održavanje, motor ne pati od ozbiljnih problema do 400-600 tisuća. km.

Godine 1998. ovaj je motor zamijenjen sklopivom pogonskom jedinicom serije M112. Kao i kod starijih agregata, važno je šire područje Vitrat je pomaknut prema gore olii. Mogu postojati dva razloga - začepljenje ugljičnog dioksida u ventilaciji plinova iz kartera i istrošenost uljnih brtvila. Vlasnici često prijavljuju pojavu curenja ulja kroz utičnicu izmjenjivača topline ulja. Kada vikoristanna nejasan benzin nemojte varto rozrakhovuvat na trivalnim robotskim injektorima (60–80 tisuća km). Problem se manifestira u obliku umora. Životni vijek motora ove jedinice je blizu 300 tisuća. km. 5-litarski V8 M113 motor ima sličan kratak životni vijek. Za zamjenu M113 2007., brzina rotacije bila je čvršća 5,5 litreni motor M273, što je od velike važnosti - metal-keramički kotači balansne osovine brzo se troše, često se javljaju problemi s klapnama ispušne grane, a čepovi ispušne grane cure. Napisao sam izvješće o nedostacima ove jedinice napajanja .

Za "napunjene" verzije automobila (AMG) korišteni su motori serije M113, M137, M157 i M275. Pokazalo se da pogonska jedinica M137 nije baš pouzdana i instalirana je nepovoljno - od 2002. do 2003. godine. Najčešće se javljaju kvarovi u sustavima paljenja i upravljanja nesigurnim radom cilindara, kao iu sustavu deaktivacije lijeve strane cilindara ZAS. Čak i prije nego što bolest postane raširenija, protok izmjenjivača topline može biti uzrokovan slabim navojima u otvorima ispod vijaka glave cilindra. Većina modernih motora M157 i M257 također nije besprijekorna, ali za liječnike tko ih i kako vozi, problemi s njima mogu biti i ozbiljni i skupi. Ali, budući da imate sitne pare za kupnju tog starog auta od 550 konjskih snaga, ne možete se previše brinuti o njegovom pogonu, jer možete riješiti sve probleme popravka.

Dizelski motori koji su instalirani na Mercedes Gelendvagen.

Stari atmosferski motori OM602-603 nisu samo jednostavni i pouzdani, već imaju i značajan resurs - blizu 1.000.000 km kilometraže. Ipak, imaju slabu točku - motori su slabi do pregrijavanja. Stoga je važno pažljivo pratiti temperaturu motora i hladnjaka, cijevi i vodova u rashladnom sustavu kako ne bi došlo do pregrijavanja motora. Ako se ovaj problem riješi, u većini slučajeva potrebno je zamijeniti glavu cilindra. Ništa manje važan je 177 snažan trilitarski motor (OM606). Pershi ozbiljnih problema U pravilu se pojavljuje nakon 400.000 km. Najčešći problem kod ovog motora je istrošenost ležajeva klipnjače (pređenih 400-500 tisuća km). Druge nedosljednosti mogu ukazivati ​​na kvar u relejnoj jedinici K40 - problem se nalazi u ponovno zalemljenoj jedinici.

Njegov glavni nedostatak leži u činjenici da je senzor temperature u motoru nedaleko, preko kojeg je često jasno da je temperatura motora na kritičnoj točki - postoji veliki rizik od pregrijavanja sa svim posljedicama. Da bismo ažurirali pogonsku jedinicu mehanike, tražit ćemo od vas najmanje 1800 dolara za zamjenu glave cilindra. Većina modernih pogonskih jedinica s prefiksom CDI u nazivu, opremljenih opremom za paljenje iz Common Rail sustava pojačanja, ne samo da su osjetljive na otrov dizelskog goriva, već zahtijevaju i visoke troškove za popravke i održavanje. Vlasniki Mercedes Gelendvagen s motorom OM612 često se susreću s problemima s blokom cilindra na usisnoj grani i pumpom za ubrizgavanje goriva, a na nekoliko primjeraka pojavili su se i problemi s glavom motora.

