Povećani prijenos pri malim brzinama na UAZ Patriot. Značajke automobila UAZ

UAZ Patriot 2014

Nedugo prije premijere suočili smo se s prosvjedima protiv ažuriranja UAZ Patriot 2014.

Kad smo sjeli za kermo, odmah smo primijetili novu prednju ploču i novi dizajn vrata.

Prote presvlake, ručke na steli, naytsikavishe, središnja konzola, izgubili su dizajn iz 2005.

Nemoguće je reći da su ti dijelovi obnovili spaljenu unutrašnjost automobila, ali postojao je osjećaj nezadovoljstva. Sigurni smo da će uskoro istražitelji dodatno istražiti salon.

Promjena u salonu prikazana je naprijed:

• Kvaliteta sklapanja je poboljšana i unutrašnjost je prestala škripati. Pojavili su se detalji od meke plastike.
• Sustav mikroklime na novim strojevima potpuno je redizajniran i sada radi mnogo učinkovitije.
• Iz klima uređaja pojavili su se kanali za zrak koji su vodili do drugog reda putnika.
• Pojavio se novi multimedijski sustav s USB-om, Bluetoothom i zvučnicima. Zvuk sustava je jak i Patriot može slušati vaše omiljene pjesme preuzimanjem na vaš mobilni telefon.
• Patriot prtljažnik sada dostupan zapremina 960 l, a kad se sklopi stražnja sjedala Možete prevesti do 2,5 kubnih metara. prednost.

Inženjeri su se dosjetili još jednog dizajnerskog trika: rubovi vrata s donje strane često se preklapaju s pragovima, što ih sprječava da postanu previše pretrpani. To znači da ni nakon terenskog juriša, stostrukih slijetanja i izlazaka, unutrašnjost nije znatno oštećena.

U ažuriranom UAZ Patriot 2014, kontrola potencijala za sve terene postavljena je na veliku podlošku, koja se okreće...

Yaka je pomaknut iza kontrolne točke. Pojava takve perilice postala je moguća, kao zamjena za veliki broj uvoznih UAZ distributera koje proizvodi korejska tvrtka Dymos.

Osim važnosti oklada, novo kućište prijenosa zadovoljno je poboljšanim karakteristikama vuče automobila: omjer prijenosa "niski" sada je 2,56 umjesto 1,94. I iako je plemićevo izlaganje bilo još kraće, postalo je jasnije.

Govoreći o sustavu pogona na sve kotače, novi UAZ Patriot ostaje vjeran staroj školi.

Kao prije, prednje sjedaločvrsto se spaja, za što je potrebno podlošku na središnjem tunelu okrenuti u položaj “4H”, nakon čega priječna ploča Glavni simbol svijetli. Ovaj postupak se može izvesti pri brzinama do 60 km/godišnje (kako kažu inženjeri UAZ-a).

A da biste povećali "smanjenje", morate pritisnuti, otpustiti papučicu za otpuštanje i okrenuti perilicu u krajnji desni položaj i pritisnuti 3-4 sekunde.

"Napuhanost" UAZ-a dramatično je poboljšana.

Na strmoj padini ne penjete se samo sa strašću – sa strašću! Još uvijek možete držati nogu na papučici gasa; brzina praznog hoda Idem na vrh. Bolje je redovito davati gas kako se motor ne bi utišao, inače... kad ponovno upalite auto, uključit će se niži stupanj prijenosa. A onda se možda neće uključiti.

Tijekom testiranja prvih serijskih zashlyakhoviksa postalo je jasno da elektronika nije uvijek adekvatno reagirala na ispuštanje vode.

Osovina bi trebala biti u desnom krajnjem položaju "4L", ali niži stupanj prijenosa se ne uključuje! Nakon što se vozilo pokvari i prijeđe nekoliko stotina metara, na upravljačkoj ploči pojavljuje se ikona "4L", a kazaljka tahometra počinje se podizati. Ovako “distribucija” može upasti u probleme.

Nema povratka. Postavite razvodnu kutiju stare zrazke novi auto nespretan.

• Prije svega, automobili za 2014 uzorna stijena Poprečni nosač je uklonjen za drugu konfiguraciju.
• Drugim riječima, stražnji kardanski zglob sada nema međuoslonac i on je odrezan sa svog prednjeg kraja.

Želim da pametni ljudi koji su učinili sve počnu pripremati jedinicu Dymos “iza kulisa”... U međuvremenu, javite nam što su tuđi elektronički “gadgeti”, pa da se “važni” Patrioti šale da su izgubljen u skladištima trgovaca, ili uzeo verziju UAZ Patriot Welcome, svaki dan još uvijek dovršavamo staru "distribuciju".

Budući da su se pojavile nove kutije za točenje, promijenio se i dizajn ručne kočnice.

Prethodno su Patriote bile opremljene mjenjačem ručni galm, Ova vrsta kontrole je prednost (rub bubnja kuhinje blokira stražnju pogonsku osovinu) i postoji značajan nedostatak: budući da kotači nisu čvrsto vezani, tada smo kroz diferencijal zapravo galvanizirali samo jedan kotač, što može rezultirati boljim kontakt s cestom s platnom.

Sada će ručna kočnica raditi "izravno" - izravno na bubnjevima stražnjih kotača.

Kad smo krenuli, "razvodna postaja" postala je lokomotiva koja je za sobom vukla hrpu vagona. Dakle, stara "ručna kočnica" mjenjača je uklonjena, središnja konzola je ažurirana, a upravljačka jedinica za motorne odjeljke je instalirana, pomičući se do vrata blizu vozača.

Kako bi se pojačao dignitet novih patriota, prednja svjetla sada imaju “lukove” od LED dioda.

