Qué elegir Pajero 4 o deporte. NUEVO MITSUBISHI PAJERO SPORT - ¿Quieres ser Prado? Dimensiones, bordas de masa y complemento en los ejes.

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El mercado automotriz de hoy se apodera de sus reglas y requiere continuamente desarrollando por las compañías de carreteras para no perder a sus fanáticos. Esto también se aplica al suv Mitsubishi de Paddeo Sport. La compañía no se retira, y recientemente lanzó la nueva tercera generación, cuya salida estaba esperando a muchos. Toda la gama de Mitsubishi.

Historia del coche

Pajero Sport recibió su posición en la lista de modelos de Mitsubishi entre Pajero y Pajero Pinin. El nombre "SPORT" sugiere que el automóvil fue diseñado utilizando una experiencia significativa que la compañía se ha acumulado en las competiciones de rally.

El modelo se centró en mayor medida para las personas que lideran un estilo de vida activo. Este SUV de 5 puertas con el sistema. unidad completa, perfectamente adaptado bajo carreteras y se destaca de una excelente permeabilidad. La apariencia testifica elocuentemente a la naturaleza deportiva japonesa. El frente tiene características dinámicas: parachoques agresivo, rejilla radiadora y frente "niebla".

Mitsubishi pajero. Deporte

Todo esto deja claro que el modelo es realmente prestigioso. Las largas curvas de líneas son notables en el cuerpo, que enfatizan la superficie plana del deporte de Pajero y le permiten crear una sensación de armonía de un SUV con la naturaleza. Sólo tal debería ser un verdadero jeep clásico.

Mirando el auto, surge la confianza: hay una alta liquidación, apariencia masculina y simple, pero un cuerpo agradable. El artículo describe el precio de Mitsubishi Pajero Sport, presenta fotos y descripción de las características de las 3 familias de jeeps famosos.

1 generación (1996-2010)

MITSUBISHI PAJERO SUV 1 Las familias han demostrado hace tanto tiempo, en 1997, en el papel de una alternativa disponible públicamente al modelo de Pajero. El auto también fue llamado Challenger, Montero Sport, Nativa y Shogun Sport. El vehículo se decidió crear en la plataforma abreviada L200.

La caja de cambios regular de Easy Select tiene una conexión rígida del puente delantera. En el mercado de los Estados Unidos y Japón, vendieron modelos con el cuadro Super Select, donde hubo un sistema de tracción total constante.

El SUV de la primera familia aprobó varias mejoras y restaurantes. Después de 2000, en lugar de la suspensión trasera en los resortes, comenzó a aplicarse la primavera. La suspensión realmente no es asesinada, lo que siempre ha inspirado el respeto. Confianza adjunta una unidad selectiva fácil de funcionar.

El territorio de Rusia Mitsubishi Pajero Sport se suministró con dos versiones: con un motor de turbodiesel de 2.5 litros, una excelente instalación de 85 caballos de fuerza y \u200b\u200bcon formas de seis cilindros en forma de V-Gasolina, obtuvieron 3.0 litros.

Además, el automóvil estaba bajo el "seis" de la gasolina de la campana con un volumen de 3.5 litros, así como los motores turbo diesel con un volumen de 2.8 / 3.2 litros. Sincronizados estaban con caja mecánica Cambiar. Velocidad máxima Fue a nivel de 150 km / h. Después del restyling, el jeep acelera hasta 175 kilómetros por hora.

Diseño actualizado 2005

Además del MCPP de 5 velocidades instalado 4 velocidad caja automática. Vender un modelo 1 Familia de consumidores japoneses terminó con el inicio de 2003. América del Norte dejó de vender en 2004, y en otros mercados, el Jeep se vendió hasta 2008. Un total de 630,000 vehículos producidos.

Conduce el primer restyling decidido debido a la suspensión trasera que tiene sus inconvenientes, y el exterior también ascético del deporte de Pajero.

El debut "Sport" casi no recibió una apariencia y estilo atractivo. La bella apariencia apareció años después, en el primer resto. En ese momento, a los compradores les gustó este grosero automóvil todoterreno, que no dio las razones para dudar de sus habilidades.

La primera familia del Jeep tenía un cuerpo que le permite crear una parte interna bastante espaciosa del automóvil, asignando el espacio necesario para el maletero. La base de las ruedas era de 2.725 milímetros, y la altura del lumen de la carretera es de 215 mm.

Está claro que japonés vehículo No fue fácil: 1,825 kilogramos. Además de todos, los paquetes superiores pesaban a 70 kg más.

Está claro que dentro del nivel de consuelo en el primer "deporte" lejos de los ideales. El salón no estaba sorprendido y no impresionó. El interior está desactualizado, todo está hecho extremadamente simple, pero conveniente. Ya los empleados de la compañía están equipados con suficiente carrera y pasajeros.

En el encendido interior hay cinturones de asiento de 3 puntos con pretensores, incluso en diseño, airbags, una instalación acústica agradable con cuatro o seis columnas, aire acondicionado y la opción de calentar los asientos delanteros, así como un bloque de adicional. Electrodomésticos que han encontrado un lugar por encima del torpedo.

2ª generación (2008-2015)

La segunda versión del Jeep parecía en 2008. Si comparas a Mitsubishi Pajero Sport 2 con la última generación, entonces el SUV se ha convertido en un más grande, cómodo y costoso. El vehículo no se vendió en los Estados Unidos, Europa y Japón.

La fábrica principal para la producción de la SUV fue la empresa tailandesa de la compañía, y los jeeps se recolectaron en 4 países: Brasil, Venezuela, India y Bangladesh. De 2013 a 2015, los autos para los compradores rusos se recogieron en Kaluga, y el gas se dedicó a Ramami.

Cabe destacar que Mitsubishi Pajero Sport, producido para Rusia, ya ha tenido un sistema de bloqueo como estándar. puente trasero. Pero el sistema, por supuesto, la estabilidad del curso se colocó en la configuración de extremo superior. Los modelos que fueron a los países europeos y Bielorrusia decidieron equipar el sistema de resistencia del curso incluso en la configuración básica.

La segunda familia fue creada en la base del marco del PICAP MITSUBISHI L200 de la 4ª División. El comprador recibió un sistema continuo de tracción total de súper selecto, donde la transición del par en eje frontal Y se bloqueó el diferencial inter-eje y la parte trasera entre ruedas.

El mercado de automóviles ruso tenía un turbodiesel estándar de 2.5 litros 4D56U, que desarrollaba 178 caballos de fuerza y \u200b\u200btrabajaba junto con una transmisión manual "Máquina". Además, se instaló un motor de tres litros en forma de V de seis cilindros en forma de gasolina debajo del capó, que se emitió 220-222 "caballos".

Sincronizado con una caja de cambios automática. En 2011, ya estaba dejado de vender una versión con un motor diesel de 3.2 litros, desarrollando 200 fuerzas de caballos. Una caja automática mecánica de 5 velocidades o 4 velocidades funcionó con él en un par.

Los expertos observan la variación mecánica como más confiable. El embrague sale más de 100,000 kilómetros de kilometraje, siempre que pueda usar el vehículo. En todas las máquinas que se suministraron a la Federación de Rusia, había un salón de 5 plazas y un sistema de tracción total, pero algunos mercados ofrecían un diseño interior de 7 plazas y la tracción trasera.

Los dos motores de gasolina 2.4 4m41 y V6 3.5 6V31, con una capacidad de 160 y 210 "caballos", respectivamente, así como un diesel turboalimentado de 2.5 litros, diseñados para 136 caballos de fuerza, no llegaron al mercado ruso. Turbodiesel 4m41 llamó a muchos expertos con una planta de energía bastante confiable.

En lugar de la cinta del mecanismo de distribución de gas, instaló la vieja buena cadena, que calculan con calma los 200,000 kilometrajes. Reading Mitsubishi Pajero Sport Reviews, usted entiende que el Jeep sirvió y continúa sirviendo a muchos conductores fielmente y la verdad, por lo que vale la pena pagar homenaje a los especialistas japoneses para el trabajo.

