Genesis je brend. Genesis je nova marka automobila. Kako se vodeći G90 može natjecati s njemačkim limuzinama?

Automobili marke Genesis već su dugo prisutni na našem tržištu. Na samom početku svog života ovaj automobil se prodavao pod markom Hyundai i zvao se Hyundai Genesis, a od početka svog života Genesis je postao krštena marka. “Hyundai” je napravio luksuzni automobil, možda preko onih koji ljudima ne utjeruju u glavu pojam “premium”. Što je vrhunska kvaliteta korejske limuzine? Što kupiti? “Eshku”, “pet” ili “Genesis”? Posložimo redom.

Pogledajmo vanjski izgled automobila. Zar te ne podsjeća ni na što? Čini se da trenutni izgled "Genesisa" može pogoditi karakteristike drugih automobila. Nisam posebno mario za tako nešto. Izgleda zrelo, nije više Korejka, a još nije Njemica. Ovo je sredina, između Lexusa i Infinityja. Sve što se može voljeti u Rusiji je prisutno: svijet ima puno kroma, životni vijek dug 5 metara, velike odvode hladnjaka sa senzorom naprijed smještenim u sredini, LED prednja svjetla (iako samo u maksimalna konfiguracija) i tako dalje.

Bez daljnjega, reći ću da su tijekom ove prošle probne vožnje tri osobe bile angažirane da pitaju o kakvom se modelu Bentleya radi? I istina je! Korejci su naslikali prekrasnu ikonu, s krilima, plemenitu i aristokratsku. Zar ne shvaćate tko je došao na ideju? Možda u tom istom Bentleyju? Što se događa u Aston Martinu? Ili ćemo možda svi otići u Minu? Ale, ne gnjavi me po ovom pitanju. Prijeđimo na internet, po mom mišljenju, ovdje ima puno toga za znati.

I ne želimo da interijer pokazuje dizajnerska zvona i zviždaljke, inače ne izgleda dobro, kao što je bio prije, do prije 10 godina. Zapravo, unutrašnjost Genesisa G80 već je stara. Razumijete da je slično u automobilima iz 2008.-2012., ali ne i u 2018. Iako nema novonastale unutarnje rasvjete oko perimetra, postoji i crna parabola na steli u području Čečenije, salonu recepcije i boravka u Novo - Zadovoljan.

Uvijek sam poštovao Korejce zbog njihovih nedjela i ukrast ću ih. Dok je Avtovaz poznat po svom SV Crossu, Koreja je razvila vruću limuzinu poslovne klase koja ne pravi kompromise u odnosu na svoje konkurente.

Pa, pogledajmo pobliže. Imamo bež unutrašnjost s perforacijama na sjedalima, kako biste dodatnom ventilacijom rashladili fitilj u sunčanim ljetnim danima. Još malo podižemo izgled i bitno je dodati široki drveni umetak na armaturnoj ploči koji može poprimiti teksturu i boju. Središnja konzola presvučena je aluminijem, načičkana gumbima, a kad prvi put sjednete iza kerma, bojite se da ćete se u njemu izgubiti. Nema smisla žaliti se: sve je intuitivno imalo smisla.

Tu su smještene sve “nužno potrebne” tipke, gdje bi trebale biti proširene, a veličina tih tipki je japanska, veličanstvena, kao da udarate šakom po tipkama, svejedno ćete uključiti one koje planirali ste od početka. U središtu tunela nalazi se multimedijska upravljačka pločica s tipkama za brzi odlazak na izbornik, navigaciju ili audio, kao i uključivanje grijanja tuša i sjedala. Imamo još nekoliko gumba za kontrolu klime i kontrola audio sustava. Kishentsy ima izlaze za USB i AUX strelice, kao i punjenje bez strelica za pametne telefone.

Kermo je opremljen tipkama, ali prije njih brzo zazvonite i pritisnete naslijepo.

Iza kerme nalazi se blok od šest tipki, koje označavaju otvaranje prtljažnika, otvor rezervoara za gorivo, koji se do sada stalno smrzava i ne otvara kako treba, kao i tipke za uključivanje aktivne moderacije u smoothie i prekidač zaslona u noćnoj IP zoni. Ručna kočnica je električna, ima nekoliko dijelova ispod bloka. Nikada ne pateći zbog nepredviđene promjene, postupno zaboravljajući na njega.

