Bienvenido a sus amigos en el sitio Repair Cars con sus propias manos. La bobina de encendido (módulo) es una de las nudos clave del automóvil, proporcionando la ignición oportuna de la mezcla de combustible y aire y el funcionamiento normal del motor.

Propósito de la bobina de encendido: aumente el voltaje estándar del automóvil (12 voltios) a un potencial más alto, lo que garantiza la apariencia de una potente chispa entre los electrodos. velas. El resultado es el fuego de la mezcla de trabajo, el movimiento de los pistones, la rotación. cigüeñal y movimiento del coche.

Características constructivas y tipos de bobina de encendido.

El dispositivo de la bobina de encendido es extremadamente simple. La base del nodo es el transformador habitual de dos bodegas. Entre el "primario" y "secundario" es el núcleo del acero. Todo el diseño está protegido con una carcasa aislada.

Cada uno de los devanados tiene sus propias características:

- para "primario" utilizado al cable grueso de cobre de alta calidad. El número de revoluciones es 100-150. Voltaje de entrada - 12 voltios;

- Heridas "SECONDO" sobre el devanado primario. En su composición, de 15 a 30 mil revoluciones. El cable de cobre se utiliza como material (como en el primer caso), pero con otra sección transversal.

El sistema descrito anteriormente es característico de varios tipos de bobinas: tipo individual y dual. El voltaje de operación en el "secundario" del dispositivo es de 35 mil voltios.

El papel de la composición aislante realiza el aceite de transformador, que está dentro del producto. Además de aislar, el aceite realiza otra función: protege el dispositivo del sobrecalentamiento.

Los tipos de bobinas pueden ser:

1. Común. Dichos dispositivos se utilizan en un automóvil donde hay o falta un distribuidor. El diseño de este producto se describe en la sección anterior. En particular, el dispositivo consta de dos devanados, un núcleo de acero y un caso externo. El pulso en forma se envía a los electrodos de las placas.

2. Individual. Los dispositivos están involucrados en un automóvil con ignición electrónica. Característica: la presencia de "primaria" dentro del "secundario". El dispositivo individual está instalado directamente en cada bujía.

3. Doble. Se utilizan en automóviles con organización de ignición electrónica. La peculiaridad de dicho dispositivo es la presencia de cables duales, que garantizan la alimentación del fregadero de una vez a dos cámaras de combustión. Al mismo tiempo, solo una cámara estará en el tacto de compresión, y para el segundo ignición está inactivo.

¿Cómo funciona la bobina de ignición?

Conocer la unidad del nodo, es mucho más fácil entender el principio de operación de la bobina de ignición. El potencial con AKB (12 voltios) se suministra a la "primaria". Después de eso, el transformador crea un campo magnético.

El voltaje de alimentación periódicamente se rompe a través del interruptor, lo que conduce a una reducción en las corrientes magnéticas y la formación en los devanados del EDC.

Ahora recuerdo el curso de la física, donde la ley de EMI (inducción electromagnética) está bien divulgada. Dice que el tamaño de la EMF depende directamente de la cantidad de giros en el circuito. En consecuencia, se forma un voltaje más alto en el "secundario".

El potencial resultante se transmite directamente a los electrodos de velas, lo que contribuye a la aparición de la chispa y la ignición de la mezcla combustible preparada.

En los autos de VAZ más antiguos, el voltaje del nodo fue rechazado a todas las velas utilizando un distribuidor. Los menos del dispositivo no son suficientes confiables, los dispositivos modernos se combinan en un sistema común y se divergen a cada vela por separado.

Desglose básico y métodos de diagnóstico de bobina.

Durante la operación, son posibles los siguientes mal funcionamientos de la bobina de encendido:

• Fallas del motor;
• trazo ocioso;
• dificultades en el ajuste de inactivo;
• problemas con un motor de partida o la imposibilidad de la planta del motor (esto se manifiesta especialmente en clima frío);
• falta de chispas en una o más velas;
• hora durante el inicio del movimiento y durante el viaje.

Si hay sospecha de un mal funcionamiento, es importante saberlo. cómo comprobar la bobina de encendido. Actúa el siguiente algoritmo (en el ejemplo de VAZ-2108-2109):

1. Prepare una herramienta que se necesite para realizar el trabajo. Aquí se necesita el probador (puede usar el multímetro habitual, en el que hay un modo OHMETETER), así como la clave para "ocho" (puede ser un Rood o Cape).

2. Pasar el trabajo preparatorio. En particular, revise el nodo sin desmantelarlo del automóvil. Para hacer esto, eche un "menos" de la fuente de alimentación, retire el cable que deje el módulo, desconecte los cables que están conectados a las conclusiones de conversión.

Para desatornillar los tornillos, use la tecla a "Ocho". Al mismo tiempo, recuerde la posición de los cables de modo que cuando regresen al lugar para evitar un error.

El cheque en sí se realiza en varias etapas:

1. Diagnóstico en términos de devanado primario. Conecte una sonda multimétrica a la salida "B", y el segundo está en la salida "K" (este es el principio y el final del devanado primario). Coloque el interruptor al modo de medición de la resistencia (debe estar en el nivel de 0.4-0.5 ohmios).

2. Diagnóstico de la realidad del devanado secundario. Para verificar esta parte de la bobina, conecte el multímetro del diploma a la salida "B", y la segunda a la salida del cable en sí. Las mediciones deben mostrar resistencia en 4.5-5.5 com.

3. Diagnóstico de la integridad del recubrimiento aislante. Conecte uno del probador de la sonda a la salida del dispositivo, y el segundo toque la parte exterior. En este caso, la resistencia debe estar en el nivel de aproximadamente 50 MΩ y más. Si al menos una de las 3 cheques fue "fallida", entonces la bobina debe cambiarse.

Cuando opere la bobina de encendido, debe considerar varios soviéticos útilesTal vez algún día te serán útiles.

Es imposible dejar el encendido durante mucho tiempo (siempre que el motor no se inicie). Dicha supervisión conduce a una disminución en el recurso de la bobina y su rápida rotura.

Limpie y diagnostice el estado del producto. Compruebe la calidad de la fijación de los conductores. Se presta especial atención a los cables para los cuales pasa el alto voltaje. Además, asegúrate de que la carcasa o en interior Los dispositivos no fluyen la humedad.

No deseche los cables del dispositivo cuando la ignición es activamente. Si es necesario, use guantes especiales.

Como se puede ver en el artículo, el dispositivo y el funcionamiento de la bobina de ignición, y su mantenimiento no deben causar problemas incluso en un entusiasta de automóviles novatos. Lo principal es estar atento a su automóvil, preste atención a las fallas descritas anteriormente y verifique la bobina de ignición a la presencia de defectos de manera oportuna.

Al detectar averías, intente no retrasar la sustitución del nodo. De lo contrario, los problemas con la fábrica del motor pueden atrapar en la carretera.

Facultad mecánica. Departamento de Maquinaria Agrícola.

Trabajo de laboratorio número 5 para el sujeto "Tractores y automóviles"

Trabajo de laboratorio - Contacto ignición

Preguntas

1. Póngase en contacto con el sistema de encendido.

2. Bobina de encendido.

3. Dispensador de barreras.

Contacto Sistema de encendido

La fuente de alto voltaje de diferentes sistemas de encendido es una bobina de inducción, que convierte la corriente de bajo voltaje de la batería o el generador en la corriente alta (12 y más kilovoltios).

La red eléctrica del sistema de encendido clásico (Fig. 1) incluye: fuente de alimentación: generador paralelo conectado 6 y batería recargable 5; Bobina de encendido 8 con devanados primarios y secundarios; condensador 9; Interruptor-distribuidor 2 con cámara 3 y contactos 4; Bujías y alambres de alto voltaje.

