Opel Astra J mit Laufleistung: nicht ganz gelungene Boxen und völlig erfolglose Motoren. Worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten Opel Astra J achten sollten Nachteile von Diesel-Verbrennungsmotoren
Jetzt finden Sie auf dem Sekundärmarkt eine ziemlich große Anzahl Opel-Modelle Astra J zu einem erschwinglichen Preis. Zum Beispiel kann ein fünftüriges Schrägheck 2011-2013 im Bereich von 450-500 Tausend Rubel gekauft werden. Solaris, Rio, Polo Limousine der gleichen Jahre werden zu den gleichen Preisen verkauft. Aber der Astra ist ein C-Klasse-Auto, also eine höhere Klasse, und äußerlich hübsch, in der Kabine gibt es Weichplastik und viele verschiedene Schnickschnack. Was ist los, warum ist der Preis für Opel zu niedrig?
In diesem Artikel werden wir über häufige Probleme, Fehlfunktionen und Schwächen dieses Modells sprechen und herausfinden, warum die Preise für Astra J auf Solaris-Niveau liegen.
Motoren
Das Motorenprogramm besteht aus Saug- und Turbobenzinmotoren. Es ist für Russischer Markt... Dieselaggregate sind auch für Europa erhältlich, aber heute werden wir ausschließlich über Versionen für Russland sprechen.
Der beliebteste Saugverbrennungsmotor ist der 1,6-Liter-A16 XER mit 115 PS. Eine weniger beliebte Version des A14 XER mit einem Volumen von 1,4 und einer Kapazität von 100 Kräften.
Sie waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe F17 und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Der 1,4-Liter-A14 XER ist nur mechanisch.
In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist die Version mit einem 1,6-Motor (115 PS) die beste und unprätentiöseste. Hier können Sie sowohl den 92. als auch den 95. ausfüllen. Es gibt keine Turbine, was bedeutet, dass sie nicht repariert werden muss.
Von den Minuspunkten ist es unmöglich, die Schwachen nicht zu beachten Beschleunigungsdynamik Astra mit einem solchen Verbrennungsmotor. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt beträgt 10-11 Liter, und das bei moderater Fahrweise auf Mechanik. Mit einer Waffe ist der Verbrauch höher, und wenn Sie dynamisch fahren, können es 13-15 Liter sein.
Über Turbomotoren
Motor 1.4 (A 14 NET) 140 PS, Drehmoment 200 Newtonmeter bei 1850 - 4900 U/min. Es wurde mit einer 6-Gang-M32-Mechanik und einer 6-Gang-Automatik vervollständigt.
Von den Vorteilen ist die hervorragende Dynamik zu erwähnen, die Beschleunigung von Null auf Hunderte dauert bei der Version mit Schaltgetriebe 9,8 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut Reisepass 7,9 Liter pro 100 km Strecke. In der Praxis nicht weniger - 9,6-10 Liter.
Von den Minuspunkten: Der Turbolader fällt im Schnitt 100.000 km aus. Jemand früher, jemand später. Hier kann man nicht raten. Die Arbeit zum Austausch der Turbine bei offiziellen Händlern wird auf 3.000 Rubel geschätzt, und das Originalteil kostet 50.000 Rubel, aber Sie können bei Garret ein nicht originales für 32.000 Rubel kaufen.
Neuer Turbolader 1.4 A 14 NET. Lesen Sie mehr über die Betriebsregeln
Ein weiterer Nachteil ist die Kolbenzerstörung. Symptome dieser Panne: verbesserter Ölbrenner von 0,5 auf 1-2 Liter Öl pro 300-350 km Lauf sowie das Auftreten von Vibrationen oder Drillingen.
Die einzige Möglichkeit, das Problem zu identifizieren, besteht darin, den Motor zu "öffnen".
Wie General Motors sagt: „Benzin minderer Qualität detoniert und zerfällt“ Kolbenringe und deren Trennwände - bis zur vollständigen Zerstörung der Kolben ”. Daher wird empfohlen, Kraftstoff mit einer Oktanzahl von AI-95 und nur an bewährten Tankstellen einzufüllen.
