Opis senzora motora Hover N5 benzin 2.4. Great Wall Hover H5: "Kineski" na sekundarnom tržištu. Zašto se vitrata paliv povećava?
Japanski benzinski motori 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, koji su ugrađeni na Mitsubishi, pronašli su svoju stanicu na Hoveru. Dizel GW4D20 je mokri motor, kao i prijenos. Prednosti i nedostaci ovog stroja su subjektivne. "Ono što je dobro za Nijemce, to je smrt za Ruse." Za one koji vole zvuk vožnje s vjetrom, Hover očito nije prikladan. Pa ne ljuti se, nema dovoljno truda, slab je.
Ale chi ê ova karakteristika nije dovoljna? Pozvat ćemo se na upute za uporabu i održavanje kako je navedeno. maksimalna fluidnost za benzinac postavite na 100 km/god., a za dizel 90 km/god. Pa, samo reci, bez obzira na sve. Ako ste ispred krivulje, bit ćete bolji. Dizajn okvira terenskog vozila s kapacitetom motora od 2,0 i 2,4 ne prenosi brzine po terenu.
Prijenos snage je osiguran kada je uparen s motorom. Kad ga pokušate ukoriti, tražite još Rodbinske snage, što znači da kontrolna točka prepoznaje ozbiljne zahtjeve koji dovode do trenutnog uništenja i same kutije i jedinica za napajanje. Prilikom puštanja u rad novog Veliki zid Hover mora dovršiti način rada za uhodavanje, koji je postavljen za benzinske 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 km, za dizel GW4D20 - 1500 km. Ovo se može proširiti za motore koji su prošli velika obnova. Kada je uključen pogon na sve kotače, brzina upravljača je prihvatljiva: 4H-40 km/god, 4L-30 km/god. U ovom slučaju, 4WD je dopušten samo pri niskim temperaturama i ravno. Zanemarivanje i nepoznavanje ovih pravila može dovesti do problema s mjenjačem, osovinama i prijenosnom kutijom.
Resurs motora i prijenosa Hover može se povećati
Za poboljšanje uvjeta usluge i resursa, potrebno je pridržavati se servisnih propisa i pravila rada:
- Slijedite švedski režim.
- Pažljivo provjerite ulje od rabarbare.
- Promijenite motorno ulje svakih 8000 km. kilometraža
- U zimski sat započeti postupak nakon zagrijavanja.
- Nemojte iskorištavati dizelski motor na nenaoružanoj ruti ima više od 20 cesta, nema gužvi.
- Vikorystuvat je prejako oprljen.
- Nakon stresnih putovanja nemojte odmah gasiti motor, pustite ga da se ohladi dok radi.
- Ne koristite automobil za prijevoz važnih govora.
Sva pravila propisuje korisnik tijekom rada. A nažalost, jednostavno je nemoguće odbaciti njihovo djelovanje iz subjektivnih i objektivnih razloga.
Svoj život možete nastaviti uz pomoć tribotehničkih skladišta RVS Master. Zbog svojih moći i principa djelovanja koji se temelji na kemijskoj reakciji zamjene atoma metala atomima magnezija, s pravom se nazivaju popravnim i popravnim skladištima. Reakcija se može izvesti samo iz očitih razloga: blok za motor, za koji je Hover slomljen; željezni metali koji se stvrdnjavaju tijekom proizvodnje ležajeva, zupčanika i prijenosnih vratila. Kao rezultat sušenja tribotehničkog skladišta RVS-Master na površinama trljajuće površine stvara se metalokeramička kuglica koja se teško istroši. I nije dugotrajno topljenje, kao ono s dodacima u ulju. Osim toga, nije potrebna stalna prisutnost u ulju. Jedan ili dva tretmana dovoljni su za produljenje životnog vijeka do 120 tisuća km. kilometraža
- Skladišta za popravak i popravak omogućuju:
- Nanesite kompresiju
- Smanjite potrošnju ulja
- Povećajte čvrstoću i odziv
- Stabilizirajte robota u praznom hodu
- Obnovite kontaktnu površinu na zubima zupčanika
- Štiti od habanja
- Olakšajte početak u hladnoj sezoni
- Smanjite buku i vibracije, kako u motoru tako iu mjenjaču.
Lakše i uglađenije mijenjanje brzina bez trzavica ili udaraca
Potencijal tribotehničkih skladišta određen je karakteristikama nove metal-keramičke kuglice koja ima nenormalno nizak koeficijent trenja, otporna je na udarce i plastičnost, te štiti od oksidacije i korozije. U svijetu se istrošena lopta može obnoviti uz ponovljene uzorke.
Za benzinske motore 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N potrebna je zaliha od 4 litre ulja.
