Pojačavamo Patriot motor: plus stotine konja! Dizelski motor UAZ Patriot, tehničke karakteristike, specifičnosti održavanja Kakav motor ima UAZ Patriot?

Dvije grbe garni bile su prazne za brod. Ale pozashlyakhovik nije deva, dvogrba je iskrivljena u trenutku, što okrenuti nije optimalna opcija za ovaj motor. Zato sam zadrhtao kad je moj dobar prijatelj Volodya Sharandin zatražio ledenu autocestu na Patriotu.

Prošli smo, znamo! Šteta ako nakon prvog prskanja propuh padne na tri tisuće omota? Sumnjivo zadovoljstvo. Nadolazeći val na tom području očekuje nekoliko tisuća ljudi. Ista švedska desnica na Ulyanovsky Vezhdykhodu bila je manje slična na off-roadu na osobnom automobilu.

Ale Volodya je u stanju rekonfigurirati stvari, naizgled briljantno, bez ikakvih predlaganja besmislenih ideja. Štoviše, petnaestak godina nije bio u domovini i u tih sat vremena postao je vrhunski automobilski inženjer, pridodavši ruskoj svijesti o američkoj i europskoj. Nina yogo konik - civilizirani tuning u središtu. Pitao sam se, zaintrigirao: UAZ njegove žene možda je izvanredan.

Povuci

Vrata su pokucala, a ja sam bio iza Patriot kerma. Znamo sve, samo motor ne zvuči dobro. Ne glasnije, ali je tonalitet promijenjen, i to ljepše. Ova pjesma za mene zaslužuje više. Je li jak u pokretu?

Ovdje je trenutak dvjesto sedamdeset, a bol sto osamdeset. Ne uzrujavaj se, vrti dok ne pogodiš mjesto!

Sharandin se priprema, ali ne trebate me predugo tražiti. Benzin je na putu! Nisam vozio ovakvog Patriota - prilično je neugodno! Postalo je prilično zastrašujuće: potreba za pozivanjem novog lika, čak su i način i galma standardni, a osjetljivost je drugačija. Uvući?

I na dnu ovog Patriota se prelijeva. Četkajte ravnomjerno, bez blokiranja. Pogotovo nakon 1800 okretaja. Na autoputu me čeka iznenađenje - standardni Patriot

. Volodya je predao ovaj "klavir u tabernakulima" kako bih se mogao prebaciti iz automobila u automobil - za izravnavanje. Pa samo naprijed!

Program Tsvyakh - autocross staza. Pješački zavoji i dodaci, koji vode do snježne kaše. Na serijski Patriot svojom masom i ukupnom visinom nepovoljno djeluju mokre temperature. Naravno, to treba činiti aktivno. Vrtim ga na veliki kuti - čaj, mehanizam nije stalak. Na poljima s pršnim snijegom, da ne gubim vrijeme, iz treće brzine mijenjam u drugu. Često mumljam, ali općenito je loše. Iskreno govoreći, nakon ovog “trčanja” promijenio sam mišljenje o Patriotu na bolje, ali bez gubitka posebnog zadovoljstva. Ipak, serijski UAZ nije za habanje, jurišni zavoji nisu njegov element.

Sada je to automobil od 182 konjske snage. Uistinu, trenutno nema napetosti! Isti je, ali je lakši za vožnju i, štoviše, sigurniji. Cijela staza bila je u trećoj brzini, i samo par puta promijenjena. Sada razumijem što se Sharandin pitao: ovim Patriotom već upravlja plin - i on je zadovoljan procesom. Umjesto puno kerma, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, vuče Patriot zbog istrošenosti.

Naša policija je stigla

U bazi Volodja dotjeruje automobile, a domaća roba već je na zalihama.

Pitam se, htio sam izgladiti grbe, a ne samo podići moment za uvijanje!

Sharandin doprinosi analizi vanjskih parametara fluida motora, mjerenih na MAHA valjkastom stalku. Da, moguće je proizvesti 260-270 Nm u rasponu od 1800-4800 o/min. Snaga motora je bogata: 182 KS. pri 5200 o/min Serijski motor daje 134 KS, a maksimalnih 217 njutn-metara - iste grbe pri 2500 i 4000 okretaja u minuti. Jasno je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, očito, bez ugradnje novih osovina, klipova, klipnjača. Unos je promijenjen.