Weniger beliebt, aber mehr leistungsstarke Motoren Der 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 PS und der 1.6T SIDI (A16XHT) haben fast die gleichen Probleme wie der 1.4 Turbo.
Im Allgemeinen sind Opel-Turbomotoren sowie andere Marken ziemlich launisch und erfordern eine sorgfältige Wartung.
Getriebe
Der Fünfgang F17 hat ein Konstruktionsmerkmal: Der erste und zweite Gang lassen sich bei kaltem Motor nur schwer einschalten. Und das ist ganz normal. Dies liegt an der Konstruktion der Synchronisatoren.
Das Sechsgang-Getriebe M32, das nur bei aufgeladenen Motoren erhältlich ist, schaltet bei allen Geschwindigkeiten sanft und geschmeidig. Zu den Mängeln: Rauschen kann bei Geschwindigkeit auftreten. Es wird allgemein angenommen, dass der Täter Ausrücklager, aber tatsächlich - abgenutzte Lager der Getriebewellen.
Die Sechsgang-GM-Automatik Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) ist ein klassischer Drehmomentwandler und wirkt auf den ersten Blick problemlos, ist es in der Praxis aber nicht.
Insbesondere kann bei verschiedenen Fahrten die Hydraulikeinheit ausfallen, die Zahnräder brechen, die Ölkühlerrohre undicht werden, das Planetengetriebe verschleißen und so weiter. Probleme werden in der Regel durch Austausch des Automatikgetriebes gelöst, oder Überholung... Die Kosten betragen ungefähr 70-100 Tausend Rubel.
Stellen Sie daher beim Kauf sicher, dass Sie dieses Gerät diagnostizieren, vorzugsweise von einem Händler. Und es ist wichtig, regelmäßig alle 50-60.000 zu produzieren Teilersatz Getriebeöl Dexron VI.
Kühlsystem
Der Thermostat ist eine offensichtliche Schwachstelle des Astra J. Wenn der Kühlerlüfter ständig zu drehen beginnt und auf dem Armaturenbrett eine Serviceanfrage angezeigt wird, ist es Zeit, den Thermostat zu wechseln.
Normalerweise kaufen Besitzer in einem Metallgehäuse von Chevrolet cruze und nach dem Austausch tritt ein solches Problem nicht auf. Die Kosten betragen etwa 4000 Rubel.
In der Regel tritt eine solche Panne bei einer Laufleistung von 20 bis 50.000 km auf, unabhängig vom Motormodell.
Außerdem gibt es bei Astrakh ein Problem mit der Pumpe, die das Kühlmittel durchlässt. Gelöst durch Austausch.
Neue und alte Wasserpumpe
Bei Laufleistungen von 80-90.000 km ist ein Austausch der Wärmetauscherdichtungen erforderlich, was Motoröl im Frostschutzmittel. Wenn Sie sie während der Zeit austauschen, kann eine Emulsion auftreten, der Thermostat kann ausfallen, was mit einer Überhitzung des Motors verbunden ist. Arbeit + Ersatzteile = 10.000 Rubel von einem autorisierten Händler.
Sobald Sie feststellen, dass das Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter dunkel geworden ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass Öl in das Kühlmittel gelangt.
Ich empfehle, nur Originaldichtungen zu kaufen, da es Fälle gab, in denen Personen, die Nicht-Originalteile gekauft haben, in weniger als einem halben Jahr zum Service zurückkehren und die gleichen Arbeiten erneut durchführen mussten.
Federung und Lenkung Aster J keine besonderen Probleme. Wenn es jedoch von hinten klopft, dann klopfen höchstwahrscheinlich die hinteren Bremssättel. Das Designmerkmal Modelle, die vor 2013-2014 produziert wurden. Neu gestaltete Autos wurden mit modifizierten Bremssattelhalterungen und -führungen ausgestattet, die beim Überfahren von Unebenheiten keine Fremdstöße abgeben.
Das Klopfen der Bremssättel wird beseitigt, indem die Halterungen durch Führungen ersetzt oder Federn von den hinteren Trommeln des VAZ 2108, 2109 installiert werden. Eine Halterung kostet 4.500 Rubel.