Las desventajas de la segunda familia incluyen dificultades con una turbina, que está fuertemente "comiendo" petróleo y ruido después de 10,000 a 20,000 kilómetros de kilómetros. Pero todas estas deficiencias eliminan al fabricante por garantía. Los defectos incluyen la separación del elemento de goma de la polea del cigüeñal.

Esto no es esencial si la desventaja se abre inicialmente en las primeras etapas, pero en los automóviles con un gran kilometraje, puede observar una gran polea de respaldo, que implica los problemas con el motor. No importa cuántos especialistas elogen la instalación de Diesel, la unidad de potencia de seis cilindros de gasolina se ve más confiable.

Cuerpo actualizado 2da generación

Lugares débiles tales motores incluyen traqueteo colector de admisión En pequeñas y medianas vueltas. Se mejora el dispositivo del mecanismo de distribución de gas del benzomotor, en lugar de la cadena instalada un cinturón.

Desde principios de 2013, el modelo se corrigió ligeramente, en particular, su exterior, y en el año siguiente (2014), el automóvil poseía un panel frontal mejorado en el interior y el nuevo sistema de audio. La segunda generación de Jeep cesó en 2016, y se liberaron un total de 400,000 copias.

3 generación (2015-N.V.)

La mayoría Última edición Hoy, la tercera familia de Mitsubishi Pajero Sport, presentada a mediados de 2015. El jeep está bien implementado, y la producción está comprometida en mayor medida de Tailandia.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2017 resultó ser un vehículo elegante, audaz y más representativo, en lugar de los primeros modelos. En parte, fue posible lograr con la ayuda de una óptica de sudor, que se dispone por primera vez en este japonés en el diseño de LED y el oleaje de marca X, más sólido y la línea de la correa, más cerca del área de alimentación de El coche

Mitsubishi Pajero Sport 2017 fue purgado en el tubo aerodinámico, como resultado de lo cual fue posible mejorar sus propios datos en un 15 por ciento. En general, mirando al frente del automóvil, puede confundirse con Outlander, quien también recibió "X-Fais".

Debe reconocerse que muchas cosas dijeron sobre esta decisión estilística, incluso había rumores de que había "inspiración" por los desarrollos de Steve Mattin. Aunque es posible distinguir el automóvil: las luces de niebla más masivas de otro aspecto establecido en la parte inferior del labio, incluso la "parrilla" de otra, todo como si resultaba ser grande y malvado.

La novedad tiene un arcos "capturados" de las ruedas, las paredes laterales en relieve, ventanas audaces, así como la iluminación original. La aparición de la novedad recibió el carácter del mejor concepto de orador Schild. Te das cuenta de que el salón de diseño no sacudió soluciones únicas.

Para aumentar la percepción del exterior del jeep, la composición del diseñador coronó abundantemente el cuerpo con superposiciones de cromo. Pero una mirada experimentada notaría que el vehículo ahorró la estructura del marco. Sin embargo, el nivel de altura es impresionante, el acceso al automóvil simplifica los pasos que están bien fijos. Son un poco estrechados, pero no interfieren con la pasabilidad.

La parte trasera, como muchos creen, se ve bastante controvertida. Es una sensación de que los diseñadores invitaron a los "chicos" a sí mismos, que Citroen crearon desde principios de los dos mil años. Tres cuartas partes de la parte forrajera ocupan linternas "fluyendo", muy similares a la excéntrica empresarial francés Sedan C6. Se ve un poco extraño, pero un diseño de este tipo atrae.

Linternas colocadas en la parte severa que fluyen hacia el parachoques, por la noche se ven muy interesantes, ya que tienen arroyos de LED. El parachoques posee faceta de radares de ultrasonido.

Dos de ellos, instalados en los lados del parachoques trasero, escanean las zonas ciegas es una función que apareció por primera vez en los autos Mitsubishi. Los 4 restantes son monitoreados por obstáculos durante las maniobras de reversión.

Interior

Anteriormente, los propietarios de los deportes de Pajero de las generaciones pasadas y los autoshurnistas recibieron quejas repetidas de un salón supuestamente pobre, que incluso se comparó con un samurai en ruinas de cabaña triste. Aplicado al salón tales adjetivos desagradables como: Difícil, intenso, crujido y aburrido.

Sin embargo, el salón ahora resultó ser nuevo, complementado con innovaciones útiles y mejoró en muchos factores. Entrar en el jeep ayuda a un tabaco convenientemente ubicado. Sentado detrás del volante de Mitsubishi Pajero Sport 2017 se siente en un vehículo moderno normal.

A muchas personas les gustará el colorido acabado de dos colores creando comodidad. Los asientos comenzaron a recortar la piel de alta calidad y pudieron preguntarse en pliegues. Todos notificados que la calidad del plástico utilizada y el nivel de piezas de ajuste se mejoraron significativamente.

El volante ahora está regulado por la salida. La transmisión "Super Select" se ajusta con una lavadora, y no una palanca, ya que estaba en versiones anteriores. Al mismo tiempo, la unidad mecánica desapareció del freno manual. En lugar de él, los bloques bloquean una palanca en miniatura.

Volante multifuncional

La pantalla del Seventhime no tiene gráficos impecables, y con el brillo límite, el conductor no siempre puede ver todo lo que necesita. Sin embargo, no se debe requerir inmediatamente de la novedad de lo perfecto. Si hablamos en general, el diseño interior es muy diferente de las muestras de 2008.

Mitsubishi Pajero Sport tiene sistemas de consola central y asas de puerta. Hay líneas carismáticas de un volante multifuncional, un pequeño ajuste de las ruedas de la operación de transmisión, así como un mango agradable de la última caja automática de 8 velocidades.

Pantalla de semilla

El paquete superior contiene una pantalla de color que admite la entrada táctil. Se refiere al sistema Mitsubishi Connect, que ahora está trabajando con control de voz, sistema de navegación. Es bueno que también pueda sincronizar su teléfono inteligente con un sistema útil.

Inusualmente, pero la pantalla de color es interesante para avanzar. Un primer pensamiento de que verían una unidad de CD después de él, sin embargo, había ranuras de tarjetas SID allí, que una vez más demuestra la modernidad del SUV japonés.

El panel de instrumentos es informativo y tiene una escala blanca. Pantalla instalada entre el dial de velocidad del motor y el sensor. régimen de velocidad, muestra información sobre el modo de tracción total.

Mayor lista de funciones: ahora el automóvil viene con un sistema de revisión circular, eléctrico freno de mano, control de clima separado, calentando el volante y las segundas sillas. Los pasajeros traseros sentados pueden obtener una pantalla de color de reproductor de DVD, diseñado para 9 pulgadas e instalado en el panel de techo.

Las sillas estaban bien planificadas, pero los rodillos de apoyo lateral en los asientos delanteros estaban generalizados. Desafortunadamente, Mitsubishi Pajero Sport 2016 no se fue más espacioso que su predecesor. Todo es también un poco carente de espacio por encima de su cabeza, la parte posterior de los asientos traseros es solo un poco más alta.

Pero no olvide que la rigidez del cuerpo "marco" tiene un inconveniente: piso alto. Pero en los pies un montón de espacio libre, y la espalda se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación. Tres adultos de una persona sin dificultad podrán sentarse cómodamente. Además, debido al perfil "plano" del sofá trasero durante los giros, tres pasajeros incluso serán mejores, debido a los hombros de los vecinos, nadie se deslizará.

En el caso, cuando una pareja está sentada en la parte posterior, es decir, la opción de aprender el reposabrazos y aplicarla como "la parada". No es necesario subestimarlo, porque durante un conductor activo y se mudó fuera de carretera, lo que significa perfectamente ayuda. Acogido de aislamiento de ruido mejorado. Todos los paneles corporales están separados por materiales absorbentes, por lo que puede viajar en voz baja.

Hay una oportunidad para aprender el reposabrazos y aplicarlo como "soporte"

El compartimiento de equipaje de Mitsubishi Pajero Sport 2017 tiene un piso liso. Si miras rápido, se crea una sensación de espacio gigante. De hecho, es tan - 700 litros con una cola, se ajustarán a casi 2 baños. Por supuesto, el compartimiento de equipaje no es como en Ford EJ, sin embargo, será suficiente para el viaje.