Tok naprijed? Za koga navijate! Gdje je sve učinkovitije, antiteroristička borba je primitivnija – ovdje se koriste ulaz i izlaz.

Tehnologija policijske provjere je ovakva. Prvo - 3D skeniranje karoserije motora i podvozja automobila. To vam omogućuje da procijenite prostor u koji je potrebno postaviti nove dijelove. Zatim dolazi dizajn i dizajn poda.

Popravak - pojačanje motora, bojanje površina cilindara. Da biste to učinili, riješite strujanje vjetra na ulazu i izlazu i upotrijebite mehaničke procese motora.

Zatim pripremite ulazni razvodnik S ravnim cijevima. "Pavuk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 u prostor ispod motora ne postavljati). Dakle, cijevi se u početku spajaju u parove, a zatim se pretvaraju u jednu cijev. Sljedeći je rezonator i prigušivač. Sve je izrađeno od nehrđajućeg čelika.

I također nestandardni unos. Postavite niskotlačni filter u blizinu hladne zone, gdje postoji jak protok zraka u tijelu. Iza njega je difuzor i ulazna cijev. Njihovi promjeri, okruglosti, dimenzije rezultat su razvoja i eksperimenata. Čak ni protok vjetra ne voli oštre promjene izravno, oštre zvukove i širenje.

Nakon ugradnje sklopova na automobil, počinje fina dorada na MAHA valjkastom postolju. Mjere se karakteristike kotača, a elektronika određuje krivulje napetosti i momenta. Prva opcija ima teleskopske cijevi - mijenjajući ovu značajku, proizvođač prilagođava karakteristike. Volodja, iako je bivši vozač utrka, zainteresiran je za bolje oklade, a ne za velika brzina, I u ovom trenutku - takvi motori su mnogo pouzdaniji u svakodnevnoj uporabi. Domoljub – jedinstven i poseban: na njegovim sveprisutnim kostima zapeo je dodatak nevinih ljudi. Gubitak trakcije pri malim brzinama znači uništavanje.

Kako možete ukloniti aditiv iz tvornice "unutra i van", zatim ulaz i izlaz, zašto ne pokvariti biljku?

Osobitosti masovne proizvodnje ne prevode se u individualni odabir karakteristika motora i robota za "zlatne" tehnologije. Postoji mogućnost podešavanja prosjeka. "Vichny" ispuh od nehrđajućeg čelika, s teleskopskim razvodnim cijevima, kutijom za filtriranje postavljenom na donji nosač - udio malih tvrtki za ugađanje. A smrad ubije hrpu zečeva.

Sekundarni tlak nije prikazan na . U tom je planu robot s pažnjom puno manje rizičan na desnoj, nižoj demontaži motora zbog zamjene skupih dijelova. I, vrlo je prihvatljivo, cijena nije loša. Dovršeni usisno-ispušni sustav košta oko 50 tisuća rubalja - kako bi se osigurala ugradnja i podešavanje.

S pojavom novih zashlyakhoviksa iz UAZ-a asortiman modela rabljeni automobili nadopunjen novim primjercima (a motor UAZ Patriot vrti se u Rusiji i iza granice). U ovom slučaju, na vozilo se ugrađuju tri vrste motora (jedan je benzinski, drugi je dizel).

Svi motori koji su ugrađeni na UAZ Patriot u skladu su s ekološkim standardima Euro-2, Euro-3 i Euro-4. Jedan od motora je motor strane proizvodnje (ugrađivan je u automobil Fiat Ducato, motor je proizvođača Iveco).

Ovi motori ugrađeni su u raspon modela UAZ Patriot. Drugim riječima, odabirom vlastitog kamioneta možete voziti tri različita automobila s različitim motorima. Kakav vibrati je onaj poseban desno. Prije kupanja trebali biste uzeti u obzir osobitosti kretanja kože i saznati kakav je smrad.

Benzinski motor UAZ Patriot

Događa se jedinica za napajanje Tvornica Zavolzhsky (ZMZ), koja se nalazi u blizini Nižnjeg Novgoroda. Sustav ubrizgavanja je ubrzan i ponovno je u skladu s ekološkim standardima Euro-2. ZMZ isporučuje motore ne samo UAZ-u, već i Pavlovskom i Gorkom tvornice automobila. Možete napraviti istraživanje kako biste još lakše pronašli rezervne dijelove za popravak (a mnogi ljudi, kad kupuju automobil, nisu nimalo iznenađeni).

