Motor s unutarnjim izgaranjem benzinskog postrojenja je postrojenje. Ruski nacionalni motori - pripazite pri odabiru. Cummins dizel motori

Važno je napomenuti da Rusija ima vrlo malo tehnologije, jer, osim toga, postoji izuzetno niska razina kiselosti, koja je usporediva sa snagom stranih zemalja. No, sve je daleko od toga: u našoj zemlji nedostaje strojarstva, pa tako i motora za razne primjene: automobile, traktore, brodove, zrakoplove, generatorsku opremu itd. U Rusiji postoji najmanje tri tuceta tvornica koje vibriraju motore.

U nizu članaka pogledat ćemo glavna poduzeća u proizvodnji motora: od većine malih proizvođača putnički motori u značajnoj mjeri komercijalne elektrane.

Tsya statya - kratki pogled generatori motora osobnih automobila

PDV "AvtoVAZ"

"AvtoVAZ" je jedno od najpoznatijih industrijskih poduzeća koje proizvodi automobile popularnih i legendarnih obitelji "Zhiguli", "Niva" i drugih. Tvornica automobila Volzhsky osnovana je 1966. godine u gradu Togliatti, a već 1970. prve "kopije" VAZ-2101 sišle su s proizvodne trake. Danas AvtoVAZ proizvodi niz novih obitelji automobila, kao i sve potrebne komponente i motore za njih.

	Injekcija benzinski motor s volumenom od 1,6 litara i snagom od 82 KS dizajniran je za ugradnju u automobil Lada Kalina ta Lada Granta.		Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,4 litre i snage 89 KS zadovoljava ekološke standarde "Euro-3" i "Euro-4". Koristi se na raznim modifikacijama automobila Lada Kalina (VAZ-11174, VAZ-11184 i VAZ-11194).
	Jedan od najstarijih VAZ motora, benzinac, karburator, radnog volumena 1,5 litara i snage 71 KS. Instalira se na automobile VAZ “Classic” (modeli VAZ-2103, VAZ-2153, VAZ-2106, VAZ-2107 i drugi).		Benzinski motor s ubrizgavanjem obujma 1,45 litara i snage 68 KS.
	Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,6 litara i snage 74,5 KS. U skladu s ekološkim standardima Euro-2. Također se proizvodi modifikacija injekcije VAZ-21067 s istim karakteristikama i konzistencijom.		Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,5 litara i snage 69 KS. Jedan od najširih motora. Instalira se na automobile VAZ-2108, VAZ-21083, VAZ-2109, VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2113, VAZ-2114 i VAZ-2115.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara i snage 77 KS.		Benzin motor s ubrizgavanjem Najviše se koristi na automobilima s prednjim pogonom, modelima od VAZ-2109 do VAZ-2112, kao i na Ladi Kalini.
	VAZ-21116i Jedan od novih benzinskih motora s ubrizgavanjem, zapremine 1,6 litara i snage 90 KS, odgovara automobilima Lada Granta.		Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara i snage 89 KS. Jedna od potpuno novih modifikacija za automobile VAZ-2110, VAZ-2111 i VAZ-2112.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,6 litara i snage 98 KS. automobil Lada Priora.		Motor s ubrizgavanjem snage zapremine 1,8 litara i snage 105 KS. Lada Priora. Ovaj motor proizvodi tvrtka Super-Avto prema ugovoru s AvtoVAZ-om.
	Benzinski motor s rasplinjačem zapremine 1,7 litara i snage 79 KS.		Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,7 litara i snage 81 KS. Instaliran na obitelji Niva i Nadiya.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1,7 litara i snage 81 KS. Dijelovi za ugradnju u automobil VAZ-2123 Chevrolet-Niva.		Benzinski motor od 1,7 litara rasplinjača snage 82 konjske snage, baziran na motoru VAZ-21213. Instalira se na iste automobile, dajući im poboljšane dinamičke karakteristike.

PDV "Zavolzky Motor Plant" (ZMZ)

Tvornica motora Zavolzhsky osnovana je 1956. godine u gradu Zavolzhye, regija Nizhny Novgorod. Nakon što je u početku proizvodio proizvode za tvornicu automobila GAZ (koja je bila njezina podružnica), ZMZ je 1958. postao samostalno poduzeće. U poduzeću je pokrenuta proizvodnja motora s 4 i 8 cilindara automobilski motori, koje su direktive danas ZMZ-u lišene prioriteta. U ovom trenutku ZMZ ulazi u skladište tvrtke VAT "UAZ".

	Benzinski četverocilindrični motori s rasplinjačem od 100 KS Ugrađuju se na osobna i laka vozila starinski automobili UAZ i GAZ.		Benzinski četverocilindrični motor s karburatorom snage 95 KS Pogodan za ugradnju na osobna vozila i laka dostavna vozila UAZ i GAZ.
	Benzinski karburatorski četverocilindrični motor s tlakom od 96 KS Instaliran u automobilima UAZ povećan protok.		Benzinski četverocilindrični motor s ubrizgavanjem snage 152 KS. u skladu s ekološkim standardima Euro-2. Prikladno za ugradnju na moderne automobile i minibuseve GAZelle.
	Jedan od najnovijih motori ZMZ(proizvodi se od 2013. godine), benzinac, ubrizgavanje, četverocilindrični, obujma 140,5 l. U skladu s Euro-4 ekološkim standardima. Vozite GAZelle ili Poslovni automobil.		Benzinski 4-cilindrični motori obitelji ZMZ-406 s ubrizgavanjem, snage 144-145 KS, model 40621.10 je razvoj modela 4062.10, ima najbolje performanse u pogledu ekonomičnosti i performansi govori o ekološkoj klasi "Euro-2". Šteta je što će motori stagnirati u osobnim automobilima UAZ i GAZ (Volga).
	Karburatorski benzinski 4-cilindrični motor snage 110 KS. ê modifikacija motora ZMZ-4062.10. Upoznajte se s uvjetima za starinske automobile i minibuseve UAZ i GAZelle.		Benzinski motor s ubrizgavanjem, redni 4-cilindrični, snage motora 143 KS, zadovoljava ekološke standarde Euro-2. Instaliran na UAZ vozilima s većom sposobnošću cross-country.
	Benzinski motor s ubrizgavanjem snage 125 KS. u skladu s Euro-3 standardima. Serijski se proizvodi od 2007. godine, ugrađuje se na standardna vozila UAZ i vozila UAZ s potpuno metalnim kombi vozilima.		Benzinski motor s ubrizgavanjem snage 125 KS, jedan od najnovijih dizajna ZMZ (proizveden od 2012.) zadovoljava ekološke standarde Euro-4. Smatra se elektranom u standardnim UAZ vozilima visoke pokretljivosti.
	Četverocilindrični benzinski motori s ubrizgavanjem snage 140,5 KS zadovoljavaju ekološke standarde Euro-4. Instaliran na novu generaciju vozila UAZ - Hunter, Patriot, Pickup i Cargo.		Karburatorski benzinski 8-cilindrični V-motor sa snagom od 125 KS. Vykoristovatsya na starinskim GAZ automobilima prosječne vantage vrijednosti.
	Benzinski V-podobni 8-cilindrični motor s rasplinjačem snage 125 KS ugrađen je kao elektrana na standardna vozila GAZ srednjeg kapaciteta - GAZ-3307, GAZ-33074 i GAZ-3308 "S" pozdrav."		Na kombije GAZ-3307 i GAZ-3308, kao i na autobuse PAZ-3205 i PAZ-3206 ugrađeni su 8-cilindrični benzinski motori s karburatorom V-poput V-slike snage 130 KS.
	Benzinski karburatorski 8-cilindrični motor u obliku slova V, snage 124 KS, zadovoljava standarde ekološke klase "Euro-4". Izdano od 2013., instalirano na autobuse PAZ-3205 i PAZ-3206.		Karburatorski benzinski V-tip 8-cilindrični motor snage 123 litre. i radne zapremine 4,25 litara. Koristite raznu posebnu opremu.
	Dizelski 4-cilindrični redni motor snage 98 litara. Instaliran na osobnim automobilima i lakim kombijima UAZ i GAZelle.		Novi (proizveden 2012.) dizelski 4-cilindrični redni motor zapremine 113,5 litara. Posjedovanje opreme za paljenje Common Rail sa Boschom i turbo punjačem. Odgovara Euro-4 standardima. Instaliran na UAZ Hunter, Patriot, Cargo i Pickup vozila.

