Pneus hiver cloutés Gislaved nord frost 100. Test pneus hiver : Si vous ne pouvez pas marcher et n'y allez pas, c'est l'ironie. Liste des pneus de protestation

Ils ont également participé au test :

Avatyre Freeze - vitchiznyana rozrobka
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Hiver I * Brochet RS +

Sur un train de pneus cuir 205/55 R16, avant les essais, les pilotes ont parcouru 500 km, un bon run. Les organisateurs ont changé la taille de l'apparence des épines et la dureté des gumi.

Pour le bilan d'échauffement tardif et latéral sur la glace, les organisateurs ont gelé une heure pour l'entraînement, pour la soirée du chemin galvanisé et une heure pour le passage du piquet le long de la route. L'ensemble de peau est testé au moins 7 à 10 fois et les résultats sont obtenus. Pour un calcul plus précis du vikoristov transversal, une restructuration de deux mètres était nécessaire. Cette manœuvre est également appelée "pâte à orignal" - un astucieux ob'yzd raptovo vinikloi pereshkodi (orignal sur la route).

Pour identifier la sous-activité de l'évaluation du pilote, un ou les mêmes pneus ont été testés par quelques personnes. Les puanteurs montraient les marques du style de parcours et de la kérovanité. Les performances du parcours ont été testées à une vitesse de 90 à 110 km / h. Le pilote a enveloppé du kermo sur un petit kuti et a épargné le comportement de la voiture sur des pneus testés.

Toujours dans un viprobuvanny, le passage dans la neige a été interrompu, la possibilité de le remarquer, de le manœuvrer, de le tirer vers le bas au milieu et de s'effondrer à l'envers. Les organisateurs de la pâte ont été tapotés, ce qui est également important pour les pneus d'hiver, car tout est pererakhovanie vishche. Goodyear UltraGrip Ice Arctic a fait ses preuves dans ce viprobovanny. Pour les évaluations des organisateurs, avec ces pneus, la voiture à traction avant a été repensée pour être utile partout !

La douceur et le bruit dans les salons ont été évalués à faible cadence et à faible vitesse. Les tests de pneus sur glace et neige ont été jugés par les experts, il y avait des pointes dans les pneus.

Sur l'asphalte, les pneus viprobovalis sur un tel indicateur, comme un vitratus paliva. Sur tous les pneus, la balle a dépassé la piste du côté offensif, puis elle n'a pas inondé la route ni légèrement essuyé. Nous avons également apprécié les performances d'une route en galm sur asphalte sec et humide et les performances de parcours.

Je resterai moi-même dans viprobuvannyam buv regarder autour des épines pokryshok et pidrakhunok villote. Les pneus Bridgestone ont perdu le plus - 18 crampons. En revanche, les pneus Toyo se sont débarrassés, ils ont perdu 7 crampons.

Les pneus Nokian Hakkapeliitta 8 sont devenus le meilleur test pour les résultats de tous les tests.En revanche, les pneus Continental ContiIceContact 2 sont apparus avec une demi-roue motrice.

Les résultats du test des pneus hiver cloutés 205/55 R16 sont guidés dans les tableaux ci-dessous.

Gislaved est une marque suédoise à part entière, qui est également richement enracinée dans une multitude de passionnés et de produits automobiles. Tout le monde a vérifié et les filles - envoyez la nouveauté de 2013 au rock, la principale offensive du "cinquième" Nord Frost super populaire - le modèle Gislaved NordFrost 100 a été mis à jour.

Du haut de ma tête et des innovations - le prix de quelques épines, le résultat est un plus grand "silencieux", cependant, sur la base de la puissance, le prix ne correspondait pas. alors scho dans le nouveau modèle - "moins que plus beau".

Guma trokhi vishche gamme de prix moyen, cependant, position yak classe premium.

Caractéristiques

Taille de 13 à 19 pouces
Aussi la vibration majestueuse en largeur - de 155 à 265 mm
Vibrati - de 40 à 80
Le pokrishka est clouté avec une vitesse maximale allant jusqu'à 190 km/an

L'ambiance des tailles est tout simplement majestueuse, les Suédois toucheront immédiatement tout le segment d'achat, de plus, je connais la qualité de leur pokryshok, il est facile de pénétrer. Je vais désigner ici quelques-unes des variétés et des prix les plus populaires, afin que vous puissiez l'estimer au milieu :

175 / 65R14 86T - taille populaire pour VAZ-14,15 et bagatokh іnshikh - prix 2700 roubles
215 / 65R16 102T - pour bagatokh pozashlyakhovikov (l'indice est plus élevé, respectivement) - le coût est de 4400 roubles (pas bon marché, mais pas si cher).

Par principe, pour ma Chevrolet Nivi, je compte pour l'hiver acheter une gomme cloutée jusqu'à 5000 roubles par roue. Le 1er Gislaved est inclus dans la liste des prétendants pour la première fois - également un super pneu.

225 / 65R17 102T- excellent pokrishtsi et le prix est variable - 6700 roubles.

Protecteur de bébé zvnіshnіy viglyad

Zuhvaliy, évidemment, vous verrez le milieu d'entre eux, donc votre voiture sera "plus cool" avec des pneus. Je veux, zychayno, à droite ici, cela ne s'appelle pas "beauté", mais dans les yakas tranchants et courants de gumi. Yaki, avant le discours, à la hauteur.

L'axe des petites marches du Gislaved Nord Frost 100 :

Et l'essieu pour la version avant est Nord Frost V :

Yak bachimo, les épines sur la droite elle-même sont devenues plus petites, la puanteur est devenue plus fraîche, disons. La forme de l'épine est triangulaire, donc la glace est sauvage.

Un petit protecteur du genre qui pourra faire rentrer de l'eau et ricaner, comme un moelleux, c'est donc du "bouillie". Eh bien, les épines refroidiront sur la glace.

Vidéo - cool drive Gislaved 100 contre Nokian Nordman 4

Voitures du même nom - Renault Duster

résultats de test

J'ai pris un deuxième jour au cours du troisième mois d'écriture du huitième Hakki et Continental. Résultats Vidmіnnі, comme vrahuvati, mais le prix sera 2 à 3 fois moins cher. Indicateurs de snig duveteux, de glace, de bouillie de snigovy et d'asphalte.

