I unutarnji dio gume razuma. Razlozi trošenja desni iznutra. Prednji kotači više nisu istrošeni. Razlog - što se dogodilo na čelu

Gume su jedan od najotpornijih dijelova automobila. Zašto ne raditi ako se neravnomjerno trošite? Prvo što treba učiniti je pravilno identificirati neravnomjerno trošenje guma kako bi se utvrdili njegovi uzroci. Kako se sama žvakaća guma neravnomjerno troši:

na raznim mjestima kolac je jako istrošen na malim točkama gazišta (s mrljama),
s druge strane gume - vanjska, unutarnja strana gume ili središnje područje svakog kolca,
jedna guma se više troši od druge,
par prednjih i stražnjih guma postaju beskorisni.

Otkrijmo sada razloge i pogledajmo prirodu trošenja guma zbog kožnih razloga. Razlozi za to će se razmatrati od najširih do najširih.

Guma se nosi u sredini ili sa strane. Razlog je nedovoljan i jak pritisak na gume

Vezovi su nepravilno postavljeni do te mjere da njihovo pranje teče neravnomjerno. Pokušaj utvrđivanja točnog uzroka trošenja određenog kotača je gubitak vremena. Škripac se u kožnom kotaču može mijenjati na različite načine, tako da ćete pumpati dijelove na svim dijelovima kotača.

Razlog može biti zbog prirode istrošenosti samog gaznog sloja. Desno je guma premalo napumpana, vidljivo je popustila, pa se bočne strane radne površine više troše. I osovina pumpanih guma se brže troši, međutim, središnji dio, tako da je kod visokog tlaka upravo ovaj tlak najviše pritisnut, uslijed čega se najveći pritisak vrši na os kolca.

Rezultat vožnje na prenapuhanim (gore) i premalo (dolje) gumama

Guma je istrošena kao pjesma. Razlog je deformirani disk ili oštećeno balansiranje kotača

Deformacija (memorijska, "teška" ili druga) diska također često može postati uzrok neravnomjernog trošenja gume. U tom slučaju dolazi do trošenja na mjestima (jastučićima) gaznog sloja. Ako je disk "težak", tada će se istrošenost pojaviti na dva mjesta: jedno na jednoj strani gume u području zgloba, a drugo - u dijametralno proksimalnom području gume i na proksimalnoj strani. Kod deformacije diska guma se još brže troši, ovisno o stupnju deformacije, ekstremno.

Slično istrošenosti, guma je slaba i zbog neuravnoteženosti kotača. Želim biti siguran da je mnogo snažniji nego s deformiranim diskom.

I u oba slučaja dodatni simptom je lupanje po keramici ili po cijelom stroju. Vizualni pregled istrošenog kotača pomoći će u prepoznavanju deformacije.

Iz nekog razloga napredno trošenje možda je sama žvakaća guma poput metalne uže koja je pukla. Uzica se možda ljušti ako je žvakaća guma već primjetno istrošena.

Istrošene su samo unutarnje ili vanjske gume prednjih kotača. Razlog - poravnanje kotača

Poravnanje prednjih kotača nije poravnato, što znači da vaša dva prednja kotača nisu paralelna jedan s drugim. Miris se ili "gruda" - pomiče se naprijed, malo izravno prema središtu projekcije, ili se naginje u istom smjeru kao okomita os.

Kao rezultat toga, eliminirati ćete prekomjerno trošenje guma samo prednjih kotača ili unutarnje strane, ili izvana.

Ako se slična situacija dogodila sa stražnjim kotačima, tada može biti savijena greda (očito) ili jedan od elemenata ovjesa koji je izašao iz poravnanja (moguće je također savijen).

Vanjska strana guma također se može istrošiti zbog neispravnog silent bloka ili blokova cilindra.

Samo je jedan kotač istrošen. Razlog je što se ovjes zaglavio

Ako je vaš ovjes istrošen ili je bilo koja komponenta, poput amortizera, oslabljena, procurila je, što može dovesti do nadzemaljska odjeća gume na tom kotaču. Ako bilo koji dio ovjesa ne radi ispravno, kotač će više poskakivati ili će se jače kretati na neravnim cestama. To stvara dodatnu abraziju na ovoj gumi, što značajno smanjuje životni vijek gaznog sloja gume.

