Kako znaš upravljački zglob? Uklanjanje i ugradnja zgloba upravljača prednjeg ovjesa automobila Largus. Problemi i mogući simptomi

Među svim dijelovima ovjesa, zglob upravljača VAZ 2107 ističe se svojom vrijednošću i izdržljivošću. Ništa manje, tijekom procesa popravka prednjeg ovjesa potrebno ga je skinuti i postaviti na mjesto ili ga zamijeniti novim. Možete ga zaraditi vlastitim rukama, što zahtijeva najmanje alata i uređaja. Također koristim WD-40, jer je navojni spoj zgloba volana u jako lošem stanju.

Funkcije zgloba upravljača VAZ 2107

Upravljačka šaka uklanja glavne dijelove prednjih kotača i učvršćuje se na gornjim i donjim dijelovima prednjeg ovjesa na nosačima jarma. Prilikom okretanja kotača kerme važan je mjenjač kroz šipke kerme i zglob upravljača drugog kotača, koji osigurava rotaciju prednjih kotača i mijenja smjer automobila.
Dio je napravljen od lokalnog čavuna i napravljen je da pokaže veliku prednost. Vlasnici automobila često zamjenjuju sklop rotacijske osovine VAZ 2107 s ležajem kotača i ležajem kotača. Pojam "život" rotacijskog kotača u normalnim umovima (u slučaju nesreće) puno je veći od vijeka trajanja ležaja. Bolje ih se odmah sjetiti iz kolekcije i dugo zaboraviti na ovu jedinicu.

Znakovi neispravnosti rotacijske kontrole VAZ 2107

Najčešća neispravnost rotacijskog ventila je deformacija. Može biti uzrokovan snažnim udarcem u ovjes prilikom prolaska preko neravnina na cesti ili fizičkim udarcem kao posljedicom nesreće. Neispravnost se može prepoznati po tri glavna znaka:

• pomicanje automobila s putanje u pravo vrijeme ("povucite simku" lijevom ili desnom rukom na istoj razini);
• Šveđanin nosi gumu na prednjim kotačima;
• povratni udar ležaj kotača kao rezultat istrošenosti osovine.

Prva dva znaka mogu biti pokazatelj neusklađenosti kotača sa standardnim. Kako bi se utvrdilo postoji li problem sa samim zglobom upravljača, potrebno je dijagnosticirati prednji ovjes. Drugi razlog leži u nepravilnom podešavanju poravnanja kotača ili istrošenosti poluga upravljača ili tihih blokova. U suprotnom, potrebno je zamijeniti zglob upravljača na VAZ 2107.

Što je potrebno za zamjenu zgloba upravljača VAZ 2107

Prije nego što promijenite zglob upravljača na VAZ 2107, morate se opskrbiti sljedećim alatima:

Za zamjenu zgloba upravljača trebat će vam:

• set ključeva za matice;
• utičnica;
• ključ od balona;
• Čizme protiv kotrljanja;
• podizač za slijepe oslonce i upravljačke šipke;
• Ridina WD-40

Nakon zamjene zgloba upravljača, morat ćete odzračiti hidraulički sustav. Dakle, treba mu više Galmivna Ridina i spremnik za to, kao i savitljivo crijevo.

Kako promijeniti zglob upravljača VAZ 2107

Da biste ga zamijenili novim, morate znati kako ukloniti zglob upravljača na VAZ 2107. Da biste to učinili:

• stavi ispod stražnji kotačiČizme protiv kotrljanja;
• povećati važnost parkirališta;
• otpustite pričvrsne vijke prednjeg kotača;
• podignite prednji kotač dizalicom;
• tretirati navojne spojeve s WD-40;
• odvrnite maticu kerma vrha;
• uz pomoć brisača, pritisnite vrh kerme ispod šake;
• odvrnite vijak koji pričvršćuje galvansko crijevo;
• uklonite crijevo za toplu vodu;
• postavite graničnik ispod donjeg;
• spustite automobil na dizalicu tako da leži na graničniku i da se opruga ovjesa malo stisne;
• odvrnite matice koje pričvršćuju donje i gornje oslonce;
• znati kul-oslonci za pomoć liječnika;
• zategnite zglob upravljača.

