Kako ide novi pogon za Renault Duster? Kako radi novi pogon na Renault Dusteru: princip i uređaji Sve o Dusteru s pogonom na sve kotače

Nakon ulaska na tržište automobila, Renault Duster je izgubio svoju široku popularnost. To je zbog činjenice da za malu cijenu ljudi mogu kupiti svijetli crossover s pogonom na sve kotače. Za bogate vozače funkcija 4x4 nije potrebna, jer često moraju voziti izvan ceste. Posebno su vrijedne poljoprivredne i šumske površine. Pozdrav, koji je princip robotskog pogona na sve kotače na Renault Dusteru?

Yak pratsyuê novi pogon Renault Duster prikazan na videu:

Pogledajmo sada ne tehničku stranu prehrane, nego funkcionalnu. Budući da trenutačni automobilski trendovi nastavljaju mijenjati potrošnju energije, automobili često postavljaju premosnike s pogona s punim radnim vremenom na primarni pogon. Ova vrijedna funkcionalnost nije izgubljena u Renault Dusteru. Stoga se unutar automobila nalazi prekidač za pranje, koji vam omogućuje uključivanje različitih načina rada. Pogledajmo pobliže prehranu:

Na ovaj način jasno je da i upravljačka jedinica i sam vozač mogu odabrati koji će način vožnje voziti.

Princip robotskog pogona na sve kotače na Renault Dusteru

Kada govorimo o principu rada pogona na stražnje kotače, potrebno je razumjeti tehničke detalje značajke dizajna Renault Duster. Ako imate pogon na prednje kotače, sav okretni moment za okretanje ide kroz CV zglobove na prednjim kotačima. Kako radi stražnji?

U ovom slučaju, instaliran je na automobilu razvodna kutija, koji preusmjerava moment na stražnji kotači. Sustav je izumljen davno, još 50-ih godina prošlog stoljeća, ali je princip izgubljen do danas, ali se ovi uređaji postupno poboljšavaju.

Klasični dijagram pogona na sve kotače koji je povezan

Stražnji mjenjač Renault Dustera ima ugrađenu spojku iu tom slučaju stražnji pogon se ne blokira.

Može se uključiti ili s Primus vodom ili s dodatnim ECU-om. Pogledajmo to jednostavnije i jasnije: motor daje okretni moment mjenjaču, a odatle ga prenosi u zasebnu kutiju.

Detaljan dijagram pogona na sve kotače za Duster

Preko kardana se tjera na stražnji mjenjač, U kojem se nalazi regulator spojke za povećanje stražnjeg pogona. Ako je uključen, vrši stražnji pogon, ako je uključen, onda samo prednji. U.

Još jednom se sjećamo da nije lako koristiti Primus spojnicu-peremikach istezanjem trivijalnog izraza, a fragmenti mogu izaći iz sklada pod pritiskom sile. Stoga se AUTO način rada smatra najoptimalnijim za uređaj.

Tamo, ako je potrebno, nakratko isključite ručni način rada, a ako postane nepotreban, vratite se na AUTO način rada.

Visnovki

Upravljanje robotskim pogonom pokazalo se jednostavnim i razumnim. Naravno, ako spojka ne štima, morat ćete zamijeniti cijelu spojku, što je skupo, pa ćete se morati pridržavati pravila 4x4 moda.

Vlasnici automobila Renault Duster, poput onih koji razmišljaju samo o dodacima ovog modela, zamoljeni su da opskrbe napajanje za novi pogon crossovera. Prije nego što pogledamo ovo, važno je naglasiti činjenicu da je Renault Duster dostupan i s pogonom na sva četiri kotača i s pogonom na jedan kotač. U potpunosti je izbjegnut dizajn pogona na sve kotače ovog modela Nissan modeli Qashqai i X-trail.

U jednostavnom režimu vožnje Duster radi u pogonu na prednje kotače, pri čemu prednja osovina proklizava, polovica okretnog momenta koji se može okretati može se uz pomoć dodatne elektromagnetske spojke prenijeti na stražnju. Ako je potrebno, Primus može blokirati elektromagnetsku spojku.