LLC "Nizhny Novgorod Motors"

Povijest tvornice Nizhny Novgorod Motors započela je 1932. godine osnivanjem tvornice automobila Nizhny Novgorod i obližnje radionice motora. Već 1941. godine, prije rata, poduzeće je proizvelo svoj milijunti motor. Potkraj rata tvornica je počela proizvoditi tenkovske i zrakoplovne motore, a zatim se 1946. proizvodnja ponovno prebacila na motore za vozila GAZ. Danas je Nizhny Novgorod Motors jedno od glavnih poduzeća odjela pogonskih jedinica Grupe GAZ.

	Dizelski 4-cilindrični redni motori s okretnim momentom od 95,2 KS, opremljeni turbopunjačem, zadovoljavaju ekološke standarde "Euro-1" i "Euro-2". Qia model Motor je po licenci austrijske tvrtke Steyr. Vozite automobile GAZelle, Sobol i Volga.		Poznato je da verzija motora GAZ-560 veće snage (110 KS) stagnira kako na automobilima GAZelle, Sobol i Volga, tako i na novom GAZ-2308 Atamanu.
	Dizelski 4-cilindrični redni motori snage 110 KS sukladni su Euro-3 ekološkoj klasi. Vozite automobile GAZelle, Sobol i Volga.		Dizelski 6-cilindrični redni motor snage 110 KS. u skladu s ekološkim standardima Euro-2. Instaliran na osobnim automobilima GAZ-33081, Valdai, na vojnom automobilu Tiger i poseban auto napredna propusnost "Vodnik".
	Dizelski 4-cilindrični motor snage 110 KS, zbog prisutnosti neutralizatora, kvalificira se za ekološku klasu Euro-4. Instaliran na automobile Volga, GAZelle i Sobol.

PDV "Ulyaniv Motor Plant" (UMZ)

Tvornica motora u Uljanovsku osnovana je 1944., ali je zapravo započela s radom 1941., istodobno s evakuacijom moskovskih dužnosti u Uljanovsk. automobilska tvornica Ime je. Staljin. Tijekom rata poduzeće je prikupljalo "strane" motore i automobile, nakon rata počela je proizvodnja malih motora, a od 1969. tvornica je počela proizvoditi automobile. elektrane pod brendom UMP. Danas UMP ulazi u skladište Grupe GAZ, premještajući postrojenje na koje će se instalirati Automobili proizvedeni u Kini

	GAZelle i UAZ. Benzin karburatorski motori		Dvije obitelji benzinskih motora s ubrizgavanjem snage 107 KS, ukupno 14 modifikacija, za koje je poznato da se ugrađuju na automobile GAZelle i Sobol. U skladu s Euro-3 ekološkim standardima.
	Plin-benzinski motor s ubrizgavanjem kapaciteta 100 litara. i klasa zaštite okoliša "Euro-4", tri modifikacije. Opremljen opremom za paljbu Delphi, koja se koristi na automobilima GAZelle.		U automobilima GAZelle koriste se plinsko-benzinski motori s ubrizgavanjem snage 99 KS, tri Euro-3 modifikacije.
	Benzinski motor sa ubrizgavanjem 107 l. i ekološke klase "Euro-4". Također može biti nekoliko modifikacija, sve opremljene opremom za paljbu Delphi dodatkove obladnannya za ugradnju klimatizacijskog sustava. Vykoristovuyutsya na automobilima GAZelle.		Benzinski motor s ubrizgavanjem snage 99 KS. u skladu je s Euro-3 standardima i uklapa se u automobile GAZelle. Glavni dio su nosači za pričvršćivanje "starog" okvira.
	UMZ-4178 Benzinski motori s rasplinjačem, dvije modifikacije snage 76 i 82 litre. i s različitim posjedima. Vykoristovuyutsya na automobilima UAZ. Model se temelji na proizvodnji virobnitstva.		UMZ-421 Karburatorski benzinski motor s tlakom od 98 KS. Najveća stagnacija događa se na vozilima UAZ.
	UMZ-4213 Linija benzinskih motora s ubrizgavanjem, koja uključuje šest modifikacija snage od 99 do 107 litara. ekološke klase "Euro-2" i "Euro-3". Poznato je da su različite modifikacije na zalihama u automobilima UAZ obitelji putnika i kombija.		UMZ-4218 Benzinski motori rasplinjača s tlakom od 89 KS, postoje tri trenutne modifikacije (još tri, s tlakom od 98 KS, uklonjene iz proizvodnje), koje će se ugrađivati na vozila UAZ.

U ovom članku razmatrani su glavni generatori motora za poljoprivrednu proizvodnju osobnih automobila. Sličan pregled motora za starinska vozila dostupan je u trenutnom stanju.

Trenutno u Rusiji i susjednim zemljama rade deseci tvornica - proizvođača teške i cestovne opreme, od kojih većina proizvodi dizelske motore. Kako bi se osigurao dug prijenos proizvodnje opreme za izgradnju cesta, proizvodnja motora uspostavljena je samo u Čeljabinskoj tvornici traktora.

Sat je prošao pored jednog od glavnih dobavljača motora za industrijsku opremu. Tvornica motora iz Harkova. Širenje virusa u ovom poduzeću zapravo je zaustavljeno, a proizvođači opreme za izgradnju cesta već su imali izbor motora u vrijeme kada je zahvaćen zasebni sustav.

Na današnji dan najveću ekspanziju motora zabilježili su moderna vozila za gradnju cesta. Minska tvornica motora, Yaroslavl autodizel, Tvornica motora Altaiі Volodymyr tvornica motora i traktora. Dajte svoj doprinos ChTZ-Uraltrakі Tvornica motora Tutaivsky.

