Hyundai accent udaljenost od tla. Još jedna generacija Hyundai Accenta

"pokazavši se kao vrlo pouzdan auto. Njegov ovjes nije ništa manje važan od ovjesa njegove slavne braće. Je li joj moguće nositi se s Ruske ceste može se ocijeniti s “trojkom”: ne mnogo razmak od tla, i što je najvažnije - auto koji je cool kakav je na cesti. Kao rezultat ovih značajki, podvozje automobila često dolazi u kontakt s cestom, a ponašanje u švedskim zavojima postaje vrlo nerazumljivo. Možete, naravno, reći da je na glatkim cestama "Accent" udobniji, au tihom načinu rada gostoljubiviji. Izađimo iz pameti: tražimo jednake ceste u glavnom gradu...

Što je to plašljivo? Odstojnici za povećanje udaljenosti od tla oduzet će "preostali kilometar" vožnje. A os kernela, koja već nije idealna, zajamčeno se neće promijeniti najkraći b_k. Učinkoviti amortizeri? Naravno, treba smanjiti smrad, ali ne treba radikalno mijenjati prehranu. Potrebne čvršće (ili čak jače) opruge. Pretraga kataloga nije donijela uspjeh - za prilično nove automobile (naš "Accent" 2003.) nema "alternativnih" opruga. Stoga, ako su pronašli opruge tvrtke Suplex, proizveli su dva seta: jedan identičan standardnim oprugama, drugi ojačan. Zašto nismo sretni? Mirisi već brzo "opadaju", smanjujući već nisku potrošnju energije i udaljenost od tla. Za dopunu: kataloški brojevi za Suplex prednje opruge 12034 (standard) i 12041 (za teške uvjete), stražnje opruge 12033 i 12043.

Vanjska opterećenja su minimalna: broj zavoja je isti, a promjer šipke se manje povećava na stražnjim oprugama (12,8 naspram 12,5 mm). Osim toga, set standardnih amortizera (hidraulički) i više "sportskih" "Kayaba-Ultra SR" - plin s dvije cijevi nizak porok. "Jednocijevni" visoki porok rekao "ni": Njihov element je više sport, a ne primarna operacija. Dva seta opruga i dva amortizera - sve vrste opcija. Je li optimalno?

OPCIJA 1. Osnovna oprema

Na prvi pogled, automobil je mekan i udoban: ne smeta vam drmanje na drugim neravninama, koje odgovaraju profilu ceste. Prote idila je uznemirujuća. Pri normalnoj brzini (80-100 km/godišnje), kapacitet ovjesa je još uvijek ograničen. “Akcent” je slab na jaka okomita ubrzanja, a energetski kapacitet ovjesa očito je nedostatan za “standardne” vozne nepravilnosti.

Led je izašao, uz duboko cviljenje, a stroj je odmah izašao iz brzine, počevši vibrirati svašta. Naravno, daljnje povećanje likvidnosti će pogoršati situaciju. Ponašanje automobila postaje ne samo popustljivo, već i opasno. Na skretanju, Accent se, snažno nagnuvši, počinje pomicati s jedne na drugu stranu i "vraća" se na putanju. Ili slučajno, zidanje stražnjica, bez dubokog obavještavanja, teško se boriti za nešto.

Eksperimenti na "zamjeni" također ne daju optimizam i entuzijazam. “Rozmazani” reakcije plus rano kovanje. Iako su djelovali tako velikodušno, nismo slutili da će sve ispasti tako loše. Pa, onda će najvažnije promjene biti buduće promjene.

OPCIJA 2. “Tvrde” opruge

Nažalost, nije bilo značajnijeg povećanja razmaka od tla. Što je na cesti? Da!

Postali su uočljivi šavovi, šavovi i druge nepravilnosti. Auto se već pojavio, vuče život i konačno počinje gubiti mišiće. Djelomično je ovo dano, ali je svoêrdno.