Za dizel GW4D20 – skladište, osiguranje za 6 litara ulja. Nije ga briga za one koje si poljubio ulje za prijenos
za mjenjač - 3,0 l., za prednju osovinu - 1,8 l., za stražnju osovinu - 2,7 l., preporučujemo opskrbu skladišta.
Palivo za Great Wall Hover ta vitrata. Preporuča se koristiti benzin ne niži od AI-93 i dizelsko gorivo dobra sočnost
Korištenje dizelskog goriva niske viskoznosti može dovesti do neravnomjernog izgaranja, što otežava pokretanje dizelskog motora po hladnom vremenu, stvarajući naslage ugljika u komori za izgaranje, na prstenovima i mlaznicama, a kao rezultat pojave crne boje dim. ispušne cijevi. Umjesto sumpora u solariju, zajedno s kondenzatom, nastaje sumporna kiselina koja uzrokuje kemijsku koroziju stijenki cilindara i klipova Hover motora. Navedeni su razlozi kvara ispušne pumpe, armature i samog agregata.
Za benzinske 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Za dizel GW4D20
Njegova stagnacija dopušta:
- Obnovite smolasti vrh pile
- Normalizirajte brzinu praznog hoda robota
- Spustite kvar i podsmjehujte se tijekom ubrzavanja
- Normalizirajte dinamiku ubrzanja
- Zmenshiti vitrati
- Nadoknaditi nedostatak ulja u palivi
- Očistite injektor od naslaga ugljika
- Obnavlja se pritisak na autocestu
Skladišta ne sadrže kemijska sredstva i ne dižu otpad iz spremnika, ne mijenjaju skladište i snagu požara.
Gur na Hover H3 i H5
Princip rada i servisiranja se ni po čemu ne razlikuje od hidroelektrana drugih marki automobila. Ale je jakost preklopljena i zadebljanja lijepa. U slučaju curenja i curenja voda kroz napuknute brtve, što se može dogoditi na novom automobilu, može biti dovoljno da se pojavi zviždanje i zujanje pumpe servo upravljača. Što je robiti, što je unutra jamstveni popravak jeste li bili uvjereni? Ovo je savršen izbor za ažuriranje pumpe servoupravljača, omogućujući vam ažuriranje linearnih dimenzija dijelova, promjenu razmaka na trljajućim parovima, kao rezultat povećanja brujanja i vjetra, i stvaranje lakšeg kerma.
Skladišta za popravak i renoviranje – nova tehnologija tijekom popravaka, pouzdana zaštita od habanja i produženi vijek trajanja jedinica i strojeva.
Pogled na Great Wall Hover H5 pravopis Vinyatkovo za prepoznavanje slabog i, koji je toliko sličan svom bratu s indeksom H3 da ne biste odmah pogodili. Pogledajte samo stražnja svjetla, vrata prtljažnika Great Wall Hovera, pečat ispod registarske pločice i položaj amblema. A onda, kada naiđete na stari povijesni rukopis, pomislite da, nakon što ste vidjeli igru, nestrpljivo čekate da možete ili uživati u svim prednostima novog automobila ili biti razočarani prokletim markama proizvođača.
Nedavna analiza modela Great Wall Hover
Prije svega ono što treba analizirati, analizirati nova izmjena singing car, pa je ravnopravan prethodnom i sličnom modelu. U svakom slučaju, novi Great Wall Hover očito je imao više artefakata. Za razliku od brata prenapadne fizionomije, Wall Hover H5 crossover izgleda mnogo mekše i kamufliranije, idem vidjeti Mazdu CX-7, i, naravno, okremoi rozmovi zasluge pripadaju motoru novog Great Wall Hovera.
Za dobrobit salona, blizanke se ovdje neće uznemiravati.
Sve je praktički identično. Iz izgleda vozača i putnika ne vidi se kaotična, otrcana plastika različitih tekstura, niti otrcani izgled žarača ručnog mjenjača, niti nedostatak kuka za odjeću. U želji da sve završi, počinje se gomilati neprihvatljiva opsada. Uostalom, nakon nekoliko dana uspavan život Iz Great Wall Hovera počinjete shvaćati da su Kinezi jedva uspjeli Internetu dati malo čvrstine.
Pogledajmo ispod haube. Tu je 2,4-litreni Mitsubishijev motor sa 136 KS, poznat svim vlasnicima Eitrekiva i Outlanderiva. S.
Ali programeri novog crossovera dodali su 10 Nm okretnog momenta da ga okreću, a Great Wall crossover zajedno s motorom automatski se uklapa u standarde Euro-4. Zašto ne dopustiti zelenom nashyniku, kako skeptici nazivaju nove ekološke standarde, da mirno transportira takav kolos težak dvije tone, dok je nepoznat.