Na najširem trolitrenom motoru OM642 (od 2006. postoji jedan dizelski motor u liniji) do 200.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti mlaznice i razvodni remen s zatezačem. Ali najveća odbojnost je propast usisni razvodnik. Kada su oštećeni, dijelovi razvodnika se uklanjaju iz turbine, lopatice, vratilo i mehanizam za promjenu geometrije postavljaju na mjesto. Ako pratite okvir razvodnika turbine, trajat će najmanje 200-250 tisuća. km. Da biste izbjegli skupe popravke koji još nisu obavljeni, potrebno je odmah promijeniti svjećice, jer će u neispravnom stanju smradovi brzo prokuhati i odvrnuti ih prirodnim putem - potrebno je skinuti glavu motora ukloniti neka svijeća dulje gori. Ako tijekom rada motora postoji strana buka i vibracije, prvo moramo pritisnuti spojku remenice radilice.

Samy potisni motor 4.0 CDI (OM628) može imati ozbiljne strukturne nedostatke s opremom za paljenje, što uzrokuje trajno skupe popravke, a također značajno ubrzava trošenje. skupina klipa, i blok glave. Najviše smeta oprema za paljenje - plinske brizgaljke i pumpe za ubrizgavanje goriva. Zupčasti remen se u pravilu počinje rastezati bliže 200-250 tisuća. km, često je pri istoj kilometraži potrebna zamjena turbine. Rješenje bilo koje od ovih bolesti ne zahtijeva mala ulaganja. Varto razumijemo da je većina pogonskih jedinica Mercedes Gelendvagena već otkrivena u proteklih nekoliko sati, pa prije nego što upravljačke jedinice, releji i svi senzori izađu iz reda, moramo ih pripremiti od prvih dana kupnje Gelike . Na automobilu starijem od 10 godina, s godinama se ožičenje suši, ne usklađuje se s novim vlasništvom, čini se da je podložan oštećenju vjetrom.

Što je više?

Mercedes Gelendvagen bio je opremljen velikim brojem mjenjača, sustavom pogona na sve kotače s tri diferencijala, a njegov legendarni ovjes koji se ne udara zahtijeva posebno održavanje. Osovina o svemu je u mojoj statistici.

Budući da ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom sat vremena korištenja automobila. Možda će sam vaš komentar pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem uredništvo Auto avenija

Kako je sve počelo...

Ne treba nikome objašnjavati, osim vlasnicima ovog automobila, od kakvih se stvari tu osjeća smrad. Poput dobrog konjaka, vino sa sudbinom ne postaje gore, ono predstavlja modu i konkurenciju. Čak ne mislim ni da će u bliskoj budućnosti biti kanoniziran kao klasični automobil.

Važno je da je Gelaendewagen (doslovno preveden s njemačkog kao terensko vozilo) podijeljen u sporazumima NATO vojske. No, činjenice su suprotne: automobil je krenuo u proizvodnju 1979. godine, a prve verzije rata pojavile su se tek 1981. godine.

Štoviše: hrabri časnici Bundeswehra nisu slomili prst o prst da se to ne događa posvuda. I prkosno su se okrenuli koncernu Daimler-Benz, nakon što su sami predstavili Gelendvagen.

Dva su glavna razloga za promjenu - ekonomski i politički. Vojska je imala koristi od visokih performansi cijelog Gelendvagena, opremljenog njegovim dizajnom, koji je sadržavao trostruku zalihu dragocjenosti. Nažalost, Daimler-Benz je igrao "ne po pravilima", prvo posvuda promovirajući ne njemačku vojsku, već ... stranu silu.

Tko je kupio tako nebitan auto od koncerna iz Stuttgarta? Nažalost, neki od zastupnika više nisu bili izgubljeni živi prije oslobađanja cijelog izlaza Gelaendewagena. A vođa - šah Mohammed Reza Pahlavi - bio je u nemirima od Irana do SAD-a, bolujući od smrtonosne bolesti, proživljavajući svoje preostale dane. Islamska revolucija nemilosrdno je srušila dugoročne planove Daimler-Benza.

Doći će trenutak kada će najveći vlasnik dionica ovog njemačkog koncerna Friedrich Flick već biti spreman Skhidu prodati svoj dio od 38 sto hektara. Tada je iranski šah odlučio sačuvati 20 tisuća originalnih vozila za svoju gardu, a Daimler-Benz i Steyr-Puch lakoćom su uložili 100 milijuna maraka za stvaranje novog poduzeća u austrijskom gradu Grazu.

