Koji je prijevoz ekološki najprihvatljiviji? Trend razvoja održivosti je smanjenje pokazatelja ekološke prihvatljivosti prometa - Kakve je ljude pokupio kapital?

Mi smo za ekološki prihvatljiv način življenja - a i cijene su veće. Koliko često znamo koju vrstu prijevoza odabrati i zašto.

Što znači “zeleni prijevoz”?

Možete razviti različite vrste ekološkog prijevoza, zelenog prijevoza, održivog prijevoza (ili održivog prometnog sustava), održivog prijevoza. Svi oni znače isto – promet, koji uzrokuje minimalan dotok u okoliš i klimatske promjene. U idealnom slučaju, takav promet kombinira društvenu pravdu i društvene veze (na primjer, prijenos ručnog javnog prijevoza preko posebnih automobila) i vikory energiju iz slatke vode (a ne nafte, koja prerano nestaje). Pročitajte više o održivom prijevozu.

Zašto je to važno?

Drugi kriterij je opskrba prometa energijom. Praktično je ponovno dati prednost električnom prijevozu. Idealno, to je energija iz obnovljivih mlaznica. Druga važna točka su novi modeli prijevoza. Razlika između letova stari model A s novim motorom sljedeće može biti značajno: promjena u emisiji CO2 do 20%. Provjerite Wikipediju različite vrste prijevoz u području požara i opasnosti možete koristiti ovaj znak.

Schobskoye Kilki Vikikiv CO2, ISNUT Kilka Kalkulator (Oblast, Abo), Iza Yakimija, klice njegovog prolaza u Povlishnovishchi, zbunivši oblik prijevoza, Vidstan, taj Kilkiyst Piruzdke. Program će vam pokazati količinu generiranog CO2 i možete dati opcije kompenzacije (carbon offset), za koje možete transferirati novac: najčešće s programima za sadnju drveća, obnovu šuma, postavljanje vjetroturbina ili solarnih panela.

Često letim avionom i autobusom, shvaćam svoju krivnju pred prirodom. Što možete zaraditi?

Obratite pozornost na one koji prijevozničkim tvrtkama isporučuju emisije CO2 i mogu zaraditi kompenzacijski doprinos: često sve što trebate učiniti je označiti još jedno polje pri kupnji karte i platiti nekoliko eura više. Ovi će novčići ići na ekološke projekte diljem svijeta. Ovako možete zaraditi novac, na primjer, od tvrtke koja se pozicionira kao ekološki prihvatljiva tvrtka (još uvijek koriste dnevne autobuse i traže da se ne kradu računi). Zrakoplovne kompanije također imaju programe kompenzacije. Međutim, budući da ne postoji mogućnost davanja doprinosa, sada možete sami nadoknaditi gubitak kroz razne fondove (pogledajte što je poslano u prethodnoj točki).

Važno je zapamtiti da je sam proces prijevoza vas i vaše torbe s jedne točke na drugu samo djelomično skup. Također, važnost samog prijevoza, rok njegove usluge i način zbrinjavanja neizravni su troškovi, koje je teško pokriti jednim putovanjem. I ne zaboravite da vinari vole koristiti riječi poput "zeleno" i "prijateljski za okoliš" bez ikakvih posebnih prava na njih, samo kako bi iskazali poštovanje. Također, uvijek provjerite bore li se sami ljudi za to.

Važno je preispitati važnost ljudskog prijevoza. Od davnina smo igrali važnu ulogu, postupno se razvijajući i usavršavajući. Pojava znanstvene i tehnološke revolucije u 20. stoljeću, rast stanovništva, urbanizacija i mnogi drugi čimbenici doveli su njegov razvoj na potpuno novu razinu.

Međutim, iznenada se pojavio problem: velika količina prijevozni aranžmani postala razlogom pogoršanja ekološke situacije na globalnoj razini. Danas se sve više pažnje posvećuje razvoju ekološki prihvatljivih načina prijevoza.

