Der VSH wird mit der normalen Regulierung des Kraftstoffversorgungssystems entfernt, was in den meisten Schweizer Modi einen Flüssigkeitsvorrat nahe dem Spannungspunkt gewährleistet (Abb. 16.11 und 16.12).

Durch eine regelmäßige Regulierung des Zündsystems wird sichergestellt, dass es bei mittleren und niedrigen Frequenzen zu einer Detonation kommt.

Zi bolshennyam P Es kommt zu einer Änderung des Wärmeverlusts in die Zylinderwände, die Wärme des Verbrennungsprozesses wird reduziert und die Wärme der anderen Verbrennungsphase wird in Einheiten von einer Stunde reduziert (obwohl es praktisch ist, die Wärme in PCV-Graden zu speichern). ). Dies kann erhöht werden mit einer Erhöhung der Wickelhäufigkeit (Abb. 16.12) und weiterer Stabilisierung; Der Rest unterliegt der zunehmenden Verbrennungsphase, wodurch der Wärmeverlust der Wand zunimmt. Die Einstellung wird auf die gleiche Weise geändert/ (Abb. 16.12). Somit schränkt die Effizienz des Betriebsprozesses des fremdgezündeten Motors nicht die Möglichkeit seiner Verstärkung im Volldrehzahlmodus ein.

Klein 16.11. Äußere Eigenschaften eines Pkw-Vergasermotors: iV h =

1,5 l

Die Art der Änderung hängt von der Häufigkeit der Entwicklung mehrdeutiger unterschiedlicher Motoren ab, obwohl einige versteckte Muster auftreten können.

Bei Pkw-Motoren sorgt der Maximalwert im Hochfrequenzbereich (Abb. 16.11) für eine hohe Motornennspannung, was letztendlich eine hohe Fließfähigkeit und eine gute Beschleunigungsdynamik des Pkw-Las bedeutet. Bei Motoren von Nutzfahrzeugen sorgen die Maximalwerte im Bereich niedriger und mittlerer Umschlingungsfrequenzen (Abb. 16.12) für eine gute Traktionsleistung des Fahrzeugs. Spilniy-ZuflussDies weist auf die Einzigartigkeit der Änderung hin(p iN

) (Abb. 16.12): Diese Änderung bei niedrigen Frequenzen ist mit Änderungen von i und bei hohen Frequenzen nur mit Änderungen verbunden. Mittlerer Druck mechanische Kosten P wächst aus WachstumDies weist auf die Einzigartigkeit der Änderung hin(p ihinter einem nahezu linearen Gesetz (Abb. 16.12), das mit der Art der Veränderung verbunden ist P.

) führen zu einem monotonen Wachstumsrückgang Klein: 16.12. Ändern der Hauptindikatoren des Betriebsprozesses eines Vergasermotors Oldtimer

iV h = 6,0 l Reduziert P Re mit klein wird durch genau die Faktoren bestimmt, die reduzieren R ich P > P(Tobto. i) und wann mk і . max Rufen Sie die Außenseiter an P(Tobto. i) und wann =
=(0,55...0,70)In der Regel z Vergasermotoren p n und der Integritätskoeffizient Vor m = i) und wann /Vor M

Vor kn liegen an den Grenzen 1,10...1,30.ZbilshennyaN P wird fortgesetzt, bis die Zyklusfrequenz proportional zunimmt P, der Rückgang ist wichtiger mit klein e (div. Abb. 16.11). Wenn sich zwei Faktoren gegenseitig kompensieren, wird die maximale Leistung des Motors erreicht. N emax. Zazvichay P Nemax>In der Regel z.

Bei P>P Nemaxvoraussichtlich stark zurückgehenkn liegen an den Grenzen 1,10...1,30.Zbilshennyawas mit der Art des Wachstums zusammenhängt mit klein Ich bin ein Lowlife. Bei mit klein wird durch genau die Faktoren bestimmt, die reduzieren= r mDer Motor geht bei vollständig geöffneter Drosselklappe in den Leerlaufmodus und erreicht die maximale Drehzahl ( P p), der den Nennwert um 30...50 % überschreitet. Durch diese Änderung gibt es keine Verwirrung und somit keine Änderung im Prozess. Für Motoren Personenkraftwagen Der kurzfristige Zugriff auf diese Sicherheitsart ist nicht gestattet.

Bei Motoren von Nutzfahrzeugen, bei denen sich große Dreh-Gleit-Massen reibungslos bewegen und daher hohe Trägheitskräfte auf Motorteile einwirken, kann die maximale Rotationsfrequenz unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit d. h. unzuverlässig sein. Daher sind solche Motoren mit Wicklungsfrequenzumschaltern ausgestattet, um die Zufuhr des brennenden Gemischs zu ändern P > P N.

Die Abgastemperatur des VSH steigt mit zunehmender Temperatur P Dies ist auf Änderungen der Wärmeübertragung auf die Zylinderwände während der Verbrennung und Expansion infolge von Änderungen im Verbrennungszyklus und einer Erhöhung der Temperatur der Motorteile sowie auf eine längere Verbrennungsphase zurückzuführen.

Statt giftiger Stoffe im Abgas deutet laut VSKH ein starker Zustrom von Wahnsinn und Verwirrung in den Köpfen darauf hin.

Unter Teildämpfungscharakteristika (Abb. 16.13) versteht man konstante Zwischenstellungen der Fernbedienung. Schließen Sie die DZ bei einem starken Abfall oder Anstieg P, was man mit dem immer kleiner werdenden bezeichnet mit klein wird durch genau die Faktoren bestimmt, die reduzieren. Dies bleibt der Grund für den deutlichen Rückgang, der direkt zum Wert beiträgt = 6,0 l. Je stärker die DM abgedeckt ist, desto steiler ist die Stauung = 6,0 l(P), M zu(P), kn liegen an den Grenzen 1,10...1,30.Zbilshennya(p i). In diesem Fall werden ihre Maximalwerte auf niedrigere Wickelfrequenzen reduziert.

Wenn die DZ leicht geschlossen ist und die Reduzierung gering ist, ist es möglich, die Wirtschaftlichkeit des Motors zu verringern (Änderung).g emin) Beim Arbeiten mit Teilgeschwindigkeitskennlinien ist es gleichbedeutend mit dem Arbeiten mit VSKh. Mit dem Übergang des Roboter-Lebensmittelsystems zur Vorbereitung von Lagerhäusern, Sumishi.

Bei weiterer Schließung des DZ ist mit einem Anstieg zu rechneng eminDies führt zu einer Abnahme und bei sehr schweren DZ-i-Zuständen zu einer Veränderung.