Miješamo multimediju. Na središnjem ekranu zabljesnula su Genesis krila, au glavnom izborniku vidimo izbornik koji nam je došao ravno iz 2005., pa, neću pretjerivati, dizajn ikona podsjeća na Windows Media Player, a shema boja je slična - plava. Svejedno, važno je da sve radi glatko, a audio sustav Lexicon savršeno pušta ruski rap i engleske klasike. Kakav "leksikon" pitate? Čujete li bolje? Prvi put sam saznao za njega nakon što sam odveo auto na test, ali kao i Wikipedia, Lexicon je uvršten u Harman grupu, gdje su cijenjeni brendovi iz glazbene industrije, kao što su Harman/Kardon, JBL, Bang & Olufsen i drugi . Zahalom, smirio sam se i počeo pjevati kao audio sustav.

Ploča blatobrana izgleda jednostavno i isprano, ali jednostavno ne znači uvijek loše, ali u ovom slučaju je zapravo dobra. Čita se kao da je dovoljno dobro. Zaslon putno računalo super, iz bunara u bunar. Znak za kožu bio je dan kada sam pogodio da je tlak na prednjim kotačima niži od normalnog, ali sam ga stalno provjeravao i ustanovio da je 2,4 atmosfere. Zima! Što reći, tako je to s bogatima.

Baš kao što sam se osjećao kao da vozim taksi iza kerma, ovdje je zadnji red glavom i ramenima iznad njemačkih konkurenata - osjećam se kao pravi šef. To je zbog činjenice da jednostavno nema više mjesta ni za jednog od njih, poput Maybacha, ali se može usporediti s kratkom S-klasom.

Suvozačevo sjedalo može se preklopiti ili preklopiti pomoću gumba na kraju na lijevoj strani ili pomoću gumba na stražnjem naslonu za ruku. Ne mogu smisliti ništa slično u pet BMW-a.

I naslon za ruke bez gumba koji zvuči kao glazba, i zavjesa stražnje skladište je u Mercedesu? Naravno da ne.

Iza prikrivenog vizualnog pogleda izgubio sam svoje najvažnije neprijatelje. Odmah postaje razuman, tko je gazda u autu. Nagib i sprijeda i straga. Kabina je tiha čak 140 km/god.

Ispričat ću vam kako sam pokušao kupiti madrac iz IKEA-e, pretpostavljam da nije dobar. Nemojte se iznenaditi što na brz pogled mogu prepoznati ovu trgovinu kao izvrstan alat za izradu. Ne možete ponijeti madrac, jer se stražnji kauč ne može razvući - osigurajte maksimalno par kofera.

Sada je na putu i cijeni ga Genesis u Rusiji

Ispod haube je novi motor za Genesis, 2.0 sa 245 konjskih snaga. Hvala Koreancima za one koji su se prijavili s adekvatnijom donacijom. Ubrzanje do stotke traje nešto više od 8 sekundi. Tako bogat. Dakle, auto je važan. Ako pritisnete papučicu, nema nikakvog pritiska, iako možete odabrati sportski mod iz Drive Mode, ali sport ne radi. Obloge motora napredne revolucije

, I kermo se toči po komadu.

Ovaj auto je stvoren za nekog drugog. Na primjer, uz maksimalnu udobnost odvest će vas od točke A do točke B. Bitno je voziti dekove po cesti, dekovi se dobro nose s neravnim asfaltom, a prije svega mislim na to da sam m vozim Mercedes u karoseriji 221.

Iskreno, praktički sve izgleda kao voda, ali volio bih malo informativnije informacije, bilo bi lakše. Motor se uopće ne vrti na većim brzinama.

Potrošnja 95 benzinca za dvolitarski turbo motor je unutar psihološke granice od 15 litara. Na mjestu automobila, vin sprema 13,7 litara, au isto vrijeme autocesta uzima 8 litara na sto. Ne možete ga nazvati ekonomičnim, ima više, manje za automobil od njemačke trojke. Jasno je zašto: veličina vaze je 400 kilograma.

Suludo, auto zaslužuje poštovanje, nije sivi medvjed na cestama. Jarko plava boja izgleda impresivno i privlači pažnju prolaznika. Ovaj automobil nije za one kojima je riječ “poni” odbojnija od riječi “udobnost”.

