¿Cuáles son las diferencias entre los sistemas biturbo y biturbo? Biturbo (biturbo): cuál es el principio de funcionamiento ¿Cómo se ve biturbo biturbo?

¡Tienen mucha misericordia, las turbulencias de los sistemas vvazhayuchi tsi son fundamentalmente diferentes!
Twin-turbo y BіTurbo-tse nombres comerciales menos diferentes del sistema de presurización, que consta de 2 turbos.
El nombre no refleja el esquema de operación de la turbina (paralelo o secuencial (secuencial))
Por ejemplo, Mitsubishi 3000 VR-4 ya se puede llamar Twin Turbo, son V6 y dos turbinas, la piel vive en sus propios 3 cilindros y dme en un colector caliente. Similar al Audi S4 2.7, pero ya existe en la denominación BiTurbo. Similar a Mather Gibli o Quattroport.
En el Toyota Supra Twin Turbo, hay un engranaje en línea y las turbinas funcionan allí en un orden complicado, encendiéndose y apagándose con la ayuda de válvulas de derivación especiales (circuito secuencial-paralelo)
Hay dos turbinas en el Subaru B4, pero funcionan secuencialmente: en las vueltas bajas, se usa una turbina pequeña, en las vueltas altas, se conecta otra grande.
Bi-turbo (biturbo): un sistema de turboalimentación, que consta de dos turbinas, que se incluyen sucesivamente en el robot. En un sistema de este tipo, hay 2 turbinas, una de tamaño pequeño más grande que la grande, se rompe porque la turbina pequeña gira significativamente más rápido y comienza a funcionar primero, luego, cuando se alcanzan velocidades más altas del motor, otra gira, la turbina es mas grande, y de mayor carga. Tal retraso para todos los mіnіmіzuzuzuz, estoy confundido para llegar a Rivna Rygіnna Característica de un automóvil sin Rivan, las autoridades de Great Turbіnam, para llegar a Mozhvysti Vikoraistovati great Turbini en Dvigunov, Shah's Answer in Automotive Signs not t_lki for їїdi to the carreteras, gire el motor constantemente, no arranque, quite más presión del motor de un pequeño obyagu maє sens, por algunas razones, por ejemplo, debido a la legislación de las leyes del país sobre el desplazamiento del motor. Los sistemas biturbo son más caros y, por lo tanto, su instalación, por regla general, en producción en serie, Viroblyaetsya en automóviles de clase alta, como MASERATI o ASTON MARTIN (hay un compresor).
Tal sistema se puede instalar como en un motor V6, la turbina de la piel colgará sobre su cabeza a lo largo del escape, la admisión está caliente, por lo tanto, en un motor en línea, por ejemplo, una fila 4, en el que la turbina puede ser encendido a lo largo del escape como en paralelo, 2 cilindros en uno, 2 por pulgada, y así en secuencia: la turbina es grande en la parte posterior, luego es pequeña. Hay tantas opciones, si solo un silbato de 2 cilindros llega a una turbina pequeña y una turbina pequeña sale de una turbina pequeña.
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Twin-turbo (twinturbo): en este sistema en la parte delantera del sistema bi-turbo, la tarea principal no es reducir el retraso, sino lograr una mayor productividad en términos de velocidad, que se bombea, o una mayor presión de impulso . Es necesaria la eficiencia según el tipo de bombeo, en caso de fallas si el motor está funcionando alta velocidad más rápidamente, la turbina inferior está construida para ser segura, de tal manera que sea posible caer bajo la presión de la sobrealimentación. En Sistemas biturbo zastosovuyutsya dos mismas turbinas. En general, la productividad de un sistema de este tipo es 2 veces mayor que el sistema inferior, que se compone de una turbina, con la que es posible detener 2 turbinas pequeñas y lograr la misma productividad que una grande, entonces el efecto de reducción el retraso se puede lograr, con la misma eficiencia. También es necesario comprender la situación, si la productividad de las grandes turbinas actuales es insuficiente, por ejemplo, cuando se usa un motor, entonces gana la combinación de 2 turbinas. El esquema se da como una variante de biturbo, que se puede practicar en motores con una inclinación de cabeza en forma de V, así como en motores de fila. Las opciones de encendido de las turbinas son las mismas que en biturbo.
De hecho, el sistema en sí, que consta de 3 o más turbinas iguales, el resultado es el mismo que en el twinturbo. Como regla general, tales sistemas en estasis civilizada no se pueden ampliar, y zastosovuyutsya, por regla general, para impulsar motores deportivos duros, para automóviles, toma el destino de las carreras de resistencia.
En los motores turboalimentados modernos (Zokrema RRS V8 diésel), las turbinas pueden cambiar la geometría de los impulsores. Esto minimiza el problema con los turbos y brinda un alto potencial de turboalimentación incluso a la velocidad más baja del cigüeñal. Krim que tse agregar economía paliva
=========================Doble turbo===================== = =.

