Novi komentar. Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - na jednoj platformi: braća po umu Bliže temi

Koplatforma pozashlyakhoviki Touareg Taj Cayenne druge generacije pojavio se na tržištu preko noći. Kako su se promijenili automobili naših rođaka i koliko je sna izgubljeno među njima.
VW Touareg

Porsche Caenne

Kako je Touareg oduvijek bio automobil za ozbiljne i marljive ljude, Cayenne su odabrali oni kojima je benzin u krvi.

Automobili nove generacije, kao i prije, izgrađeni su na istoj platformi. I vrijedno je spomenuti: identični stupovi karoserije, bočne stranice i ploče vrata sve do stražnjeg stupa, koji je dinamičan u Cayenneu.

Istina, vizualna lakoća stražnjeg dijela poigrava se s opakom vrućinom automobila: čini se da ono što gledate nije gadni Cayenne, već kompaktni crossover.

Novi Touareg izgleda više prizemljeno od Cayennea, ali s donje strane prednjeg dijela izgleda žilavije, iako ukupne dimenzije automobili su, kao i obično, postali veći.

Šteta što vas se snažno povezuje s... Golfom hatchbackom posljednje generacije. Teško da se solidan automobil može poistovjetiti s takvom sličnošću.

VW Touareg. Kompaktnost generacije i strogi stil – interijer izgleda svježe i čvrsto.

Porsche Cayenne. Porsche stil je zabavan za slavlje! Konzola je ukrašena, ali malo poboljšana.

Žrtva

Međutim, unutrašnjost Touarega nije ništa manje zemljana nego prije: uski tunel, sklopivi nasloni za ruke, čvrsti kromirani ukrasi.

Neće vam biti stalo do strogog dizajna, ali nema razloga za brigu. Zate u vidchuttyakh stražnji poredak. Ovdje su Volkswageni zgodni i sve je na svom mjestu. A profilirane stolice su jednostavno divne.

Unutrašnjost Cayennea s brojnim redovima gumba je očaravajuća - ništa drugačije od iste Volkswagenove unutrašnjosti!

Bucket stolice nježno grle tijelo, brojni brojčanici na armaturama panela i otvori deflektora žubore ubrzano kucanje srca, simpatična profilirana "krafna" sama traži da dohvati vaše ruke.

Čini se da su putnici straga kod Porschea isti. Na profiliranim dijelovima nema mjesta za sjedenje treće osobe, iako ovdje ima dovoljno mjesta.

Touareg je potpuno prostran i trodimenzionalan - profil sjedala ovdje nije toliko očit.

Individualna kontrola klime za putnici straga Predložena za oba automobila, osovina samo vlasnika Porschea koštat će mnogo više.

Unatoč istim dimenzijama, Cayenne ima dinamičan oblik stražnjeg stupa i nešto manji volumen prtljažnika

Ruska moć

Dizel V6 i 8-brzinski auto t kod Touarega kodžive čudesno - motor je izuzetno trakcijski bogat širokim rasponom omotača, glatkoćom vrtnje i mekoćom, a kutija je u dobrom stanju. No, prebacivanje prema dolje se ne izbjegava, pa prije ubrzavanja na autocesti treba automatski mjenjač prebaciti u sportski način rada.

Ljubitelji Porschea smatraju dizelsku jedinicu, kao i prije, egzotičnom. I to besplatno! Volkswagenov motor za Cayenne prilagođen je ponovnim podešavanjem usisnog i ispušnog sustava. I premda dizelski Porsche od 0 do 100 km/h ubrzava za istih 7,8 sekundi kao i Touareg, ubrzanje se odvija na nov način: vedar zvuk iz ispuha, oštar zvuk iz papučice gasa. Osjećam školu! Htio bih staviti ruku na srce i shvatiti da ipak Porsche očekuje nešto više.

Međutim, Cayenne djeluje ukočeno u zavojima. Naš automobil nije imao vlastiti PDCC sustav za suzbijanje prevrtanja, a čak i bez njega, Porsche je ispisivao lukove koji nisu nestajali i bili su ugodni za zloćudni osjećaj automobila.

Jednostavan opružni ovjes(Za pneumatski ćete morati platiti dodatnih 168 000 rubalja.) Inače ćete izgubiti udobne, glatko izglađujuće neravnine drugog kalibra.

Touareg nam je isporučen sa zračnim ovjesom (94.000 rubalja). Samo se nemojte zamarati autom - u udobnom načinu rada VW je potpuno nadograđen od proljetnog Cayennea, a u sportskom načinu rada samo malo štedi.

Ali nije teško biti odvažan u zavojima - stvarno udubljeni volan neće dati potrebnu osjetljivost, a kotrljanje je odlično.

Druga stvar je da se Touareg sa zračnim ovjesom lako mijenja razmak od tla, čučeći pri velikoj brzini ili podižući pete za vožnju izvan ceste.

Krema zračnog ovjesa Touarega spasila je još jedan arsenal. Međutim, niži stupanj prijenosa i blokada diferencijala sada su dostupni uz dodatnu naknadu, a osnovni automobil isporučuje se s jednostavnijim mjenjačem i standardnim "samoblokirajućim" Torsen tipom s diferencijalom srednje osovine.

A osovina Cayennea, koja se nema što izdvojiti za doplatu, zapravo se pretvorila u osnovni crossover. Kao rezultat ogromnog arsenala, izgubit ćemo kontrolu izgaranja i način rada ugrađene elektronike, koji se aktivira gumbom na tunelu. Uz dodatnu naknadu možete kupiti i paket zaštite podvozja (55.000 RUB). Vlasnikovima vjerojatno ne treba reshta.

