Viperezhennya-Persistenz (Diesel). Schneidkantendruck (UVV) und Druck in einem Dieselmotor Variationen und eine wachsende Anzahl von Problemen

Der Benzintyp basiert auf dem Verbrennungsprinzip. Zündung der sengend eingegossenen Mischung Dieselmotor implementiert für die zusätzliche Selbstansaugung von Dieselkraftstoff in Kontakt mit der vorderen Kompression und der Erwärmung infolge dieser Kompression in den Zylindern.

Die Einstellung der Zündung bei einem Dieselmotor bewirkt eine Richtungsänderung der Zündbeschleunigung, die genau im Moment des Kompressionszyklus erfolgt. Wo die Installationen deutlich sichtbar sind optimale Parameter, Dann wird die schiere Beharrlichkeit unzeitgemäß erscheinen. Die Folge ist eine fehlerhafte Verbrennung des Gemisches in den Zylindern, was zu einem Ungleichgewicht im Motor führt.

Bedenken Sie, dass geringfügige Anpassungen beim Einschalten des Brenners zu schweren Schäden am Dieselmotor führen können.

Schauen Sie sich das Zündsystem des Dieselmotors an, um das wichtigste Element des Lebenssystems zu verstehen. Triebwerk- . Die meisten Dieselmotoren verfügen über das gleiche Gerät in Kombination mit Diesel-Injektoren Dies zeigt die korrekte Versorgung der Motorzylinder mit Dieselkraftstoff an.

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Yak vistaviti kut viperezhennya Persistenz bei Dieselmotoren

Die Notwendigkeit, die Zündung eines Dieselmotors mit eigenen Händen einzubauen, führt am häufigsten zu folgenden Situationen:

• Vor dem Zahnriemenwechsel muss der Dieselmotor parallel eingestellt werden;
• Nach der Demontage der Einspritzpumpe ist der Einbau der Zündpumpenriemenscheiben anhand spezieller Markierungen nicht mehr möglich;

Eine der Empfehlungen vor Beginn von Arbeiten im Zusammenhang mit der Demontage von Dieselverbrennungsanlagen ist die dringende Notwendigkeit, alle Markierungen eindeutig zu identifizieren und aufzufrischen. Dazu reicht es aus, mit einem zusätzlichen Marker oder einem hellen Marker kleine Striche hinzuzufügen. Es empfiehlt sich, die Riemenscheibe der Kraftstoffeinspritzpumpe aus- und wieder einzubauen, damit sie automatisch abgeschaltet wird oder mögliche Zündausfälle minimiert werden.

Sie können die Zündung eines Dieselmotors auf verschiedene Arten einstellen:

• streng hinter den Markierungen (für deren Offensichtlichkeit);
• Auswahlmethode bis zum letzten Weg;

Installation hinter den Markierungen

Die erste Methode zur unabhängigen Einstellung des Diesel-Zündpunkts (im Moment der Verbrennungsbeschleunigung) überträgt den Hubraum der Zündpumpe hinter die Markierungen. Diese Methode eignet sich für Diesel-Verbrennungsmotoren, die mechanische Verbrennungsanlagen installiert haben.

Der Vorwärtsschub wird durch Drehen der Einspritzpumpe um die Achse eingestellt. Dies ist auch möglich, wenn die Zahnscheiben der Blindwelle entlang der Lagerung zum Mutterrahmen gedreht werden. Diese Methode eignet sich für Konstruktionen, bei denen Pumpe und Riemenscheiben keine starre Befestigung erfordern.

1. Um die Verbrennung eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu regulieren, müssen Sie zum hinteren Teil des Dieselmotors gehen und ihn erreichen, ggf. das trockene Gehäuse davon entfernen.
2. Als nächstes müssen Sie einen Stopper am Schwungrad finden, der in einen speziellen Schlitz passt.
3. Danach muss das Schwungrad manuell gedreht werden (mit einem zusätzlichen Schraubenschlüssel oder einem anderen Gerät). Das Drehen des Schwungrads bedeutet, dass es sich umdreht Teilwelle DVZ. Dabei muss hinter dem Jahrespfeil gedreht werden, bis der obere Anschlag einrastet.
4. Dann zollen wir der Antriebswelle der Einspritzpumpe unseren Respekt. Es ist möglich, dass die Skala an der Antriebskupplung, über die die Umschlingung übertragen wird, die obere Position einnimmt. In diesem Fall stimmt die Markierung am Flansch der Kraftstoffeinspritzpumpe mit der Nullmarkierung am Antrieb überein.
5. Nachdem die Markierungen markiert wurden, können die Befestigungsschrauben festgezogen werden. Die obere Position der Einstellskala an der Antriebskupplung bedeutet, dass der Schwungradstopper angehoben werden muss, wonach die Motorwelle erneut auf eine Umdrehung überprüft wird. Anschließend wird die Position der Skala erneut überwacht.
6. Nach dem Anziehen der Antriebskupplungsschrauben hebt sich der Anschlag am Schwungrad, die Welle dreht sich um 90° und dann wird der Anschlag in die Nut eingesetzt.

