Де збирають автомобілі Skoda? Де збирають Шкода Рапід: чеський бюджетний седан Де збирають двигуни на шкоду рапід

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Перефразувавши перші рядки роману «Золоте теля» можна сказати: «Автомобілістів треба любити». Майбутніх та сьогодення. Перші хочуть побачити під капотом іномарки, що сподобалася, бирку з гордим написом Made in …, а далі батьківщину обраного бренду. Другі – навчені досвідом, розуміють, що це практично неможливо. І на це є низка економічних причин, які зводяться до єдиного чинника – собівартість автомобіля. Усі сучасні лідери світового автопрому – заможні країни, якщо не сказати – багаті. Відповідно і заробітні плати у них високі, що негайно позначиться на вартості автомобіля. Тому автоконцерни і переносять виробництво в інші країни, де рівень життя та зарплати нижчий, а відповідно, і автомобіль вийде дешевшим. Плюс до цього вдається уникнути різноманітних митних особливостей, властивих при ввезенні автомобіля з-за кордону.

Чехи під Москвою

Не став винаходити велосипед чеський виробник – компанія Skoda. Менеджери логічно розсудили, що Росія – країна величезна, треба їздити дуже багато. Тому попит на недорогі, але якісні автомобілібуде завжди. Та й руки у наших роботяг ростуть правильно, що забезпечить гарна якістьзбирання. Так і з'явилося виробництво автомобілів Skoda Rapidу Калузі.

Заміна логотипу на заводі Skoda

Багато наших автолюбителів вважають, що вітчизняне складання може підмочити репутацію будь-якої гарної іномарки. І вважають небезпідставно. Але треба сказати, що Skoda Rapid російського виробництваповністю ламає цей стереотип. Завод у Калузі нічим не відрізняється від заводу у Чехії. Технічне оснащення, автоматика, комп'ютеризація виробничих процесів у суворій відповідності до європейських стандартів. Ще слід зазначити, що завод у Калузі це не просто Skoda, а концерн Volkswagen. А це вже німецька педантичність, ґрунтовність та якість.

Лінія конвейєра Калузького автозаводу. На капотах прикріплено монтажні картки для збирачів.

Професійний рівень персоналу заводу на найвищому рівні. Кожен фахівець регулярно проходить курси підвищення кваліфікації, складає тести та іспити.

Докладніше зупинимося на збиранні кузова автомобіля Skoda Rapid. Якість кузова – це хвора тема у наших автомобілістів. Адже хто стикався його з капремонтом, знає, наскільки це складний і дорогий процес. Наступні рядки стануть бальзамом для автолюбителів. Отже, збирання кузова:

в невеликих кількостяхі лише в першу зміну (немає масового штампування);
якість складання суворо контролюють фахівці із Чехії;
всі деталі кузова з відносно товстого металу та оцинковані;
після зварювальних робіт кузов піддається чищенню;
після чищення занурення кузова у ванну зі спеціальним антикорозійним складом;
ретельна перевірка всіх зазорів.

Технічні відмінності Skoda Rapid, яку виробляють у Калузі

Посилені пружини та амортизатори.
Акумулятор більшої ємності.
Стартер та генератор збільшеної потужності.
Додатковий обігрів двигунів 1.2 tfsi та 1.6 tdi.
Пластиковий (металевий – у деяких комплектаціях) захист моторного відсіку.
Поліпшений антикорозійний захист кузова.
Захист арок коліс.

Ці та інші вдосконалення дозволяють комфортно та безпечно експлуатувати Skoda Rapid на наших неідеальних дорогах.

Де ще відбувається збірка?

На пострадянському просторі, окрім Росії, Skoda Rapid збирається в Казахстані на заводі «Азія Авто» та в Україні на заводі «Єврокар». Немає потреби доводити, що виробник гарантує високу якість автомобіля, незалежно від того, на якому заводі якої країни він з'явився на світ.

У Казахстані теж чистенько та акуратно!

Тому вітчизняному автоаматору не слід уникати автомобіля Skoda Rapid російського виробництва. Навпаки, радіти з можливості придбати такий автомобіль. Він, по-перше, адаптований під наші суворі дорожні будні, і, по-друге, той же автомобіль, тільки за менші гроші, ніж його чеський брат-близнючок.