Grafičkiji prikaz glavnih komponenti pomoći će vam da prilagodite stroj u hodu.

Unutrašnjost Touarega prepoznaje se bez milosti. Ovdje nećete moći razumjeti funkcionalnost gumba i onih važnih. Kako i priliči VW automobilima, ergonomija je na vrhuncu. na vodeni grad Udobno je sjediti - debeli stolci s podesivom potporom za oslonce omogućuju vam udobnu i opuštenu vožnju. Dobar odabir kako samih materijala tako i njihovog slaganja boja. Istina je i čini se da nema razloga za brigu. dosadno? Dobro!

U jednom od pet "brojčanika" ploče s postavkama nalazi se rotirajući zaslon na kojem možete prikazati navigacijsku kartu. Grafika nije svijetla, niža je na ekranu konzole.

Novi stil interijera Porschea baš je za plemića. Poravnanje i nizovi nizova tipki mogu vizualno promijeniti unutrašnjost, ali ne naštetiti praktičnosti instrumenta. Štoviše, cijeli ovaj interijer postavljen je na dinamičan način - samo nekoliko lepršavih stolica s desetak podešavanja, što je sad! A s obzirom na raznolikost upotrijebljenih materijala, novi Cayenne bi mogao dati značajnu prednost u odnosu na prethodni. Varto nema poštovanja prema svojoj majci, ali većina njih je plaćena uz malu nadoplatu.

Tijekom jedne generacije, napadački strojevi, kao i obično, postali su tehnički napredniji i učinkovitiji. Touareg je izgubio prljav i ozbiljan automobil, koji se ne boji terenskih uvjeta. Cayenne postaje ono što je u biti bio prije - gurajući crossover Uzdržanog karaktera, koji ne zamjera ni dizelskom motoru ni jednostavnom opružnom ovjesu. Bez poštovanja međutim tehnička baza, kao i prije, ideološki različiti automobili, publika se vjerojatno neće promijeniti.

Dobar profil nadopunjen je regulacijom nosača cijevi

Pneumatski ovjes omogućuje spuštanje krme radi lakšeg utovara prevelike prtljage

Naslon se može sklopiti izravno iz prtljažnika. Tu je i daljinski upravljač za zračni ovjes

Porsche Cayenne. Ovo nije ključ, već ispaljena ručka ugrađena u bravu koja pokreće motor

Kod sportskih stolica se podešavaju debljina oslonaca za koljena i debljina bočnih oslonaca.

U veći prtljažnik možete ugraditi vantage sustav za pričvršćivanje i poklopac za usne.

Funkcionalni i klimatizacijski sustav za putnike straga može se ugraditi za 42.000 rubalja.

Z.I. Ovo je moj prvi post, uvjeravam vas, nije loša ideja, stoga ne osuđujte (dat ću pluseve radi toga). Tražim komentare.

Preuzeto sa web stranice časopisa

Hrana je bolja - Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ili BMW X5 pitala sam se. Tri tradicionalno njemačka pozashlyakhovika praktički iste cjenovne klase. Štoviše, dvojica su praktički braća, a treći je priznati standard luksuznog SUV-a koji je prepoznao ozbiljnu obnovu i modernizaciju.

Dirigiranje odličan test Urednici su još jednom pokušali usporediti automobile prema svim parametrima: svi automobili imaju šestocilindrične atmosferske motore zapremine 3,0 i 3,2 litre. Svi imaju automatske mjenjače s mogućnošću ručnog odabira stupnjeva prijenosa i prosječnu konfiguraciju.

Prvi neprijatelji
Do prije pet godina nitko ne bi pomislio da je moguće usporediti Porsche i Volkswagen. Sati se mijenjaju... Touareg i Cayenne... Iza planova svojih kreatora - ovi automobili drugačiji karakter, s raznolikom karizmom i za raznolik stil života. A dizajneri i inženjeri bili su suočeni sa zadatkom kreiranja automobila koji odgovaraju duhu marke, a istovremeno unificiraju komponente i sklopove što je više moguće. Osim ove platforme, planirana je i proizvodnja karoserija u jednom pogonu u Slovačkoj. Štoviše, nakon detaljnog poznavanja oba automobila, postoji osjećaj da su planovi dizajnera oprošteni: već pripremljeni Touareg trebalo je pretvoriti u Cayenne. Pa ipak, uz svu cjelovitost i preciznost dizajna Touarega, Porscheov poklopac motora ne izgleda kao da je malo uništen. Najjednostavniji način da sačuvate oznake marke je da uzmete i pričvrstite prednji dio "911" na veću karoseriju putničkog karavana. Viyshov ima visoki Porsche 911, s prepoznatljivim farovima i branicima, a zatim se, poput Touarega, pažljivo penje. Prva odluka... Prvi Porsche... Prvi Porsche s pet vrata, prvi Porsche s pet vrata, prvi serijski Porsche...

Touraeg se nosi s potpuno drugačijom vrstom napada. Glatke konture karoserije su precizne i lakonske i, bolje rečeno, ne agresivne, poput Cayennea, već mirno pouzdane. Kako je automobil često jednostavan i asketski, unutrašnjost odiše luksuzom. Salon je posvećen slici i prilici Phaetona - multifunkcionalni auto, podešavanja, automatski selektor, nožna pedala - iste one koje se mogu ugraditi na VW Phaeton. Dakle, Touareg je opremljen slično kao limuzina reprezentativni razred! Ukrašen čistom kožom i drvom, metalnim ukrasnim elementima - luksuza ne nedostaje ni na trenutak! Al o ovome kasnije...