Bi-turbo (biturbo): un sistema de turboalimentación, que consta de dos turbinas, que se incluyen sucesivamente en el robot. En un sistema de este tipo, hay 2 turbinas, una de tamaño pequeño más grande que la grande, se rompe porque la turbina pequeña gira significativamente más rápido y comienza a funcionar primero, luego, cuando se alcanzan velocidades más altas del motor, otra gira, la turbina es mas grande, y de mayor carga. En este rango, en primer lugar, se minimiza el lag, se puede lograr una línea recta característica de un automóvil sin giro, potente para grandes turbinas, y es posible ganar grandes turbinas en motores que se instalan en automóviles que no se reconocen solo en las carreteras, en las carreteras , de mozhlivist para encender el motor. Arrancar, no arrancar, pero quitarle más presión a un motor pequeño, tiene sentido, por algunas razones, por ejemplo, por la legislación sobre impuestos del país sobre la cilindrada del motor. Los sistemas biturbo son más caros y, por lo tanto, su instalación, por regla general en la producción en serie, se lleva a cabo en automóviles de clase alta, como MASERATI o ASTON MARTIN (compresores allí).

Tal sistema se puede instalar como en un motor V6, una turbina de cuero cuelga sobre su cabeza a lo largo del escape, una entrada alta, así que en un motor en línea, por ejemplo, una fila 4, en qué dirección se puede girar la turbina a lo largo del escape, como en paralelo, 2 cilindros por uno, 2 a la izquierda, entonces en secuencia: la turbina es grande en la parte posterior, luego pequeña. Hay tantas opciones, si solo un silbato de 2 cilindros llega a una turbina pequeña y una turbina pequeña sale de una turbina pequeña.

Twin-turbo (twinturbo): en este sistema en la parte delantera del sistema bi-turbo, la tarea principal no es reducir el retraso, sino lograr una mayor productividad por repetición, que es bombeada por una mayor presión de impulso. La eficiencia de acuerdo a la superficie que se bombea es necesaria, en caso de bajas velocidades, si el motor está funcionando a altas velocidades, se frena más, la turbina inferior es segura, de tal manera que puede caer bajo la presión de sobrealimentación Los sistemas Twinturbo tienen dos turbinas idénticas. En general, la productividad de un sistema de este tipo es 2 veces mayor que el sistema inferior, que se compone de una turbina, mientras que aún sofocando 2 turbinas pequeñas para la productividad, es posible lograr el efecto de reducir el retraso. Así se explica la situación en sí, si la productividad de las grandes turbinas actuales es insuficiente, por ejemplo, cuando se acciona un motor dragster, entonces gana la combinación de 2 turbinas. El esquema se da como una variante de biturbo, que se puede practicar en motores con una inclinación de cabeza en forma de V, así como en motores de fila. Las opciones de encendido de las turbinas son las mismas que en biturbo.