Bit ću iskren s vama: ne bih želio kupiti ovaj auto i voziti se sam okolo, samo zato što imate obitelj. Bolje je povjeriti svoj automobil profesionalnom vozaču, a onda će biti harmonije i svaki dan ćete biti zadovoljni svojim automobilom. Nadmašuje njemačke konkurente, uključujući i udobnost, a ne vozne karakteristike. Čiji je plan daleko od dosega ove točke A6.

U proljeće 2014. u Rusiji je započela prodaja nove generacije limuzine poslovne klase Hyundai Genesis, čija je svjetska premijera održana prošle jeseni. Prethodnik “Genesisa” kod nas nije postigao velike uspjehe, ali, kako kažu Korejci, “tek stigla limuzina”, spremna da prijatelja isproba čim postane uspješna.

Naravno, trio druge generacije imao je mnogo više šanse, jednako kao i njegov prethodnik - solidna kvaliteta "bez izobličenja", čak i bolje opremljen od prethodnika... osim toga, njegova cijena na početku prodaje nije prelazila 3 milijuna rubalja ( u ovom slučaju nije prokockao koncept "rozkiša" i, očito, bez prijetnje dodatnom opskrbom) ... samo je osovina "crvovog obrata krize" zapečatila "atmosferu". Kao da ga nije ni bilo, “drugi” je zapravo postao uspješniji od “prvog”, ali okrenimo se i pogledajmo njegov auto.

“Transfiguraciju” Hyundai Genesisa Korejci su, mudro, započeli svojom novotarijom. Novi proizvod je dobio više statusni izgled, kreiran u okviru koncepta dizajna "Plane lines 2.0" i ističe se od svog prethodnika većom dinamikom s trenutnom prisutnošću elegantne jezgre. To je ono što daje vanjštini nove stavke svoje vrste.

Što se tiče dimenzija, novi Genesis je praktički identičan automobilu prve generacije, no Korejci su odlučili povećati međuosovinski razmak za 75 mm. Ako govorimo o točnim dimenzijama, onda je duljina karoserije Genesis druge generacije 4990 mm, veći međuosovinski razmak 3010 mm, širina bez podešavanja retrovizora staje u okvir od 1890 mm, a visinu zatvara oznaka 1480 mm. Širina traga prednjih kotača stražnji kotači Zaključno 1620 i 1633 mm.

Težina novog proizvoda kreće se od 1965 do 2055 kg i održava se u skladu s kompletnim kompletom.

U planu razmak od tla– automobil je prilagođen “za ruske umove”, kao rezultat – “razmak od tla” od 130 mm izgubljen je samo u modifikaciji “Sport”, a za ostale razmak od tla: 155 mm – za pogon na stražnje kotače verzija limuzine, prema pogonu na sve kotače Genesis, klirens je "spušten" do 150 mm.

U “drugom” Hyundai Genesisu Korejci su u proizvodnji karoserijskih panela i elemenata koristili znatno veću količinu čelika visokog sastava, povećavši njihov udio na 51,5% sirovina. Osim toga, postupak savijanja sada češće koristi metode laserskog zavarivanja i vrućeg žigosanja. To je omogućilo značajno povećanje krutosti strukture karoserije, koja je postala 16% tvrđa u torziji i 40% čvršća u savijanju.

Također je dobro to reći novo tijelo Hyundai Genesis je bogato aerodinamičan, niži od prednjeg dijela. Korejski inženjeri uspjeli su smanjiti koeficijent ove aerodinamičke potpore na vrijednost od 0,26 Cx, što je rezultiralo značajnim smanjenjem potrošnje zraka i pomaka dinamičke karakteristike automobil.

Iza riječi Korejaca, salon novi Hyundai Genesis je najjednostavniji u klasi. To je posebno vidljivo u stražnjem redu, gdje je gotovo sav povećani međuosovinski razmak postignut na nogama. Uzimajući u obzir visoku udobnost sjedala, postaje razumno da će novi Genesis ozbiljno konkurirati za kupnju njemačkim divovima.

Prije obrade zahtjeva, nema koga kriviti, jer su Korejci dali prednost korištenju samo visokokvalitetnih materijala, uključujući prirodnu kožu, drvo, aluminij i skupe tkanine.

Nekim europskim kritičarima nije se svidio "horizontalni" raspored prednje ploče (zaslon - klima - multimedija), jer su poštovali cjelokupan dizajn, no Korejci su izbor takvog rješenja objasnili, uključujući turbopunjač, ​​pa je ploča posebna dio je novog koncepta intuitivnog rada (HMI) ), koji također uključuje bogato funkcionalnu stražnju ploču, upravljačku ploču, head-up zaslon i središnju konzolu.