Kompozicija svih detalja: malih, prosječnih i velikih – vrlo je dobra. Nigdje ništa ne škripi, pa je još tiše.
Tijekom vožnje također nisu zabilježeni tragovi ili tzv. prskalice.
Jednom riječju, salon ispunjava sva očekivanja. Izgleda prekrasno gledano s visokog položaja sjedenja. Doduše, stražnja kamera ne pokazuje ljestvicu, ali to je minus. Tu je i ploča s dodacima vrlo jednostavna za korištenje, koja sadrži razne velike ikone koje je lako uhvatiti.
Ergonomija automobila je također na vrhunskom nivou, što je plus. Masakr “twista”, gumbi su uvijek pri ruci.
U videu - pogled na Great Wall Hover N5:
Presvlake
Uklopiti u Great Wall Hover N5 s tekstilnim presvlakama još je jedna mogućnost. Cijena nije zbog prestiža, kako pjevaju dizajneri, već zbog banalne praktičnosti. Kinezi su promišljeni ljudi i ranije su od Europljana shvatili da djeca, kad uđu u automobil, grubo izgladaju presvlake. Budući da svi članovi obitelji vole izlete u prirodu, takve presvlake idu odmah u čistionicu, čak ni velur, na primjer, više nije tako lako ukloniti sami. Osovina je također vodila distributere iz Srednjeg kraljevstva u proizvodnji kožnih salona. Protrljajte ga gancherom - i gotovo je!
Tehničke karakteristike Great Wall Hover N5, kao što smo istaknuli, ne uključuje u opis visoku čvrstoću sjedala kineskog pozashlyakhovika. Smrad stola jasno je fragmentiran, onako pitom. Sva potrebna podešavanja je lako napraviti, ali ipak postoji mali minus. Sjedalo, koje je podignuto do kraja, postavljeno je nisko uz oslonac. Nije moguće kontaktirati Kineze. Smrad nije mirisao, melodično, na visoke ljude čije su noge često smotane u takvim sjedalima.
Sjedala u ovom planu na Great Wall Hover H5 su samo naprijed, ali straga je sve prostrano kao i prije, kao i na H3. I okrenite se s prednjim sjedalima gurnutim do kraja. Sve to, zajedno s visokim okvirom, transformira automobil i vožnju u novo ugodno vrijeme za osobe više od 180 cm.
Ipak, Kinezi su potaknuli rast Europljana.
Što se tiče prtljažnika automobila, on je potpuno nov - 810 litara, au kompletu su i dizalica i zastor.
Hodova Častina Great Wall Hover N5
E, sad ono najvažnije - trčanje dio pozashlyakhovika, kao desert je pohranjen u trgovini.
Dvigun
Doći mlađi brat H3, koji ima stari i nevažni dvolitarski benzinac iz Mitsubishija, Hover H5 ima potpuno drugačiji motor.
Great Wall Hover N5 instaliran je na pozashlyakhoviki kao turbodizelski dvolitarski motor sa 150 KS. S. s automatskim ili ručnim mjenjačem ili 2,4-litrenim benzinskim motorom kapaciteta 136 litara. S. s mehaničkim prijenosom.
Iako je benzinska verzija sve manje jasna, Hover H3 i dalje jasno upozorava na dizelske verzije s automatskim mjenjačem.
Great Wall Hover H5 opremljen je trenutnim četverocilindričnim motorom iz preostale serije GW4D20. Iskreno se može reći da motor takve snage u potpunosti pokreće GW tehnologija. Dakle, kada radi dvije litre, poput Hovera N3, ugrađeni motor stvara 150 konjskih snaga za četiri tisuće po kilogramu! To nije sve. Dizajn samog motora, iako poznat po svom bogatstvu, ima nekoliko nijansi. I cijena Great Wall Hover H5 je bogatija, niža od H3, kroz cijenu.
Na primjer, što nije u redu s ventilom? usisni razvodnik obljetnice, zaslužuje veliko poštovanje. Common-Rail sustav opskrbe gorivom proizvođača Delphi rad porok izbio na 1800 bara, što je stvarno loše. A neovisni turbopunjač koji proizvodi BorgWarner omogućuje novom kineskom terenskom vozilu da postigne malu superiornost nad mnogim europskim i japanskim modelima. A dodamo li ovu novu snagu okretnom momentu koji iznosi 310 Nm pri 2800 o/min, sve postaje jasno. Takve performanse za čak 110 Nm nadmašuju benzinskog pandana koji ima motor obujma 2,4 litre i ukupno 136 litara. S. Čekaj, gadno je, zar ne?