Higo. 1 - Póngase en contacto con el sistema de encendido (CSW) con una bobina de tres botones:

1 - Velas de encendido; 2 - Interruptor del dispensador; 3 - Cam con actuaciones; 4 - Contactos; 5 - Batería recargable; 6 - generador; 7 - Interruptor de encendido; 8 - Bobina de encendido; 9 - condensador

Después de encender el interruptor de encendido 7, cuando está bloqueado 4 interruptor-distribuidor 2 Corriente de bajo voltaje de "+" batería recargable Se lleva a cabo en el bobinado primario de la bobina de encendido y a través de contactos bloqueados en la "masa" del motor y las baterías "-". Al mismo tiempo, se crea un campo electromagnético alrededor de las vueltas del devanado primario, que en su valor aumenta durante 0,02 ° C y alcanza el valor máximo cuando la corriente aumentará a 3.0-3.5 A. un campo magnético alterno en el El devanado primario es indispensable en EMF secundario de conducta de aproximadamente 2 metros cuadrados.

En el momento de abrir los contactos del interruptor, la corriente en el devanado primario desaparece rápidamente, y el flujo magnético desaparece, lo que, cruzando los devanados traseros y primarios, es inducido por el EMF en ellos, respectivamente, alto voltaje (16- 26 kV), así como autoinducción (200-300 C) la misma dirección que la corriente interrumpida. El devanado secundario retrasa su desaparición y conduce a la aparición de chispas y contactos ardientes. Para evitar este fenómeno, paralelo a los contactos incluyen el condensador 9.

Los fenómenos físicos de la formación de pulsos de corriente de alto voltaje y la aparición de chispas en la vela de encendido se muestran gráficamente en la FIG. 2. Durante la rotación del eje del motor, los contactos del interruptor se producen y cuando la ignición se enciende a lo largo del devanado primario de la bobina de inducción, la corriente se pasa, aumentando gradualmente de cero al valor máximo por exponencial (ver Fig. 2 , a).

En el momento requerido para servir como un pulso de chispa, los contactos del interruptor están abiertos y surge un proceso oscilatorio asociado con el intercambio de energía entre el campo magnético de la bobina y el campo eléctrico en los tanques de los círculos primarios y secundarios. La amplitud de las fluctuaciones de voltaje aplicadas a los electrodos de la vela de la vela, cae sobre la exponencial (como se muestra en la FIG. 2, B línea discontinua).

Sin embargo, el interés es solo el primer voltaje de la media onda, ya que cuando su valor máximo de U2max excede la tensión de desglose de la brecha de la chispa de UG, se produce necesaria para encender la chispa. El valor de U2MAX depende del coeficiente de transformación de la bobina de encendido de la TC, el valor actual en el devanado primario en el momento de abrir los contactos I1P, así como la inductancia L1 y la capacidad C1 de las unidades secundarias primarias y C2 .

Higo. 2 - Imagen gráfica de pulsos de corriente de alto voltaje.

El voltaje máximo de la U2MAX del devanado secundario, en ausencia de descarga de chispas, realiza oscilaciones de hundimiento.

Después de la chispa de la brecha de la chispa, el voltaje secundario disminuye considerablemente. Al mismo tiempo, la chispa primero tiene una fase capacitiva asociada con la descarga de contenedores para la brecha, y luego se resalta inductiva, durante la cual se resalta la energía acumulada en el campo magnético de la bobina. El componente capacitivo de la chispa es a corto plazo, con alta corriente y tiene un brillo azul. La fase inductiva es mucho más larga, tiene una pequeña resistencia de corriente y un brillo rojo que no sea las.

Oscilograma de voltaje secundario, que corresponde al gráfico que se muestra en la FIG. 2, B muestra signos de funcionamiento normal del sistema de ignición. Esto puede ser determinado y por tipo de chispas entre los electrodos de la vela. Si tiene un núcleo brillante, rodeado de una llama roja, entonces un sistema de encendido es bueno.

Con un aumento en la frecuencia de rotación del cigüeñal y el número de cilindros, los contactos de interruptor están en estado cerrado de un tiempo menor, y por lo tanto, la corriente en el devanado primario de la bobina de encendido no alcanza su valor máximo y la secundaria El voltaje disminuye (Fig. 3).

Un efecto negativo similar tiene un aumento en la brecha entre los contactos del interruptor. Al mismo tiempo, con un pequeño espacio y una baja velocidad, esta brecha se rompe a través de la autoducción de EMF, está provocando en los contactos del interruptor, la corriente no desaparece bruscamente y, como resultado, el voltaje en el devanado secundario disminuye . Por estas razones, la brecha óptima entre los contactos del interruptor, en la que se establece el voltaje secundario máximo en la bobina de encendido dentro de 0.35-0.45 mm.

Higo. 3. La dependencia de la fuerza actual en el devanado primario de la bobina de encendido IJ y el voltaje secundario U2 de la velocidad de rotación del cigüeñal del motor n

Como se señaló anteriormente, la corriente de autoinducción, que se produce en el devanado primario de la bobina de encendido en caso de abrir los contactos, tiene un efecto negativo, ya que conserva la dirección de la corriente interrumpida, contribuye a la chispas y la quema de Los contactos del interruptor.

Para eliminar este fenómeno, en paralelo, los contactos están conectados por un condensador, que, al abrir los contactos, se está cargando y evita que sean cierta medida para quemar. Con el siguiente cierre de contactos, el condensador se descarga a través del devanado primario, al tiempo que crea un pulso de la corriente de dirección inversa y mejora el crecimiento de la tensión secundaria. Dado que cada sistema de encendido tiene sus propios parámetros, el condensador del círculo primario se selecciona para él, cuyo contenedor está en el rango de 0.17-0.35 μF.

Bobina de encendido

EN esta vez Aplicar dos tipos de bobinas de encendido - con abierto y bloqueado circuito magnético que se fabrican por los esquemas de transformador y autotransformador para conectar los devanados.

Bobina de encendido de tres botones con circuito magnético abierto (Fig. 4) es un transformador que tiene un devanado secundario hecho de un cable delgado con un diámetro de 0.07-0.09 mm, enrollado en un núcleo, que es un paquete de uno aislado de una placa de acero eléctrico; El número de turnos es de 17-26 mil. El devanado primario de la bobina de encendido está hecha de alambre grueso (con un diámetro de 0.7-0.8 mm), que se enrolla desde arriba en la secundaria, que tiene más para promover el calor de él y tiene una pequeña cantidad (270-300 ) de giros. El devanado secundario está conectado a un extremo con la salida 8, y la segunda, con el devanado primario, es decir, se hace de acuerdo con el esquema de Autotransformer. El coeficiente de transformación de la bobina de encendido representa CT \u003d 56-230.

Higo. 4 - Estructura de una bobina de encendido de tres botones:

1 - Aislante; 2 - Cuerpo; 3 - Reservos de papel aislantes; 4 - Bobinado primario; 5 - Sinuoso secundario; 6 - Retiro de terminal enrollamiento primario; 7 - Tornillo de contacto; 8 - Terminal central para alambre de alto voltaje; 9 - tapa; 10 - Terminal para la fuente de alimentación (Designación "+ B", "B", "+", "15"); 11 - Póngase en contacto con la primavera; 12 - Soporte de fijación; 13 - Líneas magnéticas externas; 14 - núcleo

El espacio entre los devanados y la carcasa se llena con un relleno aislante - RUBRAX o aceite de transformador. Sin embargo, la bobina llena de aceite es más confiable en funcionamiento, son grandes en tamaño y masa relativamente con bobinas con aislamiento seco, y se gasta más cobre en su fabricación. El aislador de porcelana 1 y la tapa de carbolite 9 evitan la posibilidad de una avería entre el núcleo 14 y el cuerpo de la bobina 2.

Un requisito especial para los motores es confiable que los lanzan bajo diferentes condiciones climáticas. Para aumentar dicha confiabilidad, se utilizan bobinas de encendido con cuatro terminales (tres bajas y una de alto voltaje). De acuerdo con dicho diseño, el devanado inicial en la red proviene del interruptor de encendido a través de una resistencia adicional (variador), que se une a los terminales VK y WBB.