Si es necesario, es posible quitar las filas traseras y aumentar la amplitud del tronco en dos veces y media. Si no hay deseo de eliminar los lugares de pasajeros, puede comprar un remolque y olvidarse de un pequeño tronco.

Por cierto, la masa máxima permitió el remolque conmovido de la tercera generación del SUV japonés - 3.1 toneladas. En la empresa, están orgullosos de esto, porque los competidores directos representados por Toyota Land Cruiser Prado (que no sacan más de dos toneladas y media) y (hasta 2,000 kg) pierden de acuerdo con los indicadores.

Pero el remolque puede transportar no solo un par de motocicletas ni bicicletas cuádruples, sino también un verdadero buggy, barco. Además, es posible viajar tomando una casa sobre ruedas.

Especificaciones

Forzar agregado

Dos motores van al mercado ruso. Este es un "atmosférico" en forma de V de 6 cilindros, que tiene un volumen de 3.0 litros y gasolina que funciona. Su regreso es la impresionante potencia de 209 caballos de fuerza, capaz de sobrecornar un jeep de dos toneladas a los primeros cien kilómetros durante 11.7 segundos.

La velocidad máxima al mismo tiempo es de 182 km / h. El consume la unidad de poder también mucho, con el apetito de la conducción urbana será de aproximadamente 14,5 litros por cada 100 km de carretera. Habiendo dejado a la ciudad, puede lograr una caudal de 8,9 litros por 100 kilómetros. Según los depósitos de la compañía, un modo mixto es de 10.9 litros.

Motor diesel con un volumen de 2.4 litros.

Además de él, se proporciona un nuevo motor que opera en combustible diesel. Si antes la unidad tenía un volumen de 2.5 litros, pero desarrolló 178 "caballos", ahora la instalación tiene un volumen de 2.4 litros y desarrolla 181 caballos de fuerza.

El diesel es una turbina con una geometría variable y un mecanismo para cambiar las fases de la distribución de gas. El torque del motor creció por 30 nm, y ahorros de combustible aumentó un 15%, se siente el aumento. Desafortunadamente, no hay precalentador del motor y la cabina.

Transmisión

Mitsubishi Pajero Sport recibió un completo sistema Super Select II y una transmisión AISIN automática de ocho bandas. Con el modo 4N, la transmisión comienza a dividir el par en la relación 60/40. En lugar del acoplamiento, que se bloquea en el diferencial central, el diferencial de Torsen comenzó a aplicar el diferencial diferencial.

Como antes, el propietario tiene el derecho de configurar los modos del sistema de accionamiento: 2N (Torque se transmite solo en ruedas traseras), 4N (sistema de actuador completo con diferencial libre), 4HLC (diferencial central está bloqueado) y 4llc (velocidades de bloqueo y descenso).

Curiosamente, el coeficiente corriente abajo ha aumentado con 1.4 a 2.5 a la dirección de mejorar la paseabilidad. Los compradores se sorprenderán gratamente que la compañía japonesa Mitsubishi finalmente instaló el sistema de selección de modo de viaje ("suciedad / nieve", "grava" o "arena"), así como un sistema para ayudar al descenso de la montaña.

Todo esto hizo posible simplificar y hacer un control cómodo de la máquina, principalmente para los conductores que no tienen una experiencia de conducción fuera de la carretera.

El Departamento de Desarrollo de Mitsubishi Pajero Sport 2016 por primera vez aplicó una transmisión automática de 8 velocidades.

Suspensión

Se realizó un trabajo serio en los ajustes de suspensión. A continuación, se mantuvo la suspensión habitual con dobles palancas transversales, y detrás del puente restringido con duplicaciones de palancas longitudinales. Es importante que los detalles elásticos se ajusten más suaves (lo que está muy bien sentido), el marco se hizo reforzado.

La suspensión no es innecesariamente suave, lo cual es muy bueno, porque muchos automóviles son sorbidos en la "enfermedad marina" fuera de la carretera. Los japoneses lograron encontrar un medio dorado, configurar la suspensión de tal manera que el conductor y los pasajeros no lo juraran a náuseas, pero no se sentían como leña en el carrito.

Direccion

El mecanismo de dirección tiene un diseño de un tipo de paral y un amplificador hidráulico. Fue resuelto, por lo que el automóvil se volvió más nítido de responder a los giros del volante. Ahora, el volante tiene 3.8 turnos de la parada al erup.

La gerencia se ha vuelto simple y más interesante. El dispositivo de dirección recibió un amortiguador, por lo que casi completamente no hay golpes y vibraciones transmitidas al volante.

Sistema de frenos

En todas las ruedas, como antes, hay disco. mecanismos de freno Con sistema de ventilación. Obras sistema de frenos Con varios asistentes electrónicos, como ABS y EBD.

Seguridad

¡El sistema de sensores ultrasónicos mencionados anteriormente hace que el sonido del timbre y pueda intervenir en las acciones del conductor! La opción recibió el nombre UMS, y su trabajo es evitar la colisión, si el controlador se olvidó de cambiar el selector desde el R "área en" D ". Esto sucede muy a menudo.

En el bullicio urbano, cuando el conductor busca liberar el camino a otros autos lo antes posible, puede presionar el pedal de gas, y el automóvil en lugar de comenzar a avanzar, se eleva con fuerza. Para no tener tales problemas, el sistema sigue toda la interferencia, que está dentro de un radio de 1,5 metros, y si los encuentra, comienza a hacer su señal, sin dejar que el SUV vuelva.

El nuevo modelo tiene 7 airbags. Dos de ellos fueron colocados por delante, frente al conductor y el pasajero, contribuyen a garantizar la protección contra daños en la parte superior del cuerpo. Para proteger la cabeza del conductor y todos los pasajeros que se sientan cerca de las ventanas, los ingenieros han completado una almohada lateral de jeep.

Se instalaron varias almohadas cerca del asiento del conductor para proteger sus rodillas y piernas. Para controlar la estabilidad, hubo un sistema electrónico de control de empuje. Con la ayuda de ello, el SUV se puede manejar con bastante facilidad, incluso si el automóvil está en un camino resbaladizo. El Jeep puso un sistema de seguridad activa en forma de una función de frenado automático, controlando las zonas muertas y las cámaras de revisión circular.

Prueba de aplastamiento

Precio y configuración

Equipo básico de Mitsubishi Pajero Sport 3 generación. Intenso Se estima a partir de 2,449,990 rublos. Ella posee:

• Aire acondicionado;
• Ruedas de aluminio;
• Faros antiniebla;
• Audomognitología MP3 MITSUBISHI;
• En una computadora a bordo;
• Dos airbags;
• La función de calentar y ajustar la altura para los asientos delanteros;
• Calefacción espejos traseros y ajustes eléctricos;
• Ventanas eléctricas para todas las puertas.

Para obtener un cargo adicional de 100 mil rublos, instalará una caja automática de 8 velocidades con una unidad de energía diesel turbo. Auto con ajuste de seis cilindros en forma de gas de 3,0 litros y una capacidad de 209 "caballos" ya costará de 2 599 990.

Equipo De moda.recibí solo una caja automática. El costo de este modelo es de 2.599.990 rublos. Hay una oportunidad para establecer motor de gasPero el precio crecerá en 10.000 rublos. Además de las características anteriores, Instyle tiene un acabado de cuero genuino, control de clima, cámara exterior para estacionamiento conveniente, xenón, control de cruceros y 6 airbags.

Completa la lista de configuraciones completas Último. Comienza con los precios 2 849 990 rublos. Se instalará un diesel turboalcado para suplemento 90,000 rublos. Además, el equipo tiene un sistema de navegación en toda la Federación de Rusia, el indicador de audio del sistema de sonido de energía, que tiene 8 columnas, así como un sensor de luz y lluvia.

MITSUBISHI PAJERO SPORT 2016-2017 Costos de opción de gasolina de 2,799,990 rublos. El nivel de equipo no difiere de la versión diesel.

Configuración y precios.

