Na nekim benzinskim postajama gorivo je bolje. Lakše je natočiti dizel motor

Većina problema povezanih s radom TZ s dizelskim motorom zimsko razdoblje, Najčešće se pojavljuje kroz opaku vatru, koja ponekad ne ukazuje na propast. Dizelsko gorivo uključuje važnu skupinu ugljikohidrata i parafina. Na određenoj temperaturi ugljikohidrati se pretvaraju u kristale, nakon čega se talože u krutu fazu (tzv. parafinsku plastiku). To dovodi do povećanja viskoznosti dizelskog goriva. Tada voda počinje bućkati, jače pumpa kroz filtre i potpuno prestaje.

Ovisno o sezoni i regiji, prema GOST standardima, isporučuje se pobjedničko dizelsko gorivo jedne od tri marke:

Dizel ne gori ljeti. Vikorizira na temperaturi dovkilla na 0 °C i više;
zima dispalivo. Postat će stagnirajući kada temperaturni režim od 0 do -30 °C. U pravilu, počnite zvoniti zimske vrste Dizelsko gorivo se proizvodi u područjima s hladnom ili jako hladnom klimom;
Arktičko dizelsko gorivo marke A. koristi se za temperature ispod -50 °C.

Za pravilan rad motora potrebno je osigurati da temperatura na kojoj se pojavljuje mutni sjaj bude niža od temperature jezgre. Treba napomenuti da su vizualne razlike ljetne i zimske vrućine iste, jer su im boja i miris identični.

U regijama umjerenih klimatskih zona, kako bi se uklonilo zimsko izgaranje dizela, ljeti je potrebno uvesti posebne depresivne aditive. Temperatura oblaka je -25 °C, a temperatura -35 °C. Preporuča se koristiti na temperaturama okoline iznad -15 °W.

Imajte na umu da možete zaštititi motor svog automobila. Za to je dovoljno slijediti niz jednostavnih pravila:

Točite gorivo na redovnim benzinskim postajama koje vam govore da im vjerujete. Ušteda 1,5-2 rubalja po litri može dovesti do neugodnih rezultata;
za seriju kože okupanih benzinska stanica za punjenje Postoji potvrda koja visi na posebnom mjestu i dostupna je štićeniku. Kako toga nema, točenje goriva na takvoj benzinskoj postaji je jednostavno;
Obratite pažnju na datum naveden na potvrdi. U pravilu se količina goriva, jednaka volumenu spremnika primarnog punjenja, uspješno rasproda unutar 2-3 dana.

Također pročitajte o temi.

Dizelski motori modernih automobila proizvode veliki KKD.

Smrad je zajamčen najveća kilometraža automobila u svrhu posebnog propisa gori zbroj. Međutim, ekonomična potrošnja moguća je samo pri dolijevanju goriva yakisnogo gori.

Dizelsko gorivo: tehničke karakteristike koje ukazuju na njegovu kiselost

Broj tehničkih demonstratora nalazi se na niskim mjestima moći i skriva niz svojih glavnih funkcija:

cetanski broj. Označava trajanje požara prije zaposjedanja, a označava interval od sat vremena nakon kojeg vatra počinje gorjeti. Što je veći zaslon, to je lakše spaliti spavaću sobu i duže je gorenje. Očigledno, za protok ravnomjernijeg izgaranja i glatkog povećanja tlaka cilindri DVZ Auto počinje raditi puno bolje. Cetanski broj palme u EU nije kriv nego je manji od 51, u Ruskoj Federaciji će započeti ova predstava skuplje 45;
viskoznostŠto znači dosljednost gorućeg Vaughna? može premašiti 1,3 cSt. U suprotnom, proces izgaranja odvijat će se neravnomjerno, a temperatura u svim područjima komore za izgaranje bit će različita. Na taj način, kao rezultat vikoristanja nema potrebe za viskoznim dijelom prsta sustav spaljivanja oni će biti nedovoljno obloženi, što će dovesti do njihovog trenutnog kvara;
umjesto sterling podova. Previše njegovog prostora šteti ne samo višku svjetla, već i motoru. Produkti izgaranja, nakon interakcije s vodom, reagiraju s kiselinama koje uzrokuju koroziju metala. Umjesto 0,05% u dispaly u EU, a prema ruskom GOST ovaj pokazatelj može postati 0,2%.