Turbodizel krem, novi ugrađen na H5 automatski prijenos zupčanika, koji ima indeks 5R35. Nisu ga razvili sami Kinezi i potpuno je kopiran iz verzije korejskog proizvoda Hyndai Powertech - hidromehaničke jedinice s pet brzina koja vam omogućuje ručnu promjenu stupnjeva prijenosa.
Kinezi su imali priliku promijeniti se prenosivi brojevi na glavnim parovima mostova postoji "automatska" opcija. Za benzinske motore, očito, motor je bio postavljen na 4,22 i bio je tih, ali za dizelske motore bilo je potrebno postaviti motor na 3,9. I maksimalna brzina je značajno povećana sa 160 km/godišnje na 170 km/godišnje.
Tako loše.
U svim ciklusima, benzinska verzija pokazala je 10,7; 8,2 i 9,4 litre jednako miješanoj smjesi. Pokazatelji performansi dizela jednaki su 8,9; 7,6; 8.4. Neprijateljski je, zar ne?
Iako u pravim utrkama prosječna potrošnja nije bila tako niska - možda 12 litara na 100 km. Sve što vam treba je voda dok novi motor ne zazvoni.
Great Wall Hover H5 – novi, dizel – lansiran i odlično konceptualno rješenje. Dakle, nitko nema smanjen prijenos, a što je još čudnije je da Kinezi ništa ne govore. Za svaki pozashlyakhovik, očitost "nižeg" je um obov'yazkov, ali u ovom konkretnom slučaju to je, naravno, minus. Još jedno iznenađenje je razvodna kutija. Umjesto prije svega vozačima s honorarnim shemama, Kinezi su priskočili u pomoć BorgWarneru. Ova modifikacija je već kontroverzna, posebno za ruske umove. U ovoj situaciji teško je uspostaviti vezu prednje sjedalo ljepše.Što se tiče kućišta dozatora, ono je izrađeno od aluminija i vrlo je izdržljivo. Cool trenutak
stražnji kotači
ne prenosi se izravno, već putem elektromehaničke spojke. Jednom riječju, ovdje su kineski detektivi očito prepametni. Na videu - test Great Wall Hover N5: Možda za automobile bez okvira, koji imaju brutalni mali okvir koji se čini pregrub, općenito, onda za brutalan
naprezanje pozashlyakhovik
- novi izgled plemenitog Great Wall Hovera, koji je postao bogatiji;
- Potpuna usklađenost sa standardima Euro-4;
- visoke tehničke karakteristike dizel motora i automatskog mjenjača;
- napetost i lagani rub pri prelasku izvan ceste.
Ja protiv:
- više kaotično postavljanje plastike u cijeloj kabini;
- ručica mjenjača ručnog mjenjača je neprivlačna;
- ručno podešavanje sjedala, posebno u vodi;
- slaba vitalnost s mjesta.
Evo sažetka: pozashlyakhovik je potpuno ugodan kao novost. Puno je modernih dijelova i sustava. Međutim, Kinezi još nisu postigli cjelovitost u pogledu osnovne vrste svih parametara.
Još jedna neobičnost pojavila se na autocesti Zamiskoe. U doba ravnopravne Rusije krivili su hranu: “Mi se, ipak, ne zavlačimo, nego sve varamo. Gdje ići?."
Usporedili smo standardni brzinomjer s onima na GPS prijemniku koji smo imali sa sobom. Pokazalo se da je gubitak života među ženama velik, posebno među visokim ljudima. Brojke se pojavljuju kako slijedi - 80 km/godina zapravo ispada 71-72 km/godina, 100 km/godina - 90 km/godina, a 110 km/godina - 95 km/godina. Prijenosni omjer od 2,48 čini niži stupanj prijenosa učinkovitijim, a "kratki" prvi stupanj na mjenjaču dodatno pojačava tu značajku. Možete nas odvesti u planinu s glatkoćom kornjače za nenaoružanim brzinama
ne diraj papučicu gasa.
Na bojnom polju Hover H5 je pogon na stražnje kotače koji koristi Part Time shemu pogona na sve kotače, tako da se okretni moment kontinuirano prenosi na stražnji kotač. Ponovno obuvanje na punom pogonu na tvrdim površinama nije moguće, što će dovesti do ubrzano trošenje gume, glave par razvodne kutije . Istovremeno, sjećajući se onih koji iza sebe prelaze na shemu 4x4, krećemo prema poligonu ispred nas i uključujemo novi pogon odgovarajućim gumbom ugradne ploče
. Bez obzira na činjenicu da puno trenutnih pozashlyakhovika omogućuje povezivanje punog pogona u Rusiji s malom brzinom, ovo smo stvorili s novim čvorištem. To vam omogućuje uklanjanje dodatnog pritiska na mehanizme za proširenje. Na strminama i uzbrdicama vježbališta Posebno to cijenim
Ovdje možete odmah osjetiti ljepotu dugotrajne papučice gasa: s njom možete točno izmjeriti okretni moment za okretanje kotača, sprječavajući njihovo proklizavanje. Ova guma je zaista laka za vožnju, a još je izdržljivija za one koji često voze po asfaltu.