Svaki prijevoz koji obnavlja energiju za sve što nije povezano s procesima izgaranja ugljikohidrata može se nazvati ekološki prihvatljivim. Krivac su atomske reakcije, koje se ne koriste u kopnenom prometu. Biodizel, motor unutarnja previranja Alkohol može sagorjeti ugljik, pa se ne može koristiti ekološki prihvatljivim načinima prijevoza. Najbolje je ispravno klasificirati ekološki transport prema vrstama motora.

Električni pogon

Trenutno je to vrsta ekološki prihvatljivog prijevoza koja se brzo razvija. Kažnjeni ste u velikoj budućnosti i to su već primijetili svi veliki automobilski koncerni. Tisuće električnih vozila već su na cestama diljem svijeta. Štoviše, nadolazeći električni automobil nema tako velike dimenzije i performanse kao slavni Tesla električni automobil. Bit će sličan rikši s taksijem ili nešto drugo tijelo automobila Izrađen od plastike. U sredini, da bi se električni automobil mogao natjecati s automobilom na benzin, treba četiri puta manje živjeti. Slični opušci u automobilska industrijaє.

Glavni problem električnih vozila su baterije. Sam smrad je u skladu s masovnom proizvodnjom električnih vozila. Odluka o tehničkim granicama dovršena je za još 50 i 100 godina. Električni motor košta više od benzinskog motora. Ovaj resurs je obilan, a složenost pripreme je mala. Prije toga vam ne treba kontrolna točka. Većina serijski proizvedenih električnih vozila proizvodi se s litijevim baterijama. Smrad je vrlo jak. Kao alternativa koriste se ugljično-natrijeve baterije. Trenutno Japan ima stacionarne stanice s natrijevim baterijama kapaciteta preko 1 mW. Možda zaustaviti smrad električnih automobila.

Vodnevi Dviguni

Voda je energetski najtopliji dan na svijetu. Kalorični sadržaj jednog dijela čiste vode slične plinu premašuje sadržaj benzina 2,5 puta. To znači da zaliha vode u spremniku može biti mnogo manja. Topla voda se može tretirati u hitnim slučajevima klipni motor. Koji ima tehnološke poteškoće. Zbog visoke temperature ložišta potrebno je obložiti blok cilindra keramikom, što je vrlo teško i skupo.

Stoga su posebno zanimljivi katalizatori - instalacije polupaljene vodene peći. Međutim, ima potreban žele, a njegova raznolikost je još uvijek velika. Kada se voda oksidira, električna struja vibrira u katalizatoru. Ova instalacija radi tiho i s visokim CCD-om. Šteta je što se visoka cijena ne pretvara u široku upotrebu dnevnih automobila. Nina već može putovati cestama.

Ostala rješenja u području ekološkog prometa: pneumatski motori, Kemijske baterije(Vidi se toplina ili toplina kada se metal oksidira), mehanička akumulativna energija, opružni pogon. Za sada su svi mirisi u fazi razvoja, ustupajući mjesto električnim automobilima.

Povitromobil

Danas se proizvode zračna vozila (pneumatska vozila), tzv. vozila koja pokreću pneumatski motor za čiji rad se komprimira zrak. Akumulirana energija nastaje pojavom njihovog ubrizgavanja u balon. Zatim, prolazeći kroz sustav, komprimirani zrak struji u pneumatski motor, koji pokreće stroj. Dakle, pri malim brzinama ili malim brzinama takav automobil podnosi samo vjetar bez prevelike štete za okoliš.

Segway

U nizu zemalja poštanski službenici, igrači golfa, policajci i mnoge druge kategorije građana oslanjaju se na ovu vrstu prijevoza, kao što je Segway. Ovaj skuter, koji se sam uravnotežuje, ima dva kotača koji se okreću na obje strane kada su izloženi vodi. Balansiranje Segwaya događa se automatski i temelji se na položaju tijela u vožnji: kada se povuče unatrag, skuter se slegne, posrće ili se pomiče obrnuto a pri guranju naprijed počinje se kotrljati ili ubrzavati. Na svakom od kotača Segwaya nalazi se po jedan električni motor koji reagira i na najmanje promjene transportnog sustava. Motor radi na litij-ionski punjive baterije, naplaćuju se automatski prilikom spuštanja s planine. Za potpuno punjenje potrebno je 8 godina. Možete brzo koristiti osnovnu utičnicu - 15 sati punjenja traje otprilike 1,6 km po cesti.