Ako je zglob upravljača VAZ 2107 uklonjen iz sklopa, potrebno je provjeriti sklop galm čeljust i sam ležaj kotača. Yakshcho smrdi garazd. zatim možete presložiti dijelove prema potrebi. U suprotnom ih je potrebno zamijeniti novima.
Ugradnja zgloba upravljača VAZ 2107 provodi se na uredan način.
Imajte na umu: zbog važnosti instalacija, potrebno je odzračiti sustav galm kako bi se smanjila količina vjetra koji neizbježno ulazi u prednji krug galm.

Bez zgloba upravljača, koji je dio ovjesa kotača, upravljanje normalnim automobilom bilo bi nemoguće. Najvažnije je okrenuti kotač auta bočno. U pravilu, za takav relativno mali, ali čak i više važan detalj Generiraju se gotovo sve sile koje su povezane s dugotrajnom i poprečnom galvanizacijom automobila, tako da je zglob upravljača podložan velikom riziku od kvarova i trošenja nakon nesreća. Ovaj članak će vam reći što je sam zglob upravljača, a također će detaljno opisati kako ga ispravno zamijeniti u slučaju kvara.

1. Što je volanski zglob

Kao što smo već znali, u standardnim je automobilima omotač zgloba upravljača osiguran kotačem. Zglob upravljača bitan je dio ovjesa kotača. Također na zglobu upravljača, u pravilu, nalazi se učvršćenje bloka ležaja kotača, koji služi kao nosač ležaja kotača. automobilski prijevoz. Upravljački zglob se u pravilu ugrađuje izravno u središte automobila na šasiji, izravno na podokvir, i pričvršćuje se izravno na izravne veze ovjesa kotača (tzv. još važnije neovisni ovjes kotači).

Najčešće je važno za gornji i donji neovisni ovjes kotača, koji se direktno naliježe na zglob upravljača, za ostalo se postavlja središte kotača. Štoviše, linija koja spaja oba težišta omogućuje okretanje cijele šake, koja u pravilu prolazi kroz prostor ispod kuta.

Da bi se šaka mogla okretati i, po svemu sudeći, okretanje keramičkog kotača, određena je i važnost upravljačkog zgloba (tzv. važnost okretnog trapeza). Potrebno je djelovati na zglob upravljača, a sile koje se slijevaju na kotače pri okretanju automobila, na primjer, kroz keramički trapez, prenose se na njega. Nosač upravljača, zbog svoje rotacijske funkcije kotača, koji je ugrađen na novom, u narodu je “nazvan” i nosačem rotirajućeg kotača.

Kao što smo već pogodili, odmah smo prebacili red na instaliran kotač Zglob upravljača preuzima sve sile koje djeluju izravno na kotač, koji nije samo dio automobila, već praktički sve sile koje su povezane s kasnijom i poprečnom galvanizacijom automobila. Stoga je zglob upravljača izrađen od izdržljivog materijala otpornog na habanje.

Važno je znati da kada se automobil kotrlja pravocrtno, kotači su stalno savršeno paralelni s težinom automobila; Međutim, takva idealna izvedba se ne događa uvijek, jer, na primjer, kao rezultat deformacije opruge u dijelovima ovjesa kotača, prednji kotači konvergiraju prilikom ubrzavanja, kada prednji pogon, u sredini.

Kada se potpuno kreće duž zakrivljene linije, može se reći da se s neutralnom dinamičkom snagom kotači okreću tako da se može postaviti idealno poravnanje kotača.

2. Kako ispravno zamijeniti zglob upravljača

Kao što smo već rekli, upravljački zglob se stavlja u rad kako bi apsorbirao i apsorbirao pritisak od udara kotača o neravnu površinu ceste, kao i za okretanje kotača, a osim toga kontrolira sam auto. U pravilu, materijal od kojeg se izrađuje zglob upravljača je visokokvalitetni legirani čelik 30X ili 40X, a tijekom procesa proizvodnje potrebno je postići visoku točnost geometrijskih dimenzija za ugradnju dijelova kako se ispostavljaju.