Ovdje se u pravilu samo jedna guma ravnomjerno troši na jednom kotaču.

I sad shvati da se cijeli dan uzbuđuješ od laganog pritiska galme nogom. Ovo je slično učvršćivanju bilo koje galvanske komponente, kao što je čeljust (vaš klip). To znači da su samo gume na jednom kotaču istrošene, a troše se brže (očekuje se ravnomjerno trošenje).

Prednji kotači više nisu istrošeni. Razlog - što se dogodilo na čelu

Čak i kožni dio kerma kontrolnog sustava može uzrokovati trošenje gume. Ali ovdje imamo više za reći o prednjim kotačima, a priroda istrošenosti može biti potpuno drugačija: i na mjestima i s jedne strane gume duž svakog gaznog sloja.

Svaki entuzijast automobila to zna za normalan rad prometni odjel Nije dovoljno samo odabrati potrebnu gumu, postaviti je na disk kotača, izbalansirati i voziti bez opasnosti od nezgode ili prijevremenog trošenja. Jedna od najvažnijih radnji za koju je zadužen automobil je podešavanje položaja kotača i centriranje, odnosno poravnavanje položaja kotača u vodoravnom smjeru kako bi se spriječilo nadzemno pranje gume.

Za imućnije vozače koji nemaju dovoljno vozačkog iskustva problem često nastaje zbog gubitka vlage s unutarnje strane prednje osovine. Uzroci ovog kvara mogu se identificirati i ne smiju se skrivati od drugih:

Najveća dio problema- postoje problemi s poravnanjem i nagibom kotača, a to možda nije ni na koji način povezano s podešavanjem, jer je njihov položaj nestabilan i lako se može promijeniti od jakog udara ili valova vibracija. Kako biste mogli identificirati problem s poravnanjem i nagibom, možete jednostavno ići ravno na uz glatku cestu I otpustite kermo na nekoliko sekundi. Ako automobil počne gubiti brzinu, to je jedan od znakova da je propis prekršen.

Guma se dovodi iznutra prema naprijed

Također, problem trošenja kotača iznutra može nastati ako u njima nema dovoljno pritiska, ako se sredina kontakta potplata pomakne prema van, te štitnici za ramena, Navpaki, istrošiti shvidshe.
Kao ljubitelj automobila umjesto toga kupuje jeftine replike originalne gume tada je pouzdanost kotača velika kada su kotači pripremljeni. Takav raspored u pravilu rezultira neravnomjernom raspodjelom mase, borbom za fluidnost, pretjeranim vibracijama i, što je najvažnije, - neravnomjerno trošenje zaštitnici.
Svi su automobili dizajnirani na način da se prilikom okretanja kotača dijelovi zagrijavaju i inženjeri neprestano rade na tome kako bi se povećao radijus okretanja vozila. Kod ovakvih nesreća kotač samo jednim dijelom potplata dolazi u kontakt s cestom, što neminovno dovodi do trošenja gume s jedne strane.
Ako se guma koristi više sezona, tada je njezina trajnost velika, pri čemu dolazi do plastične deformacije gume i, kao rezultat toga, gaznog sloja je oslabljen zbog abrazije na površini ceste.

Ako ljubitelj automobila primijeti opskrbu gumama na svom "brzom konju", tada u većini slučajeva možete doživjeti jedno ili više preosiguranja više čimbenika. Naravno, može postojati više razloga, na primjer, kod sustavne revantage automobila ili nakon obnove nakon teške nesreće s deformacijom okvira, u pravilu, uzrok brzog trošenja guma je nepravilno podešavanje kotača.