Osim toga, postaje očito novim kućama trećih strana. Značaj koeficijent opažanja Izgaranje dizela može se vršiti kroz papirnati filter. Prema ruskom GOST-u dane su tehničke karakteristike dizelskog goriva Nemojte me kriviti što sam precijenio 3%.

Kako mogu provjeriti toplinu dizel motora?

Deyaki auto vlasnici ocjenjuju žestinu požara za svoju vartistu. Međutim, ovo pravilo ne vrijedi za sve benzinske postaje. Ovaj trend je često potaknut ljudskim faktorom, uključujući lokalno tržište i druge subjektivne razloge. Stoga cjenovna kategorija može biti kriterij za ocjenu tehničkih karakteristika dizelskog motora. Kako se inače može izmjeriti njegova jakost?

Kiselost uzorka može se provjeriti posebnim laboratorijskim ispitivanjima. Očito, prekogranični putnik vjerojatno neće ići tako skupim rutama. Međutim, postoji puno jednostavniji način za povećanje snage dodanog goriva. U tu svrhu napunite sobu s posudom, nakon čega će potrajati nekoliko minuta. Ako se toplina čini laganom, a na dnu posude nema oborina, tada je proizvod kupljen visokokvalitetan i dobre kvalitete. tehničke karakteristike. Mračna, gusta opsada se vidi oko onih koji su prodali surogat vlasniku automobila.

Je li bolje pretvoriti dizel u gorivo koje ne gori?

Može imati bolje tehničke karakteristike dizelskog goriva, pripremljeno prema europskim standardima. Ova vrsta vatre ima malu debljinu, pa gori više. Motor s unutarnjim izgaranjem na takvom dizelskom motoru puno je ekonomičniji, jači i duži. Pokretanje je glatko, bez trzaja. Korozivno trošenje dijelova motora s unutarnjim izgaranjem stalno se mijenja.

Na taj način se određuje učinkovitost rada motora u agregatu karakteristike izvedbe dispaliva. Korištenje jeftinog dizelskog goriva donosi nekoliko problema. U to vrijeme, jer stagnacija kiselijeg ogrjevnog drva daje ekonomski učinak, koji zapravo u potpunosti pokriva razliku između sorte i jeftinog ogrjevnog drva. Tu prednost najbolje postiže dizelsko gorivo proizvedeno isključivo prema europskim standardima.

Je li istina da je Lukoil najbolji DP?
- Očekujete li povećanje napetosti s DP Ekto chi Ultimate?
- Zašto je potrebno koristiti aditive za dizelsko gorivo i kakav će oni imati pozitivan učinak?
- Gdje je najbolje napuniti gorivo?

Informacije o ovom pitanju možete saznati bez registracije i SMS-a ispod ruba!

Reći ću vam unaprijed:
1. Originalni post je ovdje: http://www.tech-drive.ru/?p=1960, tamo su slike upečatljivije, post (nadam se) izgleda ljepše. Za one koji vole klikati na oglašavanje, već postoje dva (!) bloka ispod Google oglasa ;)
2. Objava osiguranja za vozače koji nisu izmišljeni (što uključuje autora i većinu velikih vozača). Ako stalno iznova čitate primjerak “Za volanom” i možete napamet dovršiti bilo koji članak u preostalih 10 godina, tada ćete morati kopirati i zalijepiti (uključujući sve što je poslano u tiskaru, kao i prije). Preporučujem da profesionalac odmah ode do relevantnog odjeljka sa svježim putovnicama za DP i ostavi svoje komentare prije obnove.

Dakle, čim odlučite pronaći željenu sliku za naslov, nema više smisla objavljivati je. Započnimo.

Dok Elon Musk velikom brzinom uništava industriju električnih automobila, mi i dalje gorimo i primamljivi smo da se raspalimo, jer višak drevnih dinosaura izgara sve brže.

Prethodno smo odlučili kupiti benzin (1. dio - http://www.tech-drive.ru/?p=1094 ili inače, 2. dio - http://www.tech-drive.ru/?p=1675 ili drugo). Došlo je vrijeme da saznate što možete učiniti s DP-om.