En el momento de iniciar el motor, la corriente desde el interruptor de inicio se alimenta al terminal VK y en el devanado principal de la bobina de encendido. La resistencia adicional (variador) está desconectada, y el devanado de potencia está alimentado por una gran corriente que crea un voltaje secundario más alto. Sin embargo, en este modo, la bobina debería funcionar por un período corto, ya que puede "quemar". Después de iniciar el motor, el arrancador está desactivado, el terminal VC se desconecta de la fuente actual y ahora la corriente del interruptor de encendido se alimenta al terminal CBB y a través del variador ingresa al devanado primario, disminuyendo por la disminución del voltaje en el apoyo.

La resistencia del variador, además, depende del calentamiento de su cable. En la circulación pequeña, cuando los contactos del interruptor son mucho tiempo en el estado bloqueado, la corriente pasa a través del variador más prolongada, calienta el cable mayor, su resistencia aumenta a 4,8 ohmios y la corriente en el círculo primario disminuye. Con crecientes revoluciones, por el contrario, el cable se calienta menos, su resistencia disminuye (hasta 1,25 ohmios), y aumenta la corriente en el círculo primario.

La bobina de encendido durante la operación se calienta, en particular, su calentamiento a 80 ° C reduce la tensión secundaria en aproximadamente 1,5 metros cuadrados. Por lo tanto, las bobinas de encendido se instalan estructuralmente después del ventilador para enfriar la presión coercitiva.

En algunas marcas de automóviles, las bobinas de encendido con aislamiento sólido y circuito magnético cerrado Que se instalan en sistemas de encendido electrónico. Dicho diseño se ha hecho posible debido al desarrollo de masas epoxi de composición especial capaces de garantizar altas demandas de aislamiento y condiciones operativas difíciles. El uso de una tubería magnética bloqueada hace posible reducir la cantidad de cobre para los devanados, así como las dimensiones y una masa de bobina.

La bobina de dos particulares con aislamiento sólido está instalado actualmente en el automóvil "OKA", así como a gas con motores ZMZ-406, "MOSKVICH - 2141" con un sistema de encendido de microprocesador. Tales bobinas están equipadas con sistemas de encendido automático de automóviles (Nubira, Leganza), Fiat polaco y otros. En la FIG. 5 muestra el esquema de la bobina con un núcleo magnético bloqueado y dos conclusiones, que se instala en el "Fiat" de la producción polaca.

Hay bobinas de cuatro cables, donde el devanado primario se divide en dos partes que funcionan alternativamente. Esto proporciona una oportunidad en los sistemas con distribución de energía de bajo voltaje para servir a cuatro cilindros a la vez con una bobina. Los diodos de distribución de alto voltaje se insertan en la bobina.

La característica de las bobinas de encendido individual se da en la tabla. uno.

Higo. 5 - Bobina de encendido con núcleo magnético bloqueado y aislamiento sólido:

1 - Conclusiones de alto voltaje; 2 - Despacho de aire; 3 - Varilla de núcleo medio (línea discontinua); 4 - devanados; 5 - Barras laterales de núcleo lateral; 6 - Conector para suministro de bajo voltaje; 7 - barra de potencia magnética

TABLA 1 - Características de las bobinas de encendido individual.

	Resistencia	Resistencia	Coeficiente	Adicional
	primario	secundario	transformación	resistor
	enrollamiento, om.	enrollamiento, om.

La principal desventaja de KSZ es una alta corriente (hasta 5 a), que pasa a través de los contactos del interruptor y conduce a su respuesta de electropa erosión. Una forma cardinal de reducir las chispas de estos contactos y alargar su vida es reducir la fuerza actual que a través de ellos pasa. Sin embargo, en este caso, la corriente disminuirá en el devanado primario de la bobina, que es un fenómeno indeseable.

Con un gran CSW de corriente, también pasa a través de los contactos del interruptor de encendido 7 (ver Fig. 1). Al mismo tiempo, la resistencia máxima de la corriente durante la conmutación puede alcanzar 7 a, y en el caso de una carga inductiva (apagado) - 12 A. A veces, debido a la quema y la oxidación de estos contactos, aparecen mal funcionamiento en el sistema de encendido. Por lo tanto, se instala un relé adicional en marcas de automóviles separadas entre el interruptor y el devanado principal de la bobina de encendido. Al mismo tiempo, la corriente principal pasa a través de los contactos de relé, y solo una corriente pequeña (control) se pasa a través del interruptor de encendido.

Distribuidor de interruptor

El dispensador de interruptores incluye un interruptor automático de bajo voltaje, distribuidor de corriente de alto voltaje, centrífugo y controladores de avance de ignición automática de vacío y un corrector de octano (en algunos interruptores, se instala un regulador, centrífugo o vacío). La mayoría de los sistemas de encendido de Transistor y contacto de contacto, los interruptores de distribuidores no son fundamentalmente diferentes en principio. Todos los mecanismos del interruptor del dispensador están montados en la carcasa 13 (Fig. 6, a) y se activa del engranaje del árbol de levas.

Higo. 6 - Interruptor-Distribuidor R 13-D:

a - desmontado; B - Horario del regulador centrífugo; 1 - cubierta; 2 - rotor; 3 - una placa de contacto fija; 4 - Palanca de contacto inmóvil; 5 - Contactos; 6 - Cuerpo; 7 - Disco fijo; 8 - CAM; 9 - Rodillo; 10 - Georgico; 11 - Placa de pesos; 12 - primavera; 13 - caso; 14 - Pestillo; 15 - rodamiento; 16 - Placa inferior del octano-corrector; 17 - manga; 18- PIN; 19 - Riesgos del octano-corrector; 20 - la placa superior del corrector de octano; 21 - Maslenka; 22 - Regulador de vacío; 23 - tracción; 24 - PINS; 25 - eje de pesos; 26 - Placa; 27 - STOP RING; II y III - El grado de entrada en acción de los resortes reguladores centrífugos.

Las partes de trabajo del interruptor son contactos de tungsteno: estacionarios 18 (ver Fig. 7, a) conectados a la carcasa ("masa"), y movible 17, aislados del cuerpo y la leva 12. Los contactos se montan en un disco móvil 10, que en su propia cola se instala en el rodamiento en un disco estacionario, que está unido por dos tornillos a la caja. Placa de contacto fija y contacto móvil con soporte de textolite instalado en un eje común 13. Ajuste del espacio entre los contactos, debilita previamente el tornillo de bloqueo 16 y el excéntrico 11 se devuelve al eje de la placa de contacto fija.

Higo. 7 - RETRUPTER Y REGULADOR DE PLAZA DE IGNICIÓN DE VACÍO: A - Diseño; B - El horario del regulador de vacío; B - Gráficos trabajo común Reguladores de temporización de encendido centrífugo y de vacío; 1 - Placas más bajas del corrector de octano; 2 - tubo; 3 - ajuste; 4 - primavera; 5 - DIAFRAGM; 6 - El caso del regulador de vacío; 7 - tornillo; 8 - tracción; 9 - PIN; 10 - Disco móvil; 11 - excéntrico; 12 - CAM; 13 - eje; 14 - Placa de contacto móvil; 15 - brazo del interruptor; 16 - Tornillo de bloqueo; 17 - contacto móvil; 18 - contacto inmóvil; 19 - cable; 20 - FIST RIM; 21 - Abrazadera de alambre de bajo voltaje; A - el ángulo de avance inicial de ignición; B - Características del regulador centrífugo; B es una característica del trabajo general de los reguladores de vacío y centrífugos en diferentes cargas del motor; NB - Zona de frecuencia de rotación a la entrada en vigor del regulador centrífugo

El contacto móvil se presiona a la placa inmueble del resorte 14, que es un extremo de la palanca de contacto, y la segunda unida al soporte a través de piezas aisladas. La corriente de bajo voltaje está conectada a un contacto móvil a través del terminal 21 en el cuerpo del interruptor, el alambre aislado 19 y el resorte, que presiona el contacto móvil con la leva. Cuando aparece la cámara en el bloque de texto de texto, la palanca gira en el eje y abre los contactos. El número de discursos de leva es igual al número de cilindros de motor. Por lo tanto, en un giro de la red del interruptor, el círculo de baja tensión se produce de acuerdo con el número de cilindros, desde donde se deduce que debe girar el doble de más lento del cigüeñal del motor, que se proporciona con el mecanismo de radiación de engranajes apropiado .