“Accent” je postao oštar, impulzivan i sada aktivnije prati profil ceste. Isti amortizeri, kao i prije, ravnodušni su prema svemu što se očekuje. Kao i prije, smrad omogućuje jače okomito kretanje tijela - samo su vibracije postale oštrije, "žešće". Pivo u keramici je manje primjetno. Automobil točnije prati jezgru i točnije upravlja u zavojima. Što je najvažnije, brzina stražnje osovine značajno se smanjila. Neugodno, "Accent" je postao još nervozniji na ravnim linijama iu blagim zavojima. Budući da vam je u prethodnoj verziji bilo dopušteno da mirno zgnječite pecivo pri velikoj brzini, sada je potrebno više poštovanja da biste aktivno odgovorili na upravljanje.

Prote rezultati preuređivanja govore o cijeni učinjenih promjena. Automobil je naglo porastao u brzini, postao je jednostavniji i pametniji za vožnju. Jedina stvar koja vam ne treba je stabilnost prilikom ispravljanja svinja.

OPCIJA 3. “Kayaba” + standardne opruge

Amortizeri su, pokazalo se, pomogli tijelu da se kreće okomito: njegovo ljuljanje sada je pod stalnom kontrolom. Vratarnica medalje: aktivno ponavljanje profila ceste popraćeno je oštrim vertikalnim impulsima na dubokim brežuljcima. Automobil koji je dobio punu snagu sada se srušio na cestu, uništivši još jedno važno skladište - ovjes. Sada više nemam nade u slobodu.

na glatka cesta sve je savršeno moguće, pouzdano i predviđeno. Automobil ima tendenciju kretanja ravno, samouvjereno u brzim zavojima i "promjenama". Međutim, ako se pojave manje nedosljednosti, "Accent" se odmah počinje pojavljivati, slijedeći predviđenu putanju.

OPCIJA 4. “Kayaba” + krute opruge

A os je sreća! Prve testne vožnje ulijevaju optimizam: šasija automobila ima dobru ravnotežu komponenti. Sada "Accent" nije samo stabilan - može puzati preko ceste, ignorirajući većinu nepravilnosti. Ovjesi sada imaju prilično malu rezervu energetskog kapaciteta. Stroj ne vibrira na grmu i lako kuje ravne grebene. Í bilo kakvo otapanje i povraćanje - oštra vertikalna ubrzanja. Svi pokreti tijela postali su udobni za vozače i putnike. Jedno načelo - jače osjećate druge nejednakosti.

Keramički premaz također ugodno iznenađuje. Ispostavilo se da neupadljiv vozač automobila lako može prepoznati "ja". Postavši jasan i sastavljen, automobil potiče energičnu vožnju. Pametno u čak i brzim zavojima, "Accent" vam omogućuje da lako kontrolirate manevre, gubeći jednostavnost i logičnost. To je ono što smo rekli u "preustroju": voda dopušta znatno manje kompromisa i netočnosti. Sada je ovdje sve pod kontrolom.

Razmak od tla našeg Hyundai Accenta je 130 mm zahvaljujući zaštiti kartera na standardnim oprugama. Na oprugama su trajale samo 70 tisuća. km. U slučaju velikog svjetski poznatog automobila, motor je izgubio samo 112 mm. Ugradnja jačih opruga nije dala nikakav primjetan porast zazora - samo 4 mm, iako je stražnji dio automobila porastao za 12 mm, što je očito nepretenciozno. Dakle, oni koji nas traže da “dignemo” auto prije nas već su se osramotili. Povećanje razmaka od tla zbog plinske potpore amortizera još je manje potrebno.

Jasno je koja nam je opcija uskraćena. Ovo se preporučuje kod zamjene amortizera. Jamčimo da ćete biti dočekani čim automobil bude dostupan.

Razmak od tla Hyundai Accent i razmak od tla, kao i za svaki drugi putnički automobilê važan službenik na našim cestama. Sama površina ceste, odnosno njena stalna prisutnost, zabrinjava ruske vozače zbog razmaka od tla. Hyundai Accent te mogućnost povećanja klirensa uz pomoć prostaka.

