Was ist die Teilung der 1. Generation? 2. Das Prinzip der Teilung der 1. Generation

Die Technologie zur Umrüstung eines Autos auf Gas ist fortschrittlich: Eine Gasflasche wird im Kofferraum, im Gepäckträger, am Rahmen oder unter dem Boden des Autos installiert, in der Motorflasche befinden sich ein Reduzierer-Verdampfer und eine Vorrichtung zur Gasversorgung zum Motor und regelt die Lautstärke.

Propan-Butan-Gas (Naphthagas) liegt bei normalem Druck und normaler Temperatur in einem gasähnlichen Zustand vor, geht jedoch bei leichtem Druckanstieg und extremer Temperatur in ein Medium über, das leicht verdampft. Darüber hinaus wird das Gas in versiegelten Flaschen unter Druck (2-16 atm) bei hoher Temperatur gelagert.

Durch den Druck des dampfführenden Dampfes strömt das geladene Gas aus der Flasche in die Gasleitung. hoher Laster. Der Gasstrom aus der Flasche wird über ein zusätzliches Mehrfachventil abgeführt, über das die Betankung über ein zusätzliches Weinfüllgerät (VZU) erfolgt.

Entlang der Hauptleitung geht Gas aus der seltenen Phase verloren Gasventil mit einem Filter, der das Gas in Schwebe- und Harzablagerungen reinigt und die Gaszufuhr unterbricht, wenn sie abgeschaltet wird oder auf Benzin umgestellt wird.

Nach der Reinigung wird das Edelgas über eine Gasleitung dem Reduzierer-Verdampfer zugeführt, wo der Druck des Gases auf bis zu eine Atmosphäre reduziert wird. Das stark verdampfte Gas kühlt das Getriebe, der Rest geht an das Motorkühlsystem. Die Zirkulation von Frostschutzmittel ermöglicht die Reduzierung von Frost am Getriebe und seinen Membranen. Wenn das Auto bei kaltem Wetter mit Benzin betrieben wird, muss es daher zunächst mit Benzin aufgewärmt werden.

Durch den Verdampfungsreduzierer wird den Motoren über zusätzliche Dosiereinrichtungen Gas zugeführt. Basierend auf dem Prinzip der Gasversorgung kann der RBS-Motor gedanklich in Generationen eingeteilt werden:

HBO 1. Generation

Systeme mit Vakuumpumpen und mechanischen Gasspendern, die in Autos mit Benzinvergaser und einfacher Einspritzung eingebaut sind. Dies sind traditionelle Geräte, die aus Mischgas hergestellt werden.

Aufgrund der Entladung, die am Ansaugkrümmer des laufenden Motors auftritt, verdampft Gas aus dem Reduzierstück über einen Schlauch niedriger Laster Durch den Spender gehen Sie zur Mischung und fügen sie dazwischen ein Luftfilter und Vergaser-Drosselklappen. Manchmal werden anstelle des Einbaus eines Wechslers die Gasanschlüsse des Vergasers direkt in die Mitte geschnitten.

Bei der ersten Generation von Zapfsäulen erfolgt die Regulierung der Gaszufuhr zum Gemisch manuell über den sogenannten Dispenser, bei dem es sich um ein Rohr handelt, dessen Querschnitt sich ändert, wenn eine Schraube quer durch das Rohr hinein- oder herausgeschraubt wird . Wählen Sie an der Zapfsäule die Mittelstellung der Schraube, in der der Motor stabil mit Gas läuft. Diese Position der Schraube bleibt beim Betrieb des Fahrzeugs praktisch unverändert und wird manchmal angepasst, wenn der Luftfilter beschädigt wird.

Die Steuerung der Robotermodi (Gas oder Benzin) erfolgt durch Umschalten der auf dem Bedienfeld des Fahrzeugs installierten Brennertypen. Wenn Sie die Position „GAS“ wählen, öffnet der Sender das Gasmagnetventil und schaltet das Benzinmagnetventil ein. Und beim Umschalten von Gas auf Benzin schließt die Transferpumpe jedoch das Gasventil und öffnet das Benzinventil. Mit Hilfe von Leuchtdioden können Sie mit dem Schalter steuern, wie viel Wärme gerade erzeugt wird.

Der Remixer kann mit einer Feuerstandsanzeige am Ballon ausgestattet werden (dafür kann das Multiventil mit einem Feuerstandssensor ausgestattet werden).

Der Einbau von Flüssiggas der ersten Generation in Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung wird durch den Austausch des Gasventils für die kontinuierliche Benzinversorgung und den Einsatz eines Einspritzsimulators erschwert. Bei Gaszufuhr steuert dieser Simulator den Betrieb der Benzineinspritzdüsen, sodass der Standardcomputer nicht in den Notbetrieb wechselt. Aus diesen Gründen ist die Installation eines Lambdasondensimulators erforderlich.

