Anti-blok galmivna. ABS sustav protiv blokiranja, uređaj i robot. Kakvi se kvarovi događaju

Tehnička opremljenost Postoji širok izbor modernih automobila, koji ne prestaju zadovoljiti različitim osnovnim i ručnim opcijama, a bogati vozači više nisu svjesni prisutnosti takvih problema jer nikada prije nisam imao priliku umrijeti.

Jedan od sustava kojima su strojevi opremljeni opremljen je zadnja riječ tehnologija, uključujući ABS sustav protiv blokiranja. Dugo se pojavio na tržištu automobila, ali za bogate ruske vozače ABS je, kao i prije, postao novost.

Sustav protiv blokiranja kotača instaliran na automobilu dodatni posjed Trik je prevladati blokiranje kotača tijekom teške galvanizacije. ABS curi kada se papučica automobila jako pritisne na suhom asfaltu ili na mokrim cestama.

Pa ipak, što je trbušnjaci u automobilu? Qia sustavê neoprostivo elektronički uređajšto uključuje središnji blok i senzori fluida instalirani na kotaču kože. U trenutku pritiska na galmo, smrad ukazuje na fluidnost kojom se omota kotačić kože. Tada lukava elektronika prečvrsto pritisne specijalni hidraulički akumulator iz tlačnog voda.

Time omotač kotača počinje omekšavati, pa se stišću. Galmin jastučići. Čim pritisak, kao prije, prestane zadovoljavati velike, proces se ponovno ponavlja dok se ne vrati u normalu.

Dizajniran za ABS

Sustav protiv blokiranja po principu rada ima funkcije iskusnog vozača koji zahtijeva čestu galvanizaciju pri niskim temperaturama kako automobil ne bi proklizao. A hrana dolazi ovamo: sve treba elektronički sustav Kada mogu sam okončati ovu stvar? Za automobile koji nemaju ugrađen ABS važno je držati auto na visokom tlaku, au mnogim situacijama bez njega je jednostavno nemoguće.

Anti-block sustav pocinčavanja automatski se aktivira 15-20 puta u sekundi, tako da će učinak pocinčavanja tijekom hitnog pocinčavanja biti minimalan. Ljudi su fizički nesposobni raditi takvom brzinom.

Možda je glavna prednost ABS-a u tome što protok vode s jakom galvanizacijom može zaprljati auto i čuti kermu pri skretanju. Ako je ovaj uređaj dnevni, tijekom procesa pocinčavanja stroj se ne korodira ravnom putanjom, bez obzira na sav pritisak vode i upravljanje posebnim vozilom za dodatne okrete kerme.

Kada je ABS uključen, može se čuti lagano pucketanje u kabini, što ukazuje na rad upravljačke jedinice, a postoji i mala slabost u kretanju papučice. Onim vozačima koji su već imali iskustva s takvim sustavom trebat će neko vrijeme da se probude za ovu inovaciju.

Antiblokirajući sustav automobila pokazao se kao pravo čudo, no nije prošlo bez niza nezadovoljnih vozača koji inzistiraju da nikakva elektronika ne može zamijeniti provjerenu vodu, jer ima puno I dalje ste svjesni teške situacije na cesti i moći će poduzeti prave radnje.

ABS uopće ne sudjeluje u procesu pocinčavanja, ali služi kao neizostavna pomoć u oštećenim mjestima. prometna situacija. Međutim, sustav protiv blokade cinčanja nije pokriven s puno prodora, kada se stroj promijeni tijekom jakog cinčanja, počinje se čuti kerma i počinju djelovati određeni manevri.

Zahtjev ABS

Dakle, sustav protiv blokiranja slijedi vrlo važne upute:

• osigurat će sigurnost tijekom galvanizacije i za samog vozača i za njegove putnike;
• skraćuje galmin trag na ljigavim ili mokrim površinama ceste;
• ne dopušta blokiranje kotača tijekom teške vožnje, što rezultira gubitkom sposobnosti manevriranja i izbjegavanja prometa koji je zaustavljen.

U nekim situacijama ABS ne stagnira. Dakle, prilikom vožnje niz strmu padinu po velikom snijegu ili blatu, uključivanje sustava protiv blokiranja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Kada je vozilo teško, auto se kotrlja prema dolje, dok ABS ne dopušta blokiranje kotača, zbog čega se auto želi potpuno, ali se i dalje kotrlja prema naprijed kada se pritisne papučica.

Bez obzira na to što se takve situacije vrlo rijetko rješavaju, svi dnevni zaštitari opremljeni su dodatnim senzorima koji pokazuju razinu oštećenja coli. Ako je nizbrdica prestrma, sustav protiv blokiranja kotača postaje neaktivan.