Vіdguki vlasnikіv

Ici c'est une bonne idée, surtout pour les SUV, vous pouvez trouver des modèles XL en vente (de nouveaux index sont disponibles, la jeep est importante, après tout), l'odeur de celle-ci peut être sentie à travers le flanc durci (photo) :

Otzhe, guma m'yaka, exactement le même, yak et les mots de Gislaved. Tsé, d'un côté, bon, de plus sur la glace ce sera merveilleux. Et l'axe sur l'usure peut être inséré, si les développeurs veulent chanter avec nous, avant l'entrepôt de gumi, les éléments sont allumés et la gomme sera des analogues "mitsnish" jusqu'à 2 fois.

Il y a aussi un virobnik - le prix n'est pas suffisant pour l'Allemagne. C'est beaucoup de mes signes d'aller à Gislaved, et d'aller au nord Frost – donc on peut vous appeler une légende. Ainsi, le modèle en nid d'abeille est coupable de buty, yak minimum, pas de merde. Ale, je pense, les Suédois n'ont rien fait pour rien. Donc guma est coupable d'être "juste une bombe". Dans le monde de la viande, on n'est pas à voix haute, avec une forme particulière d'épines et pour un prix, c'est normal. Jetez un œil à la « cadenas ». Eh bien, pour le prix, ça va, s'il vous plaît, frères))

Pourtant, le plus souvent, lors du choix d'un modèle, cassez-le de et avec. Pour les pneus tsim déjà є vidguki, donc dès que vous partez "à la vibor", vous pouvez lire le look autour et le tsikh des pneus non destructifs.

Gislaved Nord Frost 100 est un pneu d'hiver clouté de la classe moyenne avec une petite direction de bande de roulement, conçu pour les voitures de tourisme, les crossovers et les pneus arrière.

La marque autrichienne Gislaved fait partie de l'entrepôt du groupe Nimetsky.

Pays virobnik :

Test Gislaved Nord * Frost 100 du Finnish Test World, réalisé en 2014

En 2014, les experts de l'organisation financière Test World ont effectué un test du pneu hiver Gislav Nord Frost 100 en dimension 205/55 R16 et ont attribué à deux d'entre eux des crampons similaires pour les classes budgétaires, moyennes et premium.

sacs de pâte

Pour un sac de pâte Gislaved Nord Frost 100, je suis allé dans un endroit dans le hall.

En général, le pneu a montré des résultats excellents et équilibrés dans toutes les disciplines. Elle a une mauvaise galvanisation et kérovitesse sur asphalte mouillé, trochas plus sur asphalte sec. Sur la glace, les résultats sont moyens, quoique plus beaux, mais pas pour certaines marques premium au standard Michelin ou Bridgestone. A bas niveau, les qualités galvaniques sont somme toute faibles, la protection et la résistance sont des plus faibles.

	Divers	commenter
Galmuvannya sur asphalte mouillé z 80km / an	5-7	Galm_vniy shlyakh sur 1,4 mètres apporté, en dessous du leader du test.
	5	L'heure de passage du piquet est de 0,5 seconde plus élevée, inférieure à celle du leader de la pâte.
Mouillage sur asphalte mouillé	1-8	Évaluation sub'active de kerovanosti - 8 points. Un résultat rapide.
Galmuvannya sur asphalte sec z 80 km / an	9	Galm_vniy shlyakh sur 2,3 mètres apporté, en dessous du leader du test.
Kerovan_st sur asphalte sec	8-11	Évaluation sub'active de kerovanosti - 7 points.
taux de change	4-9	Appréciation sub'active de l'efficacité du taux de change - 8 points.
Galmuvannya sur glace à 50 km/an	6-7	Galmіvniy Shlyakh est à 5,1 mètres avant le test, en dessous du test du leader.
Rozgin sur glace	5-6	L'heure d'accélération à 20 km/an est supérieure de 0,7 seconde, inférieure au test du leader.
Kérovanisme sur glace	5	L'heure de passage du pieu est de 6,7 secondes plus élevée, inférieure à celle du leader de la pâte.
Kérovanisme sur glace	4-6	Évaluation sub'active de kerovanosti - 9 points.
Galmuvannya sur la neige à partir de 80 km / an	11	Galm_vniy shlyakh de 1,9 mètre a amené le test en dessous du leader.
Rozgin sur SNIGU	2-4	L'accélération horaire jusqu'à 35 km / an est supérieure de 0,1 seconde, inférieure au test du leader.
Le kérovanisme dans le SNIGU	2-3	L'heure de passage du piquet est de 0,3 seconde plus élevée, inférieure à celle du leader de la pâte.
Le kérovanisme dans le SNIGU	1-4	Un résultat rapide. Évaluation sub'active de kerovanosti - 10 points.
économie	5-9	Le vitrate de paliva est de 1,4% visqueux, inférieur dans le leader de la pâte.
bruit	2-9	Évaluation sub'active du niveau de bruit - 6 points.

Au milieu des pneus cloutés, il y a aussi une passerelle rocheuse pour se promener autour de Continental, Nokian et Michelin, gardant les étrangers à l'écart. Tout d'abord, sans devenir un blâme.

Nommé une triyka de « crampons » connue pour être la plus belle sur les routes russes : la peau compte plus de 900 points. Le meilleur moyen pour Nokian Hakkapeliitta 7, qui est le plus adapté aux conducteurs actifs. Hélas, c'est dommage, le moteur de recherche et l'incroyable : le rapport qualité/prix d'un est de 6,24. Appel à l'ordre, avec une différence dans la fourchette de prix inférieure, la version russe du Michelin X-Ice North 2: sang-froid, bon marché, rapport qualité / prix - 5,51. Continental, après avoir passé la présentation de la nouveauté ContiIceContact, a jeté Gislaved Nord Frost 5 dans le trou (prix / luminosité - 5,15), épines légèrement croissantes. Celui-là n'est pas allé et n'a pas apporté de deuxième contribution au troisième mois senior, et la libération du leader était inférieure à 2%.

Pirelli et Goodyear ont eu une chance de devenir magiques face à la concurrence des trois premiers, mais Alena a réussi à combattre l'attaque pour la plupart. Aussi, sur la quatrième étape de l'"allumage" Pirelli Winter Carving Edge, sur la cinquième - l'intelligent Goodyear Ultra Grip Extreme. Le prix/gravité de l'infraction au pneumatique est pratiquement justifié pour les salaires : 5,06 et 5,09, selon les cas.

Les rangées Shosty et Somiy étaient occupées par des goodies - Dutch Vredestein Arctrac (862 bali, prix / qualité - 4,29)

Cordiant Sno-Max (856 points і 3,62).