Ovjes je također tradicionalan za ovu vrstu automobila - sprijeda je neovisan o dvostrukim torzionim šipkama, straga je kontinuirano mjesto na oprugama i šipkama. Uz već predviđenu energetsku intenzivnost, takva shema bi ipak mogla biti loša ideja. Očito, prednja torzijska šipka strukturalno ne prenosi veliki "ljuljački", ali ima niske druge vrijedne karakteristike: nisku čvrstoću i količinu dijelova za pohranu, pouzdanost i nevibriranje. Nije uzalud što se ovaj dizajn često koristi na oklopnim transporterima. I stražnja osovina opružni ovjes na H5 demonstrira garni poteze. Ne zaboravite na betonske zidove gradilišta i mjesta na kojima su postavljeni za iskop, inače će automobil lagano kliziti sa svim kotačima po površini. Blokada poprečnog diferencijala u kotačima stražnje osovine Hover to nema, ali nismo mogli doseći dijagonalno visenje. Sve to omogućuje raspetljavanje, tako da se na preklopnom reljefu H5 ne pojavljuju oštećenja.
Na "ispravnoj" gumi (da ne spominjemo klasu All Terrain), mogućnosti automobila će se znatno povećati.
Međutim, zbog geometrijskog toka nije sve tako dobro kako bismo htjeli. Ulaz je okružen naprijed okrenutim plastičnim branikom (28 stupnjeva), straga je “rezerva” koja visi ispod dna prtljažnika i dugi ovjes (16 stupnjeva), a razmak od tla nije isto kao 190 mm. Prilikom jurišanja na padinama, morate se sjetiti dugog međuosovinskog razmaka: rampa je mala (19 stupnjeva), a na lomovima terena možete "sjesti na trbuhu". Međutim, u takvoj situaciji to će biti teško, većina jedinica ispod je "udubljena" u sredini okvirima ili prekrivena debelim poprečnim profilima.
Mogućnost prevrtanja H5 na mokrom tlu u našoj verziji bila je ograničena gumama s gaznim slojem koji je potpuno spreman za cestu. Varto je krenuo na mokro tlo nakon što sam ja došao na tlo, jer je Hover počeo mahati krmom i ponovno se smočio, u svakom slučaju, u najmanjem kotaču. U tom slučaju, pokušajte zapeti bez bojažljivosti i, općenito, prebolite to. Važno je da će se na "ispravnoj" gumi (da ne spominjemo klasu All Terrain) mogućnosti automobila značajno povećati.
Ovdje smo se mogli uvjeriti u rad ABS sustavi. Vaughn u posao ulazi ne prekasno, ali će osigurati potpuno negativan i predviđeni porast. Pri niskim brzinama, sustav omogućuje lagano blokiranje kotača, omogućavajući minimalno kretanje kotača na površinama poput pijeska ili drobljenog šljunka.
Serednya vitrata Gori cijeli sat, prosjek probne vožnje od 700 kilometara bio je blizu 11 l/100 km. Dakle, Hover se pokazao kao još jedan ekonomičan automobil za svoju klasu. Zapremina spremnika goriva je 70 litara, što znači da je autonomija s jednim punjenjem cca 600 km.
Odnos prema automobilima iz Kine u našoj zemlji, kao i prije, oprezan je. Međutim, ovaj Great Wall potpuno je ukrao "ogromnu misao" - za sjaj i robusnost korystuvannya, oni su već daleko ispred svojih prethodnika. Idemo Hover H5 - to još nije "kineska revolucija". Isti automobil kao i prije za cijenu konstrukcijske jednostavnosti i klasičnih referentnih kanona okvir pozashlyakhoviks. Ale chergovy i značajno vrijeme za osvojeno "mjesto na suncu" je prekinuto.
Sigurno su se bojali “Korejanaca”...
"Ozbiljan razlog za razmišljanje"
- Vanjski izgled automobila Great Wall Hover H5
- Salon Great Wall Hover N5
- Tehničke karakteristike
- Oprema i cijene
- Zasluge i mane plemića
- 3 vodguki vlasnika
- Video Great Wall Hover H5
Great Wall Hover H5 je proširen na tržište pršuta. Značajno je da broj vlasnika ovog automobila može jednoglasno izjaviti - Great Wall Hover H5 može se natjecati ne samo s Vitchinian UAZ-ovi, I nemojmo praviti kompromise po pitanju funkcionalnosti i praktičnosti za japanske štitonoše.
