Hyundai Greta: testirajte novi proizvod u Rusiji. Probna vožnja novog Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta) Preostala probna vožnja Hyundai Greta

Automobil Hyundai Creta stvoren posebno za udobnu vožnju po pletenim cestama. Danas se stroj proizvodi u jednoj od peterburških tvornica, a cijena mu je doista istinita, dizajn i produktivnost iznose 779.900 tisuća. rubalja po osnovna oprema.

Mnogi ljudi misle da je Creta identičan analog Solarisa. Varto je samo rekao nešto. Međuosovinski razmak Crete je 20 mm veći, niži od Solarisa, a motor se također razlikuje po tehničkim karakteristikama i svjetlini.

Hyundai Creta s kilometražom od pravog šefa na videu:

Elegantan izgled automobila savršeno se uklapa u zdjelu života. Unutrašnjost je prostrana i prostrana, što čini užitak voziti Hyundai Cretu.

Zapremina prtljažnika postaje 407 litara, što se može povećati pomoću mehanizma za spuštanje stražnjih sjedala. Na stražnjim sjedalima putnici će se moći udobno smjestiti, a ona su također udobna i imaju visok naslon za leđa, što im omogućuje dobar položaj tijela tijekom putovanja.

Hyundai Creta 1.6 ručni mjenjač ili 2.0 automatski mjenjač?

Iako nema toliko dodataka, tipka za grijanje stražnjih sjedala uklonjena je s vrata, a na stražnjoj prednje sjedalo mreža za novine, časopise i kompaktne dječje igračke.

Sjedeći iza kerma Hyundai Creta, osjećate se još bolje, uz prisutnost dvolitarskog motora, automobil se savršeno nosi s cestom. Stroj ravnomjerno dobiva snagu i napetost, što mu daje još veću učinkovitost kao tehnike.

Ovjes Hyundai Creta dizajniran je za vožnju po malim i malim cestama, tako da ne vrijedi razmišljati o onima kojima se možete tako udobno kretati po neravnim zemljanim cestama.

Probna vožnja automobila Hyundai Greta koju vidi Igor Burtsev

Općenito Hyundai auto Creta je mnoštvo tehnologije koja je dizajnirana za izazovna i udobna putovanja.

Glasine o novom kompaktnom crossoveru Hyundaija počele su mnogo prije pojave samog automobila. Tijekom sat vremena Hyundai Creta postao je jedan od najpopularnijih na ruskom internetu. Prva osovina ići će u službenu probnu vožnju. Naš dopisnik prešao je više od tisuću kilometara kako bi testirao novu Hyundai Cretu

Kao da mi je veliki šef Hyundai Motor SND probudio san. Ne, nikako onom koji se s njim toliko sprijateljio i redovito dijelio naše snove. Samo što sam uz čašu čaja toliko dugo čavrljala o svojim planovima za budućnost da sam možda odustala i odlučila na pomalo lukav način. O onima o kojima sam sanjao o tvornici Hyundai u blizini Sankt Peterburga. O tome kako novi Hyundai Solaris beskrajno nisko silazi s ove pokretne trake. A usred njih, s vremena na vrijeme, trčkaraju svakakvi nepoznati i kompaktni crossoveri. Isto je pod markom Hyundai, koja je jasno svrstana u klasu B. Sin, ništa više. Nećete pisati o nečem novom, nećete od toga napraviti senzaciju, ali nećete biti analitičar. Za sebe vjerujem da Korejci, međutim, još uvijek pripremaju novu verziju Hyundai Solarisa. Kažu da ih nije briga za činjenicu da su inženjeri tvrtke ovu sposobnost demonstrirali više od jednom. Rekavši to, oni nemaju takve planove, niti takav prijenos pomoću kojeg bi se Solaris mogao pretvoriti u crossover.

Sat vremena nakon postavljanja svega na svoje mjesto. Nisu lagali inžinjeri anitrohija, smilovao sam se svom narodu, ali san, prote, pojavivši se kao prorok. Ispostavilo se da ima novosti o kompaktnom crossoveru ix25 koji se već dvije godine prodaje u Kini, a sve češće u Indiji. U Rusiji, kao iu Hindusima, modeli nisu dobili redni alfanumerički indeks, već prema svom imenu - Creta. I uopće nije stvoren na platformi Solaris, kako sam ljubazno prenio od početka, već na temelju hatchbacka Hyundai i20. Mi ne prodajemo vino, pa da vam bude jasnije, možemo to reći trčanje dio Hyundai Creta je “mješavina” komponenti i jedinica modela Solaris i Elantra. Ipak, unatoč potrebi za punim pogonom, ovo je originalnije.

Bogata serijska premijera

Uz predstavljanje dugo očekivanog novog proizvoda, Korejci su poslušali cijelu seriju. Prvi automobil prikazan je u tvornici. Alya se pokazala više od poziva. Vrata su se činila zaključana i bilo je nemoguće pogledati unutra kroz tamni ton zgrade. Tehničke karakteristike Do časa pjevanja, nisu me ošamutili do časa. Još jedna serija već je započela u Moskvi. Novinarima je već pokazan Hyundai Creta kako bi se svi mogli upoznati s njezinim interijerom. Zatim smo razgovarali o mjenjačima i motorima. Cijene su objavljene u vrijeme službenog pregleda treće serije na Moskovskom sajmu automobila. I samo je nekoliko ljudi smjelo voziti serijski automobil u isto vrijeme.

Iz tog razloga imali smo priliku posjetiti Altaj. Ruta prve probne vožnje prolazi poznatim Chuysky traktatom. Zapamtite, kao u pjesmi: "Postoji cesta duž Chuysky trakta, ima mnogo vozača koji se voze duž nje ..." Idemo. Pogled na Barnaul i Mayzhu do mongolskog kordona. Kako to najčešće biva, stigla nam je top verzija “Creti”. S dvolitrenim motorom serije “Nu” koji proizvodi oko 150 KS, kod nas već poznatim kao model Elantra, i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Vozi, očito, opet. Zatamnjenje! Iako, pretpostavljam da kod nas neće biti najveća potražnja ruski kupci. S desne strane, takav automobil košta 1.149.900 rubalja (bez dodatnih opcija) i praktički je ista cijena kao njegov stariji brat - Hyundai Tucson. Najveći dio vrhunske prodaje ostvarit će se na "pothranjenoj" verziji 2WD, štoviše, s mlađim motorom od 123 konjske snage, posebno za tautologiju "Gamma", kao što je model Solaris ručni mjenjač. Imali smo i mi ovakav auto. Jedan. Malo više o njoj kasnije.