Da budem iskren, da ti kažem istinu, pravi razmak od tla Hyundai Accent može ozbiljno odstupati od onoga što navodi proizvođač. Cijela tajna je u načinu podešavanja i podešavanja razmaka od ceste. Pa da znamo stvarno kamp To možete učiniti samo pomoću same trake ili ravnala. Službeno carinjenje Hyundai Accent ruska skupština postao rock do 2006. godine 165 mm Nakon 2006. proizvođač je odredio razmak od 170 mm. Stvarno pod zaštitom motora u praznom autu stvarni razmak od tla je 140-145 mm..

Neki se proizvođači lukavo izjašnjavaju o razmaku od tla u praznom automobilu, ali stvaran život Imamo pun prtljažnik svakakvih govora, putnika i vode. Tada će u otmjenom automobilu razmak od tla biti potpuno drugačiji. Drugi čimbenik na koji malo ljudi obraća pozornost je starost stroja i istrošenost opruga, koje s godinama "popuštaju". Snaga ovisi o ugradnji novih opruga ili kupnji odstojnika pod opruge koje su tražene za Hyundai Accent. Odstojnici vam omogućuju da kompenzirate progib opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad postavljanje centimetra na parkiralište ili rubnjak igra važnu ulogu.

Nije lako uhvatiti se u visinu vožnje Hyundai Accenta, kao i odstojnike za povećanje razmaka od tla, koji su usmjereni na opruge. Ako ne obratite pozornost na amortizere, čak i bez ikakvih izmjena, tada neovisna modernizacija ovjesa može dovesti do gubitka tvrdoće i oštećenja amortizera. Iz perspektive propusnosti, veliki razmak od tla u našim pametnim umovima je dobar, super šale Na autocesti iu zavojima dolazi do ozbiljnog propadanja i dodatnog naginjanja karoserije.

Glumci koji su amateri ovog automobila Ne tražite lake ceste, već instalirajte zračni ovjes na Hyundai Accent s mogućnošću promjene razmaka od tla. Rezultat takve situacije vidimo.

Svaki dizajner automobila, prilikom projektiranja ovjesa i odabira vrijednosti razmaka od tla, pronalazi ono što je najbolje između tvrdoće i propusnosti. Možda je najjednostavniji, najsigurniji i najneugledniji način povećanja zazora ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promjena kotača omogućuje vam jednostavno povećanje udaljenosti od tla za još jedan centimetar.

Ne zaboravite da ozbiljna promjena razmaka od tla može dovesti do oštećenja CV zglobova Hyundai Accent. Čak će i "granate" imati priliku provesti malo vremena pod drugim rezom. Međutim, prednja osovina nedostaje. Štoviše, ozbiljna promjena klirensa može dovesti do neravnomjerno trošenje gumi.

1999 rock pivdennokoreiska Tvrtka Hyundai svijetu predstavila novu generaciju Accenta s internim tvorničkim oznakama LC, koja je jednostavno produkt duboke modernizacije originalnog modela. U domovini se automobil proizvodio do 2005., nakon što je prethodno preživio modernizaciju 2003., au Indiji - do 2013. Rusija ima vino, prvo u svemu, poznato kao jeftina limuzina, koji je rođen od 2001. do 2012. u naporima tvornice automobila Taganroz.

Poziv "Accent" druge generacije izgleda skladno i otmjeno, ali ne izgleda kao nešto posebno. Kompaktna karoserija automobila prikazuje uredno zapečaćene odbojnike, opremu za osvjetljenje atraktivnog izgleda i ukupne proporcije koje njegovom izgledu dodaju veličanstvenost i okretnost.

Općenito, "drugačiji" Hyundai Accent dostupan je u karoseriji limuzina i hatchback (s troja ili pet vrata) i ima uvojak 4215-4260 mm, uvojak 1670-1680 mm i uvojak 1395 mm. Razmak između osovina "korejskog" je 2440 mm, tako da razmak od tla postaje 170 mm. Čini se da stroj ima nosivost od 970 do 1176 kg u svakoj verziji.