Podešavanje poravnanja kotača

Kako napraviti mehanizam za habanje prednjih kotača

Kada se identificiraju značajniji uzroci vode, počinje se primjećivati da postoji tekućina s druge strane ispred, a fizički proces koji se događa u takvoj situaciji opisan je u nastavku:

Kontakt potplata gume nije ravnomjeran po cijeloj površini zgloba, već samo u jednom dijelu, a kotač se može ne samo kotrljati, ne prianjati uz svoju potporu, već i kliziti tijekom ubrzavanja, Muvannija ili na skreće.
Tvrda površina gaznog sloja je poput abraziva, a mikronske kuglice potplata gume podliježu trošenju i habanju tijekom putovanja.
Liječnici, budući da neravnomjerna raspodjela kontaktne površine nameće povećani pritisak po području, trošenje u ovom području se intenzivnije primjenjuje kroz koncentraciju naprezanja u jednoj točki. To je ono što izaziva tzv. pod'idnya.

Ako glavni sustavi za povišenje tlaka rade neispravno, možete završiti s unutarnjim dijelom gume na prednjim kotačima čak i nakon stotina kilometara. To znači da slatkoća nikako nije problem, i stalna kontrola Visina gaznog sloja preko cijele ravne površine gume pomaže u prepoznavanju problema u ranim fazama i izbjegavanju ozbiljnih kvarova na automobilu.

Kvar kotača na zavoju

Glavni razlozi za stvaranje gume na stražnjim kotačima

Usput, ako entuzijast automobila poštuje da postoji žvakaća guma stražnje osovine, tada razlozi mogu biti isti kao gore navedeni, kao i druge tehnološke i operativne značajke transportnog sustava.

Stoga se ovaj nedostatak najčešće javlja zbog sljedećih čimbenika:

Naravno, loše poravnanje i centriranje kotača, kao i kod prednjih kotača, jedan je od glavnih razloga gubitka gume.
Ponekad se dogodi, pogotovo tako za domaće automobile stari modeli, sho stražnje sjedalo Pokreću ga prazni kotači, a to je čvrsta greda; nemoguće je provjeriti položaj kotača na svakom od njih i prilagoditi ih. U takvim slučajevima uzrok kvara može biti u nedizajniranim zavojima najjače grede zbog upadanja vozila u duboku rupu pri brzini, a problem će se morati otkloniti na postolju za istezanje.
Tijekom montaže guma često otkrijete da momentni ključ ne radi ispravno kada su matice na svornjacima zategnute kako bi se kotač pritisnuo na stroj. U takvim slučajevima može nastati peroksid i, kao rezultat toga, guma iznutra ispred ili iza sa svim ostacima.
Na stranici administracije prednja osovina za ispravnu regulaciju stražnji kotači Vrlo je važno provesti sva kontrolna ispitivanja s stavimo spremnik Dakle, budući da se vina toče odmah straga, benzin može težiti i do 50-70 kg. Stoga, prilikom podešavanja kotača s praznim spremnikom blizu sata sljedećeg punjenja gorivom, automobil može pokleknuti i kotači mogu početi otpadati.

Dajte gumi odostraga

Ostaje da postoji posebno ozbiljan problem s automobilima s velikim prtljažnikom, na primjer, motociklima, monovolumenima ili kamionetima - to je problem prekomjerne težine, količina vode ponekad ne dopušta dopuštenu težinu automobila koji ima bio preopterećen često se pojavljuje na stupnju ovjesa i, kao rezultat toga, doprinosi oštećenju kotača.

Zašto postoji gumena traka na sredini stražnjeg kotača? Unatoč činjenici da je veća vjerojatnost curenja vode, ako ima više vlage s vanjske strane prednje osovine, stražnje se sjedalo smatra problematičnijim zbog lakoće održavanja i mogućnosti podešavanja bez značajnih gubitaka.