Chuysky trakt je cesta od strateške važnosti i, bez obzira na sve, teži pristojnom statusu. Asfalt je svjež, bez rupa i pukotina. Oznake su jasne, a Uzbeci toliko uglancani da svako malo spora vozila cvile da propuste aute koji ih kupuju. Inače nije tako - usko je: jedan red ovdje i jedan red nazad, skoro kao rastezanje. Idealno mjesto za provjeru tvrdnji Korejaca o onima kojima je Creta posebno opremljena motori za guranjeŠto se smije lagati srednjoškolcima? Ruske ceste Učinite svoje putovanje na posao udobnim i sigurnim. Dvolitarski motor lako tjera automobil do prvih sto. Sudeći prema službenim tehničkim karakteristikama, proces traje 11,3 sekunde. Po mom mišljenju, u praksi je otprilike isto. Creta lako postiže brzine krstarenja od 100-120 km/god. Pri takvim brzinama auto je stvarno tih. Imajte na umu da nemaju svi "proračunski" modeli stražnje kotače, iako kotači nisu dobro izolirani, ali buka kotrljanja kotača na cesti jasno odjekuje. Ovdje nema ničega. Zvuk motora je malo manje neugodan. Akustična udobnost još je više ugrožena tijekom pretjecanja. Postoje znakovi malog nedostatka vuče visoki broj okretaja. Ako pokušate intenzivno ubrzati na 100-110 km/godišnje, automatski mjenjač će se prebaciti na dva, a ne tri niža stupnja prijenosa i motor će morati ugasiti. To je neprihvatljivo za uho, inače će rezultat biti još gori. Neću spominjati ukratko: koliko često morate voziti u ovom načinu?

Ako govorimo o automobilu sa skromnim 1,6-litrenim motorom, onda je to, po mom mišljenju, kučka. Motor, koji tako cool i uredno nosi lagani Solaris, ovdje ima vrlo važnu zadaću. Uključite se veliki sjaj Ponekad se to pretvori u problematičan proces s kojim treba pažljivo postupati, prvo kontaktirajući nekoga novog. To zapravo ne pomaže mehanički prijenos Važno je da moramo aktivno djelovati. U stvarnosti, ako sve kontrolirate sami, nema tako glasnih kovrča pri velikim brzinama.

Asfalt i tamo, gdje nema ničega

Predstavnici Hyundaija više puta su nam ponovili da Creta nije najopakiji crossover asortiman modela korejska tvrtka. Da bi bio rekorder u udaljenosti, možda je 190 mm. razmak od tla, i vrlo mali prednji i stražnji ovjes, koji osiguravaju pristojnu vožnju. Štoviše, u usporedbi s "donatorskom" Elantrom, prednji amortizeri na Creti postavljeni su okomito kako bi se osigurala bolja energija ovjesa.

Odmah ću vam reći - uspjelo je! Na asfaltu, korejski crossover pokazuje tipično njemačko ponašanje. Čini se da je automobil pomalo oštar, a ponekad potajno prenosi male dijelove površine ceste na karoseriju. Tada se automobil ne "leprša" u brzim zavojima, a kotrljanje je minimalno. Malo je previše gladak, a cijeli prednji dio počinje inteligentno hvatati pri okretanju. Međutim, nema pritiska na gubitak jezgri. Nećete se zanijeti, kao da ste ljuti i udarili pedalu. Na krajnjem kraju u igru ​​ulazi standardni stabilizacijski sustav s desne strane, koji je nepropusn za vozača, glatko i uredno, tako da se automobil vozi glatko.

Čim se vozite neravnom zemljanom cestom ili šljunčanom cestom posutom velikim kamenjem, koje je obilno gusto oko Chuyskog trakta, krutost ovjesa odmah se mijenja od glatkog upravljanja automobilom u bliskoj budućnosti. Vrlo je neudoban za terence! Ovaj tip ovjesa je nedovoljan za stražnji dio velikog križnog koda. "Catch" dijagonalno vješanje može se izvesti na naizgled nevinim prijelazima. Automobil s pogonom na sve kotače Ne oklijevajte kad je ovo u pitanju. spajanje u međuosni diferencijal povezati se automatski stražnje sjedalo, Elektronika pritišće ovješeni kotač i automobil se sruši naprijed. Na verziji 2WD sve može biti tragičnije. Možeš poklopiti zauvijek. Umjesto "bogato važne" značajke kojom su opremljene sve nove modifikacije, iza njega je jeftina, stajaća greda, pa stoga zglob ovjesa, iako teoretski, može biti lošiji.

Marketinški stručnjaci to izvrsno razumiju i stoga postavljaju Hyundai Cretu kao automobil ne samo za ribolov i ribolov, već i za gradske stanovnike koji s vremena na vrijeme moraju lagano putovati izvan ceste. Na primjer, kada putujete u vikendicu ili jednostavno kada manevrirate kroz parkiralište koje nije očišćeno od snijega. U principu, oni se mogu učiniti bez stalnog pogona. To potvrđuju i početne prodajne statistike: u prvom mjesecu prisutnosti Hyundai Crete na tržištu prodano je približno 3,5 tisuća jedinica. automobila, manje od 17% njih su verzije s 4WD. Prije svega, udio automobila s automatskim mjenjačem postat će čak 70%! Mislim, stanovnici grada...

Župinka nije potrebna

Skrećemo na asfalt. Što smo udaljeniji od Barnaula i Girnicho-Altaiska, to je mjesto gorče. Bliže mongolskom kordonu cesta prelazi u serpentinu koja vijuga kroz stjenovitu skhilu. Automobila je vrlo malo i možete se malo zabaviti, umirujući svoj vodeni ego. Ovdje ću ponovno citirati poznatu pjesmu: “...preko rijeke Chuya, Ford Ford i AMO triton, jedan za drugim, jurili su poput strijele.” Sjećaš li se kako si umro s desne strane? Loše je završilo. Na 744. kilometru Chuysky trakta, neposredno uz selo Bily Bom, podignut je spomenik ovim tragičnim djelima. Zato budimo oprezni.