Unutrašnjost "Accenta" druge generacije planira se izvesti kompetentno i atraktivna je u smislu ergonomije, a nije skrivena, uključujući i jeftine materijale. Upravljač Automobil je jednostavan, armaturna ploča je arhaična, ali ne i informativna, a središnja konzola je dizajnirana minimalistički za one na vlasti.

S unutarnjim prostorom Hyundai Accenta nema problema - u kabini može sjediti pet odraslih osoba, uključujući vozača. No, sjedalo straga je malo, pa visokim putnicima neće biti baš udobno, a prednja sjedala zahtijevaju manje bočne potpore.

Prtljažni prostor limuzine može primiti od 375 litara prtljage, a hatchback - od 321 do 859 litara. Za prijevoz velikih predmeta na naslonu stražnja sjedala transformabilan u omjeru 60:40, a pod lažnom brzinom sve verzije bez sumnje imaju “rezervu” u punoj veličini.

Tehničke karakteristike. Druga generacija sklopa Accentu Taganrozka dostupna je s dva četverocilindrična benzinska motora s prirodnim usisavanjem zapremine 1,5 litara.

• Prva opcija je jedinica s 12 ventila divizijska ustrajnost gorenje, koje stvara 92 Rodbinske snage pri 5500 o/min í 132 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min.
• Drugi je motor sa zupčastim remenom sa 16 ventila i sustavom ubrizgavanja u više točaka, koji proizvodi 102 konjske snage pri 5800 o/min i 134 Nm krajnjeg potiska pri 3000 o/min.

Zajedno s “mlađim” motorom ide 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​a uz “starije” i 4-stupanjski automatski mjenjač. Bez obzira na verziju, automobil do prve “stotke” ubrzava za 10,5-14,2 sekunde, postiže maksimalnih 166-181 km/godišnje i prosječno “ima” 7,5-8,6 litara goriva u kombiniranim spremnicima.

• Osim toga, Hyundai Accent opremljen je benzinskom "četvorkom" zapremine 1,3-1,6 litara, koja razvija 75-105 "konja" i 114-143 Nm okretnog momenta, te 1,5-litrenim turbodizelašem, koji vrti 82 snage ja 182.

"Naglasak" drugog stila Vikorist temelji se na "visokom" pogonu na prednjim kotačima s poprečnom bazom elektrana, tip tijela koji ne nosi neovisni ovjes naprijed i nazad.
Na prednjoj osovini nalazi se fiksna MacPherson opruga i stabilizator, a stražnji dio je ovješen iza dodatnih poprečnih i hidrauličkih amortizera. Upravljač na automobilu dizajniran je prema shemi "rack and pinion" s hidrauličkim pojačivačem, i halm sustav

spojen na mehanizme prednjeg diska i stražnjeg bubnja (na skupim razinama opreme postoji i 4-kanalni ABS s EBD). Među prednostima "Korejskog" možete vidjeti: lijep izgled, elastične pokrete, dobru glatkoću, niska razina

, jednostavno održavanje, pouzdan dizajn i uravnoteženi pogon. Svi prisutni i ne tako dobri - prepuno mjesto u drugom redu, jednostavno uređenje interijera, slaba zvučna izolacija i niska rabarbara

prestiž. na Cijene i konfiguracije. sekundarno tržište

U Rusiji se u proljeće 2016. "drugačiji" Hyundai Accent može kupiti po cijeni od 150.000 do 250.000 rubalja (ako želite provjeriti i pristupačne i skuplje opcije). Automobili Taganrog skupštine su već u prodaji standardna oprema “Opremljen” je: klima uređajem, audio sustavom koji se može podešavati po visini pomoću stupa upravljača i servo upravljačem... Na “top” rješenjima tu su i: dva zračna jastuka, električni bočni retrovizori, svjetla za maglu