Kako se vozilo koristi sat vremena, površina osovine je podložna habanju. Najčešće je najbolje povećati zračnost prednjih kotača. Kako stručnjaci potvrđuju, ovaj nedostatak na zglobu upravljača u trenutku kolapsa može uzrokovati poteškoće tijekom upravljanja. u transportnom smislu. Kada se pritisak pojača, dopušteno je mijenjati pokazatelje tvrdoće, a također kroz gornje kuglice metala i sile trljanja mogu "iskrvariti" druge razne nedostatke zgloba upravljača.

Takvi nedostaci mogu uključivati ​​istrošenost otvora za pričvršćivanje i pukotine. različite veličine, pogoršanje i drugi. Ako odmah otkrijete jedan od ovih nedostataka, imajte na umu da se zglob upravljača mora zamijeniti novim.

Kako biste brzo i točno zamijenili zglob upravljača, nemojte se ustručavati pročitati upute u nastavku. U redu, idemo na posao. Za početak ćete morati prikupiti sve dodatne alate koji su vam potrebni tijekom postupka zamjene. Otje, trebat će vam: poseban alat za skupljanje/demontažu prostirke, izvlakač jarma šarke, poseban ključ, kao i nosač i kucalo. Nakon što prikupite sav alat, možete započeti postupak zamjene zgloba upravljača.

Za početak podižemo prednji dio automobila i postavljamo sigurnosne nosače na relevantna mjesta. Nakon toga uklanjaju se matice kotača, a zatim i prednji kotač. Zatim se brinemo o odvrtanju pričvrsnih vijaka crijeva za pocinčavanje.

Zato vodimo računa o podršci. Da biste to učinili, zavrnite pričvrsne vijke čeljusti i uklonite preostali ležaj stražnjeg kotača s nosača. Kako bi se izbjeglo oštećenje čeljusti i galvanskog crijeva, mehaničari bi trebali pričvrstiti čeljust za karoseriju automobila dodatnim priključkom. Također pazite da crijevo za toplu vodu ne postane previše savijeno.

Zatim ćemo ukloniti senzor brzine kotača s zgloba upravljača. Nema potrebe za konektorom senzora brzine kotača. Nakon toga podignite zatik za zaključavanje i uklonite maticu stroja.

Zatim odvrnemo vijke od 6 mm koji pričvršćuju disk obloge, a zatim ga skinemo s prednjeg okvira. Ako primijetite da je disk obloge zaglavljen u prednju prostirku, morat ćete zavrnuti dva vijka 8 x 1,25 mm s diska obloge kako biste ga uklonili s prostirke. U trenutku dovršetka ove operacije, važno je pažljivo osigurati da se zaštitni vijak okrene za 90 stupnjeva. Potrebno je učiniti sve kako bi se spriječilo neporavnanje diska. Također, ne zaboravite provjeriti prednji okvir - on nije krivac za bilo kakva oštećenja ili pukotine.

Nakon toga uklonite rascjep iz kuglastog zgloba na kraju kerma šipke, a zatim uklonite maticu. Imajte na umu da kada je presavijen, morate zategnuti maticu, zatim instalirati novi rascjep i saviti njegov kraj.

Zatim se, nakon rezanja posebnim alatom, zglob kerma šipke uklanja s zgloba upravljača. Zatim odvrnemo vijak prirubnice i matice prirubnice na donjoj šipki. U pravilu, u trenutku ugradnje, postavite novi vijak prirubnice i nove matice prirubnice. Lagano zategnite sva tri pričvrsna dijela, zatim ih, počevši od matica prirubnice, zategnite na navedeni moment.

Pa, možete pjevati s ponosom: većina posla je već završena. Sada morate skupiti svu svoju snagu i odnijeti poštu s desne strane mogućem kraju. Da biste to učinili, uklonite kućište donje šarke s donje poluge i uklonite vijke i matice vilice amortizera. U trenutku ugradnje potrebno je ugraditi nove pričvrsne vijke amortizera i nove matice za samozatvaranje.

Udarajući plastičnim čekićem po kraju kardanske osovine i istovremeno duktilnim strojem skidamo vanjski spoj kardanske osovine s zgloba volana. Nakon toga možemo ukloniti upravljački zglob. Kako fakhivtsi inzistiraju, Strogo je zabranjeno uvijanje pogonske osovine. To može uzrokovati rastavljanje unutarnjeg zgloba pogonskog vratila.