I ne možemo zanemariti činjenicu da su za sve UAZ Patriot 2014 trgovci stvorili primamljiv "zimski paket": za 280 - 400 USD (9 000 - 13 000 rubalja), ovisno o odabranim elementima, vlasnik štitonoše može biti uklonjeno:

• grijana prednja sjedala
• grijanje vjetrobranskog stakla
• baterija produženog kapaciteta
• Ili ću obrijati "bubreg" putnicima u zadnjem redu

S “motorom” tvrtke Dymos, novi Patriot je uklonio još jednu dosad nedostupnu opciju - tišinu.

Zujanje mjenjača više ne prigušuje glazbu i glasove putnika! Nema vibracija, pokreta, zveckanja važnih stvari - sjaja, kakofonije koju već dugo poštuje nevidljivi znak robe Uljanovske tvornice automobila.

Osobito promijenite oznake kada je uključena “redukcija”. Prethodno je ovaj postupak bio popraćen zvukovima poput zupčanika razvodne kutije samljeti ga sami, a sada je nemoguće prepoznati "4L" na uho, osim po indikaciji na upravljačkoj ploči.

Prema riječima mojih gadget-manijaka, Patriot je postao "prijateljski raspoložen do točke pohlepe".

Što se tiče kerovancije, još sam, naravno, daleko od braće bez okvira, ali čak i ovako, milozvučno, nije opaki lovokradica za one koji vole vodu i pecanje.

I sve kroz one koji još nisu shvatili kako novi ručni mjenjač radi na serijskim vozilima. Predstavnici tvornice Dosi žalili su se da su novinari netočno uključili "lowdown". I poštovali su u srcu da je baš ovaj model neispravan, jer se jednostavno “umorio” tijekom testiranja... :)

U svakom slučaju, još uvijek testiramo ovaj poshashlyakhovik u najbriljantnijim umovima, stojeći na novom velikom Pozashlyakhov gume, kako bismo razumjeli koliko je korejski dizajn pouzdan za terensku upotrebu.

“Patriot je auto za ozbiljne muškarce! Nije "japanac", samo ga napunite benzinom i uljem. Ako kupujete UAZ, morate kupiti garažu, alat i iskopati revizionu rupu.”

Komentirali su izgled ostalih vozila na parkiralištu.

Nije li sve tako strašno? Glavna briga je da će se automobil "smrznuti" na prvim neravninama - može doći do akcija. Prva su kola, po starom radijskom običaju, nakon kupanja morala biti efektno “nategnuta”.

Pivo!

U tvornici, sustav za kontrolu brzine, poput Toyotine, tek je počeo raditi, a pričvršćivači su počeli opterećivati ​​njihovu savjest.

Posjetivši servis UAZ-a, konstatirali smo da su svi dostupni spojevi zategnuti prema potrebi.

Godine 2009 Automobil je bio posvećen automobilu zanata Radiaznnya sustava, Potim se zvao Yakísníshi Khomuti, a plastični čep u blitzi tsilindriv bio je zamjenik ...

Obnovivši proizvodni pogon UAZ-a i tvornički kompleks - sada Eisenmann .

Istina, tijela Patriota i Huntera još uvijek se temelje na stari način, metodom anaforetskog temeljnog premaza. Ale obítsyat, scho u 2014. Temeljni premaz, odlučeno je, nanosi se dodatnom "kataforezom", a to, uz izvrsnu otpornost premaza na koroziju, znači da će neki dijelovi karoserije biti otisnuti od pocinčanog čelika. Galvanizacija je kontraindicirana za anaforezu.

Prije nego što govorimo, otpornost na koroziju strojeva prije početka kataforeze je što je više moguće poboljšana. Prije svega, karoserija moćnog mesarskog kamiona šalje se u komoru za izradu, zavareni šavovi se premazuju mastiksom, a na izlazu iz transportne trake, gotov Patriot pažljivo se upuhuje antikorozivnim sredstvom.

Recimo, tijekom proteklih 5 tisuća kilometara, prijeđenih i švedskim cestama i ravnim linijama, ništa se nije otkačilo, slomilo, uvrnulo ili otpalo.

Ekspedicija Patriot, koja je krenula autocestom, sve se više dizala. Visinska ruta prolazi izvan ceste, što je moguće bliže cestama kojima poljoprivrednici često putuju.

Prije govora, stroj na glatkoći nije pokazao prisutnost elektronički presvučenog RKP-a na keriranoj površini. Dakle, sam automobil ne voli velike brzine, nagle promjene i zavoje. Kakva je svrha smrdjeti takvom plemiću? Iscrpljenost Patriota, koji cvrči s ceste, crpi prirodne stihije.

Prijeđi Patriot "rendalo" bez oklijevanja.

Putnici su kukavički u kabini, osim fluidnosti vozila koja ga čini manje uočljivim. A brzinu razvija sasvim pristojno do 50 km/god, i to bez oštećenja ovjesa.

Istodobno, operater nije zaboravio na udobnost putnika. Upravljač je podesiv po visini, sjedalo i suvozač su amortizirani u 8 smjerova, naslon stražnje garniture također se može namještati po rubu - od okomitog doskoka do praktičnog ležećeg položaja (u kojem je naslon za leđa podesiv , presavijeni u komade).

Najozbiljniji problem pojavio se u odnosu na usku važnost “distribucije”...

Isprva je osjetio pravu ljudsku žurbu, a onda je mehanizam bio uvježban i zadovoljan preciznim i laganim izmjenama.

A Patriot treba jedan veliki spremnik umjesto dva mala obujma 87 litara.

Ovaj sustav nije ručni: prvo morate napuniti desni spremnik, zatim se okrenuti i onda napuniti lijevi... U idealnom slučaju, možete zaboraviti na drugi grlić i koristiti samo glavni spremnik, inače, kada ispustite gorivo na oko 17 litara (dakle, daje prednost dinamičnoj vožnji, proizvod je orijentiran na 20 l) morat ćete često stati na benzinskoj crpki.

