Neki ljudi u SSSR-u možda imaju hot rodove. Hot rodovi u Rusiji: stilska budućnost starih automobila.

U nejasnom značenju "hot roda" ključnu ulogu ima preostali dio riječi. Neki stručnjaci potvrđuju da je ova "šipka" skraćenica za termin roadster i označava tip karoserije koji je prikladan za modifikaciju. Čini se drugačijim od oznake klipnjača, "klipnjača" - dijelovi koji su prvi zamijenjeni kada je automobil bio u "vrućem" stanju. Ovako su garažni pametnjakovići poboljšali performanse motora svojih “slidera”. I premda su u svojoj skrivenoj masi hot-rodovi bili divlje “rukotvorine”, svaki čas su se usred njih pojavljivala prava remek-djela u koja se i danas zagledaju konceptualni dizajneri. Ovaj je članak posvećen nekoliko sličnih robota.

Klasičan žanr

Hot rodding nastao je u SAD-u 30-ih godina prošlog stoljeća, brzo i posvuda stekao popularnost, čak je postao i veliko ljudsko dostignuće. Što drugo čovjek bez robota može raditi u petak navečer osim piti alkohol i motati se po ulicama u suprotnim ulicama? Vlada je uvela zabranu prodaje alkohola, kao i ilegalne kupovine na švedskim cestama. Kako bi pronašli tajnu točku crnoberzijanaca marke i suočili se s policajcima u slučaju racije, dečki su očajnički zahtijevali brze kotače.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ale irzhavi odvezao se do baze Ford Model A ili B nije čak ni utišao svoje gospodare dinamikom. Kako bismo poboljšali švedske karakteristike, pogledali smo sve od automobila: blatobrane, oslonce za noge, poklopce motora i tako dalje! Gubitak krutosti tijela obrtnika više nije bio primjetan. Golovne, neka auto leti, vjetar puše. Pokreće ga osmocilindrični motor, kojeg je gospodin Ford promovirao na svim masovnim modelima svoje tvrtke. Tako je voljom Boga i bogato naoružanih gospodara, čija su se imena izgubila pod oblacima stotina sparnih večeri, formiran izgled klasičnog hot roda. Najnametljiviji trgovci automobilima doveli su ga u kanon i sada će odbaciti svaku kastu koja se temelji na automobilu starijem od 1945. godine.

1 / 2

2 / 2

Tijekom godina, hot rodding je iz zanatskog hobija prerastao u status i vitrate gomilanje. Nakon što su Ameriku prestali izluđivati ​​mafijaški sporovi i legitimizirani vojni sukobi, bogataši su privučeni egzotičnim transformacijama. Švicarske utrke više nisu bile vidljive: s ulica su se preselile na sportske staze i specijalizirana borilišta. Slavno jezero Bonneville postalo je najveći od tih majdana. I naravno, studiji u mnogim regijama odavno su postali prvaci svakodnevnih hot-rod klasika.

Primjerice, studio Rollings Bones zna raditi što bliže originalnom hot rodu. Prema sadašnjem tumačenju, smrad je sličan djelu dr. Frankensteina, fragmenti skupljeni iz desetaka dijelova koji leže za razna vozila. No, ubrzani motori i agresivan izgled iz njih eliminiraju one zle gadove koji su 50-ih godina harali slanim prostranstvima. Savjet majstora znati da bez obzira na to koliko je projekt ambiciozan, važno je obratiti pozornost na detalje. To je samo metalna jezgra na dvije poluge i četiri kotača na pravi način.

karakteristike:

Clyde Barrow, ozloglašeni gangster iz doba prohibicije, razbacivao se automobilima Ford. Pisaćete na adresu predsjedničke tvrtke i sarkastičnim tonom obećati da ćete ukrasti Fordyja. Ale među američkim banditima, Clyde je bio krivac. Mjesto zločina je favoriziralo proizvode Henryja Forda zbog njihove jeftine, jednostavnosti i lakoće. Prilagođene situacije takve tehnologije postale su svojevrsna nuspojava te popularnosti. Dakle, g. Ford govori o mnogim stvarima koje su se dogodile u Sjedinjenim Državama u prvoj polovici dvadesetog stoljeća. I taj i drugi.

Chervoniy Baron

Nepretenciozan izgled hot rodova počeo je privlačiti boeme. Umjetnici, glazbenici i, što je još važnije, filmaši, koji rade na takvoj tehnologiji, bili su dio zatvorenog kluba, koji ima tajnu kutiju sa svojim imenima, zakonima i pravilima. U Americi 60-ih nije bilo toliko profilnih priča koje su osvjetljavale projekte, poslovanje i radne dane običnih hotrodera. Najautoritativniji od njih bio je časopis Hot Rod, koji je pripadao Robertu Petersenu. A ako je tvrtka Monogram počela govoriti o "vrućim roadsterima", ova je subkultura izgubila svoju pop zvijezdu.