Nachdem die häufigsten Beschwerden von Astra J beschrieben wurden, sind seine unbestrittenen Vorteile erwähnenswert:
1) Modernes und stilvolles Aussehen
2) Hochwertige Lackierung, die Lackschicht ist wirklich dick. Die Karosserie ist ab Werk verzinkt.
3) Komfortables und angenehmes Interieur mit weichem Kunststoff.
Ein solcher Salon ist das Vorrecht der maximalen Cosmo-Version mit zusätzlichen Optionen.
4) Ausgezeichnete Handhabung. Die Geschwindigkeit bei 140 km/h ist nicht zu spüren. Hält die Straße perfekt.
5) Mäßig weiche und nicht steife Federung.
6) Reichhaltige Konfigurationen - die Basisversion verfügt bereits über ABS, ESP, vier Airbags, Klimaanlage, beheizbare Spiegel usw.
Abschließend möchte ich sagen, dass es auf der Welt keine problemlosen Autos gibt. Jeder hat Vor- und Nachteile. Jedes Auto muss überwacht und gepflegt werden. Egal für welches Auto Sie sich entscheiden, überprüfen Sie die technische Komponente immer sorgfältig selbst oder mit einem kompetenten Meister in einem spezialisierten Service.
Opel, der uns vorzeitig verließ, hinterließ als Andenken zahlreiche Nachkommen seines einst beliebtesten Astra-Modells. War diese Blume der Generation J (2009-2015) zu zart?
Epen über den im Sieb rostenden Opel sind längst vergangene Zeiten. Ältere Astern J, die ein problemloses Schicksal haben, widerstehen heute ziemlich erfolgreich ernsthaften altersbedingten Korrosionen - die ersten Krankheitszeichen in den Heckbögen, den Unterkanten der Türen oder dem Kofferraumdeckel von zweibändigen Schränken sind die Ausnahme eher als die Regel. ABER Schwachstelle Unerwarteterweise gab es bei allen Fünftürern und Kombis einen Hohlraum im hinteren Kotflügel nahe dem Tankstutzen: 2016 wurde sogar eine widerrufliche Korrosionsschutz-Aktion durchgeführt.
Es gibt auch Kopien der ersten Produktionsjahre (sowohl europäische als auch St. Petersburger Montage), deren Farbe ich versucht habe, in Stücke zu verblassen: neu lackierte Elemente sind nicht nur ein Zeichen für Verkehrsunfälle, sondern auch für eine Garantie Händlerreparatur... Die Lackiertechnologie in Bezug auf die Verbesserung der Haftung war schnell abgeschlossen, aber die Schicht selbst Lackierung daraus wurde nicht stärker: In nur vier bis fünf Jahren kann das "Sandstrahlen" auf Rädern es an der Unterseite der Flansche der vorderen Kotflügel und an den Schwellern zunichte machen.
Das Dach ist im Gegensatz zu anderen Karosserieaußenteilen nicht mit einer Zinkschicht versehen, erinnert in leichter Form vorzeitig an die Legenden der Tiefenantike. Ziehen Sie nicht mit der Tönung von Insekten, die sich bereitwillig in der Kante über der Windschutzscheibe niederlassen.
Das Aufsprudeln oder Abblättern von "Chrom"-Beschichtungen auf der Vorderseite oder den Türleisten in drei oder vier Jahren ist ein sicheres Zeichen der heutigen Zeit. Wie fadenscheinige Reittiere Nebellichter(von 100 bis 280 Euro zum Preis von 67 Rubel pro Euro), dulden nicht einmal ein harmloses Stochern in einer Schneewehe. Und die zarte Windschutzscheibe (220 Euro für einen Markennamen und ab 100 Euro für hochwertige Analoga) lässt sich nicht nur leicht reiben, sondern neigt auch bei geringsten Temperaturänderungen zum Reißen.