Monocoliso (segvil)

Unicikl (segwheel) je električni romobil koji se sam balansira, samo jedan kotač i oslonci za noge se pomiču s obje strane, prvi put se pojavio 2012. godine u Sjedinjenim Američkim Državama. Opremljen je tlačnim elektromotorom (250-2000 W) i žiroskopima potrebnim za automatsko balansiranje. Kada je život depresivan, žiroskopi usklađuju kotač s osovinom, održavajući ravnotežu. Skuter također ima ugrađene akcelerometre i razne senzore.

Pri upravljanju transportnim vozilom potrebno je mijenjati snagu tijela: pri kretanju unatrag ono se pomiče ili mijenja ravno pri pomicanju težišta prema naprijed ono ubrzava. Kada skuter počne teturati, voda može curiti na vašu nogu. Najveća ekspanzija ove vrste transporta je u Kini.

Miska ecotransport

Pojedinačno, svi vide takve vrste ekološki prihvatljivog prijevoza kao što su trolejbusi i tramvaji. Mirisi su neugodni za električnu opremu i koriste se za prijevoz putnika.

Tramvaj je jedna od prvih vrsta gradskog prijevoza, pojavio se početkom 19. stoljeća, a tada su ga vozile konjske zaprege. Prvi električni tramvaj rođen 1881. kod Nimechchine.

Trolejbus se pojavio na, čini se, prvoj eksperimentalnoj trolejbuskoj liniji 1882. godine, upravo u Nimechchyni. Štoviše, trolejbusi su se u početku koristili samo kao dodatni prijevoz tramvaju. Prva trolejbuska linija otvorena je 1933. u Moskvi.

Bicikl i skuter

Nema veze, ljudi, nikad ne bih želio voziti skuter ili bicikl. Ova transportna vozila na kotačima ruše se pri pogledu na mesnatu silu subjekta. Za tu svrhu bicikl ima nožne noževe, au skuteru su ručke uvijek osigurane da vam noge dosta puta budu odmaknute od tla. Na biciklu, osoba zauzima sjedeći položaj, osoba stoji, oslanjajući se na kermo. Skuteri se sada koriste ne samo za zabavu djece, već i za upotrebu s biciklima od strane odraslih: poštanskih radnika, policije i Švedske službe za pomoć.

Mnogi ljudi u Europi i Americi cijenjeni su zbog bržeg dolaska na posao biciklom, ili do Tokija skuterom, s jedne strane, nema potrebe stajati u prometnim gužvama, a s druge strane, tijelo postaje zdravije zbog tjelesnog vježbanja.

Zbog problema s kožom, potreba za ekološki prihvatljivim prijevozom je sve veća, ostavljajući funkcioniranje našeg transportni sustav Uz pomoć zbunjujućih govora, danas se ekosustav našeg planeta sve više degradira.

Kako se električni vlakovi mogu čistiti svaki dan, a Moskva gubiti na stanici za punjenje rijetkih električnih vozila? U ovom trenutku, Kostyantin Trofimenko, direktor Centra za proučavanje prometnih problema velegradova, Institut za ekonomiju prometa i prometnu politiku, NDU HSE.

AIF.ru: Kostyantina, nedavno ste sudjelovali na okruglom stolu o ekologiji koji je održao kandidat za gradonačelnika Sergius Sobyanin. Bilo je zaliha vrećica ostatak stijena koja je oluja mozga za stvaranje uvredljivih programa?

Kostjantin Trofimenko: I oni i drugi. Poboljšanje ekološke situacije u glavnom gradu izravno je povezano s projektima koji se provode od 2011. godine. Na primjer, moskovska ograničenja prodaje benzina ispod klase Euro-4 potaknula su ljude da stare automobile uz manje popuste zamijene novim modelima. Veliki razvoj javnog prijevoza u glavnom gradu već daje kolosalan zeleni učinak. Aje, pogodivši za okruglim stolom Sergij Sobjanin, svaki vozač "daje" mjestu 120 kg besplatnog novca na rijeci Zavdyaki, s otvaranjem novih metro stanica i pokretanjem MCC-a, stotine tisuća lokalnih stanovnika počelo je snažno zlorabiti javni prijevoz. Nakon rekonstrukcije glavnih čvorišta i autocesta, prometne gužve su se promijenile, a do vjetra je još malo. Čak je više automobila u gužvi nego onih mirnih koji jure autocestom. Po mom mišljenju, vrlo je važno da Moskva ne smatra stvaranje novih cesta lijekom za sve. Navit yakbi je proširio autocestu na 50 Smug, smrad bi i dalje bio tamo. Nemoguće je proširiti središte Moskve, gdje se trebaju preseliti milijuni ljudi.