Klein 16.13. Äußere und teilweise Schweizer Merkmale eines Vergasermotors (16.12. Ändern der Hauptindikatoren des Betriebsprozesses eines Vergasermotors V 8
------ =100%; - - - -- =70%; --- - ---- =50%;
…….. - =40%

= 7,7 l):
Wie viel

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Bildungsministerium der Russischen Föderation

Staatliche Universität St. Petersburg

Service und Wirtschaft

Kraftverkehrseinrichtungen

Thema: „Zweck der Arten von Automobilmotoren“

Vikonav Student im 3. Jahr

Spezialität 100.101

Ivanov V.I.

St. Petersburg 2010

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1. Haupttypen von Motoren

4. Reihenfolge des Motorroboters

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Ein Automotor ist eine Ansammlung von Mechanismen und Systemen, die die thermische Energie des in seinen Zylindern verbrannten Kraftstoffs in mechanische Energie umwandeln. In heutigen modernen Autos sind die Kolbenmotoren mit Verbrennungsmotoren ausgestattet, bei denen Gase, die sich bei Erwärmung ausdehnen, auf die Kolben strömen, die in ihren Zylindern zusammenfallen. Benzinmotoren werden mit leichtem, seltenem Kraftstoff betrieben – Benzin, das Naphtha enthält. Dieselmotoren werden mit einem wichtigen seltenen Kraftstoff betrieben – Diesel, der ebenfalls aus Erdöl gewonnen wird. Bei den Motoren sind die Benzinmotoren am stärksten, am sparsamsten und umweltfreundlichsten sind Dieselmotoren, die einen höheren Verbrennungskoeffizienten haben. Insgesamt ist der Kraftstoffverbrauch bei Dieselmotoren also 25 bis 30 % geringer als bei Benzinmotoren.

Bei Motoren aus modernen Kraftstoffsystemen wird die Position der Zylinder in einem speziellen Gerät - einem Vergaser (Vergasermotoren) oder in der Ansaugleitung (Motoren mit gereinigtem Benzin) - vorbereitet und die Zylinder sind fertig. Oh, schau mal. Bei Motoren mit Innengemisch (Dieselmotoren, Motoren mit Direktverbrennungsmotoren) erfolgt die Aufbereitung des Kraftstoffgemisches direkt in den Zylindern durch Drücken des Feuers in diese. Bei Saugmotoren wird der obere Teil der Zylinder durch den Unterdruck beeinflusst, der in den Zylindern entsteht, wenn sich die Kolben von der oberen Extremposition in die untere bewegen. Bei aufgeladenen Motoren strömt der Kraftstoff unter Druck, der vom Kompressor erzeugt wird, in Zylindernähe. Primuszündung des brennbaren Gemisches durch einen elektrischen Funken, der bei Kerzen Verbrennung, bei Benzinmotoren Vibrationen und bei Dieselmotoren Selbstentzündung verursacht.

1. Haupttypen von Motoren

Motoren, die in Autos eingebaut werden, werden in Typen mit unterschiedlichen Vorzeichen eingeteilt (Abb. 1).

Abb.1. Die wichtigsten Arten von Automobilmotoren, klassifiziert nach verschiedenen Merkmalen

Bei Viertaktmotoren wird der letzte Betriebsvorgang (Zyklus) in vier Takten (Einlass, Verdichtung, Arbeitstakt, Auslass) abgeschlossen, die sich während der Betriebsstunde des Motors ständig wiederholen. Reihenmotoren bewegen Zylinder, die in einer Reihe vertikal oder im Winkel von 20...40° zur Vertikalen angeordnet sind. V-ähnliche Motoren treiben zwei Zylinderreihen an, die in Winkeln von 60°, 75° und oft 90° gedreht sind. Ein V-förmiger Motor mit einem Winkel von 180° zwischen den Zylinderbänken wird als Boxermotor bezeichnet. Zwei-, Drei- oder Fünfzylindermotoren werden als Reihenmotoren bezeichnet, Sechs- und Achtzylindermotoren als V-Motoren. Bei Motoren mit zentralem Kühlsystem wird zur Kühlung des Kühlmittels Frostschutzmittel (Gefrierschutzmittel) eingesetzt, wobei die Gefriertemperatur bei -40 °C oder niedriger liegt. Motoren mit windgekühlten Systemen haben eine Kaltströmung. Die meisten Motoren sind kältegekühlt und daher am effizientesten.

2. Hauptparameter des Motors

Werfen wir einen Blick auf die Hauptparameter des Motors, der den Roboter antreibt (Abb. 2). Der obere Totpunkt (OT) ist die höchste Position des Kolbens. An dieser Stelle hat der Kolben den größten Abstand von der Achse der Kurbelwelle. Der untere Totpunkt (BDC) ist die niedrigste Position des Kolbens. Der Kolben ist der Achse der zusammenklappbaren Welle am nächsten. An Totpunkten ändert der Kolben die Richtung und seine Fließfähigkeit geht auf Null zurück. Kolbenhub (S) – Stehen Sie zwischen den Totpunkten, sodass sich der Kolben einen Hub des Motorbetriebszyklus durchläuft. Der Hub des Kolbens wird durch die Drehung der Kurbelwelle um 180° (Umdrehung) angezeigt. Ein Hub ist ein Teil des Arbeitszyklus des Motors, der bei der Bewegung des Kolbens von einer Extremposition in die andere auftritt. Das Arbeitsvolumen des Zylinders (Vk) ist das Volumen, das der Kolben erzeugt, wenn er sich vom OT zum UT bewegt. Das Brennraumvolumen (Vc) ist der Raum über dem Kolben, der sich am oberen Totpunkt befindet. Zylindervolumen (Va) – das Raumvolumen über dem Kolben, der sich am UT befindet:

Das Arbeitsvolumen (Hubraum) des Motors ist die Summe der Arbeitsvolumina aller Motorzylinder, ausgedrückt in Litern (cm3). Kompressionsstufe(n) – dann wird das volle Volumen des Zylinders auf das Volumen der Brennkammer gebracht. s = Va/Vc

Abb.2. Grundlegende Motorparameter

Die Kompressionsstufe gibt an, wie oft der Motorzylinder komprimiert wird, wenn sich der Kolben vom oberen Totpunkt zum oberen Totpunkt bewegt. Mit zunehmender Verdichtungsstufe erhöht sich die Spannung des Motors und seine Effizienz sinkt. Die fortgeschrittene Stufe ist jedoch komprimiert und von einer Zündkammer umgeben, die sich versteift und einen größeren Druck auf die Motorteile ausübt. Das Druckniveau für Ottomotoren moderner Pkw sollte auf 8 - 10 und für Dieselmotoren auf 15 - 22 eingestellt werden. Bei solchen Druckniveaus ist bei Ottomotoren eine Selbstentnahme nicht möglich, bei Dieselmotoren hingegen im Gegenteil , Selbstausleihe ist möglich ist Backen. Der Kolbenhub S und der Zylinderdurchmesser D geben die Abmessungen des Motors an. Erweiterung S/D< 1, то двигатель является короткоходным. Большинство двигателей легковых автомобилей короткоходные.