Zatim se pobrinemo za uklanjanje zatika za zaključavanje s donjeg tijela šarke, a zatim uklonite maticu. Prije ugradnje pažljivo zategnite novu krunastu maticu, a zatim ugradite novi zatik za zaključavanje.

Dali - desno iza malog. Kućište donjeg zgloba uklanja se s zgloba upravljača radi dodatne pomoći. poseban alat. To je sve!

Ovom metodom možete ukloniti zglob upravljača s automobila. Montaža volanskog zgloba vrši se u skladu s procedurom, ali je potrebno pridržavati se niže navedenih pravila. Pa, prije svega, zašto biste htjeli isticati svoje poštovanje, jer u trenutku ugradnje zgloba upravljača morate razgovarati o njima kako se ne bi ozlijedili. ustajale korice

kuglasti zglob.

Inače, vrlo je važno zategnuti sve vijčane spojeve na preporučeni moment.

Prije nego što počnete pričvršćivati ​​donji viljuški zglob na zglob upravljača, potrebno je ukloniti sav višak ulja sa sredine utora i površine nalijeganja osovine zgloba vilice, kao i s površine otvora zgloba upravljača. sama i odozgo nema krunskih matica koje se lijepe zajedno. Također prvo treba sakupiti sve dijelove koji idu na zalihu i lagano zategnuti vijke i matice. Zatim podignemo ovjes tako da sav zrak vozila padne na njega, nakon čega ga ostatak zategnemo na preporučeni moment.

Također morate provjeriti je li kruna matica zategnuta do donje granice zateznog momenta, a zatim je trebate zatezati sve dok utor ne iscuri iz otvora na čeonoj osovinici.

Nemojte provjeravati utor iza otvora da biste otpustili maticu.

Prilikom ponovnog preklapanja fakhivtsi, obavezno postavite novu maticu. Prije nego što postavite podlogu, trebali biste malo podmazati spojnu površinu matice podloge. Nakon zatezanja, stisnite rubove matice da se deformiraju na kraju pogonske osovine. Prije nego počnete instalirati galm disk, morate očistiti površine za sjedenje matičnog diska. Prije postavljanja kotača na svoje mjesto također je potrebno očistiti površinu brtvenog diska i unutarnju površinu otvora diska kotača. Nakon što ste odlučili, provjerite postavke ugradnje kotača i prilagodite ih prema potrebi. To znači da je ovaj dio jedan od najvažnijih u sustavu ovjesa svakog automobila. Upravljački zglob je pričvršćen za ovjes iza pomoću "klinova", tako da se kotači mogu okretati. Nije dobro misliti na što je dio pričvršćen, ne, također je pričvršćen na njega

halm sustav

, ja, zreshtoyu, stajati ().

Najčešće se izrađuju od finog legiranog čelika i čavuna, ovisno o modelu i proizvođaču. Markirani metal, prsten, vibracija 30-40X. Imajte na umu da je pri odabiru važno promatrati točne geometrijske oznake, inače će dio jednostavno biti neprikladan za upotrebu. Također, u vrijeme fermentacije, u "šaci" se formiraju posebni utori (vipili) ispod matične stanice.

Ne zaboravite to tijekom rada negativan priljev Sam mehanizam se napaja putem ubrizgavanja ovjesa i osovine. Osovina je u ustajalom stanju i naziva se različitim imenima. Vaša je odgovornost znati na kojem se dijelu osovine nalazi matični ležaj. Dakle, kada se istroši, ležaj se istroši, a rukavac volana počinje pokazivati ​​znakove istrošenosti, brtva se trlja i pojavljuju se pukotine. Budite oprezni jer se upravljanje može ozbiljno zakomplicirati.

Jasno je kako je pričvršćen zglob volana, a za tu svrhu važni su gornji i donji dio.

Uređaji i sorte

Vrijedno je zapamtiti da se, unatoč činjenici da je zglob upravljača prihvaćen kao standard, naziv "ravni križ" odnosi na sve različite tipove. Zato biram detalje, posebno poštovanje Dodijelite prodavače samom modelu vašeg automobila. U takvim situacijama bit će važno voditi rijeku proizvodnje. Čak i nekoliko centimetara poboljšanja neće dopustiti ovjesu da se nosi sa svojim zadacima. Na primjer, "nemojte postati" okosnica, nemojte brusiti "kutu" za mrtvo dizanje.