- Kakva je lica ponio kapital?

— Danas je objektivan tehnički trend u svijetu uvođenje električnih vozila. Pratimo.

Na primjer, 2021. Moskva će kupiti električne autobuse, uključujući električne autobuse, a primarni autobusi će se postupno otpisivati ​​prema roku njihove službe. Pokrenimo car sharing, koji će nam pomoći da damo svoj doprinos sve goroj ekološkoj situaciji, te počnimo uvoditi rent-a-car automobile. Čini mi se da se glavni grad bavi ranim prognozama. Na okruglom stolu, Sergej Semenovič je rekao da će, prema procjenama stručnjaka, u sljedećih 5 godina električni automobili postati lako dostupni (putem jeftinijih baterija) i ovaj sat bi se mogao potrošiti na stvaranje neinstaliranih stanica za punjenje. Trebao bi biti spreman do trenutka kada broj električnih automobila na moskovskim ulicama počne naglo rasti. Ovo je jednostavan projekt punjenja temeljen na osnovnoj kontaktnoj liniji trolejbusa. Ideja nije da ih se demontira, već da se moderniziraju potrebe inovativnih vrsta prijevoza.

— Što može pomoći u prebacivanju izmorenih moskovskih vozača na javni prijevoz? — Potrebno im je omogućiti veću mobilnost bez potrebe za posebnim prijevozom. To je problem “preostalog kilometra”. Ono čemu se nadaju je olakšati život milijunima Moskovljana i dati veliki doprinos poboljšanju ekološke situacije u glavnom gradu. “Posljednja milja” je kratka ruta kojom ljudi mogu doći do svoje kuće (ili ureda) javnim prijevozom. Kad god trebate platiti ovu kilometražu, budući da je neizbježna, znamo sigurno: promet se ovdje neće smanjiti, sve dok preostala milja nije udobna. Moskva ovaj problem planira riješiti kroz nekoliko dodatnih programa. Rute se ažuriraju, izgradnja novih stanica metroa nastavlja se istovremeno s poboljšanjem susjednih teritorija u radijusu od jednog kilometra. Rubovi starih kolodvora također postaju ugodni za pješake. Osim toga, aktivna je kampanja za popularizaciju nemotoriziranog kretanja. Cijenim rekonstrukciju ulica, izgled širokih bulevara i promicanje vožnje bicikla. Najbolji dokaz za to je čišćenje staza u zelenim površinama i posebnih površina na ulicama, kao i čišćenje kolona za iznajmljivanje bicikala i skutera. Dio populacije (osobito mladi) definitivno gubi iz vida otpad starog automobila. Jeste li zapeli u prometnim gužvama, a zatim plaćate parking u uredu, a možete uzeti metro, i voziti “preostalu milju” na unajmljenom biciklu, hoverboardu ili jednostavno prošetati prekrasnom bulevarom?

— Na temelju tvrdnji da je okoliš važan za promet danas?