3. Arbeitsprozess (Zyklus) von Viertaktmotoren

Der Arbeitsprozess (Zyklus) von Viertaktmotoren besteht aus den Ansaug-, Verdichtungs-, Hub- und Auslasstakten. Der Arbeitsprozess erfolgt während mehrerer Kolbenhübe bzw. zweier Umdrehungen der Kurbelwelle. Werfen wir einen Blick auf den Arbeitszyklus eines Benzinmotors. Während des Ansaughubs (Abb. 3, a) kollabiert der Kolben vom OT zum UT. Einlassventil 5 schließt. Unter dem vom Kolben erzeugten Unterdruck leitet Zylinder 3 das Kraftstoffgemisch (Benzin und Wind) durch das Einlassventil 7, abgedeckt durch die geteilte Welle 6.

Klein

Das brennbare Gemisch vermischt sich mit überschüssigen Gasen, die während des Betriebs freigesetzt werden. Am Ende des Ansaughubs beträgt der Druck im Zylinder 0,08...0,09 MPa und die Temperatur des Arbeitsgemisches beträgt 80...120 °W. Der Kompressionshub (Abb. 3 b) erfolgt, wenn sich der Kolben vom UT zum OT bewegt. Die Einlass- und Auslassventile sind geschlossen. Das Volumen des Arbeitsmediums ändert sich und der Druck im Zylinder verändert sich und beträgt am Ende des Kompressionshubs 0,9...1,5 MPa. Mit der Bewegung des Schraubstocks steigt die Temperatur des Arbeitsgemisches auf 450...500°C. Während des Hubhubs (Abb. 3, c) sind die Einlass- und Auslassventile geschlossen. Wenn die Kerze am Ende des Zyklus gedrückt wird, brennt die Arbeitsmischung schnell ab (dauert 0,001...0,002 s). Die Temperatur und der Druck der in den Zylindern abgelagerten Gase steigen deutlich auf 2200...2500°C und 4...5,5 MPa an. Das Gas wird auf den Kolben gedrückt, es kollabiert vom oberen Totpunkt zum oberen Totpunkt und der Kern arbeitet und umhüllt die beiden Teile der Welle 1 durch die Pleuelstange. Während sich der Kolben zum oberen Totpunkt bewegt und aufgrund des vergrößerten Raums darüber steigt der Druck im Zylinder ändert sich und beträgt am Ende des Taktes 0,35. .0,45 MPa. Die Temperatur der Gase sinkt auf 900...200 °C. Der Ausstoßhub (Abb. 3, d) erfolgt, wenn sich der Kolben vom UT zum OT bewegt. Einlassventil ist geschlossen. Die verarbeiteten Gase werden vom Kolben aus dem Zylinder über das durch die geteilte Welle verschlossene Auslassventil abgegeben. Der Druck und die Temperatur im Zylinder ändern sich und betragen am Ende des Hubs 0,1...0,12 MPa und 700...800°C. Aus dem betrachteten Arbeitsprozess (Zyklus) wird deutlich, dass der Kern des Roboters durch nur einen Hub erzeugt wird – den Arbeitshub. Die anderen drei Takte (Einlass, Kompression, Auslass) sind zusätzlich und ihre Wirkung verbraucht einen Teil der Energie, die während des Arbeitstakts vom Schwungrad des Motors gespeichert wird, das am hinteren Ende der Kurbelwelle installiert ist. Der Arbeitsprozess eines Viertakt-Dieselmotors unterscheidet sich aufgrund der hektischen und geschäftigen Arbeitsumgebung erheblich vom Arbeitszyklus eines Benzinmotors. Die Hauptvielseitigkeit der Arbeitszyklen liegt darin, dass die Dieselzylinder während des Ansaugtakts keinen Kraftstoff, sondern Luft aufnehmen und während des Hubs die Kompression im Zylinder durch die Verbrennung von Kraftstoff ausgetrieben wird, d. h selbstansaugend. In der Druckluft herrscht eine hohe Temperatur. Werfen wir im Bericht einen Blick auf den Diesel-Betriebszyklus. Der Ansaughub (Abb. 4 a) erfolgt mit Kolben 2 vom OT zum UT. Einlassventil 6 geschlossen. Dadurch entsteht der Unterdruck, der sich durch den Belüftungsfilter 4 und das geöffnete Einlassventil 5 im Zylinder 7 eingependelt hat, aus einer überhöhten Mitte. Stellen Sie beispielsweise beim Ansaugtakt den Druck im Zylinder auf 0,08 bis 0,09 MPa und die Temperatur auf 40 bis 60 °C ein.

2.3. Diagramm des Betriebsablaufs eines Chotiritact-Benzinmotors: a – Einlass; 6 - drücken; c – Arbeitsfortschritt; g – Auslass; / - Gelenkwelle; 2 – Pleuel; 3 – Zylinder; 4 – Kolben; 5 – Auslassventil; 6 – rozpolchy Welle; 7 - Einlassventil

Klein

4. Reihenfolge des Motorroboters

4. Diagramm des Betriebsablaufs eines Chotiritact-Dieselmotors: a - Einlass; b - drücken; c – Arbeitsfortschritt; g – Auslass; 1 – Feuerungspumpe; 2-Kolben; 3 – Düse; 4 – Luftfilter; 5 - Einlassventil; 6-Wege-Ventil; 7 – Zylinder; 8 – Pleuel; 9 - Teilwelle

Die Betriebsreihenfolge des Motors hängt weitgehend vom Motortyp und der Anzahl der Zylinder ab. So zum Beispiel in einem in Abb. 5 gezeigten Vierzylinder-Reihenmotor mit Spindelwelle, a,

Klein

5. Diagramm (a) und Tabelle (b) Betriebsreihenfolge eines Vierzylindermotors: 1, 2, 3, 4 – Motorzylinder

5. Äußere Geschwindigkeitseigenschaften des Motors

Die äußere Drehzahlcharakteristik des Motors ist die Höhe der wirksamen Spannung Ne und das Drehmoment Me für die Drehung, abhängig von der Drehzahl der Kurbelwelle bei erneuter Kraftstoffzufuhr. Der effektive Druck ist die Spannung, die an der Kurbelwelle des Motors entsteht. Das äußere Leistungsmerkmal bezeichnet die Leistungsfähigkeit des Motors und charakterisiert seine Arbeit. Die äußere Leistung des Motors wird durch die technische Auslegung des Motors bestimmt. Es ermöglicht Ihnen, verschiedene Motortypen zu wechseln, und es gibt Anweisungen zur Gründlichkeit neuer Motoren.

