Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4-türige Limousine, 128 PS, 5 Schaltgetriebe, 2006 - 2010 - Motor läuft

Chery Fora 2.0 (A21) 4 Türen. Limousine, 128 PS, 5-Gang-Schaltgetriebe, 2006 - 2010 - Motor läuft

Hauptgründe für Drillinge

Zündzeitpunkt falsch eingestellt.
- Es besteht die Möglichkeit, die Luft im Vakuum-Booster-System anzupassen.
- Fehlfunktion der Zündkerze. Warto weist darauf hin, dass dieses Problem am weitesten verbreitet ist, da die Zündkerzen gewechselt werden müssen, nachdem das Auto 20.000 Kilometer zurückgelegt hat (dieser Indikator sollte in den Empfehlungen enthalten sein, die die Konstrukteure der Hautfülle geben sollten).
- Durchbrechen Sie den Hochspannungsschuss, der bis zur Zündkerze reicht.
- Fehlfunktion des Kondensators.
- Verlust der Systemdichtheit im Bereich des Ansaugkrümmers.
- Einer der Kolben und das Ventil sind durchgebrannt.
- Auch der Bruch von Kolbenringen, deren Verformung und Verschleiß können zum Auftreten dieses Problems führen.
- Falsche Einstellung der Gasventile.
- Ein großer Schritt nach vorne für den Rocker.
- Defekt der verbauten Zylinderkopfdichtung.
- Jede Art von Verschleiß (Verhärtung, Bruch, Zerstörung) von Ölwannen.
- Wenn der Vergaser falsch eingestellt ist, können auch die Zylinder beschädigt werden.
- Einbau einer Verteilerwelle und eines Drehtellerlagers.
- smіchennya Windfilter.
- Dichtheitsverlust der Membran des Vakuumreglers durch Verbrennung.
- Überprüfung falscher Zündkerzen (nicht nur die Größe, sondern auch andere Parameter dieses Elements werden abgedeckt) bis zu diesem Motor.

Der Motor stolpert

Der Dreifachmotor wird benannt, sobald der Fehler behoben ist Roboter ICE wenn ein oder mehrere Zylinder nicht häufig oder vollständig betrieben werden. Anders ausgedrückt wird der Verbrennungsprozess des durch Feuer erhitzten Gemisches in den umgebenden Zylindern zerstört, was zu einem instabilen Motorbetrieb führt Leerlauf, unter Druck und in Übergangsmodi.

Beim Dreifachmotor scheint es zu verstärkten Vibrationen im Triebwerk zu kommen und der Motor verliert spürbar an Gewicht. Vorsicht ist geboten vor Verbrennungsaussetzern, die mit starken Emissionen aus der Abgasanlage einhergehen. Der Motor kann entweder selten oder gleichmäßig, nur bei Kälte oder Hitze usw. betrieben werden. Als nächstes möchten wir Sie über die Stromversorgung informieren, dass es drei Motoren gibt, und uns mit den Hauptgründen befassen, warum es drei Motoren gibt.

Warum fängt der Motor an, drei zu drehen?

Der Dreifachmotor stört die Verbrennung in den Zylindern, was mit einem deutlichen Anstieg der Vibrationen einhergeht. Bitte beachten Sie, dass das Auftreten von Vibrationen im Verbrennungsmotor die Drillinge nicht belastet, weshalb es kaum andere Gründe gibt, warum die Motoren stark vibrieren.
Die Liste der Hauptfehler, darunter drei Motoren, umfasst:

Versorgung mit unzureichender bzw überschüssige Menge auf den Zylinder schießen;
Versorgung mit unzureichender oder übermäßiger Wassermenge;
Fehlfunktion des Zündsystems, frühe oder späte Zündung;
Verschleiß oder Ausfall des Motors, der mit einem Rückgang der Kompression einhergeht;
Mit anderen Worten, der Motor beginnt durch die ungewöhnliche Verbrennung des Feuers, die vorzeitige Verbrennung des Feuers oder die Möglichkeit, die Ladung zu entzünden, sowie durch die Zerstörung des Geistes des normalen Feuers durchzubrennen Dies kann zu mechanischem Verschleiß oder einem Ausfall des Motors selbst führen.
Auf Basis dieser Daten können Sie eine Reihe von Systemen zur Diagnose ausloten. Beginnen Sie mit der Überprüfung der Ablaufverfolgung Brennsystem der Injektor, dann werden die Luftzufuhr am Einlass und die Zündanlage überprüft. In einigen Fällen kann der Dreifachmotor die Folge eines Ausfalls eines der ECM-Sensoren sein.

Der Motor ist in Betrieb: Das Feuer des Feuers wurde zerstört

Der größte eine gemeinsame Ursache Da der Motor brummt, kommt es zu einer späten oder frühen Verbrennung sowie zu einem schwachen Funken der Zündkerze. Drehen Sie zu Beginn die Zündkerzen für eine detaillierte Inspektion. Bei erkennbaren Schäden am Isolator oder anderen Mängeln ist die Zündkerze auszutauschen.

Am Ende des beschädigten Isolators ist die Schadensstelle deutlich zu erkennen, sodass der gesamte Bereich schwarz bleibt. Überprüfen Sie außerdem die Position der Mittelelektrode und beurteilen Sie den Abstand der Seitenelektrode.
Dann ist es notwendig, die Kerzenpfeile zu überprüfen. Ein indirektes Zeichen, auf das dieses Element hinweist, ist die gelegentliche dreifache Bewegung im Gehirn des beweglichen Gewölbes (dolg, vokst usw.). Sobald der Motor warmgelaufen ist und die Betriebstemperatur erreicht hat, können die Symptome erneut auftreten.