HBO 2. Generation

Eine andere Generation von Gasgeräten verwendet keinen manuellen, sondern einen elektronischen Spender, der das Gas mit Hilfe eines Elektromotors reguliert. Der Spender wird von einer elektronischen Einheit gesteuert, die zur Aufrechterhaltung der korrekten Zufuhr des Gasgemisches ein Signal von der serienmäßigen Lambdasonde des Fahrzeugs erzeugt. Die Elektronikeinheit enthält auch Positionssignale Drosselklappe und einen Motordrehzahlsensor, um das Verbrennungs-Heiz-Gemisch in Übergangsmodi des Motorbetriebs zu optimieren. HBO dieser Generation kann über einen zusätzlichen PC konfiguriert werden. Diese Systeme wurden in Autos eingebaut, die mit elektronischen Vergaser- oder Einspritzmotoren, einer Lambdasonde und einem Drosselklappensensor (TPS) ausgestattet waren. HBOs der 2. und 3. Generation werden als HBOs des Übergangstyps klassifiziert und sind derzeit praktisch nicht installiert.

HBO 3. Generation

Systeme, die eine synchrone Verteilung des Gasdrucks mit einem Dispenser-Dispenser gewährleisten, der von einer elektronischen Einheit abgedeckt wird. Gas wird zugeführt Ansaugkrümmer Mit Hilfe mechanischer Düsen, die hinter dem Rahmen geöffnet werden, entsteht ein Überdruck in der Gasversorgungsleitung.

Zwischen dem Getriebe, das den Druck liefert, und den am Ansaugkrümmer installierten Ventilanschlüssen befindet sich ein elektronisch-mechanischer Blutspender – ein Verteiler, der für die richtige Dosierung des Gasstroms am Ansaugkrümmer sorgt.

Die Steuerung des Moduswechsels und die Aufrechterhaltung der korrekten Zufuhr des Gasgemisches erfolgt durch das elektronische Steuergerät, das die erforderlichen Signale von den Standardmotorsensoren (TPS, Lambdasonde, MAP, Drehzahl) erhält.

HBO der 3. Generation berechnet nicht die Drücke und Brennkarten der regulären Benzinregler, sie arbeiten einfach im „Parallelmodus“, sodass sie die Brennkarten erstellen. Die Fließfähigkeit der Reaktion auf die Anpassung der HBO-Dosis der dritten Generation ist nicht hoch und liegt an der Fließfähigkeit der Arbeit des Blutspenders – Spenders. Daher profitierten Euro-3-Systeme vom Aufkommen umweltfreundlicher Systeme On-Board-Diagnose Eine weitere Generation von OBD II und EOBD wird Gassysteme der 3. Generation verwenden, und Ärzte werden hohe Werte und das Erscheinungsbild von Gassystemen der 4. Generation erleben – praktisch bewusst.

HBO 4. Generation

Systeme zur verteilten sequentiellen Gaseinspritzung mit elektromagnetischen Injektoren, die von einer hochentwickelten elektronischen Einheit gesteuert werden. Sie müssen das Druck- und Kraftstoffkennfeld berechnen, das in der Standardsteuerung des Fahrzeugs installiert ist, und unnötige Anpassungen vornehmen, um das Gassystem an ein Benzin-Kraftstoffkennfeld anzupassen.

Gaspumpen der 4. Generation werden „geteilte Gasverstärker“, „phasenweise geteilte Verstärker“ oder einfach „Gasverstärker“ genannt.

In Systemen vierte Generation Gas aus dem Verdampferreduzierer durch den Filter feine reinigung Gib Gas auf die Rampe Gasinjektoren, montiert am Ansaugkrümmer gem Benzineinspritzdüsen. Gasinjektoren versorgen den Bereich, in dem die Einlassventile des Fahrzeugmotors verstellt werden, mit Gas durch Behälterdüsen.

Die Steuerung des Betriebs von Gasinjektoren ist Teil der „Gas“-Heizeinheit. Nehmen Sie die Signale wahr, damit das Personal es versuchen kann Bordcomputer Autos mit Benzin-Einspritzdüsen, schaltet sie ein, schaltet sie auf Gas-Einspritzdüsen um und schaltet die Benzin-Einspritzdüsen ein.

Die Stärke des Gases, das in die Hülle des Verteilers eingeleitet werden muss, wird anhand des Drucks der Gasregeleinheit bestimmt, der an die Temperatur des Gases angepasst wird. Auf diese Weise wird dem Motorzylinder zum erforderlichen Zeitpunkt und bei Bedarf Gas zugeführt.

Die Einrichtung des HBO der 4. Generation kann ausschließlich mit Hilfe eines Personal Computers erfolgen Softwaresicherheit Tolle Sache mit der Gasanlage.

Ein wichtiger Vorteil von Systemen der Generation 4 ist die Funktion der automatischen Umschaltung von Benzin auf Gas beim Aufwärmen des Motors und von Gas auf Benzin, wenn die Gasflasche leer ist. Auch die Funktion der manuellen Brennerauswahl ist verloren gegangen, dafür ist im Fahrzeuginnenraum ein Knopf eingebaut, der zwischen Brennertypen umschaltet und den Gasstand in der Flasche anzeigt (damit die Anzeige funktioniert, muss das Multiventil damit ausgestattet sein ein Brenner-Füllstandsensor).