Il en reste quelques-uns, chargés d'une barre de 840 points, le Bridgestone Ice Cruiser 5000 (prix/qualité - 5,43) et le "winter pike" coréen Hankook Winter i-Pike, clairement en concurrence avec le "Fredestein", certains au même prix / rapport qualité. La nouveauté Kama Euro 519, avec un résultat modeste de 828 points (prix / qualité - 3,62, comme dans "Kordiant"), car elle s'est avérée pas trop forte, car elle s'est avérée bonne, a remporté le top dix de Nijni Kamska . Nous serons encouragés à présenter la modernisation.

Mois 10 : Kama 519 euros

Sans importance pour ceux qui ont les épines de "Kami" plus que tous, la puissance sur la glace est encore plus faible : la voiture fonce et se déchaîne, galmu ryvny. Lorsque vous passez par-dessus la voiture, portez-le hors de la piste, n'ira pas à la voiture. Le manque de léchage et la perte de nourriture sont particulièrement inappropriés. L'oreille peut malheureusement être vue pour prédire, rosumієsh tse, si la voiture est déjà "inondée".
Sur la neige, la transition et la galvanisation sont faibles, transversalement, c'est mieux que tout, le bord de la transition vers la cuisine, comme sur la glace, n'est pas visible.
Pour une route enneigée, la voiture est au ralenti, proteste, jette du kermo, s'efforce de boire dans une grosse, grosse neige. Lorsque le cours du grand kuti est corrigé, le virage du kerma Kuchuguri est plus beau que le dérapage intensif. Bezsumnivna perevaga - dans le sens de reculer, si vous pouvez avancer sans atteindre.
Les performances du parcours sur asphalte ne sont pas polluées, mais elles ne montrent pas le contenu des informations sur le kermis et ne facilitent pas la conduite. Galmuvannya sur asphalte sec et humide est pire que la moyenne.
Vitrata paliva middle à be-yak_y shvidkost_. Les épines ont massivement bâillonné, ce qui est riche de ce que j'explique les points faibles de puissance sur la glace.
Il est encore plus bruyant, transférant tout le microprofil de la route à la voiture, pas trop pompé.

Mois 9 : Hankook Winter i-Pike

"Pike" ou "tip" - c'est ainsi que le mot de repos dans le nom des pneus change avec une petite bande de roulement, similaire au Gislaved NF 3 souvent copié.
Sur la glace, le pouvoir des faibles, zhіpnі s'effondre lentement. Avec une petite augmentation des performances, la voiture "ne ressent pas" de kerma dans les virages, consommant beaucoup de trajectoire et de trafic persistant. Bon, voir et la mise à jour sera terminée en douceur.
Sur la neige, les pneus sont féroces et instables, plus transversalement que le précédent.
Avec les petits kutas, le tour de l'eau fera un kermo "vide", avec les grands - regardez dans un dérapage. Il est difficile de voir une oreille de kovzannya.
Pour les routes enneigées, portez la voiture sans respect. Une personne qui a beaucoup de neige ne veut pas sortir, mais suvati ne veut pas regarder autour, il est donc possible de s'y enterrer.
Sur l'asphalte, les trochs s'arrêteront en braquant. Galmut sur sol sec et humide.
Il est inacceptable de faire du bruit lorsqu'il y a une vitesse élevée, à cause du grondement à l'écart, deux pics grondants peuvent être vus - lorsqu'il y a de petits (40-60 km / h) et outre-mer (90- 110 km/h) des sommets.
Détruire visiblement la voiture sur les irrégularités.
Vitrata paliva middle à be-yak_y shvidkost_.
Oshipuvati soigneusement, ale zamіlko, dodatkovі deux ou trois dix millimètres dans l'apparition d'épines polies sur la glace.

8ème mois : Bridgestone Ice Cruiser 5000

Le modèle est maintenant dans l'histoire, agissant comme une nouveauté de l'IC 7000, mais a toujours une vente réussie.
Les pneus Tsі nіkoli n'ont pas fortement bombé sur la glace: rozgіn réticent, galmuvannya plus que la moyenne, légèrement plus faible transversalement et réactions mlyavі. Protéger avec une petite quantité de fluidité à réaliser tout à fait adéquatement. Il n'y a qu'un seul problème : devinez le shvidkist.
Après avoir traversé un peu shvidshe - coupez le virage du kerma et l'heure de réaction de la voiture augmente considérablement, vous commencerez à déterminer la trajectoire et passerez au contrôle.
Au virage de la coupe, le kerma est plus petit, le comportement est instable, l'avant est vert en phase épi du virage et le patin est à l'arrière du grand rayon. Dans les deux cas, il y a un léger dépassement de shvidkosty pour produire le plus de kovzans. Galmut gіrshe inshikh, réorganisez vikonuyut sur le shvidkostі le plus bas, narіvnі z "Kamoyu".
Pour la route enneigée, la garniture est droite. N'ayez pas peur des grosses traces de neige sur la route, vous pouvez le faire sans stress.
Sur asphalte propre, il convient pour un kerm informatif et des instructions claires pour les commandes de direction.
Galmuvannya sur asphalte si je deviendrai moyen.
Manque de confort : le protecteur ressemble à un grondement d'hélicoptère, et les pneus transmettent tout type d'irrégularités de la route à la carrosserie, ainsi qu'à la police et au volant.
Les robots des crampons sont encore meilleurs sur la rosace (pas plus de 0,2 mm), le crampon est moins de dix fois plus petit que les pneus des autres marques.

Mois 7 : Cordiant Sno-Max

Vіtchiznyanі shini; sur l'avis de "Kami", pour un certain nombre d'épines conformément aux normes européennes.
Razganyayutsya et la potence sur la glace sont moyens, et l'axe dans le virage zsushyuyut sera protégé: à travers la garniture, c'est mieux, plus bas dans le sens latéral. L'amplitude de braquage est rose, mais en fin de virage elle ne quitte pas le virage, non plus la voiture ne tourne pas derrière le virage avant, mais à travers le virage arrière.
Au SNIGU, l'équilibre "dans tous les sens" change. Le moyen le plus efficace de s'en débarrasser est à partir du niveau moyen de l'évasement transversal. Au roulage, un bagel se transforme en un tour de kuti, un trocha est plus qu'un peu plus, moins au grand, je veux zalishayutsya au milieu d'un raisonnable.
Le parcours pour le CIS est coupé clairement, un peu plus que le grand kuti du roulage pour accélérer la coriguvannya. N'ayez pas peur des notes et des notes de neige : elles démarrent, s'effondrent et tournent, vibrent, espérons-le, à l'envers.
Sur l'asphalte, vous pouvez nager, kermo avec beaucoup de "vide", le transformer en signe de kuti.
Sur asphalte sec c'est moyen, sur asphalte mouillé c'est plus beau que la moyenne.
Faites beaucoup de bruit sur l'asphalte avec des bandes de roulement et des épines et conduisez sur la neige. Envoyez des messages d'autres irrégularités de la route et des envois à partir d'autocollants.
Witrati paliva, le moins méchant du test, devrait en faire partie.
La blancheur de l'épi : la rosette d'aspect est petite (0,4 mm), l'effacement des épines est encore élevé, є les épines sont éclaircies, ou les trognons en sortent.