Regulador centrífugo Cambia automáticamente el ángulo de avance de encendido dependiendo de la frecuencia de rotación del cigüeñal del motor. En el rodillo de accionamiento 9 (ver Fig. 6, a), que gira en dos mangas blindadas, una placa 11 se fija con ejes para pesos 10. Cada uno de los dos pesos se instala en un extremo en el eje, y la segunda- La primavera 12 se detiene hacia el rodillo. En los pines 24 de los pesos se plantan con sus diapositivas, la placa de la campista 8. La funda de leva se sienta libremente en el extremo superior del rodillo de transmisión 9 y se mantiene en el movimiento axial con un anillo de bloqueo 27.

Por lo tanto, no hay conexión rígida entre el rodillo de transmisión y la leva y la leva tiene la capacidad de girar en relación con el rodillo. Los discos móviles y fijos del interruptor están interconectados por un cable no aislado flexible para reducir la resistencia de la corriente de bajo voltaje y evitar la corrosión eléctrica en su rodamiento.

Con un aumento en la velocidad de rotación del rodillo portador bajo la acción de la fuerza centrífuga, la resistencia del resorte se diverge, y sus pasadores para las ranuras oblicuas giran la placa 26 con una leva en la dirección de su rotación. Los contactos están bloqueados anteriormente y aumenta el ángulo de avance de la ignición.

Los resortes de pesos se diferencian entre sí por el número de giros, diámetro del cable y la longitud. Uno de ellos tiene mayor elasticidad y se instala con cierta tensión, lo que no da las capacidades a los pesos para divergir a la baja velocidad del cigüeñal del motor. La segunda primavera es más dura e instalada con una pequeña reacción.

Por lo tanto, el regulador centrífugo entra en vigor cuando la fuerza centrífuga comienza a estirar un resorte menos rígido. Esto asegura un aumento significativo en el ángulo de avance de la ignición. En el futuro, otro resorte más rígido entra y cambiando el ángulo de avance de la ignición se ralentiza. Con una disminución en la velocidad de rotación, la fuerza centrífuga disminuye, los resortes atraen pesas al rodillo y giran la leva, y con él y el ángulo de avance de la ignición al valor anterior.

El momento de la entrada en vigor del regulador centrífugo depende de los datos técnicos del interruptor del dispensador. Por lo tanto, en el terminador R4-D (motor zil-130), comienza a cambiar el ángulo de avance de la ignición a una frecuencia de rotación de rodillos de 800 min, 1 por 6 ± 3 °, y a 2800 min-1 aumenta elante de la avanzar a 35 ± 30.

Regulador de vacío el avance de encendido se fija en el cuerpo del interruptor con tornillos 7 (ver Fig. 7, a). Es una cámara separada por un diafragma 5, que está conectado al disco móvil 10. Por otro lado, el resorte se presiona en el diafragma 4. La cámara con el resorte sellado y la boquilla 3 y el tubo de metal 2 está conectado a la cámara de mezcla de carburador sobre su acelerador. Por lo tanto, en un lado del diafragma, se crea un vacío en la cámara y con la segunda presión atmosférica.

Durante la operación del motor en colector de admisión Siempre que surge un vacío, cuyo valor depende principalmente de la posición del acelerador sin tener en cuenta la resistencia de otros elementos de la ruta de succión. filtro de aire, secciones, configuración y longitud de los canales de entrada, etc.

Después de comenzar el motor y en de marcha en vacíoCuando hay una pequeña cámara de mezcla de carburador de penetración con un diafragma de un regulador de vacío empujado hacia la carcasa del interruptor y un disco móvil con contactos girar al máximo a lo largo de la rotación del puño, lo que proporciona ignición tardía.

En el caso de una abertura menor del acelerador (carga pequeña en el motor), el vacío en la cámara de mezcla y, en consecuencia, en el regulador de vacío conectado a él, aumenta. La primavera con un diafragma debajo de la acción de la presión atmosférica se comprime y un disco en movimiento contra la dirección de la leva gira a través del empuje. Los contactos borrosos se producen anteriormente, aumenta el ángulo de avance de la ignición.

En el caso de un aumento adicional en la carga en el motor y abriendo el acelerador del vacío en la cámara de mezcla y la carcasa del regulador de vacío disminuye. El resorte 4 del regulador mueve el diafragma y se conecta con el plato de disco en la dirección de rotación de la leva, reduciendo automáticamente el ángulo de avance de la ignición. El regulador de vacío aumenta el ángulo de avance de la ignición por 10-13 °.

Como regla general, se usan reguladores automáticos centrífugos y de vacío juntos. Sin embargo, en los interruptores separados, en particular los automóviles de VAZ (excepto VAZ-2105 y VAZ-2107), el regulador de vacío no se instaló, sino que solo se usó un automático centrífugo.

A veces, solo se utilizan reguladores de vacío (Fig. 8), que realizan simultáneamente las funciones y centrífugo. Esto se garantiza por el hecho de que el segundo lugar de la cerca de vacío hay compuestos en el difusor del carburador, donde el valor de vacío depende de la masa del aire, que es aspirada por el motor, es decir, de la frecuencia de rotación. del cigüeñal.

Higo. 8 - Diagrama del control avanzado de vacío y retraso de encendido:

1 - Regulador de ignición al vacío; 2 - Amortiguador; 3 - la válvula del acelerador; 4 - Distribuidor neumático; 5 - limpiador de polvo

Octane-corrector Hace que sea posible cambiar manualmente el ángulo de avance de la ignición dependiendo del número de octanaje de gasolina. La parte superior 20 de este dispositivo (ver Fig. 6, a) está conectada a la carcasa del interruptor 13, el inferior 16 es con el cuerpo de la unidad o con la carcasa del motor. Las placas superior e inferior están interconectadas por medio de empuje y tuercas de ajuste 19. La placa inferior tiene una marca "+10" y "-10" y dividiendo y durante la rotación de las tuercas de ajuste en uno u otro lado que puede regresar La carcasa del interruptor a un valor fijo en relación con el ángulo la rotación del cigüeñal y ajuste el ángulo avanzado de ignición preinstalado en el momento de usar la gasolina con este número de octano. Otras construcciones de pruebas de octanos son posibles.

El distribuidor de corriente de alto voltaje incluye el rotor 2 (ver Fig. 6, a) con una placa, que distribuirá la corriente en los terminales de manejo, que se instalan en la parte superior de los bujes de leva, y la cubierta de plástico 1 con central y Folletos (por el número de cilindros de motor) terminales. El rotor se puede instalar en el manguito del puño solo en la misma posición, debido a la presencia en diferentes estructuras de ventisca, teclas, actuaciones, etc. La cubierta del distribuidor se adjunta en el cuerpo del interruptor con los soportes de resorte 14 también es solo en una posición . Un electrodo de carbón cargado por resorte se basa en el electrodo central de la cubierta.

La corriente de alto voltaje de la bobina de encendido se suministra al electrodo central del distribuidor y, además, a través del resorte y el electrodo de carbón al rotor y la placa del rotor, uno de los terminales de dispensación y a través del cable de alto voltaje muestra la ignición.

Los principales parámetros de los alambres de alto voltaje son la magnitud de la tensión de punzonado del aislamiento y la resistencia distribuida por su longitud. La mayor distribución fue adquirida por cables de cloruro de vinilo de rojo con un diámetro exterior de 7-7,4 mm, que tienen una resistencia específica de 1.8-2.2 koms / m y la tensión de perforación del aislamiento de 18 kV.