A gdje su posvuda nestale zalihe koje Iranu nisu trebale? U tom trenutku nitko nije pomislio da je ovaj automobil na provjeru neočekivano i dug život. G-wagen iz 1983., koji su vozili Jackie X i Claude Brassier, natjecao se na supermaratonu Pariz-Dakar. S posebno rezerviranim G-wagenom Papa je bio u stalnom kontaktu s vjernicima. Imao je priliku raditi kao pratnja za mnoge važne ljude, zamjenika predsjednika Jeljcina.

Rusi su napravili G-wagen po svome: usvojen je za proizvodnju u Argentini, Norveškoj i Indoneziji, a potom iu dvadesetak drugih zemalja.

"Mercedes" G-wageni podložni su znatnom trošenju i habanju tijekom vremena (tri međuosovinska razmaka, iako opcije motora i karoserije nisu pokrivene osiguranjem). Prije svega, za dobru mjeru, u Austriju, Lihtenštajn, Švicarsku, Sloveniju i Hrvatsku, smradovi se isporučuju pod markom ne Mercedes-Benz, nego Puch. Ovdje su, znate, posebnosti nacionalnog položaja austrijske i njemačke robe igrale ulogu. Na drugačiji način, Gelaendewagen može biti mati ili stalni pogon na sve kotače ili prijenos s pogonom na prednje kotače koji je uključen.

Smrdovi se razlikuju po tvorničkim oznakama, a ne po premazima, međutim, prihvaćeni su među ruskim vozačima, poput W-140 ili W-126. Pod oznakom “460” nalazi se početna verzija, najmanja, s pogonom koji je spojen na prednji kotač. Vrijeme je da ga zamijenite nadograđenim "461." red modela, prote glavu note - veze prednji pogon- Pobrinuo sam se. Vrlo rijetka verzija - "462-a", nije proizvedena u samom austrijskom Grazu, ali je očito od "dizajnera" isporučena u grčki Solun, gdje je prikupljena za potrebe grčke vojske. G-wagen se na sličan način sklapao u Poljskoj i Turskoj, a u Francusku su stigli samo karoserija, osovine i okviri. Motor i mjenjač ugradio je Peugeot, te su se sve vrijeme prodavali pod njihovom markom. Čekaj malo, super geografija!

Godine 1989. tvrtka je lansirala ručno upravljanu i skupo dizajniranu seriju "463", sa stalnim pogonom na sve kotače. Ona sama po sebi vrijedi više u 21. stoljeću.

Do 20. obljetnice DaimlerChrysler je zajedno sa svojim austrijskim partnerom pripremao poseban model G 500 Classic (serija “463”). Vaughn se priprema u posebnoj boji – crnoj, koja pod suncem mijenja boju u patlidžan. Odbojnici imaju prečke kako bi odgovarali boji karoserije. 18-inčni litij naplatci kotača Originalni komadi su obojeni i polirani do sjaja poput zrcala. Posebni ukrasni šavovi na bokovima tijela i natpis “Classic” pojačavaju ekskluzivnost modela. Unutrašnjost karakterizira nemoć većine svakog koraka, završena nappa kožom i grahovim drvetom - takav je rad ručno dovršen.

Hodajte ovako - nakit dobiva mnogo od onoga što je ugrađeno u ranijim modelima uz dodatnu naknadu, uključeno u standardni popis dodataka. Na primjer, stražnja sjedala su grijana i tu je ultrazvučni parking senzor. Mercedes-Benz G500 Classic opremljen je osmocilindričnim V-motorom snage 296 konjskih snaga, koji može postići brzinu do 190 km godišnje i prosječno troši 16,7 litara. krađa benzina na 100 km.

Škrta estetika ovog automobila testirana je satima - nigdje u svijetu za takve novčiće nećete postati vlasnik potpuno ravne karoserije u kombinaciji sa skupim značajkama. Mislim da se Gelaendewagen čini kao najmonstruozniji anakronizam automobilskog stoljeća koje prolazi. Neka bude tako. Jedno je očito: od trenutka puštanja automobila u promet do osiguranja u klasičnu klasu može proći dvadeset i pet godina. A Mercedes-Benz Gelandewagen ima sve šanse vidjeti ovu uspomenu na pokretnoj traci.

1972-1978 r.