Model Qiu kineske tvornice počeo je stizati u Rusiju 2011. Tijekom nekoliko mjeseci prodaje, Pozashlyakhovik je postigao impresivne rezultate. Čudesne karakteristike Great Wall Hover H5 i njegova impresivna vanjština osvojili su pozornost bogatih Rusa.
Suvori riža
Nakon što su se divili fotografiji Great Wall Hover H5, vozači su primijetili poznate linije karoserije i optiku sličnu Mazdi CX-7 i Isuzu Axiom. 
Niska cijena Great Wall Hover H5 zapravo otkriva veliki broj drugih nedostataka. Jasno je da je farmaceutska tvrtka postupila ispravno ruski kupci, a štoviše, većina pozashlyakhoviksa priprema se u nijansi crne i jantarne boje. Uz malu nadoplatu, klijent može izabrati boju koja mu odgovara iz dostupne palete boja.
Prostor salona
Kožna oprema Great Wall Hover H5 ne može vas obradovati nikakvim sjajnim rješenjima u unutrašnjosti. 
Kvaliteta vikorizirane plastike i materijala za oblaganje je u sredini. Vjerojatno nije iznenađujuće, ne zaboravite, čak je i Great Wall Hover H5 mnogo jeftiniji od japanskih i europskih analoga.
Jeftinoća materijala u salonu nije utjecala na proces odabira. Kožni element pažljivo se podešava jedan po jedan i pažljivo učvršćuje na svoje mjesto. Ergonomija prednje ploče je visokog standarda; kontrole se ne mogu lako pomicati. U današnjem svijetu dizajn prednje ploče, koji je značajno usporediv s analogima, čini se zastarjelim. 
Za one koji ne vole nova dizajnerska rješenja salon će vas oduševiti. Malo je japanskih smetlara koji se mogu pohvaliti tolikom količinom slobodnog prostora za prednji i putnici straga.
Ugrađene kontrole, kontrole montirane na kermet i 2-Din audio sustav zadovoljit će svakoga. Bez obzira na sportsku uspravnost prednjih sjedala, ona ne jamče udobnost na dugim putovanjima.
Glavna prednost interijera Great Wall Hover H5 i cijelog automobila općenito je funkcionalnost. To se odmah primijeti na dužnosti odjel za prtljagu pozashlyakhovika Great Wall Hover N5, koji nosi 800 litara. Nakon uklanjanja stražnjeg reda sjedala, kapacitet spremišta je otprilike 2100 litara.
Tehničke karakteristike
Na fotografiji Great Wall Hover H5 odmah možete shvatiti što ukupne dimenzije vozilo ne smije prelaziti granice svoje klase. Dovzhina Hover H5 4649 mm, širina 1810 mm i visina 1745 mm - zasloni se uopće ne vide. Pivo razmak od tla nekoliko centimetara veći, niži u kineskim pozashlyakhoviki prošlih godina, i postao 240 mm.
Rezerva pouzdanosti koja je ugrađena u Danski auto omogućuje prijevoz robe u težini koja ne prelazi 400 kg.
Kožna oprema Great Wall Hover N5 opremljen je pogonom na sve kotače. Kada je trajno spojen pogon na stražnje kotače A budući da je preko elektroničke spojke povezan s prednjim kotačem, ne bojite se neravnih uvjeta na cesti. Još jedna neosporna prednost automobila je prisutnost niskog stupnja prijenosa, koji je sposoban otključati puni potencijal Great Wall Hover H5. Imajte na umu da nisu svi premium pozashlyakhoviki opremljeni ovim uređajem. 
Great Wall Hover N5 je već tu osnovna konfiguracija Ugradnja ventiliranih diskova. Galmivna sustav svibanj standardno biranje: ABS i EBD, kako bi se osiguralo učinkovito galmuvannya i sigurnost u svakom slučaju. vremenski umovi.
Očito je da servo upravljač i mehanizam letve upravljača čine proces karavaninga s kompresorom izuzetno lakim.
Tehničke karakteristike Lebdjenje na zidu H5 je standard za Celestial tehnologiju.
Možete kupiti Great Wall Hover N5 s dizelskim motorom benzinski motor. Istina, linija motora teško može ugoditi raznolikošću. Benzinski motor koji se ugrađuje u automobil čudesno se pokazao, iako ga je koristila prva generacija. Mitsubishi Outlander. Kineski inženjeri tvrde da nije dobra ideja provjeravati tragove motora. Motor, kao i dosad, proizvodi 126 KS. Zapremninom od 2,4 l. Neosporna prednost je održivost bacača plamena AI-92.