Općenito, unutrašnjost sljedeće generacije limuzine Hyundai Genesis ima iznimnu ergonomiju i može se pohvaliti čudesnom sklopivom strukturom i vrhunskom opremom, posebno u vrhunskim razinama opreme.

Genesis ima vrlo dobar prtljažnik, koji može primiti do 493 litre tereta.

Na ruskom tržištu Hyundai Genesis druge generacije vozila s dvije varijante elektrane obitelji "Lambda":

• Kao mladi motor, Korejci će demonstrirati V-lik 6-cilindar benzinska jedinica Sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva, sustavom za promjenu faza sustava distribucije plina i mehanizmom za upravljanje s 24 ventila. Radni volumen mladog motora postaje 3,0 litre (2999 cm³), što omogućuje razvoj do 249 KS. maksimalna napetost pri 6000 o/min. Na vrhuncu okretnog momenta ovaj agregat postiže 304 Nm, koji se postiže pri 5000 o/min.
  Kao mjenjač, ​​novi motor ima neprikosnoveni 8-stupanjski automatski mjenjač, ​​tako da je startno ubrzanje od 0 do 100 km/godišnje 8,6 odnosno 9,0 sekundi za verzije s pogonom na prednje i stražnje kotače. maksimalna fluidnost Ruhi u obje doline označen je znakom 230 km/godišnje. Što se tiče potrošnje goriva, Genesis s pogonom na prednje kotače troši 15,3 litara AI-95 benzina na međudržavnoj cesti, 8,5 litara na autocesti i oko 11,0 litara u mješovitom ciklusu; Limuzina s pogonom na sve kotače trenutno postiže 15,6 litara u gradu, 9,0 litara na autocesti i 11,4 litara u mješovitom režimu vožnje.
• Glavni motor također radi na benzin, ima 6 cilindara u obliku slova V s radnim volumenom od 3,8 litara (3778 cm³), opremljen vremenskim sustavom s 24 ventila, sustavom ubrizgavanja plina s promjenjivom fazom i izravnim ubrzanjem m paliva. Gornja granica vrijednosti okretnog momenta je 315 KS koji se postiže pri 6000 o/min, au trenutku okretanja 397 Nm pri 5000 o/min.
  Vodeći motor uparen je s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem, koji limuzini omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/godišnje za 6,8 sekundi ili postizanje maksimalnog brzine od 240 km/godišnje. Nakon što se potroši gorivo, perjanica isporučuje 16,2 litre u srednjem ciklusu, ne više od 8,9 litara tijekom sat vremena brze vožnje i oko 11,6 litara u mješovitom ciklusu.

Hyundai Genesis II uklonio je prednji i stražnji neovisni ovjes za teške uvjete s teleskopskim amortizerima i stabilizatorom bočna čvrstoća. U vrhunskoj konfiguraciji novi je proizvod opremljen zračnim ovjesom s elektroničkim kočnicama, što omogućuje maksimalnu udobnost pri vožnji na cestama bilo koje vrste.

"Bazni" Hyundai Genesis nema pogon na stražnje kotače, ali ga možete instalirati iza volana inteligentni sustavi Pogon na sve kotače HTRAC AWD iz Magne s izborom između četiri dostupna načina rada: Eco, Normal, Sport i Snow.
Također je značajno da je vodeći motor opremljen HTRAC AWD sustavom.

Pogon na sve kotače limuzine Hyundai Genesis temelji se na elektroničkoj spojnici s više ploča, koja može prenijeti do 90% okretnog momenta na prednji kotač. cijela leđa, ustajalo dragi umovi i odabran način rada robota.

U Rusija Hyundai Genesis II dostupan je u pet opcija konfiguracije: "Business", "Elegance", "Premium", "Luxury" i "Sport". Mlađa verzija limuzine imat će 7 zračnih jastuka, xenon farovi s perilicom, stražnje svjetleće diode, svjetleće diode trkaća svjetla, senzor pritiska u gumama, senzori daske i svjetla, podesivi po visini i visini stup upravljača, prednja sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem, bočni retrovizori s električnim pogonom i grijanjem, električni podizači prednjih stakala s dva načina rada, stražnja zavjesa s električnim pogonom, 2-zonska klima, tempomat, svestrani parking senzori, stražnja kamera, navigacijski sustav sa 7- sa zvučnicima i subwooferom, kao i 17-inčne aluminijske felge.