Derzeit ist LPG der 4. Generation in Verbindung mit einer großen Anzahl von Einspritz-Benzinfahrzeugen am weitesten verbreitet, für die der LPG-Typ optimal ist. Deutlich Dass die Installationstechniker berücksichtigen, dass das Gerät mit dem OBD-System des Fahrzeugs und dem Flüssiggas der 5. Generation verwendet werden kann. Laut Experten ist Milkovs Meinung: Es handelt sich um den Besitz der 4. Generation, der aus technischer Sicht gründlicher ist.

HBO 4. Generation für Fahrzeuge mit Direkteinspritzung

Bis vor kurzem war es nicht möglich, Flüssiggas in Autos mit direktem Druck in den Zylindern einzubauen ( Mitsubishi GDI, VW Skoda Audi FSI, Toyota D4, Nissan Neo DI ta in.).

Dies liegt daran, dass bei solchen Fahrzeugen die Benzineinspritzdüsen den Kraftstoff nicht in den Ansaugkrümmer, sondern in den Brennraum spritzen. Es ist unmöglich, Gasinjektoren zu installieren, um die Brennkammer mit Gas zu versorgen, und mit dem Einbau eines primären Gasinjektors der 4. Generation (Gasinjektoren am Krümmer) geriet das Benzinlebenssystem solcher Autos schnell außer Betrieb. Rechts ist es für den normalen Betrieb der Benzineinspritzdüsen erforderlich, Kraftstoff direkt in den Zylinder zu leiten, damit der Gestank durch das durchströmende Benzin gekühlt wird. Und im Moment des Gasbetriebs werden die Benzineinspritzdüsen ausgeschaltet, was zu ihrer schnellen Verkokung führt.

Den Vertretern des italienischen Unternehmens BRC ist es gelungen, dieses Problem zu lösen. Das BRC Sequent Direct Injection (SDI) System wurde 2007 erweitert – ein lebensspendendes System Gasverbrennung, Geteilt für einfache Integration mit Motoren mit Mitteldruckbenzin.

Sequent Direct Injection ist ein Mehrpunktsystem der sequenziellen Gaskompression (verteilte Gasstimulation). Wie bei anderen LPG-Systemen der vierten Generation wird der Gasdruck am Ansaugkrümmer erzeugt, während der Benzindruck direkt in den Brennraum geleitet wird. Eine Verkokung der Benzineinspritzdüsen in diesem System ist nicht zu erwarten, da beim Betrieb mit Gas jeweils eine kleine Menge Benzin zugeführt wird (etwa 10 % des Säuregehalts des zugeführten Gases), die zum Kühlen der Einspritzdüse erforderlich ist.

Dieser Ansatz ermöglicht es uns, die gleiche einfache Installation und die Möglichkeit, dieselben mechanischen Komponenten zu ersetzen, zu eliminieren, was offensichtliche Vorteile bietet. Tatsächlich besteht es nur aus einer Steuereinheit (BRC) und einer Steuereinheit (Reduzierer, Einspritzdüsen usw.) – dem gleichen.

Eine Besonderheit von BRC SDI besteht darin, dass dieses System nur auf einem bestimmten Motormodell installiert werden kann.

Bitte beachten Sie, dass BRC SDI bei einem bestimmten Motormodell und nicht bei der Automarke installiert werden kann. Es kann ein und derselbe 2.0 FSI-Motor verbaut werden Volkswagen Passat, Jetta, Golf; Skoda Octavia, Hervorragend;

Sitz Leon; Audi A3, A4, A6 und für welchen Motor man einen Adapter einbauen kann. Die BRC Sequent Direct Injection-Creme, die ebenfalls auf dem Easy Fast Direct Injection-System basiert, wurde von der italienischen Firma Lovato hergestellt. An Russischer Markt

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HBO 5. Generation. LPi (Liquid Propane Injection) – Niedergasdrucksystem

Das niederländische Unternehmen Vialle war ein Pionier und Vertreiber von Gasaufbereitungssystemen in der seltenen Welt und führte bereits 1995 das Vialle LPi-System ein. Aufgrund des verteilten Gasdrucks wird das System dadurch gestört, dass das Gas am Einlassverteiler oberhalb der verdampften Phase freigesetzt wird und seltener auftritt.