Od stranih motora do rusko tržište postala šira Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Štoviše, ostatak vremena, iscrpljeni generatori opreme za izgradnju cesta odmah će se pokrenuti tehnička rabarbara automobila, sve više gledajući prema uvoznim jedinicama.

MOTORI ZAPREMINE MANJE OD 1L

Tako se dogodilo da u Rusiji dizelske motore s radnim volumenom manjim od jedne litre, koji se temelje na mini-tehnici, proizvodi jedno poduzeće - ChTZ-Uraltrak:

Jedan poslovni model - ovo 2-cilindrično puhalo zraka V2CH 8.2/7.8 obujma 0,8 l i snage 8,8 kW.
Poznato je da je motor smrznut ne samo na mini traktoru Uralets, koji proizvodi ChTZ-Uraltrak, već i na tehnologiji drugih poduzeća:
- mali traktor KMZ-012 Kurganmashzavod,
- na dizel agregatima,
- pumpne jedinice
- iu aparatima za kuhanje piva niskih ruskih proizvođača.

U analiziranom litarskom rasponu nemamo drugih motora, iako njihova potražnja jenjava. Ovdje su stranci preuzeli inicijativu u svoje ruke:

Hatz izgovara ruski proizvođači Min-tehnike značajan prijenos dizelskih motora hlađenje:

Jednocilindarski motori serije 1B i 1D predstavljeno s 13 modela s radnim volumenom od 0,23-0,72 l i snagom od 3,5-11,7 kW. Postoje opcije s vodoravnim cilindrom i okomitom radilicom.
Dvocilindrični motori serije 2G Može se koristiti i model zapremine manje od 1 litre (0,99 l) i snage 16 kW. Perkins opskrbljuje rusko tržište s dva modela serije 400 s volumenom manjim od jedne litre - 2-cilindričnim (volumen - 0,45 l, snaga - 10,2 kW) i 3-cilindričnim (volumen - 0,67 l, snaga - 15,3 kW).

Kubota kod kuće kao proizvođač malih dimenzija dizel motori: Isporučujemo niz motora s nazivnom snagom od 4,4 kW.

Raspon modela Deutz također uključuje mini-modele s radnim volumenom od 0,7 l i snagom od 11 kW.

MOTORI ZAPREMINE 1,0 - 3,5 L

U višem litarskom rasponu (1-3,5 l) nalaze se samo proizvodi iz lakiranih motora Volodimirska tvornica motora i traktora (VMTZ):

Motori hlađeni vjetrom dvocilindrični D-120(volumen - 2,08 l, snaga - 15,4 - 22 kW) i tricil D-130(volumen -3,12 l, snaga - 29,4 - 33,1 kW) dobro poznat ruskim proizvođačima opreme za izgradnju cesta:

D-120 vikorystvaetsya na mini-vantazhuvach Uralvagonzavod, na vilici navantazhuvach strojna biljka im. Kalinin, električne jedinice proizvedene u regiji Kursk i Volodymyr;

D-130- na cisternama za prijevoz cementa i distributerima asfalta Betsemi. Turbo verzija D-130T također je dostupna u Chervonogirsk technology.

Zaslužite poštovanje obećavajućih molio ChTZ-Uraltrak odobren za širok raspon cestogradnje i druge opreme.

Razvijena je nova obitelj kompaktnih V-likih dizelskih motora s jednim hlađenjem 2-, 4- i 6-cilindrični verzije s radnim volumenom, uglavnom 1,17, 2,34 i 3,57 litara. Motori troše širok raspon od 13 do 73 kW. Na njih utječu niski sadržaj vlage i visoki pokazatelji učinka.

Naime, ponude njemačkih generatora minskih motora su skromnije, ali očitu prazninu popunili su stranci:

Tilki Perkins u rasponu od 1 - 3,5 l nalazi se devet modela:
-3-cilindrična serija 440 Snaga od 1,13 i 1,49 litara, naizgled, 19,5 i 25,1 kW,
- 4-cilindrična serija 1,5 i 2,22 litre (26,5-44,7 kW),
- 4-cilindrična serija 800 3,3 litre (47 i 60 kW),
- 3-cilindrična serija 1100 3,3 litre (39,5 - 55 kW).

Ovaj raspon ima Deutz Postoji devet modela:
- Motori sa 2 i 3 cilindra 2,4 - 3,2 l sa zračnim hlađenjem, snaga 36 - 44 kW
- 2-, 3-, 4-cilindrični 1,5 – 3,1 l sa standardnim rashladnim učinkom od 23,5 – 65 kW.

Hatz niz Lі M pustiti unutra 2-, 3- i 4-cilindrični s radnim volumenom od 1,71, 2,57 i 3,42 litara, snage 30-60 kW.
I glavni prijedlozi Kubotaі Cummins.

Perkins zapeti na navantazhuvachi TVEX. Hatz- uključeno kamioni za miješanje betona u tvornici Tuymazinsky.Kubota-na dizel generatori niske razine vibratora. Ovo nije potpuni popis.

MOTORI ZAPREMINE 4,0 - 6,5 L

Raspon je 4 - 6,5 litara, a pokreću ga motori dva veterinarska proizvođača - Volodymyr Motor and Tractor Plant i Minsk Motor Plant (MMZ) (koji ostaju mentalno važni za eminenciju).

VMTZ izdaje tri modifikacije 4-cilindrični atmosferski motor D-144 zapremina 4,15 litara snaga 27 – 44 kW.
Spavanje turbo verzija D-145T dvije modifikacije imaju nazivnu snagu od 42 - 55 kW.
Kao i obično za motore Volodymyr, motor se hladi.

"četvorke" Iz VMTZ-a postoji širok raspon kooperanata u Rusiji. Íh zastosovuyut:
- tvornica betonskih kamiona Tuymazinsky koja koristi betonske miješalice montirane na kamione i stacionarne betonske pumpe,
- Rozkot - na cestovnim valjcima,
- Uralvagonzavod - na mini-navantazhuvachi,
- Poltavska turbomehanička tvornica - na kompresorskim stanicama i jedinicama za zavarivanje.

D-144 može se koristiti na jedinicama za zavarivanje tvornica Pershoural i Yekaterinburz, kao i na električnim jedinicama u regijama Kursk i Volodymyr.

4-cilindrični redni dizelaši S kapacitetom od 4,75 litara koji proizvodi MMZ, najveća ekspanzija dogodila se u svakodnevnoj i cestovnoj opremi koju proizvode poduzeća u Rusiji i SND regiji.

Smrad će osjetiti unutra dvije osnovne opcije: atmosferski D-243 snaga 60 kW superpunjeni D-245 tlak 77 kW.
D-243 i D-245 zapeli su:
- na mnogim modelima prednjih vantage strojeva iz tvornica Minsk, Oryol i Donetsk, kao i TVEX bagera.
D-243 je instaliran:
- kod proizvođača vilica tvornica Tver i Lviv,
- motorni i Kohanovski bageri,
- ovčje kože Ribinsk, Minsk i Smolevichi,
- Bryansk motorni grederi.
D-245 je instaliran:
- na bagerima Donjeckog bagera i zajedničkog ulaganja "Svyatovit",
- Irmash asfalteri.