– Da, tako je, jer život u ekološki nepovoljnom području ljudima skraćuje život. Ja, kao poseban automobil koji se fokusira na benzin palivo, - Glava ima puno neprofitabilnih gubitaka, stoga je potrebno smanjiti količinu novca u metropoli na minimum. Investicije koje su intelektualno važne u prometnim i ekološkim pitanjima (primjerice, zamjena autobusa električnim autobusima) zapravo su investicije u socio-ekonomsku budućnost Moskve. Ove investicije dolaze od samih ljudi srednje klase, one su bit života. Ako područje ima promišljen, udoban i ekološki prihvatljiv prijevoz, "mrtvi teritorij" oživljava, postoje radna mjesta, žarišta za poslovne ljude i stanovništvo. O svemu tome jasno govori gorčina života Moskovljana. Ale tse dovgostrokoví umetanje. Ne možemo sagledati trenutni ekološki učinak provedbe jednog, dva ili tri mala programa, poput dijeljenja automobila, ponovnog pokretanja taxi službe ili otvaranja MCC-a. Nijemci, strastveni prema ekologiji, pokrenuli su većinu transportnih “zelenih” projekata devedesetih godina prošlog stoljeća. I potrošili su više od 20 puta da radikalno pogoršaju situaciju. Moskva je već na pravom putu. Imamo sve šanse od glavnog grada napraviti nešto sasvim drugačije: mjesto gdje se lako diše i gdje prevladava električni prijevoz.

Mislim da je vrijeme da se pripremi nova prometna strategija za Moskvu, gdje ćemo živjeti nakon 2020. Nadam se da će se razviti novi moskovski trendovi: stvaranje akorda, čvorova, metro stanica, pokretanje središnjih promjera Moskve. Preostali projekt električnog javnog prijevoza iznimno je važan, a gotovo polovica automobila na ulicama metropole pripada lokalnim stanovnicima Moskovske regije. Smrad obilazi svoj “preostali kilometar” oko štanda, a iako je velik, najčešće će završiti na Moskovskoj obilaznici. Zapravo, ako krenete od početka do kraja rute u automobilu velike snage, neće vam smetati prometne gužve pri ulasku u Moskvu. Kada zatražite MCD, među svim putnicima možete odabrati švedski vlak. A zrak na tom području postat će još čišći zbog smanjenja automobilske aktivnosti, čime će se mobilnost stanovnika grada samo povećati.

"Nova tiha i ekološki prihvatljiva vrsta prijevoza - električni autobus - počinje prometovati u glavnom gradu." informira portal mos.ru Puštanje u rad električnih autobusa 1. i 2. proljeća ubrzo je završilo: problemi s punjenjem, nefunkcionalni sustavi klimatizacije i drugi kvarovi.

1. proljeća na VDNH-u održana je prezentacija prvog električnog autobusa, koji je bio sadašnji kandidat za gradonačelnika Moskve Sergej Sobyanin, kao i šef Odjela za promet Maxim Liksutov.

M-24 objavio je novu vijest iza scene https://t.co/vwBv9u0qP0.

Osnivač “Misskiye Projects” i urbanist Maxim Kats izvijestio je na svom Twitteru da je prvi električni autobus iz Sobyanina u njemu prešao 500 metara i pokvario se. Prethodna lansiranja završila su tužno: problemi s punjenjem, nefunkcionalni klima uređaj, stalni problemi i kvarovi.

Ured gradonačelnika Moskve i ZMI razmotrit će situaciju koja se razvila. Sergej Sobyanin je uvjerio da je pokretanje električnih autobusa značajno poboljšati stanje okoliša.

Tako je već nekoliko puta najavljivano puštanje električnih autobusa tijekom mandata Merskyja, a takav rezultat očito nije isti kao što je S.S. Sobyanin tjedan dana prije dana glasovanja.

U ekološkoj ocjeni subjekata Ruske Federacije Transruske društvene organizacije "Zelena patrola", Moskva je zauzela peto mjesto, uzdižući se iza rijeke na 9. mjesto. Poboljšanje ekološke situacije u glavnom gradu olakšano je razvojem gradskog prometnog sustava.

Ekološka ocjena subjekata Ruska Federacija Izlazi od 2008. godine i izlazi na rijeku nekoliko puta: zima, proljeće, dotok i proljeće. Za zimske torbice 2016-2107 Moskva se smjestila na 5. grad. Prošle zime kapital je postavljen na 14 pozicija. Izrada ekološke ocjene temelji se na aktualnim podacima o ekološki značajnim pitanjima, temama i problemima. O metodologiji razvoja možete saznati na web stranici Zelene patrole www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

Iza podataka o ocjeni, na ekološku situaciju u Moskvi utjecale su odluke o prijevozu preostalih stijena - uvođenje plaćenog parkiranja, kupnja novog klimavog skladišta za javni prijevoz, stvaranje pješačkih prostora i biciklističkih staza u okviru Program “Moja ulica”, kupka utjecaju interesa i drugih inicijativa.