Neka to bude jednostavno. Uključene su sve dizelske tehnologije: turbine, visoki porok centerless injection, tj. usis bez prigušnice Po preostalim stijenama uspješno su ugrađeni na benzinske motore. Preostala svestranost leži u prisutnosti sustava paljenja i drugih načela rada. Izvješće o poboljšanju benzinskih i dizelskih motora dostupno je u članku "Benzin ili dizel".

Cetanski broj

Glavna karakteristika dizelskog goriva je cetanski broj. Gdje prestaje znanje prosječnog auto entuzijasta?

Pokušajmo odgovoriti na pitanje: “Koji je cetanski broj dobre vatre?” Za koje se pozivam na dugogodišnju moć osvjetljenja pod naslovom “Behind the Wheel”, 2008: “Help Diesel.”

Cetanski broj označava sat od ustrajnosti do zanimanja. Što je veći broj, vatra brže gori. Znači li Shvidshe ljepši od ni?

Poput benzina, dizel motor je dizajniran za određeni cetanski broj, koji osigurava optimalne performanse. Ako je cetanski broj previsok i kotao gori, neće se dobro miješati sa zrakom i ispariti. U tom će slučaju proces rudarenja biti učinkovitiji i manje učinkovit. Kisen u udaljenim selima ložišta ne sudjeluje u procesu. Čim se ložište nabubri, imamo veći radni takt i možemo ložiti vatru, što rezultira većom napetosti.

Ako je cetanski broj nizak, tada će toplina početi isparavati, inače će plamenik kroz proces biti mekan i tvrd - kroz proces rada nećete moći postići maksimalnu moguću količinu vatre tijekom radnog takta - maksimalni tlak će se smanjiti, a šok će se povećati i fokusirati na KShM.

Mislim da razina kože cetanskog broja (cetanski broj) povećava potrošnju sredstva za gorenje za 0,3-0,4%.

Idealan algoritam za rad dizel motora je da se više pali i gori. To je moguće kroz moderne sustave izgaranja koji skraćuju isparavanje gorućeg materijala u komori za izgaranje i proces izgaranja. Ozhe, čim sustav progresivne upornosti u vašem dizelskom motoru, što više korozivnih tvari uklonite iz visok cetanski broj.

Visoki cetanski broj izgubljen je u Rusiji.

Rezultati ispitivanja dizelskog goriva na 14-litarskom YaMZ 238 od 240 konjskih snaga. [Dzherelo: ZaRulem, 2009.]

Lako je zaboraviti simbole, dakle benzinski motori Slika je slična – što je motor veći, potreban je veći oktanski broj.

Završili smo s teorijom, Prijeđimo na testove i putovnice.

Zovemo iznenadnost: Behind the Wheel, 2011., “Aditivi za dizelsko gorivo.”

Dizel je puno skuplji od svog benzinskog rođaka i osjetljiv je na skladište. Destilacija, parenje i izgaranje idu izravno u cilindre i na to se troši vrlo malo vremena. Štoviše, kao što se kod benzina ključni parametri (oktanski broj, frakcijsko skladištenje, umjesto raznih ugljikohidrata i kiselosti) zbrajaju u tretmanu stotina, tako je kod dizelskog goriva (DP) slika bogatija. CN unutar okvira Euro-2 ne smije biti niži od 45, unutar okvira Euro-3 i novijih, minimum je 51. Zapravo, možete sagorjeti gorivo s CN većim od 60. A ako se ulije cetanski korektor u takav DP, tada razlika može biti čak 30% .

Prilikom testiranja dizelskog goriva na drevnom i snažnom YaMZ 238, pokazuje najbolju vatru s minimalnom središnjom vrijednošću (49). Logično je da je čak i motor (na koji smo se usredotočili, a zatim gurali naprijed) dotjeran do cetanskog broja 45. Ako je ovaj motor reguliran prema Euro-4 standardima ispušnih plinova, tada se najbolje performanse pokazuju na BP motoru iz TsCH 54! Spaljivanje s visokim CN-om osigurat će smanjenje gubitka od 0,5% po jedinici kože CN-a. Za motore ekološke klase EURO-4+ i s modernim sustavima za povišenje tlaka ( zajednički rail) može se osigurati visoka središnja frekvencija najbolje rezultate. Drugim riječima, ako prijeđete s gorenja s TsT 51 na stranu gorenja s TsCH 60 i više, tada će se energija izgaranja i znakovi napetosti smanjiti za oko 5%.