Schauen Sie sich zunächst die Zündkerze und den Hochspannungspfeil an. Diese Elemente sind mit einer Gummiisolierung überzogen, die mit der Zeit austrocknen und reißen kann, wodurch der Draht durchzubrechen beginnt.
Außerdem verschleißt das Hochspannungskabel oder die Hochspannungskappe bei Service- und Reparaturarbeiten im Motorraum häufig. Es kann auch sein, dass der Ort durch die Panne optisch nicht erkennbar ist. In diesem Fall ist es besser, dieses Brennelement mit einer der verfügbaren Methoden zu überprüfen.
Da die Zündkerzen und -kabel alle gleich sind, liegt es auch daran, dass es bei drei Motoren zu einer Zündung der Spule kommen kann. Bei Motoren mit großen Dichtungen auf der Haut ist dieser Bereich besonders breit. Um die Heizspirale zu überprüfen, müssen Sie die Kerze abschrauben, auf das Öl auftragen und den Motor starten. Bitte beachten Sie, dass beim Schneiden der Kerze das Öl stark herausragen kann und der Becher die Kerze stark belastet. Das Nichtbeachten dieser Regeln kann zu Schäden an der Katze oder dem Schalter führen. Ein guter Funke mit einem charakteristischen Riss zeigt den Zustand der Spule an, und wenn kein Funke vorhanden ist, weist dies darauf hin, dass die Spule ausgetauscht werden muss.

Was den elektronischen Zündschalter (Schalter) betrifft, geht dieses Element nicht oft kaputt. Um die Zündkerzen zu überprüfen, befestigen Sie sie sicher am Boden und schließen Sie dann die Zündkerzen an. Anschließend dreht eine Person den Motor mit dem Anlasser und die andere Person beurteilt die Stärke des Funkens an den Zündkerzen.

Dreifachmotor: Probleme mit der Luftversorgung

Eine unzureichende Luftzufuhr am Einlass oder ein zu hohes Volumen können zu Störungen der Zylinder führen. Das Luftversorgungssystem kann seine Dichtung verlieren und der Motor beginnt undicht zu werden. Das Steuergerät entspricht dieser Änderung nicht und dadurch wird die Stabilität des Roboters zerstört.

Es ist einfach, das neue System zu überprüfen. Es ist notwendig, das Einlassrohr gründlich mit einem Filter zu verschließen, dann die Luft zu pumpen, um etwa eine halbe Atmosphäre zu erzeugen, und dann den Durchfluss zu drücken. Wenn der Schraubstock nicht fällt, ist das System versiegelt. Das Erscheinen eines zischenden Geräusches des austretenden Windes ermöglicht es Ihnen, den Problembereich zu erkennen, durch den der Motor des Geräts läuft.

Windmangel ist häufig auf einen verstopften Windfilter zurückzuführen, der die Kapazität des Gebäudes verschwendet. Der Filter muss entfernt und die Motorleistung nach dem Ausbau beurteilt werden. Außerdem ist in dieser Situation möglicherweise nicht genügend Luft vorhanden, wenn die Drosselklappe verstopft ist oder Probleme in dieser Einheit vorliegen. Wichtig ist die obligatorische Reinigung und Nachkontrolle. Es wird empfohlen, vor dem Austausch parallel zur geplanten Hautpflege zu arbeiten. Motoröl, Filter usw.
Ein weiterer Grund für den Dreifachmotor könnte das TPS, der MAF oder ein anderer Sensor sein, der ein falsches Signal an das Steuergerät sendet. In einer solchen Situation weiß das Steuergerät nicht, wie weit die Klappe tatsächlich geöffnet ist und wie viel Wind tatsächlich im Motor herrscht. Auf der Grundlage falscher Daten können „Gehirne“ das optimale Lager der durch Feuer erhitzten Mischung der hundertfach dynamisch wechselnden Modi des DVZ-Roboters nicht genau entwickeln.

Sehen Sie sich in diesem Fall die Sensorwerte an und nehmen Sie Anpassungen am Scanner vor, der an die Diagnosebuchse des Fahrzeugs angeschlossen ist. Anschließend werden die Spurwerte mit den Nominalwerten abgeglichen. Einhaltung der Norm bei den Messwerten des Povitrotratomers oder Positionssensors Drosselklappe Bringen Sie es soweit, dass der Motor anfängt zu laufen.

Dreizylinder: Das Lebenszyklussystem ist fehlerhaft

Achten Sie bei der Überarbeitung des Lebenssystems auf folgende Nuancen:

Tisk paliva;
Blick auf den Wind;
Der Druck der Pumpe muss von der Funktionsfähigkeit der elektrischen Kraftstoffpumpe abhängen, die in modernen Autos mit Kraftstoffeinspritzung vorhanden ist. Feuerwehrpanzer. Möglicherweise ist das Sieb der Kraftstoffpumpe des Geräts verstopft und es liegen möglicherweise Probleme mit dem Elektromotor vor. Feuerungspumpe oder indem man der Pumpe Leben einhaucht. Überprüfen Sie außerdem den Ventilregler im Schraubstock der Zündrampe. Niedriger Druck im Kraftstoffversorgungssystem hat häufig drei Gründe.

Im nächsten Schritt werden die Einspritzdüsen überprüft. Dieses Element kann verstopfen, wodurch die Kapazität des Gebäudes verringert wird, die Form des Schneidbrenners zerstört wird usw. Schalten Sie außerdem nicht den Ausgang des Injektors selbst aus. Zum Reinigen und Überprüfen der Düsen können Sie schnell einen Waschständer verwenden, auf dem eine spezielle Flüssigkeit zum Waschen durch das Gerät gepumpt und Lebensmittel zugeführt werden. Immer wenn ein funktionierender Injektor am Motor vorhanden ist, wird die Produktivität beurteilt.