Diese Generation von Gasgeräten ist eine Weiterentwicklung der vorherigen Generation und bietet eine Methode zur Gasversorgung des Motors. Allerdings sind alle Komponenten des LPi-Systems völlig neu und wurden aus den gleichen Elementen modifiziert, die auch in älteren Generationen von Gassystemen zu finden sind. Der Tank verfügt über eine Gaspumpe, die die Versorgung der Gasinjektoren mit Edelgas sicherstellt. Da das Gas nicht verdampft werden muss, bevor es dem Motor zugeführt wird, ist kein Verdampferreduzierer erforderlich. Stattdessen ist ein Schraubstockregler eingebaut, der für einen konstanten Druck sorgt am System (+5 bar im Schraubstock im Ballon). Dieser Druck verhindert die Bildung der Dampfphase in den Rohren durch die vom Motor abgegebene Wärme. Der Block mit dem Druckregler verfügt außerdem über ein elektrisches Sicherheitsventil, das beim Betrieb der Gasanlage geöffnet und beim Betrieb des Benzinmotors geschlossen ist. Das überschüssige Gas aus den Düsen wird durch den Regler in einem Schraubstock zurück zum Zylinder gedreht.

Die Änderungen treffen die gleichen brennenden Autobahnen. Das für alle früheren Generationen unverzichtbare Rohr mit raffiniertem 99 % Kupfer, das der Gaszufuhr von der Flasche zum Verdampferreduzierer dient, wurde durch zwei einzelne Leitungen aus verstärktem Kunststoff ersetzt.

Im Wesentlichen ist das LPi-System ein direktes Analogon zum Benzineinspritzsystem eines Autos. Darüber hinaus ist es selten, dass die Einspritzung das Benzinsystem vollständig ersetzen kann, sodass Sie es als solches verwenden können. Sie selbst gründeten Autohersteller Neues Korea– für intern Hyundai-Markt, Kia, GM Daewoo und Renault-Samsung produzieren monobetriebene Benzinautos.

Um die seltene Persistenz zu überwinden, ist es möglich, eine höhere Genauigkeit der Persistenz, das Fehlen einer Verbindung zum Motorkühlsystem, die Unabhängigkeit vom Druck des Gases im Tank und im Interesse der Kühlwirkung zu erreichen Dampf Der Einsatz von Gas kann in bestimmten Modi abhängig von der Abgasspannung des Motors entfallen.

Darüber hinaus können Sie bei jeder Temperatur ein Auto mit Benzin fahren dovkilla- Bei kaltem Wetter startet ein Auto mit LPi-System schneller als ein Benzinauto, weil Gas wird verdampft besserer Preis für Benzin und überflutet die Kerzen nicht.

In den Weiten des russischen Internets lautet die endgültige Beschreibung der HBO-Systeme der 5. Generation auf allen Websites: „ Das System zeichnet sich in geringem Maße durch eine hohe Empfindlichkeit gegenüber Brustgas, eine geringe Wartbarkeit und eine hohe Komplexität aus. Drei dieser Mängel überkreuzen praktisch alle diese Vorteile in den Köpfen der Ausbeutung in den ähnlichen Ländern Europa und Russland».

In Wirklichkeit sieht alles ganz anders aus. Es gibt praktisch keine Techniker, die sich mit solchen Systemen auskennen, ebenso wenig Kenntnisse über Reparatur und Wartung, ganz zu schweigen von der Verfügbarkeit von Diagnosegeräten und Software. Und diese ganze Geschichte über die geringen Ressourcen des Systems wurde von denen erfunden, die die Gründe für ihre Einführung nicht verstanden. Auf der rechten Seite ist zu sehen, dass Autos mit Vialle LPi-Installationen häufig aus Europa auf unseren Markt kommen. Und nur wenige von uns wissen, wie man ihnen dient. Zum Beispiel musste eine Zapfsäule alter Bauart für den Normalbetrieb regelmäßig geölt werden, natürlich ohne dass jemand Schaden nahm. Es gibt all diese Mythen über die Freisetzung von Zapfsäulen durch den geringen Säuregehalt unseres Gases.

Jeder, der Erfahrung mit der Wartung von LPi-Systemen hat, weiß, dass die Pumpen des alten Modells bei ordnungsgemäßer Wartung 200-300.000 mit unserem Gas laufen. In aktuellen Systemen werden Turbinenpumpen eingesetzt, was im Vicoristan nicht mehr erforderlich ist. Zusatzsystem Mastila.

Wiederholen wir: Der einzige Grund, warum sich LPi HBO der 5. Generation in Russland nicht durchgesetzt hat, ist die hohe Verfügbarkeit dieser Systeme.

HBO 6. Generation. LPdi (Liquid Propane Direct Injection) – direkte Intensivierung von Edelgasen

Zusätzlich zum LPi-System hat das niederländische Unternehmen Vialle ein LPdi-System für Motoren mit Direkteinspritzung in die Zylinder entwickelt. Dieser Besitz, der intellektuell bis zur sechsten Generation weitergegeben wird, kann mit dem HBO der 5. Generation kombiniert werden. Und es ist überraschend, dass das Gas dem Motor über die „echten“ Benzineinspritzdüsen des Motors zugeführt wird. Wie im ersten Schritt wird hier eine Flasche mit einer Hochdruckpumpe installiert, die Edelgas an ein spezielles Gerät (Feuerwähler) liefert, wo die Zufuhr von Gas und Benzin umgeschaltet wird.