Osim toga, različite modifikacije "šaka" možda neće moći ciljati isti automobil.Što se tiče stražnjice, prije restilizacije, senzor omotača kotača nije bio ugrađen na automobil, ali nakon restilizacije pojavio se takav element i stvoren je za novi. Kao rezultat toga, previše "šaka" nije prikladno za dnevne izmjene, bez obzira na veličinu i format dijela.

Resurs

Važno je reći koliko dugo to "teče" u glavama ljudi gadne ceste, učiniti sve pojedinačno. Laž na način vode, kosti od slitine klipa tada. U načelu, proizvođači automobila smatraju ovu jedinicu "dugotrajnom", jer ona koja može trajati više od sat vremena, niža je od ostalih komponenti ovjesa.

Najčešće, rok rada varira u desecima tisuća kilometara, iako je moguće uštedjeti vozilo do 200.000 km.

Problemi i mogući simptomi

Obratite pozornost kada se počnu pojavljivati ​​sljedeći simptomi i problemi:

Automobil je počeo "vući" na različite strane, problem nije nestao nakon provjere nagiba.

Primijetili su da su se kotači u manjoj mjeri počeli okretati, što zbog svega, što zbog same “šake”, što zbog oslonca.

Prije neki kvarovi možete unijeti kotače. To se događa kroz rascjep na osi čvora ili lom u "prstu" kalufera, što također nije neuobičajeno.

Nerijetko dolazi do habanja na površini osovina, na onim mjestima gdje su “smješteni” ležajevi. Razlog leži u neispravno podešenim ležajevima ili olabavljenim maticama kotača. Ako kotač nije zategnut, neravnomjerno djelovanje se prenosi cijelom dužinom, što nakon otprilike sat vremena dovodi do neusklađenosti ležajeva i, očito, oni će se početi istrošiti i pojavit će se zazor.

Takve situacije nastaju ako je okvir potpuno netaknut, površina osovine nije oštećena ili se pojavila mala pukotina. Htio bih ga skuhati, ali pridržavajte se sigurnosnih pravila koristeći ove metode zaštite. Ne zaboravite da će u većini dijelova taljenje ispasti iz čavuna, a debljina nekih od njih će biti uništena prilikom zavarivanja. Kao rezultat toga, možete se jednostavno srušiti i srušiti.

Kako znaš upravljački zglob?

Na prvi pogled može se činiti da je konstrukcija sklopiva, ali zapravo se rastavljanjem takvog elementa ne otkriva ništa sklopivo. Što izlazi iz tebe:

1. Kotač se uklanja od početka.

2. Uvijamo suporti galm.

3. Odvijte oprugu amortizera.

4. Keramički vrh se može ukloniti (po mogućnosti s posebnim skidačem).

5. Važno je napomenuti da klinovi glavčine nisu isti.

Obavezno ugradite senzor omotača kotača, pogotovo ako ga vaš automobil ima, pričvršćen je izravno na "šaku".

7. Kao rezultat toga, matična ploča, galvanski disk i sama šaka su izgubljeni. Sada zatežemo sigurnosnu maticu matične ploče, pritiskajući utore ispred. Izvadimo ležaj, uvrnemo vijke za pričvršćivanje kotača u poseban otvor i zavrnemo ih dok se ne zaustave. Nakon čega se malim udarcima matica nokautira i formira “šaka”.

Za ugradnju dijela unatrag, koristite vrata.

Zglob upravljača uklanja se prilikom zamjene ležaja, popravka opruge prednjeg ovjesa.

Znyattya

Kako biste izbjegli oštećenje ležaja prednjeg kotača, sljedeće nije dopušteno:

- otpustite i zategnite maticu koja pričvršćuje okvir prednjeg kotača na automobilu koji stoji na kotačima;

- spustite automobil na kotače s uklonjenom pogonskom osovinom prednjeg kotača ili s olabavljenom pričvrsnom maticom okvira prednjeg kotača.

Postavite automobil na dizalo.

Rozblokuvati kermo.

Skinite prednji kotač.

Uklonite senzor brzine prednjeg kotača;

Skinite sklop prednje kuhinje s zgloba upravljača i objesite ga na oprugu prednjeg ovjesa.