Popis suputnika nije dovršen.

Bez sumnje, preostala tehnologija još uvijek vrijedi Tvornica motora Altai - 4-cilindrični motor D-340TA radni volumen 6,15 l.

Nova obitelj vodeno hlađenih dizelskih motora s turbopunjačem ima raspon snage od 110 – 176,5 kW. Ludo impresivne nove stvari kompaktna veličina i niska pita vitrata paliv, kao i Izbor obećavajućih ekološki prihvatljivih proizvoda u skladu je sa standardom Euro 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere – glavni pokretači na ruskom tržištu, što bi trebalo demonstrirati proizvođačima cestovne i automobilske tehnike za motore u rasponu od 4 - 6,5 litara.

U Deutz više od 10 modela obujma 4 - 6,47 litara u motorima s 4, 5 i 6 cilindara, neki od njih sa zračnim ili jednostrukim hlađenjem. Snaga varira od 59 do 155 kW.
Osnova asortiman modela Cummins u ovu ponudu uključuju 4- i 6-cilindrične motore serije "U".
Perkin s predstavlja ruskim stanovnicima 4- i 6-cilindrične motore s volumenom od 4,4 i 6 litara, čija se snaga kreće od 52 do 129,5 kW.

Deutz znati raditi na kamionima za miješanje betona tvornica Kamyansky i Tuymazinsky, kao i na betonskim pumpama Tuymazinsky, na valjcima Raskat i Sasta i bagerima Kranex.

Perkins Surađuje s tvornicom bagera Tver, isporučujući 4,4-litrene modele serije 1100 za bagere i viličare.

Cummins Isporučujemo motore za buldožere i polagače cijevi u Cheboksary Industrial Tractor, za vantazhuvach i grejdere u tvornici Oryol Dormash, grejdere u ChSDM i Bryansk Arsenal, kao i za opremu male količine.

MOTORI ZAPREMINE 7 - 10 L

Raspon od 7-10 litara u mentalnoj klasifikaciji usvojenoj ovom statistikom iz domaćih motornih tvornica često pokrivaju motorne tvornice Minsk i Altai.

Prvi pušta van 6-cilindrični redni dizel motori D-260 zapremine 7,12 litara u atmosferskim i turbo motorima snage 96 i 114 kW.
ostalo - 4-cilindrični redni dizelaši s obujmom od 7,43 litara normalnog hlađenja i rasponom snage od 33,5 do 134 kW. Obitelj Altai uključuje četiri osnovna modela ( A-41, D440, D-442, D-447) preko 30 izmjena.
Ova obitelj uključuje motore s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem.

D-260 Različite modifikacije isporučuju se tverskim bagerima, asfaltnim finišerima Bryansk i motornim grejderima.

Broj Altai motora je širi: A-41- dizalice s pneumatskim kotačima, motorni grederi, traktori, bušilice, crpne stanice, dizel agregati; D-440- dizel generatori, otkovci, traktori; D-442- prednji traktori, grederi, traktori, kompresorske stanice. D-447 stagnirati na brodovima.

ChTZ-Uraltrak u arsenalu obećavajući izgledi svibanj 8-litarski redni četiri motora s turbopunjačem snaga 66,2 – 77,2 kW. Više nećete morati provjeravati je li trenutni motor u proizvodnji i bit će distribuiran proizvođačima svakodnevne i cestovne opreme.

Analizirani asortiman će ući na rusko tržište Cummins, Deutz ta J ohn Deere.

Kundak vikoristanskog motora Deutz s volumenom od 7,14 litara, koriste ga Kranex bager i Uralvagonzavod.
Cummins također koristi na brojnim strojevima proizvodnja vještica.

MOTORI ZAPREMINE 10 - 15 L

Litarski raspon od 10-15 litara ima najšire motore Jaroslavskiі Tvornica motora Altai.
Najvažnija kućanska i cestovna oprema opremljena je Yaroslavl modelima. YaMZ-236і YaMZ-238, a također i Altaj A-01.
Yaroslavl proizvodi oko 20 modifikacija 11,15 litara V-kao "šestica" YaMZ-236, koji je dostupan na najširem rasponu modela opreme za izgradnju cesta na kotačima i gusjenicama. Snaga motora je u rasponu od 112-186 kW.
Drugi osnovni model - 14,86 litara V-poput "visimka" YaMZ-238 nije ništa manje popularan među proizvođačima tehnologije, a postoji i dvadesetak modifikacija s ocjenom snage od 134-246 kW.
Oba modela imaju i atmosfersku i verziju s kompresorom.
Trenutna opcija 8-cilindrična kopija - YaMZ-7511 / YaMZ-7512 u skladu je s normama Euro 2 i ima veću izlaznu snagu – 268-298 kW. S turbo punjenjem je još teže.

U ovom času Tvornica motora Altai nastavlja izdavanje modernizirane verzije Goodbye 6-cilindrični redni dizel zapremnina 11,15 l A-01MKSI. Jednostavan dizajn, izdržljiv i bez vibracija u radu, motor bez plinskog turbo punjenja zadovoljava mnoge ljude. Sadašnji motori opremljeni su pojedinačnim glavama cilindra, izravnim električnim sustavom pokretanja i alternatorom od 1 kW.

Obitelj 6-cilindarskih rednih motora uključuje dva osnovna modela i oko 20 modifikacija. Ova obitelj uključuje motore s prirodnim usisavanjem i turbopunjačem, s rasponom snage od 70-175 kW.

Sve serijske dizelske motore karakterizira visoka razina unifikacije komponenti i dijelova.

Bogat padalinama 4-cilindrični redni 14,48 litara turbodizel D-180 Proizvodnja ChTZ-Uraltrak uglavnom se temelji na opremi koju proizvodi ovo poduzeće - traktorima i dizel generatorima.
Međutim, generator je postavljen za korištenje na različitoj opremi za izgradnju cesta.

D-180, što je objavljeno u ovaj sat, u skladu sa Euro 2 standardimaі zdatny pratsyuvati na dispaliví, na gašenjuі plinski kondenzat.

Motori se proizvode u trenutnom rasponu od 103-132 kW. Istodobno se može proizvesti motor snage 60-157 kW, kako u verziji s turbopunjačem, tako iu atmosferskom.

U budućnosti su dizajneri tvrtke razmišljali o zamjeni D-180. novi 12-litarski 6-cilindrični motor Wicony s ;linijsko preoblikovanje cilindara.
!!! Glavna prednost motora je manja snaga po toni mase u području D-180!!!

Od stranih vrsta pokriva se raspon od 10-15 litara Deutz, Cummins i John Deere.

Deutz uključuje brojne modifikacije 6-cilindričnih motora s volumenom od 11,9 litara, snage 240 - 330 kW i 8-cilindričnih motora s volumenom od 15,87 litara, snage 400 - 440 kW. "Vísímki" Deutz Znali smo za stagnaciju samoklizanja kamenoloma BelAZ.