Podstava kutije Red Baron Monogram

Format Monogram Models već je bio popularan u Sjedinjenim Državama jer je osigurao milijune dolara: svi, od malih do velikih, željeli su odabrati kit-modele, pretvarajući hrpu plastike u temeljitu demonstraciju motorizirane tehnologije. Predstavnici autoindustrije ozbiljno su podržali asortiman Monograma, pa čak i ako je crni vjetar jednog od Velike trojke proizveden u mjerilu 1:48, tada je njegov uspjeh bio bez presedana. Međutim, dok sam vozio hotrod do imanja Red Baron, iznenadio sam se.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel bio je slobodni dizajner. Nakon što sam više puta radio s Monogram Models, prvi put mi je sinulo: nije teško nacrtati skice stvarno stare tehnologije - a možete čak i izmisliti automobil koji nikada nije postojao! U tu svrhu Daniel je pogledao ocjenu odabranih modela, vidjevši one koji su se prodavali bolje od ostalih. Pojavili su se na prvom svjetlu i... stari Fordy. Kombinirajući ove dvije slike odjednom, dizajner je odvojio originalni hot-rod od Kaiserove požude, zamijenivši kokpit i Albatros D. II. Automobil je nazvan "Baron of Reds" u čast najvećeg ratnog asa, Manfreda von Richthofena, koji je ubio 80 neprijateljskih boraca.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Model se pojavio na policama 1968., izazvavši veliku pomutnju među odabiračima opreme. Monogram Models je prodao više od 3 milijuna primjeraka ovog dizajnera za puno novca! A kad su ih zamolili da naprave neobičan hotrod od metala u prirodnoj veličini, nitko se nije posebno iznenadio. Chuck Miller, inženjer u Detroit's Styline Customs, preuzeo je posao i pomno ažurirao svaki detalj. Baron of Chervony izgrađen je u karoseriji Bucked T, poput klasičnog Vikon hot roda, za koji je napravljena osnova jednog od modela Ford T 1917-27. vipusu. Pokušavajući postići maksimalne performanse, Miller je želio u automobil ugraditi zrakoplovni motor iz istog doba, proizveden od strane Mercedes-Benza ili BMW-a, ali da zna da isti tip nije zoom - zadovoljio se 6-cilindričnim Mi koristimo trkaću jedinicu Pontiac OHC.

karakteristike:

U svijetu hot rodova, Chervoniy Baron je postao ono što je Bon Jovi postao za rock glazbu. Ono što je super je da je riječ o neprolaznom singlu “It’s My Life” koji zvuči bez problema. Kao priznanje za nagradu za stvaranje stroja, Chuck Miller skreće pozornost na istu redovitost kojom slavni glazbenik osvaja nagrade Grammy.

Pozdrav iz Roswella

— Vitivka je otišla! - ponavljali su zadovoljni prijatelji Harryja Pottera lebdeći nad čarobnom kartom. Isto se može reći i za rad “Great Daddyja” Food Rotta, legendarne figure za mnoge generacije hot roddera. Mnogi od tih manjih majstora bili su ponukani da se bave pravaškim, izvanrednim autorskim misaonim i filozofskim pogledima ovog naroda. Ed Rott je prepoznao bezlične govore koji su ovoj subkulturi davali informacije. Također je krivo stvaranje takvih simbola kao što je trbušasti glodavac Rat Fink – amblem neovisnih customizera i stroj Beatnik Bandit, veličanstvena pojava koju entuzijasti još uvijek pokušavaju nadmašiti.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Priča o tamno-narančastom Banditu ponovila je priču o prethodnom heroju Crvenom Baronu, čak i nakon pisama. Tako je sve počelo s nevjerojatnom maketom Hot Wheels iz Revella, za koju je Ed podijelio dizajn. Zatim je napravio hot rod "pune veličine" temeljen na Oldsmobileu iz 1955., skrativši šasiju na dva i pol metra.

Majstor je originalno tijelo poslao na odlagalište, rastalivši ga od stakloplastike, koja je bačena na kožu izvanzemaljskog broda. Slično slici, vizionarski mikhur se uspostavio na mjestu kabine/dakha. Da bi ga skuhao, gospodin Rott stavio je komad plastike u pećnicu, a nakon što je bio pečen i mekan, otpuhao ga je na suhu vrećicu. Neka majstor ne bude prvi vinar takvog pića, već popularizator takvih "slatkih lukovica" kao da jest - mnogi od sljedećih modela imaju mali autorski dodir.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

“Avanturistički” 5-litarski Beatnik Bandit motor bio je opremljen kompresorom Bell Auto i dvostrukim karburatorom Ford. Sastavljajući izložbu, gospodin Rott nije ozbiljno razmišljao o stotinama. Rodbinske snage U svakom slučaju, još uvijek sam se bojao voziti ovaj hot rod. Stroj koji je stvorio nije bio jedini koji se kretao i silazio na kočiji. A u njemu uopće nije bilo kerme: grijanje, paljenje, cinčanje i izmjenični zupčanici - sve je bilo dovedeno do metalnog volana. Ostali su, kao što i ne čudi, prakticirali ono što su jeli, uključujući i njegovog tvorca.

Veliki tata umro je prije 15 godina, na svoj 69. rođendan, pa njegovi roboti, kao i prije, magično nalijeću na ljude. Većina automobila Ede Rotte nalazi se u privatnim zbirkama, a drugi su također u muzejima - primjerice Beatnik Bandit. Ovaj prekrasan uređaj toliko je uzbudljiv za osobe koje ga prilagođavaju da žele dodati njegove detalje svojim projektima. Za stvaranje savršenog novog Bandita, jedinice za tretman inspirirane su Fritzom Schenkom, iskusnim entuzijastom. Svoj automobil nazvao je Roswell Rod, a on nema ozbiljnih sličnosti s originalom. Prije svega, možete krenuti i voziti bez prsluka cijeli život. I na drugi način, Schenk hvali sam sebe, jer je bio ista naprava koju je FBI pronašao u Roswellu 47.

karakteristike:

Nakon što se Ed Rott lišio ne samo automobila, već i niza knjiga, u biti - praktičnih suputnika u ovim i drugim stvarima. “Održao sam hrpu cool govora koje nitko ne želi znati”, napisao je. “A onda uzeti i koristiti tuđi auto!” Izvrstan način za povećanje poštovanja prije govora. Štoviše, ne samo zbog sebe, nego zbog činjenice da te hvale, kao što si, primjerice, izgubio Fritza Schenka.

Volotsyuga/pljačkaš

Lewis Carroll, autor knjige "Alisa kroz ogledalo", nije šmrkao uzalud moj engleski: u ovoj prisutnosti postoji veliki broj riječi podređenog značenja, tako da naziv "riječi-hammants" točno karakterizira procese i pojave, pogotovo ako će uskoro završiti. Uzmimo, na primjer, model Prowler - njegove skice su otvrdnule i prolazile kroz ruke toliko dugo da ga ne možete nazvati drugačije nego "Tramp". Iako se ipak etablirao u tvornici u Plymouthu i već pet godina istoj tvrtki nije donio ni centa, njegova uhvaćena bit pojavljuje se na svjetlu - Marauder. Dakle, pljačkati očeve je loše, aka Prowler - što nije jedino lansiranje u seriji hot rodova, što mi je mnogo oprošteno.