Izjednačavanje učinkovitosti cetanskih korektora na motoru Kamaz, osiguran na TsT 45
[Džerelo: ZaRulem, 2008.]

S druge strane, na motoru KAMAZ, također osiguranom na TsCh 45, dodavanje cetanskih korektora paljenju TsCh 51 bez podešavanja uzrokovalo je samo povećanje gori gospodarstvo, iako je teoretski vitrata mala po težini. Istraživači iz Zarulema ovaj rezultat objašnjavaju stagnacijom prirodnih katalizatora (promotora) u aditivima. Aditiv Kerry dao je KamAZ-u povećanje uštede goriva za više od 2,5% na aditivu za kožu CN!

Kroz visoku središnju frekvenciju, gorući materijal se ne diže dok se dobro ne pomiješa s vjetrom i ne oksidira u komori za izgaranje. Promotori, po njihovom mišljenju, mogu skratiti proces izgaranja (poput oksigenatora za benzin) bez promjene cetanskog broja i time povećati snagu i učinkovitost izgaranja.

Na motorima s progresivnim sustavima izgaranja, stagnacija promotora goriva možda nije toliko istinita s obzirom na to da je njihova uloga već zapela u mlaznicama. Povećanje cetanskog broja bit će 0,5% -2,5% po jedinici kože središnjeg dijela.

INDUKCIJA: Korištenje cetan-korektora uvijek ima pozitivan učinak na napetost i vitalnost. Aditivi s uspaljenim promotorima vrlo su učinkoviti na starijim motorima. Ako nosite majicu s natpisom Jeremy Clarkson i vrištite “POWERRRRR!!!” dok gledate svjetla, onda preporučujem da sipate duplu dozu TOTEK-a ili Kerryja u svoj dizelski auto kada pripremate kožu.

Zgrada je impresivna.

Ispitivanje aditiva za dizelsko gorivo. Neka vas ne zavara ispodstandardni cetanski broj DP-a - bio je jako razrijeđen plinom
[Džerelo: Za volanom, 2011.]

ostalo važna karakteristika DP je dosadan zadatak. Oprema za izgaranje odgovorna je za učinkovito sprječavanje trošenja i habanja sklopive opreme za izgaranje. Prethodno je te zadatke čudesno rješavala sirka, ali sada stvara naslage ugljika i štetna je za okoliš. Stoga, u sadašnjim slučajevima, umjesto što je moguće više smanjiti i zamijeniti mazivim (izgovornim) aditivima. Što prije podmažete zgradu, dulje će vam trajati pumpa za ubrizgavanje goriva i brizgalice, a njihov popravak ili zamjena glavna je glavobolja nakon prijeđenih 200 tisuća kilometara. km. S druge strane, ako želite promijeniti auto jednom svaka 3 dana, onda je to problem drugog vladara.

Napetost koja podmazuje komponente s vlagom se ne povećava – iznenađeni smo rezultatima aditiva Energy 3000.

Prekrasni prikazi aditiva TOTEK. Iz nekog razloga uvršteni su u kategoriju "Valjani", želeći ih staviti u klasu "Univerzalni" - u njoj se, između ostalog, nalazi katalizator (promotor) planine.

Strani dokazi.

Uobičajena je praksa na našem internetu govoriti o gorućem poslu, izgrađene su naše rafinerije nafte i tekućine koju želimo prodati kao goruću tekućinu. Nazovite bilo koji servis i sa zadovoljstvom ćete demonstrirati cjelogodišnji monolog na temu "Ovdje je gadno, a tamo sipaju ambroziju."

Prijevod jednog od komentara s američkog foruma http://rennlist.com/forums/:

"Í̈uh na dizelskim dizelskim motorima iz 1985. roki í nikoli, ne udarajući u američku spoznaju Cetanovog broja na stupcima. Isti sat Octanovljevog broja na benzinskim zbirkama Zapzhdija kaže, ali ja nisam bachu Zhadoya Chomo Mi Nobivite Ksetanov broj. Nemojte misliti da su svi DP u Europi “primarni”: primarni (TC 40-50), prosječni (TC 51-59) i premium (TC 60+). cestovni automobili. Za rođene mlađe od 2000 minimalne vrijednosti CC - 51. ... posebno sam dodao bi-cetanski korektor nakon obrade kože u američkom Exxon/Mobilu."