Skoda Rapid – зручний ліфтбек із безліччю функціональних рішень для автовласника. Однак, як і у будь-якого автомобіля, Rapid має свої недоліки. Вони впливають також на відгуки власників, які рясніють зауваженнями щодо різних характеристикавто. Що ж не влаштовує водіїв Skoda Rapid – дізнаємось далі.

Несправності технічної частини

Багато автовласників Шкоди не шанують якість запчастин. Особливо це стосується втулок стабілізатора. На морозі у автомобіля з'являються характерні скрипи втулок, які завжди можна поміняти за гарантією. Якщо ця проблема не дуже дістає вас, можна дочекатися весни: при потеплінні скрип проходить. Головне, не мазати силіконом - гумки швидко зношуються, оскільки бруду налипне більше.

Скрип ущільнювачів дверей - ще одна несправність Шкода Рапід, що часто зустрічається. Власники автомобіля скаржаться, що скрипіти починає вже після перших мийок. Можливою причиноює невеликі зазори бархоток. Хтось маже ці місця милом господарським, хтось силіконом із внутрішньої частини.

Серед власників Skodaвідомі випадки, коли ламається піна у сидіннях водія та пасажирів. Причина – у виробничому шлюбі чи поганому матеріалі, який витримує навантаження. Але ця несправність оминає деяких водіїв, а при покупці не виявляється. Говорити про якусь закономірність у цій ситуації складно.

Відомо, деякі власники скаржаться на хрип колонок на морозі. Офіційні дилеризазвичай не коментують цю ситуацію. Такі недоліки Шкода Рапід особливо стосуються автовласників із північних регіонів РФ.

Система кондиціювання та охолодження

Однією із хвороб автомобіля Skoda Rapid є засмічення нижньої частини радіатора. Відбувається це через надмірно великі отвори у вертикальних лезах решітки радіатора. У цьому випадку водій може отримати можливе перегрів двигуна авто. Щоб уникнути цього, рекомендується ставити додаткову захисну сітку.

Серед недоробок виробника можна відзначити заливання водою дощової кондиціонера. Це також стосується кермової рейки. Вода стікає по лобового склаз боку пасажира, після чого потрапляє під капот і заливає перелічені вище деталі. Можливо, згодом проблема вирішиться виробником або це питання повністю ляже на плечі автовласника.

Елементи трансмісії

Типова поломка Шкоди Рапід - недуга коробки передач. Йдеться про втрату плавності механізму перемикання передач. Відбувається це через знос дисків зчеплення, викликаного підвищеною робочою температурою мехатроніка. Якщо ви не хочете стикатися з подібною проблемоюпри володінні своєю Skoda Rapid, поставтеся уважно до поради виробника. Зупиняючись на більш ніж 1 хвилину, не полінуйтеся перевести КПП з режиму D в режим N. Так ви вбережете свій автомобіль від передчасного ремонту.

Ривки трансмісії DSGтакож є причиною несправності мехатроніка. Ця проблема досить відома серед власників – вона трапляється вже на ранній стадії експлуатації авто. У попередніх версіях Шкоди водії також стикалися з цією типовою несправністю. У деяких випадках, щоб знайти вирішення питання, можна було навіть не розбирати пристрій. Однак найкраще при виникненні несправностей, звернутися до спеціалізованого сервісу.

Електроніка

У автомобілів Skoda Rapid з невеликим пробігом можуть виникнути неприємності з електронними пристроями, а саме – з програмним забезпеченнямблок управління. Вирішується це лихо простою перепрошивкою, але і вона вимагає від власника витраченого часу та коштів.

Неправильно вставлений прикурювач ще на етапі збирання автомобіля може згодом стати причиною замикання та перегорання запобіжника. Цей момент вимагає уважності від автовласника: стежте, як ви вставляєте прикурювач на місце.

Багато водіїв скаржаться на шум кондиціонера автомобіля. Причому проблема стосується не лише конкретної моделі, а й інших машин Шкода. Питання вирішується встановленням нового компресора, причому найчастіше шум стає тихіше ненадовго. Власники нарікають на браковані запчастини, а інших шляхів рішення поки що немає.