Sie können die Einspritzdüsen auch selbst überprüfen und reinigen. Zu diesem Zweck wird Flüssigkeit durch das Gerät gepumpt (z. B. Reinigung eines Vergasers). Die Stromversorgung erfolgt über nur ein Diagramm mit einer Glühbirne in der Nähe des Batteriepols.
Die richtige Düse sollte im geschlossenen Zustand nicht auslaufen. Außerdem besteht die Gefahr, dass sich der Injektor spontan öffnet, wenn ein elektrischer Impuls angelegt wird. Es ist nicht zulässig, dass der Injektor sengendes Feuer ausstößt, sodass die Fragmente im Sägeblatt für die weitere Verbrennung der Ladung im Zylinder im Feuer verbleiben können.

Wenn der Druck brennt und die Einspritzdüse selbst in Ordnung ist, sollten Sie das Steuergerät überprüfen. Das Steuergerät geht selten von alleine kaputt, es ist aber auch möglich. Am häufigsten tritt dies in diesen Fällen auf, wenn die werkseitige Firmware beim Einbau des Flüssiggases geändert wurde oder der Motor einem Software-Chiptuning unterzogen wurde. Unprofessionelle Manipulationen mit brennenden Karten können dazu führen, dass das Steuergerät den Ofen überläuft und die Zündkerzen überflutet.

Reduzierte Kompression in den Zylindern

Ein Kompressionsverlust weist auf eine Fehlfunktion des Motors oder dessen Verschleiß hin. Oftmals sind ein oder mehrere Zylinder nicht vollständig verarbeitet, daher werden sie heiß und kalt zugeführt, andernfalls werden sie nicht in der richtigen Reihenfolge gepresst. Und hier gibt es keine normale Hitze. Kompressionsverlust entsteht durch Durchbrennen von Kolben oder Ventilen, starkem Verschleiß der Kolbenringe und anderen Defekten am Zylinderkopf, Zylinderkopf oder Steuerelementen.

In diesem Fall muss die Kompression des Motors gemessen werden. Anschließend wird das Gerät zur detaillierten Diagnose und Reparatur zerlegt. Abschließend möchte ich noch hinzufügen, dass der Betrieb eines Motors mit nicht funktionierendem Zylinder verhindert wird, da das Fahren mit einer solchen Störung zu einer ganzen Reihe zusätzlicher Probleme führen kann, was für zukünftige Reparaturen deutlich komplizierter und kostspieliger ist.

Technische Eigenschaften

Technische Parameter Chery Fora 2.0 / Chery Fora hinten (A21) 4 Türen. Limousine mit 128-PS-Motor und 5-Gang-Schaltgetriebe, die 2006 auf den Markt kam. bis 2010

Wenn der Motor instabil läuft, wird ein solches Phänomen hinter der Absperrung als „Mising“ bezeichnet. Für unsere Ohren ist das Wort fremd und nicht jeder versteht es. Genügend Autofahrer wissen, was das ist. Fehlen – Ausbleiben der Verbrennung des brennenden Gemisches in einem der Zylinder. Meistens scheint der Motor in Bewegung zu sein. Dieser Artikel verdeutlicht, was das Problem verursacht und welche Möglichkeiten es gibt, den möglichen Defekt zu beheben.

Der Dreifachmotor wird von „Bays“ angetrieben. Der Klang ist völlig spürbar und vertraut. Der Zylinder selbst signalisiert einen nicht funktionierenden Zylinder. Die Motortemperatur steigt schnell an. . Das Aggregat unterliegt einem starken Verschleiß. Daher ist es wichtig herauszufinden, warum der Motor läuft, und das Problem so schnell wie möglich zu identifizieren.

Funkelnde Kerzen

Gestank ist die häufigste Ursache. Wenn die Kerzen kürzlich gewechselt wurden, schrauben Sie sie ganz hinein und werfen Sie einen Blick darauf.

Bei einer ordnungsgemäß funktionierenden Kerze entstehen keine schwarzen Ablagerungen auf den Elektroden oder Isolatoren. Der Körper der Kerze ist weiß, ohne dunkle und schwarze Punkte. Das Vorhandensein von Mängeln sollte dadurch bestätigt werden, dass die Zündkerze durch die Entladung durchbricht und nicht richtig eingesetzt wird. Kohlenstoffablagerungen erfordern eine normale Beleuchtung des Zündfunkens und des Motors.

Kohlenstoffablagerungen an den Elektroden und der Zündkerze sind die Hauptursache für die Verbrennung des Motors.

Ein weiterer Grund sind falsch ausgewählte Kerzen. Kaufen Sie es auf Empfehlung Ihres Autohändlers. Beim Betrieb eines oder mehrerer Zylinder kann ein sehr großer oder kleiner Spalt erreicht werden.

Hochspannungspfeile

Bei der Diagnose des Motors ist die Überprüfung der Hochspannungskabel obligatorisch, sofern drei davon vorhanden sind. Sie sind nicht für den Zusammenbruch verantwortlich. Die Kerzenspitzen sind sauber und frei von Kohlenstoffablagerungen.

Drehen Sie nach der Sichtprüfung der Kerze die Hochspannungspfeile um. Es ist nicht nötig, die Aufteilung auf ihnen nachzuzeichnen: schwarze Punkte und Dunkelheit. Durch den Durchbruch der Schnur darf die Kerze nicht erreicht werden. Dieser Defekt ist die unmittelbare Ursache des Dreifachmotors mit Verbrennungsmotor.

Es ist nicht schwierig, die Drähte selbst zu überprüfen. Testen Sie sie mit einem Standardmultimeter. Es ist notwendig, die Hautreizung zu kontrollieren.