Osnovna podešavanja kod podešavanja prednjih kotača

Mnogi entuzijasti automobila susreli su se s ovim problemom kada se nakon planiranog održavanja unutarnji dio prednjeg kotača počne istrošiti. To je zbog poremećaja tehnologije tijekom podešavanja poravnanja i poravnanja kotača, budući da se ovaj postupak mora provesti na posebnom postolju zbog visoke razine stručnosti i stručne osposobljenosti majstora. Ako se postupak provodi bez smetnji, rezultat ovisi o kritičnim propisima, što se ogleda u sljedećim kriterijima:

Bez obzira na klasu osobnog automobila, prilikom podešavanja nagiba, potrebno je pomaknuti negativni pokazivač prednje osovine, kako bi ih mehanizam za okretanje konstantnog okretaja motora pokretao u tom položaju.
Prilikom postavljanja ispravne točke konvergencije, tako da su kotači postavljeni u odnosu na vodoravnu površinu, potrebno je, međutim, dodati više od pozitivne vrijednosti kako bi se postigla idealna ravnoteža tijekom valjka velike brzine. Sama regulacija može jamčiti da je površina zabrtvljena s cestom, ako kotač nije pumpan na standardne vrijednosti, pada na cijelo područje potplata kotača, tako da možete osigurati idealnu trakciju i prijenos kotača u svakom trenutku, tako da ga možete okrenuti bez ikakvog gubitka.

Podešavanje reza kotača

Preostali respektabilni showman, za kojeg mnogi majstori u vulkanizerskim radnjama uopće ne mare, je livač. Ovaj parametar je kritična vrijednost koja karakterizira maksimalnu projekciju okomite površine u promjeru kotača u odnosu na okomicu, spuštenu od točke pričvršćivanja diska na površinu strogo okomito. Važnost pravilnog pozicioniranja ovog parametra je očigledna, jer je moguća automatska rotacija kerme na izlaznom položaju čak i ako je osigurana pravilna regulacija.
Jasno, postavljeno ispravno šipka za upravljanje Možete jamčiti da će kotači biti postavljeni strogo u skladu s putanjom kotača, a tijekom sata vožnje neće biti učinka njihovog čestog klizanja, što neizbježno prati abraziju nekih gazišta.

Za ljetne gume Kritičnije je regulirati podnicu ne izravno kroz povećanu krutost gazišta i rad kotača, već je važno spiralno na tlo duž cijelog potplata. U vipadku z zimska guma Danski parametar To često ima veliki učinak zbog činjenice da se mekani zaštitnici brže troše i sami postaju dublji.

Dakle, nakon 10.000 km vožnje nakon nepravilnog podešavanja centriranosti i nagiba gume može doći do razlike u visini gaznog sloja na središnjem i unutarnjem dijelu do 5-6 mm, što ukazuje na potrebu zamjene istih. , ok Međutim, takav nedostatak ne dopušta nikakvu obnovu gume nakon poravnanja kotača.

Ispravna regulacija konvergencije i demontaže na servisu

Budući da vozač primjećuje jednostrano istrošenost potplata svoje gume, to mu može signalizirati potrebu za popravkom gume u bliskoj budućnosti. U drugim slučajevima, ovakva guma može dovesti do ozbiljnih posljedica, čak i do stvaranja hernije ili kvara kotača, što može postati nesigurno za vozača ili putnike, jer se automobil ošteti.

Auto gume, kao i svi dijelovi u automobilu, traju 4 do 6 godina, obično uz intenzivnu upotrebu i normalnu brzinu motora. Nije neuobičajeno da se automobilske gume intenzivno troše, kako se to čini vozačima. Gume se mogu "namotati" na raznim mjestima gaznoga sloja, trošenje kotača je predviđeno i na prednjoj i na stražnjoj osovini.

Nije lako sa sigurnošću reći zašto je kod Šveđanina kriva istrošenost guma, ali je teško s dokazima otkriti razlog. A u mnogim epizodama "zhora" možete razgovarati o problemima u automobilu koje treba riješiti.

Glavni razlozi gubitka života izvana

Oštećenja na automobilima mogu se identificirati i kao gazni sloj i kao glavni uzroci prekomjernog trošenja:

nepravilno podešavanje poravnanja (kotači su veći nego što su postavljeni na različite strane);
prisutnost zračnosti u šipkama i krajevima upravljača;
tvornički nedostatak u boji;
velika brzina pri ulasku u zavoje;
nedovoljan tlak u gumama.

U pravilu, ako se vanjski dio gaznog sloja intenzivno troši, prilikom ulaska u zavoje čuje se neugodna škripa. Na mnogim osobnim automobilima, gume na prednjoj osovini imaju tendenciju trošenja, jer se "zhor" javlja tijekom galvanizacije, a trošenje je uglavnom uzrokovano oblogom prednjeg diska.