Mois 6 : Vredestein Arctrac

La particularité d'un pneu est une petite masse, ils s'entendent avec un avantage avancé.
Sur la glace, les états tardifs de puissance sont faibles, et les transversaux sont du milieu. Slick au départ, resserrer le processus d'accélération; la voiture vaut mieux que tout. En même temps, si vous montrez les résultats moyens, je ne veux pas inspirer autant que vous pouvez le voir dans les coins. Risko vidnovlyuyutsya, sèche insupportablement la voiture. Ne pas aimer Kovzan.
Sur la neige, ils sont modestement razganyayut, galmut et tournent au milieu.
La voiture sur eux est facile à contrôler, seulement en torchis, dans laquelle elle est impropre à la conduite. Sur la droite, le razgonistiem se terminera.
Pour neiger tout droit, ils s'effondrent rapidement, sans respect.
Glyboky snig recharge nevpevneno, tournez à contrecœur, ale back vibirayutsya neporodno.
Sur l'asphalte, nous avons été honorés d'un parcours clair et d'un point zéro.
Galmut est gentil, et sur pokritti sec - même gentil, pratiquement de "Goodyura". Afficher des résultats moyens sur mouillé.
Bruit et frottement de la voiture, sons des irrégularités de l'asphalte, voix sharud à la neige la plus folle.
A une vitesse de 90 km/an, le vitrate est moyen, à 60 km/an - un décalage.
Robots de la pointe yakisna et par l'apparition des pointes, et par la rosette.

5ème mois : Goodyear Ultra Grip Extreme

Rozgin і transversalement au milieu de la glace, galmuvannya plus belle. virage Kozhen de kerm à une vitesse de 30 km / h; Chaque fois que vous jetez le gaz, dérapez pour le faire et soif de kerm.
Sur le snig, toutes les caractéristiques ne peuvent pas être inférieures à la moyenne. Dans les virages, la voiture est contrôlée clairement, entre les bords de l'avant. Cependant, un dérapage peut être réparé dans l'autre couloir de réarrangement, même s'il y a peu de vitesse. Utrimer la voiture dans la bride et atteindre les résultats les plus élevés n'est possible qu'avec l'aide d'un assistant électronique de l'eau la plus avancée.
Performances de parcours sur routes enneigées, sans respect.
Les snigovs ne sont pas pour cich shin.Selon les notes, seul le vnatyag s'effondre plus magnifiquement;
Sur l'asphalte, continuez tout droit le long de la ligne droite, un peu pour vous perdre du pilotage.. ).
Buzz avec un protecteur, et du bruit des épines - okrema statty. Vyut sur le grand shvidkosti et clairement grincheux sur le petit. Frottez la voiture sur d'autres irrégularités moyennes.
Il n'est pas dégradé pour être équipé, à cela il est farouchement vif moyen.
Pour la qualité de l'arrosage du poreux au « Cordant » : la rosette dans les limites les plus nettes, la bière de l'apparition sur la limite maximale admissible.

Mois 4: Pirelli Winter Carving Edge

Lodo, yak et "Goodyur", n'ayez pas peur. Razganyayutsya, galmyut et faites demi-tour. Sur le dusi d'un rayon stationnaire, la limite n'est pas une méchanceté d'une forêt très pivotante, ou un dérapage, le wraparound de la voiture est proche du neutre. Sur le cercle de Kryzhany, le shvidkist est entrelacé de verdure douce. Tse permet de modifier la courbure du virage au dérapage ou au gaz ajouté.
Au SNIGU, cela peut être fait de manière tout à fait sommaire : en galvanisé, razgoni et sur le réarrangement montrent les résultats moyens. Comportement à lire, sonner, sans respect, avec l'élément de "zapalyuvannya" - provoquer un voyage actif.
Pour les routes enneigées, allez tout droit, voyez bien la direction.
Gliboky snig est plus beau à faire avec des dérapages légers, mais sans aucun zèle, vous pouvez vous enfouir.
Garniture d'asphalte droite en lithium chipko, galmuvannya sur milieu humide, sur milieu sec.
Je t'embête avec des épines croquantes. Il est évident de se frotter aux éventuelles irrégularités, jusqu'aux autres.
Les robots de la pointe sont responsables de tous les paramètres.

Mois 3 : Gislaved Nord Frost 5

La taille de l'insert de pointe solide est modifiée par rapport aux plus grandes trochas.
Présentez la catégorie des pneus haut de gamme. Brosse galmuvannya et ridée transversalement, même un bon chemin sur la glace. Dans les virages, vous pouvez être guidé de manière serrée, au milieu de la vitesse je suis entouré d'un léger avis, et d'une petite correction.
Sur la neige, il peut être bien taillé: encore mieux galmuvannya, bonne répartition et puissance transversale moyenne. Les plaintes concernant le manque de qualité de la voiture, son comportement et la justesse des réactions ne l'est pas. Dobre gère la navigation à kovzanniyah.
Pour la première fois, je coupe le parcours pour les routes enneigées. Certes, le snig Glybok n'a pas beaucoup de torsion.
Sur l'asphalte, « Goodyur » est truqué : les trochs seront perdus en réponse au bon cap.
Galmuvanna sur asphalte mouillé a des brosses (par contre de Goodyura), sur sec - un résultat moyen d'une année entière.
Pour faire du bruit, grognez encore plus clairement avec les épines, surtout avec une petite quantité de vitesse.
Transférer au corps les éléments d'irrégularités simples.
Vitrata brûlant d'allégations avec toute sorte de timidité.
Robots d'épines: rozkid vystupan_ya dans les limites intelligentes, même l'apparence même du bulo b trochi impénitent du changement - pour le bien des épines dovov_chnost_.