Video zur Überprüfung von Hochspannungskabeln

Überprüfen Sie die Darts mit einem Multimeter. Überprüfen Sie die Hautbasis. Vono schaut zu verschiedene Marken Auto, aber nicht über 20 com. Die Referenzpfeile basieren auf dem gleichen Prinzip. Wenn einer von ihnen viel weniger oder mehr zeigt, dann ist er fehlerhaft und durch den dritten Triebwerk.

Feuerungsmodul

Das Zündmodul ist oft der dritte Grund für die Auslösung des Aggregats. Sie können es überprüfen, aber spezielle Installation und der Klarheit halber. Es ist nicht erforderlich, das Modul selbst zu testen.

Video zur Überprüfung des Zündmoduls

Der Motor verliert im kalten Zustand an Leistung

Es bleibt hängen, wenn der Motor kalt läuft. Wenn Sie die Zündkerzen und Zündkerzen wieder angeschlossen haben und in Ordnung sind, dann überprüfen Sie das Zündmodul. Ohne Wissen und ausreichende Kenntnisse ist es unmöglich, eine solche Diagnose mit eigenen Händen durchzuführen.

Sie können den Schlag mit einem Schlag entfernen oder das Modul oder den Motorblock verbrennen.

Wenn Sie den Verdacht haben, dass der Dreifachmotor aufgrund einer Fehlfunktion des Zündmoduls ausfällt, wenden Sie sich an den Rettungsdienst.

Fehlfunktion des Injektors oder der Düsen

In den folgenden Situationen gibt es drei Einspritzmotoren:

1. Der Injektor ist defekt und fällt selten aus.
2. Gießen schmutziges Benzin oder sie haben das Verbrennungssystem falsch gereinigt.
3. Die Einspritzdüsen sind verstopft.
4. Die elektrische Lanze der Injektoren kann brechen oder einfrieren.

Mit Hilfe der Motordiagnose und einem kompetenten Mechaniker können solche Fehler erkannt werden. Für die Selbstinspektion benötigen Injektor und Düsen eine spezielle Ausrüstung.

Geringe Komprimierung

Drei Motoren aufgrund unzureichender Kompression in den Motorzylindern. Eine Reduzierung ist zu erwarten: Wenn die Ringe an den Kolben festsitzen, sind die Ventile durchgebrannt. Einige Automodelle ermöglichen eine Ventilverstellung. Falsch eingestellte Spaltmaße sind die Ursache für den Dreifach-Einspritzmotor.

Am Ende

Da es drei Motoren gibt und ein oder mehrere Zylinder nicht funktionieren, beeilen Sie sich nicht, zur Computerdiagnose zu gehen. Bei der Überprüfung mit einem Scanner wird zwar eine fehlende Markierung erfasst, jedoch nicht der Grund für den Fehler. Der Zylinder funktioniert nicht – das ist so offensichtlich. Gehen Sie zuerst zu einer Autowerkstatt und geben Sie die Kerzen und Pfeile ab. Am Geruch ist meistens der mit den drei Motoren schuld.

Fehlen. Jeder kennt dieses Problem, nur wird es im volksmechanischen Slang etwas anders genannt.

Was soll ich tun, wenn ein Zylinder nicht funktioniert?

„Drei Motoren“ – so nennt man die Störung selbst, wenn der Motor nicht funktioniert. Wenn die beiden Zylinder nicht richtig funktionieren, kann es zu Problemen kommen. Ale ist sogar selten. Schauen wir uns die Situation einmal genauer an, wenn ein Zylinder nicht funktioniert.

Noch wichtiger ist jedoch, dass die Gründe für die Störung, ihre Gedanken und Annahmen auf die Situation bezogen werden, wenn zwei Zylinder nicht funktionieren.

Welche Anzeichen kennen Sie dafür, dass ein Zylinder des Motors nicht funktioniert? Es ist einfach.

Durch Vibrationen des Körpers, Unterbrechungen im Arbeitszyklus und einen wunderbaren Klang, der durch den reibungslosen Betrieb des Motors entsteht. Du wirst verstehen.

Da es drei Motoren gibt, ist es unmöglich, nicht zu bemerken, wie gut sich das Auto verhält.

Für diejenigen, die wenig über das Gerät, das Prinzip und sich selbst wissen, ist die Ernährung schuld – und Sie können abstürzen (und sogar lange fahren, weil ein Zylinder nicht funktioniert).

Grundsätzlich ist dies möglich. Ale ce trivatime nedovgo. Der Motor wird gut laufen, oder Sie werden auf Probleme mit dem Motor stoßen, so viele, dass Sie nicht um einen kleinen Betrag, sondern um eine runde Zahl großzügig sein werden.

Lassen Sie uns zunächst die Gründe analysieren, warum ein/zwei Zylinder möglicherweise nicht funktionieren. Schauen wir uns kurz die Ursachen dieser Fehlfunktion an.

So verursachen Sie einen Unfall durch einen nicht funktionierenden Motorzylinder

Verbrannter Kraftstoff, der mit einem nicht arbeitenden Zylinder in Kontakt kommt, verbrennt nicht. Es wird mit Olivenöl vermischt. Nehmen Sie es aus dem Zylinderspiegel und gehen Sie in die Nähe des Kurbelgehäuses. Darüber hinaus weist eine trockene Zylinderoberfläche auf eine sogenannte mechanische Beschädigung hin. Abrieb und das Öl wird mit Benzin verdünnt, verliert seine Funktion nicht durch das Öl, mit dem die Zylinder betrieben werden.

Dies führt natürlich auch zum Austritt anderer Zylinder. Dann, oder vielleicht auch nicht, sind Sie zu 100 % geschützt.