S zapreminom motora od 2,7 litara, potrošnja goriva u normalnom načinu rada: 14,5 litara, a pri vožnji na autocesti - četiri litre manje. Napetost motora UAZ Patriot pri 4400 o/min. - 128 (prikaz, znanstveni). Rodbinske snage. Motor ima dvije razdvojene osovine (za usisne i ispušne ventile).

Osnovna namjena automobila je vožnja na mjestima gdje je važno proći. UAZ ima mnogo više interesa za motore nego bilo koji drugi osobni automobil. Stoga u motoru postoje dijelovi izrađeni od visokokvalitetnog čelika (dijelovi i odvojena okna, Blokada motora).

Dizel motori UAZ

Diesel motori dolaze u dvije vrste: proizvodi ZMZ i uvozi Iveco. Ruski motor zadovoljava ekološke standarde Euro-3, dok motor Veko zadovoljava samo Euro-2. Oštećenje motora s četiri cilindra, rotacija cilindra: u liniji, sustav hlađenja: normalan.

Iveko motor ima radnu zapreminu 2,3 litre. Vitrata je na autocesti gorjela nešto više od devet litara. Tlak motora pri 3900 o/min postaje 116 konjskih snaga. Za vještac farmer Motor Iveko, koji je instaliran na vozilima UAZ, ne zahtijeva nikakve poteškoće u popravku ili održavanju.

Automobili Fiat, zbog svojih motora, još su popularniji kod nas. Pa, nema posebnih problema zbog dostupnosti potrebnih rezervnih dijelova. Štoviše, UAZ s takvim motorom ima ogromnu rezervu snage.

Neophodno je da vozilo ima motor, uz svoju glavnu funkciju, i dodatne funkcije: hidraulično napajanje i kompresor klima uređaja. Međutim, u slučaju posebno jakih uvjeta vožnje, sva dodatna oprema UAZ Patriota radit će bez problema.

Druga opcija za dizelski motor je onaj koji proizvodi ZMZ. Kod pipanja 2.25 vin su puno manji displeji, niži motor Iveko. Snaga motora je 113 konjskih snaga pri 3500 o/min. UAZ Patriot, opremljen motorom ZMZ, razvija maksimalnu brzinu od 135 km/godišnje i troši 9,5 litara na sto kilometara na autocesti.

Konačno, možete reći da ćete imati najatraktivniju opciju - dizelski motor. Ako traženi UAZ Patriot ima najveću snagu, a cijena je na prvom mjestu, tada će prednost imati benzinski motor.

Ruski UAZ-3163 UAZ-3163 se proizvodi u Uljanovsku od 2005. godine, vozilo se dovršava. različiti tipovi pogonske jedinice motora UAZ Patriot, benzinskih i dizelskih, kožni motor ima svoje karakteristične performanse, ali prednosti su manje.

O onim značajkama popravka ovog i drugih motora s unutarnjim izgaranjem koje je potrebno popraviti Posebno to cijenim Pogledat ćemo ovu statistiku i ujedno proći kroz sve tehničke parametre UAZ motora.

Zamjena motora na UAZ Patriot

Od početka nicanja UAZ Patriot opremljen s dvije vrste motora:

benzinski 4-cilindrični redni motor ZMZ-409;
turbodizel ZMZ-514.

Obje verzije DVZ-a proizvode se u tvornici motora Zavolzky, au skladištu pozashlyakhovika više su puta modernizirane. Dakle, 2007. godine na ZMZ-409 sustav upravljanja motorom dobio je novu elektroničku jedinicu s firmwareom Mikas-11, a 2008. motor je postao usklađen s ekološkim standardima Euro-3. Godine 2009. ažurirana je linija pogonskih jedinica, a prije toga dodan je talijanski turbo dizelski motor Iveco F1A, a 2012. pojavili su se nadograđeni motori ZMZ-51432 i ZMZ-40905, a od ovog sata smrad je pokazatelj euro- 4 ekološka standarda. Također u 2012. vjerojatno se moglo očekivati uspon talijanskog dizela s ekonomskih tržišta, zbog čega se pojavio novi razvoj Zavolzky Motor Plant ZMZ-51432.