Također, kila se može pojaviti na vanjskoj strani gume, kao posljedica udarca buretom, odvlačenja u rupu usred ničega. Imajte na umu da se izbočina na gumi ne pojavljuje uvijek odmah; kila se može pojaviti unutar tjedan dana ili kasnije. Pukotine na vanjskom dijelu gume najčešće nastaju iz dva razloga:

automobil je radio tri sata s niskim tlakom u gumama;
Autoguma je iscrpila svoj resurs, vrijeme je da je promijenite u novu.

Druga mogućnost je neravnomjerno trošenje vanjskog dijela gaznoga sloja duž radijusa, što rezultira svojevrsnom grbom. Glavni razlog ovakvog kvara je neispravan ovjes, prije svega neispravni amortizeri.

Zhere gumu s unutarnje strane na automobilima VAZ-2101-07

Na svakom se automobilu gazni sloj prvo istroši na pogonskim kotačima, ali na svim VAZ-ovima sa stražnjim pogonom trošenje stražnje osovine je intenzivnije. Glavni razlozi intenzivnog trošenja guma na "Classic":

oštećena geometrijom tijela (zvuk nakon udarca u stražnji dio);
savijanje "panchokha" (tijela) stražnje osovine;
neispravan mlazni potisak(Savijene, slomljene čahure);
krivi naplatci kotača;
Poravnanje kotača nije podešeno.

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja na jednoj od guma na osovini može biti uzrokovano fini porok u gumama, na primjer, u jednom kotaču je 1,5 Atm, u drugom - 2 Atm.

Razlog "proždrljivosti" autodijelova na prednjoj osovini VAZ-a često su neispravni tihi blokovi, koji se mogu zamijeniti ili slomiti. unutarnje čahure. Također je uobičajeno da se gume istroše zbog udarca u kotač (upadanje u rupu pri brzini), u tom slučaju guma s te strane osovine postaje intenzivnija kada se ošteti.

Svi isti problemi s trošenjem gaznog sloja izbjegavaju se i na automobilima Niva, budući da je ovjes ovog modela strukturno i praktički isti kao na VAZ-Classic.

Zašto isto brujanje iznutra i izvana u isto vrijeme

Često vuče tako da žvakaća guma odmah "zapne" za gaznu površinu; u pravilu se u takvoj situaciji automobil ne vozi bočno, već ravno naprijed. Kako se pokazalo, najčešće se pritisak na kotače smanjuje ako je trošenje gaznog sloja gore u sredini - stroj stalno radi s pritiskom na gumama većim od norme.

Druga mogućnost je da se na jednom prednjem kotaču "pojede" unutarnji dio gaznoga sloja, na drugom - vanjski. U ovom slučaju, najčešći uzrok kvara je neispravno podešavanje poravnanja, a na nekim modelima automobila poravnanje nije podesivo, na primjer, na automobilima Gazelle. Na vozilima GAZ, poravnanje je instalirano iz tvornice, a tvornički prekidač se ne uključuje. Drugi “krivac” za kvar je istrošeni ležaj, čija se dijagnostika vrši vješanjem kotača.

Uzroci prijevremenog trošenja gaznog sloja gume uzrokovanog vodom

Kao što smo već saznali, intenzivno trošenje gaznog sloja najčešće je uzrok problema u automobilu, ali nije tako rijetko da je i sam gumaš kriv kada gume pokvare, a evo koji su glavni razlozi:

upravljanje automobilom na prljavim cestama;
agresivan stil vožnje (vožnja s oštrim startom i pocinčavanjem, vožnja na autocesti velikom brzinom);
neredovito održavanje, nemarni popravci.

Budući da se gume brzo troše, a nema očitih tehničkih problema, trebali biste razmisliti upravljate li automobilom ispravno, možda nakon promjene stila vožnje redovito prati tehnički mlin automobili

Zašto je pri kupnji rabljenog automobila potrebno obratiti pozornost na istrošenost guma?