Principi robotiziranog prednjeg mjenjača Renault Duster

Renault Duster ima za cilj dovršiti jednostavan pogonski krug. Kada se okretni moment prenese na mjenjač, on se raspoređuje iza pomoćnih vratila između prednjih kotača. Dizajn osovina uključuje šarke visoke krutosti. Čini se jednostavnije, s vanjske strane su dotrajali originalni CV zglobovi.

Dizajn unutarnjih "granata" je drugačiji: u sredini su prošireni stativi. To će osigurati kretanje osi iz malog razmaka. Shema rada Renault Dustera s pogonom na prednje kotače ni po čemu se ne razlikuje od principa rada bilo kojeg modela automobila s pogonom na prednje kotače koji ima poprečni motor. Postoji mnogo stvari vezanih uz jednostavan dizajn, ovo proračunski auto iskorištava takvu popularnost.

Uređaj s pogonom na sve kotače Renault Duster

Dizajn pogona na sve kotače instaliran na Renault Dusteru je sklopiv. Mjenjač automobila ima kompaktno kućište prijenosa, koje prenosi, osim pogonske osovine, okretni moment za okretanje na stražnji mjenjač. Ova radnja se odvija u stalni način rada. Prednji dio mjenjača sadrži elektromagnetsku spojku. Ovaj strukturni element osigurava još jedan prijenos momenta na mjenjač. Mjenjač prenosi okretni moment za okretanje duž osovina s CV zglobovima na stražnje kotače.

Ako se okretni moment za okretanje ne prenosi dalje putem elektromagnetske spojke, pogonsko vratilo će se jednostavno okretati u praznom hodu. Takvi tipični Renault Duster mjenjači imaju laganu i nepobjedivu vožnju. Upravljanje robotskim načinom pogona radi uz pomoć re-stroja instaliranog u kabini, što omogućuje jednostavnu pretvorbu crossovera s pogonom na prednje kotače iz crossovera sa stražnjim pogonom. Miješanje se također može dogoditi automatski.

Načini robota Renault Duster s pogonom na sve kotače

Renault Duster je model koji vam omogućuje odabir jednog od tri načina upravljanja:

Način rada 2WD više raspoređuje pogon na prednju osovinu. Dobra površina ceste uskoro će rezultirati gorućom vatrom.
Auto način rada osigurava automatsko povezivanje sekundarnog pogona. U ovom slučaju, automobil radi na prednji pogon, a stražnji pogon se uključuje kada se kotači naglo ubrzaju ili proklizavaju. U ovoj situaciji spojka je blokirana, a okretni moment ravnomjerno se dijeli na stražnji i prednji dio.
Način zaključavanja je način vožnje s punim radnim vremenom. Spojka je blokirana vodom i pogon se šalje na sve kotače. Ovo mijenja princip rada sustava kontrole tlaka i ABS-a. Aktivira se "Anti-bux", omogućujući automobilu da se nosi sa strmim padinama i močvarnim tlom. Kada su kotači blokirani, stroj gomila zemlju ispred sebe, mijenjajući brzinu spuštanja. Sustav paljenja radi na način da u režimu besposlen Ili u prvoj brzini, Duster se može popeti uz strmu planinu.

Renault Duster zauzima poziciju koja neće ostati na tržištu za strance. Renault Duster 4x4 olakšava vožnju izvan ceste, otklanjajući misli da bi se automobil mogao zaglaviti prilikom napuštanja ceste. Kako je sustav pogona na sve kotače instaliran na ovom automobilu i koje su njegove posebnosti? Ovaj članak izvješćuje o potvrdi o ovoj opskrbi.

Princip robota

Dijagram sustava pogona na sva četiri kotača za Renault Duster uključuje prijenos, prijenosno kućište, elektromagnetsku automatsku spojku i stražnji diferencijal. Kako oni međusobno djeluju? Hajde da vidimo.