Z dizelski motor Situacija je jednostavnija (trošak je manji, a potroši se i jedan spremnik), ali naši automobili su manje spremni kupiti takve automobile, manje benzinske verzije.

I to uopće ne čudi! Za jednostavnog Patriota s oznakom "Diesel" tražimo današnji minimum 22 000 dolara (706 000 rubalja), na temelju rabata. A cijene za benzinska vozila počinju od ikona 15 450 dolara (499 000 rubalja).

Dakle, najjeftinija opcija neće imati krovne nosače, niti radio, inače ćete izgubiti punu vrijednost ramny pozashlyakhovik h super salon i bez dimenzija torba za prtljagu. Šteta što u osnovna konfiguracija sada nema oslonca za noge. A kako ući u sredinu ovog visokog automobila?

Formalno, automobili ostaju isti do i nakon restilizacije. Ale je ovdje samo "ale":

došlo je do popusta na pozashlyakhoviki modela 2013. godine, potvrdila je tvornica, po cijeni od 460 dolara (15 tisuća rubalja), a novi Patriot, opremljen korejskim "dozatorom", prodavat će se bez popusta.

I također o jednostavnosti ulaska.

Kao rezultat nedavnog restiliziranja, dodan je horizontalni rukohvat s prednje ploče, a sada, da biste vidjeli putnika na prednjem sjedalu, potrebna je desna ručka. Ali ne možete stići nikamo: usprkos svoj sigurnosti, iza koje su stvorili novu ploču, jadni rukohvat nije pristajao.

Patriot je, naravno, prešao samo 5000 kilometara, a ne 50 i ne 500 tisuća, ali ukupna kilometraža je prijeđena, razumijevanja radi:

Nova generacija je uvijek bolja i pouzdanija od prethodne. I kako namjestiti cijenu... Čekaj malo, uokvireni pozashlyakhovik za 15.450 dolara (500.000 rubalja), koji svakako doprinosi neizvjesnosti bilo kojeg kalibra, valjan je prijedlog. U najmanju ruku, za one koji često voze po isprekidanim "ravnim linijama" i ponekad žele voziti izvan ceste.

I još malo o brojkama.

Rukhov automobil pokreće 2,7-litreni benzinski motor s nepropusnošću od 128 Rodbinske snageí okretni moment 209 N/m pri 2500 o/min. Par iza sebe ima 5-stupanjski ručni mjenjač.

Maksimalan popust “uz putovnicu” – 150 km godišnje,Želim da se naljutiš i dobiješ više tekućine.

Preko 90 kilometara godišnje automobil troši 11,5 litara na 100 km, a pri brzini od 120 km godišnje – najmanje 15,5 litara.

Naravno, potrošnja goriva izvan ceste raste i može doseći 20 litara na 100 km. Ale Patriot se promovira i s 2,2 l dizel motorom, razvija 113 KS i 270 Nm okretnog momenta u rasponu od 1800 do 2800 o/min. S takvim agregatom, pri brzini od 90 km/godišnje postaje 9,5 litara, a pri 120 km/godišnje – 12,5 litara.

Također je postalo jasno koji vektor će poduzeti daljnji razvoj Patriota i svega asortiman modela"UAZ" tvrtka pozashlyakhoviks. Otje:

• UAZ Hunter je pušten i odlazi.
• zamijenite modelom Cargo
• Patriot će biti pušten najmanje do 2020. Štoviše, u 2016 Uklanja površinu pocinčanog tijela.

Osim toga, u 2014. godini planira se ugradnja novih električnih instalacija i smanjenje keramičkog premaza Patriota i pickupa.

Dodatna ažuriranja ovih modela dogodit će se 2015. (prodaja automobila počet će 2016.): promijenit će se osvjetljenje, pojavit će se novi branici. Moguć i izgled 2,0-litre benzinski motor s turbopunjačem, koji može proizvesti najmanje 150 KS. napetosti i 330 N/m momenta. Sada znate sustav života iz dva tenka, a popis opcija će se ažurirati automatski prijenos prijenos

Od djetinjstva sam vozio tatin Gaz 69, prvi auto, smrt za svakog momka: zelen, velik, što misli vojni oklopnjak, miriše na benzin.

Prije snježne zime skinite i navlažite stražnji pogon (MB 202),

Prodajem Yogo, kupujem UAZ Patriot Sport,

melodično pretvoriti svijet u dijete.

Također o modelu: proizvođač ga je u početku predstavio kao konkurenta Chevrolet Nivi,

u trenutku kupnje (korišten od prvog Vlasnika) 01.2012 dati model Već poznata proizvodnja, postoji mogućnost povezivanja s ovim, koji je postao glavni konkurent Zvichayny UAZ patriot (cijena za sportsku verziju bila je znatno niža). Da budem iskren, "sport" nije pušten više nego rock.

Glavne dužnosti velikog domoljuba:

kratka baza, jedinstven zvuk stražnja vrata(koje putnicima više nije lako ukrcati i iskrcati)

Promjene na prtljažniku (vlasniku je onemogućen dodatni prostor)

veliki geometrijski protok.

Prve riječi: Razboljelo se dijete svijeta, odbacio sam one koje želim, koje daje bilo koji vlastelin, - to je sloboda ponovnog trpljenja,

odabir ravnih linija umjesto cesta, sposobnost izbjegavanja stresa na neravnim površinama i izbjegavanje rubnjaka, neočišćenih parkirališta itd.

Auto je visok, preglednost je izvanredna,

on je jarac, jer galopira za naukom, jer ne želi,

Želio bih reći da bi općenito prednja sjedala trebala biti normalno podešena, ali stražnje se osovine mogu naginjati)),

Suptilne komande: Komande su razočaravajuće, jednake prethodniku (i dalje ista 69.), bez obzira na prisutnost hidrauličkog pogona, - možete stalno "upravljati", ili možete lako voziti po bilo kojoj vrsti neravnina - auto je brz skrene sa zacrtanog kursa.