Rođen 1972. godine Mercedes-Benz i austrijski proizvođač automobila Steyr-Daimler-Puch mbH započeli su razvoj novog pozashlyakhovika. U tu svrhu osnovano je društvo Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH s jednakim udjelima.
Počinjanje novog automobil s pogonom na sve kotače slova naziva H2 i namijenjena za vojne civilne svrhe.

Prvi drveni model automobila nastao je 1973. godine.
Godine 1974 Dovršen je prvi metalni prototip stroja.
Kako bi se smanjili troškovi proizvodnje, uzeto je mnogo dijelova Postojeći automobili i minibusevi Mercedes-Benz. Prvi zamjenik bio je glavni dioničar Daimler-Benza - perzijski šah - koji je kupio 20.000 vozila za vojsku. Ugovor je prekinut zbog promjene vlasti u Perziji. Prije tri godine, njemačka savezna policija i argentinska vojska obećale su odjeću za postrojbu, nazvanu G-klasa. Daljnji pregovori vođeni su s norveškom i indonezijskom vojskom.

1979 r.

U žestokoj 1979 Mercedes-Benz je javnosti predstavio model G klase u messengeru Paul Richard u Francuskoj.
Prvi modeli G klase bili su opremljeni sljedećim motorima:
· 230 G - 4-cilindrični motor u dvije modifikacije 90 i 102 KS.
· 280 GE – 6-cilindrični motor snage 156 KS. (prote postacchaniya je bila pokrivena do 1980. zbog problema povezanih s proizvodnjom virusa)
· 240 GD – 4-cilindrični dizel motor snage 72 KS.
· 300 GD - 5-cilindrični dizel, koji postiže snagu od 88 KS.
Ugrađeni su svi motori. Postoje tri izvedbe karoserije - karavan s dugim međuosovinskim razmakom, karavan s kratkim međuosovinskim razmakom i kabriolet. Za vojne potrebe podijeljeni su modeli otvorene G klase s dvoja vrata i istim vratima.

1980 r.

Tijekom pada lišća 1980 asortiman modela Dodamo li i minibus, dostupne su dvije izvedbe karavan s dugim međuosovinskim razmakom i karavan s kratkim međuosovinskim razmakom. Popis dodatne opreme uključuje hidrostatsku kermu i blokadu diferencijala.

1981 b.
Rođen 1981. godine Svi automobili su bili dostupni za rezervaciju: 230 GE i 240 GD s automatskim mjenjačem. Popis proširenja dodatni posjed Kabina: klima uređaj, vitlo, rezervni spremnici goriva, tvrdi zrak za kabriolet i suhe mrlje na farovima. Shema boja karoserije povećana je s 5 na 22 boje. Osim toga, na karoseriji tipa karavan od 1981. godine počeli su postavljati jedna stražnja vrata, koja su bila pričvršćena na lijevu stranu. Rezervni kotač migrirao u stražnja vrata A sada su prstenovi instalirani, a tip karoserije je kombi.

1982 r.
Biljna stijena ima 230 g posjeda elektronički sustav Upornost je gorjela, što je povećalo pritisak motora na 125 KS. od ukupno 105. Isti motor 230 G promijenjen je u novu oznaku 230 GE.
Osim toga, unutrašnjost automobila je pretrpjela opsežne izmjene. Spremnik za vodu povećan je na 7 litara

1983 b.

Počevši od novog problema, model 230 GE dolazi s automatskim 4- korak kutija.
Od 1983. ručni 5-stupanjski mjenjač dostupan je za sve modele, a samo 240 GD ima automatski mjenjač.
Sustav kabine kabrioleta je ojačan, vrh je zamijenjen velikom tendom, a metal je zabrtvljen.
Jackie Ix i Claude Brochet pobijedili su na reliju Pariz-Dakar na G280 GE.

1984 r.
Naravno, motor 280 GE, nakon što je prepoznao manju preinaku povezanu sa sustavom akceleratora goriva, zamijenio je zahtjeve strogim njemačkim zakonima o zaštiti okoliša. Kao rezultat ovih promjena, snaga motora smanjena je na 150 KS.

1985 r.
Postoji trajna promjena u dizajnu modela.
Priložen je ispuh kombija s kratkim međuosovinskim razmakom. Standardna oprema ima povećane diferencijale koji se mogu zaključati.

1986 r.
Pojavio se katalizator plina koji je proizveden na G230 GE. U Italiji je dostupna verzija 200 GE s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.