Ми розглянули основні типові несправності автомобілів Skoda Rapid. Видно, що з критичних недоліків автомобіля можна назвати лише проблеми із коробкою передач. Інші мінуси мають місце і в інших автомобільних марках. Впоратися з ними на етапі купівлі машини можна і навіть потрібно, адже дилери надають послуги із заміни елементів гарантії. В цілому, автомобіль заслуговує на повагу, і навіть дрібні проблеми не відіграють вирішальної ролі для відмови купити цього красеня.

Людина завжди мріяла про появу пристроїв, здатних виконувати за нього складну роботу. І разом із цими мріями з'явилися і роздуми про те, як же будуватимуться стосунки машин і людини, коли ці мрії стануть реальністю? Загалом, ніяких роботів ще не було й близько, а Карел Чапек вже писав свою знамениту п'єсу «R.U.R, або Россумські універсальні роботи». А коли в 1961 році компанія Unimation почала продаж справжніх, а не вигаданих промислових роботів (щоправда, зовсім не схожих на людину), проблема вийшла з філософської в абсолютно практичну площину.

Сьогодні роботи стали символами сучасної автомобільної промисловості(До речі, автопром завжди був на передньому краї роботизації - найперші промислові роботи були застосовані на заводах GM). І коли компанія Skoda запросила мене познайомитися з тим, як виробляють автомобілі чеської марки на заводі в технопарку Грабцеве біля Калуги, то я вже знав, що саме питання організації спільної роботи людей та роботів цікавитиме мене насамперед.

Представники Volkswagen Group неодноразово заявляли, що цей завод є найбільш технологічним, автоматизованим і роботизованим виробництвом з усіх автозаводів іноземних виробників, побудованих на території РФ.

Власне, у інженерів концерну, що проектували завод, і не було ніякого іншого виходу, крім як максимально наситити підприємство електронними системамиконтролю та управління, адже спочатку планувалося, що з однієї конвеєрної лінії будуть, чергуючись, сходити кілька моделей, що належать до різних брендів. Звичайно, це створює певні складнощі.

Ось, скажімо, працює окрема посада на конвеєрі. Одна справа, коли щоразу на цій посаді потрібно робити одні і ті ж операції, і зовсім інше, коли на пост надходить то один кузов, то зовсім інший, і операції з ним вимагають змінити інструмент і вибрати різні комплектуючі.

Можливо, даремно вони все це затіяли, можливо, простіше було б організувати окремі лінії? Адже на деяких заводах пішли саме шляхом поділу виробничих потоків. Але у VW Group впевнені, що всі складнощі цілком переборні на сучасному рівні розвитку технологій, а виграш у гнучкості виробництва разом з економією місця та ефективнішим використанням трудових ресурсів окупає всі витрати.

Логістика

Коли я їхав на завод (до речі, на Skoda Rapid локальної збірки, і про свої враження від цього автомобіля я обов'язково розповім окремо), то трохи промахнувся з поворотом з траси. У результаті мені довелося об'їхати підприємство по периметру. Але немає лиха без добра: так, довелося проїхати пару зайвих кілометрів, зате я зміг повною мірою відчути масштаби логістичної річки, що впадає в підприємство.

Нескінченна низка різнокольорових залізничних контейнерів, спеціальні навантажувачі-ричстакери на величезних, на зріст людини, колесах, власна митниця... Адже все необхідне для збирання Skoda Rapid поставляється з багатьох підприємств, розташованих як у нас у країні, так і за кордоном. І всю цю повноводну річку потрібно розсортувати та розділити на безліч окремих струмків, кожен з яких потрібно відправити точно в задану точку технологічного ланцюжка.

Виробництво

Ну а тепер давайте прогуляємося вздовж іншої виробничої річки. Тут відбуватиметься зворотний процес: струмки окремих заготовок і комплектуючих крок за кроком зливатимуться воєдино, щоб наприкінці шляху перетворитися на нові машинки, що сяють лаком, на майданчику готової продукції.