Budući da motor iscrpljuje svoj resurs, neće biti potrebno potpuno ga popraviti - u nekim je slučajevima lakše i jeftinije zamijeniti agregat bez popravka. Ovdje je uvijek kriva snaga za vlasnike automobila - koji motor je bolje ugraditi umjesto motora s unutarnjim izgaranjem, koji je najbolji?

Neki vlasnici automobila UAZ instaliraju strane motore na automobil, na primjer:

Isuzu 4JB1 2,8 l;
Toyota 14V 3,7 l;
Nissan TD27 2.7 l.

Ako namjeravate zamijeniti motor na UAZ Patriot, morate osigurati da će se morati instalirati istovremeno s mjenjačem i razdjelnikom, što je skuplje, a također ćete ga morati ponovno registrirati u DIBDR-u. Ludo, dizelski motori su ekonomičniji od svoje benzinske "braće", ali gorčina ruskog dizelskog goriva tjera vas da se zapitate zašto je dizelski motor potreban u UAZ Patriot.

Prvi dizelski motor instaliran na UAZ Patriot je ZMZ-514 98 l. S. s volumenom od 2,2 litre. Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem važno je imati na umu - na njemu se često kvarovi, a problemi s rezervnim dijelovima uzrokuju nastavak smrada. Najčešći kvarovi 514 su izgaranje brtve glave, pojava pukotina u glavi cilindra. Glavni problemi ovog motora mogu se sažeti na sljedeći način:

važno lansiranje hladno vrijeme, Još je lakše pokrenuti motor čak i na temperaturi od -15 ... -20 º C;
Na ovom DVZ-u skupi su rezervni dijelovi, pumpe goriva, brizgaljke i visokotlačne pumpe goriva;
Kako bi motor dobro služio gumu treba često mijenjati motorno ulje(nakon 5-7,5 tisuća km.);
Dizelski motor 514 ima kratak životni vijek klipa - klipovi i klipni prstenovi se poremete.

Godine 2009. UAZ Patriot dobio je agregat Iveco F1A snage 116 KS. S. Ima zapreminu od 2,2 litre i također se ugrađuje u automobile Fiat Ducato i Iveco Daily. Ovaj motor je i dalje pouzdan, ali ne i "bezgrešan" - ima i svojih problema.

Iveco F1A opremljen je hidrauličkim kompenzatorima, tako da nema potrebe za podešavanjem ventila. Palivna sustav "Íveko" - Common Rail, sa svojim prednostima i nedostacima. Prednosti “Common Raila” su visoka učinkovitost i poboljšana dinamika motora, a sustav je još ugodniji do paljenja. Injektori nam se počinju kvariti, a smrad je skup na IVECO-u. Nažalost, sam popravak talijanskog dizelskog motora košta prilično novčića, tako da morate vrlo pažljivo voziti automobil s ovim motorom.

UAZ Patriot s dizelskim motorom ZMZ-51432 također je opremljen Common Railom, ali usisava dizelsko gorivo Palivna sustav ne korodira prekomjerno - injektor se poremeti zbog lošeg dizel goriva. Ovaj se motor počeo instalirati na automobilu nedavno, pa moramo detaljnije govoriti o svima nedovoljno DVZ Još je rano.

Novi motor UAZ Patriot 2016

U 2016. svi pogonski agregati UAZ Patriota bit će usklađeni s Euro-5 standardima, au prvoj polovici 2016. na vozilo će se rutinski ugrađivati dva tipa agregata:

benzin novi motor ZMZ-409 (128 k.s.);
turbodizel ZMZ-51432 (113 KS).

Izbijanje zaraze u tvornici u Uljanovsku je zabrinjavajuće ažurirana verzija Patriot, što očito oduzima ime UAZ-3170. Za nadolazeći model, Zavolzhzhia ugrađuje novi benzinski agregat snage približno 140 litara. S. a zapremina je dvije litre. Još nema točnih informacija, ali sigurno je da je novi motor UAZ Patriot 2016 također opremljen modelom 3163.

ZMZ-409

Poznat je prototip modela motora s unutarnjim izgaranjem "devete" serije motor ZMZ-406, koji je ugrađen u vozila proizvođača GAZ Volga i Gazelle. Motor ima razvodni pogon kopljastog tipa, dvije razmaknice u glavama cilindara i gornju rotaciju ventila. Prvi znakovi ovog motora pojavili su se 1993., a 1997. počela je njegova serijska proizvodnja. Usyogo je podijeljen u dvije glavne vrste 406 motora s unutarnjim izgaranjem s različitim sustavima izgaranja - s rasplinjačem za Gazelle i odvojenim potisnicima (injektorski tip) za Volgu GAZ 3110/31105.