Ideja o stvaranju retro automobila u stilu hot roddinga prvi put je pala na pamet Bobu Lutzu, predsjedniku Chryslera, 1990. godine. Ono što marketinški stručnjaci hvale je da ova subkultura košta milijune ljudi i to čistu svotu - 10 milijardi dolara! Lutz, i sam dugogodišnji trkač i retromanijak, s pravom je želio ovu publiku namamiti na “oko pet promena” i naplatiti sličan projekt. Konceptni automobil, vrlo sličan trenutnom Prowleru, debitirao je na sajmu automobila u Detroitu 1993. i šokirao sve. Međutim, njegova prilagodba serijskoj šasiji trajala je još pet godina, nakon čega se roadster ipak morao ručno sastavljati.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prowler je ušao na američko tržište u malim količinama po cijeni od 38 tisuća dolara po komadu. Ispod njegove haube nalazio se aluminijski 3,5-litreni V6 motor koji proizvodi 253 KS. S. U usporedbi sa standardnim vrućim šipkama, ovaj automobil nije mogao dobro ubrzati, patio je od loše dinamike i razvijanja nedostataka iza motora. Ale yogo se još okupao. Radi izgleda. Radi volje. No, Chrysler ne samo da nije zaradio na ovom projektu, nego je i uvidjevši probleme, atrakcija Prowler prestala s proizvodnjom 2002. godine, zadržavši se na brojci od 11.700 proizvedenih primjeraka.

karakteristike:

Iako Plymouth Prowler nije pravi hotrod, ovaj je model jedinstven na svoj način. Dakle, proizvođač nije uspio spojiti retro estetiku s trkaćim karakteristikama vrućih roadstera. Tada će ovaj projekt imati rijedak broj neuspjeha, ako su prave emocije preuzele planinu nad slomom društvene odgovornosti. Iako Chrysler nije ništa zaradio, ipak je neke svoje klijente odlučio istinski usrećiti.

Hot Nord

Iznenađujuće, hot roding je stekao veliko poštovanje među skandinavskim umovima. Posljednici svoje tradicije, željno su usvojili američki stil iz svakodnevnih prilagođenih automobila. Istina je da su stanovnici noći postali kanonici. Svidio im se agresivan izgled hot rodova i veliki dinamički potencijal. I ukazala im se os limblessness visećih bryazkaltsa. Skandinavska publika, koja je voljela red i preciznost, počela je uživati ​​u "vrućim roadsterima" na svoj način, a Lief Tafvesson, koji je postigao uspjeh, konačno je odbacio status boga.

5 / 5

Ovaj danski primjerak nije jedini hotrod s Volvo logom na haubi, ali je definitivno najslikovitiji. Lief Tafvesson nazvao je svoj Hot Rod Jakob u čast prvog automobila švedske marke, koji je, naime, nastao na Jakovljevo (25 godina)! Petogodišnji Volvo OV4 bio je opremljen motorom od 28 konjskih snaga i proizveden je u prvom redu s nakladom od 293 primjerka. Iza svojih očiju, mehaničari su ovaj automobil sa svojim poznatim vrhom nazvali... Jakov.

Novi Jakob dodaje 5-cilindrični motor s turbopunjačem koji proizvodi 265 KS. S. (Pozicionirano za Volvo T5). Uparen s njim je 5-stupanjski ručni M90, koji je instaliran na šasiji 960, kao na trkaći automobili, Izrađen od ugljičnih vlakana, okvir je čelik, tijelo je aluminij, a ovjesi su lijevani. Galmivna sustav s velikim diskovima promjera 450 mm sprijeda i 515 mm straga te čeljustima s 4 klipa. Mehanizam pokreću ogromni AEZ Forge kotači (19 inča sprijeda i 22 inča straga). Kotači su napuhani iz posebne Pirelli gume S imenom marke Volvo. Možda originalni eksponat u tvorničkom muzeju Tvrtka Volvo Gothenburg ga još nije imao!

karakteristike:

Spar okvir i opruge ovjesa daleko su od jedinih tehnoloških rješenja koja su usvojili Skandinavci preko oceana. Zahvaljujući naporima Liefa Tafvessona, serijsko puštanje Volvo hot rodova je pred vratima. Do danas postoji već više od desetak uspješnih koncepata u tom stilu, a javnost ih obožava. Čim trgovci iz Göteborga ne odustanu, vikinške će trupe, poput hot roddinga, napadom zauzeti njihove tvornice. Rano je i kasno.

Epilog

Popularnost hot roddinga porasla je od... S ovim ulaštenim bojama, modificirani Fordi izgledali su zgodno. Sredinom 60-ih hot rodovi su došli iz podzemlja, pa više nisu bili u poslu. Međutim, nije bilo potrebe ponovno zaboraviti: sada su mnogi vlasnici retro automobila spremni preplatiti za nove automobile u vrhunskim razinama opreme ili dodati legendarno i jedinstveno vozilo svojoj kolekciji. Što me, inače, smiruje i budi vjeru u svijetlu, nestandardiziranu automobilsku budućnost.

Ulazak

Danas je u Rusiji postalo popularno svoj automobil nazivati ​​hot rodom, što se nazire naspram mnogih prerađenih američkih ili američkih automobila. proizvodnja vještica Ona je dvadeset godina starija. Zašto ljudi poštuju to što imaju pravo tako nazvati svoj automobil? Može li se preko onih tako zvučnih i lijepih, koje nazivamo potrebnima, doći do onoga što je veliko, poznato i lijepo? Hrana je dobra i, kao što sam rekao, prvo s jedne, a s druge strane - želim jasno reći da bez obzira što je s "ljudima".