Porivnyannya paliv (počast rocku 2011).

Nažalost, trenutno je skeniranje putovnica za raseljene osobe vrlo rijetko i nema ih dovoljno za potpunu usporedbu. Još uvijek vas muče Google i Behind the Wheel, 2011. Trebamo li se kladiti na nulu?

Svi prikazi su već skupljeni u jednu tablicu, samo trebate okrenuti glavu, okrenuti monitor i spremiti, pa što bude.

Prije svega treba istaknuti tri pokazatelja: cetanski broj, moć podmazivanja i ekonomičnost sagorijevanja.

Gori gospodarstvo.

Nažalost, potrošnja goriva ovisila je o GOST-u, o starom motoru s mehaničkim potiskom, ocijenjenim na TsCh 45, tako da je RosNafta postala pobjednik s najnižim cetanskim brojem - 51 i klasom Euro-3. Starovine gori za stari motor. na trenutni motori Situacija će biti ozbiljna pa će ovaj parametar morati pojačati.

Zgrada je impresivna.

Lukoil je 2011. bio autsajder s jakim vjetrom. Usporedimo li brojke s posljednjom putovnicom iz 2015. (dolje prikazanom), jasno je da Lukoil ne napreduje. Ispostavilo se da ga je Lukoil prvi obnovio fizički napor u skladu sa Euro-5 standardima. Svi natjecatelji su se osvetili 4-20 puta više.

U 2011. to je očito bila prednost (s gledišta ekologije i čistoće motora, ali ne i loše kvalitete proizvodnje), no sada je veliki nedostatak, neke konkurentske tehnologije su nove, pa stoga viskoznost je bolja.

Trenutno su svi proizvođači već prešli na Euro-5 (od 2016. Euro-5 će postati minimalni prihvatljivi standard). Pretpostavljam da je svima popustila kvaliteta koja maže.

Cetanski broj.

U 2011. Rosneft će biti naš prvi izbor. Na trenutnim motorima, rezultati će biti 2%-5% lošiji za vodeće. Čim se uzmu nove putovnice, Lukoil dijeli dno s Rosnaftom.

Najbolji rezultat pokazao je Palivo BP. Razlika između prosječnih igrača je mala - manje od 1,5 centralnih poena, inače se pobjednicima ne bi trebalo suditi.

Polypshene DP (tribute to rock 2015).

Uz Ekto benzince, pojavio se i Ultimate i njihovi dizelski analozi. Obitsyanya je uvijek ista: snaga stvari, vistra je niža, čist, poput kapljice vina, motor.

Ovi aditivi djeluju učinkovito, o čemu smo već govorili u "O benzinu 2." U dizel motorima, njihova stagnacija je više opravdana kroz sklopivi sustav potiska. Međutim, vrijedi napomenuti nedostatak aditiva s modifikatorima, uz upotrebu obojenih benzina.

Web stranica BP-a tvrdi povećanje pritiska na Ultimate DP s 2% na 8% za jedinicu višeg cetanskog broja i za jedinicu čišćenja motora. Što se tiče promotora, oprostite na duljini. Za potvrdu provjere putovnica za benzin, mogu reći da se u većini slučajeva radi ili o obojenom gorivu ili o osnovnom gorivu + neki aditiv (paket aditiva). Tobto. Ako je vaš motor čist, tada će napetost biti ista na normalnom i smanjenom DP-u na istoj razini benzinske postaje. Preplata je samo za dodatni aditiv.
Pogledajmo putovnice za DP:

LUKOIL RF (2014):

DT Zimove (Euro-5) [lipanj 2014.]
Džerelo: Lukoil-Volgogradnaftopererobka;
Cetanski broj/cetanski indeks: 52/51,6;
Aditivi: cetanopropilen - 0,015%, sredstvo protiv trošenja 0,02%, depresor-disperzant - 0,06%;
Podaci iz tvrtke iz ureda. web stranica: -;

DP Ekto Zimove (Euro-5)
Džerelo: Lukoil-Tsentrnaftoprodukt;
Cetanski broj/cetanski indeks: 53,7/51,2;
Aditivi: cetanopropilen – 0,008%, antihabanje – 0,015% (emovirally BASF Kerokorr LA99C), miyucha – 0,019% (emovirally BASF Keropur DP 4510 C), depresiv-disperzant – 0%;