Ažuriranja “Ix-petina” uvijek su ljubazna. Dakle, šesti rekat je već pušten, inače ćemo ga zvati da ne izađe. Štoviše, xDrive prijenos s pogonom na sva četiri kotača i aktivni kerma booster samo su početak dugog popisa tehničkih inovacija u ažuriranom X5.

Inter'er

Porsche Cayenne
Kermo - opet poziva na asocijaciju na Porsche 911, rukohvati za centralni tunel, te brava za paljenje kerme - sve na Porsche bazi.
Ale... Čarolija iznutrica počinje se pojavljivati ​​prije ukopa.
Izgled Porschea u salonu Cayenne još uvijek nije bitan. Visok položaj sjedenja nema ništa zajedničko s ležećim trkaćim automobilom, a masivna široka sjedala ni na koji način ne podsjećaju na visoke, sportske "kante" Porschea 911.
Pred očima široka “kontrolna ploča” prednje ploče s urednim čitljivim okovima i tipično Volkswagenovim ekrančićem putno računalo. Zvuk komandi ne izaziva nikakve emocije - zapravo, sve je čitljivo i na mjestu, ali je apsolutno glupo (ovdje je važno napomenuti da upravljačka ploča Cayenne Turbo izgleda kao pravi automobil). Središnja ploča ove verzije Cayennea ne pruža potrebne emocije: dakle, grijano sjedalo i stereo nisu jasni i vidljivi oku. Ejla je u čudu. Dvije jednostavne plastične joystick tipke - što? Kontrola klime? Ne!

Ovo je banalan klima uređaj, a ima matrični zaslon na kojem se stavke prikazuju kao male točkice. S lijeve strane je snaga vjetra, s desne je temperatura. A ispod skrivenog plastičnog poklopca s natpisom PORSCHE - poplava vode! Mrštenje je ublaženo tunelom sa zakrivljenim rukohvatima i originalnim "joystick" prijenosom.
Da bismo razumjeli činjenicu da imamo u rukama najjeftiniju verziju Cayennea, možete uključiti vrata i pokazivače smjera VW-a najnovijih modela, pritisnuti i pročitati informacije s malog zaslona "u VW-u", razmisliti (! !!) o tim YAK Provjerite temperaturu u kabini – to je već potrebno. Ovo je najjeftinija verzija za Porsche, a nije nimalo jeftina u usporedbi s konkurencijom, a nije niti približno kao obični Porsche!

VW Touareg
Može se ponoviti još jednom - luksuz na rubu pristojnosti. Skupi kermo, koji ima drvo s vanjske strane i kožu u sredini, nema funkcionalnih karakteristika. Tempomat, kontrola zvuka, kontrola putnog računala - ovo nije cijeli niz funkcija kerme.

Izbornik putnog računala ima mnogo načina i postavki, što vam omogućuje da prilagodite gotovo sve. Još jedna prednost putnog računala je da u bilo kojem načinu rada automatski mjenjač zna koji je stupanj prijenosa trenutno uključen: pored lakoničnog slova "D", broj prijenosa prikazan je na kombinaciji uređaja.
Plavo pozadinsko osvjetljenje uređaja je noću čak i vidljivo očima, ali daljnja digitalizacija brzinomjera (5 km svaki) jako smeta za oči.
I osovina je funkcionalno dizajnirana - ručka na središnjem tunelu, koja označava uključivanje nižeg stupnja prijenosa, kao i blokadu međuosovinskog i poprečnog diferencijala kotača.

Uz sav ludi niz gumba, tipki, gumba i dugmadi - svi su oni logični, razumni i mogu se naći tamo, gdje su krivi za pretjerano.
Iako je princip elektroničkog sjedala u Cayenneu i Touaregu isti, profil sjedala u Touaregu je jači.

BMW X5
O zauvijek - bez komentara. Novosti nakon faceliftinga. Kao što je važno napomenuti (promijenjene su rešetke hladnjaka, prednja i stražnja svjetla), unutrašnjost će biti izgubljena poput vozača. Kombinacija uređaja postala je sustav od najmanje 20 stijena, raspored tipki i tipki uređen je jasnom i razumnom logikom - kao što iz njih intuitivno znate.
Varto znači novo, sportsko kermo, jače držanje i prianjanje u bilo kojem dijelu.

X5 je bio jedini automobil u testnoj vožnji s ručno podesivim sjedalima, koja nisu izgubila na sportskom izgledu.

Zagalni zalik:
Ergonomija i praktičnost u vodi
Nema tu objektivne ocjene. Mišljenja redakcije podijeljena su, ovisno o preferencijama, na konkretan brend, a najmanje na realnoj razini:
BMW i Cayenne imaju jači um od Touarega, ali to diktira njihov “sportski” karakter. Izgled kod svih strojeva je praktički isti, svi strojevi moraju regulirati temperaturu u dva smjera. Količina električno podesivih sjedala u Cayenneu i Touaregu prvenstveno je nadoknađena sportskim profilom ručnih sjedala u BMW-u.

Rukovanje putnicima straga
Širina razlike između automobila je obilježena ledom, a količina prostora za noge ograničena je na Tuareg brodovima. Ako straga sjede tri osobe, Touareg je manje udoban - sve je to zbog masivnog središnjeg tunela, iako je u druga dva automobila stražnji dio isti. Interijer BMW-a je nešto manji od Touarega što se tiče prostora za putnike straga, ali je središnji tunel ovdje znatno manji.