Video

Princip rada ABS sustava jasno je prikazan u ovom videu:

U modernim automobilima naširoko se koriste ne samo pasivni, već i aktivni sigurnosni sustavi koji pomažu vozačima da izađu iz kritične situacije bez izazivanja nesreće. Jedan od najopsežnijih i najučinkovitijih sustava je sustav protiv blokiranja kotača (ABS), koji sprječava blokiranje kotača i proklizavanje tijekom galvanizacije. Pročitajte o ovom sustavu, njegovim uređajima, radu i značajkama u ovom članku.

Namjena sustava protiv blokiranja

Čini se da bi moglo biti jednostavnije petljati automobil - samo zategnite omotač kotača i automobil će se prevrnuti. Međutim, ovdje nije sve tako jasno i jednostavno kao što se čini, a ponekad jednostavna galvanizacija može dovesti do neočekivanih rezultata. Chantly, koža vode je izgubljena u situaciji, ako, uz nagli pritisak na galm, automobil nije požurio, već su blokirani kotači jednostavno udarili u cestu, cesta je postala turbulentnija, auto je proklizao , i sve veća težina nesreće. Koji je razlog?

A razlog je jednostavan: blokirani kotači vrište kad se papučica snažno pritisne. Kotač koji se omotava je u stalnom kontaktu s površinom kolnika i, bez obzira na omotanost kotača, u svakom trenutku u tom kontaktu izbjegava se sila trljanja - to će osigurati dobro prianjanje kotača na cestu i premaz automobila.

Ako prejako pritisnete papučicu, kočione pločice potpuno blokiraju kotače i oni proklizavaju, ili jednostavno klize po cesti. U ovoj situaciji sila trljanja mirno u plamenu dodira zamjenjuje se silom trljanja kovanja, a to se potpuno mijenja udesno. Snaga trljanja kovanja je manja od snage trljanja sa smirenošću, što znači da kotač gubi kontakt s cestom, automobil proklizava i postaje praktički bez premaza. Bez obzira na silu (ili možda neravnine na cesti, neravnine omotanih kotača i sl.), na koju djeluje kovanje, automobil se neće moći kretati ravnom linijom - tako nastaju obavijesti, češće nego ne, i, kao rezultat, hitne situacije .

Nekontrolirano obuvanje možete izbjeći pravilnim pocinčavanjem koje ne uzrokuje blokiranje kotača. Potvrđena je voda za koju se koristi posebna tehnika galvanizacije - oštro i fluidno pritisnu i otpuste papučicu za galvanizaciju, blokiraju kotače na kratak sat i otpuštaju ih. S takvim pocinčavanjem kotači se ne blokiraju u potpunosti, ne proklizavaju, a automobil se ne čini primjetnim.

U modernim automobilima problem blokiranja kotača tijekom galvanizacije uzrokuje poseban aktivni sigurnosni sustav - sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Qia sustav u automatski način rada nadvladava blokiranje kotača, osiguravajući najučinkovitije oplatu, čuvajući keratinizaciju automobila i izbjegavajući mrlje hitna situacija. Također, ABS će osigurati mogućnost manevriranja vozilom tijekom hitnih popravaka, što će dati veliki doprinos sigurnosti vozila.

Dobro je da je prve pokušaje stvaranja takvog sustava razvila poznata tvrtka Bosch (koja je tada postigla uspjeh s pravim tvorcem automobilski sustavi sigurnost) 1930-ih, zaštitne tehnologije u to vrijeme nisu dopuštale stvaranje normalno funkcionirajućeg sustava. U 1960-ima revolucija na ovu temu ponovno je privukla pažnju, što je povezano s razvojem elektronike, no prvi uspjesi postignuti su desetljećima kasnije - već u 1970-ima ABS je postao opcija u luksuznim automobilima Lyakh, a od 1978. sustav postala redovita za sve modele BMW i Mercedes-Benz. I sasvim nedavno - 2004. godine - hvaljena je zakonodavna odluka o ugradnji antiblokirajućeg sustava na sve nove automobile koji se prodaju u Europskoj uniji.

Na kraju, imajte na umu da je kratica ABS njemačkog podrijetla, znači Antiblockiersystem. No, uspjet ćete pratiti i engleski naziv sustava (Antilock Brake System) i ruski (ABS - sustav protiv blokiranja kočnica).

1. hidraulička pumpa
2. škripac za baterije
3. senzori kotača
4. blok elektromagnetskih hidrauličkih ventila

Pristríy ABS

Moguće je koristiti jednostavan uređaj koji uključuje niz osnovnih elemenata:

Senzori brzine kotača;
- elektronička upravljačka jedinica;
- Vikonavchi uređaji – ABS hidraulički modulatori.

Senzori omotača kotača. Ovi senzori mjere nepropusnost kotača, a na temelju dobivenih informacija elektronička upravljačka jedinica donosi odluku o uključivanju ABS-a. Danas se najčešće koriste senzori koji se temelje na Hallovom efektu, prošireni senzori i jednostavni induktivni senzori.