De hecho, el sistema en sí, que consta de 3 o más turbinas iguales, el resultado es el mismo que en el twinturbo. Por regla general, tales sistemas en un entorno civilizado no se pueden ampliar y, por regla general, están diseñados para fomentar motores deportivos ajustados, para automóviles que toman el destino de las carreras de resistencia.

En los motores turboalimentados modernos (Zokrema RRS V8 diésel), las turbinas pueden cambiar la geometría de los impulsores. Esto minimiza el problema con los turbos y otorga un alto potencial de turboalimentación incluso en las cubiertas más bajas del cigüeñal del motor. Además, tse dodaє ekonomіyu paliva.

Twin Turbo: conocido comercialmente por un sistema de turboalimentación soplado.

Vicorist es también el nombre de Biturbo, prot puede malinterpretarse y definirse incorrectamente por el término sistema paralelo con dos turbinas. Bajo este término, para comprender el sistema bagatolan de bombear viento a los cilindros con la ayuda de dos o más compresores con accionamiento. gases de escape, lo que da un aumento en CCD, tensión y una disminución en la toxicidad de los wikis.

sistema de doble turbo

El Twin Turbo fue diseñado para resolver un problema clave en los motores sobrealimentados: la eliminación de los turbos, que se manifiesta como una disminución de la elasticidad y agudeza a bajas revoluciones del motor, hasta que el turbo todavía tiene que girar bajo la presión de los gases de escape para revoluciones óptimas. Se debe a que el impulsor está hecho de materiales especiales para el calor con un gran aporte de mineralidad y eso puede ser importante y el momento de inercia.

Los rotores de cerámica ligera de alta tecnología Navit giran hasta 200 mil vueltas por pieza por hora. El turbo-lag, o turbo-lag, se manifiesta muy negativamente sobre las características dinámicas del motor, lo que es señal de una seguridad activa del agua y de los pasajeros.

Como resultó por año, duplica la posibilidad de ampliar el rango de revoluciones del par nominal, aumentando la tensión máxima y la velocidad del fuego.

Como si de un sistema más con más de un elemento se tratara, Twin Turbo puede ser paralelo, secuencial o por pasos. La piel de estos esquemas se respira en otra geometría, características dinámicas el principio del trabajo. El control de impulso adquiere una unidad de microcontrolador que toma información de los sensores y controla las válvulas y actuadores en los colectores de admisión y escape.

El principio de la robótica y las características.

sistema paralelo

El sistema es notablemente simple, que incluye un par de compresores simétricos, que funcionan a la vez, uniformemente rozpodіlyayuchi cada vez que ingresa. Es más común instalar dicho esquema en V-like motores diesel compresor de cuero colector de admisión propio grupo de cilindros.

El cambio de inercia se alcanza por la disminución de la masa del rotor de la turbina, como parece, dos pequeños compresores proporcionan tres más presión y giran más rápido, uno más bajo, pero el más grande por las dimensiones y la productividad. Tim mismo, el ancho de los turbos cambia constantemente y el motor es seguro mejores características en todo el rango de revoluciones.

sistema secuencial

Con esta disposición, se utilizan dos compresores acumulativos (no idénticos en cuanto a características) en el modo adicional.

Esquema de Twin Turbo secuencial:
1 - válvula de derivación de refuerzo (derivación); 2 - válvula para controlar el suministro de viento; 3 - manómetro; 4 - válvula de control para el suministro de gases de vapeo; 5 - turbocompresor secundario; 6 - intercooler; 7 - primer turbocompresor; 8 - válvula de derivación para gases de escape (wastegate).

Uno, que suena más ligero y rápido, bombea la bomba continuamente, proporcionando un turbo lag profundo y amplio, el otro, siguiendo la señal electrónica, para seguir la velocidad del motor, enciende el robot en modos más importantes, asegurando la máxima presión y eficacia del fuego. Tal esquema secuencialmente paralelo (en los modos máximos, las turbinas funcionan al mismo tiempo) zastosovuetsya en los motores de cualquier ciclo caliente.

en 2011 roci bmw alemán introdujo un minucioso sistema de post-presurización Triple Turbo.