Dinamika je loša, autocesta bez problema ide 150 km/god, iako neću moći mirno voziti takvom brzinom, ne usudim se više smetati mu.

Po mom mišljenju motor ZMZ 409 savršeno pristaje ovom autu,

Cijenim da je ekonomičan za moj razred

Računao sam da je minimalna potrošnja oko 12 litara, maksimalna je blizu 30 (na jakom mrazu).

Nekoliko minuta kasnije, promukli zvukovi počeli su razočarati, a zatim ispod matica na kontrolnoj ploči,

Nakon skidanja obloga vrata i farbanja, vrata u sredini jednostavno nisu ničim obrubljena,

Mislim da se nakon nekoliko kamenja korozija nije isključila.

Ovo međuregionalno putovanje ostat će negativno, jer u mojoj vožnji po ne baš kiselom asfaltu (kao što sam radio u Yaroslavl-Ivanovo), asfalt na mnogim mjestima ima pukotine, tako da može biti nekih pukotina, inače potrebe asfalt se prenosi na kermo, a na gatewayu (hodati 100 km na jednom biciklu) počeli su stvarno osjećati utrnulost u rukama i bolove u zglobovima (iako su bili daleko od starosti i nisu bili profesionalni vozači).

Nakon donošenja odluke o prodaji automobila.

Nekoliko riječi o tvorničkoj gumi: stvorena je za ljetna vožnja uključujući i asfalt. Zimi se auto na ledu pretvara u kravu, a led nije pretvrd, zapravo je jako dosadan,

Prisutnost ABS-a, kao u mom slučaju, povećava nelagodu u kadi.

Općenito, auto je za ljude koji trebaju stalno zatezanje i podmazivanje. ali za ljude koji vole lijep auto, UAZ knjigu i "božanstvene profesionalce" (u dobrom smislu) forum je dokaz za to)))

Preostalo: "TO 3" dužnosnici su platili 8.700 rubalja.

p.s. novi pogon Na UAZ-u je to moguće samo za važne umove i pri malim brzinama - to je nominalno automobil s pogonom na stražnje kotače s mogućnošću čvrstog spajanja prednjeg kraja kroz razdjelnik. Nema međuosovinskog diferencijala.

UAZ - automobil zvijer

Pri kupnji automobila UAZ očekujemo pouzdanost, praktičnost i živahnost. Tamo će proći ova pozashlyakhovik zgrada, gdje će najnoviji strani automobil dati svoj položaj, a također smo zadovoljni njegovom otpornošću na vibracije i habanje.

Ali ništa materijalno ne traje vječno, a jednom prije vožnje UAZ-a, rubalj dobiva snagu za popravke. Danas ćemo razgovarati o ovome Najvažniji detalji kao domaći Mnogi ljudi postavljaju pitanja o tome kako uključiti prednje sjedalo u UAZ-u. Svjedočenje o novom danu donosimo u nastavku.

Značajno i važno

Kotači automobila zahtijevaju snažnu gredu koja ih podržava i pruža pouzdanu potporu i pričvršćivanje. Ulogu takve grede igra mjesto. Vi preuzimate sav pritisak koji nastaje pod satom kolapsa, i gasite ih drugim dijelovima. Čim ovaj uređaj nije prenesen, automobil nije popravio niti jednu stavku koju morate popraviti.

Budući da je mjesto vodljivo, tada, osim uspješne funkcije, prijenos momenta igra vitalnu ulogu. Vodeće mjesto - tse najfleksibilniji uređaj, vuzol, koji nastaje od bezličnosti detalja. Njihova koža ima različite funkcionalne funkcije. Uzmite jedan dio i auto više neće biti za upotrebu. Zašto je toliko važno redovito provjeravati sadržaj svih skladišnih vozila. Pričvršćivanje mosta uključuje sljedeće elemente:

• resori;
• pívís;
• diferencijal;
• par glava.

Uobičajene vrste mostova

Obrađeni mostovi na UAZ-u

1. Kerovaniy. Ovo je, u pravilu, prednje sjedalo automobila, oprema ili zastarjelo za danas pogon na stražnje kotače, Ili da se prisjetimo. Postoji i druga opcija: transportna tehnologija komunalne usluge i ruralna područja su na samom začelju, a ne na prvom mjestu. Ova vrsta konstrukcije podijeljena je u dvije podvrste.
   • Nerezani. Ovo je posebna greda, opremljena mehanizmom rotirajućih zglobova, pričvršćenih na strane, na kojima su kotači stroja postavljeni na zglobove. Svrha ovog dizajna je kontrolirati rotaciju kotača tijekom vožnje. Najveći umovi su lakoća i vrijednost kontinuiranog snopa. Zašto se u pravilu izrađuje od visokokvalitetnog čelika tehnologijom kaljenog kovanog materijala.
   • Razzny. Ovo je također mjenjač koji ima pogonske osovine. Svrha razdjelnog mehanizma je prijenos okretnog momenta na kotače koji se okreću. Podijeljeno sjedalo pruža širok raspon mogućnosti za manevriranje vozilom.
2. Ohrabrujuće. Ovaj dizajn kombinira se kako bi se povećala mehanička čvrstoća stroja, koji igra ulogu dodatnog potpornog elementa. Bez ovog dijela vozilo je namijenjeno za prijevoz dimenzionalne prednosti, jednostavno bi se raspao na prvom kilometru Uzbudljiv uređaj može se pronaći u takvom unikatu usluga prijevoza poput separea na kotačima.
3. Nediferencirani vođa. Ovo je sklopiva struktura koja se sastoji ne samo od greda, već i od ležajeva, ležajeva i diferencijala. Otpornici i nosači pričvršćeni su na gredu ove strukture kako bi osigurali ovjes. Zbog kontinuirane pogonske osovine, pogonski kotači mogu se okretati različitim brzinama, osim toga, dizajn smanjuje otpor i kontrolira automobil pri okretanju. Pojedini dijelovi mosta prolaze dodatnu obradu kako bi dobili veću vrijednost i nekadašnji autoritet. Stoga se smjese pripremaju od visokokiselinskog čelika i zatim otvrdnjavaju visokofrekventnim materijalima.