Elektronička jedinica keruvannya. Ovo računalo, “mozak” cijelog sustava, obrađuje informacije sa senzora, au slučaju kritične situacije ulazi u robotov računalni uređaj. Danas se jedna elektronička jedinica često koristi za kontrolu ABS-a, sustava kontrole proklizavanja, sustava kontrole stabilnosti i drugih. aktivni sustavi budi siguran.

Vikonavske gospodarske zgrade. Napravite ABS dio hidrauličke jedinice koja ima različite komponente - ventile, pumpu, akumulatore itd. Ovaj blok se često naziva hidromodulator, jer stvara promjenjivi pritisak na sustav s frekvencijom od 15-20 puta u sekundi.

Važno je napomenuti da se ABS može lako integrirati u novi auto— moderni protublokirajući sustavi imaju kompaktan i lagan skup komponenti koje se lako mogu spojiti na standardni protublokirajući sustav. Najtemeljitiji ABS proizvodi iz Boscha mogu težiti manje od kilograma i mogu se ugraditi na gotovo svako vozilo, uključujući kombi.

Princip robotskog ABS-a

Rad sustava protiv blokiranja može se podijeliti u tri faze:

U slučaju kritične situacije (opasnost od blokiranja kotača) - elektronička jedinica donosi odluku prije uključivanja hidrauličke jedinice;
- rad hidrauličkog agregata - periodično kretanje i smanjenje tlaka u hidrauličkom sustavu;
- Vibracija sustava u trenutku otključavanja kotača.

Ovdje treba napomenuti da dnevni ABS radi na temelju algoritama ugrađenih u elektroničku upravljačku jedinicu, a sustav se konfigurira ne u trenutku kada su kotači zaključani, već odmah. Naravno, najlakše bi bilo napraviti sustav u kojem bi senzori detektirali fluidnost kotača, te kada bi kotačić kliznuo aktivirao mehanizam za otključavanje. Zapravo, takav sustav je neučinkovit, jer se uključuje samo ako je kotač već blokiran, što onda stvara problem.

Robotski algoritmi ABS-a temelje se na promjenjivoj brzini i ubrzanju kotača, te akciji "naprijed" - naglim pritiskom na gas, a sustav već "zna" da će konstantnom brzinom odvesti blok s velikom točnošću. kupka na kotaču počinje i rad počinje. U tom smislu, razvoj trenutnih sustava protiv blokiranja i direktiva za povećanje učinkovitosti robota u svim načinima rada i brzinama.

Rad ABS-a izgleda ovako. U slučaju kritične situacije (mekoća kotača naglo se smanjuje), elektronička jedinica uključuje hidraulički modulator, koji u početku stabilizira tlak na cilindru kotača (zatvara ulazne i izlazne ventile), a m će osigurati pulsiranje pritiska područja balzama. Kada tlak padne (otvara se izlazni ventil, to Galmivna Ridina dovodi se do akumulatora u škripcu), kotač prestaje biti blokiran i provjerava se s desne strane, kada se škripac pomakne (galvanska tekućina se pumpa u cilindar kroz ulazni ventil) kotač je pocinčan. Kao rezultat toga, kotač se ne petlja na površini, već je potpuno provjeren, krećući se između blokova.

Pulsiranje tlaka kočnice generira se frekvencijom od 15-20 puta u sekundi, a stopalo ga jasno osjeća - papučica kočnice također počinje pulsirati kada se ABS uključi. Kada je fluidnost dovoljno smanjena i rizik od blokiranja smanjen, sustav vibrira. Rad sustava označen je odgovarajućim indikatorom priječna ploča automobil.

Rečeno nam je da kada je ugrađen ABS, kotači su na liniji blokiranja, a gdje je linija? U tu svrhu često se koristi sljedeći koncept: stupanj habanja kotača koji se mijenja od 0% (kotač je potpuno pocinčan) do 100% (kotač je blokiran). Najučinkovitije pocinčavanje provodi se pri stupnju pocinčanosti kotača od približno 15-20% - na taj način sustav protiv blokiranja kotača pocinčava kotače.

Motor ABS robota ima isti stil galvanizacije, koji već odavno koriste provjerene vode za prevladavanje upotrebe - oštar i čest pritisak i otpuštanje galvanske papučice. Samo elektronički sustav radi pouzdanije, preglednije i učinkovitije, za manje pouzdanog vozača.

Vrste protublokirajućih sustava

Danas postoje dvije glavne vrste ABS-a, koje se dijele na više različitih kanala. Kanali mogu biti od jednog do četiri, a svaka vrsta sustava se prema tome naziva.