U cestovnim verzijama, limuzina može biti opremljena elektromehaničkim parking galm, grijana kerma, električni poklopac prtljažnika, sustav nadzora mrtvog kuta, ventilacija sjedala, head-up zaslon, automatsko parkiranje, ionizator zraka, vrhunski audio sustav sa 14 ili 17 zvučnika i druge značajke koje povećavaju udobnost u kabini.

Trošak Hyundai Genesis u 2014. počinje od 1.859.000 rubalja. Najdostupnija verzija sa stražnji pogon koštat će 1.959.000 rubalja. Modifikacija "Genesis" s vodećim motorom ima minimalnu cijenu od 2.869.000 rubalja, a za top-end konfiguraciju košta 2.979.000 rubalja.

Genesis Motors je luksuzno transportno vozilo korejskog proizvođača Hyundai automobili Grupa motora. Danas, plan za novu luksuznu limuzinu Hyundai Hyundai Genesis za 2004. lansirat će brend Genesis, službeno najavljen kao autonomni brend 4. studenog 2015.

Automobil Genesis: povijest odavanja počasti marki

Hyundai je u veljači 2007. predstavio “Concept Genesis” kao “progresivnu interpretaciju trenutne sportske limuzine” pogon na stražnje kotače" Ideja za razvoj Genesisa nastala je 2003. godine. Razvoj dizajna karoserije trajao je tri godine, a kompletan program razvoja novog automobila koštao je preko 500 milijuna dolara. SAD-u, a za sat vremena trebalo je nešto više od 23 mjeseca.

Chris Hosford, Hyundaijev predstavnik za SAD, navodi tri glavna razloga zašto je Genesis marka za sebe:

1. Uspješno sedmogodišnje ulaganje u tržište luksuznih automobila.
2. Ocjena limuzine Genesis među tri prodavača u svom segmentu.
3. Dobar pijanac će piti Genesis brand.

Genesis je najavio lansiranje svog prvog modela, G90 (EQ900 u Novoj Koreji) 9. lipnja 2015. G90 će također postati vodeći model marke. Genesis izlazi u SAD-u krajem 2016., prodajom modela G80 i G90. Primarni zastupnici su podskup postojećih Hyundaijevih zastupnika s Genesisom dostupnim u prodajnim salonima zastupnika.

14. lipnja 2016. u Namyangziju, Južna Koreja, treći model Genesis G70 predstavljen je američkom tržištu 28. siječnja 2018. godine na sajmu automobila u New Yorku.

Genesis auto: priprema za 2018

Genesis G80 je dobio puno ažuriranja za 2018. Najzapaženija je nova sportska verzija koja uključuje jedinstveni ovjes i podešenu kerma kontrolu, lakirane felge, poseban stil i V6 motor s turbopunjačem.

G80 modeli koji više nisu dostupni uživat će u ekonomičnoj potrošnji goriva i manjim stilskim ažuriranjima s nizom novih dostupnih (i uglavnom standardnih) opcija, uključujući LED prednja svjetla, identifikacija pješaka za automat galm sustav, “neuvagi vodiya” monitor, punjenje pametnog telefona bez drona i dodatni USB priključak. Oslikani su i unutarnji elementi interijera.

Automobil Genesis: standardne funkcije i parametri

Paket premium klase 3.8 (47.700 USD) ima dodatna LED svjetla svjetla za maglu, panoramski krov na autu, prednji i stražnji parking senzori, ventilirana prednja sjedala koja se griju stražnja sjedala, stražnji štitnik za sunce, ručni stražnji štitnik za sunce, veći ručni klaster zaslon, punjenje pametnog telefona bez dronova i zvučni sustav Lexicon s 14 zvučnika s digitalnom glazbenom tehnologijom Clari-Fi.

Novi paket (52.800 USD) dodaje prilagodljiva LED prednja svjetla, MultiView kameru za parkiranje, unaprijeđene kožne presvlake, opciju mat drvenog ukrasa, 9,2-inčno sučelje osjetljivog na dodir s velikim kontrolerom središnje konzole i 17-dinamičkim zvukom.

G80 5.0 (58.000 USD) uključuje sve u paketu 3.8 plus V8 motor, kotače od 19 inča i oblogu od antilopa od mikrovlakana.