Godine 2000. tvornica Zavolzky počela je proizvoditi novi model agregata ZMZ-405 - ovaj motor je također injekcijski, ali ima veći promjer klipa - tri i pol milimetra veći (95,5 kapaciteta 92 mm). „Četrdeset deveti“ DVZ provodi se od 2001. godine, za 405. izdanje, u kojem je motoru ugrađena radilica s drugačijim korakom klipnjača, a hod klipa je povećan za 8 mm. Motor također ima različite klipove - isti im je promjer od 95,5 mm, ali imaju pomak osovinice klipa od 4 mm.

Prvi motor ZMZ-40905 iz Zavolzhzhia je sastavljen krajem 2011., mnogi dijelovi su unificirani s motorom 40904.10, a također je dodano 27 novih elemenata. Velike promjene napravljene su na ESUD-u, mehanizmu za distribuciju plina i sustavu ventilacije.

Zbog promjena za poboljšanje UAZ Patriot 409, motor Euro-4 ima smanjenu razinu toksičnosti ispušni plinovi, Potrošnja goriva se promijenila, a motor s unutarnjim izgaranjem postao je tiši. Prije serijska proizvodnja Model 40905.10 ZMZ lansiran je 2012. godine, a pogonska jedinica se proizvodi i danas.

Tehničke karakteristike ZMZ-409

Prvi motori koji su instalirani na UAZ Patriot su modificirani 409.10, čime su usklađeni s ekološkim standardima Euro-2. Kasnije je proizveden model 40904.10 (Euro-3), a zatim je Zavolzky Motor Plant proizveden u seriji model 40905.10 (Euro-4). Svi ovi motori s unutarnjim izgaranjem ugrađeni su ne samo u UAZ Patriot; agregati su bili opremljeni vozilima Ulyanovsk Kargo, Hunter i Pickup. Motori serije ZMZ-409 proizvode 128 KS. s., ali na UAZ Patriot je također instalirana deformacija DVZ ZMZ-4091 (112 k.s.).

Tehničke karakteristike "Chotiri Ninth" su sljedeće:

preoblikovanje cilindara - u nizu;
napetost – 128 l. S. (Za opciju 4091 - 112 k.s.);
vrsta sustava gorenja – divizijska ustrajnost(injektor);
broj cilindara - 4;
zapremina cilindra - 2693 cm³;
broj ventila u komori za izgaranje – 4;
Pogon za mjerenje vremena - lanceta;
stupanj stiskanja – 9;
standardna veličina cilindra - 95,5 mm;
težina agregata od vanjske opreme - 190 kg;
Palivo – Aí-92 (Aí-95);
materijal bloka cilindra - chavun;
glava cilindra - aluminij;
broj podijeljenih osovina u motoru - 2;
Hod klipa - 94 mm.

Treba napomenuti da je od 409. motora lako izgraditi 405. - za što je dovoljno zapamtiti dio osovine i klipovi, svi ostali dijelovi više nisu trajni.

Ozbiljan nedostatak ZMZ-409 je njegova vrlo niska ekonomska učinkovitost, iako je proizvođač naveo prosječnu potrošnju goriva na autocesti od 11,5 litara po "sto". Na nekim automobilima potrošnja goriva je do 17-20 litara na 100 km, međutim, ima puno goriva ovisno o opremi vozila - potrošnja goriva se povećava, budući da UAZ ima klima uređaj, naznačeno je i vitlo stil vožnje, stanje na cestama, vrijeme rada ((naplata životne zajednice značajno raste).

Kreacije temeljene na motoru s unutarnjim izgaranjem ZMZ-406, "četiristo devedeset" usvojile su sve "bolesti" svog prethodnika, isti osnovni problemi uočeni su i u motorima 405.

Motor "409" ima dug radni vijek - do remont Ovi motori u prosjeku 300-350 tisuća. km, ali najveći sa slabim srcem Sve ove pogonske jedinice imaju zupčaste remene. Budući da postoji Lantzov pogon buke pri maloj kilometraži, vrlo je vjerojatno da hidraulički zatezač nije u funkciji. Znak kvara - uključen zvuk "dizel" motora s unutarnjim izgaranjem brzina praznog hoda. Nije dobro voziti s takvom bukom, jer slabljenjem koplja može doći do iskakanja zupčanika na zubima, a u do najgoreg napada a zatim prekinuti. Promjena hidrauličkog zatezača je vrlo jednostavna, nakon sat vremena rada potrebno je nešto više od godinu dana.