Ako kupujete rabljeni automobil, kada pažljivo pogledate gume, one mogu puno reći o tome (pogotovo jer gume nisu nove). Kao što je ranije rečeno, neravnomjerno trošenje guma može biti uzrokovano sljedećim razlozima:

Tlak u gumama nije ispravno podešen.
Poravnanje kotača je nepravilno postavljeno.
Kvarovi u ovjesu uključuju zračnost keramičkih šipki/vrhova, istrošene silent blokove, savijene dijelove itd., što zahtijeva zamjenu amortizera.
Obruči kotača su deformirani, uzrokujući neravnotežu.
Geometrija tijela je oštećena.

Iako je prve točke lako riješiti, a uzrok kvara se može identificirati, onda je s oštećenom geometrijom sve kompliciranije, može se oštetiti kao posljedica teške nesreće, a kasnije je moguće popraviti ovaj problem ne daj se. Stoga, prije svega, ako kupite automobil s neravnomjerno istrošenim gumama, trebate zamoliti trgovca da izvrši dijagnostiku automobila u servisu, a zatim prijeći na kupnju i prodaju u normalnoj radionici.

Važnost pravilnog tlaka u gumama

Gume se napuhavaju blagim pritiskom kako bi automobil mogao glatko i glatko voziti cestama. Ako je škripac neispravno postavljen, trošenje će se povećati, gume će se ranije istrošiti, stroj će biti teže kontrolirati i neće raditi ispravno.

Čvrstoća, kakva god putnički automobil Potrebno je napuhati tlak u gumama na 2 ATM, ne tako, za kožni automobil proizvođač postavlja vlastite karakteristike, tako da su one naznačene na središnjem dijelu automobila na strani vozača, a informacije mogu također biti naznačeno na ključu. Ovo je spremnik plina u sredini.

Prilikom provjere manometra, važno je provjeriti mijenja li se tlak u gumama u toplim uvjetima, tako da morate napuhati kotače u skladu s godišnjim dobom i temperaturom na kojoj vozilo vozi. Preglede je potrebno obaviti najmanje jednom u tri mjeseca, a prije kožne posjete pregledajte područje guma.

Automobilski promet je, zapravo, glavni resurs i prag vrijednosti. Nije iznenađujuće da se prilikom intenzivne vožnje automobil guma istroši. Do habanja može doći na bilo kojoj osovini ili strani automobila, gdje postoji bilo kakav kvar ili oštećenje. Uobičajeni rok uporabe guma je između 4 i 6 godina, uz jamstvo da se tijekom tog razdoblja gumama rukovalo pažljivo i pažljivo.

Danas je jasno, iz kojih razloga se desni mogu spojiti? Pogledajmo 5 najčešćih razloga.

1. Njihanje prolaza.

Ovaj gumeni spoj može se postići neravnomjernim poravnanjem kotača u odnosu na tijelo. Nagnutost označava položaj kotača na okomitoj osi, ako konvergencija označava položaj kotača pri ulasku u zavoj.

Zašto, ako su znakovi abnormalni, nakon sat vremena možete početi dodavati žvakaću gumu sa svih strana pa nadalje različiti kotači. Na primjer, ako je istrošenost zaštićena iznutra, to znači da postoji velika šteta u sredini. Ovakav položaj kotača naziva se nagib. Očito je da istrošenost vanjske strane nije pozitivan kolaps. To znači da su kotači ispod kože izrezbarenih strana. Također, ako je nagib gume neispravan, na jednom kotaču možete voziti iznutra, a na drugom izvana.

Zašto se rade prilagodbe na prolazu? Postoji više razloga:

Nema odgovarajuće kontrole, dugotrajan rad automobila na prljavim cestama.

Udaranje u rubnjak, rupu ili druge neravnine ili neravnine.

Nakon popravka ovjesa zamijenite važne dijelove, upravljač, poluge itd.

Nošenje elemenata ovjesa.

Savijene reaktivne šipke, zračnost u čahurama itd.

Zavoji mostova, samo tijelo.