G80 Sport (56.200 USD), također uključuje standardni paket 3.8 plus turbo V6, jedinstvene kotače od 19 inča, posebne elemente eksterijera i interijera, prilagodljivi sportski ovjes, nadograđeni krov, sportski pogon na 3 kotača upravljač, crni subwoofer s mikrovlaknima i unutarnjim ojačanjem s karbonskim vlaknima. također u Sport paket Dodao kermo da se ugrije.

Brend Hyundai ove večeri nikada nije zaboravljen - službeno rusko predstavljanje brenda Genesis održalo se u Barvikhi na intiman, respektabilan način i bez ikakvih poruka na ime matične tvrtke. Korejci se uvijek distanciraju od svojih masovnih brendova i pjevaju da je Genesis još uvijek nov i jedinstven.

Trebamo novi brend

Korejci su prvi put pokušali ući na tržište automobila visoke klase 1999. godine, kada su predstavili limuzinu Equus s prednjim pogonom (u Europi - Centennial) s modelom od 5,1 metra s V6 i V8 motorima. Automobil je nastao u suradnji s Mitsubishijem i pozicioniran na domaće tržište kao natjecatelj Mercedes-Benz S klase i BMW SIM kartice. Međutim, u prestižni segment bilo je moguće ući tek u samo deset godina s modelom sa stražnjim pogonom druge generacije pogonskog sklopa. Već na nekim tržištima Korejci su počeli prodavati limuzinu pod markom Equus bez imena Hyundai. Poslovna limuzina Hyundai Genesis sa stražnjim pogonom, koja je također slična Mercedes-Benzu E-klase i BMW-u serije 5, uskoro stiže na tržište. U 2013 Genesis je promijenio generacije, a neluksuzni modeli odlučili su ostati unutar iste marke, kako kupce ne bi zbunili s misterioznom masovnom markom Hyundai. Za naziv marke umjesto Equus, Korejci su odabrali zvučniji Genesis, a sami modeli su na bazi dobili alfanumeričke oznake Infiniti automobili. Proljeće 2015 Genesis Motors viđen je u skladištu Hyundai Motorsa.

Tko govori o stilu i dizajnu automobila?

Voditelj brenda Genesis 2016 postavši Amerikanac Manfred Fitzgerald, vrhunski direktor dizajna i razvoja marke Lamborghini. Kao stariji potpredsjednik odgovoran je za razvoj i provedbu strategije razvoja brenda, kao i marketinške politike.

Stilist brenda je poznati Nizozemac Luc Donckerwolke, koji je godinama bio glavni dizajner raznih ogranaka Volkswagen grupe. Vín pratsyuvav nad vanjskim Škoda Octavia tu Fabiu prvih generacija, kao i novu Seat Ibizu. Također se oslanjao na stil mnogih Lamborghini modela od Diabla do Murcielaga i Gallarda, kao i Bentley Flying Spur i Bentayga. Od 2016. Donckerwolke radi u istom timu kao i glavni dizajner Hyundai-Kije Peter Schreyer.

Zreshta, za tehnički dio Prema Nijemcu Albertu Biermannu, rođenom u proljeće 2015. Nadležan je Odjel za testiranje i razvoj vozila visokih performansi Hyundai Motor Group. Prethodno je stručnjak bio potpredsjednik odjela BMW M i BMW Individual, gdje je prvenstveno bio uključen u razvoj sportskih modela.

Koji se modeli proizvode pod markom Genesis

Prvi Genesis automobil i perjanica marke službeno je postala limuzina G90 - u biti treća generacija Equusa, koja je svjetsku premijeru imala u Detroitu, a ruska - 22. proljeća u Barvikhu. Sljedeći na našem tržištu je poslovna limuzina G80 – sličan model kao Hyundai Genesis, koji je već prikazan na sajmu automobila u Busanu u Koreji. Vrijeme je da Korejci predstave sportsku limuzinu G70, koja će ući u segment Mercedes-Benz C klase onaj BMW serije 3. Nareshti, do 2020 pod brendom Genesis bit će predstavljena dva crossovera sportski kupe- ukupno šest modela s arhitekturom pogona na stražnje kotače i motorima u obliku slova V ili kompaktnim turbo motorima.

Kako se vodeći G90 može natjecati s njemačkim limuzinama?

Osim dimenzija i prostora u kabini, flagship limuzina sada ima cijelu šasiju, puno servisne elektronike i električne pogone za sve. Medijski sustav postavljen je na tunel, a prebačene su dvije platforme za punjenje telefona bez dronova. Iza se nalaze pojedinačni monitori i daljinski upravljači za medijski sustav i klimatizacijski sustav. Umjesto sofe u stražnjem dijelu, možete ga kombinirati s zasebnim foteljama.