Equipo	Precio	Motor	Caja	Unidad de manejo
2.4D Invitación 4WD MT	2 199 000	diesel 2.4 (181 HP)	mecánica (6)	completo
2.4D intenso 4WD en	2 449 990	diesel 2.4 (181 HP)	automático (8)	completo
3.0 Instyle 4WD en	2 599 990	gasolina 3.0 (209 hp)	automático (8)	completo
2.4D Instyle 4WD en	2 649 990	diesel 2.4 (181 HP)	automático (8)	completo
3.0 Ultimate 4WD en	2 799 990	gasolina 3.0 (209 hp)	automático (8)	completo
2.4D Ultimate 4WD en	2 849 990	diesel 2.4 (181 HP)	automático (8)	completo

Precios en la mesa para diciembre de 2017.

Pros y contras

Ventajas de coches

• Apariencia deportiva agresiva moderna;
• Buenas unidades de poder;
• Control agradable, cómodo;
• El equipo máximo tiene un precio bastante pequeño, en comparación con los competidores directos;
• Óptica de luz agradable;
• Alta liquidación;
• Buen componente aerodinámico;
• Hay un repuesto cómodo;
• Grandes arcos de ruedas;
• No le teme a los cervezas hasta 700 mm;
• Buenas características dinámicas;
• Este sistema de transmisión completo;
• Hay 4 modos de funcionamiento de la transmisión;
• Excelente suspensión;
• Salón avanzado;
• La última generación tiene un interior mejor y reflexivo;
• Apareció pantalla de pantalla táctil de color;
• La columna de dirección se ajusta por la salida;
• Cómodos asientos delanteros;
• En el auto puedes encontrar muchos detalles de cromo;
• Nivel de seguridad;
• Mucho espacio libre;
• Hay una función de inicio / parada;
• El sistema de transmisión completo está conectado durante la velocidad a una velocidad de hasta 100 km / h;
• Hay cámaras y varios sensores que ayudan a sentirse más confiados en la ciudad y durante el estacionamiento;
• La fila trasera de asientos está plegada;
• Puede remolcar las cargas que pesan hasta las 3.1 toneladas;
• Tablero nuevo conveniente;
• Manera simplificada y agradable de cambiar el funcionamiento de la transmisión en forma de arandelas;
• En la tercera familia mejoró el aislamiento de ruido;
• Excelente manejo;
• La suspensión es moderadamente rígida y moderadamente suave;
• Alta aterrizaje y visibilidad conveniente.

Contras de los coches

• El consumo real de combustible es explícitamente más alto que el fabricante;
• Aparición de un aficionado;
• Rueda de repuesto incómodo;
• La fila trasera de las sillas no recibió apoyo lateral;
• Grandes dimensiones;
• La fila trasera siente la falta de espacio libre por encima de la cabeza debido a la estructura del marco;
• No hay precalentador del motor y la cabina;
• Lindo valor.

Vamos a resumir

Desde la primera generación y hasta hoy, el modelo Mitsubishi Pajero Sport es muy diferente. Por supuesto, la apariencia inusual del SUV japonés se apresura inmediatamente a los ojos, pero no solo ha cambiado. Los empleados de la compañía aumentaron la permeabilidad, la calidad de construcción, la calidad de los elementos utilizados, ergonomía.

En otras palabras, la primera y tercera generación es el cielo y la tierra. Literalmente todo estaba rediseñado y mejorado. Se puede ver que la gestión de la empresa busca no perder a sus fans. Por el contrario, está buscando formas de conquistar el respeto y el amor de los nuevos automovilistas.

La cuestión de la apariencia exitosa del Jeep, puede partir más tarde, porque siempre habrá nuestros propios conocedores y sus críticos. Como dicen: "No hay sabor y color de compañeros". Pero una cosa que puedes ver exactamente, los diseñadores buscaban resaltar su "cerranes" de la corriente de automóviles en la carretera.

Vale la pena señalar que lo hicieron. Sí, tal vez el modelo aún está lejos del ideal, pero la compañía es correcta y decisiva pasos en la dirección correcta. Pero hay suficientes amantes de esta marca, y, use los autos tanto la tercera como la 2ª, y la 1ª generación.

Si miras las críticas de Mitsubishi Pajero Sport, luego un modelo se llama principalmente confiable y transitable, y sobre su suspensión, dicen: "casi indestructible". Pero tal evaluación fue necesario ganar más. Me gustaría esperar que la compañía no se detendrá en su desarrollo y se lanzará y actualizará y actualizará sus autos de tracción total "real".

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Prueba de conducción

Descripción de video

Estoy en el dolor: el nuevo Mitsubishi Pajero no será: la cuarta generación actual vivirá otro año y se va a la paz. Pero me piden a no dramatizar la situación: el buque insignia de la línea del modelo ha sido declarado un nuevo deporte de Pajero. Pensionista con un teléfono inteligente: marco, suspensión dependiente trasera y pelotón de asistentes electrónicos como un sistema de autotorro. De acuerdo, Google, ¿vale la pena comprar Pajero Sport?

PAG el epirano, que sobrevivió a Pajero Sport, se asemeja a una cirugía plástica de Mickey Rouris: en lugar de una persona carismática, que estaba tan caminada por un parachoques de poder, un queso pipastico con los faros en la mitad delantera. Iluminación LED, por cierto, excelente, especialmente mucho tiempo. ¿Y qué simboliza las luces rojas de las lámparas? ¿Dicen, manchan las lágrimas sangrientas, competidores? Así que solo tenemos dos de ellos: sí ...

El aterrizaje se ha vuelto más conveniente, el acabado es mejor, el volante, se calienta en lugares del agarre derecho. Más hojas adicionales de aislamiento de vibraciones

Después de que se cierre la tercera pajarera de la tercera generación en el nuevo deporte: le da la proximidad de la rejilla delantera y del pasajero a la derecha, sobre la placa de plata del túnel en el centro que puede llenar los moretones. En realidad, el aterrizaje se ha vuelto notablemente más conveniente: la silla se encuentra arriba, su almohada es más larga, ¡pero dónde poner las pequeñas cosas en el viaje? En lugar de un boxeo de dos niveles de doble nivel entre asientos, un compartimento modesto con un estante inconveniente, no hay sótano capaz debajo de la consola central. Y trate de abrir la tapa de la caja de guantes vacía: necesita no solo hacer clic en el botón, sino que también tire del borde del clavo. Queda por desmoronarse en los bolsillos mayores de las puertas.

Los dispositivos son simples y comprensibles, lo que se necesita para SUV

En la cabina es sorprendentemente tranquila. El volumen 4N15 Turbodiesel de 2.4 litros, ya familiar para mí por Pickup L200, aparecerá solo el próximo año, y el viejo buen motor 4D56 ya no estará en el mercado ruso. Mientras estaba debajo del capó, una gasolina no alternativa "Six" 3.0 con una capacidad de 209 hp Esto es menos que antes: los ingenieros devolvieron una ruta de admisión regular, deshaciéndose del sistema de cambio en su longitud.

Mitsubishi Connect le agrada y el sonido del sistema de audio decente. No hay navegación propia, pero hay aplicaciones Apple Carplay y Android Auto para la integración profunda con teléfonos inteligentes: puede mostrar el programa de Google Maps a la pantalla

La voz de los "seis" es hermosa, pero la tracción es suficiente, solo hasta que el interior esté vacío, en la página de expedición, Pajero Sport no es infeliz, pero no se queja del apetito. El nuevo autómata de Aisin con sus ocho engranajes imita artísticamente el carácter de los presets DSG y ya 70 km / h rollos en la séptima etapa casi de marcha en vacío - Pero a pesar de esto, incluso con los neumáticos de la carretera fuera de la ciudad, el nuevo deporte consume más de 12 l / 100 km: la reserva de carrera en el tanque de 70 litros no supera los 560 km. Y el amor de las transmisiones a los engranajes más altos deja de lado cuando necesita acelerar junto con el arroyo. Es necesario profundizar el pedal de gas, la caja no está sin perder diligentemente, y la aceleración es excesivamente intensa.

Para ayudar a enormes espejos y bastidores delgados: cuatro cámaras de una revisión circular. Se pueden habilitar la clave forzada en el volante, el sistema se ejecuta hasta 10 km / h. Imágenes de calidad en un tiempo brillante del día decente.