Je li na Renault Duster ugrađen trajni ili stalni pogon koji se spaja? Istina o prehrani je dvosmislena. U našoj verziji, prijenosna kutija je ugrađena u mjenjač, a diferencijalna spojka se aktivira u automatskom načinu rada uz pomoć mikrokontrolera spojke.

Na ovom vozilu mjenjač radi iza elektroničke poluge mjenjača koja se nalazi na središnjoj konzoli. Uključuje samo tri načina rada: pojedinačni pogon, automatski i blokiranje spojke.

Prilikom prelaska na način rada s jednim pogonom, spojka se potpuno isključuje. Prije svega, ovo značajno smanjuje potrošnju goriva: nema potrebe za generatorom za napajanje elektronike, automatskog stražnjeg mjenjača i drugih mehanizama.

U automatskom načinu rada aktivira se automatska spojka, koja se tada ne izvodi na strani vozača, već iza pomoći senzora proklizavanja kotača ugrađenih u Renault Duster ECU. To znači da ako prednji kotači počnu proklizavati, okretni moment koji se okreće prenijet će se na stražnje kotače i isključiti u pravom trenutku. Virobnik preporuča korištenje automatskog načina rada u ledenim kupkama, jer to uvelike povećava sigurnost u slučaju kolapsa.

U načinu blokiranja, automatska tarna spojka robota se kontinuirano pokreće. Na taj način se uključuju svi senzori koji se mogu spojiti na robota, a kardan je čvrsto povezan s mjenjačem i osigurava njegovo omatanje.

U ovom načinu rada proizvođač preporuča da ne prelazite brzinu od 80 km/godišnje i da ne vozite iznimno dugo. Zbog pritiska i znanja o snazi, ako se način zaključavanja održava u pogrešnom načinu, kvačilo se može pregrijati i pogriješiti.

Što su Vlasnici?

Na temu robotiziranih sustava pogona na sve kotače na Renault Dusteru ima mnogo komentara Vlasnika ovog automobila. To vam omogućuje stvaranje melodija za rad ovih verzija Dustera.

Najčešće su pozitivne riječi: “Auto sam kupio 2014. i u tih sat vremena prešao sam 58.000 kilometara. Često morate ići na livadu, u ribolov, u vikendicu ili na druga mjesta, gdje je prednji putnički automobil kategorički nedostajao. Mogu reći jednu stvar: stroj postiže svoje funkcije s praskom! Ne one u kojima bi sve ispalo savršeno, ali ono što ovaj križ čini toliko zbunjujućim je to što vam ide preko glave. Još nije bilo nikakvih kvarova, ali ako nemate ništa protiv blokiranja, mogli biste i letjeti."

Međutim, postoje mnogi skeptici koji pozicioniraju nove verzije kao ne najbolju opciju za odijevanje: „Nova verzija kategorički nije moćna. Neposredno prije toga, na 60.000 milja pukla je spojka! Hvala Bogu, auto je pod jamstvom: trgovac ga je odmah zamijenio pumpa za ulje I četke vašeg motora - inače bi koštale priličnu kunu. Uz potrošnju benzina, tri litre više benzina nego onaj s prednjim pogonom i istim motorom: mislim da je desno zbog načina rada spojke. Čitajući knjige, ustanovio sam da je to normalno. Razmišljam da prodam i uzmem verziju s prednjim pogonom.”

Rezimirajmo vrećice

Dolazeći iz niza vozila, Renault Duster 4x4 nudi niz mogućnosti nedostupnih vlasniku SUV-a. Poznavajući princip i načine rada verzije spojke automobila sa sustavom pogona na sva četiri kotača, možete bez ikakvih problema postići udobnu terensku vožnju i istovremeno dinamična putovanja u javnim prometnim gužvama i autocesti. Veliki Vitrati spaljivanje potrepština česti popravci prijenosi.

Kako voziti Renault Duster Koji su načini rada za prijenos s pogonom na sve kotače? ovaj crossover? Trudit ćemo se da svi naši obroci budu ažurni.