Jednokanalni ABS. Sustav radi sa svim kotačima istovremeno, u takvom sustavu postoji po jedan ulazni i izlazni ventil, a tlak u središtu mijenja se kroz cijeli sustav. Iako jednokanalni ABS kontrolira samo kotače ožičene osovine, ima jedan senzor. Takav sustav nije učinkovit i često može zakazati.

Dvokanalni ABS. S takvim sustavom, kotači skin ploče se izravno kontroliraju. ABS ove vrste radi loše, jer je automobil često unutra hitne situacije izgleda kao da je na desnoj strani, au trenutku paljenja ABS-a kotači desne i lijeve strane su na površinama s različitim karakteristikama Stoga je za njihovu učinkovitu galvanizaciju potrebno koristiti različite ABS algoritme.

Trokanalni ABS. Ovaj sustav ima kotače stražnje osovine obojeni su jednim kanalom (kao kod jednokanalnog sustava), a prednji kotači su obojeni pojedinačno.

Chotiriohkanalna ABS. Najnapredniji ABS je taj što njegov skin wheel ima senzor i ventile, što omogućuje maksimalnu kontrolu i mogućnost upravljanja skin wheelom neovisno o drugima.

Različiti tipovi ABS-a različito rade na različitim tipovima vozila, pa su svi oni danas postali još rašireniji. Cijena sustava također igra važnu ulogu - neki kanali koštaju više od drugih, pa se na njih instalira skupi automobili, trokanalni sustavi naširoko se koriste u osobni automobili, dvokanalni - na malim prednostima itd.

Svaki aktualni transportni problem podliježe temeljitom pregledu kontrolnih službi prije ulaska na teritorij zastupničkog centra. Najvažniji kriterij za pregled je sigurnost vozača i putnika. U sredini kabine odavno postoje instalacije koje su vidljive u trenutku udara. Ale i za vodu pogađate bezlich dodatni sustavi, za dodatnu pomoć, sigurnost vašeg automobila će se povećati. Jedan od njih je ABS. Jasno je iz arhive statistike, Što je ABS sustav?, analiziramo njegove ključne karakteristike, princip stagnacije i miješanja ostalih važnih nutrijenata.

Što je?

ABS - ce dodatni sustav, meta - izbjegavanje blokiranja kotači automobila pri pritisku na papučicu, galm. U takvoj situaciji stagnacija sustava uzrokuje promjenu tlaka u trenutku kada se voda pritiska na galm dok ne dođe do nove točke. Kao rezultat toga, stvrdnjavanje automobila napreduje tijekom oštrog procesa pocinčavanja. Imajte na umu da je sustav raščlanjen onemogućavanjem vjerojatnosti udara automobila kada naiđe na nekontrolirane smetnje.

Trenutno je ABS dodatni element kočionog sustava, koji je opremljen keramičkom elektroničkom jedinicom. Karakterizira ga velik broj naprednih tehnologija. Ovdje možete dodati sustav protiv proklizavanja, ESC (električna kontrola stabilnosti) i pomoći će vam u slučaju nužde.

S obzirom na postignutu visoku učinkovitost rada, ABS se danas praktički ugrađuje odmah. Odabrane su za prijevoz putnika, zatim su uvedene u putnički autobusi i minibusevi. U istom razdoblju ABS se počeo ugrađivati ​​na gospodarska i osobna vozila, automobile i motocikle. Da bismo razumjeli koliko učinkovito ABS funkcionira u vozilima, može se primijetiti da je prisutan na stajnom trapu velikih putničkih ili komercijalnih zrakoplova.

Uređaj i princip rada ABS-a

Ovdje unesite ovako glavne komponente:

• napredni senzori ili senzori brzine koji su instalirani na matičnoj ploči stroja;
• skup regulacijskih ventila koji djeluju kao pomoćni elementi za modulator, koji služi kao škripac. Smrad se utiskuje u glavna crijeva, gdje se nalazi galmički prostor. Kada se to dogodi, sve konture su integrirane;
• upravljačka jedinica koja prima i obrađuje signale koji dolaze od senzora. Na temelju podataka neovisno upravlja radom ventila u stvarnom vremenu.

U procesu prijevoza kotači su u stalnom kontaktu s površinom ceste. Drugim riječima, kotač se lijepi zajedno zbog snažnog trljanja u mirnom načinu rada. Iverje je veće ako se zagladi snažnim trljanjem tijekom kovanja, u procesu povećanja kotača koji se vrte jednakom fluidnošću, veličina iverja postaje veća kako se pore koriste lancem kotača za kovanje. Pritom treba napomenuti da kada vidite jedan ili više kotača na automobilu, povećavaju se šanse za gubitak kontrole.