Die Basis des Systems ist ein patentierter Ventilblock – ein Kraftstoffwähler, für den zuvor Benzin verwendet wird Feuerungspumpe Hochdruck, der nach und nach durch Edelgas ersetzt wird. Das Edelgas wird der serienmäßigen Kraftstoffeinspritzpumpe zugeführt, wo sich sein Druck auf bis zu 100 bar erhöht und die Zünddüsen erreicht.

Mit Hilfe dieses Systems bleiben alle Vorteile des Triebwerksbetriebs mit extremem Schub erhalten. Dadurch wird die Dosierung des Feuers präziser, die Arbeit an den Siedesummen und dann können Sie durch die Stagnation des Flüssiggases den CO2-Ausstoß noch einmal um 20 % reduzieren!

Diese Funktion trägt außerdem dazu bei, dass Sie die Werksspannung des Motors nicht nur beibehalten, sondern auch verbessern können. So steigt laut Herstellerangaben beim VW Passat 1.8 TSI die Leistung des 160-PS-Motors auf 169 Liter. Mit. Genau wie BRC Sequent Direct Injection kann das Vialle LPdi-System nur in den meisten Automodellen installiert werden.

Cream Vialle, M.T.M.S.r.l. Holding, Hersteller von Gasflaschen unter der Marke BRC, gab seine Bereitschaft bekannt, das System der 6. Generation Ende 2011 „zu einem erschwinglichen Preis für den Geländewagenfahrer“ auf den Markt zu bringen.

In der Weite Kolyshny SRSR Die HBO-Klassifikation führte zu einer unklaren Metamorphose. Es gibt eine dritte Generation, die keine Wurzeln geschlagen hat, aber die erste und die anderen sind an die Spitze aufgestiegen und sind auf ähnliche Weise zu einer weiteren und dritten Generation geworden. Darüber hinaus nennen es viele Installateure die fünfte Generation von LPG-Gaskompressionssystemen mit OBD-Korrektur oder das BRC Sequent Direct Injection-System, das für Autos mit Direkteinspritzsystemen entwickelt wurde – die meisten davon.

Um es klarzustellen, können die Namen der heute installierten Gassysteme nach der Art der Gasversorgung des Motors unterteilt werden:

• „Ezhektorne obladnannya“ – die erste Generation von HBO, ein Analogon eines Benzinvergasers
• „Geteilte Gasreinigung“ – vierte Generation von Gasgeräten
• „Seltene Persistenz“ – fünfte Generation von HBO
• „Beispiellose Unterdrückung von Edelgasen“ – die meiste Generation von HBO.

Bevor wir herausfinden, wie sich die 5. Generation von HBO von der 4. Generation unterscheidet, schauen wir uns kurz das Funktionsprinzip seiner Herstellung und Verwendung an. Grundsätzlich sind alle Gassysteme durch das Steuergerät und die Art der Kraftstoffversorgung untereinander unterteilt. Porivnyano aus Benzinmotor, die Installation von Gas ermöglicht Ihnen einen erheblichen Schutz. Als Arbeiter kommt ein Gemisch aus Propan und Butan oder Methan zum Einsatz. Mit dem Aufkommen von HBO in einer Vielzahl von Ländern wurde die Installation des Systems deutlich günstiger, ebenso wie die Verfügbarkeit von Gas.

Im Laufe einer Stunde änderte sich alles. Die Motoren von Autos wurden faltbar und die Gasindustrie verlangte nach Modifikationen. Bisher wurden 5 Generationen gasbetriebener Geräte entwickelt;

Hauptfunktionen

Wie ist HBO in die 5. und 4. Generation unterteilt?, Werfen wir einen weiteren Blick. Dies sind derzeit die beiden beliebtesten Sorten. Die fünfte Serie hat gegenüber der vierten erhebliche Vorteile. Der Hauptvorteil liegt in der vikoristischen Gasversion 5, nicht in dampfförmiger, sondern in seltener Form.

Das 4er-System beruht auf der Vorwärtserwärmung des Getriebes und der Gassäcke, die die Stärke des Victor bestimmt und in deren System einfließt. In der 5. Generation gibt es eine seltene Variation des Gases, da sich die Dicke aufgrund von Temperaturänderungen nur minimal ändert. Diese Version verfügt außerdem über einen gründlicheren Algorithmus zur Brandbekämpfung. Wenn sich dann die Dicke ändert, werden die notwendigen Korrekturen automatisch vorgenommen.

Ein weiterer Unterschied zwischen den betrachteten Generationen ist das Vorhandensein einer Pumpe im Modell 5, die pumpt und eine unterbrechungsfreie Feuerversorgung gewährleistet. Die vierte Baureihe überträgt die teilweise Erwärmung des Getriebes auf eine zusätzliche Motoreinheit, die es abkühlt. Dieses Schema führte zu schwerwiegenden Fehlfunktionen, da zur Aufrechterhaltung des Gleichgewichts Systemelemente zerschnitten, Adapter, Drillinge und andere Teile installiert werden mussten. Bei der 5. Generation passt das Getriebe nicht in das System Triebwerk Nehmen Sie zusätzliche Anpassungen vor, ohne dass dies erforderlich ist.