Gradski prijevoz jedan je od ekološki najodgovornijih sudionika u kolapsu na prometnicama glavnoga grada. Od 2013. autobusi kupljeni iz Moskve zadovoljavaju ekološku klasu motora Euro-5. Autobusni vozni park prijevoznika DUP "Mosmisktrans" ažuriran je za 95%. U 2016. slijedi reforma kopnene poljoprivrede prijevoz putnika Na rute je ušlo 2 tisuće novih ekološki prihvatljivih prijevoznih sredstava. Srednji vijek autobusi komercijalnih prijevoznika postat će 1 rik, a “Mosmisktrans” – 4,9 rik.

Na tri najbliže rute Moskvi brzo ćemo isporučiti 100 tramvaja. Sadašnji trodijelni tramvaj može prevesti 30% više putnika od tramvaja osnovne izvedbe. Osim toga, testiranje će se odvijati u blizini glavnog grada novi električni autobus Ruska vyrobnitstva.

U 2016. godini broj putnika u javnom prijevozu porastao je za 600 milijuna u odnosu na 2010. godinu. Moskovljani su počeli mudrije koristiti automobile, dajući prednost drugim načinima vožnje. Pokretanje Moskovskog središnjeg kruga, kao i uvođenje nove rute „Magistral” 2016., učinili su moskovski prijevoz racionalnijim i pridobili nove putnike. Rastuća popularnost moskovskih taksija i sustava dijeljenja automobila također omogućuje brzi rast specijalna vozila na mjestu i obojite ga prometna situacijašto pozitivno utječe na stanje okoliša u tom području.

„Rad moskovske vlade, Gradskog vijeća, Transportnog kompleksa i izravna reorganizacija grada omogućili su Moskvi da se popne među prvih 5 u ocjeni zaštite okoliša. Moskva je još jednu rijeku ranije, iz nižih regija Rusije, pohvalila zakon o prodaji goriva po standardu Euro-5, što je pozitivno utjecalo na sadašnju situaciju. Pozitivan učinak imala je ponovna sadnja drveća, uvođenje parkinga koji se plaća, te ucrtavanje ulaza. izvanredni prijevoz", - rekao je šef uprave transruske društvene organizacije "Zelena patrola" Andrij Nagibin.

“Rastući stambeni fond, rastuća populacija i povećanje broja automobila zahtijevaju nova rješenja moskovske vlade za poboljšanje ekologije grada i poboljšanje kvalitete života stanovnika grada. U 2017. godini nastavit ćemo s kupnjom svakodnevnih i ekološki prihvatljivih skladišta suhe robe te poboljšati ruta mjera, što daje prednost prijenosa na licu mjesta ogromnim transportom“, te također potaknuti razvoj alternativnog prijevoza - biciklizma, dijeljenja automobila i električnih vozila”, rekao je Maxim Liksutov, branitelj gradonačelnika Moskve, voditelj Odjela za promet i razvoj cestovne prometne infrastrukture u Moskvi.

“Od 1. lipnja 2017. vozila s motorima nižim od Euro-3 klase ne mogu ući u III. transportni prsten(TTK) iu sredini, i vantazhivki s motorom nižim od klase Euro-2 - na Moskovskaya Kiltseva autocesta(MKAD) i na njegovoj granici. blizu 30% ispušni plinovi Zbog pojačanog snijega na području autocesta vrši se odvoz kombi vozila. Obezhennya trud stimulirati transportna poduzeća ažurirati vozni park na trenutnu razinu. Razumijemo da će smanjenje pristupa osnovnom prijevozu središnjem dijelu mjesta smanjiti onečišćenje zraka za 2-3%, a to je prikladno za takvu metropolu kao što je Moskva. Mislim da ćemo krajem 2017. moći procijeniti učinkovitost ovog pristupa,” dodijelivši Kerivnyk Odjelu za zaštitu okoliša i očuvanje dovkilla Grad Moskva Anton Kulbačevski.