Ekološki autobusi. Trend razvoja održivosti je poboljšanje ekoloških pokazatelja prometa. Kako se karakterizira ekološki prihvatljiv prijevoz?

Mi smo za ekološki prihvatljiv način življenja - a i cijene su veće. Koliko često znamo koju vrstu prijevoza odabrati i zašto.

Što znači " ekološki prihvatljiv prijevoz»?

Možete uvesti različite vrste ekološkog prijevoza, zelenog prijevoza, održivog prijevoza (ili održivog transportni sustav), održivi transport. Smrdovi znače svejedno - transport, koji ima minimalan priliv previše srednjaka i klimatske promjene. U idealnom slučaju, takav prijevoz promiče socijalnu pravdu i društvene veze (ovo, na primjer, prevladava potrebu za javni prijevoz pred posebnim automobilima) ta vikory energija iz obnovljenih goriva (a ne nafte, koja je prerano iscrpljena). Pročitajte više o održivom prijevozu.

Zašto je to važno?

Drugi kriterij je opskrba prometa energijom. Praktično je ponovno dati prednost električnom prijevozu. Idealno, to je energija iz obnovljivih mlaznica. Još jedna važna točka su novi modeli prijevoza. Razlika između letova stari model A s novim motorom sljedeće može biti značajno: promjena u emisiji CO2 do 20%. Provjerite Wikipediju različite vrste prijevoz u području požara i opasnosti možete koristiti ovaj znak.

Schobskoye Kilki Vikikiv CO2, ISNUT Kilka Kalkulator (Oblast, Abo), Iza Yakimija, klice njegovog prolaza u Povlishnovishchi, zbunivši oblik prijevoza, Vidstan, taj Kilkiyst Piruzdke. Program će vam pokazati količinu generiranog CO2 i možete dati opcije kompenzacije (carbon offset), za koje možete transferirati novac: najčešće s programima za sadnju drveća, obnovu šuma, postavljanje vjetroturbina ili solarnih panela.

Često letim avionom i autobusom, shvaćam svoju krivnju pred prirodom. Što možete zaraditi?

Obratite pozornost na one koji prijevozničkim tvrtkama isporučuju emisije CO2 i mogu zaraditi kompenzacijski doprinos: često sve što trebate učiniti je označiti još jedno polje pri kupnji karte i platiti nekoliko eura više. Ovi će novčići ići na ekološke projekte diljem svijeta. Ovako možete zaraditi novac, na primjer, od tvrtke koja se pozicionira kao ekološki prihvatljiva tvrtka (još uvijek koriste dnevne autobuse i traže da se ne kradu računi). Zrakoplovne kompanije također imaju programe kompenzacije. Međutim, budući da ne postoji mogućnost davanja doprinosa, sada možete sami nadoknaditi gubitak kroz razne fondove (pogledajte što je poslano u prethodnoj točki).

Važno je zapamtiti da je sam proces prijevoza vas i vaše torbe s jedne točke na drugu samo djelomično skup. Također, važnost samog prijevoza, rok njegove usluge i način zbrinjavanja neizravni su troškovi, koje je teško pokriti jednim putovanjem. I ne zaboravite da vinari vole koristiti riječi poput "zeleno" i "prijateljski za okoliš" bez ikakvih posebnih prava na njih, samo kako bi iskazali poštovanje. Također, uvijek provjerite bore li se sami ljudi za to.

"Nova tiha i ekološki prihvatljiva vrsta prijevoza - električni autobus - počinje prometovati u glavnom gradu." obavještava portal mos.ru Puštanje u pogon električnih autobusa 1. i 2. proljeća ubrzo je završilo: problemi s punjenjem, nefunkcionalni sustavi klimatizacije i drugi kvarovi.

1. proljeća na VDNH održana je prezentacija prvog električnog autobusa, koji je bio sadašnji kandidat za gradonačelnika Moskve Sergej Sobjanin, kao i šef Odjela za promet Maksim Liksutov.

M-24 objavio je novu vijest iza scene https://t.co/vwBv9u0qP0.

Osnivač “Misskiye Projects” i urbanist Maxim Kats izvijestio je na svom Twitteru da je prvi električni autobus iz Sobyanina u njemu prešao 500 metara i pokvario se. Prethodna lansiranja završila su tužno: problemi s punjenjem, nefunkcionalni klima uređaj, stalni problemi i kvarovi.

Ured gradonačelnika Moskve i ZMI razmotrit će situaciju koja se razvila. Sergej Sobyanin je uvjerio da je pokretanje električnih autobusa značajno poboljšati stanje okoliša.

Tako je puštanje električnih autobusa već nekoliko puta najavljivano kroz mandat Merskyja, a takav rezultat očito nije isto što i S.S. Sobyanin tjedan dana prije dana glasovanja.