Se trata solo transfiriéndose al modo manual, pero luego antes de la parada completa, la primera marcha se enciende con un notable no postor. Devuelva el "automático" anterior de cinco pasos! Sí, fue lento pero lógico. Pero el radiador de enfriamiento de la transmisión que aparece no toca: ahora la casilla no sobrecaliente y no entra en modo de emergencia, incluso si sube una montaña durante mucho tiempo.

Hay suficientes lugares en la espalda, hay calefacción, pero la almohada es baja: tienes que sentarse con las cabezas de las rodillas. La espalda es ajustable por la esquina de la inclinación.

Cambios en el chasis, como medalla con dos lados. Facial - manejo: día y noche con predecesor! Está muy lanzado y, sucedió, cayó: mira la cantidad de "reversión" a la venta en el mercado secundario. Pero ahora el volante se hizo mucho más "más corto" (3.7 giros entre las posiciones extremas en lugar de los 4.5 anteriores), tiene un esfuerzo adecuado. Además de nuevos resortes, amortiguadores y estabilizadores. estabilidad transversal. Transmisión de tracción total Super Select II: con el torsen diferencial intersticial automático, mientras que los viscosos respondieron antes del bloqueo.

A pesar de los rollos de carenado, las ruedas de la carretera no se desprenden. Incluso con la carga completa, no hay indagación.

¡Todo no está en vano! Me siento bien lo que sucede con las ruedas controladas, y los giros en turnos casi no aumentan la presión arterial. Y el sistema de estabilización está configurado brillantemente. Después de recordar, concibí repetir el espectacular marco. Subido Pajero Sport a masa completa, Me senté a la derecha, y el lugar detrás de la rueda fue liberado para nuestro experto Yaroslav Tsykkenkova. ¡Pero - no hay posibilidad de inclinación! La electrónica reduce suavemente y eficazmente la velocidad, y el deporte simplemente voló los turnos, en lugar de desgarrar las ruedas internas descargadas del asfalto.

El tronco es enorme, y en el suelo hay ganchos para la cuadrícula. En la posición habitual de la cosa esconde una cortina de rollo. La transformación es estándar y no es demasiado conveniente: el asiento trasero se pliega y se eleva verticalmente

Pero la suavidad del golpe ... ¿Por qué Mitsubishi está temblando constantemente como si pasean las ruedas cuadradas? En cualquier recubrimiento! Cada pozo lo acompaña de cincuenta metros hasta que llegas a la siguiente, deteniéndose en el semáforo, crees que los trabajadores de la carretera que se separaron del perforador. Y en la imprimación más rápida de 40 km / h, no irá, donde la Pickup L200 se le permitió fácilmente ir a 80 km / h. Además, en cuerpos particularmente grandes, es notable que el movimiento de la suspensión delantera en la compresión está casi completamente seleccionada.

Junto a las teclas de galletas del calentamiento de los asientos delanteros son el botón de bloqueo de diferencial trasero y el interruptor del sistema de monitoreo de la zona muerta. Es gracioso que el indicador de su trabajo se ilumine incluso en el tablero de instrumentos.

Pero fuera de las carreteras, Pajero Sport sigue siendo un luchador. Un poco de ángulo de entrada disminuido debido a la masiva. parachoques delanteroPero la parte trasera, por el contrario, es extremadamente compacta, y la autorización por carretera bajo la protección estándar de motores metálicos es de 216 mm. En los enormes arcos de las ruedas, se hacen los principales neumáticos de la clase de terreno de barro, detrás del parachoques delantero está lleno de lugares de cabrestante. Y si en los anillos y los bouanes no se apresuran, entonces los movimientos de la suspensión causan respeto.

Junto al selector "Automat", la arandela de control. caja de dispensación Y botones grandes para convertir el asistente de descenso de los sistemas de control de montaña y fuera de la carretera. Indicación de programas - en el panel de instrumentos. Cambiar la velocidad especificada de descenso puede ser de gas y pedales de freno

Los modos de transmisión se cambian por una arandela giratoria, no una palanca. Como antes, Pajero Sport le permite viajar en los modos de tracción posterior y de todas las ruedas, y en cualquier carretera. ¿Bajar al barranco? El primer paso es bloquear el centro, puede usar una transmisión más baja con un número de 2.57 en lugar del 1.90 anterior. Desafortunadamente, como en la Pickup L200, es necesario esperar la respuesta del actuador. Y para bloquear los diferenciales, a menudo es necesario tirar del automóvil hacia adelante. ¡Como en la NIVA!

El cableado en lugares vulnerables se coloca a Halurbo (la primera diapositiva), y la bucle de la manguera de freno detrás del eje trasero (la segunda diapositiva) para desgarrar en una rutina es muy fácil. Las sapunas ya no se eliminan altas en los SPAR, para la forzamiento de los cerebros y los charcos profundos que necesitan para rehacer. La protección completa de metal está repleta de tragamonedas para soplar un paquete de radiadores (tercera diapositiva), pero debido a esto se convertirá en un excelente barro. Pero para los parachoques delanteros y traseros hay poderosos ojos estacionarios, y solo Benzobac estaba colgando de partes grandes a continuación

El cableado en lugares vulnerables se coloca a Halurbo (la primera diapositiva), y la bucle de la manguera de freno detrás del eje trasero (la segunda diapositiva) para desgarrar en una rutina es muy fácil. Las sapunas ya no se eliminan altas en los SPAR, para la forzamiento de los cerebros y los charcos profundos que necesitan para rehacer. La protección completa de metal está repleta de tragamonedas para soplar un paquete de radiadores (tercera diapositiva), pero debido a esto se convertirá en un excelente barro. Pero para los parachoques delanteros y traseros hay poderosos ojos estacionarios, y solo Benzobac estaba colgando de partes grandes a continuación

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Por cierto, si se ve obligado a sujetar y el diferencial trasero, entonces toda la electrónica auxiliar se apaga a los ABS. Pero créeme, en algunas situaciones, la ayuda del sistema de control de empuje será muy por cierto. Por ejemplo, en el aumento, cuando una de las ruedas delanteras se descarga y no hay posibilidad de interferir con el movimiento. En lugar de un deslizamiento loco inútil, el freno agarra suavemente la rueda giratoria, y el deporte de Pajero continuará moviéndose.

Además, el número de regímenes fuera de la carretera es aún redundante: grava, suciedad / nieve, arena y piedras. La respuesta al pedal de gas es la misma en todas las posiciones, pero en las rocas del deporte de Pajero prácticamente no permiten deslizarse, y en la suciedad, por el contrario, permite que las ruedas hagan varias revoluciones. La grava y la arena están muy cerca entre sí y se establecen en el medio por el grado de deslizamiento. Configuración lógica.

La profundidad permisible de las superaciones de 800 mm es de 800 mm, pero la ingesta de aire se eleva hacia arriba, pero se dirige a lo largo del movimiento.

Y lo más importante, el sistema realmente funciona. Eso es solo para activarlo, debe apagar el bloqueo del diferencial trasero. ¿Y cómo hacer el coche hacia adelante, si ya está atascado?

Y en general, ahora pensamos en diez veces, ya sea que los lados rastrean los lados, ya sea para hundirse en los charcos. Después de todo, Pajero Sport ya no es un "Uaz japonés": al menos 2 millones de 750 mil rublos por versión de Instyle con interior de cuero, asientos y dirección con calefacción y ruedas de 18 pulgadas. Y la máquina en la ejecución de Ultimate, que experimentamos, "agotados" por el sistema para monitorear las zonas ciegas y el frenado automático, y se les pide doscientos mil más. Por primera vez en la historia del deporte, más caro que Pajero!

Staten Trasero Guarders No guarde el parachoques de Sandblasting desde debajo de las ruedas

Tal vez no se mueva de asfalto? Pero, ¿por qué luego el marco, el eje trasero continuo, todas las cerraduras, y este temblor constante incluso en el liso aparentemente el camino?