Cummins dostavlja u Rusiju 8-cilindrične jedinice serije "C". koji zadovoljavaju ekološke standarde TIER 1 i TIER 2.

Od sredine 90-ih tvrtka uvodi novu generaciju dizelski modeli niz "Kvantni"(niz QSBі QSC) s integriranim elektroničkim sustavom upravljanja i dijagnostike. Pouzdanost, izdržljivost, ekonomičnost i ekološki prihvatljivost dizelskih motora u ovoj seriji mogu biti dvostruko bolji od onih kod modela prethodne generacije. Motori serije "Quantum" zadovoljavaju najviše ekološke standarde TIER 3.

MOTORI ZAPREMINE 15 - 20 L

Motori s najvećim obujmom (15-20 ili više litara) proizvode Yaroslavl i Tutajevski tvornice motora, kao i ChTZ-Uraltrak.

Najmanji motori u analiziranom rasponu vibriraju u Tutaevu.
Tvrtka proizvodi više od 20 modifikacija 8-cilindrični V-slični dizelski motori zapremnina 17,24 l osnovni modeli 8481 i 8424 s turbo punjenjem i međuhlađenjem kompresorskog zraka.

U širokom rasponu snage (257 - 367 kW), smrad se otkriva na važnim automobilima, cestama i posebna oprema, poljoprivredni i industrijski traktori, dizel elektrane, širok izbor modifikacija brodova
Tradicionalni proizvođači dizelskih motora Tuta su BelAZ, tvornica Kirsk, tvornice Minsk, Bryansk i Kurgan. traktori na kotačima. Štoviše, motori su stagnirali zbog strane tehnologije. Tijekom remonta neki motori Kato dizalica, buldožera i cijevopolagača Caterpillara i Komatsua zamijenjeni su Tutaiv.

MOTOR ZAPREMINE 20 L

Jaroslavski 12-cilindrični V-motor YaMZ-850 Ima malu zapreminu od 25,86 l i snagu od 328 – 418 kW. Takve se elektrane koriste u važnoj tehnologiji proizvodnje VAT Promtractora.

Najveće opterećenje oslobađa motor ChTZ-Uraltrak. 38,88 litara 12-cilindrični motori proizvodi ih industrija za potrebe potrošača (traktori 25. vučne klase).

Zbog trenutnog trenda u proizvodnji industrijske opreme, ako situacija daje prednost produktivnijim, pouzdanijim i ekonomičnijim stranim motorima, ruskim proizvođačima motora neće biti lako.

Produženje uvjeta koji su pokrenuli serijsku proizvodnju novih modela čini još prihvatljivijom ekspanziju stranih motora na ruskom tržištu.

U Rusiji su samo tri proizvođača automobila otvorila vlastite proizvodnja motora U okviru druge faze uređenog programa, industrijsko skladištenje je u mislima za koje je, nagađa se, od početka sudbine čak 30% automobila krivo za lokalizirane motore. Ako su tvrtke Volkswagen i Ford imale priliku stvoriti čistu listu u Kaluziji i Alabuziji, alijansa Renault-Nissan-AvtoVAZ bila je nepovoljno pošteđena, ubrzavši svoju tvornicu za sklapanje mehaničkih strojeva, koja se nalazi u Togliattiju.

Veličanstvena radionica na broju 15/3 na rubu tvornice, gdje su se proizvodili motori za automobile VAZ-1111 Oka, blista čistim tkaninama i novom opremom. Pojednostavljen je i ažuriran do 2013., kada je proizvodnja srednjovječnog francuskog 1.6 motora s indeksom K4M490 poboljšana za sve. ruski automobili na platformi B0, uključujući Ladu Largus. A od 2015. na tržište je dodan najnoviji Nissan H4M - krem Renault automobili, ovo je bilo jedinstveno vrijeme kada su ga ugradili na Ladu XRAY.

Kontejneri s komponentama francuskog motora K4 (volan na desnoj strani) stižu iz Europe, a jedinica Nisaniv H4 - iz Japana.

Tvornica VAZ-a osigurala je proizvodnju 300 tisuća motora K4 i H4 na rijeci, no projekt je još samo polovično osiguran: u 2016. godini, prema najoptimističnijem planu, bit će proizvedeno 160 tisuća motora. Za povećanje, obujam proizvodnje AvtoVAZ-a za proizvodnju jedinica za proizvodnju električne energije trebao bi biti blizu 1 milijun godišnje, ali se očekuje da će biti još manji - samo trećina. Prije nego što govorimo, Volkswagen u Kaluziji može proizvesti do 150 tisuća motora po rijeci, a produktivnost Fordove tvornice je 105 tisuća motora.

Uz pokretnu traku, motor postaje skuplji na postolju, kada je ugrađen mikroprocesor s memorijskom jedinicom - tamo se bilježe informacije o svim fazama montaže.

Međutim, dok su tvornice Forda i Volkswagena praktički potpuno automatizirane, u Togliattiju roboti samo prenose dijelove iz nasumičnog redoslijeda na pokretnoj traci u improvizirano skladište: automatske platforme užurbano jure svojim stazama, a kad stanu na svoj Lyakhu, ljutito škripe i mucanje.

Kožna serija proizvedenih blokova i glava cilindra provjerava se na usklađenost s geometrijskim parametrima

Ali svi motori se sklapaju ručno. Sustav kontrole kvalitete je “observant”: proces i izmjenu 74 robota radnika nadgledaju majstor i voditelj radionice. Zatim se na kraju testa motor ispituje ne samo hladnim paljenjem (provjerava li se kompresija, tlak ulja, rad svih sustava i senzora), već i na postolju. Na vratima pjevaju, desno je Vinyatkova. Još jedna stvar koju treba upamtiti je da motori koji se ogriješe nisu toliko komplicirani i dobro dizajnirani - pogrešno ih više nije tako jednostavno.

Kompleti sita na automatskoj isporuci - kit kutije, u kojima su setovi dijelova spremni za isporuku u potrebne operacije

Štoviše, stanovnici ruskog Togliattija s Volkswagenovim i Fordovim motorima imaju skup osnovnih dijelova, koji uključuje blokove cilindra, glave cilindra, radilice i dijelove. A budući da Volkswagen odbacuje gotove dijelove kao naknadne proizvode, a Ford odbacuje proizvedene, tada je AvtoVAZ privukao destilator vode, svladavši vilice i blokove s aluminijskim glavama iz tvornice Rusal, također iz Volgograda i iz dalekog One Komalka. Istina, priča se samo o "svježem" motoru H4 - veteran K4, očito, tiho slijedi Ladu Largus i Nissan Almera Nema smisla ulagati u njegovu lokalizaciju.

Krim Vesti i Iskreya, francuski mjenjači montirani u Togliattiju ugrađeni su na Ladu Largus i Renault Duster

Francuski mehaničke kutije Mjenjači serije JR, koji se sastavljaju u jednom potezu od motora, sve komponente su iz uvoza. Iza punjenja, karter verzije temelji se na Lada Vesta s Tolyatti motorom 21129. Prije nego što govorimo, takva pogonska jedinica sama urušava uredničku Vestu, koja mora proći odjednom - i snaga nakon petnaest tisuća kilometara za sada o ne ne vrišti.