Dizel motor kineskog dizajna. Dvolitreni dizel motor proizvodi 143 KS. uz skromnu potrošnju goriva isporučuje 8,4 litre na 100 km.
Ale još ima ovog motora hrpa ozbiljnih voda.
Motor se lako može prilagoditi ruskim umovima.
. Cesta do servisiranog područja.
. Za zimske umove nema priprema.
Većina vozila Great Wall Nover N5 opremljena je ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Vrijedno je reći da klijent koji kupi vrhunski dizelski Great Wall hover H5 može birati između ručnog mjenjača i 5-stupanjskog automatskog mjenjača korejskog Hyundaija.
Nakon daljnjeg restiliziranja, na automobil je moguće ugraditi dvolitarski turbopunjač benzinski motor pritisak 190k.s. Ali još uvijek nema konkretnih informacija o datumu njegovog pojavljivanja u Rusiji.
Ispolirano testiranje
Izvanredno ponašanje svih plemića Great Wall Hovera N5 postalo je neshvatljivo u glavama ljudi. Automobil od gotovo dvije tone ubrzava primjetnom silom pri pretjecanju i ne pokazuje odgovarajuću upravljivost. Ako se samo Hover H5 koristi izvan ceste, tada se otkriva sva njegova ljepota, jasno dajući do znanja da se radi o prirodnom elementu. Stražnji pogon, motor visokog momenta, brzina smanjena Taj veliki razmak od tla nevjerojatno je važan čimbenik za svakog pošara. 
Objekti konfiguracije Great Wall Nover N5 imaju širok raspon dodatni posjed. Cijena Great Wall Hover N5 u standardnoj konfiguraciji je 700.000 rubalja. Standardna oprema uključuje: dodatne zračne jastuke, multimedijski sustav, kontrolu klime, grijana sjedala, električne retrovizore s grijanim sjedalom.
Za luksuznu verziju morat ćete platiti skromnih 25.000 rubalja. Za ovu pogodnost dobivate stražnju kameru i senzore za parkiranje, multimedijski sustav s DVD podrškom. Kupite Great Wall Hover H5 s vrhunskom opremom dizelski motor mozhlive za 749 000 rub. Dizelsko vozilo s automatskim mjenjačem košta najmanje 835.000 rubalja.
Konačno, možemo vidjeti glavne prednosti i nedostatke ovog automobila.
Neusporediva postignuća plemića Great Wall Hover N5:
Značajan razmak od tla
. Bogata oprema
. Skromna raznolikost
. Visoki podest osigurava prekrasan pogled
. Jeftini rezervni dijelovi i pristupačni popravci
. Mogućnost dodatne instalacije pribor i ugađanje
Nedoliky:
Nedostatak dinamike tijekom ubrzanja
. Stariji Interter
. Nema blokade diferencijala
. Vidverto slab punjiva baterija
. Prednja sjedala bez ručke
Kratki video zapisi
- Ponovo sam kupio Hover N5, eto zašto. Nina je već prešla gotovo 25.000 km. Spalio sam ga strojem zadovoljstva. Čudo je da je čudo. Rijeka je nezaobilazna za napajanje i ribolov. Možda neće biti novih konkurenata u ovoj cjenovnoj kategoriji. Oprema nije baš luksuzna, ali nije prikladna za terenske vilice. S obzirom da sam prije Hovera vozio Nive i par kineskih SUV-ova, mogu reći da je H5 bolji od prethodnih auta. Najbolje je odmah promijeniti sve žarulje i ponovno upaliti stop svjetlo, tada je tvornička postavka sigurna.
- Hover je sjajan mali automobil, ali s ozbiljnim nagibima poput šljake. Za naše razbijene ceste, jame i brude, takav auto je isti. Novi pogon se nikada nije kotrljao, nikada nije dotaknuo takav kamen, ne bi ušao u njega. Želim se još puno motati ovdje, odmah sam prepoznao tvornički, djeluje neozbiljno, definitivno nije za off-roading.
- Nakon što sam tog dana vozio svoj Hover H5, više nije bilo problema. Dinamika je dobra, tlak raste u planinama i duž serpentina u cjelini. Unutrašnjost je čista, zvučna izolacija je stvarno slaba, mislim da ću prije sezone zalijepiti vrata i podlogu. Ovaj veći trošak za navedenih 10-11 litara nije porastao više puta.