Apsolutno "nevagozan" pri izlasku s parkirališta, automobil se puni vagom sa sve većom fluidnošću. U okretima savijanja, više pritiskajte krafnu da usmjerite kotačiće u željenom smjeru. Naša verzija Hyundai Crete ima električni pojačivač snage. Klasični hidraulički sustav dostupan je samo na dostupnim verzijama s 1.6 motorom. Ne mogu ništa reći o onima koji rade bez putovanja. A osi na električni pogon, po mom mišljenju, ponekad nedostaje informativnog sadržaja. Dakle, velikom brzinom vino se "cijedi" upravljanje upravljačem Ale zusillya na kermi praktički ne leži pod brzinom kotača, niti pod okretanjem kotača. Primjenom kerme do optimalnog kuta zaokreta - gdje auto želi, a gdje ne želi, neće ići. Dovedite akciju u oči - ocrtavajući putanju svojim pogledom i striktno je slijedite. Srećom, ovjes vam omogućuje da pratite čak i zahtjevne zavoje bez gubitka veze između kotača i ceste.

Izađi brzo. Stolovi su glatki, a ubrzo počinjete primjećivati ​​nedostatak potpore za stolice. Ali sjedalo je ovdje još udobnije. Vozio sam Hyundai Cretu više od 500 kilometara odjednom i nijednom se nisam htio nasmijati ili promijeniti položaj. Viz iza kerme kao nov. Ergonomija mjesto vode na visokom. Ne bih se bojao to nazvati standardom. Ipak, postoji samo jedna zamjerka, da bi središnji naslon za ruku bio jako oštećen da bi se namjestio. Bilo bi lakše staviti ruku na njega.

Salon je prostran. U ovakvim situacijama uobičajeno je reći da je auto u sredini veći i manji. Ne leži na glavi, a sama prednja sjedala su blago izvučena do rubova kabine, tako da se suvozač ne mora dodirivati ​​laktovima. Loše je odostraga. Za potrebe eksperimenta žrtvovao sam svoje mjesto za volanom i vozio 200 kilometara u rikverc. Neki od novinara već su počeli cviliti da mu koljena pritiskaju naslon prednjeg sjedala. Ne znam, s mojom visinom od 182 cm ne pristaju. Naravno, ne bi bio problem podesiti naslon, ali možete i bez toga. Šteta što su distributeri poštedjeli stražnji naslon za ruku. U udaljenoj dozi uopće nećemo primijetiti.

Zapravo, u ovom automobilu nema mnogo očitih znakova štedljivosti. Exeter je, po mom mišljenju, jednostavno predivan. Prilično je prikladno. Također je malo vjerojatno da će poboljšanje interneta biti rezultat toga što se netko žalio na njega. A takve stvari kao što je, na primjer, većina inačica policije imaju poklopac koji zatvara prtljažni prostor. Ne postoji ukrasna "ploča" koja pokriva motor zvijeri. Gledate li često ispod haube svog automobila? Među očiglednim nedostacima, primijetio bih nedostatak tempomata u modifikaciji za visoke ceste. Ovo je, uistinu, divno. Kopija je, prije svega, opcija, ali dugoročno bi bila potrebna. Nema navigacije. Za sada nema ništa. Ne za bagatelu, ne bez troškova. Rečeno nam je da se trebamo pojaviti kod breze ako nove verzije dođu na tržište. Zatim, možda, pogledajte osnovnu konfiguraciju. U međuvremenu, podsjetit ću vas da je u Rusiji dostupno nekoliko verzija Hyundai Creta: dvije s 1.6 motorom - s "mehaničkim" i automatskim, oba s prednjim pogonom, te još dvije dvolitrene. – s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače. Automatski na njima ići za umovchannyam. Čini mi se da će, čak i ako pogledamo pogonske dijelove, to postati dvolitarski crossover s "mehanikom". Chantly, majka će popiti i to je automobil na četiri kotača s osnovnim motorom od 123 konjske snage. Švidše za sve, smrdi da se pojavi. Živimo u miru. A od dizela, kojeg, da kažem, ima na indijskom tržištu, sigurno ga nećemo imati. Prodavci su proveli istraživanje i utvrdili da kora trešnje nije dobra. U kojem segmentu tržišta? dizelski automobili Ne prelazim 5%. Unajmite od nas...

I na kraju moja posebna prognoza. Mislim da je pojava Hyundai Crete pogodila cijelo tržište kompaktni crossover u našoj zemlji. Natjecatelji, na primjer, Ford Ecosport Suzuki Vitara ili Renault Kaptur, mogli biste postati nervozni. Pa, uravnoteženi automobil je izašao i Korejci. Prije nego što kažete, ako mislite da je jedna premala, onda znajte da je Creta niža samo nekoliko centimetara Hyundai Tucson

Danas testiramo novi korejski crossover Hyundai Creta. Moglo se nagađati o uspjehu Hyundai Crete na domaćem tržištu, sudeći po tome koliko su Rusi željno kupovali proračunsku verziju limuzine Solaris. No, zapravo se sve pokazalo vrlo dobrim za korejski koncern i kupce, a vrlo lošim za Hyundaijeve izravne konkurente.

Nova Creta – tipičan auto, nakon što sjednem na sjedalo, nema onog osjećaja vrckanja kao pri prvoj kupnji novi auto. Nema gomilanja prezentabilnog izgleda ili svakodnevnog "punjenja" u pogonu. Očito je da su stotine tisuća vozača čvrsto mislili: "Uzet ću ga!"

Što znamo o novoj Hyundai Creti?

Prvih sat vremena novinari su potvrdili da je Hyundai Creta nastala na bazi Hyundai Solarisa. To nije tako.

Čim s novim Hyundaiem krene potraga za domaćim modelima, tada na pamet pada model Elantra čija je karoserija izrađena od 53% legura posebne vrijednosti. Creta ima veliku sličnost sa svojim vrlo traženim blizancem Tucsonom – u ovoj situaciji promatra se stražnji dio karoserije, kao i dijelovi ovjesa i prijenosa. Za povećanje razlike između nova Kreta

Inženjeri Solarisa jako poštuju činjenicu da su kod Solarisa amortizeri postavljeni straga pod kutom od 45°, a kod Krete su postavljeni okomito, što omogućuje povećanu gustoću energije.

Nova Creta Hyundai opremljena je motorom od 123 KS, koji je po dizajnu sličan motoru iz Solarisa, koji također ima snagu od 123 KS. Razlika je, na primjer, u faznom mjenjaču, koji je instaliran na Solarisu uključujući ulaz, kao i na Kreti, na ulaz/izlaz prijenosa.