Sistema de pasos

El sistema más flexible y avanzado que cubre el más amplio rango de tensión.

Esquema de un turbocompresor regulado de dos etapas:
1 - enfriador de aire sobrealimentado; 2 - válvula de derivación de refuerzo (derivación); 3 - turbocompresor mal tornillo de banco alto; 4 - turbocompresor de forma irregular tornillo de banco bajo; 5 - válvula de derivación para gases de escape (wastegate).

Para crear dicha presurización, se instalan dos compresores diferentes, conectados uno a uno con un sistema de boquillas y válvulas de derivación.

Las etapas de este tipo de turboalimentación se denominan así aquellas que, en los modos mínimos de gases de escape, hacen girar una pequeña turbina, y el motor gira con facilidad. Al aumentar las revoluciones, la válvula se abre y comienza a girar una gran turbina, es necesario aumentar la presión de la misma, para que una pequeña turbina gire junto a ella.

Al alcanzar la velocidad máxima, la gran turbina parece un piso de alta presión, lo que hace que la pequeña bomba se convierta en un soporte aerodinámico. Al mismo tiempo, la automatización abre la válvula de derivación y el viento ingresa al motor, evitando las turbinas más pequeñas.

Fig: sistema robótico de turboalimentación regulada de dos etapas.

La capacidad de plegado de dicho sistema se compensa en exceso por la flexibilidad del robot y las características más importantes del motor.

Hoy dia Sistemas gemelos Turbo sobrealimentado vikoristovuyut incluye trucos, schob zabezpechit menos inerte y más tenso. Regulación electrónica del volumen de los gases de escape en la rueda de la turbina, cambiando la geometría de las palas, la válvula que purga, cuyo silbido inolvidable es una indicación de la seguridad del exceso de aire en el colector de admisión cuando el gas está cayó. La válvula de derivación del edificio no solo enciende y enciende la turbina, que no se apaga en el momento dado, sino también para ahorrar presión con un cierre del acelerador de corta hora, girando la reserva en el colector de admisión mittevo, durante una hora cerrando la válvula.

Video:

Un sistema tan importante, como el Twin Turbo, puedes vencerlo de otra manera. También puede tener un radiador con un colector caliente y un enfriador para un soplador de piel. El sistema Stupinchasta, por razones obvias, siempre se las arregla con un radiador.

El automóvil es valorado no solo por su diseño plegable, sino también por su carácter sueco. le permite obtener nuevas oportunidades en seguridad en el transporte Por lo tanto, a menudo se piensa en el agua para mejorar la velocidad de su automóvil. Un método popular es ganar doble turbo y biturbo, pero ¿cuál es la diferencia entre ellos?

La esencia de la nutrición.

rico autos modernos vikoristovuyut así que zbіlshennya paliva. Para los rahunok, hay una mayor cantidad de fuego, que se eleva, sube por la salvaje carrera de swidkist. La tecnología correcta se conocía incluso en el siglo XX: el ensamblaje de dos tuberías se llamaba Double Turbo, Twin-turbo, etc. Hoy, el hedor se presenta como tecnologías biturbo y biturbo.

Qué significa

Biturbo tiene un diseño de turbocompresor, que puede parecer dos turbinas. El primero de su gran expansión, pero un amigo cambiado. A esa hora, como el primero vuelve a sudar fuerte, una turbina más pequeña servirá como elemento principal para trabajar en el rango medio de velocidades. Tal sistema se orienta más suavemente al trabajo de un movimiento acelerado.

El diseño del biturbo está más centrado en el aumento de la fatiga, menos en la estabilidad del coche. Es por eso que en él se tejen dos turbinas idénticas, como si fueran vertidas directamente al viento.