Unterschied in Kraft und Dynamik

Die vierte HBO-Generation ist mit Düsen ausgestattet, deren Öffnung 2,5 ms zum Beschleunigen benötigt, was ein Gefühl der Funktionsunfähigkeit erzeugt. Die fünfte Version verfügt über spezielle Analoga, deren Reaktionsimpuls nicht mehr als 0,6 ms beträgt, was die Vicorisierung im Notbetrieb bei aktuellen Motormodellen erschwert.

Durch die größeren Düsen kommt es bei der 4. Generation zu einem spürbaren Druckverlust, dynamische Eigenschaften und die Anzahl der Tage der dosierten Feuerversorgung. In Version 5 bestätigen Kontrolltests Verbesserungen bei dynamischen Indikatoren und Spannung.

Wartung

Der Hauptunterschied zwischen den Generationen von Gasgeräten ist die Wartung der Systeme. Serie 4 erfordert eine regelmäßige Reinigung und einen Austausch des Getriebes, ähnliche Verfahren zum Betrieb eines Gasinjektors und eine regelmäßige Einstellung des Schubsystems. In der 5. Generation besteht keine Notwendigkeit mehr, mit Überversicherungsmanipulationen zu arbeiten. Tauschen Sie einfach ab und zu den Pumpenfilter aus.

Darüber hinaus verfügt die neue Version der Gasanlage über leistungsstarke Komponenten. Beispielsweise wurden die Humusröhren durch ein Kunststoffanalogon ersetzt, das es dem Gas ermöglicht, die längste Stunde ohne Turbulenzen durchzuströmen. Dank der luftdichtesten Verbindungen dringt nicht die geringste Geruchsmenge in die Kabine ein. brennende Summe. Ähnliche Mängel sind typisch für HBO der 4. Generation, insbesondere nach starker Beanspruchung der Feuchtrohre.

Über die Kruste der 4. Serie kann man sagen, eine Menge Blödsinn. Auf der rechten Seite ist das 5. Modell trotz aller Siege empfindlich gegenüber unreinen Gasgemischen, hat ein faltbares Design und eine geringe Reparaturfähigkeit. Auch für den Betrieb auf schlechten Straßen können Sie die Nachteile des Systems hinzufügen.

Der Gasbesitz entwickelt sich seit Stunden stetig weiter Vergasermotoren Und es hat eine weite Expansion in der Welt stattgefunden. Dies betraf insbesondere die Ränder Europas mit hohen Benzinpreisen (3–12 Länder, niedriger in Russland). Die Mode für Gas kam bereits am 15. nach Europa. Und viele Menschen wurden mit Benzin gefahren und Millionen von Kilometern zurückgelegt. In Russland greifen angesichts der steigenden Preise für Benzin und Diesel immer mehr Menschen zu Propan, Butan und Methan statt zu herkömmlichen Kraftstoffen.

Das Auto muss umgebaut und nicht aufgerüstet werden. Der tägliche Einbau des LPG-Kits schadet dem Auto nicht und führt zu keinen Anpassungen an seinem Design. Das Kit amortisiert sich, wenn das Auto mehr als 2.000–3.000 Kilometer pro Monat fährt. Ein Satz Gasflaschen, Zubehör von einem offiziellen Lieferanten und Installationen von einem zertifizierten Service werden nicht an Ihrem Fahrzeug angezeigt.

Mifi und ein bisschen darüber gazov obladnannya, die im Internet laufen - es gibt viele Fehler bei den Regeln oder der Installation von HBO fehlerhafte Autos oder sogar mit Garagen-Selbstproduzenten, die so schlecht dachten, dass sie aufhören sollten.

Erste Generation von Gasflaschengeräten Es beginnt sich innerhalb weniger Stunden auszudehnen, wenn keine Einspritzmotoren vorhanden sind. Ich werde Ihnen davon erzählen mechanische Systeme Ohne jegliche Steuerung wurde der Roboter über zusätzliche Schrauben reguliert, wie zum Beispiel ein Vergaserroboter. Das Gas wurde über den Spender aus dem Motor abgegeben.

Eine weitere Generation von Gasflaschengeräten Die Lambda-Sonde oder eine ähnliche wurde aus ihrer Ordnung genommen, und die Aufbereitung der Summe erfolgte ihrerseits, wie eine einfache Gate-Verbindung.

HBO-Set der 2. Generation

Ein solches Schema ermöglichte es dem Motor, in verschiedenen Phasen (Aufwärmen, unbewaffneter Wickel, rozgin, rukh u girku tosto). Die erste und zweite Generation konnten einfach installiert werden Einspritzmotoren mit umständlichen Keruvannya-Systemen.

Gasflaschenausrüstung der dritten Generation erfreute Autoenthusiasten mit der Weiterentwicklung mechanischer Einspritzdüsen, zusätzlicher Sensoren und einer elektronischen Einheit.