Zunächst war der Astra nur ein fünftüriges Fließheck, ein Jahr später kam ein Kombi hinzu. Der dreitürige GTC ist nie älter als 2011, die Limousine war die letzte im Jahr 2012
Wenn Sie das adaptive Kurvenlicht AFL (Adaptive Forward Lighting) in der Ausstattungsliste der Verkaufsinstanz sehen, freuen Sie sich nicht, sondern schauen Sie dem Auserwählten sorgfältig in die Augen. Sie glänzen besser, aber ihre Mützen werden nach vier bis fünf Jahren genauso leicht trüb wie gewöhnliche. Außerdem haben die Designer bei der Art des Kunststoffs für die Reflektoren der zusätzlichen Seitenteile das Ziel verfehlt: Er schmilzt und fließt mit der Zeit wie Knetmasse in der Sonne! Teure (je 600 Euro) Scheinwerfer können natürlich nur offiziell komplett gewechselt werden. Während also die Händler versuchten, die Geißel zu bekämpfen, indem sie die Umprogrammierungszeit für das Einschalten der Sektionen verkürzen, beherrschten die Handwerker ihre Reparatur – auch für die Reanimation der Objektivantriebsmotoren, die nach fünf bis sieben Jahren zu Denkmälern werden. Gleichzeitig blicken die Scheinwerfer mit gleicher Wahrscheinlichkeit entweder unter die Nase oder in den Himmel. Und das AFL-Steuergerät versucht auch, den Haufen zu bringen, an dessen Stelle 2014 eine widerrufliche Kampagne angeordnet werden musste.
Wasser, Wasser, Wasser rundherum...
Auch das Dach muss nicht nur von außen, sondern auch von innen inspiziert werden. Kondenswasser auf einem schwach isolierten Paneel sammelt sich manchmal merklich an: An der Decke entstehen Schlieren, und die Deckenleuchte versucht, einen Duschkopf abzubilden! Bei Vorhandensein einer Luke kann die Situation durch eine eigene Undichtigkeit verschlimmert werden, und undichte Dichtungen der Zusatzbremsleuchte an der Heckklappe tragen oft zur Überflutung des Hecks bei. Garantiehändler wechselten den kompletten Deckel samt Siegel (40 Euro). Und wenn Sie darauf verzichten, kann sich die Reserveradnische für unterwegs in einen Pool-Quetzer verwandeln.
Durch ein Bremslicht an der Heckklappe kann Wasser in den Innenraum eindringen
Der beliebteste Ort für einen „nassen“ Treffpunkt unter den Vorstyling-Exemplaren ist jedoch der Boden unter den Füßen davor. Darüber hinaus wählte das Wasser als eine der Penetrationsmethoden einen sehr exotischen - Scharfschützen, der von der zylindrischen Stange des Wischertrapezes in den darunter liegenden Lufteinlass tropfte. Unterwegs natürlich unbrauchbar machen Kabinenfilter... 2011 mussten wir eine Service-Aktion starten, um Kingston auf ebenso originelle Weise zu verriegeln: An der Traktion wurden Klammern angebracht, aus denen das Wasser noch vor dem Rost in die Rille floss. Und dann inszenierten sie eine zweite Aktion - das Abflussrohr des Klimaanlagen-Wärmetauschers zu erziehen, das nicht nur die Teppiche auf dem Boden benetzte. Verwandelt sich Astra plötzlich in ein Geisterhaus, versucht ungefragt zu hupen, Türschlösser zu klicken, mit den Scheibenwischern zu winken oder eine Farbmusik zu arrangieren, bedeutet dies, dass die BCM-Einheit unter dem zentralen Luftkanal gebadet wurde (140 Euro).
Der in Russland beliebte Astra der vierten Generation wurde im Sommer 2012 neu gestaltet, aber die wichtigste Tatsache für die Russen ist ein weiteres Ereignis - die Erweiterung der Karosserieoptionen für dieses Modell. Einfach ausgedrückt – zu den bisher angebotenen Fließheck-, Kombi- und „GTC-Coupés“ wurde eine viertürige Limousine hinzugefügt.
Im Rahmen dieser Überprüfung werden wir nach neuen Details im Äußeren von Autos suchen und das neue Produkt angesichts der von russischen Autofahrern so erwarteten Limousine detailliert kennenlernen.