Auf den aktuellen schwedischen Kennlinien (Abb. 6) erkennt man folgende Punkte, die auf die charakteristischen Betriebsarten des Motors hinweisen:

Nmax - maximale (nominale) Spannung;

nN – Häufigkeit der Umwicklung der Spindelwelle bei maximaler Spannung;

Mmax – maximales Drehmoment zum Drehen;

nM – Drehzahl der Kurbelwelle bei maximalem Drehmoment;

nmin – minimale Rotationsfrequenz der rotierenden Welle, wenn der Motor bei erneuter Kraftstoffzufuhr stabil läuft;

nmax – maximale Wickelfrequenz.

Aus den Eigenschaften geht hervor, dass der Motor sein maximales Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen und einem geringeren maximalen Drehmoment entwickelt.

Im Betrieb arbeiten die Motoren die meiste Zeit im nM-nN-Drehfrequenzbereich, in dem das maximale Drehmoment und die effektive Spannung entwickelt werden. Die aktuelle Leistung des Motors wird auf den Ergebnissen seiner Tests auf einem speziellen Stand basieren. Beim Testen wird ein Teil der Elemente des Kühl-, Lebensdauer- usw. Systems aus dem Motor entfernt. (Lüfter, Kühler, Schalldämpfer usw.), ohne jeglichen Roboter auf dem Ständer. Beim Test werden die Spannung und das Drehmoment auf normale Werte gebracht, die den Druck eines übermäßigen Windes von 1 atm und einer Temperatur von 15 °C anzeigen. Diese Drücke und Momente werden als Prüfstandtests bezeichnet und sind in technischen Spezifikationen, Anleitungen, Katalogen, Broschüren usw. angegeben. Tatsächlich ist die Spannung des am Auto montierten Motors 5...10 % geringer als die des Ständers. Dies ist auf den Einbau von Elementen am Motor zurückzuführen, die während des Tests entfernt wurden (Hydraulikpumpe, Kompressor usw.). Darüber hinaus steigen der Druck und die Temperatur während der Betriebsstunde des Motors am Auto gegenüber dem Normalwert an.

Bei der Konstruktion eines neuen Motors müssen die äußeren Drehzahleigenschaften durch spezielle Formeln rotatorisch erreicht werden. Effektive Leistungseigenschaften können jedoch erst erreicht werden, nachdem der Motor vorbereitet und getestet wurde.

Liste der Wikilisten

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3. Barashkov I.V. Teamorganisation der technischen Wartung und Reparatur von Automobilen. - M.: Verkehr, 1988.

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Bei einem schnelllaufenden Motor als Antriebsaggregat in einem Auto ist darauf zu achten, dass im Straßenverkehr die Fließfähigkeit des Motors und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs für den Motor, die Spannung des Motors, erforderlich sind Motor und die Drehzahl des Motors vermischen sich in weiten Grenzen. Hinweise auf den Fahrzeugbetrieb zeigen, dass der Motor mehr als eine Stunde lang mit unterschiedlichen Drehzahlen und unterschiedlichen Drehzahlen läuft.

Kolbenmotor Sie können den Druck ab dem Song-Modus aufnehmen, der durch eine minimale stabile Rotationsfrequenz der Spindelwelle pmin gekennzeichnet ist. Wenn die Regler für den Einlass des Brenngemisches bzw. den Druck des Brenngemisches auf maximalen Durchfluss eingestellt sind, wird ausgehend von der angegebenen Drehzahl der höchste sich entwickelnde Druck des Motors durch eine Kurve charakterisiert. Diese Spannungsänderung in der Position in Abhängigkeit von der Wickelhäufigkeit nennt man äußeres Merkmal Motor.

Um die Wirtschaftlichkeit des Motorbetriebs bei verschiedenen Anwendungen zu bestimmen, verwenden Sie die wichtigsten Merkmale – Diagramme der Länge des Vorschubs und des jährlichen Wasserverbrauchs aus der Spannung, die sich im Motor bei konstanter Drehzahl des Motors entwickelt zusammenklappbarer Schaft.

1. Schwedische Eigenschaften des Motors: Identifizierung, Analyse, Analyse, Motortyp.

2. Navigationseigenschaften von Motoren: Identifizierung, Metamorphose und Entfernung, Analyse, Zufluss des Motortyps.

3. Regulatorische Merkmale: Bestimmung, Metaanalyse, Analyse.

1. EIGENSCHAFTEN DES MOTORS: VARIATION, META UND INDUKTION, ANALYSE, WINKUNG DES MOTORTYPS.

Schweizer Besonderheiten.

Die hervorragenden Eigenschaften des Motors sind die grafischen Proportionen der wichtigsten effektiven Indikatoren seines Betriebs – Leistung, Drehmoment, Leistung und Kraftstoffverbrauch usw. - Art der Drehfrequenz der Kurbelwelle bei stabiler Stellung der Drosselklappe (oder Zahnstange). Feuerungspumpe) und der thermische Zustand, der gestiegen ist.

Aufgrund unterschiedlicher oder stabiler Positionen der Drosselklappe oder des Zündpumpengestells können die Flüssigkeitseigenschaften verloren gehen. Glatte Eigenschaften, bei offener Oberfläche entfernt droselny zaslintsi oder Nachversorgung des Feuers (die Schiene der Feuerlöschpumpe wird ganz eingefahren) genannt äußeres schwedisches Merkmal. Sie gibt die größten Kräfte an, die von diesem Motor bei unterschiedlichen Drehfrequenzen der Kurbelwelle erzeugt werden können. Merkmale, die durch unsachgemäßes Öffnen der Drosselklappe (ungenügende Kraftstoffzufuhr) entfernt werden, werden als teilweise bezeichnet.

Zu den schwedischen Merkmalen gehören die folgenden charakteristischen Drehfrequenzen der Kurbelwelle:

 – die minimale Rotationsfrequenz, über die hinaus der Motor bei vollständig geöffneter Drosselklappe stabil bleiben kann;

 - Rotationsfrequenz, die das höchste Drehmoment zum Drehen und den höchsten Durchschnittsdruck angibt;

 - Rotationsfrequenz, die die größte Spannung des Motors anzeigt;

 - die höchstmögliche Rotationsfrequenz der Drehwelle, die zwischen den beiden oder dem Regler eingestellt wird.

Dieselfragmente arbeiten in der Regel mit Drehzahlen nahe dem Maximum, der Frequenzregler der rotierenden Welle ist so eingestellt, dass die höchste Drehfrequenz diese nicht überschreitet, was auf die größtmögliche effektive Spannung der äußeren Flüssigkeitseigenschaften hinweist.

Vergaser-Automotoren arbeiten im Allgemeinen mit einer gewissen Spannungsreduzierung. Um die Motordrehzahl besser auszunutzen, wird die Höchstgeschwindigkeitsgrenze so angepasst, dass sie etwa 20 % der Drehzahl der Kurbelwelle überschreitet, was auf die höchste Spannung des Motors jenseits der Drehzahl hinweist aktuelle Flüssigkeitseigenschaften. In der Praxis arbeitet ein Vergasermotor im Frequenzbereich i. In diesem Intervall erfolgt die Umschaltung der Getriebe und die Kraftstoffverschwendung ist minimal.