Lansiran 50.000-ti automobil

1987 r.
Bez sumnje, najvažnija stvar za 1987. godinu je stvaranje novog 5-cilindraša. dizelski motor 250 GD 84 KS zamjenom motora 240 GD.
Novi motor je ugrađen s ručnim 5-stupanjskim mjenjačem.
Popis dodatne opreme dopunjen je električnim ventilatorima, antenom na električni pogon i vatrogasnom spremnikom većih dimenzija.
Započeo je razvoj serije W463.

1988 r.
Dizajn motora OM617 za model 300GD. Postojali su i nasloni za ruke za vozača i suvozača koji su sjedili sprijeda. Za dvoje dizelski modeli zamijenio vatrogasnu cisternu plastičnom

1989 r.
Tijekom 10 godina proizvodnje G-klase, oko 75.000 automobila sišlo je s proizvodne trake. Prije obljetnice, Mercedes-Benz je izdao ograničenu seriju od 300 automobila pod imenom "Classic". Ova serija 230 GE s kratkim međuosovinskim razmakom ima dodatne dodatke: lakirane boje karoserije, plavi ili crni metalik lak, kromirane pragove vrata i kromirane bullbarove (dodatna zaštita na prednji branik, u pravilu se koristi kao element snage za vitlo, dodatna zaštita prednjeg dijela stroja, kao i za ugradnju dodatne rasvjetne opreme).

U proljeće 1989. frankfurtska javnost predstavila je karoseriju nove serije W463.G klase koja je postala respektabilna. Rozrobljeno novi salon zi zgodan stražnja sjedala, nova ploča okova, kao i obrada skupih sorti drva - sve su to atributi praktičnosti i luksuza. Sada G-klasa ima sve tri blokade prednjeg, stražnjeg i međuosovinskog diferencijala.

1990 r.

Mercedes-Benz ulazi u 90-e s novom gamom modela: W463. Model kombinira udobnost i izvrsne offroad karakteristike. Kupcu su ponuđena tri tipa karoserije, uključujući motore. U isto vrijeme, modeli 280GE i 300GD su prekinuti iz proizvodnje. Tvrtka je identificirala dvije linije modela: W460 i W461, što je premalo za ulazak na komercijalno tržište. Pogledajte novu W463 seriju.

1991 r.
Mercedes je već u proljeće 1991. godine predstavio verziju 350 GD s automatskim mjenjačem. Ovaj motor je ugrađen u S-klasu i zamijenio je 3-litrenu dizel verziju 300GD.

1992 r.
Ova stijena je predstavljena modifikacijom W461. Serija W461 bila je poštovana rang za rangom, ispod W460. Također je debitirao kamionet s međuosovinskim razmakom od 2850 mm. Motori su se promijenili: sada se pojavio 2,5-litarski motor s 5 cilindara i 95 KS. Pogledajte MB "Sprinter". Proizvodnja W460 odgođena je mjesec dana kasnije. Također je moguće osloboditi 250GD kroz slabu opskrbu vodom.

1993 r.

Ercedes-Benz predstavlja verziju 500 GE. Ovaj model bika okružen je u više od 500 primjeraka. Standardna oprema uključivala je sve opcije; samo se blokada diferencijala mogla isključiti.

1994 r.
Model rad W461 je prepoznao promjenu - sada se pojavila modifikacija s bazom od 3400 mm. Nazivi serije W463 su se promijenili: turbodizelaš 350 GD postao je jednostavno G350, a 300 GE postao je G300. Na seriji W461 sva imena više nisu nepromijenjena. Zračni jastuci su nadograđeni na standard na svim modelima W463. U ovoj verziji predstavljena je modifikacija G320, koja lako može zamijeniti G300. Također, odmah nakon G300, najavljen je izlazak modela G230.

1995 r.
U proljeće ove godine sudbina se promijenila standardna oprema. Sada standardni paket uključuje: disk kočnice, daljinsko upravljanje središnjim zaključavanjem i imobilizator.

1996 r.
Sudbinu ažuriranja prepoznali su i W461 i W463. Nakon 17 godina proizvodnje, kabrioleti su opremljeni elektro-pneumatskim sustavom za rasklapanje gornjeg krova. U Münchenu je debitirala verzija G300 s turbodizelašem i 5-stupanjskim mjenjačem kao standardnim paketom. Isti standard za W463 uključuje: suvozačev zračni jastuk, perače prednjih svjetala i tempomat.