Nakon podešavanja motora, vozač se oslanjao na dinamiku i potrošnju goriva - kako bi automobil bio ekonomičan, inženjeri su smanjili okretni moment za okretanje. Bez obzira na takve pristupe, ovaj se pristup ne može smatrati učinkovitim - nova Hyundai Creta nosi 250 kg više za Solaris, ubrzava do 100 km/godišnje 2 sekunde duže i troši 1 litru više. Prilagoditi se novi auto

do tržnice pršuta, motori Kreti su bili parkirani do požara AI-92. Postoji više od jednog smjera koji će zadovoljiti ruske automobiliste. Među dugim popisom možete vidjeti i dobro prilagođenu kermu, koja je automobilu dala izvrsnu keratinizaciju.

Istražitelji nisu mogli u potpunosti razumjeti dinamiku snage, na temelju činjenice da su automobili koje smo testirali imali manja vozila s prednjim pogonom i teža vozila sa stražnjim pogonom i automatskim mjenjačem. Nema problema s dinamikom oba: prilikom pretjecanja automobil se ponaša "glasno" i ne morate se "sjećati svih svetaca". Što se tiče manevriranja na cestama s gustim prometom, Creta je pokazala da je sposobna manevrirati i pažljivo se prilagođavati. Automatski mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa mijenja se glatko i glatko: ispod sata brze vožnje nema problema zbog prisustva sportskog načina rada i nema problema s potrebom za ručnim prebacivanjem tekućine na mehanizam.

Kad smo Hyundai Cretu isprobali na autocestama, bez žurbe smo trošili samo 7,5 litara na 100 km. U intenzivnom režimu vožnje pri velikim brzinama potrošnja može porasti i do 11 litara na 100 km.

Aerodinamika i buka

Kupite Hyundai Cretu i zaboravite na one na sebi dobre ceste Kada se automobil vozi velikom brzinom, strujanje vjetra se raspršuje - stručnjaci nisu uspjeli detektirati trenutak kada je kotač Cretija "skliznuo" pri brzini brzine. Što se tiče buke, nema se čega bojati - dobiva na fluidnosti, razina buke raste, ali možete čuti zujanje, umjesto zviždanja. Dodatna buka pri velikim brzinama (kako se čini) javlja se kada gume dođu u dodir s asfaltom. U ovom slučaju sve se nalazi ispod površine ceste, a ne ispod aerodinamičkih komponenti automobila.

Energetski kapacitet ovjesa

Hyundai Creta - znači odabrati automobil s tvrđim ovjesom. Karakteristike Praktički odmah postaje uočljivo, prolazeći kroz šavove na asfaltu. Voziti ih velikom brzinom nije baš ugodno. Lijepo je što na dugim zavojima i oštrim manevrima više ne morate otpuštati gas - automobil više nije forsiran ili bočno.

Kontrola upravljanja

Nakon što je primio električni kerma booster, koji je praktički uključen u Cretijev kožni paket (na "proračunskoj" verziji ugrađena je klasična hidraulika) - kombinacija, bez kerma + tvrdog ovjesa, vjerojatno neće uspjeti pronaći sličan automobil. To dodatno traži novi proizvod – je li moguće dodati opciju povećanja cijene automobila? Na stražnjici Kretija možete se prevrnuti, tako da Korejci ne onemogućuju tehnička poboljšanja.

Prema mišljenju mnogih novinara, sadržaj automobila ne pruža informativnu vrijednost, ali ova opcija se vjerojatno neće svidjeti prekograničnom kupcu koji treba dobar, čist automobil.

Crossover izvan ceste - ponašanje vozila

Jednostavno i sažeto rečeno, vožnja Hyundai Creta izvan ceste se ne preporučuje. Za takve parametre kao što su na izlazu i okolo, jednaki razmaku iznad ceste (prema službenim podacima - 190 mm, zapravo - približno 180 mm), duž oba ovjesa - automobil ozbiljno kompromitira već tradicionalni Duster i sve -novi za koga "brutalni" na tržištu - Renault Captur. Na novom korejskom crossoveru možete se voziti po polju ili pokrpati parcelu pahuljastom zemljom, drobljenim kamenom ili pijeskom. Jedno um - površina je savršeno glatka. Sa sluzavim ili pahuljastim premazom, možete se lagano spuštati nizbrdo ili uzdizati do vode Kreti sa svježom pastom.

Prote, ovo je izlaz iz ove situacije. Dovoljno je samo uključiti funkciju kontrole proklizavanja i bez oklijevanja, proklizavanja i drugih muka možete se probijati kroz snježne pustoši i zaboravljene staze, poznate po mrtvima i kolotecima.

Malo o ergonomiji interijera

Zaista je važno zapamtiti što se nalazi u automobilu Hyundai Creta, cijena je manja od milijun rubalja, a dizajn je u luksuznoj klasi. Nije lako vidjeti srdačne drvene umetke i krokodilsku kožu na prednjoj ploči. Plastika je ovdje posvuda. Bit će puno sreće ako kupac označi kućicu pored polja za potvrdu "skinny salon". U "skined" verziji, koža će prekrivati ​​naslone za ruke na prednjim pločama, tepih i sva sjedala. Uklonite plastičnu ploču na mjestu. Iako ih nije briga za "jeftinoću" gradnje na Kreti, Korejci su dali sve od sebe - dodajući teksturu i gotovo azijski stil, ne mogu a da ne nazovem "proračun" i "jeftino".

Hyundai Creta opremljen je sljedećim dodacima:

• Gumbima na kermi možete koristiti snagu svih Creta, a osovinom se može upravljati funkcionalnošću automobila putem telefona za one koji doplate 50 tisuća kuna. trljati. za paket dodatnih opcija;
• Bez obzira na konfiguraciju, sve bačve od stakla opremljen električnim amortizerima;
• Funkcionalnu ploču moći će dobiti i oni koji doplate 50 tisuća kuna. rubalja Ova ploča ima puno funkcionalnosti, dodajmo. izvana gledajući unutra i jasne grafike.

Multimedijski sustav izgleda znatno manji nego što se može očekivati ​​na slikama – ne treba puno truda da se prilagodi ili zvecka prstima. Ekran je premalen za auto senzor. Ako nema potrebe za stražnjom kamerom, ona će se ugraditi samo uz opciju, ako kupac želi dobiti Hyundai Creta s dodatnim paketom opcija (plaćajući dodatnih 50 tisuća rubalja).