Prosječni dio mehanizma za pražnjenje plina ima vijek trajanja od 70-100 tisuća. km, a prije velikog remonta morat ćete zamijeniti koplje 3-4 puta i promijeniti napetost i napetost zupčastog remena. Ako se lanceta obrije u poodmakloj dobi, to više nije prihvatljivo, osim ako se ventil u glavi bloka ne savije.

Tipičan problem s motorima 406/405/409 je prisutnost ulja koje curi kroz brtvu poklopca ventila. Alec je u cjelini smeće, i nema ga, beznačajno doprinosi potrošnji ulja. I druga os je dovoljna česti kvarovi To već predstavlja veliko opterećenje za automobilske dijelove - kada se motor s unutarnjim izgaranjem pregrije, površina glave cilindra se deformira, pa se glava cilindra mora brusiti. U slučaju jakog pregrijavanja, glodalica se više ne okreće i glava bloka se mora promijeniti.

Ostalo je ono što trebate označiti karakteristični kvarovi jedinice snage 409 - kompenzatori hidrauličkih ventila, koji povremeno idu po zlu. Kucanje može početi nakon 50-70 tisuća. km, a u početku se pojavljuje kada je motor hladan, a nestaje kada je motor vruć. Ako ventili kucaju na toplom motoru, onda je definitivno vrijeme da promijenite hidraulički kompenzator. Karakteristike "bolesti" nisu tako očite i često se pojavljuju kada se motor napuni garna olija, Prije toga se redovito mijenja. Stoga je zadatak ulijevanja ulja u motor hitan, a na sljedeći korak ćemo nastaviti uz potpunu usklađenost.

Vrlo je važno svako malo mijenjati ulje u motoru - ulje će se potrošiti unutar sat vremena rada. uljasta moć te crni abraziv i troska koja se nakuplja u novom. Na benzinskim motorima preporuča se mijenjati ulje svakih 10-15 tisuća. km, na dizelskim motorima slična se operacija provodi češće - otprilike jednom svakih 7,5-10 tisuća. km. Učestalost zamjene je stvar rada - ulje je potrebno mijenjati češće, jer stroj radi s povećanim pritiskom, na piljenim dijelovima, na zemljanim cestama ili izvan ceste.

Auto gume često zapinju - koliko ulja ulijevate u motor? "Suhi" motor ZMZ-409, bez obzira na modifikaciju, puni 7 litara, a za jednostavnu promjenu ulja potrebno je malo manje - oko 6,0-6,3 litre. Za dizelske motore potrebno je sljedeće:

za ZMZ-51432 puni volumen punjenja je 6,5 l; pri zamjeni – 5,3-5,5 l;
za Iveco F1A – 5,3 l, zamjena – 4,2 l.

Kako napuniti motor uljem također je često postavljano pitanje. Svakom je tipu važno ubaciti se yakisna oliya provjeru proizvođača, te je potrebno povećati poštovanje, jer je posebno kritično dovesti dizel motore u skladište. Također pratite razdoblje rada - prema SAE klasifikaciji ljetno razdoblje Ulje se češće ulijeva iza skladišta, a punjenje je rijetko - po hladnom vremenu potrebno je osigurati nesmetano pokretanje motora. Nemojte puniti "mineralnu vodu", već koristite samo "sintetiku".

Tehničke karakteristike ZMZ-51432

Dizelski model ZMZ-51432 temelji se na ZMZ-514 - oba pogonska agregata imaju novi volumen cilindra, novi je 2,2 litre, a tu je i puno rezervnih dijelova, poput osovine i bloka cilindra. Ali novi model ima ozbiljno renoviranje, turbodizel 51432 ima ugrađene sljedeće rezervne dijelove:

Glava cilindra;
visoka pumpa za paljenje škripca;
remenice sudarene osovine;
mlaznice;
zupčasti remen lantzyuga poklopac.