Gasflaschenausrüstung der vierten Generation verfügt jetzt über elektromagnetische Einspritzdüsen und ein hochentwickeltes elektronisches Steuergerät, das einem normalen elektronischen Motorsteuergerät ähnelt und es dem Motor ermöglicht, Gas für alle Zwecke effizient zu verarbeiten, was auf die Vielseitigkeit dieser Systeme je nach Leitungslösung zurückzuführen ist.

Hauptinformationen zu HBO 5. Generation

Die vierte Generation der Gasflaschenausrüstung war praktisch vollständig und schien ihre Vollständigkeit erreicht zu haben. Doch seit kurzem ist die fünfte Generation von Gasflaschen auf dem Markt, die nach einem völlig anderen Prinzip funktioniert. Autos werden ständig modernisiert, ihre Karosserieform, Sicherheitssysteme, Computersteuerung ändern sich, Technisches Equipment und Kraftwerke.

Aktuelle Motoren sind in der vierten HBO-Generation nicht mehr verrückt

Die heutigen Motoren sind so faltbar geworden, dass sie mit der vierten Generation des Gasflaschenbesitzes nicht mehr verrückt sind, was zur Entstehung der fünften Generation führte.

Entwickler des Besitzes von Gasflaschen sind auf ein inakzeptables Problem gestoßen. Die Motoren von Neuwagen könnten mit ihren Feinabstimmungen und Modifikationen in Fahrzeugen mit unterschiedlichen Eigenschaften und unterschiedlichen Eigenschaften betrieben werden Gasinstallation. Das Selbstdiagnosesystem ging in den Ruhezustand, die Folien schwebten, das Auto wurde während der Fahrt plötzlich leise und verlor seine dynamischen und beschleunigenden Eigenschaften vollständig, der Appetit des Autos nahm stark zu. Grund dafür waren neue Algorithmen für den Betrieb der Einspritzdüsen, die nun deutlich länger als eine kurze Stunde arbeiteten, was nicht ausreichte, um den Motor auf Trab zu halten und den Gaswahnsinn zu verbrennen. Im Normalbetrieb waren diese mit Propan, Butan und Methan betriebenen Motoren abgeschaltet. Die aufgetretenen Probleme entstanden mit dem Aufkommen von Gasgeräten der fünften Generation.

Die Mischgeräte und Gasverteiler waren in der Vergangenheit nicht mehr vorhanden und wurden durch einen Gasinjektor mit Verteilern ersetzt. Der Gasfluss erfolgt nun durch das Pumpengehäuse, durch die lackierte Gasleitung und den Filter.

Das Gasaufbereitungssystem der fünften Generation arbeitet mit Gas seiner seltenen Form

Gasflaschen der fünften Generation begannen, Gas aus dieser seltenen Form herzustellen. Der Verdampferreduzierer wird vom System abgeschaltet und es besteht die Notwendigkeit, Propan und Butan in Ihrer gasähnlichen Anlage rotieren zu lassen. Der Druck auf das System wird durch das Getriebe erzeugt, das einen konstanten Druck auf das System ausübt. Die Ventile scheinen weitgehend auf die gleiche Weise zu funktionieren wie in der vierten Generation, sind jedoch dringlicher und zuverlässiger.

Merkmale der fünften Generation der Gasflaschenausrüstung gegenüber der vierten

1. Der Gasflaschen-Ausstattungssatz wird in das Lebenszyklussystem des Motors eingefügt und durch den Datenaustausch, der über ein Hochgeschwindigkeitskabel geleitet wird, dauerhaft mit seiner elektronischen Motoreinheit verbunden.
2. LPG-Injektoren arbeiten genauso schnell wie Benzin-Injektoren; der Motor wird durch die Änderung der Verbrennungsart nicht verschwendet. Das Auto nimmt den Unterschied praktisch nicht wahr.
3. Das elektronische LPG-Steuergerät verwendet sein eigenes Verbrennungskennfeld und passt den Betrieb der Zünd- und Lebenssysteme selbst an, ohne sein in den Motor eingenähtes Benzinanalogon zu beeinträchtigen.
4. Eine Reihe von HBO-Verbindungen zu ODB können durch eine neue neu konfiguriert werden. Das Auto und sein Motor können auf alle Probleme des Herrschers abgestimmt werden.

   
   