Prtljažni prostor
Prtljažnici svih automobila jednake su veličine i imaju sličan oblik. Za bolji transport prtljage, Volkswagen Touareg je uvijek u "ispravnom" obliku odjel za prtljagu. Na strani BMW-ovih Touarega i Cayennea stražnja vrata dvocijevka (sa zaobljenim rubom), a donji dio je preklopljen u vodoravan položaj, ravnomjerno „stisnuvši“ uz podlogu. Samo praksa pokazuje da je jednostavno nemoguće doći do dubine debla, savijajući se preko zatvorene ili otvorene strane. Kao kompenzaciju za neučinkovitost BMW-a, imamo rezervni kotač pune veličine.

cesta
Nije tajna da su Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne izgrađeni na istoj platformi. I s ovom osnovom, dizajneri su imali priliku puno raditi na prilagodbi šasije i mjenjača. Iako je Volkswagen za nas stvarao udoban automobil za sve životne izazove, Porscheovi inženjeri imali su drugačiji zadatak - stvoriti "sportski terenski automobil", trošeći minimalno na udobnost.

Ovi su automobili prošli opsežne prilagodbe ovjesa, što je značajno promijenilo raspon prilagodbi. Podešavan jednom i ponovno, ovjes se prilagođava kako bi pružio optimalnu ravnotežu udobnosti i tvrdoće.

Prvi u selu, naravno, Porsche.
U Cayenneu je ravnoteža ovjesa jasno narušena crnilom - oštrina se osjeća na metru kože uz cestu. Štoviše, što je fluidniji, to je automobil sportskiji. Porsche može voziti duge zavoje, dajući automobilu pošten osjećaj. Elektronski booster kerma jasno prenosi sve smetnje, dajući osjećaj da je sve pod kontrolom. Prije nego što progovorimo, čini se da vas zvuk zatvaranja haube na sjajnim omotima podsjeća na Porsche boxer šestice!
Tiptronic sa šest brzina Japanska tvrtka Aisin instalacije kao što su Cayenne i Touareg-e. Minimalne su smetnje pri mijenjanju brzina, greške u izboru brzina praktički nema, “sport” mod je pravi sportski. Malo je “zamišljenosti” pri prijelazima, pogotovo “prema dolje”, ali se ipak osjeti. U ručnom načinu rada pokazalo se da tipke za mijenjanje brzina na kermi nisu zgodne - korištenje palčeva je neprirodno, pa će vam trebati zupčanici. Naravno, sve značajke Porscheove kutije i motora otkrivaju se u sportskom načinu rada - harmonična jezgra 3,2-litarskog motora, naravno, ne može se imenovati, ali opet pokazuje svoju dinamiku ubrzanja.
Dakle, Porsche Cayenne nije auto za cestu. Za više dobre ceste! Na glavnim autocestama u Švedskoj, vozači marke prepoznaju Kaenyu kao svoj Porsche.

Volkswagen Touareg dobro prati papučicu gasa, "automatik" nježno i glatko prebacuje brzine iz prve uz mjenjač. Naravno, Aisin kutija za Touareg ima Sport način rada, pa je uzbrdo puno kasnije, niže na 2500 okretaja u standardnom načinu rada. Također, u sportskom načinu rada, kutija se ne uključuje u 1. brzini, a kada je pocinčana, prebacite se na redukcija prijenosa tako da u svakom trenutku možete očuvati spremnost dok ne dođe do naglog povećanja likvidnosti.

Touareg ima istu završnu obradu jezgre kao i verzije vrhunskih automobila s pogonom na sve kotače. Prije svega, ima impresivnu izdržljivost s izoštrenim svojstvima keramike na ravnoj liniji. U zavojima, Touareg pokazuje glatke, meke i predvidljive reakcije, iako je naginjanje karoserije mnogo jače nego kod Porschea ili BMW-a. Ako ESP radi, auto se kreće poput nosača. A ako uključite stabilizacijski sustav, Touareg se kotrlja s prednjim kotačima, a zatim prelazi u glatki i lako kontrolirani način.

Dakle, i Touareg i Porsche su čuda! Pivo BMW X5, novi 3-litarski, novi 5-litarski stari kutija za korak, ovo je pravi vozački auto! Kako se X5 okreće, kako dobiva na brzini, kako se brzine brzo mijenjaju! Također se očekuje da će prijelaz na kabel ili dva "dolje" biti brži od konkurenata. I na ravnoj liniji i na zavojima "X-pet" ponaša se neujednačeno. Pogon na sve kotače xDrive mjenjač, ​​koji radi u sprezi sa stabilizacijskim sustavom, vuče automobil u zavoj, minimizirajući preraspodjelu okretnog momenta između osovina. S uključenim DSC stabilizacijskim sustavom “X-petica” ulazite u zavoj na vrhu, ispod Volkswagena i Porschea.
Za razliku od konkurencije, X5 ima dnevnu blokadu međuosovinskog diferencijala, no postoji i minus koji se, više od svega, pripisuje zimska probna vožnja, de, predviđeno, kredit X5 nije najbolje mjesto

Prva os stroja je na jednoj ravnoj liniji. Pretpostavka da će BMW tijekom ubrzavanja biti dinamičniji od Porschea pokazala se 100% točnom. No, bez preciznih elektroničkih mjerenja, razlika u navedenim ubrzanjima (8,8 sekundi do 100 km/godišnje naspram 9,7 sekundi do 100 km/godišnje) bila je očita. Za one je bilo iznenađujuće da "glupi" Touareg nije nimalo usporediv sa svojim sportskim bratom!
O visini BMW-ove dizajnerske misli može se reći da je koeficijent vjetra karoserije X5 sa 6 kotača veći od 0,36, dok je aerodinamika novog Cayennea Cx = 0,39.