LUKOIL MOSKVA (2015.):

Euro DP Ekto Zimove (Euro-5) [sichen 2015]
Dzherelo u moskovskoj regiji: Naftobaz - okrug Noginsky, stanica metroa Stara Kupavna;
Cetanski broj/cetanski indeks: 51,1/51,2;
Aditivi: cetanopropilen – 0,008%, antihabanje – 0,023% (emovirally BASF Kerokorr LA99C), miyucha – 0,020% (emovirally BASF Keropur DP 4510 C), depresiv-disperzant – 0,023%;
Podaci iz tvrtke iz ureda. web stranica: DP Ekto karakteriziraju obojene komore za izgaranje, veliki okretni moment, smanjeni gubici topline (kroz povećani centanski broj), smanjena korozija i poboljšano trošenje brizgaljki;

Kao što se za vrijeme krize s benzinom stanje u Lukoilu osjetno popravljalo (naglo porastao umjesto MTBE), tako se za vrijeme krize s DP-om situacija pogoršavala.

Iz predočenja putovnica, broj centana i karakteristike izgovora su bolji u DP-u od 2014. Ne vidim značajnu razliku u karakteristikama same vatre između EKTO i primarnog DP. 2015. u Moskvi situacija s DP-om u Lukoilu vodi u depresiju. Cetanski broj i prinos ulja tek su unutar prihvatljivog raspona. Ne možemo živjeti na pristojnoj benzinskoj postaji, pa će DP biti isti.

Škoda neće dati takvu milost motoru, ali otići na drugi kraj mjesta za to je očito božja volja i fanatizam. Od 2011. jedina prednost Lukoila bila je cijena i mogućnost kupnje goriva od slatki dodatak. Garniy vibir očistiti motor, ali postupno dolijevati gorivo - nemojte najbolja ideja, na takvo spaljivanje gubite trud i ekonomiju spaljivanja.

Treba napomenuti da je zimi središnja frekvencija niža. Provjeravam povećanje prikaza u Lukoilu na 4-6 CN.

TATnafta.

DT TANECO Ljeto [Serpen 2014.]

Cetanski broj/cetanski indeks: 60,2/63,4;
Dodaci: n/a;

DT TANEKO Zimove [lipanj 2015.]
Džerelo u moskovskoj oblasti: kompleks rafinerije nafte u Nižnjokamsku;
Cetanski broj/cetanski indeks: 53,1/57,7;
Aditivi: Antihabajući OLI 5500 - 0,02%, depresor-disperzant Keroflux 3670 - 0,03%;
Podaci iz tvrtke iz ureda. web stranica: DP TANECO radi od 29. lipnja 2014., a karakterizira ga minimalna količina alkohola (ne više od 1-2 ppm, što može zadovoljiti Euro-6) i visok cetanski broj - do 60 bez cetanski aditivi za kretanje;

Palevo TANECO pojavio se na tržištu tek pred početak 2014. godine. Na svim benzinskim postajama postoji samo jedan tester - kompleks za preradu nafte Nizhnyokamsk. Sudeći po činjenici da se tako nedavno lansiranje poboljšanja može postići s trenutnom tehnologijom i dobrim performansama. I ovaj oporavak je istinit za 146%.
Ljetni DT ima astronomski CN - 60. U ovom slučaju količina prašine je minimalna - blizu 1 ppm. To je mnogo manje od Euro-5 benzina.
Još jedan velika posebnost- postoji velika razlika između cetanskog broja i cetanskog indeksa na ostatku kore.

“...Rosarchunkovy cetanski indeks: najbliža vrijednost cetanskog broja destilata dizelskog goriva bez povećanja cetanskog broja aditiva, izračunata na temelju snage goriva i njegovog frakcijskog skladištenja...” - GOST R ISO 8178 -5-2009

U Lukoilu je cetanski broj zapravo sličan rozrakhunk indeksu. Pozitivan dotok cetanskih aditiva kompenzira se smanjenjem kroz druge aditive. U isto vrijeme, u sredstvu za gorenje TANECO, CI povećava središnju vrijednost za 3-5 jedinica, što znači da aditivi za izgovor smanjuju središnju vrijednost za 3-5 jedinica (cetanski korektori u sredstvu za gorenje TANECO nisu korigirani i ne nadoknađuju smanjenje).