2. Nisko ili nisko visoki porok gume.

Prilikom rada kotača s niskim tlakom, na brzinu nositi kupku Ti dijelovi gume postaju skloni savijanju i savijanju. Sa slabim porokom:

Guma počinje pritiskati površinu gume;

Struktura gume se savija na obje strane.

Jasno je da se, ako nije dovoljno, zadnji dio često istroši, kako s unutarnje tako i s vanjske strane. Ako je tlak prejak, vjerojatno će doći do trošenja u sredini gume.

3. Neujednačenost škripca.

Čest razlog za ove vozače je da ne prate automobil i ne drže kotače. Neravnomjernost pritiska kotača na jednoj osovini uvijek može dovesti do trošenja na jednoj ili drugoj strani, ovisno o upotrebi. Na primjer, tlak na desnom prednjem kotaču je 1,5 Ba, na prednjem kotaču je 2,0 Ba. Postoji razlika, što znači da postoji neravnomjerno trošenje. U takvim situacijama automobil često počinje "voziti" u jednom smjeru, obično pod manjim pritiskom. Tu ste oprezni i "zhor" gumi.

4. Nepravilno održavanje guma tijekom ljetne i zimske sezone. Očigledno nije moguće slagati gume jednu na drugu, što je vjerojatnije zbog zaleđenih naplataka. Pod pritiskom vaših guma, gume se savijaju na jednu stranu. Nakon suhog "ležaja" u ovom položaju, gume se više ne mogu obnoviti.

Ispravan način očuvanja guma podrazumijeva postavljanje kotača na rub, tako da kako kotači stoje na automobilu, potrebno ih je i sačuvati. Povremeno listajte kako ne biste ništa izgubili. Ili još bolje, podignite ga. Ako su gume omotane na felge, mogu se ravno položiti.

5. Staro, nedostaci tijekom proizvodnje.

Rijetko se događa da vicor gume prekorače rok uporabljivosti, guma u pravilu postaje neprikladna prije teške uporabe. Ipak, nemoj mi dati razlog. Provjerite žvakaću gumu da vidite ima li pukotina. Gubitak nepropusnosti izravno utječe na rad guma. Kada se gumene gume oštete ili je brtva oštećena, vlakno se po sredini povuče prema dolje kako bi metalni omotač gume, takozvani kord, brzo propao.

Pukotine u desnima

Zaštićeni su standardi proizvođača guma za radne gume koje prelaze decimalni izraz.

To je suludo, postoji čitav niz razloga zbog kojih se desni spajaju. I dalje je manje problema, ali je manja vjerojatnost pojave smrada. Otje:

Oštećenje oblika diska, na primjer, nakon snažnog udara o rubnik ili rupu.

Važan je kvar ili kvar ovjesa, na primjer, tvornički ili napuhani kvar.

Oštećenje će, na primjer, biti savijeno nakon jakog udarca.

Naravno, povratna reakcija u takvoj situaciji može biti jaka i bit će je teško ne primijetiti je. Ale, uostalom, kad se trasa skrene, nećemo reći da će se i ova škola preispitivati.

Nakon udarca guma je otišla s obruča, mijenjajući geometriju slijetanja. Idite do gume ili sami skinite kotače, zavrtite ih čim se guma skine, to će se primijetiti.

Promjena geometrije tijela. Nakon jakog udara (nesreće) ili prevrtanja automobila. Značajnost je jedino moguća posebnim alatom. Nije rijetkost da je uzrok narušene geometrije karoserije to što je automobil jednostavno zavaren od nekoliko dijelova. Ovo je dizajner, tako proširen na Dalekom istoku, jeftinije je uvesti rez iz Japana, a onda, nakon što ga skuhate, to je kao normalan automobil.

Visnovok

Kao rezultat toga, želio bih naglasiti važnost periodične dijagnostike ovjesa, provjere poravnanja kotača i tlaka u gumama. Prije nego što govorimo, mehaničari i distributeri preporučuju provjeru poravnanja kotača svakih 3000-5000 km, na cestovnoj površini, možda i češće.

Trenutačno se navodi razlog za zaštitu od trenutne topline desni, a također i za omogućavanje, možda, očuvanja zdravlja života na vodi i putnika. Sretno na cestama.