Važno je napomenuti da Volkswagen pobjeđuje u ovom testu. Što je i logično. Prije svega, ovaj je automobil razvijen od nule uz odobravanje svih dostignuća i razvoja koncerna. Drugim riječima, Tuaregu ima sve do vrha, i zapravo, sa svojim svestranim kvalitetama i mogućnostima preživljavanja, nadmašuje svoje konkurente. I, treće, postoji vrlo važan argument - Tuareg, kao kompletan set, jeftiniji je od slično "pakiranih" konkurenata za 130-160 tisuća kruna. Ovo je već ozbiljno.
Želim da "vozačka" priroda uživa u BMW-u X5. I tu nema kompromisa!
A Porsche Cayenne je skupa “marka”. I skup način života. Razuman i pristupačan siromasima. I dalje će biti onih koji će iz Cayennea sami otkriti svijet samog Porschea.

Dodao bih da su istim redoslijedom, s razlikom od svega nekoliko glasova, prikazani i rezultati glasovanja na portalu:
VW Touareg 34% 328 glasova
BMW X5 33% 320 glasova
Porsche Cayenne 33% 315 glasova

Najbolji predstavnici njemačke inženjerske škole imat će koristi od konstruktivnih i dizajnerskih rješenja. Imaju okosnicu poput strukture moći tijela, strukture i vrata. No, teško da bi se netko usudio reći da su ovi automobili blizanci. "Volkswagen-Tuareg" je značajan, pristojan mandrivnik. "Porsche Cayenne" je mladi tip koji se napumpava u skupoj teretani. I naravno, koža se savršeno uklapa u njegov korporativni stil.

DOĐITE U LUKSUZ

Subjektivno, "Tuareg" je malo prostraniji, manje "Cayenne". Vimiri je to potvrdio. Međutim, razlika je mala i sastoji se samo od masivnih detalja unutrašnjosti ostatka. Dizajneri su bili puni riječi: ovaj bahati čovjek iste je sorte kao i Porsche - sportski auto, koji ne dopušta opuštanje, međutim, dovodi do daljnje ljutnje. Debelo i duboko sportsko sjedalo, samo po sebi, dodatno otežava ulazak i izlazak, što je tipično za svaki visok automobil. Onda kada jednom sjednete, ne želite otići.

Dizajn "Tuarega" je tradicionalan za potpuno jedinstven obiteljski auto, Pusti i dragog. Ovaj ima jednostavnije sjedalo, manji tunel između sjedala. No, teško da bi se itko žalio da Volkswagen nema dovoljno prodaje. Njegov interijer jednostavno je miran i smiren. Možda će “Porsche” uskoro potisnuti bogatstvo, ali ne i gušt. Poput dizajnerskih rješenja organa kupelji. Recimo, Porsche prekidači više odgovaraju klirensu i mjenjaču, koji su, priznajem, slatki i razumni Volkswagenovi kotači.

SNAGA KARAKTERA

Najjači “tuareg” na našem tržištu ima 360 konjskih snaga, najslabiji “porše” ima motor od 300 konjskih snaga. Nije u pitanju samo cijena automobila (najjeftiniji Touareg košta otprilike kao najjeftiniji Cayenne), već i karakteristike automobila.

S novim automobilima u bliskom kontaktu, možete ih naučiti rastavljati u pokretu, bez vezanih očiju. Želim dostojanstvo, a ne principe. Recimo da je ovjes Tuarega malo mekan, iako je tvrdoća prilagođena na oba auta. Osim razlike u ponašanju automobila u položajima Comfort i Normal, u Sportu nije lako; terenska vozila postaju osjetno oštrija. “Tuareg” za Sport je otprilike isti kao “Cayenne” za Normal.

Volkswagenova izvedba je lakša i manje osjetljiva. Auto se malo više kotrlja u zavojima. To je djelomično zbog činjenice da je udaljenost od tla 30 mm veća od one kod Porschea. Prije nego što kažem, auti koji se ogriješe mogu se podići za 75-80 mm, kao Volkswagen, ponavljam, u početku više.

Dijelovi 8-brzinskog automatskog mjenjača različito su podešeni za određene motore i strukturno su isti. S desne strane, ne samo u različitim preneseni brojevi tri prva samura. Porsche jedinica brže prebacuje stupnjeve prijenosa, posebno prema dolje kada se automobil intenzivno vozi. Mogućnosti prijenosa su praktički iste.

Naš “Tuareg” nema blokirani stražnji diferencijal, koji je dio opreme. Općenito, lagani "Porsche" praktički ne odustaje od ozbiljnog "Volkswagena" ni na preklopnom terenu ni na snježnoj površini. Ogorčenost - potpuno dorasla svojoj klasi plemića. Smiješno je kako prednji branik visi s povoljne točke Cayennea. Ne radi se o dobro promišljenom konstruktivnom rješenju, već o nedostatku posebnosti u dizajnu.

TAJNE RIVNOPRAVJA

Kad biste postavljali rezultate kao u tradicionalnim testovima, ne bi bilo lako nadmašiti izglede. I dalje, smrad nije isti!