Por supuesto, una pregunta de suspensión se puede resolver mediante la afinación. Sin embargo, para la mayoría de los nuevos deportes también las expediciones para construir un "paso" o un automóvil de expedición de él, y la amenaza de cancelación de registro para alteraciones sigue siendo relevante. Y solo los gerentes de la representación rusa Mitsubishi pueden ver en el deporte del prestigioso SUV.

¿O estoy equivocado?

Generaciones deportivas

Mitsubishi Pajero Deporte de la primera generación. (1996-2010) se creó en un chasis de recogida cortado L200 con torsión independiente anterior y suspensión de resorte dependiente trasera. Después de la modernización de 2000, los resortes reemplazados por la primavera, en la gama de motores, además de los "cuatro", la gasolina 2.4 (110 hp) y el turboodiesel 2.5 (85 hp), aparecieron "seis" (175 hp). En los EE. UU., Un SUV se vende como Montero Sport, y, por regla general, con una transmisión super selecta avanzada, mientras que en otros mercados, con una unidad rígidamente conectada al eje delantero, seleccione fácilmente. Se han lanzado 630 mil autos.

Primera generación

Segunda generación

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La segunda generación de Pajero Sport se libera desde 2008, se crea en el chasis de la cuarta generación PICAP L200. En la suspensión dependiente trasera, los resortes se utilizaron inmediatamente en lugar de la primavera, apareció una versión de siete mencionadas. Tres motores de gasolina: 2.4 (160 hp), 3.0 (220 hp) y 3.5 (210 hp) y dos turbodiesels: 3.2 (200 hp) y 2.5 (hasta 178 litros. P.), La transmisión es solo super selecta. Originalmente se produjo en la planta en Tailandia, y luego se estableció la Asamblea en Brasil, Venezuela, India, Bangladesh y Rusia (de 2013 a 2015). Hasta la fecha, se han lanzado unos 400 mil autos.

Algunos resultados de medición autorados
Parámetros	Carro
	Mitsubishi pajero deporte
Velocidad máxima, km / h	182,6
Tiempo de aceleración, con	0-50 km / h	4,6
	0-100 km / h	12,8
	0-150 km / h	28,1
	en el camino 400 m	18,8
	en el camino 1000 m	33,7
	60-100 km / h (iii)	7,9
	60-100 km / h (iv)	10,6
	80-120 km / h (v)	13,7
	80-120 km / h (vi)	18,6
	100-140 km / h (vii)	39,7
	100-140 km / h (viii)	86,7
	60-100 km / h (d)	7,1
	80-120 km / h (d)	8,1
Noche, M.	desde 50 km / h	692
	130-80 km / h	1015
	160-80 km / h	1726
Frenado con una velocidad de 100 km / h.	pATH, M.	40,7
	lentitud, m / s2	9,5

Dimensiones, bordas de masa y complemento en los ejes.

Los tamaños se indican en milímetros. Fabricantes de datos rojos, negro - Medición Fabricantes * Ancho de salón Ancho de salón delantero / trasero

Detalles del pasaporte
Carro	Mitsubishi pajero deporte
Tipo de cuerpo	universal de cinco puertas
Número de lugares	5
El volumen del tronco, l	673-1624*
Peso del bordillo, kg	1975
Peso completo, kg	2600
Motor	gasolina, con inyección distribuida.
Localización	delantero, longitudinalmente
El número y la ubicación de los cilindros.	6, en forma de V
Volumen de trabajo, CM3	2998
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm	87,6/82,9
Índice de compresión	9,5:1
Número de válvulas	24
Max. PODER, HP / KW / RPM	209/154/6000
Max. Torque, nm / rpm	279/4000
Transmisión	automático, 8 velocidades.
Números de transmisión
I.	4,85
II.	2,84
III	1,86
Iv	1,44
V.	1,22
Vi	1
Vii	0,82
Viii.	0,67
contrarrestar	3,83
engranaje principal	3,92
transferencia menor	2,57
Unidad de manejo	permanente lleno, con una caja de dispensación de dos etapas y un diferencial inter-eje de un aumento de los torsen de fricción.
Suspensión delantera	independiente, primavera, en dobles palancas transversales.
Suspensión trasera	dependiente, primavera
Frenos frontales	disco, ventilado
Frenos traseros	disco, ventilado
La dimensión de los neumáticos básicos.	265/60 R18.
Velocidad máxima, km / h	182
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, con	11,7
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano	14,5
ciclo nacional	8,9
ciclo mixto	10,9
CO₂, EMISIONES DE G / KM, Ciclo Mixto	253
Capacidad del tanque de combustible, l	70
Combustible	gasolina AI-95
* Con plegado asientos traseros

➖ Color de calidad
➖ dinámica
➖ Descripción general
➖ Consumo de combustible

pros

➕ Manejo
➕ suspensión
➕ Aislamiento de ruido

Las ventajas y desventajas de Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 en el nuevo organismo se identifican sobre la base de revisiones de los verdaderos propietarios. Los pros más detallados y los contras de Mitsubishi Pajero Sport 3 diesel y gasolina con una ametralladora y una tracción total 4x4 se pueden encontrar a partir de las historias a continuación.

Propiedad de la propiedad

En el rellano, mientras estoy buscando mi lugar. El giro posterior, y debido al hecho de que estoy en la ropa, no lo es, tienes que ajustar la silla. A partir de los ajustes de la silla señaló la peculiaridad de que el cojín del asiento aumenta de la misma manera que los deportes 2. La parte trasera cae no solo hacia abajo, y hacia atrás y hacia abajo. No familiar.

La revisión, como muchos notificados, peor, pero compensados \u200b\u200bpor la presencia de cámaras en un círculo y sensores de aparcamiento. En todos los lugares, los pasajeros son muy cómodos, mientras que los lugares detrás de más que en Pajero 2 generaciones. Lo único es impulsar a los pasajeros, incluida su esposa, para que no dejen rasguños en las manijas de las puertas y las inserciones pulidas con sus cadenas de metal en las bolsas y la ropa.

El motor, hasta ahora, claramente no corrió, ya que el consumo es demasiado en mi opinión, y realmente me falta un par a una velocidad por 100 km / h. En comparación con Diesel nuevamente, aunque el MPS2 tiene una transmisión automática de cinco velocidades, y aquí hay una ocho velocidades. En general, te acostumbras unos a otros.

Revisión del propietario sobre Mitsubishi Pajero Sport 2017 con unidad automática y completa

Video Comentarios

Aparentemente, Mitsubishi tenía un trabajo muy serio en los insectos, pero sin jambas, no le costó nuevamente. Comenzaré S. vista externa. ¡Este es un SUV! ¿NAFIG, esta "manicura" en forma de inserciones de cromo? Las barandas en el techo no causan confianza en absoluto, creo que puede olvidarse de la expedición normal o recolectar algo.

¿Por qué se eliminaron los expansores de arcos de plástico? Arco acoplado se extiende (64,000 rublos). La parte inferior de los parachoques está pintada en color corporal. ¿Para qué? Tuve que comprar protección y parachoques (58,000 rublos). Creo que es necesario comprar más forro en la puerta, porque ni siquiera se aburrió con el moldeado para pegar.

Salón: Todo es mucho mejor aquí. Las sillas son más convenientes, las asas en su lugar. Sin embargo, el túnel entre los asientos delanteros ha pintado de plástico, creo que borrará los pantalones durante el primer año de operación y será necesario decirle otra granja colectiva.

Multimedia: moderna, pero deleite no causa. De alguna manera en chino. Y por alguna razón, USB estaba oculto en el reposabrazos. Incómodo.

Revisión en Mitsubishi Pajero Sport 2017 Diesel 2.4 con transmisión completa y transmisión automática

¿Dónde se puede comprar?

Máquina bomba. Superadamente va potente en un crucero de 120 km / h, en un tacómetro 1,900 - 2,000 revoluciones - Belleza. Consumo en la gasolina de Moscú (LUKOIL) a una velocidad de 120 km / h en un crucero en una computadora de 11.5 litros, y en Baku - 13 litros.

La suspensión en el nuevo Pajero Sport 3 no funciona en Prado, ahí entres en las olas y todas las irregularidades tragadas como una piedra arrojada al agua, aquí se asemeja a una bola de goma, pasa suavemente las irregularidades a una velocidad razonable, pero Si se movía a una velocidad, luego ganó sin problemas, pero elásticamente, de alguna manera más derribado en comparación con Toyota.