Природно, все починається зі зварювання кузова... «На початку часів» кузов є набором деяких залізок, причому деякі з них виглядають дуже декоративно, а деякі - відверто загадково, і навіть людині, в принципі знайомій з пристроєм сучасного автомобіля, Зовсім не просто визначити, для чого потрібна та чи інша штампована деталь.

На першому етапі з цих залізяків збираються більші блоки. Ця робота в основному проводиться на кондукторах, за допомогою зварювальних кліщів, якими керують люди. Втім, і на цій стадії є операції, що віддані на відкуп роботам.

Наприклад, на пост надходить боковина кузова. Робітники встановлюють боковину в спеціальний тримач, беруть два кронштейни, до яких згодом будуть кріпитися фари, і просто приклеюють їх на призначені для цього місця: на стелажах лежать деталі з вже нанесеними на них порціями клею. Після цього робот перевіряє точність установки, тримач повертається та відправляє вузол у камеру, де за справу приймається автомат лазерного зварювання. Людям хід у камеру закритий, а проконтролювати процес можна лише спостерігаючи за картинкою на спеціальному моніторі.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мені взагалі кинулося у вічі широке використання клейових сполук. Найчастіше вони працюють разом з лазерним зварюванням і паянням, одночасно і в ролі флюсу, і в ролі герметизатора стику. На заводі взагалі дуже пишаються використанням такого технологічно просунутого прийому як лазерне паяння.

Організовано це так: спочатку дві працівниці за допомогою спеціальних пістолетів наносять уздовж усієї лінії з'єднання даху з боковинами акуратні «ковбаски» клею, потім, оперуючи маніпулятором, встановлюють дах, і кузов відправляється в камеру, де працює робот. У результаті дах з'єднують із боковинами акуратні смужки припою. Таке з'єднання, на думку інженерів заводу, не тільки забезпечує повну герметичність, а й серйозно підвищує загальну жорсткість кузова, а жорсткість, як ви знаєте, є ключовим елементом покращення керованості. Шліфування стику, що вийшов, також виконує робот.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Втім, вибачте, тут я дещо забіг «вниз за течією». Адже на вклеювання даху надійшов уже сформований кузов, а цей процес повністю відданий роботам. Спочатку підготовлені великі блоки надходять у масивний верстат-фреймер, який з'єднує та стискає їх разом, забезпечуючи ідеальну точність геометрії усієї збірки. Цей верстат теж по своїй суті є справжнім роботом, оскільки він точно знає, кузов якої моделі йому належить зібрати, і в процесі збирання та закріплення зварюванням зібраних блоків постійно контролює процес, виробляючи безліч вимірів (для цього, звичайно, також використовуються лазери).

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ну а потім кузов переміщається на піст, де на нього накидається ціла зграя зварювальних роботів, на диво схожа на групу хижих динозаврів, що терзають жертву. Але фінальні операції роблять все-таки люди, причому в них використовується не тільки точкове електрозварювання, а й зварювання в струмені суміші аргону з вуглекислотою. Дивовижне, дивовижне видовище: яскраво-блакитне полум'я, зовсім не схоже на помаранчеві сполохи точкового зварювання, і оператори, одягнені в захисні костюми, схожі на скафандри космонавтів із фантастичного трилера.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Зрештою, готовий кузов вирушає на забарвлення. Там із ним теж працюватимуть переважно роботи: людині в цей процес втручатися, по суті, нема чого. У процесі виробництва кузова ролі людини та «штучного інтелекту» постійно змінюються, на якихось етапах основну роботу виконують роботи, а люди діють «на підхваті», на якихось – навпаки, головні операції здійснюють люди, а роботам віддано функції помічників та контролерів.

Випробування

Ну а ми вирушимо на дуже важливу ділянку, де працюють виключно фахівці найвищої кваліфікації, і без якої автомобілі Skodaне змогли б стати еталоном якості та надійності. Ви, мабуть, зрозуміли, що йдеться про заводську випробувальну лабораторію.