La introducción de sistemas de ignición de alta energía condujo a la necesidad de usar cables con un aumento del voltaje de perforación (FIG. 9), como resultado de lo cual se desarrollaron los cables con aislamiento de silicona (azul). Dichos cables tienen una resistencia distribuida de 2.28-2.82 com / m y el voltaje de perforación de unos 30 metros cuadrados.

Higo. 9 - Alambre de alto voltaje PVPPV-40:

1 - la punta del alambre; 2 - caja de goma desde el lado de la bobina de encendido; 3 - Cáscara protectora; 4 - Concha aislada; 5 - Rodado conductor; 6 - Funda interna; 7 - núcleo; 8 - la punta del alambre; 9 - Caja de goma en el lado de la bujía

El diseño de alambres de alto voltaje, que se produce por empresas extranjeras, difiere del hecho de que la parte conductora no tiene un conductor de metal, pero es un cable de fibra de vidrio saturado con polvo conductor (grafito) y envuelto en una cubierta elástica plástica . La resistencia distribuida de dichos cables es de 9-25 com / m, y la tensión de desglose es de más de 30 metros cuadrados.

Durante la selección de cables, debe tenerse en cuenta que un aumento en la resistencia distribuida conduce a una reducción en la duración de la descarga de chispas en un 15-20%, y un aumento de la resistencia en el círculo de descarga reduce el pulso de alto voltaje. Energía por 40-50%.

En el equipo eléctrico del automóvil a través de la apertura y cierre rápidos reutilizables, y surgen oscilaciones electromagnéticas. Estas oscilaciones se emiten al espacio directamente de la fuente de chispas o distribuidas en forma de ondas a lo largo de los cables, ambos a través de antenas de transmisión y tienen una amplia gama de frecuencias. Crean una interferencia de radio en ondas largas, medianas, cortas y de ultra-tornillo.

Para un contacto confiable en los lugares de alerones de alto voltaje con la bobina de encendido, el distribuidor y las velas de encendido en ambos extremos de cada cable, contacto de latón de contacto o puntas de acero 1 (ver Fig. 9), enrolladas en forma de un tubo. La forma de corte de la punta le proporciona la elasticidad y conveniente para la fijación en las conclusiones de la bobina y el distribuidor. Las puntas en las velas tienden a tener cerraduras de resorte, caucho, plástico o cubiertas de cerámica 2, 9.

La forma más confiable de eliminar la interferencia de radio tiene protección de todas las fuentes de oscilaciones electromagnéticas con pantallas metálicas y piezas especiales de hoja de acero. Por lo tanto, en el coche GAZ-66 protege los cables de alto voltaje, distribuidor, bobina y bujías. Sin embargo, esto no solo aumenta el costo de la fabricación, sino que también reduce el voltaje secundario debido al aumento en la capacidad del círculo secundario. Por lo tanto aplicar más barato, pero bastante método efectivo Reducción de la interferencia de radio: establecer resistencias adicionales en lugares de compuestos de alto voltaje.

Con este mismo propósito en algunos interruptores, los distribuidores entre los contactos centrales y externos del rotor también establecen una resistencia (5-6 COM). La brecha máxima entre el contacto externo del rotor y los electrodos del lado de la tapa no deben exceder los 0,9 mm.

Preguntas de control.

1. Sistema de contacto de encendido de componentes.

2. Valores de voltaje en los devanados primarios y secundarios con contactos cerrados y abiertos.

3. ¿Cuál es el coeficiente de transformación?

4. Cómo determinar el tipo de chispas. Sistema de techo.

5. ¿Cuál es la brecha óptima entre los contactos del interruptor?

6. Asignar un condensador en el sistema de encendido.

7. Propósito de la bobina de encendido, el dispositivo y la clasificación.

8. Dispositivo y asignación del distribuidor.

9. El principio del regulador centrífugo.

10. El principio de operación del regulador de vacío.

11. Propósito del octano-corrector, su configuración.

12. ¿Cómo funciona el distribuidor de corriente de alto voltaje?

13. Dispositivo de cableado de alto voltaje.

14. Nombramiento de resistencias en el sistema de ignición.

1. Dibuje el circuito del sistema de contacto (Fig. 1). Describe su trabajo.

2. Funcionamiento de propósito, dispositivo, clasificación y bobina de encendido.

3. Propósito, dispositivo, ajuste y funcionamiento del dispensador.

4. Alambres de alto voltaje, su diseño, características principales.

Bibliografía.

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3. M. F. Boyko. Tactor a Automogili. Electrochaden. 2 partes. Kyiv Visilización Oswet, 2001 - s. 69-76, 82-89.

Contacto Ignición - Trabajo de laboratorio - 5.0 de 5 basado en 1 voto

Utilizado como un alto voltaje aumenta el transformador - unidad de correo electrónico. Energía en la inductancia, para crear una bujía de descarga de arco en electrodos, una duración de 1-3 ms.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Higo. Bobina de encendido en la sección: 1 - Aislante; 2 - Carcasa, 3 - Papel aislante, 4 - Terminación primaria, 5 - Sinuoso secundario, Retiro de 6 - Retiro por terminales (Notación: "1", "-", "K"), 7 - Tornillo de contacto, 8 - Terminal Central Alta tensión, 9 - cubierta, 10 - terminal (designaciones: "+ b", "B" "+", "15"), 11 - Placa de contacto, 12 - PLAP, 13 - cable externo, 14 - núcleo.

La figura muestra la imagen de la bobina de ignición en el contexto y uno de los esquemas de los esquemas de conexión de bobinado. Repetir esbozado anteriormente: bobina - Este es un transformador con dos devanados enrollar en un núcleo especial.

Inicialmente, el devanado secundario se enrolla con un alambre delgado y una gran cantidad de giros, y el devanado primario del alambre grueso y una pequeña cantidad de giros se enrollan en la parte superior. Al contactar los contactos (o de otra manera), la corriente primaria aumenta gradualmente y alcanza el valor máximo determinado por el voltaje de la batería y la resistencia ohmica del devanado primario. La creciente corriente del devanado primario cumple con la resistencia de E.D.S. Autoinducción dirigida por el voltaje de la batería.

Cuando los contactos están cerrados, una corriente fluye en el devanado primario y crea un campo magnético en él, que cruza y se induce el devanado secundario y la corriente de alto voltaje. En el momento de abrir los contactos del interruptor, tanto en los devanados primarios como en la secundaria son inyectados por EDS. autoinducción. De acuerdo con la ley de inducción, el voltaje secundario es mayor, cuanto más rápido sea la corriente magnética, creada por el movimiento magnético del devanado primario, mayor será la proporción del número de giros y mayor será la corriente primaria en el momento del descanso. .

Este diseño es típico al crear sistemas de encendido utilizando contactos de interruptor. El núcleo ferromagnético se puede saturar con corriente primaria, lo que llevó a una disminución en la energía acumulada en el campo magnético. Para reducir la saturación, se utiliza un circuito magnético abierto. Esto le permite crear bobinas de ignición con la inductancia del devanado primario a 10 MPN y la corriente primaria 3-4 A. Por encima de la corriente no se puede utilizar porque Al mismo tiempo, puede comenzar el enfriamiento de los contactos de interruptor.

Si la inductancia está en la bobina LK \u003d 10 mg y la corriente I \u003d 4 A, entonces en la bobina puede ser la energía de la energía W no más de 40 MJ con eficiencia \u003d 50% (w \u003d lk * i * i / 2 ). Con un cierto valor del voltaje secundario entre los electrodos de la bujía, se produce una descarga eléctrica. Debido al aumento de la corriente en la cadena secundaria, la tensión secundaria cae bruscamente a la llamada voltaje de arco, que admite la descarga del arco. El voltaje de arco permanece casi constante hasta que el suministro de energía se vuelva menos que un valor mínimo. La duración promedio de la ignición de la batería es de 1.4 ms. Esto suele ser suficiente para encender la mezcla de combustible y aire. Después de eso, el arco desaparece; Y la energía residual se gasta en el mantenimiento de la voltaje de desvanecimiento y las oscilaciones de corriente. La duración de la descarga de arco depende de la magnitud de la energía almacenada, la composición de la mezcla, la velocidad de rotación del cigüeñal, el grado de compresión, etc. con un aumento en la velocidad de rotación del cigüeñal, el tiempo de la El estado cerrado de los contactos del interruptor se reduce y la corriente principal no tiene tiempo para aumentar a los valores máximos. Debido a esto, se reduce el suministro de energía acumulado en el sistema magnético del sistema de bobina de ignición y la voltaje secundaria disminuye.