2ème mois : Michelin X-Ice North 2

Adoptez la particularité des pneus, qui inspirent le meilleur pour le bien-aimé sur n'importe quelle route, - fin et latéral bien équilibrés de haute qualité. Galvanisation nettement meilleure sur glace (insensible aux pointes rondes classiques), rosette moyenne et même légèrement réchauffée transversalement. Lors d'un virage duzi lorsque le gaz est coupé, tournez légèrement la voiture, en enregistrant en plus un virage.
A l'heure actuelle, il y a des indices de l'importance de la puissance : la voie galvanisée la plus courte, une distribution intensive et une vitesse record sur le réarrangement. Comportement stable et réactions claires dans l'entreprise. Lorsque vous forcez brutalement la vitesse, c'est un peu sur le côté, perdant intensément de la vitesse.
Plus magnifiquement pour la route enneigée de іnshikh, les chuyuyu réagissent au bricolage kerm. Glyboky sig recharge en vain, vous permettant de le faire, que ce soit en manœuvre.
Garnie sur l'asphalte : coupez proprement les tâches en ligne droite, sans dépassement, réagissez au kerm diy.
Galmuvannya sur le milieu pokriti sec et l'essieu sur un pneu mouillé pour passer : le résultat le plus faible.
Bruit Pirhayut sur les routes avec répétition pokrittam. Des trios à frotter la voiture sur les routes de Micronervosti.
Nayekonomichnishі (naіvnі z "Nokіa") avec tout type de shvidkostі.
Les robots de la pointe sont duzhe yakisna, laissez-nous vous donner le respect que la pointe vous servira.

1 mois : Nokian Hakkapeliitta 7

D'un pot à l'agressivité. Toutes les caractéristiques de la glace, y compris l'heure de passage du piquet, sont défoncées pour la moyenne, et la plus belle. Protestez contre l'ennemi, comment les pneus razganyayutsya et galmut plus joliment, ne tournent pas. Le comportement dans les virages sur glace est léger et prévisible, entre les deux, il y a un léger dérapage supplémentaire.
Sur la neige, le galmuvannya est encore meilleur (plus beau que le "Mishlen"), le rozgin plus court, l'autre résultat sur le réarrangement. Dobre spravlyayutsya navіt à kovzanniyah, sans zatrimuyut a réagi au tournant du kerm, car le rakhunok tsiogo s'insère dans le virage, zdavalsya b, pente incommensurable. Toute la provocation au voyage shvidka, qui doit évaluer honnêtement le niveau de votre majesté.
Suivez avec précision le parcours donné sur les routes enneigées.
Pour un gros bonhomme de neige, tout est facile à parcourir et sans entrave, pour ne pas avoir peur des zupinks, ni des départs en dérapage, ni des virages serrés.
Trochs flottent sur l'asphalte du côté au vélo.
Le galmut sur couvert sec est moyen, et l'axe sur humide montre le résultat le plus modeste.
Bruissement avec des pointes et de la bande de roulement, frottez la voiture sur d'autres irrégularités.
L'économie en matière de timidité.
Il est clair que les problèmes ne peuvent pas être transmis par le vipadannya des pointes.

Pose devant : Continental ContilceContact

Tsi shini boulys sont présentés dans la publication déjà après l'achèvement de nos "gros" tests. Nous connaissions la possibilité de faire un test avec le test Nokian HKPL 7 en Nouvelle-Zélande, en plein hiver au petit matin. Ils ont loué le même "Golf VI", sur lequel ils ont effectué le test, mais ils ne pouvaient pas connaître les routes asphaltées, donc le duel ne s'est déroulé que sur la glace et la neige. Cependant, pour la première connaissance et la découverte de la santé de la nouveauté, il y en a assez.
Sur la glace, il est pratiquement possible de rugir et de galvaniser de la même manière que Nokian, et l'axe dans la section transversale est juste sur la tête : une augmentation de plus de 8% sur le brunissement d'un produit neuf. Le kérovanisme est un aliment de tous les éloges, la réaction à la rotation du kerm est plus claire, le comportement est plus stable - au milieu de la voiture, il n'est pas facile de serrer l'essieu arrière. Et en même temps, la glace visqueuse, de "Nokia" est comme un paysan moyen: ne brille pas d'informations sur le kermi et le comportement stable - regardez maintenant en hiver, puis dans la dérive et le seau plus, moins envie b.
Sur la neige, la croissance peut être la même, le chemin galvanisé et l'heure peuvent être ajustés du nookian, ale kerovan, comme sur la glace, plus beau, moins du "fumé". Le bagel rappelle des réactions simples et lisibles et un comportement intelligent à tour de rôle. Les pneus tirent la voiture dans les virages sans stresser. L'usure HKPL 7 sur la même piste est moins informative, et donne périodiquement lieu à l'hiver à l'entrée d'un virage et à un dérapage plus actif sur la tombée de la nuit.
Pour un gros ricanement, « nimtsi » jouera les trochs pour « finam » : il ne faut pas se ruiner, ajouta vimagayuchi du gaz, mais à dérapage intensif pour tenter de creuser.
Le robot est stable et stable.

ÉVALUATION des pneus à friction

Choisis dans le test des pneus non cloutés, les puanteurs du « Velcro » ou du « Scandinave », sont également perçues par nos lecteurs. La puanteur du nouveau venu fait deux ou trois fois que la vignette devient co-résidente du Vredestein Nord-Trac et du nouveau Goodyear Ultra Grip Ice+.

Les résultats des leaders ont été vendus fréquemment - dans l'intervalle de 899 à 924 points. Les cinq premiers et les premiers à croître ne sont pas plus de 3% de moins. Alle, ils se caractérisent par le fait que l'attelle de peau dans notre test a établi un record Vlast, sinon c'est le voyou.

Chitachev, lors du choix d'un vario, ne pense pas à un résultat hors du commun, mais à des dépendances individuelles et à des débordements et, à la folie, nous avons été submergés par des passages et des lacunes.