Postoje dva motora. Prije svega, novi V6 3.3 T-GDI turbo motor je 370 Rodbinske snage. Drugim riječima, 5,0-litreni atmosferski V8 s 425 KS koji preuzima ulogu perjanice. Pogon - stražnji ili stražnji. A osovina sa zračnim ovjesom G90 neće se voziti uz nadoplatu. Korejci pjevaju da je ideja o pneumatskim elementima inspirirana nestankom pouzdanosti i potrebom za smanjenjem cijena.

Bit će ažuriranih verzija

Kao i kod Equusa, G90 je dostupan u dugoj verziji s umetkom od 290 mm. Prema statistikama, u Rusiji je do 3% prodanih Equus limuzina prodano u Velikom domovinskom ratu, tako da G90 još uvijek možemo dovesti do nas. U ovom slučaju, korejski "Pullman" će se prodavati samo u maksimalnoj konfiguraciji s pet-litarskim V8 motorom, mjenjačem na sve kotače i odvojenim stražnjim sjedalima s električnim podešavanjem i otomanskim sjedalima za crnce.

Što znate o automobilu G80?

Nova poslovna limuzina izvedenica je Hyundai Genesisa druge generacije, koji je eliminirao agresivniji dizajn i ponovno namjestio ovjes. Limuzina je opremljena 3,8-litrenim benzinski motor V6. Tlak motora postaje 315 konjskih snaga. Ovaj novi proizvod pojavljuje se u "napunjenoj" Sport modifikaciji. Ova je verzija bila opremljena 3,3-litrenim twin-turbo motorom. Snaga motora postaje 370 KS. i 510 Nm okretnog momenta, što okrenuti. Pogon – stražnji ili stražnji, mjenjač – automatski s osam stupnjeva prijenosa. Žao mi je, obavijestite klijente adaptivni ovjes s elektronički obloženim amortizerima.

Što znate o automobilu G70?

Model New York Concepta, predstavljen na New York Auto Showu, podsjeća na serijski G70. Vanjski izgled modela Vikonan je u stilu minijaturnog prototipa Vision G i na mnogo načina podsjeća na izgled vodeće limuzine Genesis G90. Prototip je bio opremljen hibridnom elektranom ukupne snage 245 KS. s dvolitrenim turbo motorom i automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Serijski model koji košta sve ima četverocilindrične turbo motore, kao i snažnu modifikaciju za koju se zna da je razvijena u pododjeljku N Performance. Unutrašnjost prototipa ima 21-inčni zaslon, što daje Priladov ploča taj ekran multimedijski sustav, kao i touchpad za pristup svoj elektronici na vozilu.

Ivan Ananjev
Fotografija: Postanak

Senzacionalna novost na izložbi automobila koja se održala u New Yorku bila je limuzina Genesis G70 korejskog proizvođača. Na primjer, jedna od najvažnijih izjava proizvodne tvrtke bila je vijest da je model ažuriran s više mogućnosti i konfiguracija ručni mjenjač istovremeno sa stražnjim pogonom.

novi Hyundai Genesis 2019

Takav obrat izazvao je veliko zanimanje javnosti. Imajte na umu da je ova ponuda relevantna samo za američko tržište. Na rusko tržište Hyundai Genesis G70 sada je počeo graditi galasu - sada sa službenom izjavom, ovaj model će se isporučivati ​​sa samo jednim motorom, ali u dokumentima pripremljenim za naše tržište, tri razni motori. Dakle, na isti način, kreatori su odlučili stvoriti buzz oko novog proizvoda, a mi ćemo gledati na sat za završne govore.

Dizajn korejske limuzine Genesis G70

Novi izgled Genesis G70 2019 ima puno stilskih elemenata, a njegov čvrsti izgled izaziva mnogo interesa i pohrane. Prednji dio automobila imao je široku rešetku iznad koje se nalazio znak tvrtke. Spustite se niže, elegantno prednji branik sa sportskim, modernim izgledom, kanalima za zrak i nosačima sa strane. Optika glave postavljena je u blizini uskih prednjih svjetala, gdje se, iznenađujuće, u daljini nalaze uglavnom izvori svjetlosti, svjetla za maglu i pokazivači smjera.