Yakshcho elektronička obljetnica Gotovo svi se mogu vidjeti na ploči uređaja, tada Korejci to nisu mogli učiniti - ovaj uređaj je morao odložiti stolove kako miris ne bi izazvao negativne emocije. Moguće je da je sve desno u dizajnu i veličini.

Cijene za Hyundai Creta na temelju budžeta niska razina materijali i ispune učinili su crossover pristupačnim. Ako uzmete u obzir moderan izgled automobila u isto vrijeme kao i prednju ploču i jedinicu za kontrolu klime, tada "uredan" i kermo na njemu izgledaju jeftino i neprivlačno.

Bez poštovanja u ovom trenutku, Kretini vlasnici automobila više ne mogu pobijediti zbog funkcionalnih velikih gumba s kojima se nećete moći igrati. Mogu se pritisnuti i odmah se diviti cesti, a da ih ne ometaju aktivnosti trećih strana.

Ljepota salona

Relativno male dimenzije automobila uopće nisu utjecale na lokaciju. Stražnji kauč je presavijen ispod ručno prekrivene navlake, sjedite na njoj ručno. Ako kupite Hyundai Cretu s pogonom na 4 kotača, sigurno je nećete moći dobiti na stražnjoj strani. Razmak između ruba sofe i prednjeg sjedala je mali, što prijeti stalnim trljanjem hlača o stražnji dio sjedala, ali nije zastrašujuće.

Sprijeda je sve u redu - Creta je opremljena ručnim sjedalima koja omogućuju grupno sjedenje na način da tijelo ne zapinje i ne natekne nakon napornog putovanja. Zadovoljan sam dodatnim prostorom s rezervom za usne i glavu. Dodatak je prekrasan izgled. Bit će vam važno da se osjećate ugodno u unutrašnjosti automobila.

Prtljažni prostor

Ako govorimo o prtljažniku, onda se to može opisati jednom jednostavnom formulom - sve je uključeno. Visok podtekst – riža na pari crossover, ispod kojeg je bila skrivena rezervna guma. Prtljažnik ima mala udubljenja s obje strane, koja su idealna za smještaj prevelike prtljage.

Općenito, kao i kod Crete, dojam je da su inženjeri posebnu pozornost posvetili ergonomiji, dizajnirajući je za naše "slane" umove. S ovim planom jasno je zašto je proizvođač stavio na čvršći ovjes i kompaktnost. kofer za prtljagu, koji je već postavljen za terensku upotrebu. lijep auto. Sudeći po Solarisu, Korejci kao da stvaraju novi. narodni auto, kakva će to biti nagrada za opake ljubitelje automobila

Zapremina prtljažnika Creti je 402, što je 73 litre manje od Dustera i 15 litara više od Kaptura.

Glavna dodatna "zvona i zviždaljke" razina opreme Hyundai Creta dostupna su običnim kupcima:

• Minimalna varijanta automobila opremljenog klima uređajem je 859 tisuća kuna. karbovantsiv;
• Sa sustavom kontrole klime, automobil košta 959,9 tisuća. trljati.;
• Popis dodatne opreme uključuje dvije 12 V utičnice, USB priključak i AUX priključak;
• Automobil s automatskim mjenjačem, pogonom na prednje kotače, s motorom od 123 KS koštat će kupca 909,9 tisuća. rubalja

Opcijski dio Hyundai Crete ima izgled "šrafure" i veliku snagu napajanja. Automobil nema funkciju "tempomat", posebno u tipu Comfort za visoke ceste, čija je cijena 1,2 milijuna rubalja. Kao odgovor na pohlepu Korejaca, trenutno živahno tržište stječe poštovanje prema trenutnim opcijama i omogućuje uzgajivačima da iskoriste nepotrebne dodatke - To vam omogućuje da smanjite cijenu automobila i dobijete ono što vam je potrebno.

Na primjer, studija koju su proveli Fahives pokazala je da je za obitelji s djecom važnije da majke zagriju sjedala (prednja i stražnja), što je manje vidljivo od tempomata. Molim vas, sjednite, Hyundai Crete ima grijanu kameru gledajući unatrag. U ovoj situaciji moguće je nastaviti s nepretencioznim zaključkom, tako da proizvođač ne "cijedi" novac, već odabire optimalnu funkcionalnost za automobil.

Prema Korejcima, trenutno uspješna serija automobila mora biti podvrgnuta restilizaciji ne jednom svakih 5 godina, već uskoro - prema njihovim riječima, u bliskoj budućnosti Hyundai Creta karoserija, opcije, interijer i drugi zasloni Ti se elementi mogu promijeniti.

Ispostavilo se da "nedovoljno ispitivanje" koje je odmah otkriveno više nije neposredni fenomen. Uzgajivači planiraju (možda) popuniti praznine kako bi se nastavila uspješna proizvodnja serije za žvakanje. Više nećete moći u roku od 1-3 dana provjeriti nova izdanja.

Bez obzira na ovaj faktor, opcija Kreti još uvijek ne privlači pozornost trgovaca "rabljenim" automobilima:

• Dnevna kontrola klime;
• Nema xenon;
• Senzorska ploča nije instalirana;
• Dnevni uređaji za glavu s odličnim monitorom;
• Nema navigacijskih uređaja.

Moguće je da se ove opcije neće uskoro pojaviti, jer će se bogati sadašnji šamani korejske autoindustrije ozbiljno osramotiti.

Da biste instalirali grijana stražnja sjedala, morat ćete kupiti opciju koja košta 50 tisuća. rubalja Nova uključivanja ogrjevnih vrijednosti. Ako želite kupiti potpuno "punjeni" automobil, trgovcu ćete morati platiti 1,274 milijuna rubalja.

Što da kupim - Tucson chi Cretu?

Kako bi izbjegli konkurenciju novog Hyundai Hreta, korejski predstavnici prestali su isporučivati ​​"proračunske" modele Tucson s motorom od 132 KS dostupnim u Ruskoj Federaciji. Kao rezultat toga, takve manipulacije dovele su do činjenice da se razlika između Crete i Tuksona značajno povećala, sa 70 tisuća. rubalja do 250 tisuća. rubalja

Što je super, Tucson s druge strane Kreti nema tako bogato punjenje - ima kameru za vožnju unatrag i nema senzora za parkiranje. Nakon ovih prikaza, Tucson glumi Kretu.