Diseño de Vіdminnostі

Detrás de las palabras de los virobniks, entre estos sistemas, hay una gran diferencia. La tecnología no tiene poderes significativos reales. Este es un movimiento de marketing exitoso, que influye positivamente en la venta de productos. biturbo y biturbo diferentes tamaños turbinas a eso є sistemas universales.

Por ejemplo, la turboalimentación en algunos automóviles se denomina Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). Si es así, en un automóvil V6, hay dos turbinas para tres cilindros, por lo que hay un flujo de gases de escape. El fabricante alemán tiene los mismos sistemas, pero el hedor se puede llamar Biturbo.

Como muestra la práctica, el gran mundo japonés gana el biturbo, si en Europa el biturbo es el más popular. En nuestro país, puede agregar variaciones ofensivas de diferentes características tecnológicas.

variante clásica

La tecnología twin turbo significa que se utilizan dos compresores. Vinicar es un gran plegado de los dos instalados. tubos de escape en una carretera, los fragmentos entre ellos pueden estar abiertos. Problema frecuenteє distribución desigual de energía entre dos compresores. Esto no es gran cosa, excepto por la forma original de la turbina biturbo, que parecía un impulsor, que sincronizaba el trabajo de todo el edificio anexo.

Las características de la disposición del sistema biturbo son las siguientes:

• la presencia de las llamadas "turbinas", para las cuales no se practican las turbinas;
• la turbina más cercana se desgastará antes;
• el suministro de gas depende de las mejoras;
• Instalación plegable para motores tipo V.

La compañía Toyota propagó su solución a estos problemas: creó una versión potente para turbocompresores biturbo. Con pequeños envoltorios, las válvulas se cierran, por lo que los gases de escape pasan por la primera turbina. Vaughn, a su lado, se da la vuelta rápidamente y me da la oportunidad de evitar el "atasco de turbo" en una etapa temprana. Si la velocidad alcanza las 3500 revoluciones por ralentí, el motor abre válvulas especiales para el exceso de gas, a través de las cuales todo lo que está más caliente se redirige al turbocompresor, reduciendo así la presión del motor.

aspecto actual

El sistema biturbo se ha vuelto menos estancado, aunque el motor en V se ha vuelto muy ancho. Vaughn apareció sin control a través de su caracteristicas de diseño. En la década de 1980 se introdujo un sistema con turbinas sujetas detrás de los cilindros. Esto hizo posible instalar los turbocompresores más cerca de los colectores, para reducir los costos aerodinámicos y aumentar la velocidad general. También mejoró la estabilidad general del sistema.

caracteristicas de la seleccion

La mayoría sistema de doble turbo le permite cambiar el colector de admisión único, a través del cual se reduce el costo del servicio, incluso si cambia. Schob tse compensa, bul vikoristani razdіlnі colectores y tramos de entrada. Tse hizo posible vicorate el sistema para motores pequeños, en los cuales los turbocompresores se colocaron secuencialmente.

La compañía BMW tiene su propio tanque para tecnología biturbo: las turbinas se colocaron en la parte trasera del V8, y no en los lados, como siempre. La característica principal era que los compresores eran accionados por cilindros, como si estuvieran rizados por los lados. Como resultado de tal decisión, el "turbo-atasco" se cambió en un 40% sin la susceptibilidad de la tensión. Antes de eso, cambió las vibraciones de la posesión robótica.

Para un gran coche es necesario saber la diferencia, qué es un biturbo y un biturbo, para que los sistemas sean lo más parecidos posibles. La peculiaridad de las variaciones en el tamaño de las turbinas y la secuencia de su conexión para que estos diseños sean universales. Twin-turbo se centra más en la eficiencia y una conducción cómoda, al igual que biturbo se presenta en un sistema aparentemente más ajustado. Puedes cambiar tu plegado, si puedes, puedes elegir entre estos sistemas.

¿Cómo sabe sobre las tecnologías biturbo y twin-turbo, pero no sabe cómo elegir mejor entre ellas, varto dar respeto a parte tecnica coche. La mayoría de todos los detalles entre los sistemas están representados solo por el nombre.