Dijagram pogona robota Renault Duster oprosti mi

Moment se prenosi na kutiju, a zupčanici se raspoređuju između prednjih kotača iza dodatnih osovina, na čijim se krajevima nalaze zglobovi pravolinijskih zupčanika. Točnije, na vanjskim su primarni CV zglobovi, a na unutarnjim "granatama" dizajn je nešto drugačiji, u sredini su stative. To omogućuje pomicanje osi unutar određenog razmaka. Budući da Renault Duster ima pogon na prednje kotače, jasno je da se shema rada malo razlikuje od principa rada bilo kojeg automobila s pogonom na prednje kotače s poprečno postavljenim motorom. Jednostavnost dizajna velika je prednost za tako jeftin automobil. I od novi pogon za Renault Duster 4x4

Vlashtovany bitovi više sklopivi. Mjenjač se nalazi u kompaktnom prijenosnom kućištu (označeno strelicom na fotografiji), a okretni moment s dodatnog pogonskog vratila prenosi se na stražnji mjenjač u stacionarnom načinu rada. Također u prednjem dijelu mjenjača nalazi se elektromagnetska spojka (okretanje spojke je označeno strelicom), koja prenosi moment dalje, ili ga ne prenosi, pa pogonsko vratilo jednostavno radi u praznom hodu. A iz mjenjača, duž istih osi s CV zglobovima na krajevima, okretni moment za rotaciju prenosi se na stražnje kotače. Zapanjujuća fotografija stražnjeg dijela mjenjača Renault Duster 4x4. Taka dizajn mjenjača Renault Duster omogućuje da se keruvati lako i nepovredivo vozi. Za kontrolu robotskih načina pogona u unutrašnjosti crossovera nalazi se perilica, osovina je prikazana na fotografiji. Jednim laganim dodirom možete zaraditi novac crossover s prednjim pogonom

Način rada "Lock" koristi elektromagnetsku spojku i okretni moment koji prolazi kroz mjenjač do stražnjih kotača.
U načinu rada Duster "2WD", prednji kotači se pokreću, pogonsko vratilo, koje je odgovorno za prijenos okretnog momenta za okretanje, okreće se na stražnji mjenjač u praznom hodu.
U načinu rada "Auto", sam crossover se određuje kada je priključen pogon na stražnje kotače. Elektromagnetska spojka se koristi kada su prednji kotači mokri.

Najdinamičniji i ujedno ekonomičniji, "2WD", s čestim ili punim korištenjem sva 4 kotača, povećava se trošak goriva. A u načinu potpunog blokiranja elektromagnetske spojke Lock, fluidnost crossovera ne bi trebala prelaziti 80 km/godišnje. Način rada 4x4 može pregrijati spojku, uzrokujući kvar mjenjača. Ovdje ponovno dolazi Renault Duster.

Kad god govorimo o crossoveru (pomodna tema!), svakako se čini da je mana ne samo univerzalna i veliki razmak od tla (u usporedbi s većinom drugih automobila), već i mogućnost da se njime stalno vozi. Ne dopustite gospodinu da vozi auto, a njegov šef nikad ne napušta asfalt. Mono-drive verzije obično se isporučuju u jeftinim konfiguracijama i rijetko se koriste u predparkiranjima. Možda darma? Pa čak i ako se izbaci beskonačna “straga” nekoliko ožičenih kotača - propusnost (važna u praškastom snijegu) i raznovrsna svestranost (za te umove), što se još može zapisati u prednost? Štoviše, je li moguće da na asfaltu postoji razlika u masi i cijeni po kazni, što vam omogućuje ekonomičniju vožnju? Ili možda bezbrižnije?

UVAGA MATEMATIKA

Uzeli smo Mazdu CX-5 i Renault Duster, najvruće nove artikle u našoj klasi. Duster s pogonom na sve kotače ima drugačiji stražnji ovjes od svog dvojnika s pogonom na sve kotače - neovisan je. Mjenjači za automobile s 2-litrenim motorom također su povezani s brojem kotača: automatski (i samo vin) - u verziji 4×2, dok se 4×4 isporučuje s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Kod Mazde CX-5 je, primjerice, tip pogona spojen sa svim ostalim. Pogledajmo ponudu opreme - uključujući pakete opcija do nivoa opreme Touring i Sport. Najveća snaga nalazi se u gumama i kotačima. Automobil 4×4 napunjen je gumama od 19 inča, modifikacija 4×2 zadovoljna je gumama od 17 inča.