Motori, koje priprema PDV "AvtoVAZ"
Model	Volumen, l	Broj ventila	Snaga, KS / kW	Zakretni moment, Nm	Stagnacija
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Lada 4x4, Chevrolet Niva
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Datsun, Lada Granta
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Lada Granta, Lada Kalina
21127	1,6	16	106/78	148	Lada Priora, Lada Granta, Lada Kalina
21129	1,6	16	106/78	148	Lada Granta, Lada Vesta, Lada XRAY
21179	1,8	16	122,5/90	173	Lada Vesta, Lada XRAY
K4M490	1,6	16	102/75	149	Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
H4M	1,6	16	114,24/84	156	Lada Vesta, Lada XRAY, Renault Fluence, Renault Duster

Napredak i razvoj u automobilska industrija hodati brzim tempom. Raspad jedinica odvija se na sličan način. Instalirana je ocjena najboljih trenutnih motora, karakteristike i karakteristike vozila.

statistički:

Govoreći o tome koji je motor najbolji, benzinac ili dizel, kao i o motoru - japanskom, njemačkom ili američkom - mišljenja su svakako podijeljena. Neke vode daju snagu snažnoj i pouzdanoj jedinici, druge - motor fluidnosti, a treće - da budu izdržljive i ne iznevjere. Glavna funkcija motora ovisi o klasi automobila u koji će se ugrađivati. Kao rezultat toga, veza, karakteristike i snaga jedinice će se promijeniti.

Automobilske vlasti rado govore što se događa u automobilu kako bi motor ispravno radio. Prvi znakovi istrošenosti motora pojavljuju se nakon 100-150 tisuća. prijeđenih kilometara. Ako imate samo jednog vlasnika automobila i pitate se za motor, ali ako postoji nekoliko vlasnika koji se pitaju za motor automobila od početka kupnje, tada će popravci biti potrebni puno prije, a taj rizik može biti mnogo veći.

Prije kupnje automobila, kupcima se često govori o tome koji motor mogu izabrati. Inženjeri su razmislili o svim različitim modelima motora, i unatoč niskoj cijeni performansi stroja, nema problema s motorom. Inače, ako kupite skupi automobil premium klase, motor neće trajati 50 tisuća. km, čim se počnu pojavljivati prvi problemi i kvarovi.

Najfiniji automobilski motori

U današnje vrijeme inženjeri rastavljaju motore tako brzo da ponekad ne brinu o fluidnosti kako bi jedinici rekli o novom modelu. Možete se sjetiti varijanti male zapremine s turbopunjenjem, koje imaju prve kvarove do 40 tisuća. No, unatoč tome što im nije stalo do brzog napretka, ove legende u ažuriranoj verziji nazivaju “milijunašima”, kako su za sebe rekli s vedrije strane.

Trenutačni automobili među vlasnicima automobila smatraju se jednokratnim, tako da se popravak motora i drugih skladišnih jedinica može obaviti koliko i cijeli automobil iz unutrašnjosti. Srednji rokŽivotni vijek takvih vozila kreće se od 3 do 5 godina, ali uvelike ovisi o prirodi rada vozila. Postoje opcije, jedan te isti stroj, s različitim operativnim sustavima i različitim motorima, može prijeći različite udaljenosti. To je zbog objave razni motori, presavijeni su i nestrukturirani.

Ocjena najbržih trenutnih motora

Dizelski mlin OM602 iz Mercedes-Benza

Mercedes-Benzovi dizelski motori postali su sve popularniji i stekli su dobar ugled među konkurencijom. Razrobleno vidomy diesel Mercedes-Benz motor davne 1985. godine, ali je tijekom sata svog rođenja doživio više od jedne modifikacije, što mu je omogućilo da dosegne današnji dan. Ne tako čvrst kao njegovi konkurenti, ali ekonomičan i kitnjast. Snaga jedinice postaje od 90 do 130 KS, ovisno o modifikaciji, oni su označeni kao OM612 i OM647.

Kilometraža mnogih takvih primjeraka počinje od 500 tisuća. kilometara, želeći uhvatiti okolo rijetke primjerke, a rekord je bio nekoliko milijuna kilometara. Ovaj motor se može koristiti na Mercedes-Benzu u W201, W124 karoseriji iu prijelaznom W210. Također se odnosi na G-klasu SUV, Sprinter i T1 minibuseve. S iskustvom se čini da uvijek postoji potreba za zamjenom potrebnih dijelova i ponovnom izgradnjom sustav spaljivanja, onda motor možda neće biti uhodan, što dodaje puno nula ocjeni.

Bavarski BMW M57

Bavarski proizvođač BMW-a odlučio je ne natjecati se s Mercedes-Benzom i razvio je najnoviji dizelski motor M57. Redna 6-cilindrična jedinica osvojila je povjerenje velikog broja vlasnika automobila iz ove tvrtke. Uz prethodno spomenutu pouzdanost, agregat ima nepropusnost i žvakanje koje se ne često primjećuje na dizelskim motorima. Prije svega, na BMW 330D E46 ugrađen je dizelski agregat M57, koji je odmah iz klase luksuznih automobila prešao u klasu sportskih automobila i to onih velike snage, bez obzira što postoji dizelski motor. ispod haube. Napetost jedinice u skladištu zbog modifikacije kreće se od 201 do 286 krajeva. Krema BMW automobili od svih mogućih serija ovaj motor se koristi u automobilima Range Rover. Dovršite etnografsku ekspediciju Artema Lebedeva i njegovog poznatog "mumusika". Ispod njegove haube ugrađen je M57 proizvođača BMW. Prema proizvođaču, kilometraža je oko 350-500 tisuća. km.

Benzinski motor 3F-SE iz Toyote

Unatoč izvrsnoj kilometraži dizelskih motora, većina vozača traži bolju kupnju automobila s benzinskim motorom. Benzinski agregat se ne smrzava po hladnom vremenu, a sama ugradnja motora je mnogo jednostavnija.

Dugo vremena možete odlučiti koji je benzinski motor bolji, a koji lošiji, čak i ako ima svoje prednosti i nedostatke. Popis 4-cilindraša benzinske jedinice otvara 3F-SE iz Toyote Volumen jedinice je 2 litre i ima 16 ventila, zupčasti remen se koristi kao zupčasti remen i prilično je jednostavan divizijska ustrajnost paliva. Prosječna nepropusnost kada je pohranjena u modifikaciji je 128-140 bodova. Veće verzije agregata opremljene su turbinama (3S-GTE). Ove izmjene jedinice mogu se naći i na trenutnim Toyotinim automobilima i na starijim: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i drugi.