Danas ogroman transport putuje stotinama kilometara i spaljuje stotine litara vatre. Čak iu rastućim mjestima raste potražnja za javnim prijevozom, raste potražnja na cestama, au isto vrijeme raste i obujam. ispušni plinovi, čađa, pile i puše na vjetru. I sve vode teku, putnici i pješaci. Ukratko, veliki ruski grad osjeća hitnu potrebu za takvim sustavom javnog prijevoza, koji bi minimalno ometao pretjeranu srednju klasu i zadovoljio ekološke potrebe.

Dok se problem u Rusiji tek zaoštrava, na brojnim mjestima već su poduzeti prvi koraci da se situacija bolje promijeni. Tako, primjerice, u New Yorku već više od 20 godina traje program prelaska javnog prijevoza na alternativne izvore energije. Ovdje gradskim ulicama prometuju autobusi na kompresorski plin, a stari dizel autobusi uskoro će biti zamijenjeni novima, s dodatnim filterima.

Slična situacija je i u glavnom gradu Velike Britanije. U proljeće 2006. godine na ulicama Londona pojavili su se hibridni autobusi. Svi autobusi su uspješno prošli testiranje. Natkhnena Tsim Vlada Mista izjavio je da će u bliskoj budućnosti autobusi ići u hibridni motori. A nedavno su Londonci sudjelovali u još jednom eksperimentu s javnim prijevozom - u gradu se pojavilo 10 autobusa koji su se rušili. gorući elementi, što učiniti na stisnutoj vodi. Putnici su već cijenili njegovu tihost i glatku vožnju. U isto vrijeme, ekološki prihvatljivi autobusi razvijaju se kako bi postigli velike brzine – do 80 km/godišnje.

U blizini glavnog grada Kine, Pekinga, prometuje 1000 hibridnih autobusa. Troše samo manje od 29,5 litara benzina na 100 km. Ova količina energije koristi se za proizvodnju električne energije koja je potrebna za pogon autobusa. Ekolozi ističu važnost smanjenja emisija otpadnih plinova u atmosferu i poboljšanja ekološke situacije na tom području. Desetak sličnih autobusa iz Pekinga donirano je vlastima Moskve.

Saznajte u njemačkom gradu Hamburgu, gdje se uspješno provodi program “Čist gradski prijevoz za Europu”. U sklopu programa plovnim putem prometuje 30 autobusa. Voda je toliko uočljiva jer voda postaje vruća kada gori. Na taj se način u atmosferu ne ispuštaju tekući ispušni plinovi niti produkti izgaranja. Jedina poteškoća leži u činjenici da je vidjeti čistu vodu kompliciran i naporan proces, ali vlada Hamburga uvjerena je da će se taj problem lako riješiti.

U Rusiji od 2010. ekobusi mogu uspješno prometovati oko Krasnodara. Primjetno je da je sav smrad od uništenja tvornice trolejbusa Engels. Ovi autobusi voze na prirodni plin i struju. Kao i svi transportni uređaji koji rade na struju, tihi su. Ekobusi dosist prijateljski navkolishnomu sredini - vykid neprofitabilni govori značajno smanjen.

Eksperimenti za razvoj ekobusa kao javnog prijevoza provode se na mnogim mjestima u Rusiji, uključujući Moskvu. Stoga, na temelju globalnih trendova, možemo sa sigurnošću pretpostaviti da bi sustavi javnog prijevoza u velikim gradovima u Rusiji uskoro mogli biti preispitani zbog uvođenja ekološki prihvatljivih autobusa.

Problem globalnog zatopljenja, uzrokovan rastom ugljičnog dioksida u atmosferi, uvijek pokreću ugledne osobe i organizacije koje se bave ekologijom. Bez obzira na to što se ova ideja dovodi u sumnju, često i potpuno argumentirana, dokazi o opstrukciji velikih razmjera u prekomjernoj sredini različitih načina prijevoza još su ozbiljniji.

Dakle, činjenice pokazuju da se ugljični dioksid, koji ispuštaju sve industrije i automobili, može procijeniti na samo nekoliko stotina puta veću razinu od Škode, koja uzrokuje erupcije prosječnog vulkana. Međutim, čovječanstvo ne može zanemariti problem drugih bolesti. Kako bi se smanjila šteta za prirodu, ona postaje sve destruktivnija ekološki prihvatljiv prijevoz, prijateljski za ljude i siguran za okoliš.

Današnji motori mogu se nazvati vrhuncem ekološke prihvatljivosti, jer su u rangu sa svojim prethodnicima od prije nekoliko stoljeća. Povećanje biodizela, postupno smanjenje razine otpadnih emisija iz ispušnih plinova, kako zahtijevaju sigurnosni standardi, pozitivno utječe na atmosferu mjesta.