Finden Sie den Grund für den defekten Zylinder heraus

Der Hinweis ist, dass die Überprüfung und Ursachensuche im Kopf der Werkstatt erfolgt. Es gibt zwei Möglichkeiten: mechanisch und elektrisch (gefeuert). Zunächst müssen Sie den einfachen Weg gehen und dann mit der Diagnose beginnen.

• Die Kerzen werden angezündet. Das heißt, es handelt sich um eine Übungssache auf die alte Art und Weise. Optisch erscheinen die ursprüngliche Elektrode und der Isolator hellbraun, aber nicht schwarz mit Kohlenstoffablagerungen. Von verrußten Elektroden kann man entweder über zu fette oder mit Öl verschmierte Elektroden sprechen. Іskrotvorennya. Führen Sie die Zündkerze in den Zylinderkopf ein, bringen Sie sie auf einen Abstand von 1-2 cm zum Zylinderblock und drehen Sie den Anlasser vorsichtig. Wenn der Funke „überspringt“, explodiert die Zündkerze oder wechselt sie.

• Hochspannungspfeile. Wir überprüfen sie auf das Vorhandensein mechanischer Mängel. Wir prüfen ihre Tipps. An der Spitze des VR-Darts befindet sich eine hellgraue Farbe, die darauf hinweist, dass sich der Roboter im Extremmodus befindet. Die BP-Kabel werden mit einem Multimeter überprüft. An verschiedene Motoren Der Unterschied ist der Unterschied zwischen den BP-Drähten und den unterschiedlichen Trägern. Wenn nichts anderes angegeben ist, wird die Stütze mit ihrer konstanten Größe von 20 Personen berücksichtigt. Tatsächlich müssen Sie den Grund für die Blutdruckleitung herausfinden.

• Rozpodilnik zalyuvannya. Wenn die Kerze defekt ist, liegt ein „Ausfall“ in der gezündeten Fassung vor. Sie können den „Kutnik“ leicht überprüfen, Sie können die Feder ein wenig dehnen.

• Die VR-Darts sind völlig durcheinander. Und ein oder zwei Zylinder werden nicht durchgefahren.

• Injektor. Es ist durchaus möglich, dass ein Zylinder aufgrund von Problemen mit der Einspritzdüse nicht pumpt. Entweder liegt eine Fehlfunktion des Injektors selbst vor, oder der Injektor ist durch eine unklare Verbrennung verstopft, bzw. es ist viel davon drin. Seien Sie vor dem Sprechen vorsichtig, wenn Sie die „Superwunder“-Sengreiniger verwenden, die auf der Haut verkauft werden. Idealerweise sollte die Diagnose und Reinigung der Einspritzdüsen auf einem Labortisch durchgeführt werden.

• Zahnriemen Die verbrannte Summe wird in der falschen Menge und in der falschen Menge in die Zylinder gefüllt. Hier gibt es viele Gründe. Der Riemen ist nicht richtig montiert, die Spanner sind locker, die Öldichtung ist locker. Viroblennya geteilter Schaft, Der Verschleiß der hydraulischen Kompensatoren ist in der Regel durch einen überhitzten Motor (es ist wichtig, selbst zu beobachten, wenn Sie wissen möchten, warum er überhitzt ist) bei sportlicher Fahrweise oder durch eine Abnahme des Motors durchgebrannt Höhe der Kühltemperatur.

Aus herkömmlichen Gründen kommt es zu solchen Gestanks, dass ein Zylinder des Motors nicht funktioniert. Und noch eine Liste. Was auch immer der Grund sein mag, Ihre Suche führt Sie zum gewünschten Ergebnis, und Sie werden dieses falsch sehen. Unabhängig oder für zusätzliche Dienstleistungen.

Viel Erfolg bei der ermittelten Ursache und der vermuteten Fehlfunktion des defekten Zylinders.

Wenn der Motor „drei“ hat und an einem der Zylinder nicht arbeitet, dann ist ein deutliches „Boo-Boo-Boo“-Geräusch zu hören – der Motor klingt nicht mehr wie zuvor. Lassen Sie uns die Hauptgründe herausfinden und wie wir die Situation mit unseren eigenen Händen korrigieren können.

Wie Erbschaften

Wenn der Motor „stolpert“ und wackelt, beginnt er schnell zu verschleißen. Dadurch verändert sich die Kompression und es entsteht Druck, der zu Abrieb an Zylindern und Kolben führt. Der Motor beginnt anders zu arbeiten Temperaturregime beginnt zu überhitzen. Manchmal stellt sich heraus, dass alles überprüft wurde, der Motor aber immer noch „drei“ ist.

Daher wird empfohlen, Punkt für Punkt das Verfahren zur Diagnose im normalen Gehirn zu überprüfen, wenn keine speziellen Geräte vorhanden sind, um in die Mitte zu schauen und die Ursache genau zu identifizieren.

Vinny-Kerzen wurden angezündet

Schrauben Sie zunächst die Zündkerze vom Zylinder ab und betrachten Sie sie respektvoll. Was brauchen wir?

Wenn der Motor ordnungsgemäß funktioniert, ist die Farbe der Laufelektrode und des Isolators hell und leicht braun. Eine solche Kerze wird angezündet. Wenn sich auf der schwarzen Farbe viele Kohlenstoffablagerungen befinden, kann dies dazu führen, dass der Motor ungleichmäßig läuft. Lassen Sie uns mit brennendem Öl reich werden oder mit Olivenöl beträufeln.

• Ruß verursachen:
• der Roboter lief im Leerlauf und im Aufwärmmodus;
• die Motorkompression wird reduziert;
• Störung der Gasphasen;
• fehlerhafter Injektorbetrieb (Düsen sind durch Schmutz verstopft);

Der Robotersensor ist falsch.