Opel Astra J (4. Generation) und vor der Neugestaltung sah gut aus, was haben die Designer beschlossen, das Erscheinungsbild des Autos zu ändern? Eingriffe sind nur bei genauer Betrachtung der Vorder- und Rückseite des Körpers wahrnehmbar. An der Front unterscheiden sich die aktualisierten Astern von dorestylierenden Autos durch einen schmaleren falschen Kühlergrillschlitz mit einer stylischen Querstrebe in Form von Flugzeugflügeln, einem neuen Stoßfänger mit kraftvollem Relief und einem vergrößerten Lufteinlass. Die aerodynamische Lippe ist heller geworden. Mandelförmige Vertiefungen entlang der Kanten der Stoßstange zur Aufnahme von doppelten Anti-Fog-Lampen (horizontal verengte Schirme und runde "Augen") mit verchromten Bumerangs des Rahmens. Das Heck der Autos hat modifizierte Stoßfänger, die mit einer Chromleiste verziert sind. Das ist das ganze Facelift, der Rest der Modelle hat sich nicht verändert und sieht nach wie vor vorbildlich und stylisch aus.
Limousine Opel Astra J, wie es sich für diese Karosserieversion gehört, mit dreivolumigen Proportionen. Bei der seitlichen Betrachtung der Limousine fällt die kuppelförmige Dachlinie ins Auge, die schnell zu einem etwas schweren Heck mit magerem Kofferraum hinabläuft. Seitliche Vierfensterverglasung mit Chromeinfassung sowie ein optisch schwereloses Dach und Säulen verleihen dem Auto Leichtigkeit. Der untere Teil der Karosserie mit den aufgeblasenen Bögen und Türflächen erweitert die Limousine optisch. Bei gleichem Radstand von 2685 mm mit Fließheck und Kombi hat die neue viertürige Limousine „Astra“ eine Länge von 4658 mm, das sind 71 mm länger als die der fünftürigen Fließheck und nur 40 mm weniger des Kombis "Sports Tourer". Ein interessanter Fakt ist die Höhe der Limousine - 1500 mm, d.h. das Fließheck ist 10 mm höher und der Kombi ist 35 mm höher. So ist die Dachkuppel dieses "Dreibänden von Opel" am meisten, wie man sagt, gewölbt.
Die Bodenfreiheit dieser Autos in Russland beträgt 165 mm.
Das Heck der Limousine ist mit großen Schattierungen der Gesamtbeleuchtung ausgestattet, die sich von den Seitenwänden bis zur Vertikalen des Kofferraumdeckels von kompakter Größe mit einer Nachahmung eines Spoilers am Rand und einem leistungsstarken Stoßfänger erstreckt. Für die Lackierung der Karosserie der Opel Astra J-Familie gibt es elf Farbvarianten: Weiß, Blau, Rot, Blau, Schwarz, Braun, zwei Silbertöne, Graugrün, Asteroid Grey und Noblesse Bronze. Je nach Ausstattung werden Reifen mit 205/60 R16- und 215/50 R17-Scheiben am Fahrzeug verbaut, optional können 225/45 R18 verbaut werden.
Das Restyling im Jahr 2012 hatte keinen Einfluss auf die Innenausstattung der Autos. Lassen Sie uns in einem der aktualisierten Autos Platz nehmen. Komfortabler Fahrersitz mit hervorragendem Profil, charakteristischer seitlicher Oberschenkel- und Oberkörperunterstützung. Das griffige Dreispeichen-Lenkrad liegt gut in der Hand. Der Verstellbereich von Sitz und Lenksäule ermöglicht es Ihnen, die optimale Körperposition sowohl für aktives Fahren als auch für lange Aufenthalte auf der Straße leicht zu finden. Das Armaturenbrett mit zwei großen und ein paar kleinen "Wells" in Chromringen (die Schrift wäre nur klarer). Zentraler Bildschirm Bordcomputer dem Fahrer das notwendige Minimum an Informationen zur Verfügung zu stellen. Ein vorderes Armaturenbrett mit glatten Konturen, eine Mittelkonsole mit einer einschüchternden Anordnung von Tasten. Laut den Besitzern Opel Astra J man gewöhnt sich schnell an die Streuung der Tasten, es freut mich, dass jede Taste für eine eigene Funktion zuständig ist und man bei der Benutzung nicht „stundenlang“ in den „Zweige“ des abstrusen Menüs nach einer Bedienmethode suchen muss (eine Krankheit vieler moderner Autos). Ergonomie in der Höhe, alles ist an den richtigen und zugänglichen Stellen griffbereit, die Detaillierung und Montage der Kabine ist 5-plus.