1997 r.
Popis dodatne opreme za W461 je proširen: zračni jastuk za vožnju, grijanje i tempomat. U vezi s malim pićem (2% prodaje palo je na benzinsku verziju serije W461), model 230-GE povučen je iz proizvodnje. Modernizacija priznate ruske 3.2 V6 serije W463.

1998 r.

Na desetoj Offroad izložbi u Münchenu predstavljen je G500 s V8 motorom. S pritiskom od 300 k.s. G-klasa je na čelu svoje povijesti prelazeći granicu brzinom od 200 km/godišnje.
Motorna verzija 290 GD je modernizirana. Sada dizelski motor razvija snagu od 120 KS. Također dolazi s automatskim mjenjačem. Također, prijenos dodatne opreme nadopunjen je klima uređajem.

1999 rub.
Do 20. izdanja modela G izdana je prodaja modela nakita G500 “Classic”. Također, svi modeli linije W463 nude sve višenamjenske mogućnosti dostupne Mercedes-Benz osobnim vozilima.

2000 rub.

Njemačko-američki koncern DaimlerChrysler AG za 2000 rubalja. planira pokrenuti proizvodnju obnovljeni pozashlyakhovik Mercedes-Benz G klasa.
Automobil će prvi put biti prikazan na Salonu automobila u Parizu u proljeće 2000 RUR.
Automobil će imati novu unutrašnjost, vanjštinu, unutrašnjost i središnju ploču. G-klasa modela 2001. godine opremljena je benzinskim motorima snage od 215 do 296 KS, kao i dizel motorom snage 250 KS.

2001 r.
Nedavno je moderniziran kralj potpuno novih vozila - G-klasa. Ovaj put, gledajući u sredinu, vidjet ćete nevjerojatno simpatične promjene koje se nalaze tik do ploča jeepove opreme i mjenjača. Bogato funkcionalni kermo i upravljačka ploča pripremljeni su prema novom konceptu koji je prisutan u novoj C-klasi. Informacijski displej, volan volan, automatski mjenjač s tiptronic funkcijom, klima stola nisu odgovarali Mercedesu Gelandewagen, ali oblici karoserije, koji su postali klasični, prelaze na drugu razinu, a također su moderni. novih, bijelih pokazivača skretanja.

Moglo bi biti mnogo potencijalnih kupaca koji bi zgrabili V8 400 CDi s 250 konjskih snaga, koji u prosjeku troši 12,8 litara goriva na 100 km. Senzor koji upravlja brisačima vjetrobranskog stakla i prednjim svjetlima koja se automatski pale također je uključen u popis opreme za restiliziranu G-klasu.

Za dodatne informacije tvrtka Sjetimo se Mercedesa U tijeku je razvoj novog modela pozashlyakhovika na temelju M-klase, koji će zamijeniti poznati, ali još uvijek u nastajanju (21 godina nedovršene službe) "Gelendevagen": "rubinski" oblik karoserije brzo je postaje zastario, a sadašnji izgled G-klase odmah će vas prestati sam od sebe. I nije ih briga za one što se prodajne obveze "Gelendevagena" povećavaju. Vozači Mercedesa sve više govore o potrebi nadogradnje svojih "kapaciteta": automobili sada ciljaju na američko tržište pravo pozashlyakhovik ne vuci. Učinkovito - viskozna spojka umjesto diferencijala, blokada diferencijala, automatski mjenjač ... Osiguravatelji sami žele zamijeniti "Olympic Jeep" s temeljno novim automobilom s "kapacitetima" - sličnim u funkcionalnosti i praktičnosti, i sve što nije slično pozivu. Za sada, naravno, govorimo o potpunoj zamjeni "Gelendevagena" unaprijed, ali vrijeme je pred nama, a puna vrijednost je već završena. Danima u tisak cure detalji o novoj Mercedesovoj kreaciji - snažnijoj M klasi. Službeno se o njemu još uvijek ne može govoriti kao o konkurentu BMW-u X7, koji se naveliko najavljuje, baziran na bavarskoj “simki”.

Mnogi su razlozi za to što je slavni "Gelendvagen", koji je već dočekao 38. godišnjicu proizvodnje, ovaj model izlazi od 1979.