Тут перевіряється все: і матеріали, і готові вироби, які від суміжників надходять на складальний конвеєр. І, природно, через суворі лабораторні перевірки проходить будь-який виріб вітчизняних виробників, який претендує заміну імпортної продукції рамках програми локалізації. А вже різноманітність досліджень, які проводяться в лабораторії, мене просто вразило.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наприклад, колористика: будь-яка деталь зовнішнього оформлення автомобіля чи його салону має поєднуватися за кольором із сусідніми. Звичайно, застосовуються і точні вимірювання, але найголовнішим приладом тут є око людини. Але і цей інструмент потребує перевірки, і для цього є спеціальний тестовий набір, що складається з окремих «фішок» різного кольору. Фішки перемішуються, і випробуваному пропонується розставити їх за градієнтом. Результати тесту обраховує спеціальна програма, і комп'ютер видає висновок: можна довірити людині порівняння кольору тієї чи іншої деталі з еталоном. Звичайно, порівняння проводиться при стандартному освітленні лампою із заданою колірною температурою.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Або, наприклад, такий тест: у лабораторії є спеціальні склади, що дозволяють імітувати вплив на пластикові деталі різноманітної парфумерії, насамперед – кремів для рук та сонцезахисних мазей. Але це не найжорстокіше випробування, якому піддаються деталі автомобіля.

Перед тим, як отримати допуск на конвеєр, вони повинні мерзнути і смажитися в термокамерах, витримати тортури водою і в спеціальній камері з соляним туманом, довести свою стійкість до ультрафіолетового випромінювання та відкритого вогню. Здатність зовнішніх деталей протистояти «кулеметному обстрілу» гравієм, що летить з-під коліс автомобілів, перевіряється на спеціальному випробувальному стенді, який отримав у співробітників назву «Синій слон».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Важливим випробувальним інструментом стає і звичайне ручне миття високого тиску. На пофарбовану деталь, що піддавалася протягом певного часу впливу спеки, холоду та сонячного світла, наносяться хрестоподібні подряпини, на які і прямує струмінь води під тиском. Лакофарбове покриттяне повинно відшаровуватися...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Деталі з листового металу піддаються випробуванням на розрив, а елементи кріплення і зварні з'єднання розрізаються, заливаються в спеціальний пластик, шліфуються і досліджуються під мікроскопом.

Випуск двигунів

Є, до речі, власна лабораторія та на моторному виробництві. Там свої завдання. Наприклад, перевірити все технічні рідини, які будуть залиті у зібрані мотори Або на спеціальному стенді зі змінними навантаженнями вивчити граничні можливості колінчастого валу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Взагалі, моторне виробництво- наймолодше на Калузькому заводі VW Group. Його запустили лише рік із невеликим назад, у вересні 2015-го. Проте значення його величезне: по-перше, це дозволило різко збільшити відсоток локалізації, а по-друге, отримуючи зроблене в Росії серце, автомобіль починає сприйматися як по-справжньому вітчизняний. У Грабцеве виробляють 1,6-літровий атмосферник нового модульного сімейства ЕА211, у двох варіантах за потужністю, 90 і 110 л. с. Саме на версії з цими моторами припадає левова частка продажів Skoda Rapid у Росії.

1 / 7

2 / 7

Мені, наприклад, дуже сподобалося рухоме крісло, що підвішене на консольну балку. Робітник сідає в крісло і в'їжджає в салон, як Іванко в піч на лопаті Баби-Яги. Втім, роботи на складальній лінії теж є: наприклад, клей на лобове та заднє склонаносить робот, потім два монтажники «хапають» скло за допомогою вакуумних присосок і вже вручну ставлять його на місце.

Звичайно ж, автоматизовано і найголовніший етап складання, так зване «весілля». По нижній гілки конвеєра подається зібрана ходова частиназ двигуном та трансмісією, по верхній - практично готовий кузов. Їхнє взаємне положення вивіряється з мікронною точністю. Декілька секунд - і ось на пости остаточного монтажу рухається вже не «кузов», а автомобіль. Залишається навісити двері, встановити фари, колеса, пластикове обваження - і новенький Rapid готовий вирушити на тестовий трек, а потім - на майданчик готової продукції.