Naravno, razlike mogu biti različite. Na prvi pogled malo manje. Zaboravimo samo da je Porsche, u pravilu, mnogo deblji i sličan Tuaregi; nemoguće je nazvati ove suplatformere blizancima. U eri zajedničkih platformi i industrijskih saveza, same nijanse ukazuju na karakter automobila, a time i na naš izbor. A također i aspekte poput dizajna i bogatstva korištenih materijala. I nemojte se ustručavati reći da to nije važno...

Prošlo je dosta vremena od rata s Tuarezima, a pojavili su se novi dojmovi, spoznaje, poštovanje i uvažavanje. Bilo je 20 epizoda ovog sata, a ja ću ih ukratko objaviti na ovoj stranici, tako da će svi to cijeniti.

Kao što sam napisao u prvom dijelu svog vodguka, obilazak kupnje napravljen je više za najdublje duše, ali naravno, a jedan od zadataka bio je potvrditi ili jednostavno "pohvaliti" nepouzdanost ovog uređaja. U svom osnovnom načinu, njegov učinak je podijeljen u dva glavna dijela, kao što je prepoznavanje pluseva (+) i minusa (-) tijekom razdoblja trudnoće. Počet ću tradicionalno s minusima (-).

Minus (-): Da potvrdim većinu misli o Touru, reći ću... Dakle, Tuareg je odan prijatelj, slatka djevojka ili nježna djevojka. Počet ću od kraja. Ostatak.

Nakon pranja prije mrazeva, vrata su prestala raditi i zračni jastuk se zapalio, a nezaboravno je da vrata ne rade kada vozite mokrom, ljigavom autocestom oko 100 km / godišnje i pokušavate oprati Teško je pogledati okolo... vrata se odavde ne čiste, zabavno je na fluidnosti u širokom području, brzo provedite pogled u glavu. Vrata su proradila čim su se uključila, ali su onda palicu prenijeli Airbag jastuci, koji su zapalili žaruljicu na ploči. Zračni jastuk i za skromnih 800 rubalja servis je odmah uklonio stanje nakon masiranja ožičenja ispod sjedala.

• Snage:

Balansiranje

• Slabosti:

Nije najpouzdaniji

Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Touareg) 2005 r.v. Pa, zreo sam za vidguku od borovnice auto koji napreduje

Dakle, glavna prednost Phoenixa je: vrlo impresivan izgled, izgleda skupo i skupo, potpuno pouzdan u glavnim jedinicama i struji, pa čak i bogata oprema (čelični DVD, stražnja kamera, kira-pika itd.). Minusi: Agenda je stvarno teška, a na radijusu 20 je još teža (kako bi i trebalo), osjeća se ulog, ali kod nas je 90% gadne ceste- bez rupa 10% dobrih cesta pada, de Fenik naravno crveni, božja donacija preko 40 tisuća po rijeci, ali to nije problem Feniksa, nego problem našeg reda, kakva donacija ulazi u benzin. a zvijer i dalje uzima (nije okrema tema), Pa i usred prošlosti, a ponekad želim ići u ribolov, u prirodu, a tamo je manje ljudi i nije dlijeto za proći... .Hoću biti iskren kroz vanjski svijet Phoenixa, spreman sam raditi u s minusima, i Mjere se s donacijom, i tu je jastučić ispod guze, au društvu pufera je roštilj u prirodi.

Nakon pranja prije mrazeva, vrata su prestala raditi i zračni jastuk se zapalio, a nezaboravno je da vrata ne rade kada vozite mokrom, ljigavom autocestom oko 100 km / godišnje i pokušavate oprati Teško je pogledati okolo... vrata se odavde ne čiste, zabavno je na fluidnosti u širokom području, brzo provedite pogled u glavu. Vrata su proradila čim su se uključila, ali su onda palicu prenijeli Airbag jastuci, koji su zapalili žaruljicu na ploči. Zračni jastuk i za skromnih 800 rubalja servis je odmah uklonio stanje nakon masiranja ožičenja ispod sjedala.

• Propusnost
• Udobnost

Balansiranje

• Pouzdanost

Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Touareg) 2003 r.v.

Što biste htjeli reći... Ozhe. Touareg je proizveden 2002. (prvi uvezen u Rusiju, koliko znam bilo ih je više od 500). Auto je stigao uz malo sreće. Osoba je vidjela ljepotu ove dive i konačno je predala mom ocu. U 9 ​​godina novi je prešao 78 000 km, što je bio vikend auto. Novu sam počeo voziti 2011. Auto ima lošu konfiguraciju. Sjedala su podesiva, s memorijskim paketom za 3 osobe s kompletnim setom podešavanja, senzorom svjetla, senzorom na instrument tabli, zračnim ovjesom, automatskim mjenjačem, električnim retrovizorima i još puno toga. Oprema nije luksuzna, rekao bih dostatna za udobna vožnja. Motor AZZ 220 KS

Auto nema nikakvih problema u vožnji. Zračni ovjes u komfornom načinu rada omogućuje vožnju bez nepotrebnih dodataka. Ruske ceste" Naravno, to nije veliki problem, ali svi problemi na cestama se puno manje osjete. Međutim, u ovom načinu rada stroj ne samo da postaje mekan, već se počinje raspadati, a računalo postaje manje informativno. Situacija sa sportskim modom je dijametralno slična: auto se osjeća još bolje, auto ide kao saliven, ali ovaj mod nije za mjesto, surov je, a cijena je na 18 diskova. Dakle, za sebe odaberite automatski način rada. Iako ovaj mod zapravo nije ni isti ni drugi: čvršći, manje udoban; mekani, niski sport. Ne vjerujte "mudracima" koji kažu da je pneuma bezvrijedna... Razlika postoji i ona se osjeti! Ale, ponavljam, ovo nije šetnja protiv jame.