El propietario monta Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 HP) 2016 GV

Aislamiento de ruido: ¡es solo para ir a nueces! Con la generación anterior del modelo, ni siquiera compares. Simplemente no escucho autos, esta vez. En segundo lugar: no escucho el motor, e incluso cuando recojo 4,000 revoluciones, solo escucho el rugido del tubo de escape en el área del tronco y los asientos de los pasajeros traseros. Y los motores como si no hubiera forma en absoluto.

Música, gracias a un excelente Shumkov, suena genial: 8 altavoces son bastante buenos. Regla nuevo Mitsubishi. Pajero 3 es muy fácil, los botones en el volante son muy agradables para el toque y al presionar.

Las cámaras de la encuesta son buenas, pero creo que es mejor usarlas cuando esté bien, realmente un poco de espacio y necesitas estacionar con la precisión de la lanzadera cósmica.

Hodovka es solo una canción. Pulse los pozos a veces mejor que el anterior Padero Sport. Se puede ver que pasé por todo e hice todo de una manera nueva. El culo ya no los frascos y no rompen la suspensión trasera.

Valiente muy bien y fácil. Freno de mano complacido en en formato electrónico. Saqué una pequeña llave y eso es todo. Los pedales por cierto son muy suaves.

El propietario va a Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 fuerzas) 2016

A AK Allí, el inolvidable Bulat Salvovich cantó: "¡Hay algunos de ellos, y este es nuestro dolor"? Bueno, no, así que cantó, estoy de acuerdo, pero el hecho sigue siendo: ellos, en el sentido de los SUV reales, todo se mantuvo en el mercado, una vez, dos, y lo hizo ... pero aquellos que no necesitan crossover y no premium SUV, y es el trabajador duro para todas las ocasiones, en nuestro país, no hay direcciones pesadas y tomates de hoja perenne. Por lo tanto, la aparición del nuevo deporte de Pajero fue comentado bastante brevemente. Solo aquí la benevolencia resultó algún tipo de platón y teórico: en dos trimestres de 2016 y cuatro meses de 2017, se vendieron un poco más de 700 autos. ¿Por qué?

Hay bastantes razones, pero una de ellas se convirtió claramente en la falta de una versión diesel en el mercado. Vale la pena recordar que uno vendido por Pajero Sport de la generación anterior, equipada con una gasolina V6, representó 9 diesel ... en julio del año pasado, los oficiales de Mitsubishi jurarían e hicieron que Diesel se hiciera calurosamente, y finalmente sus promesas se hicieron realidad. Así que hay razón para asumir que si la proporción mencionada anteriormente se guarda para la tercera generación del modelo con el Índice de fábrica QE, entonces las ventas de la marca se apresuran hacia arriba, como el interceptor de combate elevado de alarma. O no cinta? ¿Cuál será el diesel "Pan Athlete" en el caso y en la vida cotidiana? Hasta que lo intentes, no entenderás ...

Diseño contra Penthood

Debe decirse que en la primera reunión, el nuevo Pajero Sport me hizo una impresión ambigua en mí. Por un lado, el coche se ve realmente impresionante. Adelante - "Rush" depredador con bordes cromados, musculosos, con los arcos de rueda claramente definidos, un perfil enérgico, corriendo audazmente la línea de submuestra, vertiendo los triángulos de las luces traseras, en curso con un subconjunto afilado y un subconjunto simétrico en la parte delantera Ala, una abundancia de partes cromadas ...

La iluminación delantera y trasera se distinguen por formas intrincadas. Especialmente la parte trasera, con una cuchilla que fluye hacia el nivel de parachoques. Sí, el tercer deporte ya no es solo un trabajador hecho al atornillar el cuerpo sin complicaciones del "vagón" en el chasis ligero de un camión ligero. Aún así, el diseño de este modelo es muy ambiguo. Por mi gusto, demasiado firme, y los detalles individuales son múltiples.

Pero ni siquiera es importante ... Mitsubishi Pajero Sport está en su esencia es un suv de marco clásico, es decir, un vehículo que combina suficiente consuelo con la utilidad y la capacidad de superar graves obstáculos fuera de carretera. Y ahora, digamos, ponga su mano en el corazón, será fácil decidir usar todo este complejo escudo dinámico (este es el nombre de los diseñadores japoneses para describir la geometría frontal) para que, por ejemplo, para romper la carretera a través de ¿Arbustos o demoler el borde de cualquier zanja? O tal pregunta: ¿Dónde encontrar un avión para arreglar el cabrestante del clúster? Después de todo, el SUV es un automóvil que se atascará en lugares a los que el cruce simplemente no alcanzará. Entonces, si comienza a usar la permeabilidad de Pajero Sport en una bobina completa, seguramente se encontrará en tales travesuras que sin el cabello no pueda hacer. Aquí todos se dieron cuenta de esto, estabas listo para aprobar la preparación para pasar por siete círculos de anuncios administrativos para hacer cambios en el TCP ... pero ¿dónde poner el cabrestante?

O aquí para tomar hermosos escalones que están incluidos en el personal. En la ciudad, ciertamente serán apropiados y útiles. Ayudarte a escalar a la cabaña de una joven en miniatura en una mini falda: "Aquí está, querida, en un pie, déjame ayudarte ..." y "en Pampas"? Algo que realmente dudo que estos pasos puedan realizar la función de la protección de la fuerza de los umbrales, pero deterioran la permeabilidad geométrica y de manera muy significativa.

Peso

Bueno, con mi crecimiento, los pendientes solo interfieren con la cabina: después de todo, Pajero Sport tiene una forma completamente progresiva con ramas delanteras y traseras crecientes, de modo que los cojines del asiento del conductor no sean demasiado altos. Y después de los baños de barro, deben tener miedo de ellos: pantalones de tinte sobre sus bordes - escupimos tiempos.

Posicionamiento de problemas Smartphone

Hay ciertas preguntas y a la organización. espacio interior carro. En la primera reunión con el SUV, noté que estaba cerrado en un asiento de conducir. Te sientas en la silla, y una línea de Vysotsky comienza a girar en mi cabeza: "Los jugadores sanitarios han sufrido, fijados" ...

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En la representación rusa, Mitsubishi no se cansa de repetir: "¡No posicionamos nuestros autos como Premium!" Bueno, la prima, no la prima, pero el "presupuesto", el deporte de Pajero ya no llamará. El precio de instalación de Ultimate se está acercando al tablón de 3 millones de rublos, y en el caso de una versión diesel, la traduce. Y aquí está la pregunta: ¿Estás listo a tal precio para soportar un murmullo, como un tambor, un panel frontal de plástico duro?

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El modelo realmente presupuestario perdonaría fácilmente la falta de espacio para el alojamiento en la carretera todo tipo de estiércol, primero de todos los teléfonos e insuficiente número de sockets de 12 voltios y sockets USB. Sí, el nuevo sistema de medios de control táctil ha incorporado Apple Carplay y Aplicaciones de Auto Android, y puede integrar su teléfono inteligente y usar muchos servicios diversos. Solo ¿dónde está este teléfono inteligente para dar? No encontré ningún lugar adecuado en la cabina delantera, excepto para poner en el titular de la copa.

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En la segunda fila de asientos es bastante espaciosa, pero no se permiten beneficios de vida adicionales. Incluso los conductos de aire administrados aparecieron solo en los automóviles 2017 año modelo. Pero aquí no son tomas de 12 voltios ni ranuras USB para conectar todos los gadgets, ya que no estaba allí y no.

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¡Quiero ver cerca!

Pero la mayoría de las preguntas me causaron un diseño de un asiento y visibilidad de un conductor. No, en la ciudad y en la carretera no hay problemas (aunque tengo que mover el asiento de regreso a la parada), pero vale la pena moverme en la "Pampa" ...