Pedí la fórmula, para que el texto sea accesible a una amplia gama de lectores. Pero para una breve descripción de la nutrición, recomiendo leer mis publicaciones anteriores sobre i.

El progreso no se detiene, y la piel de una nueva generación de automóviles puede ser rápida, económica y más ajustada. La combinación de sistemas de sobrealimentación se usa a menudo para aumentar la presión, y esa turbina "primaria" no es tan simple como parece a primera vista. ¿En qué rango enseñaron los ingenieros a los motores turbo a ser más ajustados, más elásticos y más económicos al mismo tiempo? Tales tecnologías hacen posible crear motores producidos en masa con una presión de pet de 150 k.s. por litro y tracción milagrosa en el fondo, y monstruos de mil fuerzas?

Turbina "Zvichayna"

Como ya escribí, el turbocompresor es simple a primera vista, pero es un complemento de alta tecnología que funciona en mentes muy duras. Yo ser-como yogo complicación se significa en la supremacía. Por ejemplo, intentaré describir con más detalle los accesorios de un turbocompresor típico sin ninguna complejidad particular.

La parte principal del turbocompresor es la carcasa intermedia, en los nuevos cojinetes forjados, el cojinete y el asiento están reforzados con anillos. En el mismo edificio hay canales para pasar por el nuevo aceite y los manantiales fríos. En diseños antiguos, solo se usaba aceite para engrasar y enfriar, pero tales turbinas no han sido golpeadas en máquinas en serie durante mucho tiempo. Para la protección del edificio medio en la infusión de gases de escape calientes, sirva como zharovidbivach.

Un eje de turbina está instalado en el cuerpo medio. El detalle de Tsya no es solo un eje, estructuralmente, las conexiones con la rueda de la turbina son conexiones irresolubles, la mayoría de las veces zvaryuvannyam o vikonaniy de una pieza sólida de metal. A veces, para el plegado del impulsor, la cerámica-metalidad vicorista y la resistencia a la corrosión de los aceros estructurales más cortos pueden no ser vistos. El eje en sí se puede doblar en forma, en el nuevo es necesario fortalecerlo con una repisa, y la forma de la parte cilíndrica está protegida de la mejora de la expansión térmica durante una hora de trabajo.

Se coloca una rueda de compresor en el eje de la turbina. Suena fabricado en aluminio y se fija al eje con una tuerca.

El diseño de la carcasa intermedia, instalada en el nuevo eje de la turbina y la rueda del compresor, se denomina cartucho. Después del plegado de este vuzol, está resueltamente equilibrado, incluso si funciona para revoluciones aún más altas y el menor desequilibrio es swidko vivede yogo z fret.

Más turbinas requieren dos "rodillos en bruto": una turbina y un compresor. A menudo, el hedor es individual para el limpiador de piel de las máquinas, incluso como parte central: el cartucho y las dimensiones de las ruedas de la turbina y el compresor, signos de un modelo específico de la turbina y modificaciones.

Para detener la alta presión de la presurización, se utiliza una válvula para bajar la presión de los gases, al igual que la válvula de descarga. Sound vin є parte de la turbina ravlik y cheruetsya vacuum. En el caso de una parada en el modo normal de la turbina robótica, ocurre en momentos de alta presurización u otros problemas en el motor robótico, lo que reduce la velocidad de la envoltura de la turbina.

Y ahora sobre aquellos, como turbinas victoriosas y tecnologías similares, a zastosovuyt, sollozar para alcanzar los mejores rendimientos de los motores.