Glavni problemi dizajna

Bilo bi bolje instalirati jaču snagu na UAZ mostove

Sjedalo je sklopiva struktura, čiji kvar uzrokuje oštećenje cijelog sustava vozila. Glavni kvarovi stražnje i prednje osovine.

1. Defekt zuba čelnog para.
2. Povosey defekt.
3. Istjecanje masline.
4. Defekt ležaja.
5. Nošenje perilica.

Zašto se okrivljuju ovi kvarovi? Ako automobil ima pogon na stražnje kotače i ima pogon na prednje kotače, tada će vožnja određenim cestama dovesti do katastrofalnih rezultata. Mjenjač prvo ide dobro, a onda se sve mijenja. Često koristite? ulje za prijenos Bez odgovarajuće sezone, nemojte čekati da auto proradi.

Kada su osovinski razmaci u ležajevima oštećeni, dolazi do svih vrsta kvarova, stoga je važno pregledati sve dijelove automobila kako bi došlo do problema. Ako se tlak u gumama često mijenja, onda dugi robot Spustite detalje. Kvarovi na vratilu, poprečnim polugama i ovjesnim ležajevima također mogu dovesti do problema.

Glavni uzrok većine problema je trošenje komponenti ili njihova pokvarena tekućina. Postoji jaka potreba da se dijelovi ne pojavljuju kao pozitivna stvar, ali ipak vodite računa o svom automobilu. Nedostatak ljepljivog ulja za dijelove još je jedan razlog za kvarove. Nenapisano podešavanje ležajeva prednje osovine rezultiralo je neprihvatljivim posljedicama.

Mostovi na MTZ-u značajno će povećati razmak kotača

Ugađanje je dobro, ali ga trebaju provoditi samo kvalificirani stručnjaci. Međutim, često beskrupulozni fašisti čine grube pogreške, zbog čega hod i dimenzije pogonske osovine nisu nimalo u skladu s traženi parametri. Torbica je ozbiljno oštećena i zahtijeva velike popravke.

Simptomi strukturalnog kvara.

1. Kao i stražnji, počinje se pojavljivati ​​karakterističan zvuk.
2. Automobil u početku može biti ružan, a onda se sve više i više troši.
3. Vodiy će poštovati da je uspavani novac postao stvar, čak i prije.
4. Dijelovi motora i mjenjača brzo se troše.
5. Klin će se srušiti. Značajno je koji je najgori od simptoma. To znači da postoji razmak između ležajeva, što može dovesti do ozbiljnih problema. Klin je popraćen bukom i pucketanjem. U ovom trenutku su potrebni trajni popravci.

Kako biste izbjegli kvarove, potrebno je brzo podešavanje. stražnja osovina UAZ, onaj prednji.

Asortiman

Prednje sjedalo će zahtijevati redoviti pregled i održavanje. Održavanje uključuje podešavanje ležajeva i zglobova upravljača. Ponekad je potrebno promijeniti ulje u njima. Ako ste primijetili da neki dio nije pravilno obrađen, nemojte se bojati preuzeti popravak prednje osovine. Nakon što ste se opremili korisnim informacijama, pravim alatima, moći ćete završiti posao.

Najprije ćete morati ukloniti prednje sjedalo, da biste to učinili, postavite gusjenicu ili jastučiće ispod stražnji kotači automobila kako bi se njime lakše rukovalo. Zatim uklanjamo cjevovode, smrdi su pričvršćeni na fleksibilno crijevo, idući do uređaja za čišćenje. Zatežemo sve matice koje pričvršćuju amortizere, kao i vijke koji povezuju zupčanik s osovinom propelera. Primjenjujemo vuču s bipoda, uklanjamo troske, obloge i brtve.

Uklanjanje prednje grede

Sada morate malo podići prednji branik automobil.

1. Počinje najnaprednija faza rada - demontaža prednje osovine.
2. Kotače uklanjamo tako da odvrnemo sve matice.
3. Rastavljamo dvonožnu šipku.
4. Uklanjaju se bubnjevi i spojke kotača.
5. Zatim morate ukloniti unutarnji prsten i sigurnosnu podlošku tako da poravnate rubove tzv.
6. Sljedeća faza je rastavljanje glava kotača, štitnika naplataka i zglobova upravljača. Guramo se kulm podrška
7. i trakcija kerma trapeza. Vidljivo tijelo zglob upravljača

, Set brtvila.