Las propiedades negativas de los sistemas de encendido con contactos mecánicos se manifiestan con interruptores muy pequeños y altos de cigüeñal. Con las pequeñas frecuencias de rotación entre los contactos del interruptor, se produce una descarga de arco, que absorbe parte de la energía y a altas velocidades de rotación, el voltaje secundario disminuye debido a la "rata" de los contactos del interruptor. Los sistemas de contacto en el extranjero no se han aplicado durante mucho tiempo. En nuestras carreteras, todavía están acostumbradas a \\ M, lanzadas en los años 80.

Algunas bobinas de ignición funcionan con una resistencia adicional. El diagrama funcional de la conexión de dicha bobina con el sistema de encendido de contacto se muestra cerca.

Higo. Esquema de conexión de la bobina de encendido con el sistema de contactos Ignition: 1 - Sujipas, 2 - Distribuidor, 3 - Starter, 4 - Bloqueo de encendido, 5 - Relé de arranque del retractor, 6 - Resistencia adicional, 7 - Bobina de encendido.

Otro circuito de bobina de bobina. En los modos de inicio, cuando la tensión en la batería se cae, la resistencia adicional es capturada por los contactos auxiliares del relé de inicio o los contactos del relé de conmutación de inicio adicional, que garantiza el devanado principal de la bobina de encendido, la tensión de funcionamiento de 7 -8 V. En el motor, los modos de funcionamiento del motor 12-14 V. La resistencia de adición suele estar enrollada de constantesne o alambre de níquel. Si el cable es níquel, entonces dicha resistencia se llama el variador debido a cambios en la resistencia del valor del flujo de corriente: cuanto mayor sea la corriente, mayor será la temperatura de calentamiento y por encima de la resistencia. A las frecuencias de rotación de cigüeñal elevadas, la fuerza de la fuerza primaria cae, el calentamiento del variador se está debilitando y su resistencia disminuye. Tzh El voltaje secundario depende de la corriente terminal en la cadena primaria, el uso del variador hace posible reducir la tensión secundaria a pequeña y el aumento, con una alta frecuencia de rotación del cigüeñal del motor.

En los sistemas de encendido del transistor, la interrupción de la corriente primaria es llevada a cabo por el transistor de potencia. En tales sistemas, la corriente primaria se incrementa a 10 - 11 A. Las bobinas de encendido con baja resistencia del devanado primario y la relación de alta transformación. Damos muestras de oscilogramas tomados en un sistema reparable en el devanado primario y secundario de la bobina de encendido.

Higo. Oscilograma del devanado primario.

Higo. Oscilograma del devanado secundario.

La forma de oscilogramas es muy similar, porque Los devanados de la bobina están interconectados por la comunicación del transformador (inducción mutua). Las bobinas de los sistemas de contacto de contacto y transistor de contacto tienen un diseño clásico: lleno de aceite, con circuito magnético abierto, en una caja de metal. Damos algunos datos sobre las bobinas de ignición producidas.

Como agua de la tabla de la bobina de encendido, el número de giros en los devanados y el coeficiente de transformación en varios sistemas de ignición. Las construcciones de las bobinas difieren poco.

Localización

Debajo del capó en el ala o en el panel de separación entre el espacio hervido y el interior del automóvil. A veces directamente en el motor.

Culpa

Mal funcionamiento básico Abierto de los devanados primarios o secundarios. A veces, se activa una válvula de emergencia de presión de aceite de sobrecalentamiento. Después de drenar el aceite, la bobina falla. Algunas bobinas continúan funcionando incluso cuando se observan las roturas de bobinado secundario, mientras se observan resortes inyectables.

Con la operación a largo plazo, A \\ M, las propiedades de aislamiento de los materiales utilizados en las bobinas de encendido, pierden las propiedades y se producen las cargas de alto voltaje, lo que permite que "abandone" la parte de la carga en el suelo. Al inspeccionar la bobina de encendido, tal mal funcionamiento es fácil de detectar sobre un remolque gris en la superficie del aislador de la bobina (similar al rastro del lápiz simple) o un negro de una ranura con una superficie parcialmente carbonizada.

Es necesario inspeccionar el conector de alambre del cable que sale de la bobina de encendido. En el 70% de los casos hay una superficie oxidada o óxido. En este caso, asegúrese de revisar el cable central BB. Su resistencia no debe ser más de 20 com. A menudo, la situación: los cables BB están apodados, la resistencia de hasta 20 com, y el oscilograma de la quema en todos los cilindros es igualmente incorrecta. Con un acelerante afilado, el oscilograma de la quema es aún más distorsionado, se observa chispas caóticas y solo la sustitución del cable central del cable trae un resultado positivo.

La bobina de encendido (para la brevedad se llamará KZ) es uno de los componentes más importantes de cualquier sistema de ignición, cuya tarea principal es convertir una corriente de bajo voltaje a corrientes de alto voltaje para obtener un pulso de alto voltaje en la chispa enchufe.

A veces, tanto en la vida cotidiana como en la literatura especializada, se reúne con otro nombre de la bobina - "Bobin".

De hecho, la bobina de encendido es un transformador que tiene un alto coeficiente de transformación. El valor de este coeficiente es más alto que el voltaje anterior en el devanado secundario. pero el crecimiento del coeficiente generalmente implica y un aumento en las dimensiones del dispositivo.Que límites este procesoDado que en el espacio de parabrisas de un espacio de automóvil moderno no es tanto. Bobin también debe tener la capacidad de cobrar rápidamente después de devolver un impulso de alto voltaje a la vela de encendido, especialmente cuando incrementos turnos Coche de operaciones del motor.

Dispositivo y principio de operación de la bobina de encendido.

De hecho, el dispositivo de las bobinas de encendido (KZ) no ha cambiado desde el momento mismo, a medida que apareció el primer automóvil. Como se mencionó anteriormente, la bobina de encendido es un transformador (bobina de rumcord simplificado), que consiste en dos devanados, como regla, desde una aleación de cobre. El devanado primario está hecho de un cable más grueso y tiene aproximadamente 100-150 giros, y el devanado secundario consiste en un cable delgado y tiene hasta 30,000 turnos. Dado que el devanado principal resalta más calor que el secundario, se encuentra más cerca del núcleo del transformador.

Hoy en día, las repuestos a menudo se complementan con una resistencia adicional para aumentar el voltaje en el devanado secundario mientras mantiene tamaños relativamente pequeños del dispositivo.

Las bobinas pueden tener aislamiento bituminoso y petrolero, y este último le permite hacer que la bobina de encendido de varias configuraciones. Varios materiales sintéticos que se usan ampliamente hoy en día en la fabricación de este elemento del sistema de ignición, proporcionan un buen agarre entre todas las partes de la bobina. Anteriormente en el diseño de las bobinas de encendido, se utilizó un circuito magnético no cerrado, en nuestro tiempo se usa y su versión cerrada.

El principio de operación de este dispositivo es bastante simple. En el devanado primario del transformador procede por una corriente constante de bajo voltaje (12V y en automóviles y motocicletas antiguas - 6b), y en este momento se necesita la chispa en la vela de encendido, se abren los contactos de la cadena primaria.

Dependiendo del tipo de sistema de encendido, la interrupción de los contactos ocurre con dispositivo mecánico o con la ayuda de Transistor o Thyristor Keys (electrónicamente). De acuerdo con la ley de inducción electromagnética en el devanado secundario, se produce los pulsos de corriente con una tensión de alto rendimiento, que se puede calcular por la fórmula: el valor del voltaje \u003d número de giros * inducción en el giro.