Međutim, stalni porast broja automobila na cestama ne dovodi do smanjenja štete za prosječnog čovjeka. Imajte na umu sljedeće nesigurne uvjete za svakodnevni prijevoz:

prisutnost para u ispušnim plinovima, što je smrtno opasno za ljude i druge žive organizme;
prisutnost soli važnih metala koji se formiraju na tlu;
prisutnost aktivnih tvari kisele i livadne skupine, koje otopljene u atmosferskim oborinama dospijevaju na tlo, struktura će uzrokovati taloženje podzemne vode.

Problemi zaštite okoliša u prometu nisu ograničeni na probleme povezane s radom motora. U područje neprotočnih dotoka dolazi do dotoka nafte, gorenja, čađe i neizbježnog dizel motori. Smjese iz prirode koriste se za proizvodnju izlazne sirovine za benzin i dizel te za njihovu preradu.

Kako se karakterizira ekološki prihvatljiv prijevoz?

Ekološki prihvatljivi automobili sve minimiziraju do krajnosti. Suvremene inženjerske ideje, implementirane "u metalu" i korištene na cestama, poznate su mnogima, na primjer, u obliku transporta velikih razmjera. Ostalo ekološki prihvatljivo čiste automobile pratsyuyut ili na hibridni princip, vikoristi imaju manju snagu sagorijevanja i pokreću se bez zaustavljanja motora unutarnja previranja.

Hromadsky prijevoz

Poznajemo sve ekološki prihvatljive vrste prijevoza - trolejbuse, tramvaje, metro. Ovaj dio infrastrukture mjesta, za ocjenu specifičnog procesa sušenja, čini se idealnim. Vjetar ne emitira neugodne govore, nema čađe, nema velike zadimljene atmosfere. Ekologija prometa je uvelike poboljšana, ali je još uvijek štetna.

Prijevoz Gromadsky koristi se svakodnevno.
Potrebne razine energije su vrlo visoke.
Postoje veliki tokovi energije kroz prekinute krugove, kratke spojeve i razne hitne situacije.

Kao rezultat toga, postoji sve veća potražnja za generatorima električne energije. Toplinske stanice spaljuju više vatre, više topline na vjetru. Regulirajte navantazhenya nakon sat vremena i potražite pomoć zajednice električni transport jako važno.

Da ljudi trebaju drugačiji izlaz.

Hibridni auti

Popularni i dobro poznati hibrid je automobil u kojem motor s unutarnjim izgaranjem radi u stabilnom, kontroliranom načinu rada. Dio vantagena prolazi kroz sekundarni električni sustav do pogona. Ekološki prijevoz ove vrste odvija se prema sljedećoj shemi:
manje od sata, vozeći autocestom brzinom krstarenja ili s malim dometom, motor s unutarnjim izgaranjem radi;
u ruskom načinu rada, ako brzina nije potrebna, ali je potrebno stalno ubrzanje i galvanizacija, automobil pokreće električni motor;

Prisutnost motora s unutarnjim izgaranjem u prostoru tijekom sat vremena osigurat će samo rad klima uređaja, kao i električnog generatora koji puni akumulatore automobila.

Ekološki prihvatljiv transport hibridnog tipa značajno smanjuje stopu otpada u vjetar. Zimi, stopa požara pada na 50% (za automobile za koje postoji veća vjerojatnost da će se srušiti u srednjem ciklusu). Međutim, na dugim putovanjima ruta hibrida trebala bi ići niz cestu.

Električne automobile, koji rade isključivo na bateriju, mnogi stručnjaci prepoznaju kao najprikladnije i najracionalnije rješenje. Usluga je vidljiva široko niskim modelima - vid pikapiv, trošak, robne marke "Chevrolet", zgrade za prolazak kroz istu naplatu PID-a do 240 km, do malih auto -mobilivs za índivo -diode kino. Takvi ekološki prihvatljivi načini prijevoza predstavljaju niz problema:

električni automobili ne ispuštaju štetne emisije u atmosferu;
povećale su se taktičko-tehničke karakteristike inženjerskih rješenja: modeli
„Nisan“, koji se pune preko interventnog napajanja apartmana, s jednim punjenjem mogu prijeći do 400 km;
Obnavljanje kapaciteta baterija provodi se noću, čime je moguće uravnotežiti pritisak na infrastrukturu za proizvodnju električne energije.

Postaje razumljivo da sve više tvrtki na tržište predstavlja svoj razvoj električnih vozila. Ekspanzija ove vrste prijevoza je ograničena - neke zemlje nisu usvojile sustav standarda i zakona koji bi regulirali ponudu, pravila i servisiranje takvih pojedinačnih prijevoznih sredstava.