1 - Nakon što je rastavljanje prednje osovine završeno, temeljito operite dijelove i pogledajte ih pod svjetlom kako biste provjerili ima li oštećenja. Ako primijetite da želite smanjiti pukotinu ili istrošenost, nemojte oštetiti dio, ljubazno ga bacite i stavite novi. Ne bacajte matice i rezervne dijelove odjednom, tako će vaša garaža uvijek biti u redu. upravljač . Upravljač UAZ-31512, UAZ-3153 i obitelji UAZ-3741 nosi središnju tipku sirene. Upravljač vozila UAZ-31514 i UAZ-31519 opremljen je podlogom za uštedu energije i ima dva gumba zvučni signal
2 – retrovizor (unutarnji). Podesiva okretanjem zglobne glave.
3 – ploča priključaka (div. sl. 1.17-1.21).
4 – protuzvučni viziri.
5 – cijevi za puhanje vjetrobranskog stakla.
6 – rukohvat suvozača.
7 – svjetlosna (plafonska) rasvjeta.
8 – vibracija “mase” punjive baterije. Uključivanje i isključivanje "mase" postiže se okretanjem gumba za 90°.
9 – važno je uključiti prednju osovinu. Postoje dva položaja: naprijed - sjedalo je zatvoreno, straga - sjedalo je zatvoreno (slika 1.14). Prije zatezanja prednje osovine, zategnite prednje kotače. Kad je most zatvoren, automobil se sruši.
10 – grijanje.
11 - Važno je kontrolirati razvodnu kutiju. Postoje tri položaja: naprijed - uključen je izravni stupanj prijenosa, srednji - neutralni, stražnji - uključen je niski stupanj prijenosa (slika 1.15). Prije povećanja nižeg stupnja prijenosa, spustite prednje sjedalo. Uključite niži stupanj prijenosa kočnicama kvačila i samo stražnjom glavčinom automobila.
12 – važno je miješati brzine. Krug miješanja prikazan je na ručki na sl. 1.16 Miješajte zupčanike laganim pritiskom i bez trzanja. Ako ne možete uključiti potrebnu brzinu prije sudara, lako je otpustiti papučicu spojke, a zatim naglo otpustiti spojku i povećati stupanj prijenosa. Prilikom prelaska iz višeg u niži stupanj prijenosa preporuča se uključiti niži stupanj prijenosa kratkim pritiskom na kontrolnu papučicu prigušni ventil. Prijenos preokretanje Ne oklijevajte nakon što se automobil ponovno pokrene. Kad je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag, pali se svjetlo za vožnju unatrag.
13 - važnost parkiranja galm sustav. Da biste zategnuli ključ, pomaknite ga unatrag, pritisnite gumb na kraju ključa i pomaknite ga naprijed dok se ne zaustavi. Kada je parking galmički mehanizam Na upravljačkoj ploči nalazi se crvena kontrolna lampica.
14 - ručka za pokretanje poklopca otvora za ventilaciju i prženje tijela.
15 - ručka ventila za miješanje spremnika za izgaranje. Ručka je okrenuta prema naprijed - ventil je zatvoren, okrenut ulijevo - lijevi spremnik je isključen, okrenut udesno - desni spremnik je uključen. Na autima s jednim gorući spremnik Slavina se ne može postaviti.
16 - papučica za upravljanje prigušnim ventilom rasplinjača.
17 – papučica upravljačkog sustava sirena. Napunite automobil glatko, korak po korak, snažnije pritišćući papučicu. Prilikom pocinčavanja kotače nemojte dovoditi u kovanje, jer se u tom slučaju značajno mijenja učinak pocinčavanja (usklađuje se s pocinčavanjem tijekom pocinčavanja) i povećava se trošenje guma. Osim toga, jaka i brza galvanizacija s malom dozom može uzrokovati proklizavanje automobila.
18 – papučica kvačila. Prilikom mijenjanja brzina i brzina, papučica spojke pritišće i glatko ga otpušta. Bolje ili manje pritiskanje papučice uzrokuje proklizavanje kvačila, što otežava promjenu brzina i cvili predujmovi pogonski disk. Naglim otpuštanjem pedala (osobito pri guranju sa sjedala) povećava se pritisak na mjenjač, ​​što može dovesti do deformacije pogonskog diska i ostalih dijelova mjenjača. Dok se auto kotrlja, ne stavljajte nogu na papučicu kvačila, jer to može uzrokovati proklizavanje kvačila i diska.
19 - nožni prekidač za prednja svjetla. Kada pritisnete tipku dok su prednja svjetla uključena, bliski ili Far Light prednja svjetla Ne postavlja se na automobile s bogato funkcionalnim premosnim pumpama drugih proizvođača.
20 – grlo prijenosne svjetiljke.
21 – ručica za upravljanje zasunom hladnjaka. Za prve načine rada i kontrolu klime, kako bi se održala temperatura rashladne jezgre motora između 70-80 °C, potrebno je regulirati brzinu vjetra pomoću dodatnih zatvarača, koji hlade hladnjak. Kada se ručke izvuku, rolete se zatvaraju na stolicama.
22 - retrovizor (vanjski).
23 - ručka za promjenu pokazivača smjera. Ručka se automatski okreće u neutralni položaj prilikom okretanja kerme
V pristupnik(Kada auto ide ravno). Na nekim automobilima ispod upravljača ugrađeni su funkcionalni premosnici (div. sl. 1.24).
24 - upravljački gumb za prigušni ventil rasplinjača. Uvučena ručka se fiksira okretanjem za 90° pod bilo kojim kutom.
25 - upravljački gumb za prigušnicu karburatora. Uvučena ručka se fiksira okretanjem za 90° pod bilo kojim kutom.