Bi-turbo y Bi-turbo

Qué es más motor más grueso más a menudo es necesario alimentar los cilindros. Para quien es necesario construir una turbina más o menos. Ah chim más expansión turbinas, lo que es más importante, impulsores y tiempo de inercia fuera del camino. Al presionar el pedal del acelerador, la válvula de mariposa se abre y se consume más dinero prestado en los cilindros. Más gases de escape y el hedor hacen girar la turbina a una envoltura de mayor frecuencia que, a su propio ritmo, tiene una mayor cantidad de suma pesada que se alimenta a los cilindros. Para pasar el tiempo de la rotación de las turbinas y el siguiente “turbo-jamón”, probaron las vías, como se les llama twin-turbo y bi-turbo.

Las dos tecnologías diferentes, pero los comercializadores de las empresas manufactureras han hecho muchas estafas. Por ejemplo, en el Maserati Biturbo Mercedes-AMG El Biturbo realmente triunfa sobre la tecnología biturbo. Entonces, ¿cuál es la diferencia? La tecnología se denominó Twin Turbo (“turbinas gemelas”), por lo que los gases de escape se dividían en dos flujos iguales y se dividían en dos turbinas idénticas de pequeño tamaño. Esto hizo posible aprovechar la mejor hora del viento y, a veces, simplificar el diseño del motor, turbocompresores victoriosamente económicos, lo que es aún más importante para los motores en forma de V con colectores de escape "abajo".

La designación de Biturbo ("turbina de pivote") se lleva a cabo para diseños en los que dos turbinas se conectan sucesivamente a la entrada, pequeña y grande. Funciona un poco mejor en un disco pequeño, acelera rápidamente y asegura la tracción en los fondos, y luego entra en juego una gran turbina, más eficiente en un disco grande. La turbina es pequeña en el momento en que se enciende mediante un sistema de persianas de aceleración.

La ventaja de tal esquema es la gran eficiencia de una gran turbina en una gran ambición: es seguro vicio de cierre y menos calefacción con el tiempo con un gran recurso. Y también se puede batir la sustitución de un pequeño turbocompresor mecánico o eléctrico. El hedor se calienta cada vez menos, el turbocompresor es más bajo y no inercial.

Pero, ¿cómo gastas la tensión, como la que necesitas para tu promoción? Gastar en sus ganancias con poca ambición, no vale tanto la pena. Ale, como pago por la mejora de las características de las turbinas, el sistema de admisión simplificado, persianas del acelerador, que las transmisiones de peremikaє repiten.

Las tecnologías ofensivas son vikoradas por todo tipo de motores, pero todos los olores aumentan significativamente el costo de los motores, incluso los turbocompresores más caros se vuelven más grandes y el sistema para tratarlos es plegable. Para motores fuertemente forzados, no hay alternativas a estas tecnologías, pero no puede haber alternativas. Alternativamente, puede simplemente modificar el diseño de una turbina estándar.

Tonke keruvannya válvula de descarga

Wastegate - tse, literalmente, "puerta para skidannya", que es una válvula de derivación. En las primeras turbinas, la válvula de descarga es aún más sencilla: si la mordaza de entrada ha sumado la precarga del muelle, el vino ha girado, aliviando el gas y la mordaza ha caído. El sistema se simplificó aún más: ahora no solo era la diferencia de presiones, sino también la electrónica, la responsable de los parámetros impersonales: mejora de la suma, modo rugido, temperatura, detonación y eliminación de modos no funcionales en el robot de turbina. . Ale keruvsya así, con neumática. Si era necesario quitar el tornillo de banco, la válvula simplemente se abría.

Las características de Otrimati akіsny stribok permitieron una regulación más suave de la etapa de control de la válvula de derivación. En este modo, la turbina a menudo puede funcionar con el máximo rendimiento, el viento a bajas velocidades y, a velocidades medias, ya gana control y no entra en modos inseguros de la turbina.

Desafortunadamente, tal forma es plegable. Para esta implementación, fue necesario ampliar la regulación del accionamiento eléctrico de la turbina, lo que reducía su confiabilidad: la electrónica debía ajustarse con mayor dureza, para altas temperaturas y altas vibraciones. Y, sin embargo, la diversidad de características del varte de eso y muchas turbinas modernas de motores pequeños de alta potencia pueden permitir tal diseño.