Veličina Lukoila i Tatnafte je, međutim, blizu 420 mikrona. Pokazatelj nije loš, pogotovo ako uzmete u obzir da ga uz pomoć aditiva možete obojiti dva puta, do 200-250 jedinica.

Malo ćete se umoriti od nedostatka aditiva u Tatnafti (Taneco). Ako znate da je umjesto mlijeka iz Tatnafte ono 10 puta niže od Euro-5 standarda, onda nema potrebe da ga konzumirate na stabilan način. "Nije tamo gdje ih treba odvesti, ali nije ni gdje ih treba odvesti" - narodna mudrost.

VIŠNOVOK.

Za sada je nešto lošija situacija s dizelskim gorivom nego s benzinom. Popit na premium DP raste - 2014. godine 40% ukupne prodaje Cayennea u Ruskoj Federaciji bilo je od 3 litarskih dizelskih motora- Ale je još uvijek na niskoj razini, što znači da nema poticaja za promoviranje prikazivanja gostima. "Medium" DP može se kupiti na bilo kojoj markiranoj benzinskoj postaji ili premium gorivo s CN 60+ - još uvijek je dostupno samo na Tatnafta benzinskim postajama ( Moguće i na drugim benzinskim postajama, npr. kod BP-a, od 2011. godine. Centralni komitet je već krenuo naprijed - radi točnosti tražene putovnice - ako ste ikada na benzinskoj pumpi, slikajte svoju putovnicu na DP-u, nije nimalo strašno i smijete ^_^ i objavite u komentari ). U isti sat Vlasniki Porsche CayenneŠtand S Diesel pored “šarmantnog” DP-a u Lukoilu na Olimpijskom prospektu (pomalo i marketing nadjačava zdravu pamet i činjenice). Na tržištu još uvijek nema obojenih DP-ova s modifikatorima.

Prilikom zamjene benzina, kako bi se postigla maksimalna učinkovitost dnevnog dizelskog motora, još uvijek je potrebno dodati aditive: centan-advanced ili complex. Dakle, ne možete steći naviku izgovora, jer barem Lukoil i Tatnafta imaju problema s problematičnim vlastima. Na testovima, kompleksni aditiv TOTEK za Euro-4 (5) pokazao se dobro. Za maksimalnu napetost i za pumpe za ubrizgavanje, preporučam ih koristiti s DP iz Tatnafte (Taneco). Takav koktel može dodati do 10% snage i uštede goriva u usporedbi s Lukoilom i produljiti vijek trajanja visokotlačne pumpe za gorivo 1,5-2 puta (drugi autoritet će vam biti zahvalan).

Ne bih koristio aditiv cetanskog aditiva za Tatnaftu, budući da je učinak povećanja koncentracije veći od 60 dnevno, u isto vrijeme katalizator izgaranja u aditivu može dati dobar porast tlaka na tako visokom cijena broj, pogotovo na starijim motorima. Cijena aditiva na zalihama je manja od 1,5 rubalja po litri benzina, što je vrlo humano.

Šteta je što još uvijek nema aktualnih podataka o stopi požara u BP-u. Ako je središnja frekvencija izgubljena početkom 2011., tada kombinacija BP DP Ultimate + TOTEK Cetane-MAX može dati središnju frekvenciju blizu 60 i ugodnu snagu pranja + bonus: prisutnost aditiva u spremniku. Istina, cijena takvog rješenja bit će 3,5 rubalja veća, niža Tatnafta + TOTEK za Euro-4: DP BP je 1,5 rubalja skuplji, aditiv (s dozom po litri vatre) je 2 rublje skuplji.

DT premaze možete napuniti samo aditivom ako se ne želite gnjaviti. Samo pečenje ništa ne smeta, čist motor nepropusnost se neće povećati (sve dok ne počnu dodavati aditive u DP s modifikatorom trljanja). Potrebno je zapamtiti da Euro-5 više nije rijetkost, a za preostale 4 godine umjesto sirke u jesen, stopa smrtnosti smanjena je za 35-50 puta (!) tijekom prijelaza s Euro-3 na Euro-5. U današnje vrijeme postupna stagnacija hlapljivih aditiva više nije toliko kritična. Kao i kod obojenog benzina, dovoljno je spaliti 2 spremnika (100-150 litara) s ovim aditivom mjesec dana (očito jedan po jedan).