Ili drugačiji izgled. Hot row – koji je granična zona između klasične obnove i trkaći automobili. Mnogi od nas iz djetinjstva, poput majki starih, sjajnih i čak Garni auto, a onda je proradila naša ovisnost o slatkoći - moguće je da se rodding, kao divlji koktel između klasičnog tijela i luksuza prošlog stoljeća, iz običnog hobija pretvorio u carstvo vrijedno milijarde dolara s pokvarenim sustavom u svijetu ? Zašto ne?

Ovaj članak opisuje povijest pojave hot roddinga u Sjedinjenim Američkim Državama. U sljedećim člancima gledamo izravno na hot roding, a također smo iznenađeni što je trenutno u Rusiji.

Povijest naroda.

Kako se moglo činiti da žig vatre leži među kovitlacima ruha? Čini mi se da su ljudi toliko ludi da će oni biti prvi, poništivši odluku. To je to.

Hot Rod (dalje hot rod) zapravo je nastao pojavom prvog masovno proizvedenog automobila, Ford Model T (Ford Model T) 1911. godine. Dogodilo se to da su se našli ljudi koji su ga s pojavom prvog automobila počeli temeljito dorađivati ​​i modernizirati kako bi postigli visoke švicarske rezultate. Razgovarajmo o svemu redom.

Vityag iz knjige “Hot Rod’s Hundred”.

4. lipnja 1904., jureći beskrajima Kanade, preko zaleđenog jezera S. Claire, ukočeni ljudi drhtali su od hladnoće, ali nisu imali što raditi, djelići smrada pokušavali su ubrzati motore ponovno svojih automobila. Stojeći mirno, brujanje motora prigušuje svaki vjetar. Nedavno je Barney Oldfield, žena mala poput Forda 999, rekla: “... ova kočija se može zabiti u mene, ali hajde da svi kažemo da sam ja kao “đavo” na daljinu...”

Automobilske utrke počele su puno prije pojave prvog masovno proizvedenog automobila, Forda T (1911.) i kasnije legendarnog Forda B (1932.), što je utrke učinilo još ilegalnijima. Na zapadnoj obali Amerike, kroz rijetko geološko tlo, pojavio se novi tip moto sporta - “dry lake racing”. Za samo nekoliko godina na dočeku Nove godine u Los Angelesu novi entuzijazam automobilska industrija

Došli su u pustinju Mojave tijekom vikenda kako bi isprobali kako njihovi automobili mogu upravljati stazom na ravnoj i tvrdoj površini.

Suho jezero Murok izgubilo je svoj prioritet za trkače sve do 1942. godine, kada je Army Reconstruction Corps protjerao trkače iz ovog mjesta, jer je ono postalo zračna baza Edwards. Neustrašivi trkači preselili su se u pustinju Mirage smreke koja je rasla u blizini i još uvijek je poznata kao mjesto za ljetne utrke, gdje trkači tjeraju svoje automobile do ludih brzina.

Nakon drugog svjetskog rata, tisuće ljudi koji su prije uživali u slobodnom načinu života u Kaliforniji okrenuli su se svom omiljenom načinu života. Ratni adrenalin odrekao se grmljavine motora “neorganiziranih” moto utrka. Mnogo je ljudi poginulo u nesrećama na jezerima, zvali su ih “jezerski spavači”, jer utrke nisu bile dobro organizirane, nad jezerima su bili oblaci koji su dezorijentirali natjecatelje, a ozlijediti su mogli samo oni koji su bili ispred.

Pojam se nedavno pojavio u zbrkanoj povijesti. Mladi iz Kalifornije, davno prije Drugog svjetskog rata, sudjelovali su u svojim “T” utrkama na slanim jezerima (California Day). U 30-im i 40-im godinama većina takvih automobila zvala se "gow-jobs" ili "soup-ups". Opće je prihvaćeno da je koncept hot roda postao poznat kao hot roadster.

Nekoliko cilindara ili nekoliko stvari o Fordu. Ford Model T i, naravno, Model A postali su naširoko poznati među trkačima zbog svoje niske cijene i jednostavnosti modifikacije. U ovom se trenutku veliko poštovanje ne pridaje izgledu automobila, kao što je ranije bilo prihvaćeno, već tehničkom skladištu.

Hot rodding koristi veliki broj tehnika u radu s tijelom. Ove akcije usmjerene su na poboljšanje karakteristika automobila, druge vam omogućuju vizualno spuštanje automobila, a svi mirisi, naravno, omogućuju vam da automobilu date jedinstven izgled. Tehnologija kože ima svoja pravila.

1. Sjeckani vrhovi - skraćivanje stupova (A-stup), a također u mnogim slučajevima prerada automobila povezana je s tim. Vizualno, automobil postaje inferioran. Prije su ga koristili za aerodinamiku (na jezerima), danas više za ljepotu.

2. Rezanje - važna tehnika je izrezivanje dijelova tijela, uključujući samo gornji i donji dio, te njihovo spajanje. Na primjer, mogu se kretati 10 sati do 30 centimetara. Kao rezultat toga, automobil vizualno postaje manji i niži.

3. Kanaliziranje i padovi karoserije – viziranje podvozja automobila radi daljnje promjene visine karoserije u odnosu na okvir, nakon čega se stvara novi temelj. Sam auto je vizualno inferioran.

4. Frenching – ovaj se pojam najčešće povezuje s tehnologijom rasvjete. Svjetla su "utopljena" u tijelo.

5. Prošireni bokobrani – čepovi i bokobrani stražnja krila. Ova se tehnika često koristi na "podmetnutim" automobilima kako bi se dodala snaga linijama i izgledu stražnjeg dijela automobila.

6. Obrijan - doslovno "gol". Lajsne, krom i tako dalje uklanjaju se s karoserije. Sve rupe koje su nastale, kao takve, zalijepimo i zabrtvimo. Rezultat je glatka površina. Aparati često zapinju na kvakama na vratima. Što se mene tiče, auto poprimi tamnu siluetu kad ga pogledam.