Anhand der Ergebnisse der schwedischen Indikatoren ist klar, dass die Spannungskurve ihr Maximum erreicht hat. Die Spannung erreicht ein Maximum, wenn die Erhöhung der Drehfrequenz der Antriebswelle (Taktfrequenz) die Spannung erhöht und durch Änderungen des durchschnittlichen effektiven Drucks ausgeglichen wird. Mit zunehmender Frequenz ändert sich die Drehung der Rotorwelle aufgrund der Verringerung des Prozesses und der Erhöhung der mechanischen Kosten.

Die maximal umsetzbaren Drehmomente und die Spannung des Motors variieren bei unterschiedlichen Drehfrequenzen der Kurbelwelle. Das Verhältnis der Drehfrequenz der Kurbelwelle bei maximalem Drehmoment zur Drehung bis zur Drehfrequenz bei maximaler Spannung sollte 0,4–0,7 betragen (höhere Werte für Dieselmotoren). Eine Änderung des Drehmoments zum Drehen nach Erreichen des Maximums bei erhöhter Frequenz hat erhebliche Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Drehzahlmodus des Motors. Wie man sieht, ist das Drehmoment, das sich entwickelt, wenn der Motor mit maximalem Drehmoment läuft, deutlich geringer als das Maximum. Daher verfügt der Motor über eine potenzielle Drehmomentreserve zum Drehen, die der Differenz zwischen dem maximalen Drehmoment des Motors und dem Unterstützungsmoment bei einem bestimmten Wert entspricht Schweizer Regime.

Klein

35. Äußere Eigenschaften eines Vergasermotors. Aus weiteren Gründen wird der Widerstand des Motors gegen den rotierenden Betriebsmodus aufgrund der potenziellen Drehmomentreserve für die Drehung bewertet. Integritätskoeffizient - Verhältnis zwischen dem maximalen Drehmoment zum Drehen und dem Drehmoment im Nennmodus:

. Bei Vergasermotoren und bei Dieselmotoren - 1,05-1,15.

Klein .

36Äußere Eigenschaften eines Dieselmotors.

Die stündliche Zündrate bei stabiler Drosselklappenstellung basiert auf der Drehfrequenz der Kurbelwelle sowie dem Oberflächenkoeffizienten. Daher steigt in einer Welt mit zunehmender Häufigkeit des jährlichen Abfalls zunächst die Rate des jährlichen Abfalls direkt proportional an, dann beginnt der Koeffizient des jährlichen Abfalls zu steigen und die Wachstumsrate des jährlichen Abfalls nimmt ab.

Das Diagramm des effektiven Haustierabfallverbrauchs auf der schwedischen Charakteristik ähnelt dem Diagramm des Indikatorfutterabfalls, dessen Analyse zuvor durchgeführt wurde. Die Grafik des effektiven Stromverbrauchs aus dem Indikator zeigt einen steilen Anstieg nach dem Minimalpunkt, was die erhöhten mechanischen Kosten des Motors erklärt.

2. NAVANTAGE-EIGENSCHAFTEN DES MOTORS: VARIATION, META UND INTELLIGENZ, ANALYSE, WINKUNG DES MOTORTYPS.

Marineeigenschaften.

Um die Wirtschaftlichkeit des Motorroboters zu ermitteln, ist es wichtig, unterschiedliche zu verwenden wesentliche Merkmale - Diagramme der Kraftstoffretention und des Jahresverbrauchs aufgrund der Spannung, die sich im Motor bei konstanter Drehzahl der Kurbelwelle entwickelt.

Das Hauptmerkmal eines Vergasermotors wird manchmal als Drosselklappe bezeichnet, und die Druckänderung kann durch Ändern der Position der Drosselklappe erreicht werden.

Aufgrund der Tatsache, dass ein Automotor in einem breiten Frequenzbereich um die Kurbelwelle herum arbeitet, werden zur Beurteilung seiner Wirtschaftlichkeit einige wichtige Merkmale berücksichtigt, die für unterschiedliche (oder dauerhafte) Hauteigenschaften herangezogen werden.

Dies lässt sich an den fortschrittlichen Eigenschaften des Vergasermotors im laufenden Betrieb erkennen Leerlauf Wenn die effektive Spannung gleich Null ist und die jährliche Vitrata paliva der Wert des Endes ist, ist die effektive Pita vitrata paliva gleich der Inkonsistenz. Wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, geht aufgrund der aktuellen Geschwindigkeitseigenschaften bei gleichen Wickelfrequenzen die gleiche Menge an Leistung verloren. Der Anstieg der Verbrennungsverluste bei geschlossenen Drosselklappen ist auf eine Änderung der Denkweise des Arbeitsprozesses (Änderung, Erhöhung) sowie auf eine Änderung der mechanischen Effizienz (Änderungen der Anzeigespannung und Spannung) zurückzuführen. Es treten konstant mechanische Verluste auf Frequenz bleibt die Umhüllung praktisch unverändert).

Klein

37. Marineeigenschaften eines Vergasermotors.

Abb.38. Eigenschaften des Navantazhuvalna-Diesels.

Bei Dieselmotoren mit erhöhtem Bedarf und stündlichem Kraftstoffverbrauch ändert sich der Kraftstoffverbrauch (Abschnitt 1-2) aufgrund einer Abnahme des Wasserwertes der mechanischen Kosten, der sich durch die Änderung bewegt. Punkt 3 weist auf ein brennendes Feuer zwischen den Ohren der Dunkelheit hin. Eine weitere Erhöhung der Aussicht erfordert einen starken Anstieg des Feuerverbrauchs, was zu einer Veränderung führen wird. Beim maximal möglichen Druck liegt der Wert nahe bei eins. Sobald der Kraftstofffluss in die Zylinder erhöht wird, werden die Auslasszylinder heißer und die Motorleistung nimmt ab. Wenn Tsyomu Pitoma Vitrata Paliva Zrostatime.

Tatsächlich besteht der häufigste Wärmeverlust bei Dieselmotoren darin, den in Punkt 3 angegebenen Wert nicht zu überschätzen, da der Dieselmotor bei höheren Werten überhitzt und raucht, was inakzeptabel ist.

3. REGULATORISCHE EIGENSCHAFTEN: VISUITÄT, META UND VERSTAND, ANALYSE.

Regulatorische Merkmale

Diagramme, die die Intensität und Effizienz des Motors im Verhältnis zum Überwindkoeffizienten (Kapazität), bei einem Anstieg der Zündung oder Verhärtung, der Öl- und Wassertemperatur und anderen regulatorischen Faktoren anzeigen. Sie charakterisieren die Betriebsart des Motors und sind sogenannte Regeleigenschaften. Diese Merkmale dienen dazu, die klügsten Köpfe der Motorroboter zu identifizieren, abhängig von der Ernennung von Beamten und der Einschätzung des Grads der Gründlichkeit ihrer Regulierung.