Aufgrund von Kohlenstoffablagerungen kann es vorkommen, dass die Zündkerze nicht oder nur unregelmäßig verwendet wird, was darauf zurückzuführen ist, dass sie für den normalen Funkenfluss wichtig ist. Schauen wir uns den Körper an. Es kann weiß sein und niemand trägt die Schuld für das Vorhandensein vertikaler schwarzer Flecken oder Flecken. Der Beweis dafür, dass die Kerze scheinbar durchbricht, ist nicht normal. Wenn Sie mit der Sichtprüfung zufrieden sind, dann Lassen Sie uns den Funken beim Anlassen des Anlassers überprüfen.

Wir stecken die Zündkerze in die Spitze des Hochspannungspfeils, setzen sie auf die Motormasse und drehen den Motor mit dem Anlasser durch, und Sie werden feststellen, dass zwischen den Elektroden der Zündkerze ein Funke überspringt. Sobald ein Funkeln durchzogener blauer Farbe zwischen Kerze und Masse springt, ist alles großartig.

Die Tatsache, dass der Funke sonst nicht springt oder springt, ist der Hauptgrund dafür, dass der Motor in drei Sekunden ansprang. Fazit: Ersetzen Sie die Kerze durch eine neue.

Inspektion von Hochspannungsleitungen Da mit den Zündkerzen alles in Ordnung ist, schauen Sie sich die Haut des Hochspannungskabels genau an. Einige Autos haben es eingebaut Zündung - nun, lassen wir diesen Punkt überspringen. Schauen wir uns nun die Spitze des Pfeils an, der in die Kerze gesteckt wird. Dies liegt an der Verwendung einer monochromatischen Farbe und nicht am Auftreten einer Schicht auf der Innenfläche und den Spitzen des Rings.

Aus den genannten Gründen wurde festgestellt, dass das Hochspannungskabel unter extremen Bedingungen betrieben wurde (defekte Zündkerze der Maschine, zu großer Spalt), was die Fehlfunktion verursachte. Beutel – Ersetzen der Drähte durch neue. Wenn Sie nicht immer den Mut haben, die Farbe der Mitte der Spitze des Hochspannungspfeils zu ändern, dann testen Sie den Draht.

Um den Wert von Hochspannungsgeräten zu ermitteln, greifen wir auf die Hilfe eines Digitalmultimeters zurück. Die Werte können für einen bestimmten Motor variieren, können jedoch den Wert von 20 kOhm überschreiten. Wenn einer der Drähte deutlichen Halt aufweist, ist er defekt und dies ist der Grund für die Arbeitsunterbrechungen.

Es scheint, dass die Hochspannungspfeile verwechselt sind. Dies liegt daran, dass die Spulen mit Nummern gekennzeichnet sind, die die Nummer des Zylinders angeben, an dem sie arbeiten. Aber man weiß nicht alles, denn der Gestank ist fürchterlich in der Brut zu lesen. Bei Maschinen sind die Zylindernummern auf dem Zünder vermerkt, was eine Reinigung des Deckels erfordert und sofort sichtbar wird.

Fehlfunktion der Düsen und Einspritzdüsen

In den folgenden Situationen kann der Motor durch die Einspritzdüsen abgeschaltet werden oder es liegt eine Fehlfunktion der Einspritzdüsen vor:

• Fehlfunktionen des Injektors selbst (gelegentlich Schärfen);
• Als Folge der Wechselfälle der nicht sauren Verbrennung kam es zur Stagnation der „Reiniger des Verbrennungssystems“;
• Obirvani und schließen Sie die Lanzetten des Lebens und Keruvannya am Injektor.

Andere Gründe

Einer der Gründe, warum der Motor „troitiert“, ist die schlechte Verbindung zwischen Motor und Karosserie. Dies kann passieren, wenn die Vibration dazu führt, dass die Masse zunimmt und der Motor intermittierend läuft, weil Es gab keinen zuverlässigen Kontakt. Nach dem Ziehen wird der Motor normal angeschlossen. Wenn die Masse daran befestigt ist, kann es zu einem schwebenden Mahlwerk kommen schmutzige Straßen. Komm raus, sie starteten das Auto und ein Auto kam die Straße entlang. Wenn alle Methoden ausprobiert wurden, werden Sie nicht verwirrt sein.

Video – was sollten Sie überprüfen?

Wenn einer der Sensoren nicht funktioniert, liegt ein Problem vor, das mit einem Autoscanner ausgenutzt werden kann. Wenn dies nicht der Fall ist, liegt der Grund im mechanischen Teil. Da es nicht möglich war, die Fehlfunktion zu erkennen, wurde die Spur schnell gefunden Computerdiagnose. In der Regel können viele motorische Fehlfunktionen nur durch einen speziellen Aufsatz erkannt werden. Andernfalls verschwenden Sie Geld für den Austausch der benötigten Teile.

Eine der häufigsten Motorstörungen sind Betriebsunterbrechungen eines oder mehrerer Zylinder, von denen Autofahrer sagen: „Der Motor ist in Schwierigkeiten.“ Jeder, der sich mit diesem Phänomen auseinandergesetzt hat, kennt seine Symptome. Nicht alle Autoenthusiasten kennen die Ursachen und Folgen einer solchen Panne. Heute verstehen wir, warum drei Motoren benötigt werden, um den Motor richtig zu diagnostizieren und zu reparieren.