Velika prednost ovog motora je njegova sposobnost lakog podnošenja velikog trošenja i habanja, jednostavno uklanjanje komponenti radi održavanja, laki popravci i promišljenost ostalih dijelova. Za dobru pretpostavku, bez velikih popravaka, takva jedinica može bez problema koštati 500 tisuća kuna. kilometara s rezervom za kasnije. Također, motor ne ide u overdrive, kako vlasniku ne bi donosio dodatne turbine.

Japanska jedinica 4G63 iz Mitsubishija

Tvrtka Mitsubishi ne stvara poziciju u motorima srednje klase. Jedan od najpoznatijih koji je preživio do danas je 4G63 i njegova modifikacija. Motor je prvi put predstavljen 1982. godine, bez obzira koliko je star danas se ugrađuje modificirana verzija. Dolaze sa SOHC podijeljenom osovinom na tri ventila, dok je druga DOHC modifikacija s dvije podijeljene osovine stekla veliku popularnost. Kao modifikacija stražnjice, ugrađena je jedinica 4G63 Mitsubishi Lancer Evolucija, masakr Hyundai modeli ta Kia. Također odgovara kineski automobili Brand Brilliance.

Od svog izdanja, jedinica 4G64 je prošla kroz više od jedne modifikacije; u nekim varijantama dodana je turbina, u drugima je promijenjeno podešavanje vremena. Takve promjene nikada ne zakažu, inače, kako kažu Vlasnici, mogućnost održavanja jedinice postala je nepromjenjiva, posebno tijekom izmjene ulja. Jedinice Mitsubishi 4G63 bez turbo punjenja dosežu domet od milijun dolara, iako uz intenzivnu upotrebu i verzije s turbo punjačem mogu doseći rekordnu udaljenost.

D-serija iz Honde

Prvih pet vodećih je zatvoreno Japanski motor D15 i D16 iz Honde. Više kao D-serija. Ova serija uključuje više od deset modifikacija ovih jedinica, s volumenom od 1,2 litara do 1,7 litara. i mogu učinkovito zahtijevati status jedinica koje nisu pokucane. Snaga motora u ovoj seriji je 131 KS, a os igle tahometra pokazuje oko 7 tisuća okretaja.

Platforma za instaliranje takvih jedinica bila je Honda automobili Stream, Civic, Accord, HR-V i američka Acura Integra. Prije remont Takvi motori mogu trajati blizu 350-500 tisuća kilometara, a za dobro promišljen dizajn desne ruke, možete dati motoru još jedan život nakon eksploatacije od strane pohlepnih umova.

Europski x20se iz Opela

Još jedan predstavnik iz Europe je motor x20se iz obitelji 20ne iz Opela. Glavna prednost ove jedinice je njezina živost. Oni su više puta prijavljeni vlastima ako je jedinica preživjela tijelo automobila. Ima jednostavan dizajn, 8 ventila, remen na pogonskoj osovini i jednostavan sustav pritiska paljenja. Volumen takve jedinice je 2 litre, ovisno o modifikaciji, snaga motora je 114 litara. do 130 konyachok.

Tijekom proizvodnog razdoblja jedinica je ugrađena na Vectru, Astru, Omega, Fronteru i Calibru, kao i na automobile Holden, Oldsmobile i Buick. Na području Brazila nedavno je proizveden isti motor Lt3, ali s turbo punjačem, s pritiskom od 165 konjskih snaga. Jedna od ovih varijanti motora C20XE ugrađena je na trkaće Lada i Chevrolet, a kao rezultat toga automobili su zapaženi u reliju. Najjednostavnije verzije jedinica iz obitelji 20ne mogu ići samo 500 tisuća. km bez većih popravaka, a uz više ugradnje mogu doseći razinu od 1 milijun kilometara.

Vrste vješalica u obliku slova V

Motori iz ove skupine ne žele biti previše poznati po svojoj pouzdanosti, ali ne i izazvati turbine s manjim ili većim kvarovima. V8 jedinice mogu lako prijeći granicu od 500 tisuća kilometara i lako se njima može rukovati na prstima. Bavarci su opet preuzeli posao sa svojim M60 V8, veliki plus: plemić Lanzug, pokrivanje cilindara što je više moguće, kao i veću rezervu snage motora.

Zbog nikl-silicijskog premaza cilindara (često zvan Nikasil), oni su gotovo nesalomljivi. Kao što praksa pokazuje, dok se ne prijeđe milijun kilometara, jedinica se ne može rastaviti i zamjena nije potrebna klipni prstenovi. Loša strana je što morate biti oprezni kada pijete benzin, jer se više bojite sumpora u vatri. U SAD-u su zbog ovog problema prešli na bolju tehnologiju zaštite – Alusil. Modernizirajmo se trenutna opcija Sviđa mi se M62. Instaliran na BMW serije 5 i 7.

Šest cilindara u nizu

Postoji mnogo milijuna takvih motora, jednostavnog dizajna i ravnoteže – sve to dovodi do pouzdanosti i trajnosti. Dva motora 1JZ-GE s volumenom od 2,5 litara i 2JZ-GE s volumenom od 3 litre iz Toyote smatraju se najsnažnijim u ovoj klasi. Ove jedinice se proizvode u jednostavnoj i turbo verziji.

Najčešće se takvi motori nalaze na automobilima s desnim volanom Oznaka Toyota II, Supra i kruna. Među američkim automobilima su Lexus IS300 i GS300. Zbog svog nezgrapnog dizajna, takvi motori mogu lako dodati milijune kilometara bez potrebe za velikim remontom.

Bavarski BMW M30

Povijest bavarskog BMW motor M30 još uvijek datira iz daleke 1968. godine. U razdoblju nastanka postrojbe izvršene su brojne preinake, ali i različite situacije, motor se, kao i prije, etablirao kao jedan od najpouzdanijih. Radni volumen postaje 2,5 l do 3,4 l, tlak je 150-220. Jedinica ima jedinstveni dizajn: blok od lijevanog željeza (za neke modifikacije može biti izrađen od posebne legure aluminija), razvodni remen, 12 ventila (modifikacija M88 ima 24 ventila) i aluminijsku glavu cilindra.

Modifikacija M102B34 - temelji se na M30 s turbopunjačem, 252 gumba. Danski motor razne modifikacije instalirajte na 5., 6. i 7 BMW serije. Još nema podataka koliki je bio rekord za ovaj motor s prijeđenom kilometražom, odnosno 500 tisuća kilometara za običnu šipku. To znači da ovaj motor često nadživi sam automobil u cjelini.

Još jedan Bavarac – BMW M50

Preostalo mjesto na ljestvici najbržih motora zauzima bavarski BMW M50. Radni volumen je postavljen na 2 do 2,5 litre, tlak motora je namješten na 150 do 192 litre. Prednost takvog agregata je ažurirani sustav VANOS koji osigurava bolje performanse. Za razliku od prijašnjih verzija, ima malo oštećenja, pa se broj kilometara može postići bez većeg remonta.

Ova ocjena najbržih motora nije potpuna. Ipak, pojačaj ga, kakav sjajan motor automobila. Ljubitelji automobila mogu reći da neke jedinice nisu bile uključene u popis, ali je ocjena formirana na temelju trajnosti i resursa. Hibridni i elektromotori se ne uključuju preko ventila, a održavanje takvih jedinica je posebno. Osim ovih kopija, jednostavno nemaju dobro mjesto u svijesti kućanstva, pa se čini da trenutni automobili važan za jednokratnu upotrebu.