Der letzte Schritt besteht darin, die Schwungradsperre anzubringen und die Befestigungsschrauben festzuziehen. Dann wird der Motor gestartet und der Roboter analysiert. Im Leerlauf muss das Gerät ruhig und gleichmäßig laufen, ohne Ausfälle oder Ausfälle. Die Härte des Dieselroboters, der ausgeführt wird, ist inakzeptabel.

Als nächstes muss die Richtigkeit der Ausbildung in Russland überprüft werden, was besonders schwerwiegende Folgen hat. Den Motor auf Betriebstemperatur erwärmen und die Eignung beurteilen Kraftwerke, die Reaktion beim Drücken des Gaspedals. Es ist auch notwendig, der Farbe zu folgen Abgase, die Fragmente der späten Reifung der sengenden Beständigkeit des Supraleiters sind vorhanden.

Den richtigen Fokus wählen

Sie können den Brand eines Dieselmotors auf die letzte Art und Weise beheben:

1. Nach dem Einbau der Riemenscheibe können Sie versuchen, den Dieselmotor zu starten. Wenn der Motor nicht anspringt, drehen Sie die Riemenscheiben der Einspritzpumpe um mehrere Zähne (2-4) um den Riemen. Dann versucht der Motor erneut zu starten.
2. Nachdem die beschriebenen Manipulationen begonnen haben, werten Sie den Motorcode seines Roboters aus. Das Vorhandensein offensichtlicher Detonationsschläge bedeutet, dass die Riemenscheiben der Zündpumpe um ein oder zwei Zähne in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden müssen. Das Auftreten von dichtem, grauem Rauch kann auf eine späte Entwicklung einer Persistenz hinweisen. In einer solchen Situation werden die Pumpenriemenscheiben direkt an der Umschlingung auf einen Zahn überprüft.

Der positive Schaden am Robotermotor entsteht durch die Drehung der Feuerungspumpe um die Achse. Dazu ist es notwendig, den Motor in den optimalen Betriebsmodus zu bringen. Die kürzeste Option der Betrieb eines Dieselmotors in einem solchen Modus, wenn nur sehr wenig Zeit vorhanden ist, bevor eine Detonation auftritt. Die Detonationsschläge selbst sind im Klang des DVZ-Roboters deutlich zu spüren.

Andere zugänglicher Wegüberträgt folgende Zeilen:

• Die Röhre wird abgebaut hoher Laster Vom Injektor des ersten Zylinders. Sobald der Schlauch entfernt ist, platzieren Sie einen durchsichtigen Kunststoffschlauch fest darauf und ziehen Sie ihn in vertikaler Position heraus.
• Danach können Sie die Zündung ausschalten und die Pumpenriemenscheiben drehen. Die Riemenscheibe wird so weich wie möglich, vollständig und sauber umwickelt.
• Dann müssen Sie hinter die Nahtkante im Schlauch nähen und den oberen Rand freilegen.
• Wenn sich Dieselkraftstoff in der Nähe des Rohrs befindet, müssen Sie eine Markierung auf der Riemenscheibe anbringen.
• Dann müssen Sie die Teile hinter die Markierungen legen und geteilter Schaft Motor.

Nach dem Start wird die Motorleistung beurteilt. Im Falle einer frühen oder späten Saison mit hartnäckigem Brennen wiederholen Sie den Vorgang mit der Anpassung der Spur.

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Nach dem Austausch des Zahnriemens oder der Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe (HVP) an einem Dieselmotor tritt häufig ein Problem mit dem Geräusch der Markierungen auf, die an den Riemenscheiben der Hochdruck-Kraftstoffpumpe angebracht werden müssen. Es ist falsch, zu einer vorzeitigen Zündung und einem fehlerhaften Motorbetrieb zu führen. Um dies zu verstehen, befolgen Sie die Schritte zur Überprüfung der Methode.

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Anweisungen

Schrauben Sie zunächst das Hochspannrohr aus der Einspritzdüse des ersten Zylinders des Motors. Platzieren Sie ein Plastikrohr so ​​darüber, dass es gerade nach oben zeigt und Sie den Rhabarber, der es füllt, deutlich sehen können. Der Schlauch passt gut auf die Düse. Zur Befestigung verwenden Sie eine Schraubzwinge. Es ist nicht deine Schuld, dass etwas ausläuft!

Entfernen Sie den Riemen vom Gasverteilermechanismus.

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Das Prinzip ist bei allen Dieselmotoren gleich – egal ob BMW, Audi, VW, Traktor oder was auch immer.

Hier stelle ich zwei Originaltexte und meine Erläuterungen zur Verfügung. Schade, dass ich im Forum geschrieben habe, daher sind die Kommentare nicht von 3 Personen.

Textnr. Zeit

Die Reihenfolge der Überprüfung des Punktes (Moments) der Kraftstoffversorgungsquelle: Reinigen Sie das Rohr und den Sägekörper des Halses zum Einfüllen von Öl und der Aufbereitungseinheit sowie die Stelle, an der das Rohr des Hochspanners des ersten Zylinders angeschlossen ist Zu Feuerungspumpe;
Platzieren Sie den Kolben des ersten Zylinders in der Position, die den Abschluss des Kompressionshubs anzeigt (dazu schalten Sie den Dekompressionsmechanismus ein, wickeln die Drehwelle ein und verbinden die Markierungen in der Mitte der einzelnen Zahnräder und Leiter mit der neuen Riemenscheibe des Lüfterantriebs : Wenn die UTN-Pumpe stillsteht, ist die OT-Marke der Pumpe -21/4 von der anderen, wenn die Pumpe ND-21/2 vom ersten ist).
Entfernen Sie den Öleinfüllstutzenkörper zusammen mit dem Motorkühler und entfernen Sie den Keilnutflansch vom Zündgetriebe...

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Du zeigst es nicht selbst! Das merkt man, ohne verletzt zu werden!
Ich erzähle Ihnen aus eigener Erfahrung!

Suchen Sie besser nach den lästigen Meistern!

und um meine Worte zu bestätigen... Sie freuen sich:

Der dynamische Effekt wird durch ein spezielles Profi-Blitzlicht während des Motorbetriebs im Leerlauf (740 U/min) visualisiert. Es wird selbstverständlich im Stillstand geregelt und im vernachlässigten Stadium noch einmal überprüft. Bei Bedarf wird die Anpassung wiederholt, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist. Nur wenige Menschen verfügen über professionelle Stroboskope, daher gibt es nichts Wunderbares, was Ihre Meister nicht haben. Es gibt nichts in uns – es ist so eine teure Sache. Deshalb gibt es eine Möglichkeit, die Leistung der Statik anzupassen. auf einem unzerstörbaren Motor. Die statische Drehzahl Ihres Motors beträgt 24 Grad vor dem oberen Totpunkt. Es gibt zwei Technologien zum Anpassen der Vorwärtsbewegung statischer Daten.
1 – gesprenkelte Methode. Hinter der Einspritzpumpe befindet sich das Auslassventil von Zylinder 1. Der Auslassventilanschluss dreht sich an seinem Platz und der Hochdruckschlauch wird an den neuen angeschlossen ...

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Dass der beschleunigte Druck bei Dieselmotoren noch wichtiger ist, muss niemandem erklärt werden. Natürlich ist die optimale Drehzahl für die Motordrehzahl die maximale Drehzahl, zum Beispiel für Leerlauf 800 U/min – 3°, 1000 U/min – 4°, 1500 U/min – 5° usw. . Um eine solche, nicht lineare Position zu erreichen, verfügt das Einspritzpumpengehäuse über einen speziellen Mechanismus. Dabei handelt es sich jedoch lediglich um einen Kolben (manchmal wird dies in der Literatur auch als Zeitgeber bezeichnet), der sich mit dem Druck eines Schlagbolzens in der Mitte der Kraftstoffeinspritzpumpe bewegt und über eine spezielle Verbindung auf der anderen Seite ein Spezialgas abfeuert Unterlegscheibe mit dünnem Profil. Wenn der Kolben weiter weggedrückt wird, drückt die Unterlegscheibe schnell auf den Kolben, dann kollabiert er und beginnt dann, den Kraftstoff zur Düse zu fördern. Mit anderen Worten, wo die erhöhte Beständigkeit unter dem Druck des Feuers in der Mitte des Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe und im Stadium des Verschleißes des Gabelprofils der Unterlegscheibe liegt. Unter dem Druck des Feuers wird es keine Probleme geben. Na ja, Hiba...

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Koristuvac

Meshkanets-Forum

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Bei der mechanischen Einspritzpumpe „Bosch“ oder dem Nachbau „Sixel Kiki“ stimmt alles, allerdings müssen die Rohre im hohen Schraubstock bis zum Rand gelöst, besser noch, entfernt werden. In einem anderen Fall ist es notwendig, die Pumpe um denselben Tank zu wickeln, und dann entsteht durch die Rohre eine Einwegspannung, und aufgrund der Tatsache, dass die Rohre von selbst vibrieren, wenn Impulse unter einem Druck von 127 kg ausgeübt werden /cm2, dann wird dies die weitere Entwicklung von Mikrorissen auf ihnen gefährden, da sie nicht für immer gebraut werden, das weiß ich, nachdem ich sie ausprobiert habe. Die Größe des Kolbens der Bosch-Einspritzpumpe hängt von jedem ab und entspricht dem Volumen des Motors, beispielsweise für 1,6 Liter. Turbovin ist bis zu 0,75...

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Yak vistaviti Moment der Beharrlichkeit
auf Diesel.

Es stellt sich heraus, dass es nach dem Austausch des Zahnriemens oder der Kraftstoffeinspritzpumpe bei einem Dieselmotor wichtig ist, die Markierungen zu kennen, hinter denen Sie die Riemenscheiben der Einspritzpumpe platzieren müssen, um eine rechtzeitige Kraftstoffversorgung sicherzustellen. Yak-Buti?

Sie können dann natürlich versuchen, den erforderlichen Teil der Riemenscheibe der Zündpumpe mit der Methode der „wissenschaftlichen Technik“ zu „fangen“. Bringen Sie es in eine Position und versuchen Sie, den Motor zu starten.

Wenn Sie nicht hängen bleiben, drehen Sie die Riemenscheiben der Einspritzpumpe trotzdem 3-5 Zähne um den Zahnriemen und versuchen Sie es erneut.

Wenn es stecken bleibt, wenn es stark klopft, handelt es sich um ein frühes Blockieren. Das bedeutet, dass Sie die Riemenscheiben um 1–2 Zähne gegen die gerade Linie der Wicklung drehen und den Motor erneut starten müssen.

Es ist notwendig, die Pumpenriemenscheibe um 1 Zahn in Richtung des Wicklers zu drehen.

Da durch die Neuanordnung des Riemens keine genaue Einstellung mehr möglich ist, müssen Sie die Befestigungsmuttern der Einspritzpumpe lösen und diese drehen.

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Überprüfen und Einstellen des Vorschubs des Vorschubs oder der Zündkraft des Motors

Die Lagerspuren an den Antriebsteilen werden für die neue Pumpe und den neuen Motor mitgeliefert. Während des Prozesses verschleißen die Kolben und Zahnräder und der Druck verändert sich. Außerdem ist es nach dem Anschließen an die Markierungen der Pumpe erforderlich, die tatsächliche Schaltung und den Vorwärtsschub sorgfältig zu überprüfen und gegebenenfalls an die zusätzliche Steuereinheit des Antriebsmechanismus anzupassen. Die Nennwerte der Vorwärtsdruckabschaltungen sind in Tabelle 9 angegeben. Die Vorwärtsschubabschaltungen sind schwer zu messen. Für den Hautmotor werden zusätzliche Werte angegeben (z. B. der Bogen der Lüfterantriebsscheibe), die geändert werden können.

Analog zur Regelung der Pumpe am Ständer wird die Beschleunigung der Zündung bei einem Dieselmotor durch den Zeitpunkt des Beginns der Zufuhr und durch den Zeitpunkt des Beginns des Fortbestehens der Zündung bestimmt.

Bei den meisten Dieselmotoren erfolgt beim Durchdrehen das Auslaufen im Moment des Vorschubbeginns...

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Überprüfung und Regulierung der Hitze und Beständigkeit von YaMZ-238

Zur Regulierung des Luftstroms sind am Schwungradgehäuse zwei Luken angebracht (div. Abb. 1) und das Schwungrad ist an zwei Stellen mit Dichtungen markiert. Für den unteren Indikator 3 gibt es einen Wert auf dem Schwungrad im digitalen Winkel und für den seitlichen Indikator 4 – auf dem Buchstabenwinkel, wobei der Buchstabe „A“ dem Wert des digitalen Winkels 20° entspricht; Buchstabe „B“ -15°; Buchstabe „B“ -10 °; Buchstabe "G" - 5°.

Wickeln Sie die Antriebswelle des Motors hinter den Jahrespfeil (wie auf der Seite des Lüfters zu sehen), bis die Markierungen auf den Riemenscheiben und Zahnrädern der Antriebswelle oder auf dem Schwungrad mit der Markierung übereinstimmen, die der Einbauposition entspricht.

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Gründung von Kuta viperedzhennya persistskuvannya paliva. Alles, was Sie wissen müssen aktuelle Autos Sie können einen Dieselmotor fahren und deshalb möchten viele Autoenthusiasten etwas über dieses Verfahren wissen, nämlich den Einbau eines Feuerwehrautos. Viznachennya ta yogo korrekt installiert ist für den reibungslosen Betrieb eines Dieselmotors von größter Bedeutung. Hierbei ist zu beachten, dass die Umhüllungsfrequenz des Liedes kraftvoll und universell ist.

Die Anzeigen ermüden beispielsweise schon ab 800 Umdrehungen pro Spindel und so weiter Leerlauf An diesem Punkt beträgt die Beschleunigung mehr als 3 Grad, bei 1000 U/min steigt sie auf 4 Grad, bei 1500 sind es immer noch 5 Grad.

Zusätzlich zur Verbreiterung der Duma ist der Raum nicht linear, was auf einem spitzen Hintern gesteppt werden kann. Um die optimale Geschwindigkeit für einen bestimmten Drehmoment einzustellen, ist im TNDV ein Mechanismus eingebaut, genauer gesagt handelt es sich um den einfachsten Kolben, der manchmal auch als Timer bezeichnet wird. Yogo...

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1 Motorzündsystem – der Unterschied zwischen einem „Diesel“ und einem Benzinmotor

Durch die Bestimmung des Unterschieds im Verbrennungsprozess von Benzin und Dieselkraftstoff im Motor ist es möglich, den Unterschied im Verbrennungsprozess zu bestimmen. Offensichtlich möchten sie ein solches System wie in einem Benzinauto, das aus einem Verteiler-Verteiler, einem Schalter oder Impulssensoren besteht. Dieselauto NEIN.

Wenn es jedoch wichtig ist, einen Dieselmotor in viel kältere Motoren einzubauen, wird ein spezielles Vorheizsystem installiert, um die Lufttemperatur im Brennraum zu erhöhen.

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Man kann sagen, dass das Anbringen des Zünders an einem Dieselmotor nichts anderes bedeutet, als einen Ort zu wählen, an dem der Schub des Zünders vorangetrieben werden soll. Dies wird erreicht, indem die Position des Kolbens in dem Moment angepasst wird, in dem der Diesel in den Zylinder eingespritzt wird. Dies ist sehr wichtig, denn wenn Sie den falschen Schnitt wählen, gelingt das Kochen nicht und es brennt dadurch nicht bis zum Ende.

Geröstete Kerzen

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Installation von Kuta viperedzhennya persistskuvannya.

Hallo liebe Leser! Der Einbau einer Hochdruckeinspritzpumpe (HPF) in einen Dieselmotor beginnt mit dem Einbau des Kolbens eines Zylinders in die gewünschte Position. Um den Kolben einzubauen, müssen Sie seinen oberen Totpunkt (OT) kennen. Bei Dieselmotoren (höchstens) ist die „OT“-Markierung auf dem Schwungrad angebracht und kalibriert (von 0 bis 360 Grad).

Am Motorblock befindet sich ein Hilfsventil. Indem wir den Motor drehen, während er sich dreht, platzieren wir die „OT“-Markierung auf dem Schwungrad mit einem Lager am Motorblock. Die Position des Kolbens des 1. Zylinders befindet sich auf „OT“. In einem sehr wichtigen Moment kann es also zu einem gewissen Zwang kommen. Die Ventile (Nass- und Auslassventile) dieses Zylinders sind geschlossen. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Kipphebel oder Ventilstangen auf und ab bewegen. Der Gestank kann sich problemlos bis in die warme Lücke ausbreiten. Nachdem wir alles herausgefunden und die korrekte Position des Kolbens (Druckhub) überprüft haben, können wir mit dem nächsten Schritt fortfahren.

Jetzt müssen Sie den Kolben am vorderen Ende installieren (z verschiedene Motoren vielleicht machen wir uns über dich lustig). Dazu kurbeln wir den Motor an, kehren nun aber die Drehung (das ist wichtig) um die dafür vorgesehene Gradzahl um dieses Motors. Drehen Sie den Motor nach Bedarf um 10-15 Grad und drehen Sie ihn dabei so viele Grad wie nötig. Es ist darauf zu achten, dass eventuelle Lücken an den Zahnrädern beseitigt werden.

Vorbereitung der Kraftstoffeinspritzpumpe vor dem Einbau.

Wir sind mit dem Motor fertig, machen wir weiter mit der Pumpe. An der Seite des Antriebs befinden sich auch Markierungen an der Pumpe. Einer am Pumpengehäuse, der andere am Antrieb. Der Antrieb kann über Schlitz oder über eine Kupplung erfolgen. Der Keilverzahnungsantrieb unterliegt einer Staffelung. Bei solchen Pumpen gibt es eine Nut am Pumpenkörper und eine Nullposition (0 Grad) am Antrieb. Bei Pumpen, die an eine bewegliche Kupplung angeschlossen sind, ist in der Regel kein Kalk vorhanden. Bei solchen Pumpen befindet sich hinter der Keilnut am Antrieb eine Markierung am Gehäuse. Ich wiederhole es noch einmal: Die Motoren und Markierungen können unterschiedlich sein.

Einbau der Kraftstoffeinspritzpumpe am Motor.

Jetzt montieren wir die Pumpe am Motor. Der Pumpenantrieb ist mit dem Motorantrieb verbunden. Wir prüfen es sorgfältig, damit die Markierungen nicht verloren gehen. Beeilen Sie sich nicht, die Pumpe am Motor anzubringen. Denn nach der Installation der Pumpe müssen die Brennerrohre erreicht werden. Wenn die Pumpe kaputt geht, ist es einfacher, die Schläuche wieder anzubringen. Seien Sie vorsichtig beim Anschluss der Pumpe an das Verbrennungssystem und seien Sie besonders vorsichtig bei der Installation der Verbrennungsrohre, die zu den Düsen führen. Es ist auf die Betriebsreihenfolge der Zylinder (beim Hautmotor) zu achten.

Nachdem alles erfasst und verifiziert wurde, können Sie alles verfeinern. Wenn die Pumpe zentralisiert ist, vergessen Sie nicht, sie an das Ölsystem anzuschließen. Є Pumpen individuelles System Mastila. Vergessen Sie bei einer solchen Pumpe nicht, sie mit Öl zu füllen, bis sie voll ist.
Der Vordruck ist die Zugabe des Pumpenschubs zum Gaspedal. Nach dem Einbau der Traktion muss die Leerlaufdrehzahl des Motors angepasst werden. Zunächst müssen Sie die Pumpe und das Ganze entlüften Brennsystem, alles wieder zu ignorieren.

Bei Dieselmotoren gibt es eine weitere Verbrennungspumpe. Entweder mit manuellem oder mit anderem Antrieb (elektrische, hydraulische Kupplung). Diese Pumpe pumpt Kraftstoff zur Kraftstoffeinspritzpumpe, der bereits zu den Einspritzdüsen geleitet wird. An Feuerfilter Zum Pumpen von Kraftstoff gibt es an der Einspritzpumpe spezielle Stopfen. Öffnen Sie nun den Stopfen an den Filtern und pumpen Sie, bis es sauber herauskommt dieselnepalivo ohne Wind. Ohne mit dem Pumpen aufzuhören, ziehen wir den Stopfen fest (Sie können jemanden um Hilfe bitten, es ist wichtig, dies alleine zu tun). Der gleiche Vorgang kann mit einem Stopfen an der Einspritzpumpe durchgeführt werden.

Leerlaufkontrolle.

Jetzt können Sie die Leerlaufdrehzahl des Motors regulieren, indem Sie den Schub der Einspritzpumpe verkürzen oder erhöhen. Wir starten den Motor und passen die Schubmenge an. Wickeln Sie den Motor im Leerlauf mit dem eigenen Motor ein, aber im Bereich von etwa 1100-1300 U/min stinkt es. Dies kann anhand des Drehzahlmessers am Armaturenbrett oder nach Gehör festgestellt werden, wenn der Drehzahlmesser fehlt oder defekt ist. Die Aufgaben werden minimal sein, aber der Robotermotor wird stabil und ohne Ausfälle laufen.

Andere Arten von Einspritzpumpen und deren Installationen.

Dieselmotoren, bei denen alles überholt wird, sind nicht erforderlich, da Sie den Motor vorher nicht zerlegt haben. Bei solchen Motoren ist es viel einfacher. Die Markierungen sind am Motor und am Pumpengehäuse angebracht. Nachdem er sie akzeptiert hat, schraubt er die Einspritzpumpe an und das war's. Vergessen wir nicht die Schläuche, das Öl usw.
Є Kraftstoffeinspritzpumpe mechanisch-mit mechanisch Als Steuerantrieb dient die sogenannte elektronische Kraftstoffeinspritzpumpe mit elektronischem Steuergerät.

Reparatur und Einstellung der Kraftstoffeinspritzpumpe.

Regulierung und Wartung sowie Reparatur von Kraftstoffeinspritzpumpen werden in speziellen Werkstätten durchgeführt spezielle Installation, professionelle Faschisten.

Visnovok.

Otje. Unabhängig davon, ob Sie einen Motor haben, müssen Sie beim Einbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe einige wichtige Punkte beachten: Der Kolben des ersten Zylinders ist in Kompressionsrichtung positioniert; Pumpenmarkierungen werden auf Null gesetzt; anschließen oder mit Öl füllen; Pumpen Sie den Palivo. Auch der Anschluss des Motorantriebssystems ist einfach. Das ist alles.

Ich hoffe, liebe Leser, dass dieser Artikel Ihnen geholfen hat, die Ernährungsbedürfnisse beim Einbau einer Kraftstoffeinspritzpumpe in einen Dieselmotor zu verstehen.
Vielen Dank an alle für Ihren Respekt!

Das Thema ist Utopie, ein Abschnitt in Fachforen widmet sich den Problemen der Brandbekämpfung.

Informieren Sie sich bitte über die Praxis einer anderen Person dort: Dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Neuling + das Thema ist „abgeprügelt“, die Leute haben es satt, ihre Hautnase in die richtige Richtung zu schieben, denn deine Begeisterung ist es Selbstreparatur Und die Gestimmten gehen raus, dann wird das Thema bald begraben und in den Archiven des Forums gepostet.

Um es einzustellen, braucht man, wie der Name schon sagt, eine Mikrometerschraube, aber nicht alle Einstellungen sind nötig, es wechselt von Leerlauf zu Leerlauf, zu Maximum und untereinander, wenn die Pedale gedrückt werden. Ich denke, Sie verstehen, wie sehr ich Ihre so nenne. Die Leute verwenden sehr gern Stroboskoplichter... Dieses Thema ist nur die Spitze des Eisbergs, entweder unterstützen Sie es oder bitten Sie die Moderatoren, es zu löschen.

Über den Auspuff kann man mit Recht sagen: Er stinkt, ist beißend, bitter und hat ein klingelndes (raues) Geräusch wie das frühe Brennen eines KAMAZ.

Rauchig, süß, wie eine Bäckerei/Fritteuse und Fleisch/leiser Robotermotor – später. Dieser Schutz wird an den korrekt eingestellten Einspritzdüsen angebracht. Der geringere Druck an den Einspritzdüsen des Motors erfordert Aufmerksamkeit bei der Einstellung nach Gehör.

Bei unbewaffneten Fahrzeugen ist es nicht protzig, am Rohr zu schnüffeln, es ist notwendig, es während der Fahrt bei mehr als 50-60 km/h zu fixieren hinterer Hang und die vorderen sind auf halbem Weg in die Kabine.

Wenn der Verlust innerhalb angemessener Grenzen zu liegen scheint, drehen Sie das Pumpengehäuse nur ein kleines Stück, um die Radposition zu fixieren. Bei 2 LT messen Sie manuell zwischen dem Einlass und dem Ladedruckreglerkörper mindestens 4 mm und verlängern ihn um 1 mm (drehen Sie die Schäfte). Länge) ändert sich auf 0,06 mm Cut-off, Ti 3..4 mm hier und da ist genug für Ihre Hüfte. Man bläst es ein – später, man bläst es vor dem Einlass – früh.

Gratis mit diesen Anpassungen gibt Rinde nur einer Art von Verbrennung. Sie müssen die Mikrometerschraube anpassen und einen neuen Behälter füllen. Dies ist der richtige Punkt auf dem langen und dornigen Weg, den man so nennt.

Vollblut-Palivo (Euro) Dzvinke und Priyomiste, billiger oder auf privaten Parkplätzen „je nach Gast“ aufgerufen – Myak und Mlyave.

Diese Vorsichtsmaßnahmen sollten während der Hörstunde unterwegs getroffen werden.

Damit das Auto reibungslos fährt, muss zunächst die Kolbenbaugruppe unten an der Pumpe eingestellt werden. Du wirst einen Weg finden, die Hälfte deines Sieges wiedergutzumachen. Nach den Worten des Dieselmotorenbetreibers befindet sich „am Rande des Flusses“ eine Vorrichtung zur Einstellung des Hubs dieses Kolbens. Der innere Körperdruck und die Verformung werden entsprechend der Sicht direkt mit dem Korrektor verbunden, korrodiert auch mit einer Rinde, es ist notwendig, dass die Mutter und das Manometer angebracht werden.

Der Motor wird bei Frühzündung sehr heiß, sofern man ihn nicht anschließt. Ein paar Kilometer zurückgelegt und bereit, Kuchen zu backen. Die Sammlung ist völlig anders.

Bei Kälte funktioniert es von „normal“ auf „richtig“ und beim Erhitzen arbeitet es spürbar weicher und die Geschwindigkeit beim Aufwärmen ist ganz gut. Der Kopf, in dem sich die Einheit befindet, sollte auf einer beheizten Einheit stehen, ohne auf die Koriguvannya an der Ecke der Biegung zu drücken – indem man die Schraube in der Halterung auf die Achse der Federn setzt und die zentrale Mutter an der Zugstange so schnell nach vorne zum Kühler dreht Da der Schaft von Hand gedreht werden kann, gibt es wohlgemerkt kein Postovkhiv, wie es geht (bis zum Anfang der Post, dann gib ihm Ruhe, sobald du meldest, dass du die Post spürst, dann musst du es tun Passen Sie es so an, dass unten eine freie Bewegung/Schnitt für Reparaturen vorhanden ist.

Lasst uns vorankommen!

Das Hauptproblem, das ich malte, hängt mit diesem Thema zusammen.

Ich habe meine Sinne, meinen Verstand usw. nicht verloren, und nachdem ich meine Ausrüstung erkannt hatte, ohne sie zu markieren, legte ich sie dort ab, ohne überrascht zu sein, und schloss den Abiyak.

(Nachdem diese Einspritzdüsen für Dieselmotoren gewartet und eingestellt wurden)

Nun ja, es hat auf jeden Fall miserabel angefangen, oder besser gesagt.

Jetzt können Sie unter den Fenstern stehen und gar nicht erst anfangen.

Es ist cool – es geht hin und wieder runter und entwickelt keine Wraps.

Die Ernährung ist minimal: Wie stellt man sich ein, um zu den Dieseltankstellen zu gelangen (ca. 100 km)?

Es ist noch nicht zu kalt

Der Spiegel zeigt, dass die Ventile an der Kraftstoffeinspritzpumpe und am Gehäuse nicht ausgerichtet sind.

ALE, es scheint, dass die Einspritzpumpe nicht mehr üblich ist.

Das brennende Material im Motor verbrennt Mittevo nicht. Ein Dieselmotor hat die stärkste und sparsamste Leistung, da er heiß verbrennt Wenn man sie findet, sind die Kolben oben weiß Totpunkt .

Um die Vorteile des Siegers sicherzustellen, ist es notwendig, das anhaltende Feuer voranzutreiben Yogo für Viperjenny servieren bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.

Die Größe des Vorschubs der Kraftstoffzufuhr in einem Dieselmotor, ausgedrückt in Grad der Drehung der Kurbelwelle. Nennen Sie Kut viperedzhennya Sturheit.

Der Kozhen-Dieselmotor kann für den Kopfmodus des Roboters einen singenden Schnitt und eine Viper haben. Wenn man den Ort wechselt, wird es eine Veränderung geben, Arbeits- und Wirtschaftsindikatoren nehmen ab Diesel.

Der Wert der Kante des Fortschritts der Beharrlichkeit liegt bei:

• Schraubstock-Beharrlichkeit
• Brennen eines Chemielagers
• Temperatur am Ende des Kompressionszyklus
• Dieselgeschwindigkeit
• Wie viel Feuer wird serviert?

Optimale psychische Gesundheit

Wenn Sie das Feuer zu früh anzünden und die Temperatur der heißen Luft nicht hoch genug ist, entsteht ein Feuer Es ist schrecklich, viperös zu sein Und ein Teil von ihm erfand vor seiner Selbsteinkerkerung Äxte an den Wänden der Zelle. In diesem Fall brennt das Schlafzimmer häufig und Der Dieselmotor wird schmutzig. Darüber hinaus begann durch die Hitze des Feuers, was begann Der Druck der Gase nimmt zu in die Kamera, wer wird sein dem Zusammenbruch widerstehen Der Kolben erreicht den oberen Totpunkt.

Auch der Betrieb eines Dieselmotors wird beeinflusst übermäßig deprimiert. Palivo und Tsomu Vipadku brennt beim Expansionshub aus, wenn die Verbrennungsflüssigkeit abnimmt und die Kontaktfläche heißer Gase mit den Zylinderwänden zunimmt. In diesem Fall wird viel Wärme in kaltes Wasser eingefüllt und mit den verarbeiteten Gasen freigesetzt.

Stellen Sie sicher, dass der Injektor mit dem erforderlichen Druck zündet, die Zündpumpe es ist notwendig, das Feuer noch früher anzuzünden, werden die Fragmente des Futterkolbens von der Pumpe abgefeuert, bis sie etwa eine Stunde lang aus der Düse austritt.

Von dem Punkt, an dem sich die Antriebswelle von der Position dreht, die anzeigt, dass die Pumpe pumpt, bis zu der Position, an der der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, Dies wird als Vorwärtsvorschub bezeichnet.

Je dringlicher die Lieferung ist, desto größer ist die Beharrlichkeit.
In dessen Design der Antrieb übertragen wird Gerät, mit dem Sie den Schnitt ändern können fortgeschrittene Fütterung des Feuers.

Für den Hauttyp des Dieselmotors in den Betriebsarten folgen Sie bitte Tageswerte sind vorwärts Fütterung des Feuers.