Le Nokian Hakkapeliitta R russe a établi des records de galvanisation et de conduite sur neige et a en même temps démontré la meilleure galvanisation sur asphalte sec. N'ira pas sur le marché en tant que chien de garde : prix / qualité - 6.16. La meilleure adhérence pour le paramètre cim Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - la meilleure pour la puissance granuleuse ultérieure sur la glace et galvanisée sur asphalte sec, mais elle n'est pas énergisée elle-même, ainsi que l'évaluation du vitrate de la paliva. Michelin X-Ice 2 - le pneu est bien équilibré, les indicateurs sont tous hauts, avec le coup sur la piste. Le coûteux ContiVikingContact 5 (prix / qualité - 6,04) a de meilleurs résultats sur le froid glacial et sur la neige, et en galvanisé sur asphalte humide, il semble être chaud. Goodyear Ultra Grip Ice + égal à toutes les caractéristiques du pneu, le meilleur dans le réarrangement. Spіvvіdnoshennya prix / qualité (5,45) est également, comme au Mishlenovskoy pokrishka, і, mabut, sur le marché, la puanteur peut rivaliser un par un. Et l'axe de l'anneau du pneu économique du côté du Nokian Hakkapeliitta 7 et du Michelin X-Ice 2 a été joué par le pneu russo-finlandais.

Loin d'être nouveau, Vredestein Nord-Trac compte 852 points chaque jour. Naviguez selon le rapport qualité/prix, égal à 4,11, on voit qu'il n'est plus nécessaire de rivaliser avec les plus grands jeunes grands.

Kama Euro 519 sans pointes a marqué 830 points. Axe vous butez non-tsilovogo vikorystannya au produit, avec un ensemble de versions à pointes. En termes de dureté gumi, les pneus Nizhnyokamsk sont plus proches des pneus européens (tels que ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), et cela ne peut pas être fait sur un concurrent ordinaire avec un "Scandinave" sur glace et neige. Sur l'asphalte propre, vous pouvez le constater par vous-même.

Mois 7 : Kama 519 euros

Les pneus sont généralement utilisés pour le cloutage, mais ils sont souvent vendus de plus en plus, et l'option "renard" n'est pas la meilleure solution pour les routes verglacées et enneigées.
Sur la glace, il y a plus de puissance que tout autre pneu non clouté. Rozgin de serrage, galmuvannya n'est pas très efficace, ondulation. Aux courbes du grand kuti, le kerma se courbe, les réactions se retardent, le rideau se tend, au milieu de l'avant-pied et signe du redressement de la trajectoire.
Sur la neige galmuvannya velmi faible - girshe liche "vredestein"; rozgin au milieu, yak i à "Mishlen"; sur le réarrangement, la souplesse et le comportement limites sont supérieurs à ceux des autres. Le respect est pratique aussi sur la glace : manque d'informations sur le kermis, un grand virage, resserré. Sur une voiture droite enneigée, il tire une grosse boule de neige, ajustant le cap pour accélérer un gros bateau en tournant le volant.
Dans un grand ricanement, tournez-le plus joliment, abaissez-le tout droit, donc si nécessaire, vous pouvez l'effondrer avec des volets. Sur l'asphalte, des trochas flottent aux abords du marais et glissent en braquant. C'est super d'être énervé. Sur un pelage humide, montrez les meilleurs résultats, sur un pelage sec - moyen.
Une des raisons : huma zhorstkishe, pas pour les autres Manque de confort : faire beaucoup de bruit, régler périodiquement et parfois détruire la voiture. Vitrata paliva à 60 km/h c'est super, à 90 km/h de moyenne.

6ème mois : Vredestein Nord-Trac

Sur la glace, zchіpnі power zalishayut bazhati krashy; galmuvannya et rozgin même faibles (girche uniquement chez "Kami"). Cependant, sur un plan glacial, il est taillé dans les paysans moyens, craquant, comme les "Scandinaves" Le comportement de la voiture est prédit, sans problèmes ni problèmes. Lorsque la limite a été atteinte, nous avons commencé à travailler ensemble pour nommer, redresser la trajectoire.
Sur la neige, montrez-vous à peu près de la même façon. Dans galmuvanna, c'est mieux que tout, transversalement, c'est faible, et c'est de taille moyenne. Si vous êtes assez bon pour voir, car l'électronique retirera les pneus de la glissade. Manœuvrer pour accélérer le virage du kerma. Dans les virages, il y a une vitesse limite pour faciliter le dépassement.
Sur une ligne droite enneigée avec un niveau de gaz russe et de dérapage, la voiture est trocha nish, dans un léger razgoni yde c'est plus clair. Remarquant ne pas aimer, le rendre plus beau d'un trait, sans zupinki, et ne pas le tordre avec du kerm sans le consommer. Buksuwati n'est pas recommandé, vous pouvez creuser.
Marchez rapidement le long de l'asphalte ou perdez-vous en corrigeant tout droit. Galmuvannya sur asphalte peut ne pas briller, і sur mouillé, і sur sec il est faible.
Voix sharud avec une bande de roulement sur un asphalte court, à grande vitesse, se déplacer dans les virages, taper sur les irrégularités. Les grandes irrégularités passent déraisonnablement dur. Vitrata paliva à 60 km/h de moyenne, à 90 km/h d'avance.

5ème mois : Goodyear Ultra Grip Ice +

La nouveauté de l'entreprise, qui a été consommée, au jour le jour, dans la catégorie des pneus premium.
Elle a une route stupide vers le pokrittya, avec un peu d'asphalte. Sur la route, les pneus démontrent leur bon caractère et leur bon comportement.
Sur glace і plus tard, і milieu câblé. À l'heure actuelle, lorsque l'épi est roulé, il est facile de fermer les roues en glissant, il est donc nécessaire d'appuyer sur le gaz avec précaution.
D'autre part, le galmuvannya est également moyen, et la vitesse est sur le réarrangement du "whisky" dans le leader. Une partie du mérite de l'électronique (sur "Golf" ne sera pas inclus). Après être entré dans un autre couloir, il est trop tôt pour le réparer, mais l'ESP ne lui permet tout simplement pas de se développer. Ceux-ci vont démarrer et aller pendant une heure pour accélérer : comme sur "Fredestein", veuillez voir, comment l'électronique étouffe dvigun, les pneus commencent à patiner.
Sur les routes enneigées, tout se vaut, sans respect.
Ayez un ricanement glitchy, il est facile à manœuvrer, ne zakopuvat pas lors du dérapage.
Sur l'asphalte, lorsque le cap change, il est plus facile de diriger l'essieu arrière.
Galmuvannya n'est pas un record, mais encore plus efficace sur asphalte mouillé, і (surtout !) sur sec.
Confortable : marchez silencieusement avec le protecteur, roulez doucement sur la route.
A 60 km/an, le feu sera endommagé économiquement, devenant un concurrent de la "Mishlena" comme indicateur. Cependant, à 90 km/an, le vitrate croît vers le milieu de gamme.