Volumen de tronco

673/1 624 litros

El hecho es que el deporte de Pajero pertenece a los SUV "bajos" con "semi-comandados", casi el aterrizaje de pasajeros. Como resultado, una capucha masiva se superpone a todo lo que está directamente frente al automóvil. El hecho de que, en los artículos de asfalto en el nivel de la carretera, se ocultan de la forma de 20 a 30 metros, no molesta a nadie. ¡Pero quiero ver qué está directamente frente al parachoques! Y después de todo, no es así, así lo desea, a veces es vital. Por supuesto, traté de levantar el asiento más alto, pero la cabeza se quedó atrapada en el techo, y el asiento en sí se movió hacia adelante. No ayudó y movió el volante, que ahora está regulado en la esquina, y a la salida. Queda por esperanza para un sistema circular de revisión de video que aún tenga que aprender a comprender.

"Supermenka" como una obra maestra

La plataforma fuera de la carretera en sí no causa ninguna duda. En el deporte de arsenal Pajero, hay enormes movimientos y la mayor intensidad de energía de la suspensión, el bloqueo mecánico del eje trasero y, por supuesto, la transmisión Super Select II con una transmisión de reducción sólida en la caja de dispensación.

Super Select, o en el Jeper Jargon "Super Shlenge": esta es una obra maestra de ingeniería real, una caja que permitió conectar las ventajas del circuito con un eje delantero conectado obligatoriamente y una unidad completa constante con un diferencial inter-eje. Lo único que faltaba es un maldito motor diesel, pero no se hizo esperar demasiado. Entonces, si todas las innovaciones que aparecieron en el tercer deporte de Pajero ya están, de hecho, ahora Dios mismo ordenó centrarse en las peculiaridades del comportamiento de la versión diesel.

Además, los organizadores de la unidad de prueba pusieron una ruta realmente interesante, en la cual las autopistas de alta velocidad, y las serpentinas de montaña estrechas, y áreas bastante complejas de la montaña fuera de carretera. Además, estábamos a nuestra disposición tanto diesel como a gasolina. En general, fue posible comparar sus sentimientos si no en los mismos sitios, al menos en condiciones muy similares.

Ronda de asfalto

Comencemos con asfalto, porque los propietarios de Pajero Sport, como regla general, no viven en cordones distantes en áreas forestales abandonadas, y en las ciudades. En consecuencia, y el extremo fuera de la carretera generalmente comienza con viajes suficientemente largos en la ciudad, y luego a través de las pistas de campo.

Bajo estas condiciones, el campeonato permanece detrás de la gasolina V6. Parece que la diferencia en la dinámica no es tan grande: Diesel dispersa el aparato de dos tonos a "cientos" durante 12.3 segundos, y un V6 de tres litros, pero subjetivamente se sentía muy agudo. Sin embargo, en velocidades urbanas, esta diferencia es mínima, y \u200b\u200bel hecho de que el motor de gasolina sigue siendo algo respetuoso, compensado por un exceso del par motor con ignición de la compresión, lo que le permite acelerar sin cambiar a las transmisiones reducidas.

El automóvil no es mala maniobra en condiciones estrechadas: su radio de giro es de solo 5,6 metros. Sin embargo, vale la pena considerar que incluso en el camino de la segunda categoría (el ancho de la carretera es de 7,5 metros, más el cilindro del medidor) para pasar a una recepción que no puede.

Volumen de tanque de combustible

Los estacionamientos ayudan a una revisión de video circular con marcado dinámico, y durante las reconstrucciones en las autopistas de múltiples bandas - Sistema BSW (advertencia de puntos ciegos, advertencia de objetos advierte en la zona azul). Los sensores de este sistema son claramente visibles en los bordes externos del parachoques trasero. Sistema de advertencia de colisión frontal de colisión (FCM) (FCM) (FCM) no funciona: inhibe el deporte de Pajero como espera de un automóvil pesado e inerte, a saber, con un poco de Lenza.

Una diferencia mucho mayor en el comportamiento de las versiones se siente en las pistas de los países, especialmente dos bandas. En las serpentinas caucásicas, es difícil de adelantar nada, incluso si está sentado al volante de un automóvil con un personaje deportivo, pero adelantarse al deporte de Diesel Pajero y requieren una habilidad especial.

Consumo de combustible medio por 100 km.

Y aquí no es suficiente para cambiar al cambio manual del engranaje: debe tenerse en cuenta que la "zona roja" comienza en 4000 revoluciones. En consecuencia, vale la pena dejar que el carro superado al menos de 50-60 metros, espere el momento, cambie a un par de engranaje hacia abajo, y luego, ya, ya durante el overclocking, vuelva a interrupturar. En realidad, la automática de ocho pasos haría algo sobre lo mismo, pero con un estiramiento aún mayor en el tiempo, y la conmutación hacia abajo en el inicio, pero no sucede al instante. En el caso de un motor de gasolina, también se observan algunos retrasos, pero el motor en sí sigue siendo coherente, y está girando hasta 5-6 mil revoluciones sin ningún problema, así que los adelantamientos a través del carril de tráfico que se aproximan siguen siendo algo más simples.

Y lo que realmente le gusta es un aislamiento sólido, y también del "encendedor", y en la versión con un motor de combustible pesado.

Diga "Diesel", significa "extremo"

Pero vale la pena un colapso del asfalto en los cebadores de montaña, ya que la imagen cambia exactamente lo contrario. En los aumentos de que el Diesel Pajero Sport simplemente no se da cuenta de la caja de la máquina de gasolina, todavía es necesario cambiar a un par de engranajes. Donde hay un motor diesel en modo 4H o, en casos extremos, 4HLC, es decir, bloqueo diferencial entre semillas Torsen, en un automóvil de gasolina, es mejor incluir la transmisión reducida, de lo contrario, incluso en leves pequeños, el motor tendrá que estar torcido, y las ruedas comenzarán a romperse en el resbalón. Bueno, y en los descensos geniales, la versión diésel se ralentiza de manera mucho más eficiente por el motor: incluso en lugares muy extremos que puedes hacer transmisión reducida y cajas de conmutación en modo manual. Y luego el asunto es tuyo: quiere descender los apartamentos, elija la segunda marcha, desea apresurarse completamente, la primera.

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En coche con gasolina V6, es mejor encender un modo de descenso especial de la montaña. Por cierto, para viajes de larga distancia con elementos del extremo, la versión diésel también se adapta mucho mejor, principalmente debido a una mayor autonomía de combustible. La computadora a bordo del automóvil de gasolina registró impasadamente que durante los ejercicios fuera de carretera, el consumo por 30 litros por 100 km, y para una versión diesel, esta cifra no superó los 12 litros.

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Aprecié el trabajo de los modos auxiliares electrónicos. En realidad, me gusta el enfoque japonés de este tema. Si los ingenieros ingleses en el primer sistema de este tipo se encomendaron mucho electrónicos, incluido el bloqueo de los diferenciales entre ejes e inter-tracks, los japoneses dejaron los modos de inteligencia artificial de la caja y la respuesta del motor al pedal de gas. Bueno, el modo de operación ESP es natural.

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De hecho, en el modo "Grava", la estabilización funciona de manera bastante activa, pero en el modo "Piedras", simplemente se apaga. En el modo "Nieve / suciedad", el pedal de gas se vuelve más distintivo, se hace más "largo". En general, los modos útiles, aunque en el deporte de Pajero, son un carácter puramente auxiliar. Digamos que se invita a la cuestión de bloquear el controlador diferencial trasero a resolver de forma independiente. En la ruta propuesta, no necesitaba bloqueo, aunque en un solo lugar, en la escalada en las "escaleras" de piedra, el automóvil cayó en una situación de colgada diagonal. No vencí, volví a poner un metro durante medio y decidí que intentaría otra trayectoria si el automóvil no lo pasaría, entonces me rompería en el bloqueo. Yo fuí ...

Dónde ver las ruedas.

En general, como se esperaba, Pajero Sport se siente como fuera de camino confiado, y en el barro y las rocas, y en las cuchillas. Sí, no le gustan las patadas profundas, y en el alivio necesitas ser muy atento: puedes adjuntar más fácilmente los pasos más sobre cualquier borgorm, hasta la separación de estos suyos. En particular, por esta razón, la situación con un resumen no demasiado bueno hacia abajo, realmente metejó.

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