7. Samoubilačka vrata – odvojena vrata. Počevši od 40-ih godina, vrata su počela gubiti svoju popularnost, zbog čega su mnogi Vlasnici posebno promijenili pričvršćivanje izmjeničnih vrata na vratima. Po meni je lijepo na jedan prvorazredni način, ali na neki drugi način, posveta je starim vremenima.

Nije bilo otvaranja do sata velike mogućnosti Preinakom motora, mladi Kalifornijci došli su na ideju da se “odreknu svog automobila”. Automobili Ford postali su praktički “goli”, izbacili su sve i stavili prednji okvir. Tijekom godina limuzine su postajale sve popularnije i započela je era chop-topa i chule. Praktično sve tehnologije koje će biti ugrađene prilikom otvaranja nadstrešnica izravno će smanjiti prozračnost vozila i dovesti do poboljšanja njegove aerodinamike. Potreba za laganom vazom dovela je do činjenice da su tijekom godina počeli rastavljati dijelove tijela, štitnike krila i poklopac motora. Stoga, ako vam se sviđa nešto barem s promijenjenom karoserijom, vrijedi sve, ili je to posveta tradiciji utrka, ili je pred vama pravi trkači automobil. Napredne istraživačke tehnike toliko su se duboko ukorijenile u sliku hot roda da su postale njezinim dijelom.

Veće veličine kotača također dolaze iz tog vremena, a opet je to zbog poboljšanih karakteristika automobila. Pioniri ruske revolucije uspostavili su veliku stražnji kotači kako bi se poboljšala povezanost automobila s cestom pri velikim brzinama, a prednja vjetrobrana su skinuta ili postavljena još niže kako bi se poboljšala aerodinamika.

U vrijeme pisanja ovog članka imao sam priliku razgovarati s nekim poznatim ljudima diljem svijeta. Jasno je da je mnogima od njih praktično odmah stupiti u kontakt nakon što saznaju što se događa u Rusiji iz ovog pokreta.

Jimmy Shine. Trenutno je jedan od inženjera i čelnih osoba najstarijeg So-Cal majstora.

ZZ: Jimmy, koje je ispravno tumačenje riječi želim s tvoje točke gledišta? Siguran sam da se mnogi ljudi oslanjaju na one da je automobil modificiran i modificiran prije 1943.

JS: Ne baš tako. Prije svega, iako možete imenovati bilo koji automobil koji je prošao modifikacije kako bi poboljšao svoje fluidne i aerodinamičke karakteristike. Naravno, prednost imaju automobili prije 1965. godine.

ZZ: Što se zove klasični hot rod?

JS: Automobili, koji su se tijekom godina dokazali u masama, mogu biti klasični, ali nadstrešnice. Na primjer, Ford coupe iz 1932. ili neki drugi klasični Chevy iz 1955. godine. Ovi su automobili sudjelovali u skupim utrkama, utrkama na "originalnim" automobilima (stock car racing), ulične utrke itd. Bogata povijest i uspjesi u raznim industrijama pomogli su ovim automobilima da postanu klasici. ZZ: Što mislite o popularizaciji kolapsa u Rusiji?

JS: Po mom osobnom mišljenju, razvoj nečega poput hot rodova u Rusiji iznimno je pozitivan. Samo sjedite u Dumi sami - vaša naredba, koja je za sve izvršena, neće se pohvalno začuditi vašem hobiju. Vrlo je važno da Vi i Vaši sumišljenici u klubu izgledate kao pozitivni likovi u očima naroda, javnosti, službenih redova, policije itd. Imajte samo sigurne automobile i vozite brzo po neasfaltiranim cestama. Bez brige!

ZZ: Možete li uputiti nekoliko riječi zahvale našim entuzijastima?

JS: Nadam se da će ti sve uspjeti i, naravno, želim ti puno sreće! -

Ravnoglavac. Mogućnost daljnjeg razvoja motora pojavila se kada je Ford 1932. izdao svoj poznati V-flathead motor. Zbog sve većeg interesa za automobile, novi Fordovi su dodali modificirana poboljšanja ispušni sustavi i što je najvažnije dvostruki karburator.

Također 1932., Ford je debitirao s takozvanim "Deuceom". Baš kao i Ford Model B, automobil s nadimkom “Dvojka” postao je prava ikona ruskog doba, no svi ruski entuzijasti žele se riješiti garaže koju imaju.

Vibukhova hvilya. Nakon još jednog svjetskog rata, pojavile su se tri velike rase. Prije svega, moguće je reći nacionalnom interesu da se uruši. Drugim riječima, sve inovacije koje su tijekom rata stagnirale preselile su se u automobilsku industriju, posebice stvaranje novih motora. Identificirana i zatvorena područja, posebice zračna luka, postala su korisni poligoni za testiranje utrka.

Veliki izbor automobila koji se mogu koristiti, kao i veliki broj automobila i krovova - sve je to dovelo do potrebe za organiziranjem hot roda. Uglavnom u drag racingu i na poznatim Majdanima, iako nisam mogao a da ne izađem na ulicu. Iako je 1950-ih postala popularna vikend aktivnost, časopisi je nisu mogli ne spomenuti. Nezabar uz pomoć rock and rolla, makar glumeći da je na strani Boga. Ova dva društvena fenomena stvorila su "Grease" eru.

Prva vruća izložba održana je 1948. godine u Oružarnici Nacionalne garde u Los Angelesu. Ova priča postala je ključni trenutak u povijesti pojavljivanja časopisa Hot Rod, koji je počeo izdavati američki novinar Robert Petersen. Izložbu je posjetilo gotovo 10 tisuća ljudi.

Godine 1951. stvorena je nacionalna udruga hot roda - National Hot Rod Association (NHRA), što je dovelo do organizacije utrka hot roda i drag racinga. Ilegalne destilerije ustupile su mjesto markama poznatim kao "drag strips".