Die zweite Reihe bietet bequem Platz für drei Passagiere, selbst der in der Mitte sitzende wird sich nicht als "armer Verwandter" fühlen, es gibt einen Klimaanlagenkanal. Mit dem Aufkommen des Astra J-Modells ist es Opel definitiv gelungen, in Bezug auf die Qualität des Interieurs, die verwendeten Materialien, die Schalldämmung der Kabine und die Ausstattung des Autos mit zusätzlichen Komfortfunktionen auf ein höheres Niveau zu steigen.
Mal sehen, was sich im Kofferraum davon befindet Deutsche Autos... Das Fließheck ist im verstauten Zustand bereit, 370 Liter Gepäck zu transportieren, beim Zusammenklappen der zweiten Sitzreihe können wir 795 Liter (bis zur Glashöhe) laden, und 1235 Liter passen unter die Decke. Die Fünf-Personen-Limousine hat 460 Liter, verwandelt die zweite Reihe und lädt sie unter das Dach, wir zählen 1010 Nutzliter. Der Gepäckraum des Kombis fasst 500 bis 1550 Liter. Unter der Erde ist ein vollwertiges Reserverad untergebracht.
Auf dem russischen Markt wird der Opel Astra J 2015 in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Essentia, Enjoy und Cosmo. In der ersten Version von Essentia sind garantiert: Front- und Seitenairbags, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber vorn, ein Radio CD 300 (CD Aux), beheizbare elektrische Außenspiegel, ABS und ESP (+ Assistent beim Anfahren) ein Berg), Motorraumschutz und verstärkte Federung. Optional können adaptive Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED, bestellt werden laufende Lichter, 7-Zoll-Farbdisplay, Verkehrszeichenerkennung, Parkassistent, Toter-Winkel-Überwachungssystem und andere "Chips".
Über die technischen Eigenschaften. Unabhängig vom Karosserietyp verfügt der Opel Astra J dank der vorn eingebauten MacPherson-Federbeine und des hinteren Verbundlenkers mit Watt-Mechanismus über eine hervorragende Federungsleistung. Nach Zahlung von 40.000 Rubel erhält der Besitzer ein Auto, das mit einem adaptiven FlexRide-Chassis mit drei Federungsmodi (Normal, Tour und Sport) ausgestattet ist, die die Federungssteifigkeit und den Lenkradaufwand je nach Straßensituation ändern können. Als sicherheitsverantwortliche Systeme sind ABS mit Bremsassistent, ein dynamisches Stabilisierungssystem (ESP), je nach Ausstattungsvariante, eine elektrohydraulische oder elektrische Servolenkung (SSPS), ein Assistenzsystem beim Anfahren des Hügel. Ein solches technisches Arsenal unter realen Einsatzbedingungen bereitet den Fahrern des Opel Astra J viel Freude am Fahren. Das Auto zeichnet sich durch ein stabiles und vorhersehbares Verhalten aus, nicht nur beim Fahren mit der zulässigen Verkehrsgeschwindigkeit, sondern auch bei "Strafgeschwindigkeiten".
In Sachen Kraftwerke steht den russischen Autofahrern der Astra der 4. Generation mit vier Benzinmotoren zur Verfügung:
- Anfangs 1,4 l. XER (101 PS) mit 5 Schaltgetriebe ist nur an einem fünftürigen Schrägheck verbaut, hat einen mäßigen „Appetit“ und begnügt sich laut Hersteller mit 5,5 Liter Sprit im gemischten Fahrmodus. Geeignet für einen langsamen Fahrer, Beschleunigung auf 100 km/h in 14,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 178-183 km/h. Aber seit 2013 wird es nicht mehr angeboten.
- Der nächste Motor ist 1,6 Liter. XER (115 PS) mit 5 Schaltgetriebe (6 Automatikgetriebe) verbraucht durchschnittlich 6,3 (7,1) Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. "spritzigerer" Motor, Beschleunigung auf die ersten "Hundert" in 11,7 (13,3) Sekunden und maximale Geschwindigkeit je nach Karosserietyp sind es 182-193 km/h.