4ème mois : Continental ContiVikingContact 5

Le leader de notre test de référence. De tout temps, les résultats sont modestes. Mabut, est entré dans la nouvelle droite "galmuvannya sur asphalte mouillé". La protestation des faiblesses sur la neige et le verglas n'est pas révélée, elle sera réduite à la catégorie des pneus premium (plus de 900 points).
Sur la glace, ils rugissent et scintillent au premier quart, et en revanche, affichent un résultat plus court. Grincez, couinez et gèlez la glace sous les roues de béton humide, coupez la bière ! Lors des manœuvres, tournez la kerm pour atteindre le grand.
Sur la neige, je me vois un peu mieux : un swing plus court, une galvanisation encore meilleure et un résultat moyen sur le réarrangement. Yak sur la glace, transformer le beignet en une coupe. Le parcours sur la route enneigée pour en rejoindre un clair, sur le couloir directement pour aller sans autorisation
Glyboky sig s'ajoute dans n'importe quel mode.
Sur une ligne droite asphaltée, vous pouvez facilement nager dans les franges du marais. Nepinyayutsya de manière inappropriée sur l'asphalte sec, mais sur l'asphalte humide, les galmyuchi sont meilleurs que tous. Zcheplennya sur les routes mouillées les fabricants de pneus vvazhayut l'antipode supportent le roulement. Ici, comme « pont », pas de chaleur « humide », pas d'économie de feu.
Pour plus de confort, vous pouvez choisir parmi le "mishlene" : silencieux et fluide.
Vitrata paliva à 60 km/h de moyenne, à 90 km/h d'avance.

3 mois : Michelin X-Ice 2

Sentez-vous par moi-même sur les routes "bilikh" et les routes impraticables. A défaut de nemaє, derrière une vignette d'un faible razgon sur le snig.
Ne brillez pas sur la glace, ale à tailler de la même manière : potiner et s'ouvrir activement, sur nombre d'autres résultats avec "Nokia". Du point de vue de Veselka, l'achat du solde se fait "d'accord". Des réactions intelligentes, des transitions en douceur vers kovzannya - dans un zagalny, être menées avec étonnement et espoir.
En revanche, les caractéristiques ne sont pas responsables : dans les parties galvanisées des quatre premiers, sur le réarrangement il y a aussi des quartiers, le résultat est le plus faible.
Avec du gaz ajouté, vissez activement dans le virage et, sur dérapage, redressez légèrement la trajectoire.
Zasnizhenu coupe la route sans respect.
Ayez un bon snig à conduire à vpevneno. Conduisez avec un dérapage intensif, affleurez, avancez, ne vous enterrez pas, n'ayez pas peur de déraper.
Marcher sur l'asphalte sans respect, conduire sur de petits virages, le kerm réagit sans vibration, c'est pratiquement comme un pneu au lithium.
Sur asphalte sec c'est plus beau que la moyenne, sur asphalte mouillé - même bon.
Confortable, bruit et fonctionnement doux sans remarques.Economique en vitesse, un peu plus qu'un peu plus, moins "Nokia".

2ème mois : Bridgestone Blizzak WS60

Sur le "grand" pokrityah montrent des résultats visibles, bien que, malheureusement, l'ordre soit très faible. Sur la glace, il y a une galvanisation et un raccourci. Zdavalosya b, le modèle est juste pour dépouiller le leader de la glace !
Si l'ensemble du tableau est légèrement déformé transversalement, l'ensemble du tableau (plus que des cris il faut ne passer que "Kama"), on sera prudent dans les virages de Shini, insuffler un frisson au volant et galvaniser, dans les virages c'est comme consommer la chaleur.
Gestion des lectures, production de viandes et de sons. Sur la neige encore mieux galmuvannya et résultat décent sur le réarrangement, ale rozgin même faible propreté Shini vimagayut au démarrage et seulement en Russie prêt à prendre du gaz supplémentaire (similaire à se produire "Nokia").
Pour les routes enneigées, allez plus joliment pour les autres, sans la gêne d'aller directement dans le couloir.
C'est facile d'ajouter du Kuchuguri, de ne pas avoir peur de déraper, et on ne peut pas s'enterrer au milieu.
Sur l'asphalte, il est clair d'aller, cependant, la réaction, comme les gros pneus d'hiver, légèrement maculée.
Sur route sèche, le galmute est plus beau pour tout, ne donnez pas mouillé - le résultat est meilleur que la moyenne.
Pour faire du bruit, transmettre des vibrations et des bruits légers issus de microrugosités.
Cherche Vitrat Paliva à Be-Yak Shvidkost.

1 mois : Nokian Hakkapeliitta R

Pratiquement le même fort dans la neige et la glace, mais aussi faible en caractéristiques.
Sur la glace, l'harmonie est encore mieux galvanisée avec par exemple les liaisons transversales et le razgon. Au virage, un dérapage léger est ajouté, il est bon d'être contrôlé dans les cabines, il est facile de changer l'angle en sortant de la cabine.
Sur le snig, toutes les caractéristiques sont belles. Y compris galmuvannya, energіyny rozgіn, visoka shvidkіst (pour un couple avec "Goodіyra") le changement et la lecture du comportement sur eux. Autoriser et pardonner d'autres grâces dans la gestion.
Trimayutsya pour la route enneigée. Kuchuguri et snigov ne font pas peur. Commencez à écrire un zupinka, tournez les courbures, reculez - tout se passera sans outils spéciaux.
Sur l'asphalte, il est facile de nager au milieu du smog.
Sur asphalte sec, il est faible, en moyenne humide. On dirait que l'asphalte en a un peu trop, toute la "force" est allée à la neige et à la glace.
Il n'y a aucun respect pour le bruit. Et l'axe peut être piqué pour une conduite en douceur : une à une les irrégularités sont indiquées sur le corps dans les tailles courtes.
Pour établir un record d'économie efficace, afin de naviguer à travers "Mishlen".

Le comité de rédaction connaît toutes les entreprises qui ont donné des pneus pour le test.

Okreme merci à Nokian Tyres pour le support technique.