Čim počne galvanizacija, ABS počinje postupno, te je moguće precizno popraviti fluidnost omotača kotača kože. Sve dok brzinomjer mjeri intenzitet rada sklopa kotača koji nije uključen u ubrzavanje, ABS se više ne aktivira. Čak i ako je auto s prednjim pogonom, dovoljno je pritisnuti ručnu kočnicu da iz kontrolne ploče izbiju svi senzori. Zapravo, senzori su integrirani u kožu kotača. Ako će se kotač okretati znatno manjom brzinom na istoj razini kao i ostali (imajte na umu da je korišten u postrojenju blizu blokade), unutarnji ventili glavnog voda mijenjaju količinu pritiska na kotač. Nakon ažuriranja normalna fluidnost Njegov sustav omatanja samostalno obnavlja optimalnu razinu galminske kiseline.

Ovaj postupak možete pogledati više od 20 puta u sekundi. U većini automobila slično ponašanje senzora dovodi do činjenice da nožna papučica počinje pulsirati. Očigledno, voda će sama shvatiti ako sam sustav protiv blokiranja automatski reagira.

Važno je napomenuti da se prijenos galvanske snage može podešavati u galvanskom sustavu ili na jednom od strujnih krugova. U današnjem transportne funkcije Nadzor je olakšan kotačićem. Na temelju takvog ponašanja sustav se obično dijeli na:

• jednokanalni – analizira se cijela autocesta;
• dvokanalni - analizira se jedna od strana;
• višekanalni - kožni kotač se pojedinačno obrezuje.

Jednokanalni Sustav karakterizira učinkovita razina poboljšanja, ali osim toga kotač kože ostaje na identičnoj razini. Bagatokanalna Dizajn karakterizira povećana razina sklopivosti, zbog čega je njegova fleksibilnost znatno veća. U ovom slučaju, razina učinkovitosti značajno raste jer se automobilom upravlja na neujednačenim površinama. Na primjer, kada se automobil vozi po ledu ili mokroj cesti.

Istodobno je ABS protočnoj strukturi dodan modul za samodijagnostiku, dizajniran za automatsku provjeru ispravnosti i točnosti rada svih komponenti sustava zbog niskih fizičkih karakteristika. Samodijagnostika uključuje aktiviranje lampice ABS na upravljačkoj ploči koja pokazuje da je sustav neispravan. Nakon uklanjanja, informacije se dodatno šalju upravljačkoj jedinici u obliku posebne kombinacije koja se pohranjuje u unutarnju memoriju. Nakon što se otkrije greška, komponenta više neće raditi i cijeli sustav će postati neaktivan. Ali nije sasvim točno da su same galme neučinkovite.

Među modernim automobilima, velika popularnost može se pohvaliti mehanizmima koji rade na struju. Prednost im je u ofenzivi - galm mehanizam samostalno održava vlastiti kotač, bez mirovanja u usporedbi s drugima. U takvoj situaciji ABS se smatra jednim od sigurnosnih elemenata koje regulira ECU. Primjetno je da sredstvo protiv blokiranja ne curi na ručku ili pedalu.

Zašto je ABS potreban?

U većini situacija morat ćete promijeniti rutu veze kako biste upravljali automobilom bez nje. Također jedna od osnovnih naredbi Važno je održavati visoku razinu kontrole nad strojem tijekom hitnih manevara. Drugim riječima, vozač ima povećanu sposobnost izvođenja oštrog manevra neposredno prije trenutka proklizavanja. To su dva čimbenika koji međusobno djeluju, a dodatak ABS-a još je jedan dodatni element za poboljšanje razine sigurnosti pri upravljanju automobilom.

S velikim dokazima, kako pokazuje praksa, nema posebne razlike između prisutnosti ili prisutnosti ABS-a u vozilima, ali miris se može apsorbirati čim se kotači sami okreću. Sličnu tehniku ​​hvatanja koriste i vlasnici motocikala. Ako papučica pritisne kotače, vozač ne bi trebao pritisnuti papučicu još jače, pritiskajući ih u istom položaju. Prednosti takve tehnike mogu se izjednačiti poboljšanjima iz mirovanja jednokanalnog sustava. U višekanalnom sustavu prednost je u kontroli okolnih kotača. Stoga će se osigurati visoka razina učinkovitosti i povećana prenosivost reakcije automobila ako automobil prolazi cestom s parcelama, gdje postoji nejednaka razina konsolidacije.

Ako vozač nema dovoljno znanja o tome, prisutnost ABS-a je važna bez obzira na to koliko sati ste vozili za pečat. S desne strane korak za hitne slučajeve postaje intuitivno jednostavan. Trebate samo snažno pritisnuti ručku ili pedalu kako biste sačuvali mogućnost izvođenja manevara. U ovom trenutku ABS može neovisno odrediti treba li nešto što se prenosi na čeljust prilagoditi.