Ale u dnu moći električni auto Postavši neizostavan prijevoz, prenesena je infrastruktura za brzo punjenje baterija iz teških izvora energije.

Prijevoz korištenjem solarnih baterija i indukcijskih baterija

Auto upaljen puhove baterije odavno prisutan u djelima znanstvene fantastike i raznim filmovima o budućnosti. Ova vrsta prijevoza je moguća. Ovaj razvoj još uvijek izaziva nedosljednost:

Vozilo se može voziti više od jednog dana;
baterije koje pružaju vuču navečer i noću, kompliciraju inženjerska rješenja, povećavaju troškove automobila i smanjuju ukupnu dinamiku.

Individualne metode prijenosa baterija u solarne ćelije nisu dostupne na tržištu. Ale ogroman transport već radi. Serijska, nova i zlobna rješenja uključuju autobuse na solarne baterije, koji se raspadaju rutama na mjestima u Australiji.

Drugi primjer su mini-vlakovi za turiste, pokrenuti u Ugorshchini. Kina i druge zemlje s velikim industrijskim potencijalom provode projekte javnog prijevoza koji se napaja solarnom energijom.

Još jedna sjajna vrsta ekološki prihvatljivog automobila je poželjna baš poput pametnih telefona s bežičnim punjenjem. Izvor energije je kabel položen ispod ceste. Dodatnom indukcijom električna energija se prenosi na motore. Takvi autobusi voze ulicama Pariza (projekt Jeweline), u parkovima Amerike i Japana.

Švedski inženjeri otkrili su drugačiju shemu za stagnirajuću indukciju. Autobusi Scania Citiwide dizajnirani su kao električna vozila. Opremljene su baterijama i slobodno se sklapaju. Punionice na induktivnom principu bit će postavljene u zonama od ogromna granica. To je dalo transportnu mobilnost i mogućnost da se sruši u bilo kojem trenutku, bez vezivanja za dalekovod položen ispod ceste.

Indukcijski autobusi, koji nisu opremljeni baterijama, pokazuju još jednu prednost. Ne treba mi voda. Ruta je jasno označena, ide se tamo gdje je strujni kabel položen ispod ceste. Koji je razlog? prometni odjel Lako je kontrolirati, možda, odrediti položaj određenog stroja na cesti, organizirajući siguran način rada.

Ale na vagi odlično mjesto, gdje je prisutnost i odsutnost sudionika cesta ruhu, vučni sustav je teško implementirati Stoga se autobusi s kanalima za kabele ruše samo u područjima turističkih ruta u parkovima i jasno lokaliziranim područjima grada.

Vlada Ruske Federacije marljivo preispituje ovlaštenja starih vozila. Ovog puta vlasnici autobusa i kombija važnih godina možda će zapeti s vražjim napredovanjem porez na prijevoz Ova vrsta prijevoza znači sama po sebi.

Na ovaj način dodatno će se potaknuti razvoj nove tehnologije za rast švedskog tržišta putničkih i privatnih prijevoznih sredstava niske ekološke klase.

Izmjene i dopune Poreznog zakona već se raspuštaju. Prema predviđanjima stručnjaka, smrad će se vratiti tek 2019. godine. O konkretnim poreznim stopama još je rano govoriti. Dokument je u Ministarstvu financija u procesu obrade, pa taj odjel još nema dodatnih informacija. Štoviše, regije su već oduzele pravo na promjenu stopa na temelju odluke vlasti za umove, što nije u skladu s Poreznim zakonom Ruske Federacije.

Od 2013. godine Ministarstvo financija ulaže napore u provedbu ideje o povezivanju poreza na promet s karakteristikama motora: ekološki je prihvatljiv. Najbolji primjer je starost stroja. Kako gledati na prednosti koje se urušavaju poprijeko Ruske ceste, tada motor od velike važnosti zadovoljava Euro-2 klasu. Broj gospodarskih vozila u uporabi postao je prosjek od 15 godina.

Prema mišljenju predstavnika domaće autoindustrije, toliki broj kombija, suludo, nanosi veliku ekološku štetu. Zaštita takvih “stručnjaka” potpuno je ograničena. Prodajem novu vješticu Želim auto privatna ruski kupac nije tako lako.

Bilo bi mu bolje da poštedi svoje pravo putovanja očito starim automobilom ili autobusom. ja također Vitchiznyanyi spozhivach Svejedno divljaj u autosalon - dobrovoljno-primusovski. Plan za prodaju automobila bit će preimenovan u milozvučno.

Međutim, takav razvoj scenarija nije nimalo obvezan. Ima još sat vremena do 2019. U međuvremenu, kombiji s motorima Euro-2 klase već su dobili pravo da se sudaraju ulicama Moskve. A sada su vlasnici električnih vozila oslobođeni plaćanja poreza na prijevoz.