Ne vidite nikoga s takvim izrazom na pokretnoj traci - puno ljudi automobili u daljini Japanski proizvođači Također su se dugo pustili. Međutim, Mercedes Gelendvagen ima drugačiji dizajn - kao rezultat svih ovih sudbina, dizajn stražnjeg štitnika postaje gotovo nepromijenjen.

Dakle, do sada su pjesme poboljšane i ažurirane, a novi restilizirani model iz 2015. izgleda vrlo slično posljednjoj generaciji - ali neuki koncept gubi konzistentnost, a za neupućene će izgledati kao karoserija 46 3 iz prednji dio će biti praktičan za nedostupne biljke.

Dakle, bez obzira koliko je zastario, što kritičari misle, moderan izgled i nenametljiv dizajn, Mercedes-Benz ne planira povući G-klasu iz proizvodnje niti uvoditi bilo kakve radikalne promjene u dizajnu.

Najbolja vijest je ažurirani model koji je objavljen 2015. Bez imena, bez tehničkog gledišta Gelik ne odbacujući nikakve ozbiljne promjene– sva glavna poboljšanja napravljena su u unutrašnjosti i nizu teških i ekonomičnih agregata. Fotografija prikazuje verziju G63 AMG.

Ekster'er

Kao što je već rečeno, u izgledu restiliziranog Mercedes Gelendvagena nema ništa novo. Još uvijek isto nesalomljivo tijelo brutalnog izgleda, postavljeno na uski okvir kliznog tipa - pad bivše vojske pozashlyakhovik. Okvir, koji je izrađen od U-profila i bočnih elemenata, sadrži dodatnu kuglu od polimerne zaštite, koja pouzdano štiti metal od prerane korozije i povećava njegovu tvrdoću.

Dimenzija glave Gelika tijela – promijenio oblik prednjeg branika, s vjetroprihvatnicima i novi retrovizori. Donji dio tijela ispred instalacija ima zaobljeni donji štitnik.

Još jedna inovacija je nova optika. Pozashlyakhovik otrimav LED denni trkaća svjetla, integriran u stražnji branik sa svjetlećim diodama. svjetla za maglu, kao i pokazivače smjera sa svjetlima upozorenja na blizinu. Svjetla za maglu koja su ugrađena u prednji branik sada imaju opciju “high light”.

Ako ime Mercedes Gelendvagen slavi utilitaristički životni stil, onda je u sredini atmosfera luksuza i udobnosti koja je u isto vrijeme kao i Bentley Bentayga.

U dizajnu interijera naširoko se koriste prirodna koža, drvo, žute tkanine, polirani metal i karbonska vlakna. Prednja komforna sjedala imaju funkciju pneumatskog podešavanja oslonaca i električnog podešavanja visine i nagiba s memorijom položaja.

Straga su ugrađena i tri punopravna stolca, ali zbog dizajnerskih značajki tamo nema toliko prostora koliko se čini. Sva su sjedala standardno opremljena električnom energijom, ali njihov je oblik daleko od idealnog - prisutnost podstavljene potpore, niskih naslona za glavu i ravnih jastuka neće vam dopustiti da se opustite. Skuplje je. Čiji će plan odustati od Mercedesa G-klase trenutne skretnice, kao što je Range Rover Velar.

Priladova ploča klasični tip, s dvije osovine i nekoliko žbica multikerm. S ključevima koji su oblikovani na kermi, ne možete samo prilagoditi dijelove i prilagoditi rad multimedijski sustav, a također prihvatiti ulazne pozive, keruvati putno računalo i mnogo više.

Na središnjoj konzoli nalaze se deflektori zraka i tipke za upravljanje prilično arhaičnog oblika. ugrađeni sustavi. Iznad njega je instaliran vinski ekran novog multimedijskog sustava COMAND Online dijagonale 7,0 inča s dodatnim kontrolerom na naslonu za ruku. To uključuje CD/DVD snimač s USB priključcima, sučelje bez drona, tvrdi disk Veličine 80 GB, može se spojiti na telefon i internet preglednik.

Harmon/Kardon surround zvučni sustav i ambijentalna rasvjeta već su ugrađeni u standardnu ​​verziju Gelike, kao i dvozonska klima THERMATIC.

Tehničke karakteristike

Glavna funkcija novog Mercedes Gelendvagena je novi benzinski i dizel motori.