- Der "optimalste" 1,4-Liter-Turbo. NET (140 PS) mit 6 Automatikgetrieben verbraucht 6,7-7 Liter Benzin im kombinierten Zyklus und ermöglicht es Ihnen, in 10,2 Sekunden die ersten „Hunderte“ souverän zu wählen und auf 200-207 km / h zu beschleunigen.
- An der Spitze sitzt ein 1,6-Liter-Turbo. LET (170 PS) mit 6 Automatikgetrieben, der bei vernünftiger Handhabung des Gaspedals durchschnittlich 7,2-7,5 Liter Benzin verbraucht und in 9 Sekunden auf 100 km/h Dynamik bringt, wenn die Straßenlage den Motor beschleunigen lässt das Auto auf maximal 210-213 km/h. Die Daten zu Dynamik-, Geschwindigkeits- und Kraftstoffverbrauchsanzeigen werden vom Werk bereitgestellt und können im täglichen Gebrauch von den tatsächlichen abweichen.
Preis Limousine Opel Astra J in Russland für 2015 beginnt bei 829.900 Rubel, für diesen Betrag können Sie es kaufen Basiseinstellung Essentia mit 115 PS Motor. Und die reichste Klasse Astra J Limousine Cosmo 1,6 Liter. LET (170 PS) mit 6 Automatikgetrieben wird zu einem Preis von ~ 1 230 Tausend Rubel angeboten.
Die Abwanderung aller Budget-Modelle von GM aus dem russischen Markt wurde durch einen sehr guten Start des Astra J unterbrochen. Trotz der internen Konkurrenz mit dem sehr erfolgreichen Chevrolet Cruze und dem weiter produzierten Vorgänger Astra H, wurde das Auto als sie sagen, "ging". Kombination aus modernem Erscheinungsbild, ausgezeichnet Fahrleistung, moderne Turbomotoren und ein sehr hochwertiges Interieur zogen sowohl Markenfans als auch Opel-Neulinge an.
Zu den unbestrittenen Vorteilen des Modells gehört eine breite Palette leistungsstarker atmosphärischer Motoren. Einige Leute nahmen den Köder für das Aufkommen neuer Sechsgang-Automatikgetriebe und ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz. Überhaupt war es definitiv ein Durchbruch in die Welt, in der der VW-Konzern mit seinen Autos dieser Klasse fest verankert war. Opel hat ein relativ billiges, komfortables und fortschrittliches Auto gebaut.
Bei dieser Aster-Generation wurde die Konfiguration mit 1,4-Liter-"Downsizing"-Turbomotoren und Automatikgetrieben klar im Vorteil. Diesmal wich der Konservatismus der Marke den neuesten Trends. All diese Faktoren sowie traditionell angemessene Preise für Neuwagen, eine große Auswahl an Karosserien und der Ruf preiswerter Autos im Einsatz, ermöglichten es Astra J, die Kasse des Unternehmens auch nach dem Angriff auf den Markt mit Limousinen der B++-Klasse zu machen. Aber nach 2014 wurde der Verkauf eingestellt und die nächste Generation des Astra K-Modells wurde hier nicht offiziell vorgestellt.
Auf dem Foto: Opel Astra (K) „2015 – heute.
In der Welt war eine glückliche Zukunft für das Modell praktisch garantiert. Eine fast exakte Kopie des europäischen Astra wurde in den USA als Buick Verano verkauft, und zwar mit einem 2,4-Liter-Saugmotor (182 PS) und einem Turbolader Zweiliter-Motor mit einer Leistung von 253 PS. Und in China zeigte der Buick Excelle XT / GT mit den bekannteren europäischen 1,6- und 1,8-Liter-Saugmotoren und einem 1,6-Liter-Kompressor hervorragende Verkaufszahlen. Dort belegte er bei ausländischen Herstellern immer wieder den ersten Platz im Verkauf.