Als Hauptmerkmale des Motors gelten regulatorische Merkmale. Am häufigsten werden die regulatorischen Eigenschaften der Brennleistung bestimmt (oder im Lager), um eine Änderung der Intensität und Leistung der Brennleistung über die Dauer der jährlichen Brennleistung bei konstanter und optimaler Rotationsfrequenz der zusammenklappbaren Welle anzuzeigen uti viperezhennya Zündung (oder Persistenz).

Abb.39. Die Eigenschaften des Vergasermotors hinter dem Lager sind geregelt.

Betrachtet man die Eigenschaften eines Vergasermotors mit Wärmeverlust, fallen zwei Extrempunkte auf: Einer zeigt maximalen Druck an, der andere - minimaler Leistungsverlust. Der maximale Druck wird bereits nach einer Stunde Brennzeit erreicht, wenn die Vergasereinstellungen auf volle Leistung eingestellt sind. Bei weiterer Anreicherung des Kraftstoffgemisches ändert sich die Intensität aufgrund der Änderung der Fließfähigkeit der Verbrennung. Der minimale Leistungsverlust tritt während eines stündlichen Durchflusses auf, was darauf hindeutet, dass der Vergaser auf ein niedriges Niveau eingestellt wird. Mit zunehmender Hitze wird der Motor instabil und geht mit einem Leistungsabfall und einem Rückgang des Wirkungsgrades einher.

Während des Betriebs wird der Vergaser so eingestellt, dass der Kraftstoffdurchfluss innerhalb des Wertebereichs liegt, in dem die Luft strömt.

Klein

40. Regulierungsmerkmale des Vergasermotors hinter den Kulissen.

Aus den Eigenschaften des Vergasermotors entlang der Brennkammer ist ersichtlich, dass sich mit diesem Anstieg der Druck des Motors bewegt und sich die Verbrennungsleistung ändert. Der wichtigsten Stufe der Zündvorverstellung wird kein konstanter Druck entzogen und sie bleibt abhängig von der Betriebsart des Motors, der Gemischzusammensetzung und anderen Faktoren.

Kontrollfutter:

1. Was halten Sie davon, schwedische Displays zu kaufen?

2. Welche charakteristischen Frequenzen hat die rotierende Welle auf der Drehzahlkennlinie?

3. Welche Eigenschaften hat das Metall?

4. Wie lassen sich innovative Merkmale am besten identifizieren?

5. Warum hat Metaobsession vorteilhafte Eigenschaften?

6. Welche Merkmale werden als regulatorisch bezeichnet?

7. Wie definieren Sie regulatorische Merkmale?

8. Wie werden die regulatorischen Merkmale angegeben?

Vorlesung9

Seite 1

Die aktuellen Leistungsmerkmale ermöglichen eine Analyse und Bewertung der Leistungs-, Wirtschafts-, Dynamik- und Betriebseigenschaften beim Betrieb des Motors mit neuen Anforderungen.

Die äußeren Eigenschaften Ne f (p) eines Vergasermotors sind in Abb. dargestellt. Die absoluten aktuellen Leistungsmerkmale von Vergasermotoren unterscheiden sich in keiner Weise von den aktuellen Leistungsmerkmalen; der Motor kann ohne Nachteile mit beiden Kennlinien betrieben werden.

Dem äußeren Drehzahlverlauf des Vergasermotors (Abb. 3.266) folgt die Art des Kurvenverlaufs. Von größtem Interesse ist die Ermittlung der wirksamen Kraft- und Drehmomentverläufe.

Um die aktuellen Drehzahleigenschaften von Dieselmotoren zu erhalten, ist es notwendig, Formel (1) zu verwenden und die Anzahl der in dieser Formel enthaltenen Parameter zu bestimmen, wie beispielsweise die Anzahl der Umdrehungen.

Dadurch werden die aktuellen Hochgeschwindigkeits-Leistungseigenschaften des Motors erreicht, die für alle Pkw-, Motorrad- und Traktorenmotoren typisch sind. Es ist offensichtlich, dass die Natur der effektiven Spannungskurve und des Maximalpunkts darauf zurückzuführen ist, dass sich die Intensität mit zunehmender Drehzahl ändert: eine Änderung der Zugkraft des Motors; Reduzierung von Wärmeverlusten; Anstieg der Pump- und mechanischen Kosten.

ROZRAKHUNOVO-YASNYUVALNA HINWEIS

KURSPROJEKT

Aus der Disziplin „Leitung und Betrieb eines Automobil-Trockenlagers“

Zum Thema: „Traktionen in der Lagerung von Automobillagern“

Vikonavets: Drozdov P.A. Student im 3. Jahr, Gruppe GTB-09

Kerivnik: Pitalev I.A. leitender Angestellter, außerordentlicher Professor

Der Roboter wurde „__“ ______ 20__ Rubel gestohlen. mit Bewertung _____________.___________

Magnitogorsk, 2012

Eintrag

3

1. Impressum. 4

2. Vikonannya rozrakhunko-grafischer Roboter.

2.1. Schwedische Dynamik. 6

2.2. Enge Balance. 8

2.4. 2.3. Hervorragende Eigenschaften des Autos. 12. 14

Dynamische Eigenschaften

2.5. Ich beschleunige das Auto und beschleunige es. 16

Visnovok. 21

Eingeben

Vikoristan-Literatur. 22 Ein effektiver Betrieb des Industrietransports ist nur auf der Grundlage einer theoretischen Analyse der Betriebseigenschaften eines Fahrzeugs und eines spezialisierten Trockenwarenlagers möglich. Intellektuelle Steigerung der Produktivität und Verringerung der Produktivität durch den Einsatz von Autos in unterschiedlichen Klima-, Aussichts- und Umgebungsbedingungen Straßengeister

Die Technik und Organisation des Transportprozesses werden objektiv unterstützt. Daher haben die Studierenden die Aufgabe zu lernen, die Auswirkungen verschiedener Fahrzeugtypen anhand von Tabellen, Tabellen und Grafiken zu analysieren und sie rational mit der Praxis des Betriebs eines Trockenlagers zu vergleichen. Haupt-Meta-Roboter Personal im Kraftverkehr

Und die Fahrer profitieren von detaillierten Methoden des selbstständigen Arbeitens und einem Wissenszuwachs aus stündlichen Vorträgen. Die Bedeutung dieser Arbeit besteht darin, eine weitere Systematisierung betrieblicher Vorkehrungen für die Entwicklung von Vorschlägen für die detaillierte Gestaltung von Fahrzeugen, die Planung und Organisation des Transports zu ermöglichen.