Conectando la bobina de encendido, lo que es importante para prestar atención.

Reemplace la bobina de ignición defectuosa por su cuenta, en principio, no es tan difícil, especialmente cuando cumpla con una serie de recomendaciones. El primero de ellos es que, al igual que con otras intervenciones en la operación de dispositivos eléctricos y sistemas de automóviles, es necesario apagar la alimentación en la red a bordo. Para hacer esto, es suficiente para eliminar el terminal que tiene un signo "-", con una batería de automóvil.

Si no hay una confianza completa en la corrección de la conexión de la bobina, entonces es mejor encontrar un esquema para una marca de automóvil específica en una red web, el beneficio de hacerlo en nuestro tiempo es completamente simple, o contacte a un especialista, ya que El dispositivo conectado incorrecto también puede fallar, y conducir a la rotura de otros componentes de ignición.

La segunda, pero no menos importante recomendación, antes de desconectar la bobina de ignición anterior, debe recordarse, y es mejor dibujar, donde y cómo están conectados los cables de alto voltaje, especialmente cuando se reemplaza el módulo de encendido que tiene varias bobinas y varios cables . Conexión de una bobina o módulo de ignición, debe apretar bien todos los montajes y contactos, ya que las brechas en ellas conducirán a fugas de corriente significativas.

Diagnóstico y posibles fallas kz.

A pesar de que las bobinas de ignición modernas son dispositivos bastante confiables, a veces todavía fallan. Además, muy a menudo las causas de la rotura son la operación incorrecta o las acciones incorrectas en busca de fallas en el trabajo de todo el sistema de ignición.

Por lo tanto, por ejemplo, revisar las chispas en velas con un cable desconectado de alto voltaje desconectado, que proviene del carrete al interruptor, puede llevar a la combustión no solo la bobina en sí, sino también el daño a otros componentes caros, especialmente cuando se trata de sistema electrónico encendido. El uso de velas de encendido de baja calidad o defectuosas también puede causar la rotura de la bobina de ignición. Esto ocurre debido a los gases inversos, que alimentan el módulo de punta de silicona (o caucho).

Puedes revisar todo en este dispositivo, que se presenta en esta foto.

La característica más común de la mal funcionamiento de la bobina es su alta temperatura, incluso cuando el motor está desactivado.

La razón de esto puede ser una posición activa bastante a largo plazo de la llave en el bloqueo de encendido, lo que lleva a una carga mayor en la bobina. , A su vez, se convierte en la causa del sobrecalentamiento de los devanados de los carretes, que, con una repetición frecuente, pueden causar su secado y rociamiento. El sobrecalentamiento también puede ocurrir debido al desgaste de las puntas de silicona que causan fugas de corriente.

Por separado, vale la pena señalar que aunque a veces la conducción con una bobina defectuosa o las bobinas de ignición a veces es posible, puede llevar a no buenas consecuencias. Por ejemplo, se puede montar un convertidor catalítico en el sistema de liberación. gases de escapeY también es posible aumentar el consumo de combustible de hasta el 25% debido a la caída de la eficiencia y reducir la potencia del motor.

No hay chispa de la bobina de encendido - ¿Qué hacer?

Uno de los momentos más desagradables para cualquier motorista es la falta de chispa en la bobina de encendido. Sin embargo, la razón de esto no siempre levanta en el propio Bobin. Antes de verificar la bobina, es necesario realizar una inspección visual. espacio abierto, atención especial Al pagar el estado de los alambres de alto voltaje, la unidad de control de encendido (en el sistema electrónico) y el TRAVER (en contacto y sistemas sin contacto). En presencia de senderos de contaminación (puntos del aceite de la máquina, el divorcio de arena o agua), deben eliminarse con precisión con un paño limpio y seco. Después de eso, es necesario inspeccionar y revisar todos los contactos y el aislamiento del cableado, cuando se detectan áreas dañadas, reemplace las piezas y los componentes a los nuevos.

Si, después de las acciones anteriores, no apareció la chispa en la bobina, entonces debe asegurarse de que en buen trabajo de las velas, la ECU y el interruptor del distribuidor. Empezar a comprobar mejor con las bujías. Después de eliminar alternativamente con cada uno de ellos, el cable de la vela debe reducirse a una distancia de 5-8 mm a cualquier parte de metal sin pintar del cuerpo y encender la ignición. Cuando se gira el arrancador, debe aparecer la chispa, y su brillo debe ser una sombra bluada pálida. Si la chispa tiene un color rojo brillante, naranja, blanco, no es en absoluto, entonces el caso está realmente en el mal funcionamiento de la bobina de encendido.

Con una chispa normal, la vela de encendido debe procesarse para verificar el Traver, examinar lo primero que debe ser, que debe estar sin ningún daño mecánico. Con la contaminación severa, debe limpiarse con un paño limpio humedecido en gasolina. El contacto central de carbono del Traver no debe "colgar", para controlarlo, solo moviéndolo con su dedo.

Entre las fallas de corte, a menudo hay problemas con el rotor, que puede ser un aislamiento dañado. Para verificar su condición, debe desconectar el cable central de alto voltaje del rotor y erosionar manualmente y cerrar los contactos del interruptor. Con una buena operación, el rotor en las brechas no será chispas.

¿Cómo comprobar la bobina de encendido?

En cuanto a la inspección de módulos de encendido que tienen varias bobinas, es algo más complicado que evaluar el estado de solo una bobina.

El método más simple es el apagado alternativo de los conectores de cada una de las bobinas cuando se ejecuta el motor. Al desconectar el cable de una buena bobina, se escucharán las fallas en el funcionamiento del motor ("Troyección"), y la desconexión de la bobina defectuosa no afectará. Es esta bobina y vale la pena reemplazar. Ayuda Buscar una bobina defectuosa también puede bujías. Como regla general, los electrodos de la vela en un carrete defectuoso tienen NAGAR negro. Muchos automóviles modernos tienen un sistema de autodiagnóstico, y el mal funcionamiento en una bobina de ignición particular se mostrará en el panel de instrumentos en forma de un código especial, cuyo valor ayudará a instalar el libro de servicios.

Para asegurarse de que la ruptura de la bobina, usted puede retírelo del automóvil y mida la resistencia de los devanados primarios y secundarios.. Sin embargo, para producir estos pasos en la mayoría de los modelos automáticos modernos en un servicio de automóvil especializado, ya que el inepto deshabilitando la bobina o el módulo de encendido puede llevar a la falla de la ECU.

En los automóviles con una bobina de ignición, el cheque tardará un poco menos de tiempo, especialmente porque en los sistemas de encendido sin unidades de control electrónico, esta parte se puede eliminar de forma independiente sin temor a dañar nada. Después de eliminar la bobina, en primer lugar, es necesaria una inspección visual. La superficie de la carcasa no debe cubrirse con una capa gruesa de suciedad y hollín, así como un daño mecánico. La suciedad, curiosamente, es una de las principales causas de las fugas de corriente. A continuación, debe verificar la bobina para la presencia de acantilados internos en los devanados, para los cuales será necesario llamarlo usando un dispositivo especial: un ohmiómetro. Es necesario iniciar esta operación del devanado primario, cuya resistencia con un buen trabajo debe ser mucho menor que la secundaria.

Si las acciones anteriores no ayudaron a identificar un mal funcionamiento, entonces, en este caso, se mantiene otro método. Deberá conectar el devanado principal de la bobina a la fuente de CC (batería) y en paralelo para conectar el condensador que tiene exactamente el mismo contenedor que el sistema de encendido instalado. Para el devanado secundario, conecte la vela y encienda la fuente de alimentación varias veces. La apariencia de un bacalao característico indicará la presencia de averías en el devanado del dispositivo.