   HBO-Kit der 5. Generation mit OBD-Anschluss

5. Der Gasflaschen-Reduzierer der fünften Generation beschädigt die Membranen nicht, seine Lebensdauer ist doppelt so lang und dank des neuen Designs sind Dynamik und Kraftstoffverbrauch deutlich gestiegen. Außerdem war es nicht erforderlich, das Getriebe aufzuwärmen und vor dem Einfrieren zu schützen. Und solche Systeme können Motoren mit Gas starten und warmlaufen lassen. Der Motor verbrennt niemals die Zündkerzen und es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen auf ihnen, wodurch ihre Lebensdauer bestimmt wird. Ein Auto, das mit einem Gasflaschensatz der fünften Generation ausgestattet ist, muss nicht mit Benzin betankt werden.
6. Dvigun, Yogo-Füllung Kolbengruppe Arbeiten Sie in einem schonenderen Modus, das Öl wird nicht durch Benzin von den Zylinderwänden abgewaschen, die Lebensdauer des Motors und das Öl werden verlängert.
7. Das Gas verbrennt sogar noch stärker, praktisch ohne Abgase zu erzeugen, wodurch das Auto umweltfreundlich bleibt und die aktuellen Standards für Abgasemissionen einhält.
8. Die Feuerzufuhr wird durch die Masse gesteuert und anhand dieser reguliert, wodurch eine Glätte und Konsistenz des Gases erreicht wird, unabhängig von der Temperatur des Mediums und dem Säuregehalt der Mischung, dem Druck auf das überschüssige Medium (Höhe über dem Meer). Ebene). Vitrata auf solchen Sets ist schon nah oder traditionelle Ausgaben Benzin, bei dem der Benzinpreis praktisch halb so niedrig ist. Der beste Moment ist auch, sich zu bewegen.

   
   

   Das HBO-System der 5. Generation ist geschlossen

9. Das Gasflaschensystem ist geschlossen, so dass das Gas ständig durch es zirkuliert, durch eine Rohrleitung zugeführt wird und auf einem anderen Weg zurück zur Flasche gelangt. Gasleitungen bestehen aus verstärktem Kunststoff, der einem großen Druck ausgesetzt ist, der 15–20 Mal höher ist als der Druck des Fahrers. Der Kunststoff selbst verliert seine Festigkeit und Elastizität erst etwa 20 Jahre nach Beginn der Ernte.
10. Das Gasflaschensystem der fünften Generation erfordert keine kontinuierliche Wartung. Ein Abschütten des Kondensats ist nicht erforderlich, da es nicht verschwindet. Das Getriebe muss nicht gereinigt oder repariert werden, ebenso wie der Gasinjektor. Und die Regelung wird vom Computer automatisch angepasst. Sie müssen lediglich gleichzeitig Motoröl und Benzinfilter wechseln. Es besteht auch keine Notwendigkeit, Gasleitungen zu reinigen. Der darin angesammelte Abfall war das Produkt einer chemischen Reaktion zwischen dem Rohrleitungsmaterial (Kupfer) und dem Gasgemisch. Bei Kunststoff-Gasleitungen der 5. Generation bildet sich kein Damm. Die im Gas selbst enthaltenen Abfälle (z. B. Ölanteile) werden in den Motoren im Gas gelöst verbraucht und verbrennen während des Motorbetriebs leise.

    
    

    Die im Behälter geschmolzenen Magnete absorbieren die verschwundenen Metallfragmente aus dem Behälter.

    In der Mitte des Zylinders befindet sich ein loser Stapel Magnete, der die Knicke im Metall des Zylinders beseitigt, sobald der Gestank verschwunden ist. Der Filter an der Gasleitung und der Zusatzfilter an der Pumpe machen fast alles andere überflüssig.

11. Die Bauteile und Bauteile der Gasflaschen-Bausätze der fünften Generation sind nicht von hoher Qualität. Die Gerüche sind vollständig verschlossen und der Gasfluss aus ihnen ist praktisch abgeschaltet. So können Sie den Benzingeruch im Auto einfach vergessen.
12. Durch den ständigen Einsatz neuer Technologien und die Feinabstimmung geht die Leistung des Fahrzeugs nicht nur verloren, sondern steigt sogar.
13. HBO-Systeme der 5. Generation sind sehr zuverlässig und es gibt nichts, was kaputt gehen könnte.
14. Der Motor kann so abgestimmt werden, dass er im Sport- und Extremmodus ohne Überhitzungsgefahr arbeitet, und kann mit Benzin weiter gekühlt werden.
15. Der Motor kann so abgestimmt werden, dass er automatisch von Gas auf Benzin umschaltet verschiedener Geister(Geschwindigkeit über 140 km/Jahr, nur Aufwärmen).
16. Die Installation eines Gasflaschen-Ausrüstungssatzes der fünften Generation ist einfacher und niedriger als der der vierten. Obwohl Sie dieses Verfahren nicht selbst ausprobieren möchten, werden die Fakhivs diese Grenze dennoch eigens anlegen.

    
    

    Die Installation von Gasgeräten der fünften Generation ist einfacher und niedriger als die der vierten

17. Das LPG der fünften Generation kann in Autos mit Direkteinspritzung in die Zylinder eingebaut werden: Mitsubishi GDI, Volkswagen-Skoda-Audi FS, Toyota D4, Nissan Neo Di und andere. Der Einbau eines Gasflaschensatzes der vierten Generation direkt in die Brennkammer führte zu einer schnellen Verkokung der Gasinjektoren und deren Ausfall. Bei Gasflaschensystemen der fünften Generation mit einem Hochpunktsystem der sequentiellen Gaseinspritzung wird gleichzeitig wenig Benzin aus dem Gas am Injektor zugeführt, das gekühlt wird und die Verkokung nicht fördert.