Postavite graničnik na prednji kotač i pričvrstite oba kotača s vijcima kotača (graničnik Rou. 604-01, glava zamjene 17, gumb).

Odvijte maticu 10, beba 1, pričvršćivanje okvira prednjeg kotača, uklonite maticu, uklonite graničnik (glava za promjenu 32, glava za promjenu 17, gumb).

Uklonite galmin disk prednje galme;

Uklonite poklopac prednjeg ukrasnog diska.

Izvucite vrh kerma šipke iz zgloba upravljača.

Odvijte maticu 7 vijka koji pričvršćuje oslonac jarma prednjeg ovjesa na zglob upravljača i gurnite zglob 3 iz zgloba 9 (prstenasti ključ 16, zamjenska glava 16, guma i ključ).

Uklonite razmaknutu podlošku s nosača jarma prednjeg ovjesa.

Odvijte dvije matice i 2 vijka koji pričvršćuju zglob upravljača na podupirač prednjeg ovjesa i zategnite prtljažnike (ključ matice 18, zamjenska glava 18, ključ).

Uklonite pogonsko vratilo iz glavčine prednjeg kotača i uklonite zglob upravljača iz sklopa glavčine.

instalirano

Poštovanje.

Pomicanje donjih pričvrsnih elemenata olakšava fleksibilnu zamjenu:

Matica za pričvršćivanje prednjeg kotača;

Matica vijka koji pričvršćuje potporu slijepe ulice na prednji ovjes;

Matice i vijci koji pričvršćuju zglob upravljača na podupirač prednjeg ovjesa.

Poštovanje.

Postavite vijak koji pričvršćuje oslonac donjeg dijela prednjeg ovjesa na zglob upravljača s njegovom glavom ravno na prednji dio automobila.

Ugradite nazubljenu dršku pogonske osovine prednjeg kotača u kućište prednjeg kotača. Postavite zglob upravljača na podupirač prednjeg ovjesa, umetnite pričvrsne vijke i, bez zatezanja, nove matice 2 (ključ za matice 18, zamjenska glava 18, ključ sa čegrtaljkom). Postavite potporu za slijepu ulicu 4 na prst,

beba 2

Važno odstojnik prednjeg ovjesa 3.

Postavite klin nosača jarma prednjeg ovjesa na zglob upravljača, ugradite pričvrsni vijak i zategnite novu maticu.

Kada je distantni prsten 2 presavijen, podloške 3 moraju stati u utor 1 terminalne veze na zglobu upravljača. Moment pritezanja matice je 62 Nm (6,2 kgf.m) (ključ matice 16, zamjenska glava 16, ključ sa čegrtaljkom, moment ključ).

Ugradite poklopac prednjeg ukrasnog diska;

Umetnite prednji disk.

Postavite graničnik na prednji kotač i pričvrstite oba kotača vijcima.

Zategnite novu maticu koja pričvršćuje okvir prednjeg kotača i uklonite graničnik. Moment pritezanja matice je 280 Nm (28,0 kgf.m) (glava za promjenu 17, glava za promjenu 32, odstojnik, moment ključ).

Ugradite senzor brzine prednjeg kotača;

Ugradite prednji galmo na skupljanje.

Ugradite prednji kotač. Pritisnite papučicu kočnice 2 – 3 puta da postavite klipove cilindara obloge kotača u radni položaj.

Provjerite ako je potrebno podesiti poravnanje prednjih kotača.

Osovina ovog vuzol stroja

Vuzlom, koji ulazi u upravljački zglob prednje osovine UAZ-a, je zakretni klin. Vin preuzima svu taštinu dok pada prednje sjedalo Samo što se ne sruši. Ovo je posebno važno kada vozite izvan cesta i terensku vožnju.

Tijekom rada vozila, ovaj zglob se brzo istroši, uzrokujući pojavu praznina i zazora u prednjem ovjesu.

U takvim slučajevima je neophodan popravak zgloba upravljača.

1. Zamjena jezičaka ili brtve jedinice.
2. Izlizani stožer.
3. Zglob upravljača je deformiran i bit će potrebna zamjena nosača jarma.