Krma Hyundai Genesis G70 je ukusna i bez pretjeranih pohvala: blagi nagib dahua, na čijem kraju se nalazi "plivač morskog psa"; poklopac prtljažnika izgleda kao spojler; stražnja svjetla, koji ponavljaju konturu bočne linije poklopca odjel za prtljagu. Stražnji branik Na bočnim stranama nalaze se elegantna rebra koja glatko ulaze u karoseriju automobila, au sredini se nalazi ukrasni umetak od okomite rešetke nalik na pero. S desne strane je podijeljena ispušna cijev, koja se sastoji od dvije susjedne polovice kvadratnog oblika.

S druge strane, novi Genesis G70 pokazuje majstorstvo stila, dizajna i praktičnosti. Uobičajen je način govoriti o brzini i sportskom karakteru automobila. Lukovi kotača nacrtajte jasan okrugli oblik. Iza prednjih lukova nalazi se mali nosač, njegov GoStream Kutom ispravljeno u smjeru kretanja automobila, što izgledu limuzine dodaje dašak oštrine. Donji i gornji dio bočnih vrata ukrašeni su kasnijim rebrima, koji se glatko spajaju s glavnim dijelom karoserije limuzine. Zrak automobila glatko struji prema stražnjem dijelu i diže se iza poklopca prtljažnika. Izvanredan dizajn Genesis G70 govori o statusu i svijetlom karakteru modela. Za bojanje karoserije, entuzijasti automobila imaju 10 različitih emajla.

Unutrašnjost ažuriranog Genesis G70

Unutrašnjost novog modela Genesis G70 nije ništa manje svijetla, niža od toga vanjski izgled. U sredini zgrade nalazi se udoban i prostran interijer, koji je prilično prostran. Više informacija Nema informacija o opremi interijera Genesisa G70, ali prema dosadašnjim podacima, prednja sjedala – za vozača i suvozača – imaju dubok položaj sjedenja, teksturiranu strukturu i sve funkcije koje osiguravaju udobnu vožnju: grijanje, ventilacija Yatsiya i masaža.

Prednja ploča je čudesno opremljena tehničkim i dizajnerskim izgledom. Na vrhu središnje konzole nalazi se okomito proširen zaslon osjetljiv na dodir promjera 8 inča s visokom viskoznošću i osjećajem tekućine na točki. Horizontalni deflektori za cirkulaciju zraka postavljeni su niže, ispod kojih su se nalazile tri elegantne kontrole klime. Gotovo sve funkcije dostupne su na zaslonu.

unutrašnjost novog Genesis G70 2019

Na vodi provjerava pahuljicu trokrakog kerma s bogatom funkcionalnom opremom. Iza njega je informacijska ploča sa svijetlim elementima. Prilikom testiranja unutrašnjosti, kreatori nisu oštetili kosti ili materijale - koža, kao i meka i prozirna plastika, očito su oštećeni. Postoji pet različitih boja interijera na izbor. Proizvođač je također govorio o sigurnosti - automobil je opremljen s devet sigurnosnih zračnih jastuka.

Ukupne dimenzije limuzine Genesis G70 su:

• duljina: 4687 mm;
• širina: 1852 mm;
• visina 1405 mm;
• veličina međuosovinskog razmaka: 2387 mm.

Ovaj model je završen naplatci kotača Veličina 19 inča.

Još uvijek nema točnih informacija o tome koje bismo konfiguracije trebali pronaći na ruskom tržištu, ali u skoroj budućnosti na korejskom automobilska tvrtka Obećao sam im dati novac. Stoga s nestrpljenjem iščekujemo njihov publicitet.

Tehničke specifikacije Genesis G70 2019

Ispod haube Genesisa G70 paze na nas par benzinaca i jedan dizelaš jedinica za napajanje. Benzinske motore pokreću: 4-cilindrični 2-litreni turbo motor snage 250 KS. te 6-cilindrični turbo motor obujma 3,3 litre i snage 371 konjske snage. I također 4-cilindrični 2,2-litreni dizelski agregat s turbopunjačem, koji proizvodi 200 konjskih snaga. Sve vrste motora bit će opremljene 8-stupanjskim automatikom (osim modela sa stražnjim pogonom s "mehanikom" namijenjenim američkom tržištu).

Cijena novog Genesis G70

Video test Genesis G70 2018-2019:

Fotografije novog sedana Hyundai Genesis G70 2019: