Renault Duster, wie funktioniert der neue Antrieb? Budova und das Prinzip des Roboter-Allradantriebs Renault Duster Renault Duster jeder Antrieb

Wann immer wir über den Crossover sprechen (ein Modethema!), scheint es sicherlich, dass der Fehler nicht nur universell und in der großen Bodenfreiheit (im Vergleich zu den meisten anderen Autos) liegt, sondern auch in der Fähigkeit, ihn ständig zu fahren. Lassen Sie den Herrn nicht das Auto fahren, und sein Chef verlässt nie den Asphalt. Monoantriebsversionen werden meist in kostengünstigen Konfigurationen geliefert und kommen in Vorparks nur selten zum Einsatz. Vielleicht Darma? Und selbst wenn das endlose „Hinter“ der vier Speichenräder geworfen wird – die Durchlässigkeit (meistens auf dem flauschigen Schnee) und die verschiedenen Eigenschaften (in diesen Köpfen), was lässt sich sonst noch als Vorteil aufschreiben? Ist es außerdem möglich, dass es auf Asphalt einen Unterschied in der Masse und den Kosten pro Strafe gibt, sodass Sie sparsamer fahren können? Oder vielleicht etwas unbeschwerter?

MATHEMATIK IST INTERESSANT

Wir haben den Mazda CX-5 und den Renault Duster mitgenommen, die heißesten Neuheiten in unserer Klasse. Der allradgetriebene Duster hat eine andere Hinterradaufhängung als der einradgetriebene Twin, der unabhängig ist. Getriebe für Autos mit 2-Liter-Motor sind auch an die Anzahl der Räder gekoppelt: Automatik (und nur Vin) – in der 4×2-Version, während 4×4 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe geliefert wird. Beim Mazda CX-5 passt die Antriebsart allerdings nicht zu allem anderen. Werfen wir einen Blick auf das Ausstattungsspektrum – inklusive Optionspaketen bis hin zu den Ausstattungsvarianten Touring und Sport. Die größte Stärke liegt in den Reifen und Rädern. Das 4×4-Auto ist mit 19-Zoll-Reifen beladen, die 4×2-Modifikation begnügt sich mit 17-Zoll-Reifen.

Wir beginnen auszusterben. Nachdem wir die Autos in das Auto gefahren haben, sehen wir: neues Laufwerk fügt dem Duster 70 kg und dem Mazda über hundert hinzu. Ich möchte 1400–1500 kg zerkleinerte Masse für Blattläuse. Bei der geometrischen Geländegängigkeit gibt es keinen großen Unterschied; der frontgetriebene Duster bleibt etwas besser.

Bei zwei Renaults wird der Fahrer wütend, aber der Verdienst ist wichtig mechanische Box. Anders sieht es bei Mazdas aus. Der Monoantrieb zur Beschleunigung ist leicht, was auch ohne vibrierende Ausrüstung spürbar ist. Beim Frontantrieb gibt es kein kleines Programm für das Maximum, bei der Auswahl gibt es aber keine Überlegungen Übertragungsnummernі tolle Räder 4×4-Versionen. Beide Autos erreichten die Höchstgeschwindigkeit im vierten Gang, der 4x2 auf 17-Zoll-Reifen erreichte zuvor die Höchstgeschwindigkeit und scheute sich nicht, im fünften Gang langsamer zu werden.

Vor der Rede fiel die Geschwindigkeit beider Fronttriebler auffallend gering aus.

Es scheint einen Unterschied zu geben

Nun, es gibt keine Möglichkeit, die Stereotypen zu erraten, die Menschen umgeben! Beim Wechsel (Simulation eines Wechsels) wird deutlich, dass der Duster 2WD schneller und tatsächlich einfacher zu kontrollieren ist. Wenn Sie einen Allradantrieb benutzen, versuchen Sie das Manöver nicht abrupt. Tipps: Der Monodrive überrascht zunächst mit tollen Rollbewegungen und äußerst ruhigen Kurvenreaktionen. Neuzugang mit aktiverem – unabhängigeren Charakter Hinterradaufhängung Handeln Sie lockerer und werden Sie manchmal unruhig, um den Wasserfluss bis zum Ende aufrechtzuerhalten. Eine solche Maschine wurde bereits gelobt, insbesondere aufgrund des Vorhandenseins eines Stabilisierungssystems. Es ist jedoch leicht, darauf zu verschmutzen, und zwischen der angehobenen Hinterachse rutscht es zwischen dem Korridor heraus. „Renault“ mit Frontantrieb lässt die Seele im Kampf gegen Latenz und mangelnde Agilität den Donut drehen, sonst wird das Auto beim Umsteigen aus Partnerstädten weicher.

Die Beschwerden des „Mazda“ sind auf das seltsame Stabilisierungssystem zurückzuführen, das den Kontrollprozess dazu verleitet, vorzeitig fertig zu werden. Aber auch hier erscheint der Frontantrieb vernünftig. Der Vorteil liegt auch hier in der Schaltgeschwindigkeit – hinter dem Vorderradantrieb und 17-Zoll-Rädern.

Die Straßen des Zagal Koristuvannya halfen dabei, Prioritäten zu setzen. Bei ihnen erschienen ultimativer Komfort Der einradgetriebene Mazda hat in Kurven das richtige Verhalten. Der Allradantrieb auf 19-Zoll-Reifen mag Unebenheiten überhaupt nicht: Es gibt eine vertikale Ausrichtung und kleine Reifen. Das ist nicht entscheidend, aber wie viel komfortabler und einfacher ein Auto mit Frontantrieb ist. Darüber hinaus ist eine solche Frequenzweiche beim Betätigen des Gaspedals viel besser zu hören. Denken Sie daran, dass es beim Schalten der Maschine in höhere Gänge wichtige Pausen gibt. Bei der 4x4-Version kommt es häufig zu Ausfällen, insbesondere bei starkem Druck auf das Gaspedal.

Was ist mit „dasteri“? Auch hier erwies sich das Auto mit Frontantrieb als komfortabel. Außerdem ist er auffälliger und tiefer als der „Mazda“. Die Renaults bekämpfen auf wundersame Weise die Unebenheiten der Straßenoberfläche, die ihre angeborene Güte sind. Auch wenn der Renault mit Allradantrieb immer noch eine gewisse Tiefe und Größe der Schlaglöcher verursacht, gehen die meisten Schlaglöcher bei zu schneller Fahrt unter den Rädern eines Autos mit Frontantrieb kaputt, was zu noch mehr geringfügigem Diebstahl und Körperschäden führt Zwar sind die Räder der Duster gleich, aber die Lasten selbst sind in den Aufhängungen verankert.

FAKTEN UND ARGUMENTE

Ist Allradantrieb auf Asphalt also unnötig? Auf eindeutige Symbole kann man nicht verzichten. Noch etwas: Was ist die Grundlage bei der Auswahl eines Autos? In Russland erfreuen sich Crossover zu Recht großer Beliebtheit: Universalkörper, großartig Bodenfreiheit und die Möglichkeit einer Suspendierung ist besser. Mit einem Wort, diese Forderung ist nicht mehr als eine Frage der Mode. Deshalb ist es so wichtig, „notwendig“ statt „nicht mehr“ zu betonen. Unser Test ist ein Test, wie man erwachsen wird. Es ist besonders wichtig, darüber nachzudenken, dass man zwar das Basisauto in einen SUV umwandelt, aber immer noch nicht plant, den Asphalt zu verändern.

Es lohnt sich auch nicht, es zu vergessen vorgezogene Kosten Schießen auf wiederholte Versionen für andere Gleichgestellte. Darüber hinaus werden neben dem Allradantrieb oft teure Konfigurationen vorgeschrieben: Ich denke, wir hätten gerne 19-Zoll-Mazda CX-5-Reifen. Ich vermute, dass dieser Crossover auf Reifen mit deutlich bescheideneren Abmessungen gebaut wurde. „Ale Garneau!“ - Sperren Sie die Vermarkter ein. Und sie tragen das Radio auf ihre eigene Art.

Der frontgetriebene „Duster“ weist eine hervorragende Bodenfreiheit, hervorragende Laufruhe, zuverlässiges Fahrverhalten auf und der Kofferraum ist 70 Liter größer als der seines allradgetriebenen Zwillings. Auf der Suche nach dem Optimum ist es daher keineswegs zwingend, über die Anzahl der Drahtachsen zu sprechen, manchmal gibt es Argumente, die wichtiger sind.

WIE MAN DIE KUPPLUNG ÜBT (Gennady Emelkin)

Das Design des Roboterantriebs von Renault Duster und Mazda CX-5 ist ähnlich. Viele Autos tragen die elektronische Kupplung, die sich im Getriebegehäuse der Hinterachse befindet. Basierend auf Informationen über den Unterschied in der Wickelgeschwindigkeit der Vorder- (Haupt-) und Hinterräder, die über die Sensoren des Antiblockiersystems an das Steuergerät gelangen, wird es bei Bedarf blockiert und alles miteinander verbunden. Es ist schwierig, den Kupplungssteuerungsalgorithmus unter der Kontrolle von Beamten auf niedriger Ebene zu halten.

Mit einem Klick auf den Bären vergrößert sich das Diagramm auf seine volle Größe.

Das Diagramm des Roboter-Allradantriebs „Mazdi CX-5“ sieht so aus. Unter normalen Bedingungen und bei gleicher Geschwindigkeit der Räder wird das Drehmoment zum Drehen auf das Kupplungsgehäuse übertragen (4) . Scheiben (5) Die Keramikkupplungen sind geöffnet. Wissen (1) der führende (7) Die Scheiben sind unzerstörbar, die eine oder andere, und sie wickeln sich gleichzeitig von der angetriebenen Welle der Kupplung ab (9) , lass uns mit der Welle verbinden Kopfbedeckung Hinterräder Cooler Moment Hinterräder

nicht übermittelt. (2) Da nur die Räder der Vorderachse durchzurutschen beginnen (der Unterschied beträgt 15–20 Grad), sendet der Allradantrieb ein Signal an die elektromagnetische Spule (8) . Unter dem Einfluss des Magnetfeldes entsteht der Anker (5) es wird davon angezogen und drückt die Scheiben der Keramikkupplung zusammen. (6) . Durch den Unterschied in ihrer Fließfähigkeit wird die leitfähige Scheibe, die Kugeln, kontrolliert (3) Bewegen Sie sich entlang der dünnen Führungsnut und setzen Sie die Antriebsscheibe ein, die die Scheiben der Kopfkupplung zusammendrückt – die Kupplung ist eingerückt.

Um die Kupplung zu aktivieren, erhält das Steuergerät ein Signal von der Spule, die Kupplungsscheiben, die sie steuern, öffnen sich, die Leiterscheibe wird überprüft, die Kugeln drehen sich in Ausgangsposition – der Kopf der Kupplungsscheiben öffnet sich. Dies geschieht nicht nur unter normalen Bedingungen, sondern auch mit einem speziellen Antiblockiersystem und einem dynamischen Stabilisierungssystem.

Um die Kupplung vor Schäden an wichtigen Köpfen zu schützen, wurde der Schutz übertragen. Wenn das Öl im Getriebe auf 100 Grad erhitzt wird, schaltet die Heizeinheit die Kupplung ein und schaltet sie erst ein, wenn die Temperatur auf 60 Grad sinkt.

Die beliebteste Fahrzeugklasse ist derzeit der Crossover. Dänisches Auto Es vereint das Zubehör eines Pkw und eines Nutzfahrzeugs und ist zudem praktisch und vielseitig. Renault Duster ist erneut einer der beliebtesten Crossover nicht nur auf dem russischen, sondern auch auf dem Weltmarkt. Den großen Mangel an Stabilität und Leistung gelang es den Maschinen zu beheben.

Darüber hinaus erlebt Duster erneut ein Wunder der Geländegängigkeit, das für russische Autofahrer wieder einmal an Bedeutung verloren hat, und unsere Probleme mit den Straßen sind für alle sichtbar. Der Duster ist noch lange kein Alltagsfahrer, aber die Ausstattung des Autos ist sehr spezifisch. Wir werden versuchen, erneut mit Ihnen in Kontakt zu treten, und bald werden wir verstehen, warum das Auto so beliebt und praktisch ist.

Was ist die Stromversorgung für den Renault Duster? aktuelle Option Man kann höflich sagen, dass es variabel ist. Allerdings ist der Allradantrieb des Renault Duster nicht ganz serienmäßig. Das Auto verfügt also über einen optionalen Antrieb: entweder hinten oder vorne. Beim Fahren auf nicht- die kürzesten Straßen, empfiehlt es sich, die erste Option zu nutzen, und wenn Sie Feuer sparen möchten oder der 4x4-Modus einfach nicht benötigt wird, können Sie den Hinterradantrieb einschalten und ruhig beispielsweise auf der Autobahn fahren.

Deshalb erzähle ich Ihnen zur Stromversorgung, dass der Renault Duster einen neuen Antrieb hat: permanent oder angeschlossen, Sie können getrost eine andere Option wählen. Die Entscheidung kann auch bei anderen Gelegenheiten nicht als neu bezeichnet werden kompakte Frequenzweichen Das ist das gleiche Prinzip. Ale Renault ist vor allem im Preis ständig begeistert, und das Auto ist viel günstiger als Konkurrenten mit ähnlichen Fähigkeiten.

Geheimer 4x4

Um Roboter mit Allradantrieb beim Duster zu verwenden, müssen wir uns mit dem Design der Maschine befassen. Beim Vorderradantrieb erfolgt der Moment zum Drehen also auf die übliche Weise: über die Gleichlaufgelenke. Und die Achse von hinten ist eingeklappt. Im nächsten Moment wird übermittelt, was zu tun ist Verteilerkasten Es ist mit einem Variator ausgestattet. Sie können entweder fahren oder die Kupplung betätigen, die mit dem hinteren Radpaar verbunden ist.

Wenn die Kupplung eingerückt ist, schaltet der Renault Duster den Hinterradantrieb ab, und wenn er eingekuppelt ist, wird das Auto zum Vorderradantrieb. Alles ist einfach und praktisch! Das ganze Geheimnis liegt im Getriebe und der elektromagnetischen Kupplung des Renault Duster 4x4, dem Gerät hinter einem solchen variablen System. So können Sie Ihr Auto problemlos in ein Fahrzeug mit Allradantrieb umrüsten und erhalten automatisch ein zusätzliches Steuergerät.

Kupplungssteuerung

Zusätzlich zu einem ähnlichen System verfügt der neue Antrieb des Renault Duster über eine Reihe von Modi, die den Betrieb der Übertragungskupplung und damit die Drehmomentzufuhr zum Drehen bestimmen Hinterräder Autos:

Verriegelter Zustand. Mit dieser Option können Sie den Allradantriebsmodus der Maschine erhöhen und auch die separate Kupplung blockieren. Dazu gehört eine um alle Achsen rotierende Primus-Drehmomentverteilung, sodass das Auto in den 4x4-Modus wechselt. Stellen Sie sicher, dass bei aktivierter Sperre nicht schneller als 80 km/Jahr gefahren werden kann, da dies zur Beschädigung der Kupplung führen kann. Wenn es hingegen kaputt geht, müssen Sie die gesamte Einheit austauschen, aber das ist nicht billig!

Automatikmodus. Für die Aktivierung und Aktivierung des Allradantriebs beim Renault Duster ist die ECU bestätigt. Wenn der Untergrund, auf dem das Auto fährt, vibriert, schaltet das Auto in den 4x4-Modus und die Achse wechselt bei Straßenfahrten in die Allradversion. In der Regel nutzen Autos kontinuierlich den Auto-Modus, auch wenn sie nur die Splitkupplung manuell betätigen;

2WD-Modus. Diese Funktion kommt in diesen Situationen zum Einsatz, wenn Sie den Renault Duster auf einen Frontantrieb umrüsten möchten, der für das Fahren auf normalen Straßen optimal ist. Es aktiviert die Kupplung und das Drehmoment zum Drehen stoppt die Versorgung der Hinterräder.

Die Verwendung der Antriebe des Renault Duster ist viel einfacher, insbesondere wenn es um Vikorystuvat geht automatischer Modus. Ansonsten ist das Auto nicht von einer nicht variablen Frequenzweiche betroffen, daher gibt es beim Schnitzen dieser Frequenzweiche keine besonderen Vorgaben. Die Federung des Renault Duster verfügt über einen neuen Einzelradantrieb, der sich beim Fahren auf holprigen Straßen deutlich in einer verbesserten Manövrierfähigkeit und einem besseren Komfort in der Kabine niederschlägt.

Mit einem Renault Duster-Auto haben Sie also immer die Möglichkeit, mit Antrieben zu interagieren und Ihr Auto entweder in ein Geländewagen oder in ein Analogon eines Personenkraftwagens zu verwandeln. Arbeiten Sie einfach an zusätzlichen Unterlegscheiben mit überverstärkten Modi, die den Betrieb der separaten Kupplung anzeigen. Um im Gelände zu fahren, verwenden Sie die 4x4-Version des Duster und tauschen die Achse auf der Autobahn gegen die 4x2-Version aus, um das Schadensrisiko erheblich zu verringern und das Ausfallrisiko erheblich zu verringern.

Bei richtiger Pflege des Duster meistert das Auto jede Art von Straße perfekt und die Bedienung bereitet keine Probleme. Dänemark-Variablen-Crossover von Renault die kürzeste Option in seiner Preisklasse und respektiert natürlich den Respekt der russischen Autofahrer.

Wie fährt man einen Renault Duster? Welche Betriebsarten gibt es für ein Allradgetriebe? dieser Crossover? Wir werden versuchen, alle unsere Mahlzeiten auf dem neuesten Stand zu halten.

Roboterantriebsdiagramm Renault Duster dosit ist unsichtbar. Das Drehmoment wird auf das Getriebe übertragen und die Zahnräder werden auf die Vorderräder hinter zusätzlichen Wellen verteilt, an deren Enden sich die Gelenke der geradlinigen Zahnräder befinden. Genauer gesagt gibt es bei den äußeren primäre Gleichlaufgelenke und bei den inneren „Granaten“ ist das Design etwas anders, in der Mitte befinden sich Stative. Dadurch können sich die Achsen innerhalb einer bestimmten Lücke bewegen. Da der Renault Duster über einen Frontantrieb verfügt, ist klar, dass sich das Funktionsschema kaum von den Funktionsprinzipien eines Autos mit Frontantrieb und quer eingebautem Motor unterscheidet. Die Einfachheit des Designs ist ein großer Vorteil für ein so preisgünstiges Auto.

Und von neuer Antrieb für Renault Duster 4x4 Vlashtovany-Bits faltbarer. Das Getriebe befindet sich in einem kompakten Verteilergetriebe (im Foto durch einen Pfeil gekennzeichnet) und das Drehmoment wird im Standbetrieb auf die Antriebswelle übertragen. hinteres Getriebe. Außerdem befindet sich im vorderen Teil des Getriebes eine elektromagnetische Kupplung (die Position der Kupplung ist durch einen Pfeil gekennzeichnet), die das Drehmoment weiter überträgt oder nicht überträgt, sodass die Antriebswelle einfach im Leerlauf dreht. Und vom Getriebe wird entlang der gleichen Achsen mit Gleichlaufgelenken an den Enden das Drehmoment zum Drehen auf die Hinterräder übertragen. Ein atemberaubendes Foto des hinteren Teils des Renault Duster 4x4-Getriebes.

Taka Getriebedesign Renault Duster ermöglicht ein einfaches und unantastbares Fahren der Keruvatis. Zur Steuerung der Robotermodi des Antriebs befindet sich im Inneren der Frequenzweiche eine Unterlegscheibe, die Achse ist auf dem Foto zu sehen. Mit einer leichten Berührung können Sie Geld verdienen Crossover mit Frontantrieb, Allradantrieb oder vertrauen Sie auf die gesamte Automatisierung.

• Der „Lock“-Modus nutzt eine elektromagnetische Kupplung und ein Drehmoment, das über das Getriebe auf die Hinterräder übertragen wird.
• Im „2WD“-Modus des Duster werden die Vorderräder angetrieben, die Antriebswelle, die für die Übertragung des Drehmoments zum Drehen verantwortlich ist, dreht sich im Leerlauf zum hinteren Getriebe.
• Im „Auto“-Modus wird der Crossover selbst bestimmt, wenn der Hinterradantrieb angeschlossen ist. Weil die elektromagnetische Kupplung verwendet wird, wenn die Vorderräder geschmiedet werden.

Beim dynamischsten und gleichzeitig sparsamsten, dem „2WD“, steigen bei häufiger oder vollständiger Nutzung aller 4 Räder die Kraftstoffkosten. Und im Modus der vollständigen Blockierung der elektromagnetischen Sperrkupplung sollte die Fließgeschwindigkeit des Crossovers 80 km/Jahr nicht überschreiten. Im 4x4-Modus kann die Kupplung überhitzen, was zu einem Getriebeausfall führen kann. Hier kommt wieder der Renault Duster ins Spiel.

Crossover ist klar neue Klasse, wer ist für der Rest der Steine 10 erfreut sich in vielen Ländern großer Beliebtheit. Ohne diesen Erfolg in Russland aus den Augen zu verlieren: Statistiken zufolge sind Crossover in unserem Land beliebter geworden als die C-Klasse-Limousinen, obwohl es schwierig war, noch fünf weitere Gründe dafür zu nennen. Nun, der Erfolg ist selbstverständlich: Für relativ wenig Geld bekommt man ein handliches und funktionelles Auto mit großer Bodenfreiheit, das man sowohl auf der Stelle („Ich sitze hoch, ich wundere mich weit weg“) als auch hinter dem Sitz, insbesondere in der Datscha, problemlos bewegen kann oder Bauernhaus.

Die ersten Crossovers des bösen Kleinen werden wieder kommen. Und den Amerikanern wurden auch Crossovers mit dem Antrieb für ein Ganzes beigebracht. In unserem Land hat man solche Autos noch nie gesehen – was ist mit dem „Jeep“ unseres Volkes ohne Allradantrieb? Heutzutage hat sich alles geändert und es ist wichtig, dass die meisten SUVs mit nur einem Antrieb verkauft werden, dieser ist jedoch günstiger und ein neuer Antrieb für die Fahrt durch die Gegend wird selten benötigt.

Renault Duster verfügt über zwei Antriebsarten: nur auf dem Vorderrad und auf allen Rädern. Wenn Sie die neue Version kaufen, wird sie Ihnen gefallen. Wenn Sie ein Leben außerhalb der Stadt führen, wo es keine Asphaltstraßen gibt, dann ist es am besten, wenn Sie die zuverlässigste Variante wählen.

Wie wird das neue Laufwerk eingerichtet?

Der Renault Duster verfügt über ein Allradgetriebe, das dem ähnelt, was bei Autos wie z. B. erreicht werden kann Nissan X-trail und Qashqai (beide Unternehmen sind Teil eines Konzerns).

Zur Steuerung der Übertragungsmodi wird ein spezieller Jumper verwendet, der sich auf der Frontplatte befindet. Usyogo hat drei Modi:

Der 2WD-Modus ist nur beim Fahren wichtig Frontantrieb In diesem Fall dreht die Kardanwelle, die für die Übertragung des Drehmoments verantwortlich ist, das auf das hintere Getriebe gedreht wird, im Leerlauf. Dies ist der optimale Modus zum Befahren von Straßen.

Im AUTO-Modus sind die Vorderräder frei von Kabeln, sodass in diesem Fall die Elektronik selbst funktioniert, wenn sie angeschlossen werden kann der ganze Rücken. Beispielsweise kann eine elektromagnetische Kupplung eingesetzt werden, wenn die Antriebsräder durchzurutschen beginnen. Das Drehmoment kann im Verhältnis 100:0 bis 50:50 von der Vorderachse auf die Hinterachse verteilt werden. Dieser Modus wird beispielsweise häufig auf verschneiten Landstraßen verwendet.