Reparación y reemplazo - Precios en Rusia y países de CIS

El costo promedio de reparación y reemplazo de las bobinas / módulos de ignición en el autoster de Rusia y los países de la CEI en términos de moneda rusa:

• reemplazo de la punta de silicona de la bobina, desde 100 rublos;
• reemplazo de la bobina de encendido - desde 200 rublos;
• reemplazo del módulo de encendido - desde 250 rublos;
• diagnóstico del módulo de bobina / encendido - desde 200 rublos

Los precios se presentan sin tener en cuenta el costo de los componentes reemplazados..

¿Qué bobinas de encendido son las mejores?

Hoy en día, cuando la economía en el espacio post-soviético es un sistema abierto, puede encontrar bastantes análogos de cualquier tipo de producto. Sin exagerar, se puede decir lo mismo sobre las bobinas de ignición.

Además de las bobinas originales para un modelo de automóvil en particular, el mercado automotriz de repuestos ofrece analógicos universales de varios fabricantes, incluidas las fábricas chinas y rusas.

Respuesta inequívoca a la pregunta de qué bobinas de ignición son las mejores, no existenDado que ciertos modelos tienen tanto entre las ventajas y algunas deficiencias. Por lo tanto, por ejemplo, una bobina servirá durante mucho tiempo y adecuadamente, pero el costo de él también será alto, y el otro será algo más barato, pero servirá un período más corto.

Sin embargo, en nuestra edad, cuando los automóviles están cambiando con bastante frecuencia, las partes "eternas" tampoco son siempre apropiadas.

• ATS 04473 Bobina de alto voltaje LADA ANIMA. 1.6i / kalina - de 700 rublos;
• BOSCH 0221504473 LADA SAMARA / 110-12 / ANIMA / KALINA BOBICA DE IGNICIÓN - DE 1,400 RUBES;
• Bosch 0221504473 Bobina de ignición por separado en una vela VAZ 2112 1.6L - de 1,750 rublos;
• HUCO 133826 LADA ANIMA / KALINA Bobina de encendido - de 1,350 rublos;
• Bosch 0221503485 FORD FIESTA / FUSIÓN / FOCUS II Bobina de encendido - de 1,580 rublos;
• HUCO 138809 FORD MONDEO III Bobina de encendido - de 1,700 rublos;
• Concord CI-8048 FORD FIESTA / FUSION / MONDEO II, III / FOCUS II Bobina de ignición - de 2,250 rublos;
• Champion BAE409A / 245 Bobina de encendido Renault Megan. II, NISSAN Almera Classic. - De 3 000 rublos;
• Swag 60 92 1524 Bobina de ignición para Renault 1.4 - de 4,500 rublos;
• Bosch 0986221001 Bobina de encendido para Renault 1.6 - de 3,500 rublos;
• Bosch F 000 ZS0 221 Bobina de encendido para Renault 1.4 - de 2 500 rublos;
• ASAM 30179 RENAULT LOGAN / CLIO / MEGANE 8V / KANGOO Bobina de encendido - desde 1,800 rublos;
• HUCO 133846 TOYOTA AVENSIS / COROLLA Bobina de encendido - desde 2 000 rublos;
• Bosch 221504020 Toyota Aygo / Rav 4 / Corolla / Yaris Bobina de encendido - desde 2 500 rublos;
• BREMI 20166 Bobina de ignición Chevrolet Aveo., Daewoo Matiz - De 1 500 rublos;
• AMD Amdel414 Chevrolet Captiva / Aveo 1.4 / Lacetti Bobina de encendido 1.8 y 2.0 / Lanos / Evanda - de 1,400 rublos.

La bobina de encendido es un aumento en el transformador que convierte una tensión de bajo voltaje proveniente de la batería o generador a alto voltaje, que se utiliza para la mezcla de aire de combustible.

Historia de la creación de la bobina de ignición.

La bobina de ignición de la carretera moderna no es nada como una bobina de inducción del ingeniero Henry Rumkorf, patentado en 1851. La bobina de inducción del Rumkorf podría formar un arco a 30 centímetros de largo. La invención resultó ser tan exitosa que en 1858 se recibió el Rumkorch por él Napoleón III en 50 mil francos, con la redacción "para los descubrimientos más importantes en el campo de la electricidad".

Dispositivo de la bobina de encendido.

La bobina de encendido es un aumento en el transformador de DC. Su tarea es generar corriente de alto voltaje, lo cual es necesario para la mezcla de aire de combustible. La corriente o la batería ingresa al devanado principal de la bobina. El bobinado, como regla general, consta de 100-150 giros aislados por una composición especial de alambre de cobre con respecto al mayor diámetro. Los extremos del bobinado están conectados a dos contactos de bajo voltaje en la tapa de la bobina, se alimentan con 12 voltios. En el devanado del circuito secundario de 15 a 30 mil vueltas de un alambre de cobre más delgado.

La descarga de alto voltaje de la bobina de encendido no matará, pero será muy tangible.

Debido a la diferencia en el grosor del cable y el número de giros en el devanado secundario, se crea un voltaje de pulso alto (25.000 - 35.000 voltios). El devanado secundario está dentro del devanado del circuito primario. Un contacto del circuito secundario está conectado al contacto negativo del contorno primario, y el segundo se muestra en el terminal central en la tapa de la bobina. Esta salida se utiliza para transmitir la corriente de alto voltaje, se suministra a ella, el otro extremo que está conectado al contacto central. Para aumentar la potencia del campo magnético, ambos devanados se montan alrededor del núcleo de hierro, que se coloca en un caso especial con una tapa aislante. Para optimizar el trabajo y prevenir el calentamiento innecesario, la bobina está llena de aceite de transformador.

Principio de operación de la bobina de ignición.

El principio de operación de la bobina se basa en la aparición de alto voltaje en el devanado secundario durante el paso en el devanado primario de la corriente de bajo voltaje. Debido al campo magnético emergente en el devanado secundario, se produce un pulso de corriente de alto voltaje. En este momento, se requiere la aparición de chispas, los contactos están bloqueados. En el mismo momento, se rompe la cadena del devanado primario. La corriente de alto voltaje llega al contacto central de la bobina de encendido y luego se apresura a ese contacto en la tapa, opuesto que se encuentra actualmente. El circuito se cierra y el pulso se transmite a la bujía de uno de los cilindros.

Debido a la baja fiabilidad de los distribuidores de ignición en coches modernos Los sistemas con bobinas de encendido individual se utilizan para cada vela individual. Debido a esto, se reduce la energía de la formación de SPAR y se reduce el nivel de interferencia de radio, lo que crea un sistema de ignición. Además, el esquema con bobinas individuales permitió deshacerse del uso de cables no confiables de alto voltaje.

Características de la bobina de encendido.

Las bobinas de encendido de automóviles a menudo fallan debido al sobrecalentamiento cuando se trabaja en el compartimiento del motor, el agua de la vivienda y dentro de la carcasa, y por varias otras razones. Reduce significativamente el recurso de la bobina. Con frecuencia la inclusión de la ignición sin arrancar el motor. Para el aumento de la vida útil, es deseable limpiar la carcasa de la bobina de encendido de la suciedad y el polvo de vez en cuando, verifique la confiabilidad de low y , especialmente el cableado de alto voltaje.

Dos enemigos principales de la bobina de encendido - sobrecalentamiento y corrosión. Debido al sobrecalentamiento en el cuerpo de plástico, se forman grietas microscópicas

A pesar de la tensión más alta, la descarga de alto voltaje de la bobina de ignición, en su conjunto, es inofensiva para los humanos, ya que la chispa se caracteriza por una corriente relativamente baja. Sin embargo, cuando la descarga pasa a través de la mano, la descarga eléctrica será lo suficientemente fuerte, por lo que desconectando los cables de alto voltaje cuando el motor en marcha se recomienda categóricamente. A menudo, los propietarios de autos viejos a menudo se enfrentan al hecho de que de puerta del conductor o el otro, que se relacionan con la salida o la entrada al salón, "bate la corriente". La razón de este fenómeno puede ser microcracks en la carcasa de una de las bobinas de ignición a través de las cuales se produce la fuga de la corriente de alto voltaje.