Video:
1. Zagalnye Vidomosti motorom
Automobil Hover opremljen je motorom MITSUBISHI 4G64S4 zapremine 2.351 litara. Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni sa sustavom za pojačavanje goriva. Blok cilindra izrađen je od posebnog visokokvalitetnog lijevanog željeza, što dizajnu motora daje krutost i snagu. Po cijeloj visini bloka izvedeni su kanali za hladni zrak koji stvaraju rashladni plašt, čime se smanjuje hlađenje klipova i mijenja deformacija bloka uslijed neravnomjernog pregrijavanja. Rashladni plašt je otvoren na vrhu glave bloka. Na donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača za glavne ležajeve stezne osovine, čiji su poklopci pričvršćeni vijcima. U nosače su ugrađene tankostijene čelično-aluminijske obloge koje igraju ulogu ležajeva za osovinu vretena. Osovina je izrađena od posebnog visokokvalitetnog čavuna. Glavni i klipnjačni rukavci vratila su polirani. Za žbukanje ležajevi klipnjače V koljenasto vratilo izbušeni ventili za ulje, zatvoreni čepovima. 
Za promjenu vibracija upotrijebite protuuteg postavljen na radilicu. Na prednjem kraju koljenastog vratila ugrađene su remenice zupčastog remena za pogon odstojne osovine, osovina za ravnotežu i pumpa za ulje, te remenice za pogon generatora, hidrauličku pumpu upravljača, kompresor klima uređaja i hidrauličku spojku pumpe za vodu. Na stražnjem kraju koljenastog vratila ugrađen je zamašnjak od čavuna. Čelični zupci su utisnuti na zamašnjak. Klipnjače su od kovanog čelika s poklopcima na donjim glavama. Na donjoj glavi klipnjače ugrađene su košuljice tankih stijenki, au gornju glavu utisnuta je čelično-brončana čahura. Klipovi su izliveni od aluminijske legure. Na koži su ugrađena tri prstena: gornja dva su kompresijska prstena, a donji je za uklanjanje ulja. Na motoru se klipovi hlade uljem, au nosače glavnih ležajeva ugrađene su posebne mlaznice. Injektori imaju cijevi s opružnim kuglicama. Tijekom sat vremena rada motora, kuglice otvaraju otvore u cijevima i protok ulja teče na klip ispod. Aluminijsko kućište radilice izrađeno je od čelika, utisnuto, pričvršćeno na blok cilindra s donje strane vijcima. Na vrhu bloka cilindra ugrađena je glava bloka izrađena od aluminijske legure. Donji dio glave ima proširene kanale kroz koje cirkulira tekućina i hladi komore za izgaranje. Na gornjem dijelu glave ugrađena je razdvojena osovina. Razdijeljena osovina je omotana u nosače na vrhu glave bloka. Od čavuna se pružaju podzemna okna. Kako bi se smanjilo trošenje, radne površine ekscentra i površine ispod uljne brtve su termički obrađene – omekšane. Šakama odvojena okna provedite ventile kroz klackalice. Motor ima hidrauličke ventile koji automatski kompenziraju zazore na pogonu ventila. Stoga ovi motori ne moraju podešavati razmake tijekom rada. Motor radi na četiri ventila po cilindru: dva ulazna i dva izlazna.
Mjesto preraspodjele broja motora
Ravne čahure i sjedišta ventila utisnuti su u glavu bloka. Postavljen na ravne čahure lopatice za ulje, što će promijeniti protok ulja u cilindre. Svaki motor kožnog ventila ima ugrađenu jednu oprugu. Razdjelnu osovinu pokreće gumasti nazubljeni remen iz osovine s kolutom. Sustav premaza je kombiniran: prskanjem i pod pritiskom. Pod pritiskom se istroše glavni i klipnjačni ležajevi te oslonci zasebnih vratila.
Sustav se sastoji od korita ulja, uljne pumpe zupčanika s sakupljačem ulja i povratne pumpe. filter ulja, senzor pritiska ulja i ventile za ulje. Sustav hlađenja motora sastoji se od rashladnog plašta, hladnjaka, središnje vodene pumpe s hidrauličnom spojkom ventilatora, termostata i crijeva. Živi sustav se razvija iz filter za vjetar, spremnik za paljenje, pumpa za paljenje, vodovi za paljenje i rampa za paljenje s mlaznicama i regulatorom vijka za paljenje. Osim toga, živi sustav uključuje senzore filter za spaljivanje ta prigušna cijev. Ispušna pumpa električni, žičani tip, ugradnja u vatrogasna cisterna i komunikacija sa senzorom indikatora razine. Sustav grijanja je mikroprocesorski i njime upravlja regulator (grijaća jedinica). Regulator također kontrolira sustav tlaka paljenja.
Tehničke karakteristike motora
Tablica 2.1. Tehničke karakteristike motora.
U prednosti...