Međutim, ABS također prilagođava pomicanje tlačne ploče. Na praškastim površinama - dubokom snijegu, šljunku ili pijesku - blokirani kotači počinju se okretati, čineći gume učinkovitijima. I osovina otključanog kotača u takvoj situaciji ponaša se drugačije, zbog čega automobil više proklizava. Tada vam trgovci dopuštaju da uključite ABS.

Teško je pomisliti da proizvođači nisu prenijeli sličnu točku - neke vrste ABS-a imaju posebne algoritme dizajnirane za pahuljaste vrste površina. Suština ovoga se svodi na to da se blokada događa kod velikog broja ljudi s minimalnim vremenskim razmakom između svake osobe. Ova tehnika učinkovito poboljšava i štedi otvrdnjavanje, što je čest slučaj kod potpunog blokiranja. Možete samostalno odabrati vrstu površine. Ale za veću praktičnost sigurnosni softver odabire ih iz automatskog načina rada, analizirajući ponašanje ili dobivanjem senzora koji inicijalno određuju površinu ceste.

Visnovki

Slijedeći gore navedeno, možete razviti sljedeće ideje. ABS sustav neizostavan je sigurnosni element svakog vozila. Apsorbira učinkovitije spojke, a također izbjegava vizualni utjecaj transportnog vozila. Načelo rada leži u činjenici da kada je kotač uključen, kotači se ne blokiraju, već se nastavljaju okretati između trenutaka. System mozhe keruvati chotirma wheels odrazu, dvoma chi kozhnim okremo. Za zimski rad prenesen izbor na koru stalna veza ABS roboti ili izbor nekoliko načina premazivanja. Preostali stroj može se prebaciti samostalno ili povjeriti izbor vode.

Na strani ovog bloga. Znate li koliko je sustav hidratacije važan za osiguranje sigurnosti vode i putnika tijekom putovanja? Očito je da neki ljudi ne znaju za ovo! I već nam je rečeno da nam je hrana nepotrebna. A činjenica da se ABS ne može pouzdano objasniti. Adje dnevni automobili Opremljen ovim smeđim uređajem, detalji su veći. Zato ćemo se danas pozabaviti ovom temom.

Vrijedno je napomenuti da je kratica "sustav protiv blokiranja" uključena u naslov. Danas je postao gotovo sinonim za popularni koncept "galmičkog sustava". Ova radnja se realizira čim vozač pritisne nogu na pedalu. Potreba za hitnom galvanizacijom može se pojaviti svake sekunde - na primjer, osoba je skočila na cestu ili se pojavio otvoren otvor za kanalizaciju. Ponekad možete doslovno zaglaviti svoj automobil u djeliću sekunde. Kako ABS radi u ovom trenutku?

Ako vaš automobil nije opremljen takvim sustavom, tada je potrebno osigurati da su jastučići pritisnuti na disk obloge ili bubanj. U ovom slučaju, položaj kotača ne dopušta promjenu putanje kako bi se izbjeglo prekoračenje. Za razliku od klasičnog dizajna, ABS ne blokira same kotače, ali to znači da se gubi mogućnost kontrole manevra. Samo pričekajte dok šanse za izlazak iz nevolje će rasti.

ABS sustav osigurava potrebno i učinkovito brtvljenje kotača vozila od cestovnih površina. A to također omogućuje kontrolu ponašanja automobila u ovim i drugim situacijama. Sami kotači se ne blokiraju, ali zadržavaju svoju labavost. Zatim, ako su čvrsto stisnute, neravnine na površini ceste uzrokovat će dodatne probleme. Očito je da hitno galvaniziranje dolazi kada su kotači već blokirani - ovo stanje ima vrlo visok rizik od ozljeda. Ova situacija lako može pretvoriti automobil koji volite u luksuzni kupe.

Što unijeti prije strukture

Zato su dizajneri bili toliko pažljivi da se zaštite od ovih obloga tijekom oštre galvanizacije. A u kombinaciji s ABS-om rade indukcijski senzori - oni postavljaju frekvenciju rotacije kotača, a njihova se koža može opremiti vrijednošću opcija koris. Došlo je vrijeme da govorimo o osnovnim elementima koji čine temelj svih konstrukcija "razumnih" galmasa. Tse:

Čim započne galvanizacija, ABS počinje poboljšavati fluidnost površine kože. Ako iz njih izvuku više od drugih, to znači da su blizu blokade. Í primus ventil mijenja galmivne zusillya na novi. Obnavlja se tijekom ubrzane rotacije drugih kotača.

Različite vrste sustava

Taj se proces događa beskrajno, kao što je rečeno, i može se ponoviti nekoliko desetaka puta u jednoj sekundi. Ima li vaš automobil ovdje opisani dizajn, to možete znati po laganom pulsiranju same papučice galma. ABS može biti nekoliko varijanti ovisno o dizajnu:

• jednokanalni, koji teče u cijeli sustav preko noći;
• dvokanalni, jak je pokriven na brodu;
• bogato kanalizirano - kod ove vrste pocinčavanja potrebno je obložiti kožu kotačima, kao na većini sadašnjih automobila, npr.