Nachdem die Waschmaschine in den LOCK-Modus geschaltet wurde, verriegelt das Wasser die Kupplung vollständig und die Verbindungen beginnen erneut. Allerdings funktioniert es nur bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km pro Jahr, danach wechselt es automatisch in den AUTO-Modus. Dies geschieht nicht einfach so, sondern um sicherzustellen, dass das Getriebe nicht überhitzt, können überhitzte Bruchstücke zu dessen Ausfall führen. Der Standardmodus wird zum Fahren in Sand, Schlamm und Schnee bei niedriger Geschwindigkeit verwendet.

Im Prinzip gibt es nichts Faltbares – das System ist beim Roboter ähnlich wie bei den Robotern Fahrzeuge mit Allradantrieb. Renault Duster AWD (4×4) wird dargestellt als automatische Übertragung Getriebe, sowohl manuell als auch mit dem verbleibenden Sechsganggetriebe (für die 4×2-Version ist auch ein 5-Gang-Getriebe vorgesehen).

Ich noch.

Durch den Einsatz von Allradantriebssystemen steigt die Zahl der Fahrzeuge. Zusätzlich,

Wie fährt man einen Renault Duster? Renault Duster 4x4

Welche Betriebsarten hat das Allradgetriebe dieses Crossovers? Probieren wir alle Speisen auf einmal. Antriebsdiagramm des Renault Duster-Roboters

Und von neuer Antrieb für Renault Duster 4x4 Vlashtovany-Bits faltbarer. Das Getriebe enthält ein kleines Verteilergetriebe (auf dem Foto durch einen Pfeil gekennzeichnet), und das Drehmoment, das sich dreht, wird im Standmodus über eine Antriebswelle auf das hintere Getriebe übertragen. Außerdem befindet sich im vorderen Teil des Getriebes eine elektrische Kupplung (die Position der Kupplung ist durch einen Pfeil gekennzeichnet), die das Drehmoment weiter überträgt oder nicht überträgt, sodass die Kardanwelle im Leerlauf leicht durchdrehen kann. Und vom Getriebe übertragen diese Achsen und Gleichlaufgelenke an den Enden das Drehmoment auf die Hinterräder. Erstaunliches Foto der Rückseite des Renault Duster 4x4 Kastens.

Renault Duster 2L 4WD ch2 – Probefahrt mit Oleksandr Mikhelson

Machtbewegungen. Heckantrieb. Ausrüstung. Frischer Test. Teil 2.

Renault Duster 2,0 4WD. Shchodennik. Eintrag 2. Eine Botschaft für den neuen Crossover fahren.

Taka Getriebedesign Renault Duster ermöglicht ein einfaches und ungestörtes Fahren der Keruvatis. Zur Steuerung der Robotermodi des Antriebs befindet sich im Inneren der Frequenzweiche eine Unterlegscheibe, die Achse ist auf dem Foto zu sehen. Mit einer leichten Berührung können Sie von einem Crossover mit Frontantrieb zu einem Crossover mit Allradantrieb wechseln oder sich auf die gesamte Automatisierung verlassen.

• Der Sperrmodus erzeugt eine elektromagnetische Kupplung und ein Drehmoment, das über das Getriebe auf die Hinterräder übertragen wird.
• Im 2WD-Modus werden die Vorderräder des Duster angetrieben; die Antriebswelle, die für die Übertragung des Drehmoments verantwortlich ist, dreht sich im Leerlauf zum hinteren Getriebe.
• Im Auto-Modus bestimmt die Frequenzweiche selbst, ob der Hinterradantrieb angeschlossen ist. Weil die elektromagnetische Kupplung verwendet wird, wenn die Vorderräder geschmiedet werden.

Dies bedeutet, dass der Zweiradantrieb die dynamischste und gleichzeitig wirtschaftlichste Option ist und bei häufiger oder vollständiger Nutzung aller vier Räder die Kraftstoffkosten steigen. Und im Modus der vollständigen Blockierung der elektromagnetischen Sperrkupplung sollte die Fließgeschwindigkeit des Crossovers 80 km/Jahr nicht überschreiten. Im 4x4-Modus kann die Kupplung überhitzen, was zu einem Getriebeausfall führen kann. So funktioniert es povniy Fahren Sie Renault Duster.