Jednako kao i prethodnik, novi motor proizvodi 114 konjskih snaga naspram 98 na ICE 514, a glavna snaga novog motora je Bosch Common Rail sustav goriva čijom je ugradnjom povećana učinkovitost dizelskog motora, a vozila s izravan potisak u cilindre motor je postao usklađen sa standardima Euro-4. Tehničke karakteristike turbodizela Zavolzky:

volumen - 2235 cm³;
broj cilindara - 4;
napetost – 113,5 kyn sila;
pogon mehanizma na plinski pogon – Lanczyugian;
razina prianjanja -19,2;
standardni promjer cilindra – 87 mm;
broj ventila u komori za izgaranje – 4;
Hod klipa - 94 mm.

Na temelju uputa tvornice za proizvodnju vitrata gori dizel na UAZ Patriot iznosi 8,5-9 l/100 km pri brzini od 90 km/god i 12,7 l pri 120 km/god. maksimalna fluidnost, za potrebe razvoja automobila s ovim motorom – 135 km/god.

Novi motor UAZ Patriot 150 l. pojaviti se ispod haube lovokradice sljedećih sat vremena. Prokleta modernizacija dobro poznatog motora 409 omogućila je značajno povećanje snage. Navodno, 2,7-litreni motor sa 16 ventila s kopljastim pogonom na Patriotu razvija samo 135 konjskih snaga, nekoliko godina ranije proizvodio je 128 konjskih snaga.

Još jedna modernizacija 4-cilindričnog atmosferskog motora omogućila je malo više truda. Ale stvoriti konkurentnu prodajnu jedinicu. O motoru možete saznati pomoću dodatnog dijagnostičkog skenera delphi ds150e, koji je spojen preko konektora na OBD2 protokol. Dok je to odavno norma za strane automobile, za strane automobile postoji slična mogućnost pregleda Postat ću tehnički stručnjak Auto se nedavno pojavio.

Sam proizvođač ponosno izjavljuje da je stvarni pritisak porastao na 160 konjskih snaga, ali je ta brojka prilagođena na 150 konjskih snaga, tako da kupci nisu morali plaćati dodatnu porezu na prometnice. Danas smo svjesni činjenice da je snaga porasla i što se promijenilo u dobro poznatom ZMZ 409, koji se sada zove ZMZ PRO.

Promijenite novi motor UAZ Patriot 150 KS.

1. Stupanj kompresije je povećan s 9,1 na 9,8
2. Podizanje ventila povećano je za 0,5 mm zbog dizajna novih razdvojenih osovina.
3. Promijenjene plinske faze.
4. Stavili su novu geometriju sustav oslobađanja.
5. Koristili novi Lanzug zupčasti remen i skupina klipa.
6. Podigao maksimalnu snagu s 4600 na 5000 o/min.

Možda postoji prihvatljivija situacija, ne samo povećanje od 15 konja, već i povećanje trenutka za okret. od 217 Nm do 235 Nm. Osim toga, kao na stara verzija motor UAZ Patriot 409-06 maksimalni okretni moment bio je dostupan samo pri 3900 o / min, a zatim je ta razina smanjena na 2600 o / min. Dakle, da biste normalno vozili sa ZMZ PRO (409-051), ne morate vrtjeti motor na ograničenu brzinu, ali možete potpuno smanjiti potrošnju goriva.

Sam trošak je jedan od nedostataka za UAZ Patriot. Prije svega, logično je pretpostaviti da je veći stupanj kompresije zamišljenog sustava veći kiseli benzin, prote rozrobniki nove verzije Na 409. pjevaju da je benzin AI-92 potpuno nestao.

Karakteristike motora UAZ Patriot ZMZ PRO 150 l.

Radni volumen – 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Guranje k.s. - 149,6 pri 5000 o/min po hvilini
Snaga kW - 110 pri 5000 o/min
Okretni moment – 235 Nm pri 2650 o/min
Koraci stiskanja – 9.8
Timing drive – Lanzug
Vrsta goriva - benzin AI 92

Štoviše, kupci će cijeniti ne samo novi motor s povećanom snagom, već i drugu modifikaciju ove pogonske jedinice koja radi na plin. Nije tajna da u našoj zemlji ima puno patriota koji samostalno prevode nepretenciozni 2.7 litreni motor Plinski motor bio je vruć. Međutim, snaga ove verzije bit će smanjena na 143 litre. (227 Nm). Kao alternativa benzinu, propan-butanova je sumish.