Preostala opcija je složenija, a time i skuplja, zbog svoje učinkovitosti u ovoj vrsti proizvoda. To postaje posebno vidljivo prilikom pocinčavanja na niskim temperaturama, nakon kiše, prilikom vožnje automobila u Uzbekistan. Zahvaljujući dijagnostičkom sustavu, koji je dijelom dnevni ABS, postaje moguće kontrolirati kvarove koji se javljaju. Ako se to nastavi, uključuje se takva komponenta ili se uključuje cijeli ABS, a zatim počinje početni rad. U takvoj situaciji više nije isključena mogućnost krivnje.

Na kraju

Trebate li i dalje sustav protiv blokiranja kotača za dnevni auto? Prisutnost takve "inteligentne" elektronike pruža dodatno osiguranje od više sile na cestama. Ona samostalno procjenjuje sile kovanja, sama blokira i otpušta kotače u potrebnom trenutku. Vodeni prijelazi bit će besprijekorni, jer je sve prilagođeno automatizmu i traje nekoliko sekundi. ABS je posebno prikladan za vozače koji imaju problema s blokiranjem kotača. To im omogućuje da pritisnu pedalu, a da ne moraju brinuti hoće li to primijetiti, i tako zadržati sposobnost glatkog manevriranja.

Tim ponekad uvodi sličan princip rada na starim strojevima, samo ručno, točnije “izvana”. U slučaju hitnog cinčanja potrebno je otpustiti i pritisnuti galvansku papučicu kako bi se spriječilo nakupljanje. Međutim, to je dovelo do povećanja razine galmusa i nikada nije bilo 100% učinkovito. Implementacija ovog principa u ABS sustavu i njegova automatizacija eliminirali su potrebu višekratnog pritiskanja papučice tijekom vožnje.

Današnji automobili imaju razne sustave koji pomažu da voda sigurno pomiče automobil na bilo kojoj temperaturi. Jedno od prvih takvih pomagala bio je sustav protiv blokiranja kotača. Sve velike automobilske tvrtke nastavit će ga ugrađivati ​​ne kao dodatni bonus, već kao dio osnovnog paketa.

Princip rada ABS-a na automobilu je da ne mora nužno blokirati pogonske kotače nakon pritiska na papučicu. Potrebno je odmah izvršiti kontrolu i remont galvanske pumpe na kotačima. Zbog takvog algoritma, automobil je lišen karavaninga, bit će zaštićen stabilnost tečaja, njegov transportni kapacitet se smanjuje.

Inženjering automobilske tvrtke, Vikonyuchi odjeli za robote, povezani sa sigurnošću, bave se razvojem ABS-a od kraja 60-ih godina prošlog stoljeća. Neke od prvih verzija ovih sustava pokazale su se uspješnima. U proteklom desetljeću takve jedinice već su uvedene u serijska vozila.

Proizvođač žice za ovu galuziju bio je njemački Mercedes. Nakon što su pratili mehaničke senzore, koji su bili instalirani na jednoj osi i prenosili informacije upravljačkoj jedinici o promjeni tlaka u galminalnim krugovima, njemački inženjeri su se prebacili na beskontaktne senzore. To je pomoglo ubrzati prijenos informacija u logički blok. Smanjena je i količina mliječnih sprejeva, a naplaćuje se i stalak na površini koju treba istrljati.

Trenutačni ABS sustav slijedi isti princip kao i originalni sustavi protiv blokiranja kotača koji se kvare.

Blok sljedeće generacije, objavljen 70-ih, počinje biti osnovna konfiguracija na prestižnom automobilu u to vrijeme Mercedes-Benz 450 SEL.

Rad kotača u automobilu

Glavni zadaci, kako je navedeno na ABS-u, su maksimiziranje očuvanja mrlja automobila tijekom galvanizacije. Budući da blokirani kotač ima mnogo čvršće prianjanje na površinu ceste, njegove galvanske sile bit će mnogo manje od onih kod kotača koji je blokiran. Upravljanje kotačem koji se ne okreće stvar je svakodnevne upotrebe. Najugodnija opcija za kretanje pocinčanog automobila bila bi ravna linija, međutim, automobil se često kreće duž nekontrolirane putanje.

Blok za umetanje ABS osigurava učinkovit rad kotača u ovom trenutku, balansirajući između blokiranja (ne zaustavljanja u potpunosti) i najviše razine prianjanja na površinu ceste. Križana cesta A suho grundiranje će dati različite ulazne parametre, au oba slučaja sustav će biti fleksibilan kako bi se očuvalo maksimalno stvrdnjavanje.