Pa kad smo kod novog "mljevenog mesa" Tucsona, vozač mu je ugradio tempomat, tražim senzore i puno toga crvene opcije. Kad je Tsomu, Tukson in cijeli set ukupno za 20 tisuća kuna. rublje su skuplje. Ale, u istoj verziji s TOP-opremljenom Kreti, razlika će se značajno povećati - za 300 tisuća. rubalja

Što je ljepše? Nova Creta odnix 35 živi tip

Ako govorimo o starom i novom automobilu, onda je rješenje očito - lakše je nabaviti novi automobil, koji je čak i veći po dimenzijama. Ako govorimo o politici cijena, onda na tržištu rabljenih automobila lako možete pronaći stari ix35, čija kilometraža ne prelazi 50 tisuća. km i neograničene opcije koje (još!) nisu dostupne na Kreti. Ima xenon i tempomat, putno računalo sa 7” ekranom.

U ruskom mrazu, patnja se također neće dogoditi - u ažurirane verzije ix35 ugrađeno grijano stražnje sjedalo. Imajte na umu da prije kupnje novog automobila ix35 morate zaštititi sve dijelove ovog automobila.

U usporedbi sa svojim "konkurentom", nova Creta ima atraktivan i prezentiran izgled.

Natjecanje ta chi varto kupovati nova Creta?

Cijena novi Hyundai Creta ih vidi kao izravne konkurente, ali ipak. Glavni konkurenti na domaćem tržištu su crossoveri različitih formata iz Japana i Francuske. Duster, Terrano, Captur ta in. Creta dodaje da, iako možda ima približno istu konfiguraciju i prepoznatljiv vanjski izgled, dobro se slaže s Vartostom. Ali, prema mišljenju mnogih automobilističkih novinara, trebali bismo paziti na konkurente neizravnog tipa, koji zbog funkcionalnosti mogu smanjiti konkurenciju Kreti. Virobnici ne uključuju opciju da nova Creta postane antikrizna verzija automobila za one koji umiru od crossovera, ali si ga ne mogu priuštiti iz više razloga. Moguće je, ako o novoj Creti govorimo kao o poznatom crossoveru Qashqaiju, koji se udomaćio na domaćem tržištu.

Općenito, automobil će postati čudesna inovacija na domaćem tržištu te će svojim karakteristikama, mogućnostima i drugim prednostima privući mnoge potencijalne kupce. Što želiš raditi? trenutni crossover Ako ne znate što je to, zašto ne biste kupili novu Hyundai Cretu?

Probna vožnja je obavezna ako planirate kupiti auto ako želite zaraditi i zaposliti se u budućnosti. Važno je zanemariti informacije o prometnom problemu koji se događa, shvatiti kako to funkcionira u hodu iu različitim umovima. Testna vožnja Hyundai Greta zaslužuje posebno poštovanje, jer je ovaj automobil zauzeo vodeću poziciju u prodaji u Rusiji, a zbog svoje velike popularnosti među ostalim vozilima. različite regije profesionalizam.

Imajte na umu da možete dobiti posao u autosalonu, a upravitelj će vas rado odvesti u popravljenom automobilu. Hoćete li moći odbaciti vanjsko neprijateljstvo i smanjiti svoju objektivnu ocjenu? Najbolje je pogledati probnu vožnju na videu, jer je provode neovisni stručnjaci i bit će informativnija. Možete se upoznati sa značajkama automobila, stojeći ispred monitora, u udobnosti svog uma, pažljivo razumijevajući sve detalje do detalja. Nakon što ponovno pogledate, sigurno ćete znati da ste napravili pravi izbor.

Koje karakteristike primjećujete u salonu?

Na početku probne vožnje Hyundai Grete odmah se primijeti prostranost interijera. Istina, ovdje ima dovoljno prostora da se i putnici i vozači osjećaju što ugodnije. Prednja ploča je dizajnirana na takav način da uopće ne smeta koljenima, kao da visoka osoba sjedi u automobilu. Svi upravljački elementi ručno su pozicionirani i lako su dostupni, tako da također nije teško oduzeti pozu poštovanja.

Za one koji sjede u automobilu mora se provjeriti sigurnost autosjedalica. Imamo dovoljno poštovanja prema video testnoj vožnji novog Hyundai Greta 2016 izdanja. Zaobljeni naslon jamči prianjanje za osobe različite građe, a sjedalo je opremljeno i osloncem za podupiranje koji se ne može ukloniti bez opreza. Jedna točka je potreba za podešavanjem poprečne potpore, ali autosjedalica je izgrađena na takav način da to ne postane očiti nedostatak. Dodatno prianjanje omogućuju nasloni za ruke, koji vam omogućuju da se opustite i osjećate ugodno.

Ako tijekom testne vožnje Hyundai Grete pogledate stražnji red sjedala, sada ćete imati udobno sjedište, a putnici će se osjećati još ugodnije. Zbog niskog središnjeg tunela, ljudi koji sjede u sredini ne mogu uočiti svakodnevne nedosljednosti.

Kermo se može prilagoditi ovisno o visini. Nakon prilagodbe vozila podešava se samo u najskupljem paketu Comfort. Na žbicama, kao opcija modifikacije, nalaze se tipke za upravljanje audio sustavom. To vam omogućuje podešavanje potrebnog načina rada bez ugrožavanja površine ceste.

Anti-sitni viziri imaju velika ogledala. Ovo je posebno važan trenutak za predstavnike ovog lijepog članka.

Gledajući video testne vožnje Hyundai Greta 2016, primijetit ćete ploča za pričvršćivanje. Tu su i brzinomjer, tahometar, kao i zaslon koji prikazuje indikatore razine goriva u spremniku, unutarnju temperaturu i druge relevantne informacije. Važno je da je štit opremljen bijelim svjetlima, kako ne bi zasljepljivali oči u mraku, kako bi se svi podaci jasno vidjeli.

Ako govorimo o prtljažniku, onda ovdje nema policije, koja je dostupna samo u Active i Comfort razinama opreme. Nema pričvršćivanja za prtljagu. Ima dosta mjesta.