Želio bih sjedalo s više podstava, jer čak i sa sportskim načinom rada počnete letjeti po kabini i pokušavati izaći iz auta. Kutija je prilagodljiva, mirna i u principu potpuno vlažna. Na 20 km za godinu dana već postoji 3. brzina, ali po potrebi možete pritisnuti papučicu gasa do kraja i uključiti kick-down. Postoji malo kašnjenje kada se uključi, ali ne boli. Motor je skroz nabrijan, ističem da je ljudski motor vrlo snažan pa će za mjesec dana doći do 500 KS. malo je toga za znati. Što se tiče motora, motor se skroz razbrza, do 120 ubrzanje je sasvim dobro, pa će dobro funkcionirati sport mod na ovjesu i sport na mjenjaču. Ostatak vremena natočim 98 benzin i dinamika je bolja. Prosječna potrošnja je 18 litara lokalno (20 za 95 benzin) i 11 na cesti. Dakle, kutija ima sportski mod i tronic tip. U sportskom modu kutija šiša oko 4k, možeš ubrzati bez ikakvih zastoja, niti ikakvih ušteda... Tronic tip moda je ograničen na off-road i tako dalje. Stvarno mu treba automatski mjenjač, ​​poput letača)) Stvarno mu treba kermo, velik i jak. Ponovno ću vas zamoliti za pomoć) Na autocesti treba planirati pretjecanje odostraga, nakon 120 to je važno. Masa auta je 2,5 tone, dapače i više, zato je i bitna, ali, začudo, težina nikako ne utječe na auto, motor se vozi kao limuzina. Galma je dobra, ale masa je primjetna, i na to treba paziti. Ale parkiranje bez parking senzora je važno, ali stvarno smrdi vitratni materijal, jer oklijevajte ovdje u Poljskoj i Latviji.

Ujedinjenje od automobilski svijet rođena je u jednom satu s pojavom prvih kolica koja se sama sklope, a brzo se pojavila na planetarnim razmjerima. Automobili različitih koncerna mogu biti opremljeni istim svjećicama, identični motori mogu se ugraditi na dva ili tri modela iste marke, a automobili proizvedeni prema istom "šablonu" proizvode se pod različitim imenima. Unifikacija je usvojena kao pratilac, pa postaje jasno što sve imaju Porsche Cayenne, VW Touareg i Audi Q7, a sva tri automobila vibriraju pod okriljem jedne divovske korporacije

Tvrtka je osnovana 1965. godine narodni automobili“Volkswagen je dovršio kupnju punog udjela u Auto Unionu od Daimler-Benza, koji svakim danom umire. Podsjećamo, u zadnji čas, a da ne govorimo o malom broju Horchova koji su ručno sklapani (preostali automobil je uništen 1953. godine), Auto Union je proizveo niz modela pod markom DKW i jedan - 1000 Sp Roadster - pod markom Auto Union. Sredinom 50-ih, vožnja automobila Auto Union počela je postupno opadati, a do trenutka kada smo prošli Daimler-Benz (1958.), uspon Auto Uniona bio je nepredviđen. Razlog je bio dvotaktni motori, kako su zapovijedali vladarima Masi Turbota. Menadžeri DaimlerBenza, pokušavajući ispraviti situaciju, zapovijedali su svom inženjeru Ludwigu Krausu do Ingolstadta. Međutim, uspio sam ukrstiti Mercedes s pogonom na četiri kotača iz modela DKW F 102 prije 1965. godine. Automobil temeljen na četverotaktnim motorima Auto Uniona nazvan je Audi F 103. No, prvi Audi, koji nema nikakve veze s DKW-om, datira iz 1968. godine - Audi 100.

Tada bi trebao početi početak ujedinjenja Audi modeli taj VW. Od samog početka govorilo se o bušenju, a sredinom 70-ih zabilježena je činjenica značkog inženjerstva. Kada je prva generacija VW Pola predstavljena javnosti 1975. godine, Audi trgovci odmah su promovirali njegovog tehničkog blizanca - Audi 50. Bez obzira na to što su se automobili nalazili u različitim cjenovnim nišama, jeftini Polo je već bio dostupan sve do 1978. godine. bacio pogled na tržišnu "pedesetku" .

Povijest industrije automobilske rasvjete jasno pokazuje da svako ujedinjenje vodi gubitku tehničke individualnosti marki i posljedično njihovom izumiranju. Najljepša zadnjica je britanska autoindustrija: na maglovitom Albionu bilo je više od 60 na sat marke automobila, a možda su svi izumrli čim su se njihovi proizvodi počeli unificirati. Ovaj proces zabrinjava svijet: Pontiac, koji je potonuo u zaborav, gasi Mercury. Saab, koji se nedavno zaljubio u Merchant, čudesno je uskrsnuo (na koliko dugo?), a legendarna Alfa Romeo osovina je usred značke inženjeringa.

Snažan razvoj VW-a i Porschea započeo je razvojem platforme za modele Touareg i Cayenne (2002.). A os je na vrhu Porsche Panamera(Model Bula bio je spreman za masovnu proizvodnju još 2007.) inženjeri iz Stuttgarta već su izradili motore iz Audija. Jedinično ujedinjenje tri marke doseglo je vrhunac kada su javnosti predstavljeni Touareg i Cayenne druge generacije te nekoliko kasnijih modifikacija Audija Q7.