Gründe, warum Motoren „drei“ sind

Drei Motoren können kontinuierlich oder intermittierend arbeiten. Die Hauptmerkmale des Dreifachmotors sind wie folgt: Leerlauf Starke, ungleichmäßige Vibrationen beginnen vom Motorraum in die Kabine einzudringen, das Geräusch des laufenden Motors verändert sich (er „gurgelt“, wechselt von hohen „Tönen“ zu tiefen und zurück). Das Gerät fängt an, mehr Hitze zu erfahren und seine Spannung nimmt ab Auspuff anzügliche, obszöne Geräusche, begleitet von einem dichten Rauch weißer und schwarzer Farbe. Wenn Sie eines dieser Anzeichen bemerken, bedeutet das, dass das „Herz“ Ihres Autos Probleme mit einem oder mehreren Zylindern hat. Wenn Sie sie nicht sofort ablegen, können die Ergebnisse sogar noch schlimmer sein – bis hin zum Aggregat.

Wir charakterisieren die unterschiedlichsten Gründe für die drei Motoren:

• spätes oder frühes Auftreten von fieberhaftem Fieber (TVZ);
• ungleichmäßige Strahlung brennt in den Motorzylinder;
• Ausfall oder übermäßige Hitze in der Brennkammer des Zylinders;
• Reduzierte Komprimierungsstufe.

Werfen wir einen Blick auf ihren Bericht.

Grund Nr. 1. Wenn das Feuer im Zylinder vor oder nach dem oben genannten Zeitraum ausbrennt, müssen die Zündkerzen gezündet werden, um einen schwachen Funken zu erzeugen, und die Entstehung eines Funkens erfolgt nicht sofort. Eine schwache Funkenbildung entsteht durch die Ansammlung loser Ablagerungen (Kohlenstoffablagerungen) auf dem Zündkerzenkörper und den Elektroden, die zum Funkendurchschlag führen.

Ein weiterer Grund für einen schwachen Funken ist die Verschlechterung des Isolators. Dort entsteht beim Zusammenbruch des Isolators eine Kohlenstoffflamme, die die Entstehung eines normalen Funkens übersteigt. Wenn überhaupt kein Funke vorhanden ist, kann dies folgende Ursachen haben: eine verschlissene Zündkerze, ein defektes Hochspannungskabel (führen Sie den Funken zum Funken), einen Ausfall der Zündspulen oder des Schalters. Es bleibt klar, dass es selten passieren wird, es sei denn, Sie überprüfen die Schalttafel, die den Teil des Feuers anzeigt, wir werden es nicht sagen.

Grund Nr. 2. Ein ungleichmäßiger Kraftstofffluss in den Zylinder, wenn eine geringere Menge in die Brennkammer eingefüllt wird, wird häufig durch eine Fehlfunktion der Teile der Feuerlöschpumpe (Auslassteil usw.) verursacht Druckreduzierventil) oder das Ventil am Kraftstoffversorgungssystem gedrückt wird. Da der Zylinder mehr und weniger Strom verbraucht, entsteht das Problem Zünddüsen- Der Gestank wurde verwirrt oder ging gut. Ich vermute, ein weiterer „schlechter“ Grund für den Dreifachmotor ist ein Ausfall der elektronischen Steuereinheit (ECU) des Aggregats, das leicht erhöht oder die Benzin-/Dieselzufuhr zum Zylinder geändert werden kann.

Grund Nr. 3. Überschüssige Luft im Zylinder ist ein Zeichen dafür, dass das Luftversorgungssystem, zu dem Luftfilter, Ansaugrohrschlauch, Drosselrohr und Empfänger gehören, drucklos ist. Eine kleine Menge des wichtigen Bestandteils des Verbrennungsgemisches im Zylinder kann durch einen verstopften Luftfilter oder einen Ausfall der Drosselklappen verursacht werden.

Wenn der Motor beschädigt ist, kann entweder der Drosselklappenstellungssensor, den das Steuergerät erkennt, dazu führen, dass der Motor Luft in den Brennraum einspeist, oder die Luftmenge ändern, was ebenfalls zu einem Dreifachmotor führen kann.

Grund Nr. 4. Niedrige oder hohe Geschwindigkeit ist vielleicht der wichtigste Grund für den Motor. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Kolben oder das Ventil im nicht arbeitenden Zylinder durchgebrannt oder vollständig verschlissen sind. Kolbenringe. Ohne ernsthafte Reparaturen am Aggregat ist dies nicht möglich.

Es gibt auch umfassendere Gründe, warum es drei Motoren gibt, darunter auch andere Motoren. Sprechen Sie darüber, wenn der Motor regelmäßig läuft – „kalt“ (bei ) oder „heiß“ (bei mittlerer oder hoher Geschwindigkeit). Hier liegt die häufigste Fehlfunktion bei den Ventilen: Wenn bei niedrigen Geschwindigkeiten ihr Spiel zunimmt, entsteht beim Aufwärmen ein Dreifachmotor (das Spiel wird erneuert). Übrigens vergrößert sich der Abstand, wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht, also „heiß“ ist und alle oben beschriebenen Anzeichen aufweist.

Diagnosemethoden

Wenn es Anzeichen dafür gibt, dass der Motor ausfällt, ist es selbstverständlich notwendig, eine Diagnose durchzuführen und festzustellen, welcher Zylinder selbst aus welchem ​​Grund defekt ist. Die Überprüfung kann unabhängig durchgeführt werden, oder Sie bringen das Auto zu einer Servicestation, wo das Aggregat einer detaillierten Computerdiagnose unterzogen wird. In den meisten Fällen können Sie die Ursache des Dreifachmotors selbst ermitteln. Wenn der Zylinder jedoch beispielsweise durch niedrige Kompression zum Arbeiten gezwungen wird, ist es besser, einen qualifizierten Autofahrer um Hilfe zu bitten.

Krok 1. Dies bedeutet, dass ein Problemzylinder vorliegt. Die Überprüfung der Zylinderfunktion erfolgt bei laufendem Motor, daher müssen alle Sicherheitskontrollen durchgeführt werden. Wir schalten die Zündung ein, öffnen die Motorhaube und lauschen dem Motor. Es bleibt im Gedächtnis, welches Geräusch es macht. Die Hochspannungspfeile beginnen, einen nach dem anderen zu entfernen, um die Zündkerze zu erreichen.