Šasija vozila

Osim videa probne vožnje Hyundai Grete 2016. obratite pažnju na vozni dio i pokazatelje težine transportnog sustava. Nastavite s pokretanjem motora. Čim se pritisne tipka za paljenje, u kabini se začuje blago karakteristična buka. Sustavi rade čak tiho, ni voda ni putnici ne osjećaju nikakve vibracije. Svakodnevno se osjeća smrad od procesa urušavanja.

Auto pali vrlo brzo i lako, papučica gasa je osjetljiva. Ako se morate sudariti na strmini, poseban sustav pomoći pri kretanju uzbrdo pomaže vam u postizanju maksimalne učinkovitosti, sprječavajući kotrljanje automobila unatrag. Potvrđena je testna vožnja crossovera Hyundai Greta.

Svi prijelazni procesi, na primjer, miješanje zupčanika, provode se glatko i precizno, tako da usluga prijevoza Motor i mjenjač brzo dobivaju brzinu bez ikakvih smetnji. Za ubrzanje do stotina km/godišnje dvolitarski motor potrebno je nešto više od 12 sekundi. Maksimum Švedski prikazi Pomaknite znak na 180 km/god. Zdravlje automobila očuvano je u modifikacijama opremljenim automatski prijenos prijenos

Ako govorimo o manevrima, automobil također može uspješno proći ovaj test. Pri vjetrovitoj dozi djeluje potpuno pjenasto i lako se prelije. Kermo se okreće bez posebnog zusil, zbog čega razne modifikacije auto-instalirano hidraulično napajanje. Galmuvannya je učinkovito zaključena, iako se nekim stručnjacima čini mnogo zadovoljavajućom.

Također, video probne vožnje Hyundaija Grete pokazuje čudesnu stabilnost automobila na cesti. Čim otpustite papučicu gasa, pritisnite gas, naglo skrenite, stabilizacijski sustav će spriječiti ulazak i kovanje. Sigurnost je na prvom mjestu. Ljubitelji ekstremne vožnje mogu ovaj trenutak shvatiti dvosmisleno, ili će im u slučaju bilo kakvog incidenta biti ukradena usluga prijevoza. hitne situacije svi ljudi koji posjećuju salon.

Još jedna točka kojoj je važno pokazati poštovanje gledajući video testne vožnje Hyundai Creta 2016 je ovjes. Čudesno je prilagođen našim cestama, osiguravajući glatku vožnju crossovera na cestama sa značajnim nepravilnostima. Posebno visoka razina udobnosti uočena je u modelima opremljenim novim pogonom. Na prednji pogon putnika na stražnja sjedala Ipak, možete osjetiti manje vibracije.

Važno! Posebno poštovanje naglašava ponašanje crossovera na terenu. Ovdje se vozilo još bolje pokazuje, nastavljajući se penjati uzbrdo s nagibom od 26,6 stupnjeva. Na spustu postoji dodatni sustav koji je uključen u osnovnu konfiguraciju, što vam omogućuje glatko i sigurno spuštanje.

Kakva je Podsumkovljeva procjena odjela za promet? Ovdje je teško dati jednoznačan odgovor. Ovdje automobil zaslužuje "peticu", u nekim slučajevima je ocijenjen četvorkom s plusom. Planiramo probnu vožnju Hyundai Creta kako bismo zadovoljili vaš interes i uvjerili se u ispravnost izbora. Pa, važno je napomenuti da se ideja o crossoveru može razlikovati ovisno o tome tko provodi testove.

Što bi stručnjaci trebali misliti?

Postoji mnogo toga za procijeniti automobil nakon jednosatne probne vožnje u Stellavinu. Pogledajmo glavne točke na koje stručnjak misli:

• dovoljna količina unutarnji prostorŠtoviše, iza kerma nalazi se mali prtljažnik relativno malih dimenzija za transportnu jedinicu;
• originalan dizajn interijera, savršena ergonomija, bogat tehnička oprema, broj materijala korištenih u uzorku;
• ručno kermo, opremljen elementima karavanskog audio sustava, s istom funkcijom grijanja, koja se prenosi na vrhunsku konfiguraciju;
• nova opcija, koja je naznačena potisni motor, glatko i lagano ubrzanje skretnice, minimalna buka i vibracije;

• Gubitak goriva kod istih marki kao i kod drugih marki, koje mogu biti slične, puno je veći;
• Tijekom probne vožnje Hyundai Grete zapaženo je glatko kretanje automobila, što osigurava udobnost za vozača i putnike;
• dobra keratinizacija transportnog sustava, koja se očituje iu ravnoj liniji i na zavojima, tijekom završnih manevara.

Cikavo! Kao što kažete o Stellavinovom testiranju crossovera, to znači da su osvjetljenje i jednostavnost ugrađenog audio sustava još uvijek nedostatni.

Stručnjak, koji je proveo opsežna testiranja, pokazuje da se automobil dobro ponaša u svojoj klasi postavljena cijena. Evo još jednog argumenta za vrijednost odluke o kupnji crossovera.

Anton Avtoman nije ništa manje popularan među auto stručnjacima. Vin je također izveo Hyundai test vožnja Creta je, kao rezultat pouke iz prethodno razmotrenih misli, s poštovanjem poštivala uslugu prijevoza s dobrom stranom svojoj klasi. Teško je pronaći tematske videozapise na ruskom jeziku. Velik broj smrada objavljen je na YouTubeu. Naći ćete ga upravo tamo redovita probna vožnja Ako imate bilo kakvih nedoumica oko izbora između dva modela.

U Merezhiju možete vidjeti test sudara automobila koji se često provodi na indijskim modelima ruska skupština u 2015-2016 stijenama. Testiranje je pokazalo da crossover nudi maksimalnu otpornost na kobni udar, jamčeći putnicima visoku razinu sigurnosti. Frontalni spoj se pokazao nesigurnim, pa je na dizajneru da još malo testira model. Općenito, Nova Hyundai Creta se loše ponaša na testovima, pokazujući dobre performanse u svim parametrima.

Dakle, vidite da je crossover vrijedan poštovanja i detaljnog razmatranja. Na svim ovim sustavima Virobnik je dobro radio i postigao željene rezultate. Sam automobil stalno dobiva na popularnosti.

Hyundai Creta-Solaris je među crossoverima. Jeftin, u usporedbi s konkurentima, trošak minimalne konfiguracije na tržištu je 800 tisuća. rubalja, "maksimalna brzina" koštat će 1,2 milijuna rubalja. Crossover je atraktivnog izgleda, ovaj se model praktički ni po čemu ne razlikuje od svojih vršnjaka, prihvaćenih zbog svoje deblje pozadine. Garna Yakist materijali, udobnost i ergonomija su osigurani. No, postoji niz pravih “ALE-ova” koji eksploataciju korejskog crossovera čine pravom noćnom morom i velikim razočaranjem za nove vladare Krete.