Pour une augmentation significative de la résistance, ainsi que pour l'exploitation des pneus d'hiver cloutés, ainsi que pour l'adoption d'un nouveau balisage dans les régions européennes, pratiquement tous les virobniks de pneus ont sorti un certain nombre de nouveaux modèles. La société Gislaved, qui devrait être étroitement liée à la société allemande Continental AG, n'est pas devenue un blâme, ayant présenté un certain nombre de nouveaux produits. L'un d'eux était le Gislzved Nord Frost 100. Le pneu d'hiver à crampons est venu à l'hiver du modèle populaire Nord Frost 5 dans notre pays.

Thorn Tri-Star CD

Sans importance sur un nombre maximal de pointes zhorstki obmezhennya, les travailleurs du pneumatique suédois connaissent la solution au loin, ce qui leur permet de le contourner. C'est devenu un nouveau pic de TriStar CD, ouvrant et sonnant en Finlande. La hauteur yogique doit être atteinte à la valeur de 11 mm avec un diamètre de 8 mm. Pour assurer la stabilité du camp, les finnies ont équipé une pointe en alliage dur avec un insert à la visionneuse d'une étoile à trois branches, qui était connue dans son nom. A la fin des grands changements et d'une telle forme d'insertion, il est possible que le pneumatique rentre dans le protecteur pendant toute la durée de fonctionnement du pneumatique. Dans le même temps, l'abaissement de la pointe est allé au loin dans la qualité du matériau principal pour la préparation de la pointe avec de l'aluminium. A son diable, l'abaissement du vagi se reconnaît agréablement sur la masse des masses sans ressort, et aussi sur l'appui du roulement. En conséquence, la voiture sera plus facile à conduire et moins vive.

Optimisation de la forme des blocs de la bande de roulement

Le Nord Frost 100 est connu pour son excellente puissance sur les surfaces gluantes, aussi bien latéralement que transversalement. Tsiogo au loin pour chercher le rakhunka de la transformation cardinale du bébé symétrique en forme de V à dos droit.

Les blocs de la bande de roulement sont devenus beaucoup plus gros. Ale, non affecté par le changement de nombre, le nombre de régions, qui sont commandées par les plages à contacter, a beaucoup augmenté. Les travailleurs du pneumatique suédois ont donné aux blocs de la bande de roulement une forme pliable en forme de bagato, comme pour se venger des bords coupés en biseau. Avec toute la puanteur de pousser dans différentes directions, ce qui a donné une grande puissance à la force et à la stabilité, juste en termes de caractéristiques de la chaussée.

Lamelles droites dans la partie centrale de la bande de roulement

A la partie centrale de la bande de roulement bébé, une nervure tardive est retirée, qui peut être stockée à partir des blocs vides de grande taille. En raison du fait que la puanteur du levier de vitesses z'єднані mіzh іzhrstkoy, le pneu fonctionne comme un parcours miraculeux stikіstyu et mittєvostami vіdgukіv aux coins du kerma. De plus, le manque de coqs et de grands bords empêchera la plage d'entrer en contact avec des bords supplémentaires, pour le rakhunok de ce que la route devient plus accablant.

Vers la même époque, les fabricants de pneumatiques suédois ont équipé l'élément de bande de roulement d'un grand nombre de lamelles droites. Sentez vikonuyut tout à la fois la fonction. Persh pour tout, tse affirmant les bords dodatkovy de la terre. Krym, c'est une heure pour descendre la route mouillée, lamelles droites, il n'y a pas de portes sur le pare-brise, "zmakhuyuchi" surplus de vologues dans les canaux de drainage, on peut gérer le style de pneu avant l'aquaplaning.

Lamelles de type S dans les zones d'épaulement de la bande de roulement

Une autre particularité de la bande de roulement bébé Gislaved Nord Frost 100 Il existe un grand nombre de lamelles maladives, qui recouvrent la peau des blocs des zones des épaules. Yak et lamelles droites, et éléments protecteurs ne présentent que quelques fonctions. D'abord pour tout, le tse d'établir les bords supplémentaires impuissants de l'arrondi, avec le rite le plus agréable à reconnaître en chemin non seulement sur la neige, mais sur la glace.

De plus, l'apparition d'un certain nombre d'éléments est assez lourde sur l'asphalte. Au moment de la fermeture de la surface de la chaussée, les lamelles en forme de S des lamelles sont encore plus rigidement fixées entre elles, ce qui signifie que la rigidité du pavé de bande de roulement est décalée. Au cours de la révision la plus efficace de la réaction, les pneus sont devenus plus précis et prévisibles.

Système de drainage fonctionnel Bagato

Sur la base du modèle avant, le Nord Frost 100 a supprimé un système de drainage plus large, de sorte que toute une gamme de fonctions peut être visualisée. Des établissements des schémas originaux de rosette des blocs de la bande de roulement dans les zones d'épaule sont apparus des canaux en forme de croix, qui peuvent être utilisés pour réduire le poids. Pour le rakhunok de la spécialité constructive tsієї, le nouveau pneu suédois est devenu nettement plus joliment taillé pour la surface enneigée. En même temps, la forme des canaux est une vision très claire.

Enfin et surtout, le Nord Frost 100 présente des performances supérieures à l'aquaplaning et au suga. Beaucoup du mérite de la bande de roulement en forme de V bébé, les canaux de drainage, qui peuvent être enlevés avec une coupe importante, souvent directement sur le sol. Lorsque les roues sont enroulées, l'eau est injectée au centre de la force et quitte rapidement la bande de roulement, empêchant le contact d'être propre et sec.

Principales caractéristiques du pneu Gislaved Nord Frost 100

- inspecter le temps sur n'importe quel temps d'hiver dans les esprits météorologiques les plus inconfortables, bébé de bande de roulement en forme de V optimisé zavdyaki;
- l'avancement du passage à long terme pour la grande taille des blocs protecteurs, ainsi que les valeurs de leurs évolutions ;
- la stabilité et la fiabilité du contrôle visoka pendant la rus sur glace prendront soin d'une épine en aluminium avec un insert solide en forme de tricot ;
- amélioration de la durabilité avant aquaplaning et suga, mise en place de canaux de drainage à écoulement libre ;
- rainures spéciales en forme de croix dans les zones d'épaule, pour l'ouverture desquelles le protecteur sera taillé plus efficacement, il ne sera pas visible par nous-mêmes sur les surfaces enneigées;
- haut niveau de confort pour assurer un faible niveau de bruit de résonance et de vibration ;
- sans la boiterie des lamelles droites et maladives, ils ont été autorisés à toucher les grands bords jusqu'à la pointe de la plage.

Vous pouvez, vous pouvez aussi être référencé par de nouveaux modèles.