Bliže temi

Bože, dok prolazimo tehničke karakteristike Porsche Cayenne, VW Touareg i Audi Q7, pokazalo se da ovi modeli imaju jednu zagalni motor, a dizelski V6 daleko je od najsnažnijih korporativnih dizelskih motora. Na Cayenneu je ova jedinica ugrađena samo s istim okretnim momentom kao na druga dva stroja prije, a na Q7 je bilo manje grla u stadu (233 naspram najnižih 240). Izbor motora čini veliku razliku s tvrdnjom o visokoj tehnologiji: nakon što ste već kupili dizelski Porsche, trebate voziti još tisuću kilometara bez punjenja goriva, ništa manje. Čak i uz modifikaciju ingolstadtskog 6,0-litrenog V12, koji razvija 1000 Nm, Cayenneu bi bilo problematično podnijeti toliki okretni moment, pogotovo uz vjetar. V6 dizel je potpuno moderan, ali daleko od toga da je modni hir. Podesite maksimalni vučni tlak prema Bosch-u – 1800 bara. Rijetki su danas svjesni tog broja.

Gdje se uklapa automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa klasičnog hidromehaničkog dizajna? Prije nego što se pojavio na Cayenneu, Touaregu i Q7, samo dva Lexus automobila, BMW serije 7 i benzinski motor V12 i Audi A8 (2009.). Kutija je, kako skandiraju vozači Audija, dizajnirana Japanska tvrtka Aisin. Tvrtka je dobra u proizvodnji čuda s mehanizmima, budući da je za ovu njemačku trojku jedna od ključnih jedinica "pogodila" u Japanu, možda je preteško za dio ciljane publike ovih strojeva. Nećete razumjeti ovo ujedinjenje ... Prije nego što progovorim, na istom BMW-ovom automatiku, kao i prije, njemačkom - iz ZF-a.

Što se tiče razvodnih kutija, ova desna je čišća. Ovaj mehanizam (generiran od strane Magna Powertrain) dostupan je u Cayenneu i Touaregu, kao iu Audiju Q7. I ne bi bilo ništa da se ovom pojavom Touareg i Cayenne nisu iz pozashlyakhovika pretvorili u crossover! Štoviše, kupac Touarega i dalje može birati između crossover pogona 4Motion i 4XMotion, ali za Cayenne druge generacije, "popust" će biti izgubljen do smrti. Da budem iskren, uopće im nije trebao.

Prije svega, još jedan nusprodukt svih ovih “modernizacija”: opremljen je Cayenne druge generacije međuosni diferencijal samo na dizelsku verziju i na hibridnu verziju! Na drugim - benzinskim - modifikacijama nema vuče između osovina. Jedna od osovina ima stalnu vuču, a druga, ako je potrebno, prima vuču od kvačila s visokim trenjem.

Diferencijal koji je ugrađen u razvodne kutije Cayenne, Touareg i Q7 - tip senzora zakretnog momenta, dakle samoblokirajući. Štoviše, u ovom slučaju se s punim pravom može zvati Torsen, iz velike literature, uključujući i tvrtku JTEKT koja djeluje, a vlasnik je brenda Torsen. Mehanizam ovih promjena rijetko je sličan trenutnoj shemi: rotacija i funkcionalni značaj elemenata sličan je planetarnom zupčaniku, a os zuba zupčanika (songi, epicikl i sateliti) presječena je za gwent linija. Njihova konfiguracija će osigurati samopocinčavanje. Pri punoj brzini, diferencijal raspoređuje okretni moment na okretanje, u omjeru 48:52 (ili 40:60 - u punom modelu), kada je prednja osovina blokirana kroz kotače, do 65% trakcije može biti ostvaren kroz kotače stražnje osovine- Do 85%.

Gdje nestaje svjetlost...

Kao logičan razvoj ujedinjenja Audija Q7, VW Touarega i Porsche Cayennea, crossover iz Ingolstadta sada će imati hibridnu modifikaciju. Rad na ovom području bio je izravno povezan s još pet sudbina. Godine 2005. na sajmu automobila u Frankfurtu prikazan je koncept Q7 Hybrid. Prvi tragovi elektrifikacije serijskih modela nove priče Audi seže u 1989. godinu - tada su na bazi Audija 100 Avant s pogonom na sve kotače osmislili hibrid sa slabašnim, 12,6 konjskih snaga, elektromotorom i egzotičnom nikal-kadmijevom visokonaponskom baterijom sustava! Nedavno su u seriju ušli ekološki prihvatljivi automobili VW-a i Porschea. Što reći, marketing... Teško da će serijski Q7 Hybrid (već s korporativnim pogonom) doživjeti neki značajniji kvar. A glavna ekološka premijera Audija u drugoj polovici ove godine mogla bi biti Audi Q5 srednje veličine.

Iako postoji ujedinjenje između Q7, Touarega i Cayennea, kao i Audija, VW-a i Porschea, očito je da će se taj proces samo nastaviti. Golovna, da sve bude u miru. Inače, kao da nismo imali prilike vidjeti C-klasu i Porsche kroz hrpu kamenja. Teško da se čini nestvarnim, iako je superautomobil Volkswagen W12 Concept rođen već 1997. godine.

tekst: Sergiy ARBUZOV
foto: proizvodne tvrtke