Prikupili smo hrpu najnečuvenijih činjenica o onima da je crossover iz Koreje daleko od najboljeg kraća opcija za kupnju.

Karoserija Hyundai Crete trune!

Prva i najvažnija činjenica o Hyundai Creti je da njegova karoserija trune doslovno nekoliko mjeseci nakon izlaska s proizvodne trake! Oh, ovo je tako novo!

O ovoj činjenici govorili su brojni vozači koji su bili u iskušenju uzeti crossover od Volodye, a oni koji su bili šokirani mirisom jednostavno nisu mogli vjerovati. Svi izvještaji su se pokazali točnima jer ih je napisao mali broj automobilskih stručnjaka kojima se može vjerovati, a podaci su objavljeni na stranicama časopisa “Behind Kerm”.

Prema podacima s foruma, četvrtina do trećina ljudi u svijetu susrela se s ovom neugodnom bolešću. I dno automobila je bilo prekriveno dobrim životom, tako da ga možete "oprati" ako želite. Bilo je i tragova metala položenih na panele karoserije i na kontrolnu ploču. Tse yak? Izvješće o istrazi možete pročitati u članku “Zašto nova Hyundai Creta hrđa – istraga “Iza kerma””

A kako ne bi zavarali korejskog proizvođača automobila, važno je da je prema službenim podacima proizvođače automobila koji su se susreli s problemom Hyundai Crete čak i malo, ne mogu dobiti 100 automobila.

Stoga nije dobro paničariti. Međutim, najbolje je zapamtiti da postoji sličan problem.

Kako ne bi ukaljao svoj ugled, Hyundai će promijeniti sve potrebne tehničke procese (ili čak napraviti izmjene), a nove serije će izbjeći neugodne boljke. Ale opsade bit će izgubljene...

Crossover s 1,6-litrenim motorom, automatskim pogonom i pogonom na sve kotače ima nevjerojatnu dinamiku.

Drugi dio razočaranja Vlasnikovih leži u činjenici da je Creta opremljena motorom od 1,6 litara automatski prijenosі stražnji pogon uopće ne ide.

Vrlo je važno, štoviše maksimalna konfiguracija i košta više od 1,1 milijuna rubalja.

Iza putovnice, preokret je 13,1 sekunda, nije loše, ali život bi bio moguć, čak i ako nije moguće uzeti sportski automobil. U životu je sve ispalo jako loše (prema članu foruma), neka od ubrzanja od 0 do 100 km/godišnje nisu isti režim kolapsa u stvarnom životu. cestovni umovi, puno češće treba brzo ubrzati iz 3., 4. brzine i onda sve postaje još gore. Automobil s motorom od 123 konjske snage ne vuče, ubrzanje je pospano i ne uklapa se baš u realnost svakodnevnog života na cesti.

Međutim, još je jednostavnije izliječiti bolest, uzeti model s 2,0-litrenim motorom, platiti malo više (60-100 tisuća rubalja), a zatim odmah podići radnu sigurnost na višu razinu.

p.s.

Minimalna konfiguracija-ne-ne!

Hyundai pokušava unijeti proračunski pristup cijeni, ali prema staroj i lošoj tradiciji, ako želite jeftinije dobiti automobil, nemojte se truditi, inače ćete imati milosti. Za 800 tisuća kuna. rubalja u paketu Start dobivate izgled crossovera s pogonom na jedan prednji kotač, dva prednja zračna jastuka, čeličnim kotačima od 16 inča i setom "opcija" poput Lade Kaline, s klasičnim električnim paketom, središnjim zaključavanjem i imobilizator ilizer.

Iskreno rečeno, kupili biste ga za 800 tisuća kuna. potpuno goli auto? Ovo je crossover, kako god to rekli, a ne Lada. Usprkos svim našim naporima, stara autoindustrija pokušava se izvući iz mračne tame. U kojima naši mladi ljudi ulijevaju optimizam.

Creta je zadovoljna cestom

Dakle, kažemo da je crossover jeftin, čitaj, jeftin. Ale yakscho baci ga minimalna konfiguracija A ako odaberete višu cijenu, vidjet ćete da se najbolji model može kupiti za manje od milijun rubalja. MILIJUN, Karle!

Tse yak? Zar nije skupo?! Skupo, očito.

Shvaćamo da crossover nikada neće biti dovoljno jeftin i proizvođač neće moći prodati svoje proizvode u višku, inače... Creta je stvarno skup Hyundaijev model u proračunskom segmentu.

Čekovi za kupnju

Ako je tako, ako želite kupiti Cretu, morat ćete je provjeriti. Oporavak će trajati dugo. U nekim regijama crteži su oslikani na isti način. To je i zasluga i greška vinara. S jedne strane, uzbuđenje legendi, ljudi žele dobiti vlastitu Cretu, s druge strane, proizvodnja i proizvodnja ne bi bili od koristi velikoj zajednici. Rasprave na forumu www.hyundai-creta2.ru

Evo 5 najnečuvenijih činjenica o Hyundai Creti. Nije iznenađujuće da će vlasnici automobila pronaći hrpu nedostataka ili jednostavno ukusnih nedostataka u automobilu, a forumi će objasniti raspravama ove vrste. Ne pretjerano reagiramo na negativne komentare, a fragmenti u našim očima postat će klišeji.

Što smo ovim materijalom htjeli reći? Ne postoje idealni automobili. Oni ne postoje u prirodi, pa je pouzdana Toyota pokvarena. Nagađajte o okvirima na Toyotinim vozilima nakon 7 godina korištenja. Ali u potrazi za očitom uštedom, bolje je razmisliti i razmisliti što sve možete učiniti na kredit i isplatiti sitne pare koje ste uštedjeli za života kako biste dobili ono što izgleda kao crossover, a zapravo najskuplji Moskovski auto na ime Creta? Koji je najbolji način da uzmete potpuno novi Solaris druge generacije, revizije, zaključke o sudbini izdavanja bestselera na ruskom tržištu i nikad se ne zna? Još uvijek mislite da ćete morati preplatiti za terenska vozila crossovera Creta? Virishuvati tebi.