Beim Einschalten des Arbeitszylinders beginnt der Motor mit doppelter Kraft zu arbeiten. Wenn die Zündkerze an einem nicht arbeitenden Zylinder eingeschaltet wird, ändert sich das Motorverhalten nicht. Eine andere Methode besteht darin, die Hochspannungspartikel nicht zu verbrauchen, sondern stattdessen die Chips einzuschalten, die die Einspritzdüsen der Zylinder mit heißem Wasser versorgen. Wenn einer der Roboterchips angeschlossen ist, ändert sich der Motor nicht – ein defekter Zylinder ist also deutlich sichtbar.

Krokodil 2 Wir überprüfen die Hochspannungsmühle und die Zündkerzen. Da ist ein Hochspannungskabel und wir schauen es uns genau an. Wird festgestellt, dass die Isolierkugel beschädigt ist, liegt die Ursache der Fehlfunktion im Dart selbst. Wir können auch die Unversehrtheit des Düsenleiters nicht überprüfen. Wenn er beschädigt oder durchgebrannt ist, liegt dies an einem Defekt oder einer internen Stützung (gemessen mit einem Multimeter, verglichen mit normalen Messwerten), was normal ist. Dann versorgen Sie die Kerze mit der Düse . Wenn Sie das Ganze durchführen, besteht das Problem darin, dass die Kerze durchbrennt. Sie müssen es drehen und respektvoll betrachten.

Wenn Sie sichtbare Schäden am Zündkerzensockel oder an den Elektroden (Kohleablagerungen) bemerken, müssen Sie diese ersetzen. Wenn die Zündkerze intakt ist, haben wir ein Problem hinter den drei Motoren festgestellt.

Krokodil 3 Es scheint, dass genügend Luft zum Zylinder strömt. Der Ausfall wird die Anzahl der Brennelemente, die den Dreifachmotor antreiben, erneut erhöhen. Wir überprüfen die Dichtheit des Luftversorgungssystems: Wir schließen das Einlassrohr, versorgen den Zylinder mit einem Kompressor über einen Vakuumschlauch mit Luft unter einem Druck von 0,5 bis 0,7 atm und hören zu. Wenn ein charakteristisches Zischen auftritt, bedeutet dies, dass das Luftversorgungssystem drucklos geworden ist. Eine weitere Diagnosemethode ist die Überprüfung des Luftfilters. Tatsächlich ist nicht genug Luft vorhanden, um in den Zylinder zu gelangen. Wir erstellen eine Diagnose und einen Windmassenstromsensor – hierfür benötigen Sie einen Laptop, der an die Diagnosebuchse angeschlossen ist.

Krok 4. Dies bedeutet, wie viel Feuer in den Zylinder gelangt. Hierzu wird der Druck im Verbrennungssystem mit einem Manometer (bis 7 atm) gemessen, das an der Düsenrampe angebracht wird. Der Schraubstock muss in 4 Stufen eingestellt werden: bei eingeschalteter Zündung, bei normaler Geschwindigkeit, bei Betriebsgeschwindigkeit mit vom Regler entferntem Schraubstockrohr und bei zusammengedrücktem Rohr Absperrschieber. Da es niedrig ist, sind melodisch die Elemente der Feuerungspumpe oder des Schraubstockventils im Feuerungsversorgungssystem verstimmt. Wenn es normal ist, überprüfen wir die Einspritzdüsen. Sie können verwechselt werden oder außer Betrieb sein. Abschließend überprüfen wir mit Diagnosegeräten die Funktion des Zündsystems – mögliche Korrekturen im Steuergerät.

Krok 5. Die Kompression im Zylinder wird mit einem Kompressionsmesser gemessen, der in das Zündkerzenloch des Problemzylinders eingeführt wird, einschließlich Zündung und Bewegung der Motorhülle. Die Darstellung kann mehrfach erfolgen. Ist die Kompression um 15 % gesunken, sind Kolben, Ventile oder Kolbenringe in den Zylindern verschlissen. Bei Anzeichen einer Panne muss der Motor zerlegt werden.

Wie man Geld verdient, damit der Motor nicht verschwendet wird

Nachdem wir die Diagnose durchgeführt und festgestellt haben, warum der Motor ein Problem hat, beginnen wir mit der Behebung der Situation. Nun, wenn das Problem nur bei Zündkerzen oder Hochspannungsmotoren liegt, können diese gelöst werden. Das Gleiche gilt für die Spulen und Schalttafeln. Und die Achse ist, dass der Grund im beobachteten Brennen liegt oder Windsystem, dann muss man basteln. Verstopfte Einspritzdüsen müssen gereinigt werden auf besondere Weise(z. B. Injektionssystemspülung) kann bei Bedarf geändert werden saurer Sensor(), weil das Lied auch falsch vorgetragen wird.

Einspritzdüsen reinigen und reinigen

Wenn das Spülen zu keinem Ergebnis führt (Sie gießen die Kerze weiterhin zu heiß ein), tauschen wir sie gegen eine neue aus. Es gibt jedoch ein Problem sowohl mit der Feuerungspumpe als auch mit anderen Elementen des Feuerungssystems, die bei einem Dreifachmotor außer Betrieb sind – es ist besser, sie auszutauschen, aber auch an ihren Platz zu bringen. Im Rahmen von Reparaturen ist auch der Austausch des Windfilters und von Elementen der Windversorgungsanlage erforderlich, die ihre Dichtigkeit verloren haben. Nun, der letzte Schritt ist die Korrektur der ECU-Einstellungen, wodurch der Motor auf drei Stufen gebracht wird.