Wochenendtermine

Automarke: Kamaz-6350

Direkt die Bedeutung des Uhilu: Pidyom 55 ‰

Tabelle 1.1

Technische Eigenschaften

Parametername	Nur einer auf der Welt	Pokaznik
1. Vlasna-Automasse
Nach vorne	kg
auf einem Vozk
2. Vorteilhaftigkeit	kg
3. Gesamtgewicht des Fahrzeugs
Nach vorne	kg
auf einem Vozk
4. Gesamtabmessungen: dovzhina
Breite	mm
Höhe
5. Anzahl der Räder: vorne	mm
hinteren	mm
6. Maximale Fließfähigkeit des Rocks	km/Jahr
7. Die Kontrollfeuerrate in Russland und der Schweiz beträgt 40 km/Jahr	l/100 km
8. Galmivny-Autobahn mit Geschwindigkeit 40 km/Jahr nicht mehr	M
9. Gangreserve mit Kontroll-Burnout	km
10. Drehradius entlang der Spurachse des äußeren Vorderrads	M
11. Äußerer Wenderadius	M
12. Kleinster Bodenfreiheit: unter dem Frontgewicht	mm
unter Rückseite
13. Vorderer/hinterer Kuti-Aufhang	Hagel
14. Reifengröße	M
15. Radgeschwindigkeit: an der Vorderachse	PC.
an der Hinterachse
16. Reifendruck an den Rädern: vorne	kgf/cm²
hinteren
17. Motorarbeitsvolumen	l
18. Engegefühl im Fuß
19. Maximale (nominale) Motorspannung	kW
20. Häufigkeit des Umwickelns der Welle bei maximaler Spannung	pro/xv
21. Maximales Drehmoment	kgf N (N·m)
Parametername	Einer auf der Welt	Pokaznik
22. Drehfrequenz der Kurbelwelle bei maximalem Drehmoment.	pro/xv	1800 – 2000
23. Übertragungsnummern der Box		1-6,17; 2-3,4;
		3-1,79; 4-1,00;
		5-0,78; Z.H.-6,60
Kopfbedeckung		8,05
24. Kіlkіst Kardangetriebe	PC.
25. Radunterstützungskoeffizient		0,03

Vikonannya rozrakhunko-grafischer Roboter

Äußere Eigenschaften des Motors

Die äußere Drehzahlcharakteristik des Motors hängt von der Drehzahl der Kurbelwelle ab. verfügbaren Parameter:

· Schwitzen;

· Drehmoment;

· Pitoma vitrati paliva;

· Ein Jahr Brennen.

Die Kennlinie wird auf der neuen Kraftstoffversorgung der Motoren basieren.

Um die Struktur und Spezifikationen zu entwickeln, ist es notwendig, die folgenden Ausgabedaten zu kennen:

· Nennspannung des Motors;

· Drehfrequenz der Kurbelwelle bei Nenndruck des Motors;

· Maximales Drehmoment;

· Drehfrequenz der Spindelwelle bei maximalem Drehmoment.

Der Spannungsgrad des Motors und die Drehfrequenz der Verstellwelle können in mathematischer Form angegeben werden:

de N max – maximale Motorleistung, W;

Das Verhältnis der Drehfrequenz der Motorwelle zur Drehfrequenz, zi-

gleichmäßige Maximalspannung n max. Es ist sehr zu empfehlen

nimm es gleich 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1.2.

a,b,c – zu berücksichtigende empirische Koeffizienten

Steuermotor gemäß Tabelle. 2.1 /1/.

Auf der Basis des orientierten Viraz (2.1) sind die auf die Motorwelle zu übertragenden Drehmomente für die gegebenen Drehzahlwerte angegeben:

de - Drehmoment an der Motorwelle, W;

Motorleistung, W;

Die Anzahl der Umdrehungen der Motorwelle, die diese Spannung angibt, pro/s.

Im Arbeitsvolumen des Motors und der Anzahl der Wellenumschlingungen verbleibt die Wärme eines Jahres. Zagalom für einen Chotiritact-Motor:

de G Jahr – Godinna vitrata paliva, kg/Jahr;

P 0 – Durchschnittlicher Druck auf den Motor, kg/cm 2 ;

V h - Motorarbeitsvolumen, cm 3;

R povit – Gas wurde zu Povit, R povit = 8,31 J/mol K;

Т 0 – Gastemperatur am Zylinder, K;

Kraftstoffkoeffizient des Motors;

Die Anzahl der Umdrehungen der Motorwelle, die diese Spannung angibt, pro/s;

Der Koeffizient ist zu heiß;

Die Stärke des Windes.

Für chotiritaktnykh Dieselmotoren Wenn Druck und Temperatur in der Kompressionsstufe niedrig sind, wird empfohlen, P0 = 0,85 kgf/cm2 in die Skala aufzunehmen; Т0 = 700 °C.

Der Motoroberflächenkoeffizient hängt vom Druck auf den Motor und der Anzahl der Windungen auf der Kurbelwelle ab. Für verschiedene Motoren kann er anhand unterschiedlicher Grafiken und Tabellen ermittelt werden. /1/

Die Werte der Anzahl der Umdrehungen bei der Drehung nehmen die gleichen Werte an wie in Formel (2.2). Anwendung: Empfohlen für Vergasermotoren 1:15, Dieselmotoren 1:14,5.

Pitoma von Vitrat Paliv charakterisiert die Wirksamkeit von Vikoristan Paliv im Motor:

Die Ergebnisse der Entwicklung der aktuellen Motordrehzahlkennlinien sind in der Tabelle aufgeführt. 2.1. Die Intensität der Spannung, das Moment und der Wärmeverlust aufgrund der Rotationsfrequenz der Kollikuluswelle werden in grafischer Form dargestellt.

Hintern rozrahunku:

Tabelle 2.1

Ergebnisse der Flüssigkeitseigenschaften

Parameter	Einer auf der Welt
Frequenz der sich drehenden Welle	Profis	7,33	14,66		29,3	36,6
Motorspannung	kW	42,31	103,83	170,7	229,04		264,7
Einhüllender Moment	Nm	918,83	1127,36	1235,54	1243,36	1150,83	957,95
Godinna vitrata paliva	kg/Jahr	25,54	51,08	76,62	102,16	127,7	153,24
Pitoma vitrata paliva	g/W Jahr	0,6	0,49	0,448	0,446	0,48	0,578

Äußere Eigenschaften des Motors

Zusammenfassung: Durch den Ausbau wurde ermittelt, dass die maximale Leistung von bisher 264,7 kW bei 44 U/min der Welle bei einem Stromverbrauch von 153,24 kg/Jahr erreicht wird; die minimale Leistung der Vitratfeuerung wird bei 7,33, 14,66,22 U/min der Welle erreicht; Das maximal drehbare Drehmoment wird bei 22 U/min der Drehwelle erreicht.