Video pregled TOP 5 najvećih motora:

Još prije 20 godina vjerovalo se da što je veći volumen motora, to je kraći i svjetliji. S vremenom se sve promijenilo. . Trend u autoindustriji preostalih stijena je zbog promjene volumena motora zbog uštede na snazi, jer je postalo moguće da turbine trajno stagniraju. Važno je napomenuti da to rezultira promjenom potrošnje goriva, što je bitno kada u ovom svijetu trošak goriva za automobile postaje još skuplji.

Osim toga, postoji buka od proizvođača automobila. Automobilske tvrtke Postoji drugačiji pristup projektiranju, stvaranju i proizvodnji motora. , drugi su spremni podići automobil s krova pomoću nosača. Neki motori su posebno štedljivi, dok drugi nisu.

Ale, ludo, neimpresioniran velikom raznolikošću automobilskih motora, mala je količina pogonske jedinice koji su u posljednjih 20 godina postali još popularniji na tržištu automobila. Većina entuzijasta automobila zna za ovaj motor. Većina nas ne sumnja da postoji ispod haube njihovih automobila legendarni motori. Odabrali smo za vas deset najpopularnijih, koji su postali popularni u cijelom svijetu.

1) GM LS serija

Žao mi je što to čujem. Jednostavan dizajn motora omogućio mu je da postane jedan od najpopularnijih na svijetu. Kombinacija snage, okretnog momenta, veličine, ekonomičnosti i jednostavnosti dizajna omogućuje ovom V8 motoru da bude manji od nižeg OHC motora.

Poznati motor tvrtke, koji je instaliran u podnožju marke:

1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
Camaro 1998-2002
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Stateman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999.-2004. Holden Special Vehicles Clubsport (serije VT, VX, Y)
1999-2004 Holden posebna vozila Clubsport R8 (VT, VX, Y serija)
1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (serije VT, VX, Y)
1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y serija)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (serije VT, VX, Y)
1999.-2004. Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y serija)
2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y serija)
2001-2001 Omega (prototip)
2001.-danas Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (serija Y)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y serija)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y serija)
2001-2005 Holden Monaro CV8
2004 GTO
2006.-danas Elfin MS8 Streamliner
2006.-danas Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ovaj je motor dosljedno postao najveći među motorima od 3,0 do 4,0 litre, počevši od 2001. do 2006. godine. Pretpostavljamo da je motor S54 modifikacija motora M50.

Motor je ugrađen na sljedeća vozila:

2001-2006 E46 M3, Napetost - 343 KS, maksimalni okretni moment - 365 N.m.
2001-2006 E46 M3(samo za Zapadnu Ameriku) napetost – 333 KS, maksimalni okretni moment – 355 N.m.
2001-2002 (Krim Sjeverne Amerike) snaga - 325 KS, maksimalni okretni moment 354 N.m.
2001-2002 (samo za Zapadnu Ameriku) snaga - 315 KS, maksimalni okretni moment - 341 N.m.
2004 E46 CSL napetost - 360 KS, maksimalni okretni moment - 370 N.m.
2006-2008 (SAD) snaga - 343 KS, maksimalni okretni moment - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(samo SAD) snaga – 330 KS, maksimalni okretni moment – 355 N.m.

Neprijateljski motor, čiji je zvuk nemoguće prenijeti riječima.

Dvigun je više puta postao ne samo dobitnik nagrade, već i drugoplasirani za nominaciju za titulu najvećeg motora na svijetu.

3) Ford EcoBoost V6

Obitelj motora s izravnim pogonom koju proizvodi Ford. Tehnologija je dopuštena, nepozvana za Ekononiy, vicoristovati bilih-bicom Dviguna bez Vikoristanni Turbíni (uopće ne Modifykatsiyi), Zbizhoma Zbilshennya Potuzhnoye na 15-20 Vidsotkiv.

1.6L EcoBoost I-4 koristi:

100 KS.

2012. - B-Max
2013. - Fiesta

125 KS

2012 -
2012 - C-Max
2012. - B-Max
2013. - Fiesta

150 KS

2010 – C-MAX
2010. - Fokus
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 KS

2011 - Mondeo
2011 - S-Max
2011 - Galaksija

185 KS

2010 – C-MAX
2013 - Fuzija
2010. – S60
2010 - V60
2011. - Fokus
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - Bijeg
2013. - Fiesta ST (Europa)

200 KS

2014 -

2.0L EcoBoost I-4 koristi:

203 KS

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 k.s.

2010 - Mondeo
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-MAX
2012. - Sokol
2013 - Bijeg
2013 - 2
2013 - Fuzija
2013 - Bik
2013 -
2013 -

255 KS

2013 - Ford Focus ST

2.3L EcoBoost I-4 koristi:

280 KS

2015. - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktan, lagan i svestran motor tvrtka Volkswagen Radi zajedno s turbinom, što vam omogućuje postizanje dobrih vrijednosti tlaka, ali u isto vrijeme gubi motor s učinkovitom potrošnjom goriva.

2.0 R4 16v TFSI koristi:

168 KS - (C6) , VW Tiguan
182 KS -
197 KS - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 k.s. - 2005 i A4 (B7) DTM izdanje
217 k.s. - R WRC
227 k.s. - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI izdanje 35
237 KS - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 KS - Audi S3 (8P), Golf R (Australija, Japan, Bliski sastanak i Sjeverna Amerika)
261 KS - Audi S3 (8P)
261 KS - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 k.s. - Audi TTS, Golf R (Europa)

Drugi TFSI motor možete se čuditi. Volkswagen motor Postavši prvak više puta, sam je bio nominiran za titulu najbolji motor od 1,8 do 2,0 litara. Nakon istezanja od tri sata izgubili smo do deset najfiniji motorišto se izdaje u autoindustriji.

5) Buick V6 serije 2 3800

Ovaj se motor prvi put pojavio 1962. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje različitih modifikacija ove generacije, General Motors je proizveo 25.000.000 motora. Prvi motor proizveden je za posebnu verziju automobila Buick. Zapremina motora postala je 3,2 litre, snaga je dosegla 198 KS.

Motor se, nakon što je prošao niz preinaka i preinaka, proizvodio do 22. rujna 2008. godine, kada je pohvaljena odluka o puštanju motora u promet. Po preostalim stijenama Ovaj je motor ugrađen u Pontiac Grand Prix GT iz 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jedan od najpopularnijih motora japanske korporacije, koji se razvijao od 1991. do 2002. godine. U početku je za Supru RZ (JZA80) stvoren redni šestocilindrični motor s turbopunjačem iznad glave. Inženjeri Toyote stvorili su ovaj motor kao alternativu motoru.

Dvigun vikoristovsya:

Toyota Aristo/JZS147 (samo za Japan)
Toyota Aristo V300 300 JZS161 (samo za Japan)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80