Popularnost je rasla, iako je koncept također stvoren izravno. Ljudi su počeli poštivati ​​pravila i principe NHRA-e, sudjelovati u službenim i organiziranim utrkama, ili oni koji su izgubili pravu staru tradiciju noćnih utrka. Njihovi automobili postali su popularno poznati kao street rods. Cijeli ovaj Rukh, u biti, postao je podli rođak Hot Roda, ponekad izgledajući ljepše, a češće bogato slabije od Hot Canopiesa.

Pokrivenost NHRA dovela je do unutarnjih podjela. Iako su to zapravo legalizirali, ljudi koji nisu odgovarali novom okviru i zakonima izgubili su svoju sudbinu i nastavili trpjeti sudbinu ionako ilegalnih uličnih utrka. Takvi su se automobili počeli nazivati ​​uličnim šipkama.

Primjerice, 1950-ih utrke brzine već su postale dio hot roda. U ovom trenutku, letvica od 400 milja godišnje već je bila postavljena. I konačno, u 60-ima, barijera je podignuta na 600 milja godišnje.

Mračno doba. U 60-ima se vruća čitanka počela isporučivati ​​korak po korak. Ovo je čas kada su se pojavili problemi serijskih automobila. Onda se on pojavio nova klasa, Pony auto. Odjednom je smrad udario kući. Naravno, na pad su utjecali i drugi faktori poput cijene benzina i ekonomske nestabilnosti.

Rob Kinnan, glavni urednik časopisa Hot Rod, sa zadovoljstvom je dao kratki intervju.

ZZ: Robe, koje su glavne obveze između dviju država?

RK: Tehnički, iako je izvorno automobil mogao biti modificiran na neki način kako bi se poboljšala snaga i karakteristike, inače se Axis Streetom obično naziva automobil proizveden prije 1948. ili ranije. Na primjer, Ford 32 Roku može se nazvati kućnim ili uličnim automobilom, a Camaro 69 Roku može se nazvati kućnim ili uličnim automobilom. ZZ: Može li Vi napisati prilagođenu oznaku?

RK: Custom (također poznat kao kustom prema udruzi) je automobil iz ranih 60-ih s jako modificiranom karoserijom i klasičnim stilom. Važno je vidjeti, ali možete kupiti lutnjski broj časopisa Hot Rod i pročitati izvještaj

ZZ: Što je takav klasičan hot rod u tvome umu?

RK: Ford 32 Rockies smatraju se klasicima, a slijede ih 57 Chevyja i možda Camaroa iz 60-ih.

ZZ: Znate li da u Rusiji niču i dobro se razvijaju klubovi američkih vlasnika automobila?

RK: Ne znam praktički ništa o Rusiji, ali ako je tako, onda bih volio sve naučiti naočigled.

Hot Rodding kultura postupno dolazi u Rusiju. Sada možete stvarati projekte koji će uhvatiti stil i duh djela američkih automobilskih entuzijasta. LuckyDog13 jedan je od rijetkih ruskih hot rodova koji ne pristaje na kompromise s inozemnim projektima.

U Rusiji postoji samo nekoliko modela čija karoserija dobro odgovara ulozi klasičnog hotroda, a Moskvich 401 je jedan od njih. Evgen iz Irkutska, koji voli stvarati kanonski ispravne hot rodove, dodajući svojoj ideji karoseriju starog Moskviča 401 i preuzimajući svoju promjenu u radionici Jass.

Varto treba poštovati da je donator potpuno funkcionalan automobil, a ne trula metalna školjka, kao što je to često slučaj s donatorima za nebitne projekte. Kao na mjestu, vozeći Moskvič 401 u pokretu, razgovarajući s vladarom, ali ga tada vladar nije htio prodati. Zaboravio svoj broj telefona o bilo kakvom problemu, a tek kroz rijeku, zazvonio je poziv od ljudi koji su se spremali odvojiti od automobila.”– dijeli autor projekta.

Najvažniji aspekt pri odabiru osnovnog automobila za Evgena bio je integritet karoserije i dostupnost dokumenata. Kako se pokazalo, tijelo je izgledalo živo za svoju cijenu i starost, s dokumentima stražnji poredak. Kao što možete zamisliti, bila bi šteta razmotriti takvu opciju. Tako je 2006. godine Evgen iznenada postao vlasnik 401. Moskviča, proizvedenog 1955. godine, i kupio sve za 12.000 rubalja!

Prvi radovi na projektu započeli su u jesen 2010. godine. U početku je planirano izgraditi vrući štap na temelju okvira i ovjesa Toyote Crown u karoseriji 143, a također je na novi instalirati 4,3-litreni japanski V8 3UZ-FE motor. Ale kroz pjesme, uključujući i financijske, projekt je zamrznut 2011. godine.

Tijekom godina, evolucija automobila je obnovljena, čak iu novoj eri. Sačuvana je samo gotova kabina, a svi ostali dijelovi: kotači, motor, mjenjač i ostali rezervni dijelovi su rasprodani. Nakon pažljivog proučavanja i prikupljanja svih potrebnih informacija, krenulo se u kupnju rezervnih dijelova i daljnju realizaciju projekta. Fragmenti su bili rezultat stvaranja majstora, nadahnutog svim kanonima hot roda, opsjednutog radom da bude velik.

Bilo je vjerojatno da će šasija serijskog automobila biti modificirana, pa je Evgen pripremio novu šasiju, koja bi predstavljala novi pogled na koncept automobila.

Karoserija retro automobila je utopljena "ispod". Kabina mu je promijenjena za 30 cm, spuštena za 5 cm, a sama karoserija je prerađena i kombinirana sa samoubilačkim vratima (napravljena su protiv kretanja). Velik dio izvornog metala karoserije je sačuvan, a stražnji dio je ponovno izrezan od plastike u radionici Jass.