Volumen od 2,7 litara daje 128 KS. u trenutku okretanja, 210 Nm. Drugi motor koji se danas prodaje je UAZ Patriot, 2,2-litreni dizel motor snage 114 KS. pri momentu od 270 Nm, što okrenuti. Dizel se također kupuje od ZMZ (Zavolzky Motor Plant). U današnjem izvješću govorit ćemo o ovim jedinicama snage za opake pozashlyakhovik.

Patriot benzinski motor, ZMZ 409, koji je postao nasljednik dobro poznatog motora 406. Redni 4-cilindrični pogonski agregat sa 16 ventila s aluminijskim blokom i aluminijskom glavom cilindra. Motor ima dvije razdvojene osovine gornje rotacije, koje pokreću ventile uz pomoć hidrauličkih kompenzatora. Nema potrebe za ručnim podešavanjem ventila na ovom motoru. Injektor nije fokusiran tako da motor zadovoljava ekološki standard Euro 4. Razvodni pogon ima koplje. Čini se da bi mogao biti pouzdaniji, ali sam Lancug je najslabiji dio motora. Stalna bijeda Vlasnikovih na rezanju Lancuga učinila je da proizvođač nerado zamijeni kineske hidraulične zatezače Lancuga, zamijenivši ih njemačkim. Daljnja izvješća tehničke karakteristike ovog motora.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KS) karakteristike, vitrata paliva

Radni volumen – 2693 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 95,5 mm
Hod klipa - 94 mm
Izlazna snaga/kW – 128/94,1 pri 4600 o/min
Okretni moment – 209,7 Nm pri 2500 o/min
Koraci stiskanja – 9,0
Tip razvoda/pogona – DOHC/koplje
Marka Paliv – benzin AI 92
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina – 150 km/god
Rozgin do 100 km/god – potpuno
Vitrata točena lokalno – 15-17 litara
Vitrata paliva za mješoviti ciklus – 13-14 litara
Vitrata palyva trasoyu – 11,5 litara

Vitrata gori benzin Patriot okrema tema, fragmenti u glavama off-roading s uključivanjem stražnji pogon Uz radni klima uređaj, volumen može doseći 25-30 litara na stotinu. Zato je stvarno važno Vitrata je stvarna Nemoguće je, kroz veliki broj povezanih čimbenika, dodati potrošnju benzina Patriot.

Dizelski motor UAZ Patriot ZMZ-51432, koje otpadnička vlastela danas ugrađuje u svoje domove, nedavno su zagospodarili. Prije toga, ispod haube Patriota ugrađena je jedinica IVECO zapremine 2,3 litre. Novi motor ima približno iste karakteristike. Napetost 114 k.s. u trenutku okretanja, 270 Nm. Za aluminijski blok i glavu koristi se redni 4-cilindrični Common Rail turbodizel sa 16 ventila i BOSCH potisnicima. Pogon za mjerenje vremena također je lancetast. Diesel je vrlo skup u usporedbi s benzinskom verzijom, pa se nudi samo u najskupljim razinama opreme. Zbog velike popularnosti dizelskih Patriota, oni ne pate od inherentne potrošnje goriva i promjene okretnog momenta. Dali karakteristike izvješća turbodizelska pogonska jedinica

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 KS) karakteristike, pogon

Radni volumen – 2235 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Promjer cilindra – 87 mm
Hod klipa - 94 mm
Izlazna snaga/kW – 113,5/83,5 pri 3500 o/min
Okretni moment - 270 Nm pri 1300-2800 o/min
Koraci do stiskanja – 19,0
Tip razvoda/pogona – DOHC/koplje
Marka Paliv – dizel
Ekološka klasa - Euro-4
Maksimalna brzina – 135 km/god
Rozgin do 100 km/god – dosta
Vitrata izlio lokalno – 12-13 litara
Vitrata paliva u mješovitom ciklusu – 11,0 litara
Vitrata pali stazu – 9,5

Glavni poklon svim ljubiteljima ruskih pozashlyakhoviki uskoro će se pojaviti na transportnoj traci UAZ-a kada ZMZ predstavlja novi Patriot. Veći trenutni UAZ-3170 dobiva novi benzinski motor koji će zamijeniti jedinicu od 2,7 litara, koja više nije tako učinkovita i dinamična. novi benzinski motor ZMZ ima manji radni volumen (tek nešto malo 2-2,4 litre), s kojim se povećava pritisak motora, a protok energije brzo opada!