Počinjemo izumirati. Nakon što su automobile pretjerali u automobile, postaje jasno: novi pogon Dusteru dodaje 70 kg, a Mazdi više od stotinu. Želim 1400–1500 kg usitnjene mase za lisne uši. Nema velike razlike u geometrijskoj prohodnosti, Duster s prednjim pogonom ostaje malo bolji.

S dva Renaulta vozač se ljuti, ali bitna je zasluga mehanička kutija. Situacija je drugačija od Mazde. Mono-pogon za ubrzanje je lagan, što se može osjetiti čak i bez vibrirajuće opreme. Prednji pogon nema mali program za maksimum, ali nema razmišljanja pri odabiru prijenosni brojeviі sjajni kotači 4×4 verzije. Oba automobila su dosegla ograničenje brzine u četvrtoj brzini, Prote 4x2 na gumama od 17 cola prethodno je udario u ograničenje brzine, ne mogavši se smiriti u petoj brzini.

Prije govora, brzina oba automobila s prednjim pogonom pokazala se primjetno kratkom.

Čini se da postoji razlika

Pa, ne postoji način da se pogodi oko stereotipa oko kojih se kerneli bune! Pri prelasku (simulacija preokreta) jasno je da je “Duster 2WD” superiorniji i da se njime lakše upravlja. Ako koristite pogon 4x4, nemojte pokušavati nagli manevar. Savjeti: monodrive u početku iznenađuje svojim izvrsnim kotrljanjima i iznimno mirnim reakcijama na zavoje. Redoviti posjetitelj s njom aktivno - neovisno stražnji ovjes Ponašajte se lakše i ponekad postanite nemirni, bez obzira koliko čekali dok ne budete spremni odgovoriti. Takav je stroj već hvaljen, posebno zbog prisutnosti stabilizacijskog sustava. Međutim, lako je započeti mljevenje i između stražnje osovine lizati blato između hodnika. "Renault" s pogonom na prednje kotače omogućuje dušu da okrene krafnu u borbi protiv kašnjenja i nedostatka agilnosti, inače će pri prelasku iz gradova blizanaca automobil biti mekši.

Prekršaji "mazde" - s jedinstvenim sustavom stabilizacije koji se rano uvodi u proces kontrole. Pivo prednji pogon opet se čini inteligentnijim. Dakle, prednost ovdje je brzina preuređivanja - iza prednjeg pogona i 17-inčnih kotača.

Ceste Zagal Koristuvannya pomogle su u postavljanju prioriteta. Pojavivši se kod njih vrhunska udobnost Mazda s pogonom na jedan kotač ima korektno ponašanje u zavojima. Pogon na sve kotače na 19-inčnim gumama uopće ne voli nepravilnosti: postoji okomito poravnanje i male gume. To nije kritično, ali koliko je udobniji i jednostavniji automobil s pogonom na prednje kotače. Štoviše, takav crossover puno je lakše čuti kada pritisnete papučicu gasa. Nema planova za ostavljanje važnih pauza prilikom pomicanja stroja u više stupnjeve prijenosa. Verzija 4×4 često pati od kvarova, posebno s oštrim pritiskom na gas.

Što je s "dasteri"? Ovdje se i automobil s pogonom na prednje kotače pokazao udobnim. Štoviše, uočljiviji je, niži od "Mazde". Renaulti se očito bore s neravninama na cesti, što je obiteljski dignitet koji ne mogu preuzeti. Iako stalni Renault još uvijek stvara rupe određene dubine i veličine, ponekad se prilikom prebrze vožnje većina njih raspadne pod kotačima automobila s prednjim pogonom, što dovodi do još manje krađe karoserije Istina je da su kotači na "Dusterima" isti, ali sami korijeni su u ovjesima.