Ovjes automobila dizajniran je i stvoren od nule. A sve komponente pripremio je sam Evgen na radionici.

U jakosti jedinica za napajanje Evgen virishiv iskoristiti karburatorski motor Chevy Small Block V8 5,7 litara snage 400 KS, koji će potom proći daljnje testiranje. Motor uz motor ima i ojačani Chevy TCI mjenjač, ​​prednju gredu i stražnje sjedalo Kao japanski starinski automobil od 2 tone.

Kako i priliči jasnom hot rodu, puno poštovanja odano je novom izgledu projekta. Uz izloženi kromirani Chevy Small Block V8 5.7, projekt LuckyDog13 ima mnogo kromiranih dijelova koji pojačavaju duh "američkog metala". Felge kotača Kotači su izrađeni na bazi polu diskova "Sander Engineering" promjera 15 inča i kromirani.

Brzo smo pronašli upravo onu sliku koja je bila u glavi autora projekta. “Proces ima određene elemente, naravno, mijenjajući ga ili radeći na drugačiji način, i što god se razbije, razbije se. Ako ga pretjerate, dobit ćete dugotrajan projekt. A ima ih toliko"– podijelio je Evgen.

Ljudi različito reagiraju na Evgenov projekt LuckyDog13. Ima puno ljudi koji žele popušiti hot rod, i ima puno ljudi koji to ne zaslužuju, a ima i puno ljudi koji to ne zaslužuju. “Masa “lajkova” ozbiljnih “dečki”, kako se može shvatiti u životu, zdravlju, sahrani, sve po starom”– priča autor projekta.

Nažalost, automobil rijetko dobiva priznanje i najčešće djeluje kao izložbeni automobil. Ipak, morate ozbiljno prihvatiti asketizam kako biste odabrali hot rod kao automobil za svaki dan. “Ja se vozim samo po toplom, sunčanom vremenu, 30 ili nešto više od godinu dana. Ako je duže, umorite se od nadnaravnog poštovanja, buke i mirisa auspuha kada su svjetla upaljena.”– podijelio je Evgen.

Kako si pokopan radom Evgene i njegova gospodara

Znavtsi automobilska povijest znati što si masovni automobil u Radyanskaya Rusiji 1930-ih - GAZ-A - bio je licencirana kopija američkog Forda A. Šteta je što je u SAD-u nasljednik modela A postao Ford Model B, koji je isti i preko oceana. jeftini automobili s osmocilindričnim motorima, tada je u SSSR-u GAZ-A zamijenjen GAZ-M1, koji je bio opremljen moderniziranim četverocilindričnim motorom modela koji je bio u zraku. Nakon Drugog svjetskog rata, pristupi dizajnu automobila postali su manje moćni, američki proizvođači su nastavili povećavati svoje napore, promovirajući sve udobnije i čvršće modele, au Radyansky Unionu su se zauzeli za mali automobil.

Hot rod i prilagodba

Očito je ta raznolikost ideologija utjecala i na automobilsku subkulturu. U Americi su se krajem tridesetih godina prošlog stoljeća počeli pojavljivati ​​prvi hot rodovi - teški automobili izgrađeni na temelju zastarjelih modela, te custom cars - ozbiljno prerađeni serijski automobili. 1948. u SAD-u, prvi broj časopisa Hot Rod, 1953. u SAD-u, Rod & Customs. S vremenom su se i hot-rodding i prilagodba proširili svijetom, velik će broj ljudi pričati i konstruirati vlastite "svjetovne automobile".

U Rusiji i ogromnoj Ruskoj uniji klubovi ljubitelja hot roda i prilagođenih automobila počeli su se pojavljivati ​​90-ih godina prošlog stoljeća. A s jedne strane, jednostavnije je za lokalne entuzijaste za preinake automobila: Internet im omogućuje pristup ogromnoj količini informacija koje su prikupile generacije prekomorskih kolega. Inače će se tek pojaviti škola poslijediplomskog jatanja i prilagodbe, a ispostavilo se da su faze razvoja koje su se odvijale u inozemstvu više od 70 godina jednostavno promašene i sada ih treba iskoristiti.

Naravno, minute nisu optimizirane, to je aksiom. Bi li i dalje bilo teško znati kako će se stvarnost promijeniti, kao da je u nekom trenutku prošlosti povijest krenula drugim smjerom?

Među brojnim “teoretičarima fotelje” Sergius Sadovnik ističe inženjersku svijest i tehničku izobrazbu. Njegov otac, od početka 1970-ih - početkom 1980-ih, bio je aktivan sudionik Odessky Automobile Antiques Cluba, au mladosti je Sergiy brzo otišao na "iskopavanja" sa svojim ocem. stara tehnologija na terenu SRSR. Zanimanje za auto klasike i povijest počinje na melodičan način od ovog životnog razdoblja. S druge strane, još u ranom djetinjstvu bio sam izložen stranim časopisima posvećenim hot rodovima i prilagodbi, i briljantnim čudovištima male snage, koja su toliko različita od matične Volge, Peremoga i Moskovljana. pali su mu u srce vođe. Možda je Sergijevo poznavanje prekomorskih običaja postalo prekretnica u njegovom životu, jer je inženjera iz Odese dovelo do ideje o stvaranju "Radyansky re-roda". Prema samom Sergiusu, vrlo rano je želio stvoriti vrstu sportskog automobila s kompresorom koji bi ga mogao inspirirati u 1950-im alternativama najpopularnijem ATP-u.

Golovne - baza

Rad je započeo 2010. godine kada je Sergiy dodao kabinu poput ZIL-157 i okvir poput GAZ-69. Prvotno je bilo planirano da će nadolazeća ponovna šipka oduzeti kabinu iz GAZ-66, ali, nažalost, nije bilo moguće pronaći kabinu iz "velikog" iz dobrog izvora. Projekt je skinuo naziv Željezna glava (“Zalizna glava”). Nakon pripreme sjedala i izvođenja svih potrebnih podešavanja, kabina u ZIL-u slučajno se srušila ispod dna, odnosno ispod kutne brusilice. Nakon operacije, kabina je postala 320 mm uža i 360 mm niža. Rama je znao za dodatni pregled. Zatim je došlo vrijeme za dizajn ovjesa, kontrolu kerme i montažu jedinica, tada je Sergiju stvarno trebala klasična knjiga E.A. Chudakov “Razrahunok automobila”, objavljen 1941.