У Калузі, на мою думку, знайшли дуже точний баланс, який відмінно підходить до нашої економічної реальності. Адже покупцеві Skoda Rapid абсолютно все одно, виконано ту чи іншу операцію рукою живої людини або залізним маніпулятором робота. Йому важливо, щоб ця операція була виконана бездоганно, щоб у результаті він отримав якісний і надійний автомобільза який він буде готовий проголосувати своїм трудовим рублем

Чеська автомобільна компанія Skoda є частиною німецької концерну Volkswagen. З 2012 року бренд перейшов на новий етап розвитку. Серед кількох нових моделей тоді можна було по праву назвати Skoda Rapid сенсаційною. Вона відразу ж завоювала кохання та пошану автомобілістів по всьому світу, помітно при цьому потіснивши Octavia Tour.

На рівень продажів дуже суттєво вплинула велика колісна база та простір у салоні. Основним конкурентом Rapid можна вважати Volkswagen Polo. Однак, варто зауважити, що він поступається Шкоді за багатьма параметрами. І це завдяки невтомній праці та важкій роботі чеських конструкторів. Але де ж збирають

Чи той автомобіль для Росії та інших країн?

Ринок збуту даного автомобілядосить широкий. Все завдяки тому, що авто добре купується і завжди знаходить шанувальників. При цьому збирають його лише на заводах у Чехії та країнах СНД.

Основна частина виробництва проходить на підприємстві у місті Млада-Болеслав. Саме там робляться мотори та основна частина кузова. Саме з цього заводу комплектуючі приїжджають до Росії та України для остаточного складання. На цьому заводі виробляються автомобілі і для країн Європи.

В українському місті Соломонове знаходиться ще один завод. Але зібрані автомобілі продаються тільки на території України.

На просторах нашої неосяжної батьківщини Skoda Rapid виробляється у Калузі. До речі, це друге за величиною підприємство компанії. Зібрані тут моделі також реалізуються лише у Росії. На заводі проводяться кілька етапів роботи:

проводиться зварювання привезених частин кузова докупи, а також відбувається фарбування;
в окремому спеціально обладнаному цеху відбувається фінальне складання автомобілів;
перед відправкою до дилерських центрів проводяться всі необхідні тести та випробування кожної моделі;
здійснюється самостійна маркетингова діяльність.
Потрібно згадати і про те, що є невелике підприємство в Казахстані у місті Усть-Каменогорську. Воно менше за російське за масштабами і займається виробництвом авто для реалізації на території своєї країни, не поставляючи їх за кордон.

Skoda Rapid вважається однією з передових авто компанії, саме тому за її долею пильно стежать. Багато фахівців вважають, що вона може стати почесним членом трійки лідерів у топі автомобілів субкомпактного класу.

Але попри безліч хвалебних відгуків, не можна стверджувати, що з погляду конструкції ця машина цілком ідеальна. Є ще над чим працювати та існує чимало шляхів її покращення.

Варто також відзначити, що зібрані на заводах України та Казахстану моделі такі самі, як і в Чехії, а ось російська збірка трохи від них відрізняється. Наприклад, під капотом у машин, зібраних у Росії, встановлюється двигун об'ємом 1,2 літра, що видає 76 кінських сил. І нещодавно з'явився ще один силовий агрегатоб'ємом 1,6 літра. Його потужність вже становить 106 коней. Обидва двигуни працюють у парі з шестиступінчастими коробками передач - як з "механікою", так і з "автоматом".

Є версії, що на автомобільному ринку Росії Skoda Rapid може зустрітися з труднощами, тому що має досить багато конкурентів. Однак, ліфтбек має козир у рукаві у вигляді цілого ряду переваг, які дозволять поборотися за популярність з іншими популярними автомобілями сегменту. Важливим фактором стане те, що навіть за нестабільної фінансової ситуації, Skoda не підвищує вартість моделі, в той час, як той самий «Логан» піднявся в ціні. Нині нижня планка вартості Skoda Rapid, зібраної в Росії, знаходиться на рівні 539 тисяч рублів. Але помічено, що варіант із двигуном на 1,6 літра за 640 тисяч рублів має великий успіх.

Фото з інтернет-ресурсів