sl.1.17. Ploča pribora UAZ-31512	1 – alarm alarm. Kada pritisnete tipku pokazivača smjera, uključite način treptanja svih pokazivača smjera i ponovite pokazivače smjera, svjetlo pokazivača smjera (položaj 6) i indikatorsku lampicu u sredini gumba pokazivača smjera. 2 – brzinomjer. Prikazuje brzinu vozila u km/godinu, a termin kod liječnika prikazuje ukupnu kilometražu vozila u km. 3 - Pokazhik Rivnya gori blizu Bakua. Spremnik kože sadrži senzor indikatora vlage (krema dodatnih spremnika). 4 – signalna lampica hitnog stanja galvanskog sustava (červon). Svijetli kada je brtva jednog od krugova prekinuta hidraulički pogon na galm mehanizme. 5 - signalna lampica za uključivanje galvanskog parkirnog mehanizma (crvena). 6 - signalna lampica za uključivanje pokazivača (zeleno). Radi u treptajućem načinu rada kada je uključen pokazivač smjera ili alarm za slučaj opasnosti. 7 - signalna lampica za hitno pregrijavanje jezgre koja se hladi u radijatoru. 8 - signalna lampica za prigušivanje dalekih svjetala (plava). 9 - indikator temperature rashladnog medija u bloku cilindra motora. 10-signalna svjetiljka za hitne slučajeve. Pali se kada tlak ulja padne u sustavu ulja motora do 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - indikator tlaka ulja u uljnom sustavu motora. 12 – voltmetar. Prikazuje napon na ploči na vozilu. 13 - zapaliti cigaretu. Za zagrijavanje spirale cigarete pritisnite ručicu umetka, pritisnite je dok se ne učvrsti u tijelu i otpustite ručicu. Kada se postigne potrebna temperatura zagrijavanja spirale, umetak se automatski okreće u izlaznom položaju. 14 - svjetiljka za unutarnju rasvjetu (instalirana na UAZ-31512, na nekim je modelima ugrađena svjetiljka za unutarnju rasvjetu) 15 - vimikach svjetiljke (plafona) rasvjete. Na nekim modelima, vimikach je upućen da koristi abažur. 16 - upravljački gumb za prigušni ventil rasplinjača. 17 - premijesite senzore razine spremnika. 18 - prikaz stražnjeg svjetla za maglu s uključenim svjetlom upozorenja 19 - vimikach svjetla za maglu. 20 - indikator izgaranja za pokretač kombinacija (razdjel. sl. 1.22 i 1 23). Prilikom paljenja vozila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153, ključ se postavlja u položaj III, čime se aktivira mehanizam za zaključavanje koji blokira osovinu upravljača. Za zaključavanje kerma brave dok miruje, postavite ključ u položaj III, izvadite ga i okrenite kermo u bilo kojem smjeru dok ne klikne, što znači da je jezičak uređaja za zaključavanje poravnat s utorom čahure za zaključavanje osovine upravljača. Kada je kolo upravljača isključeno, umetnite ključ u desno kolo upravljača i okrenite ključ iza strelice godine u položaj 0. Za isključivanje faza uključivanja startera dok motor radi (položaj ključa 2 ), u dizajnu mehanizma komore za izgaranje postoji sustav blokiranja, To omogućuje ponovno pokretanje motora tek nakon okretanja ključa u položaj 0. Nije dopušteno gasiti vatru ili vaditi ključ iz vatre kada se automobil sruši. Osovina motora se pokreće sve dok galvanizacija više ne djeluje, a kada se ključ izvadi, osovina upravljača se blokira protuprovalnim uređajem i automobil postaje bez premaza 21 – pumpa centralnog svjetla. Postoje tri fiksna položaja, prvi - sve je zapelo; drugo - na dimenzionalna svjetla; treće - uključena su bočna svjetla, bliža i daleka (ovisno o položaju prekidača za svjetlo). Okretanjem gumba možete podesiti intenzitet svjetline svjetiljki. Na vozilima UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 ugrađen je prekidač s ključem i dodatno pojačalo za osvjetljavanje dodatne opreme. 22 - upravljački gumb se okreće zaklopkom karburatora. 23 - gumb za brisač i kočionu pumpu (ne može se ugraditi na vozila s bogato funkcionalnim pumpama na volanu). Omotavanje ručke uključuje strugač, pritiskajući ručku u aksijalnoj ravnoj liniji. 24 - gumb toplinskog izolatora za rasvjetu. 25 - pokretač elektromotora ventilatora grijanja. Postoje tri položaja, uključeno je, uključena je niska frekvencija namota elektromotora, uključena je visoka frekvencija; omotač elektromotora ventilatora grijanja. 26 – važnije od bogato funkcionalnih ručica mjenjača (pozicije važnih ručica na sl. 1.24). 27 – osvjetljenje okova. Kada je uključeno vanjsko osvjetljenje ručke, uključuje se osvjetljenje uređaja i podešava se njegova svjetlina. 28 - polnička. 29 - poklopac otvora u spremnik za hidraulički pogon.
Riža. 1.18. Ploča dodatne opreme za vozila UAZ-31514, UAZ-31519
Riža. 1.19. Dodatna ploča automobila UAZ-3153
Riža. 1.20. Ploča dodatne opreme za vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Riža. 1.21. Ploča dodatne opreme za vozila UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Riža. 1.22. Ključna pozicija za vozila obitelji UAZ-31512 i UAZ-3741: O -neutralni položaj (fiksni položaj); I-paljenje je uključeno (stanje je fiksno); II - paljenje i starter su uključeni (nije fiksni položaj); III - prijemnik je uključen (sa instaliranim; položaj je fiksan)
Riža. 1.23. Položaj ključa za vozila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: - sve je sređeno (situacija je sređena); I - paljenje je uključeno (stanje je fiksno); II - starter uključen (nije fiksno)

Riža. 1.24. Bogato funkcionalne ručice mjenjača:

a - važno je promijeniti pokazivače smjera, a prednja svjetla imaju sljedeće položaje: I-pokazivači smjera su isključeni; kratka svjetla su uključena, jer središnji skakač uključuje prednja svjetla; II - uključeni lijevi pokazivači smjera (nefiksan položaj); III - uključeni lijevi pokazivači smjera (fiksni položaj); IV - desni pokazivači smjera su uključeni (nefiksan položaj); V - desni pokazivači smjera su uključeni (fiksni položaj); VI (na sebi) - dugo svjetlo prednjih svjetala je uključeno, bez obzira na položaj prekidača središnjeg svjetla (nefiksni položaj); VII (ispred vas) - duga svjetla su uključena, dok središnji skakač uključuje svjetla (fiksni položaj);