Dvije faze života majstora sada se mogu opisati na sljedeći način: rezanje, varenje, pripremanje, kupnja ili pripremanje rezervnih dijelova, završna obrada, ugradnja, skladištenje i ponovno krojenje, varenje... Zatim je došlo konačno ravnanje i uređivanje ovog gdje je imenjak Sergiya, prilagođavač za pohvale Shamanna. Sam Sergiy je u to vrijeme sastavio sustav hlađenja motora, dizajnirao dijagram električnog ožičenja i obnovio opruge ovjesa - ispitivanje na stolu pokazalo je njegovu mekoću.

Na kraju posljednjeg prikazivanja Iron Heada 2012., za preostala dva mjeseca, Sergiy se ubrzo povukao iz uloge voditelja projekta: sedam ljudi je radilo na “Ironu” odjednom. Nažalost, Sergije nije uspio svoj projekt dovesti do savršenstva: iz raznih razloga prodan je moskovskim kupcima. Nakon što se nastanio u Rusiji, nabavio je drvene repove originalnog dizajna, zaštićene ovjesom (Sergej Sadovnik je planirao opremiti svoj obnovljeni pneumatski ovjes, ali nakon završetka operacije i pneumatika je bila na popisu nerealiziranih ideje) i nova imena Cop Killer (“ Ubijanjem” Od preseljenja u glavni grad, "Iron" je osvojio Grand Prix emisije "Autoexotica-2013". I čini se, bez obzira na njih, da Iron Head nije ni prvi ni posljednji hot rod projekt temeljen na Radyansky auto, Pravo na članak o sebi u hipotetskoj “Antologiji prilagođavanja u Velikoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici” već mu je uskraćeno.

Za što? Za autentičnost, za “ispravnost”, kao i uvijek. Za neprirodno utapanje tipične američke subkulture na postistočnom tlu, upravo za produžetak duha prekooceanskih roddera i, ujedno, za oblikovanje i brušenje kanona pršuta. Za doprinos razvoju rukha, za ujedinjenje ljubitelja prilagođavanja iz svih ovih hrpa sjajnih stvari Radjanska unija

, jer su nepokolebljivo pratili projekt. Žao mi je, za konačni odgovor na pitanje: “Kako veliki SRSR može imati hot-rod i retrody?” Možda isto! Iza kordona je bio označen Aja "Iron" - o njemu je pisao poljski časopis Driver Magazine, a američki novinar Scotty Gosson posvetio je cijeli odjeljak Iron Headu u svojoj knjizi "Re-Rod. Nisu vrijedni posinci za rodding.”

Što je s autorom projekta? Sergiy će uskoro završiti rad na božanstvenom hot rodu u vojnom stilu temeljenom na GAZ-69 pod imenom Iron Talon ("Visoka kandža"), au budućnosti planira lansirati novi model "Iron", projekt je još u tijeku kodno ime Iron Head 2. A osovina tamo već ima mjesto za zračni ovjes, i za prisilni motor, i još mnogo toga. Chekatimemo! I dok se usporeni obožavatelji “Irona” pripremaju za svoja prva putovanja, nastavit ćemo slušati o progonu kaste-rukhova. Očigledno, ne prekidajte kanal, dolazi još!

Hot rodovi su automobili izrađeni od metalnih okvira starih automobila, sa snažnim motorom i jedinstveni. izvana gledajući unutra. Razvoj takvih automobila započeo je u SAD-u i za manje od desetljeća stigao do Rusije. Mnogi majstori su zasukanih rukava počeli raditi na takvim projektima. Ovaj članak prikazuje najelegantnije od njih.

Uspon hotrod ere u Sjedinjenim Državama protegao se od 1930-ih do pojave beef-car vozila. Odavde možete jeftino kupiti staru "bljašanku" - automobil s gadnom karoserijom i "mrtvim" jedinicama. Mladi ljudi, nezadovoljni brzinom ovih serijskih automobila, ugradili su novi potisni motor taj mjenjač. V8 motori iz Chevroleta i Forda bili su posebno popularni zbog svoje kompaktne veličine, dostupnosti i mogućnosti forsiranja. Kako bi automobil izgledao lakši, vidljivi su krila, haube, branici i okviri. Za učinkovitu primjenu napetosti, stražnji kotači su prošireni. Kožni hot rod jedinstven je na svoj način. Ne postoje dva identična automobila, što je praktički nemoguće.

Da biste živjeli u ruskim hotrodovima, uzmite kabine postojećih ruskih automobila ili kombija. Mogu biti opremljeni V-podobnim osmocilindričnim benzinskim motorima ZIL-a, ZMZ-a i stranih tvrtki.

U kokpitu Radian vantage MAZ-501, ruski majstori su nabavili Mazzy hot rod. 7,4-litreni V8 motor, prijenos i trčanje dio preuzeto iz Pozashlyakhovik Chevrolet Prigradski. Snaga od 300 konjskih snaga prenosi se na kotače kroz automatski prijenos

brzine i dati dovoljno ubrzanja ovom prilično velikom kamionetu. Okvir i prednji ovjes prilagođeni su za svako vozilo. Na kojem vatrogasnom vozilu je Amerikanac? benzinski motor V8 obujma 8,1 l automatski prijenos

. Ovakav automobil nikome neće oduzeti novac. Među automobilima koji se ažuriraju ističe se rat-look stil. Ima puno specijalnih priprema ili zahrđalih karoserija koje vas neće ostaviti bez ideje. tehničko punjenje