Gleichgewicht schieben

Die vom Motor entwickelte Spannung wird auf die Säume der inneren und äußeren Stützen des Arms übertragen. Die Spannungsreserve wird mit einem grafisch-analytischen Verfahren berechnet. Hierzu ist folgendes Kräfteverhältnis zu berechnen: im Getriebe und im Antrieb aufgewendete Leistung Hilfsaggregate Motor, auf der Unterstützung der Autoräder, auf der Straße, auf der Unterstützung des Windes.

Im wahrsten Sinne des Wortes kann man sich die straffe Balance des Autos folgendermaßen vorstellen:

de N f - Straffheit, die auf die Fersenstütze des Knochens ausgeübt wird

de f - Stützkoeffizient für den Stein, der der Tabelle entnommen wird. 2,6 /1/;

G ein – povna masa Auto, kg;

Kut späte Straße Nakhilu, Hagel;

V a – Fahrzeuggeschwindigkeit, km/Jahr.

Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/Jahr wird der Koeffizient f nach folgender Formel berechnet:

Für ein Auto mit Anhänger beträgt der Korrekturkoeffizient 1,08.

N w – Spannung, die auf die Saumstütze ausgeübt wird:

k – Stützkoeffizient des Windkerns, der für wichtige Zwecke verwendet wird

vantazhivok 0,64 – 0,74 N s 2/m 4 , im Durchschnitt 0,54 – 0,69 N s 2 / m 4 , für Busse

sov 0,24 - 0,49 N s 2 / m 4 für Pkw 0,15 - 0,29 N s 2 / m 4.

Für Autos mit einem Zustand beträgt der Korrekturfaktor 1,32.

F – Frontfläche des Autos, m2; angegeben durch die Formel:

de B und H - Breite und Höhe des Autos, m.

Na – Spannung, die auf die Fersenstütze ausgeübt wird:

N j - Spannung, die auf die Fersenträgheit ausgeübt wird:

Der Trägheitskoeffizient lässt sich näherungsweise nach folgender Formel berechnen:

a - mentaler Koeffizient, für Personenkraftwagen a = 0,03-0,05; für Transporter und Busse a = 0,05-0,07;

ich k - übermittelte Nummer Kisten;

g – Beschleunigung des freien Falls, g = 9,81 m/s2;

j a – Fahrzeugbeschleunigung, abhängig von der Fahrzeugmarke

im Bereich von 0,3-1 m/s 2;

Wichtig ist, dass die Strömung gleichmäßig erzeugt wird, ohne die Fließfähigkeit zu verändern, also Nj = 0.

Übertragungskoeffizient: mit Einzelkopf

Transmission 0,85–0,9; mit Unterholz und Wurm – 0,80-0,85.

Der aktuelle Restbetrag dieses Lagers ist für den Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit Va versichert, der der Drehzahl der Kurbelwelle bei den angegebenen Drehzahlkennlinien des Motors entspricht.

de - Radius des Rades, m;

i 0 - Kopfübersetzungsverhältnis;

i Getriebe – Übersetzungsverhältnis des Radantriebs, abhängig vom Radantrieb

Hütten i kp = 1;

i r – übertragbare Nummer Verteilerkästen, Aus diesem Grund i ð =1.

Die Ergebnisse der Analyse des Spannungsgleichgewichts sollten in die Tabelle eingetragen werden. 2.2 und stellen die Dichtheit des Druckausgleichs zur Fluiditätsfunktion der Transporteinheit sicher.

Hintern rozrahunku:

Tabelle 2.2

Gleichgewicht schieben

Parameter	Nur einer auf der Welt	Indikatoren hinter Rozrahunkov-Punkten
1. Gang
Va	km/Jahr	1,06	2,12	3,18	4,25	5,31	6,37
Nf	kW	1,95	3,91	5,87	7,82	9,78	11,74
Nw	kW	0,09	0,76	2,57	6,11	11,94	20,63
N / A	kW	3,59	7,18	11,77	14,36	17,95	21,55
Ne	kW	23,01	46,69	71,73	98,79	128,55	161,68
	kW	19,3	57,13	98,96	130,25	136,44	103,02
2. Gang
Va	km/Jahr	1,62	3,24	4,86	6,48	8,1	9,72
Nf	kW	2,98	5,97	8,95	11,94	14,92	17,91
Nw	kW	0,33	2,71	9,15	21,7	42,39	73,25
N / A	kW	5,47	10,95	16,37	21,91	27,39	32,87
Ne	kW	23,81	50,02	81,02	119,2	166,96	226,68
	kW	18,49	53,81	89,67	109,83	98,03	38,01
3. Gang
Va	km/Jahr	2,56	4,53	6,8	9,07	11,34	13,61
Nf	kW	4,17	8,35	12,53	16,71	20,89	25,06
Nw	kW	0,92	7,43	25,09	59,49	116,2	200,79
N / A	kW	7,66	15,33		30,67	38,33
Ne	kW	27,92	62,4	110,01	177,3	270,85	397,2
	kW	14,39	41,43	60,68	51,73	-5,85	-132,5

4. Gang
Va	km/Jahr	3,1	6,21	9,32	12,42	15,53	18,64
Nf	kW	5,72	11,44	17,16	22,88	28,6	34,32
Nw	kW	2,38	19,09	64,44	152,76	298,36	515,57
N / A	kW	10,5		31,5		52,5
Ne	kW	35,58	88,01	174,14	310,82	514,89	803,2
	kW	6,73	15,82	-3,44	-81,77	-249,89	-538,5
5. Gang
Va	km/Jahr	4,2	8,41	12,61	16,82	21,03	25,23
Nf	kW	7,74	15,49	23,23	90,98	38,72	46,47
Nw	kW	5,92	47,37	159,89	379,01	740,26	1279,1
N / A	kW	14,21	28,42	42,64	56,85	71,07	85,28
Ne	kW	48,55	138,9	312,86	612,23	1078,81	1754,41
	kW
Ng	kW

6. Gang
Va	km/Jahr
Nf	kW
Nw	kW
N / A	kW
Ne	kW
	kW
Ng	kW
7. Gang
Va	km/Jahr
Nf	kW
Nw	kW
N / A	kW
Ne	kW
	kW
Ng	kW
8. Gang
Va	km/Jahr
Nf	kW
Nw	kW
N / A	kW
Ne	kW
	kW
Ng	kW

Auto-Balance drücken

(Für die 1. Überweisung)

Auto-Balance drücken

(Für den 5. Gang)

Hinweis: Infolgedessen wurde die Struktur entfernt, also maximale Fließfähigkeit Die Geschwindigkeit beträgt 16,02 km/Jahr im ersten Gang und 126,74 km/Jahr im fünften Gang.