b - važno je ponovno promiješati brisač i pumpa ima sljedeće uvjete: I - skloochisnik ta zmivac vimkneni; II - uključivanje isprekidanog načina rada robotskog čistača (nije fiksni položaj); III - uključivanje isprekidanog načina rada robotskog čistača (fiksni položaj); TV - zatamnjen stalni način rada(male brzine) roboti za čišćenje (fiksni položaj); V - povećani stabilni način rada ( velika likvidnost) roboti za čišćenje (fiksni položaj); VI (na sebi) - inkluzije zmivnik i skloochisnik (nefiksan položaj); VII, VIII – ne vikorizirati Najvažnije je ne izgubiti kontrolu nad automobilom. Čiji se može dosegnuti, nazire se pjevajuće svjedočanstvo. Nema potrebe odmah jurišati na strme padine. Silazak s planine. Ne bojte se glave: o) Jako je dobro ako postoji osoba koja se može diviti kontroli bočnog ponašanja automobila. Desno ispred - stojimo strogo okomito na liniju kruga. Pažljivo se vozimo do nizbrdice i snimamo trenutak kad su prednji kotači već pali niz nizbrdicu i kad se otpusti obloga, klima se osovina-osovina auta... to je to! Od ovoga časa povratka nema, dokle te nemožeš za čelo povući: o) Kermo se ne može dirnuti, na zemlji se kida, da kotači ravno stoje, ne pedal papučica, Motor motora pažljivo skače prema dolje u jednom od nižih stupnjeva prijenosa, lagano upravljajući na kraju nizbrdice. Ê nijanse...kako odabrati pravu opremu na spustu. Tse for različiti automobili na različite načine i prirodno leže u tlu. Na točku, tako da motor ne galvanizira kotače palube, tako da kotači proklizavaju - inače će se kotači neizbježno slomiti, putanja kotača je nekontrolirana (na strmoj padini). Ako auto proklizava, potrebno je dodati gas da se kotači zalijepe za tlo, a zatim možete pustiti gas. Da biste postigli ovaj manevar, preporuča se vježbati naprijed na dugim nizbrdicama bez guranja naprijed. Dom- Važan je i pristupačan. Uključite niži stupanj prijenosa u drugi, treća brzina je ubrzana i naprijed. Glavni momenti su iver. Prva i najvažnija stvar je srušiti se s nogama samo okomito. Beživotne putanje. Još jedna stvar - ne možete to miješati. Izmjena prijenosa je galvanski proces koji dovodi do kotača i kopanja. Treće - ako si zeznuo... nemoj uvrtati kermo. Glavno pravilo je da ne možete ići uz stepenice, inače ne biste sišli, jer ako ne idete, morat ćete ići dolje, i to unatrag. Ako se stroj može istrošiti sa standardnim priključcima, nemojte žuriti s njim rikverc I koliko možete potpuno bez pocinčavanja sa standardnim oblogama, možete se vratiti na vikend. Ako je auto stao, jednom nogom pritisnite kočnicu, ubacite u hod unatrag i odmah otpustite toplinu i toplinu. Daljnji mačići kao od spuštanja. Dosvid kod Serednyogira je 1500-3000 m. Upravo se približava trenutak na spustu kamenitom cestom (u blizini planine s kamenim gromadama) - prelazak mosta, prelazak gromada. Štoviše, uzbrdo se možete provući kroz ovo mjesto bez udarca. Na spustu biram brzinu nad brzinom. Ako želite galms, doći će do smetnji na kamenju, osobito u područjima ruralnih izdanaka. Također je moguće uzorkovati gromade velike veličine na grebenima. Još uvijek na visini nakon 1800m. Vjerojatno se motor može utišati na oštrom nizbrdici ili pri pritisku na stijenu ispred stijene ili rupe. Spust sa dubokih pješčanih dina nije prohodan na brdima. Zatim odaberite najniži stupanj prijenosa u donjem redu i prođite kroz spuštanje galvanija motora. Želim da gorljivi ljubavnici u nama manipuliraju dinama velikom brzinom. Prolaz stepenica je sklonjen od automobila. Na Nivi nabrijam auto (koliko podloga dopušta) i pokušavam proći čim se dignem, pa prebacim u niži stupanj dok dinamika ne padne. Na važnijim strojevima morat ćete ga instalirati neposredno prije važnog koraka. (Potaknite svoju procjenu da dođe s dokazima). Nije moguće uključiti donji, kotači počinju kliziti kada se prednji ili stražnji dijelovi bace. Automobili s kratkim međuosovinskim razmakom počinju biti užasno dosadni. Ako ima puno ispiranja, udaranja čekićem i kamenja, tada se fluidnost mora odmah odabrati dovoljna da se prođe staza plus raskrižje. U ovom slučaju, nema rizika da se kotači zakače u operacijama kasnog lomljenja i pranja, posebno ako je fluidnost kotača velika. Imajte na umu da se potisak motora primjetno smanjuje na nadmorskoj visini nakon 2000 m. I čak naglo pada na visinama blizu 3 tisuće. Stoga izbor brzine zahtijeva prilagodbe. Mokri stjenoviti spustovi na mjestima gdje izlaze stjenovite izbočine mogu se prijeći na isti način kao i tijekom ledenih uvjeta bez otvrdnjavanja grebena (ako je moguće), ili s vrlo malo fluidnosti (možda na licu mjesta) na grebenima s uključenim nižim stupnjem prijenosa i ( važno ako je cesta potpuno nepoznata ili puna stijena) . U drugim situacijama jednostavno se nadaju dobrom rezultatu. Na šetalištima na dugim ilovastim padinama ili bogatoj crnoj zemlji, kao da nema vremena za vožnju, morate paziti na sunce i vjetar da osuše zemlju. U planinama je spuštanje po dugoj strmoj i mokroj ilovastoj površini ravno samouništenju, pogotovo jer rub ceste ne vodi do litice, već oštrog nizbrdice. Kratke, ravne, mokre nizbrdice koje završavaju na ravnim livadama mogu se bez ikakvih melema sigurno voziti kroz kuhinje motora. Još uvijek možete naljutiti auto na galyavini :-)) Silazak i uspon po snježnim padinama s mokrim snijegom, pun još težih nesreća i bočnog zaglavljivanja automobila u hrpi.