ČINJENICE I ARGUMENTI

Dakle, je li pogon na sve kotače na asfaltu nepotreban? Nije moguće izbjeći jednoznačne simbole. Još nešto: na čemu se temelji pri odabiru automobila? U Rusiji su crossoveri opravdano popularni: univerzalna karoserija, sjajna razmak od tla a bolja je i mogućnost obustave. Jednom riječju, ovaj zahtjev je samo stvar mode. Zato je tako važno naglasiti "potrebno" umjesto "više nije". Naš test je test kako odrasti. Posebno je važno razmišljati o činjenici da, iako mijenjaju osnovni automobil u SUV, još uvijek ne planiraju mijenjati asfalt.

Također nije vrijedno zaboraviti povećano plaćanje pucanje na ponovljene verzije za druge jednake. Osim toga, uz pogon na sva četiri kotača često se nameću skupe konfiguracije: valjda bismo željeli 19 colne gume Mazda CX-5. Sumnjam da je ovaj crossover izgrađen na gumama znatno skromnijih dimenzija. “Ale garneau!” - kažu trgovci. A radio nose na svoj način.

Duster s pogonom na prednjim kotačima pokazuje odličan razmak od tla, izvrsnu glatkoću, pouzdano ponašanje na cesti, a prtljažnik je 70 litara veći od prtljažnika njegovog blizanca s pogonom na sve kotače. Stoga, u potrazi za optimumom, uopće nije obavezno govoriti o broju žičanih osi, ponekad postoje argumenti koji su bitniji.

YAK PRATSIUYUFTA (Gennady Emelkin)

Dizajn robotskog pogona Renault Dustera i Mazde CX-5 je sličan. Mnogi automobili nose elektroničku spojku koja se nalazi u kućištu mjenjača stražnje osovine. Vaughn, na temelju informacija o razlici u tekućinama za namatanje fronte (glavni vodiči) i stražnji kotači, koji dolazi kroz senzore sustava protiv zaključavanja u upravljačku jedinicu, po potrebi se blokira, povezujući sve jedno s drugim. Algoritam upravljanja spojkom je složen i održava niske vanjske čimbenike.

Dijagram se širi u svoju punu veličinu na klik medvjeda.

Shema robotskog pogona na sve kotače Mazda CX-5 taka. U normalnim uvjetima, ako je brzina kotača ista, okretni moment za okretanje dovodi se do kućišta spojke. (4) . Diskovi (5) Keramičke spojke su otvorene. Znanje (1) onaj vodeći (7) diskovi su neuništivi, jedan ili drugi, i omotavaju se u isto vrijeme oko pogonske osovine spojke (9) , spojen s osovine oprema za glavu stražnji kotači Moment se ne prenosi na stražnje kotače.

Kako samo kotači prednje osovine počnu proklizavati (razlika je 15-20 stupnjeva), pogon na sva četiri kotača šalje signal elektromagnetskoj zavojnici (2) . Pod utjecajem magnetskog polja, sidro (8) privlači ga i stišće diskove keramičke spojke. (5) , kako spojiti vodljivi disk s tijela spojke (6) . Kroz razliku u njihovoj fluidnosti, provjerava se vodljivi disk, kuglice (3) pomaknite se duž tankog utora vodilice i umetnite pogonski disk, koji komprimira diskove kvačila glave, - kvačilo je uključeno.

Za aktiviranje kvačila, upravljačka jedinica prima signal od zavojnice, diskovi kvačila koji ga kontroliraju se otvaraju, disk vodiča se provjerava, kuglice se okreću u izlaznom položaju - diskovi kvačila glave se otvaraju. To će se dogoditi ne samo u normalnim uvjetima, već i uz poseban sustav protiv blokiranja i sustav dinamičke stabilizacije.

Kako bi se spojnica zaštitila od oštećenja važnih umova, zaštita je prenesena. Kada se ulje u mjenjaču zagrije na 100 stupnjeva, upravljačka jedinica uključuje kvačilo i ne uključuje ga dok temperatura ne padne na 60 stupnjeva.