• G350. Ova verzija opremljena je 6-cilindričnim V-poput OM642 turbo motorom obujma 3,0 litre. Zgrada ima kapacitet od 245 litara. S. i postižu okretni moment od 600 Nm, te maksimalnu brzinu od 192 km/god., ubrzanje - 8,8 s.
• G500 opremljen atmosferskim benzinski motor M176 V8, koji ima zapreminu od 4,0 litre. Snaga je ista kao 422 l. s., a okretni moment za okretanje doseže 530 Nm. Maksimalna brzina – 210 km/god, ubrzanje – 5,9 s.
• Verzija G63 AMG s twin-turbo motorom M157 DE55LA, obujma 5,5 litara, ostvarena je snaga od 571 KS. i postižu okretni moment od 760 Nm. S ovim motorom ugrađena osovina ima brzinu od 210 km/god.
• Najopterećenija verzija je G65 AMG. Snaga 6-litrenog twin-turbo agregata M279 KE60LA V12 povećana je na 630 KS. s., a okretni moment iznosi čak i fenomenalnih 1000 Nm. Ograničenje brzine je 230 km/godišnje, ubrzanje 5,3 s.

S obzirom da su svi motori, bez zamjerke, postali čvršći za najmanje 7-10%, inženjeri su uspjeli postići gori gospodarstvo. Na primjer, s novim motorom, potrošnja goriva za G500 je 12,4 l/100 km u odnosu na 17,6 l za prethodnu verziju.

Gelik je opremljen dvije opcije 7-stupanjski automatski mjenjač:

• Modeli G350 i G500 opremljeni su 7G-TRONIC PLUS.
• Za vrhunske verzije modela G63 AMG i G65 AMG dostupan je produktivniji mjenjač AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Njegova glavna značajka su tri načina rada, od kojih jedan omogućuje ručnu promjenu prijenosa pomoću dodatnih peleta ispod kerme.

Svi prijenosi su opremljeni sa niski stupanj prijenosa i blokiranje diferencijala, što omogućuje postrojbi da se osjeća na bilo kojoj lokalnoj razini.

Oprema i cijene

Cijena za Mercedes-Benz G-klasu ovisi o konfiguraciji - agregat, prijenos i niske opcije variraju.

G350d

Osnovni je G350 s 3-litrenim turbodizelašem i 7G-TRONIC PLUS – koštat će kupca puno više. 6,7 milijuna rubalja.

G500

Također će biti dostupna snažnija verzija G500 s istim mjenjačem i 4-litrenim benzinskim motorom datira prije 8,38 milijuna godina Za ova dva modela nudi se dodatni paket Life Style opcija u vrijednosti od približno 1 milijun rubalja, koji uključuje naplatke promjera 19 inča, grijanu kermu, nijansu guma, sustav protiv naginjanja, udobna prednja sjedala, park paket kupaonica s nadzorom mrtvog kuta, krovni otvor. krom paket.

G500 4x4

Okremo varto znači oprema G500 4×4. Ova verzija Gelika G500 opremljena je promijenjenim podiznim ovjesom.

Vozilo je udaljeno od tla na 450 mm, ugrađene su tri mehaničke blokade diferencijala, produžeci lukova, nova metalna zaštita podvozja, podesivi amortizeri i veliki kotači promjera 22 inča. Cijena ekstremnog pozashlyakhovika se povećava 19,24 milijuna N. Uzeto na prodaju.

AMG

Napunjeno AMG verzije koštat će red veličine više. G63 paket uključuje twin-turbo 5,5-litreni motor. benzinski motor i produktivne troškove prijenosa AMG 7G-TRONIC 11,6 milijuna rubalja To također uključuje 20-inčne kotače, ispušni sustav od nehrđajućeg čelika, profinjeniji interijer, deblje obloge i modernizirani ovjes s oprugama i spiralnim amortizerima.

G65

Najskuplji paket je G65 - koštat će N21 milijun Za malu cijenu kupac može kupiti kromirani paket koji uključuje obloge karoserije, branike i cijevi Ispušni sustav, ukrasne aluminijske obloge s pločicama s nazivom tvrtke, jedinstvenu tapeciranu unutrašnjost s umetcima od karbona i prirodnog drva, niz opcija, sjedala od alcantare i još mnogo toga.

Video