Najčešće su kvarovi zgloba volana uzrokovani nejasnim odabirom komponenti ugrađenih u trenutku sastavljanja i nedostatkom dosljednosti:

• promjer nosača i površine kugle koja se umeće;
• proizvod i mjesto slijetanja uljne brtve;
• zajednica štediša.

Značajke prevencije i popravka

Popravak zgloba upravljača UAZ-a može se obaviti samostalno ili odlaskom u autoservis. Cijena popravaka ovisi o nama unaprijed o cijeni dijelova koji zahtijevaju zamjenu.

Šaka se suši

Za razotkrivanje takve optužbe osnovni skup Za alate koji su dobili upute za skidanje i popravak zgloba volana, dovoljno je kupiti potrebne rezervne dijelove i sve popravke obaviti sami. Tse dopustiti ne lišiti zaštititi penny koshti, ali i steći nova znanja o dizajnu automobila.

Važno je ne zaboraviti na redovite preventivne posjete kako bi se pregledala i procijenila zategnutost čahura zgloba upravljača, kao i prisutnost zračnosti u prednjem ovjesu.

Prije popravka zgloba upravljača potrebno je upoznati se s osobitostima postupka.

1. Kada se montiraju matice tipa Nyloc, moraju se zamijeniti jer imaju poseban premaz koji sprječava njihovo zatezanje i labavljenje brtve. Nakon što se matice zategnu, premaz će se srušiti.
2. Nije moguće staviti automobil na kotače ako iz motora izlazi samo jedna pogonska osovina, jer u protivnom krhotine mogu uzrokovati deformaciju ili kvar ležaja motora. Ako je potrebno lagano pomaknuti stroj, vratilo se mora okrenuti na stroju i učvrstiti maticom.
3. Ovisno o modelu automobila u trenutku izdavanja, pumpa UAZ ima dvije modifikacije, od kojih je jedna puna, a druga prazna, što znači da je otvor očigledan.

Prije početka popravaka provode se napredne manipulacije.

1. Auto je parkiran na upravljaču.
2. Postavite oslonce ispod stražnjih kotača kako biste spriječili pomicanje stroja.
3. Prednji dio automobila podiže se dizalicom ili vitlom i fiksira na graničnike.

Nakon što ste provjerili pouzdanost pričvršćivanja prednjeg dijela stroja i poteškoće u kretanju ili gledanju sa graničnika, možete nastaviti s uklanjanjem kotača.

Postupak demontaže kotača i galma

Da biste uklonili kotač, morate dovršiti radnju ovim redoslijedom.

1. S matičnog kotača uklonite papučicu, izvucite luk u obliku slova R i demontirajte glavu za blokiranje. Na pogonskom vratilu otpustite maticu koja ga povezuje s maticom. Nakon toga skidam prednji kotač.
2. Koji je model vozila opremljen ABS sustav, postoji senzor na kotaču koji treba ukloniti.
3. Matica koja pričvršćuje pogonsko vratilo za okvir prednjeg ovjesa je uvrnuta.
4. Nosač čeljusti je pričvršćen za šaku okretanjem dva vijka, koje je potrebno odvrnuti i istisnuti iz diska čeljusti čeljusti, nakon čega se spaja na oprugu na prednjem ovjesu.
5. Prije ispisa galm diska, potrebno je osigurati da je uklonjen iz okvira ovjesa. Riža se može namazati vrhnjem, ili još bolje bijelim brašnom, da se riža ne trlja tijekom popravka. Tek tada odvijte vijak za pričvršćivanje i skinite disk s vijkom.

Masturbacija šakom

Kako bi se olakšao proces demontaže zgloba upravljača, potrebno je koristiti poseban uređaj koji pomaže da se opruge ovjesa stisnu i učvrste. Zašto se kabeli zapinju, na primjer, kao na uređaju 0903 AF? Postupak kompresije i fiksiranja opruga je sljedeći:

• na vrhu postolja postoje dva otvora od kojih je jedan za umetanje kabla;
• zatim stup upravljača okrenite i umetnite drugi kabel u drugu rupu;
• Labavi krajevi kabela kapaju preko donjeg ruba šalice;
• Gornji krajevi, umetnuti u postolje, pričvršćeni su uvrtanjem u rupe vijaka promjera 6 mm.