Rueda de turbina más eficiente. desplazamiento doble

En busca de mejorar la eficiencia de una sola turbina, la idea de diseño ideó una forma que permitía aumentar la eficiencia de la turbina robótica tanto en pequeñas como en grandes empresas. Rueda de la turbina, en el yak para verter los gases de escape, se dividió en dos partes. rueda del compresor en el eje endurecido. La turbina no sale más plegada, sino más eficiente.

En el caso de aumentar los gases de escape a las diferentes partes de la "ravlika" en los diferentes grupos de cilindros y el ajuste exacto, permite lograr un aumento significativo de la productividad sin degradar las características en la zona de bajas revoluciones. Obviamente, tal turbina no dará la máxima tensión posible, entonces dicho motor será de tracción y, en la práctica, mejor y más rápido.

Rueda de turbina más eficiente - turbinas con geometría variable

En las turbinas twin-scroll, los gases hinchados se dividen en dos corrientes y una de ellas trabaja con menor eficiencia, cuanto menor sea posible. ¡Ale, hay otra manera! Es posible regular el aparato directo de la rueda de la turbina, y los gases de escape deben ajustarse a la máxima eficiencia. Todo tiene que ser plegable. sistemas mecánicos, rasgado en la parte más caliente de la turbina - en el escape "en bruto". І mecanismo de plegado de tallado.

La geometría del canal de entrada de la turbina se cambia con la ayuda de paletas directas. A bajas velocidades, si la presión de los gases de escape es mínima, las palas, al girar, suenan el canal. A través de la estrecha abertura del gas para pasar a través del remolino grueso, sin necesidad de un remolino de la turbina. Si aumenta la velocidad del motor, las palas de la presión del gas, que crece proporcionalmente, expanden la abertura y la velocidad de la envoltura de la turbina se estabiliza.

Mejora de la mecánica de turbinas

Los cojinetes de rigidez (con bolsas) pueden tener características muy hermosas, los cojinetes de forja inferiores (con olivas): este es un axioma práctico. El hedor permite cambiar el roce, y por tanto aumentar la luz envolvente de la turbina, cambiar la masa del fuste, reducir el barbecho en el agarre de la aceituna. Ale, rodamientos de alta precisión e incluso "arrollados" de rigidez para una majestuosa envoltura y temperaturas se han estancado en la compensación de masas recientemente.

Las turbinas sobre cojinetes de cerámica (y no de metal) son rígidas y duraderas, el hedor no teme aplastar la pomada y los dientes, es menos sensible a las vibraciones y al sobrecalentamiento. Es comprensible que el hedor sea costoso para las turbinas de la generación pasada, y los modelos en serie de automóviles con ellos aparecieron recientemente, pero en el automovilismo apreciaron su capacidad hace mucho tiempo. Por ejemplo, las turbinas de la serie IHI VF o Garrett GTxxR/RS se utilizan en sintonizadores desde hace muchos años.

Al final

Paso a paso, las nuevas tecnologías son baratas y se implementan en máquinas masivas. Para el resto de la generación de motores, un atributo obov'azkovy se ha convertido en una turbina robótica regulada electrónicamente. Cada vez con más frecuencia, las opciones twinscroll se atascan. En los grandes motores en forma de V, es posible iniciar la tecnología biturbo, y las turbinas no son fáciles, pero giran todo el arsenal necesario de nuevas tecnologías.

En el caso de la presión directa, el fuego le permite crear motores, las características de más de diez años serían reconocidas como fantásticas, con una presión de 400-500 fuerzas kinsk el hedor está satisfecho con la gasolina 95, que yogo "hizo" no es necesario más, más bajo que los autos pequeños del pasado reciente. En cuanto a la superioridad de los motores de hoy, ya lo hablé en otros artículos, e incluso en tecnología, nada se da así.