Važno je da je dobro reguliran sustav protiv blokiranja točkova prikladan za vožnju automobila na visokoj razini, čak i kod visokokvalificiranih vozača u automobilu bez ABS-a.

Sustav protiv blokiranja kotača radi na postolju koeficijenta klizavosti kotača. Važno je znati razliku između brzine automobila i obodne brzine kotača prema linearnoj brzini automobila. Za različite načine vožnje, zaslon se mijenja.

Intenzivno ubrzanje daje visoku obodnu fluidnost kotača pri niskoj linearnoj fluidnosti stroja, a brza galvanizacija potiče proces tokarenja. S stražnjicom klizanja od sto sto sto sto funti, postoje dvije mogućnosti: blokirani kotač, koji je žuljan, i proces klizanja bez urušavanja, na primjer, u brane ili kalyuzh.

Kako ABS radi na automobilu?

Sadašnji sustav protiv blokiranja upravlja elektroničkim ventilima i pumpom. Voda pokreće galvanizaciju pritiskom na papučicu, a ako galvanizacija nije aktivirana, sustav protiv blokiranja nije spojen na ove korake.

Novi strojevi opremljeni su 4-kanalnim rasporedom sklopova. Na taj način se vrši kontrola kože. Kontura kože zgrade funkcionira u tri načina:

• kretanje poroka;
• jutro njegovog značaja;
• Spustite škripac.

Kada se približi trenutak blokiranja kotača, pritisak na jednoj razini se oslobađa. U ovom trenutku se povećava dotok tekućine iz galvanskog cilindra i daljnji pritisak na papučicu ne dovodi do blokade. Čim se koeficijent klizanja promijeni na vrijednost veću od 20%, tlak se oslobađa kroz pumpu. Tada se lizanje zapravo može smanjiti za više od 15%, pa se ventili otvaraju pod većim pritiskom kada se pritisne pedala.

Takvi načini će se naizmjence uključivati/isključivati. Proces se najčešće pokreće nakon naglog smanjenja brzine na 5-15 km/god. Učinak vodenog sustava protiv blokiranja može se gotovo postići nožnom papučicom. Brzinu izmjene takvih ciklusa ne može ponoviti ni najveći profesionalac.

Elementi ABS

Ako automobil pokreće jedan kotač na suhoj površini, a drugi na mokroj, transportni mehanizam s ABS-om postavlja se neposredno iza balansne ruke za konture kože. Ako automobil naleti na takvu cestu bez blokade, automobil će izaći blizu suhe ceste, au trenutku naglog blokiranja kotača situacija će dovesti do oštrog polukružnog zaokreta s neprenosivim ostacima.

Rad ugrađenog senzora brzine

Upravljački modul dobiva informacije o tome koje će daljnje akcije protublokirajućeg sustava koristiti upravljački modul od senzora fluidnosti. Da biste razumjeli što je ABS u automobilu, potrebno je razumjeti kako radi. Impulsi dolaze od četiri takva senzora, koji se mogu nalaziti iza strukture, bilo aktivni ili pasivni.

Pasivna opcija Vikonanna prenosi izgled češlja u majčinom bloku. Koristeći analogne signale, senzor mjeri fluidnost omatanja. Međutim, takav dizajn na malim gliserima može dovesti do uništenja.

Aktivna opcija Senzor radi pomoću magnetskog prstena. Očitavanjem ovih simbola inicira se prijenos binarnog signala. Nema abdukcije uz pomoć tekućih obloga. Gubi se točan dijagram impulsa.

Set standardnog ABS-a za pritezanje

Potrebno je znati što automobili imaju stražnji pogon opremljen dodatnim G-senzorom koji prilagođava prikaz brzine i ubrzanja za ABS modul.

Ovaj senzor je postavljen iza akcelerometra.

Vozi sa ABS-om i bez njega

Mlade vode često se oštećuju pocinčavanjem automobila s antiblokiranjem. Ako pritisnete papučicu za prvu, noga će vam izaći sa strane. Robiti nije varto. Galvanizacija je često tipičnija za automobile bez ABS-a, jer voda sprječava trajno blokiranje kotača i gubitak mrlja. Na modernim automobilima možete lagano pritisnuti papučicu, a automatizacija će raditi s desne strane.

Normalna aktivacija ovog sustava ne prenosi se na transportna vozila. Iz raznih razloga vlasnici automobila ponekad žele zaraditi. Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti vozača iz bloka, a zatim zapamtite da se u svakodnevnom prijevozu ABS oslanja i redistribuira međuosne galminalne sile. Važno je pritisnuti papučicu dok se potpuno ne zabravi stražnji kotači i nedostojna nasljedstva.

Također je potrebno razumjeti da ne možete sve prenijeti na stroj. Odgovornost je vozača da sam kontrolira situaciju, a automobil će sa svojim raznim elementima biti lišen jasnog alata.