Auf dem Foto: Opel Astra (J) „2009 – heute. Schwieriger ist die Gesamtauflage des Modells über die Produktionsjahre zu berechnen, aber zusammen mit dem plattformbasierten Chevrolet Cruze sind es Millionen von Autos. Unter Berücksichtigung aller Klone und "Verwandten" ist dieses Modell eines der häufigsten Autos seiner Klasse. Zumindest legt dieser Umstand nahe, dass es nicht nur bei uns gut ankam. Und für sachkundige Leute wird es Ihnen sagen, dass es für Astra J eine reiche Auswahl an Ersatzteilen von verschiedenen Lieferanten in verschiedenen Märkten und einen umfangreichen Markt an "gebrauchten" Komponenten auf der ganzen Welt geben sollte.
Körper
Wie bei den meisten relativ "jungen" Autos muss keine ernsthafte "natürliche" Korrosion befürchtet werden. Verhältnismäßig seltene Fälle Das Abblättern des Lacks ist charakteristisch für die ersten Montagechargen von in St. Petersburg montierten Autos und sehr frühen Autos. In größerem Maße betraf das Problem irgendwie die dreitürigen Schrägheckmodelle. Manchmal tritt ein Defekt bei späteren Autos in anderen Karosserien auf, aber Sie sollten nicht nach einer Art System suchen. Es ist vielmehr eine Ehe, die gerade als Ehe abgeschafft wurde. Es war ein Glück, dass die Karosserie gut galvanisiert ist und einige Monate in einem "nackten" Zustand problemlos aushält.
Vorderflügel
8 874 Rubel
Serienmäßig blättert der Lack an den vorderen Kotflügeln und vorn am Schweller durch „Sandstrahlen“ ab, und das schon bei einer Laufleistung von weniger als hunderttausend Kilometern. Im Allgemeinen hält der Lack auf verzinkten Blechen schlechter als auf gewöhnlichem Stahlblech, und ein ähnlicher Mangel kann auch bei sehr gut lackierten Autos wie dem Audi A6 im Heck des C5-C6 gefunden werden, die kaum als billig zu erahnen sind und minderwertige Montage. Wie dem auch sei, Lack auf Dicke zu prüfen und nachzulackieren, sowie Karosserienähte auf Originalität, ist sehr zu empfehlen, da die Lackschicht in der Regel recht dünn ist und durch "Kontakt" leicht beschädigt wird. Und Ausbesserungen maskieren schwerere Unfälle.
Die Besonderheiten der Geographie der Produktion des Autos lieferten einst eine reiche Auswahl an chinesischen Karosserieelementen. Jetzt hat sich die Situation mit der Verfügbarkeit von Karosserieteilen ins Gegenteil verkehrt, das Original fehlt arg. Manchmal ist es einfacher, importierte Teile für Buick zu bestellen als für Opel. Es gibt fast keine Nicht-Original-Ersatzteile, und Sie können nicht mit billigen Karosseriereparaturen rechnen. Gebrauchte Komponenten sind immer noch recht teuer und beschädigte Teile müssen nach Möglichkeit repariert werden.
Auf dem Foto: Opel Astra (J) "2012-15 Bitte beachten Sie, dass der Korrosionsschutz des Bodens schlecht ausgeführt ist: Die Oberfläche ist nur teilweise mit stoßfestem Mastix bedeckt, daher finden sich dort Lackfehler. Auch bei bereits recht weitgehender Unterfilmkorrosion und stellenweise sogar mit losem Rost. Und wenn sie auf ebenen Flächen darunter leicht abnehmbar sind, ist es an den hinteren Bögen oder an der Unterseite der Türen viel teurer, sie zu entfernen. Leider sind bereits Autos im Anfangsstadium einer solchen Katastrophe anzutreffen. Es wird daher empfohlen, Korrosionsschutzmaßnahmen durchzuführen und die Prävention in Zukunft nicht zu vergessen. Selbst die meisten bester Körper garantiert nicht, dass nach fünf bis sechs Betriebsjahren keine Korrosionsprobleme auftreten.
Der Rest des Körpers ist fast perfekt. Die Schlösser sind stark, auch auf Hintertür funktionieren einwandfrei. Die Türen müssen auch beim dreitürigen GTC nicht eingestellt werden, die Dichtungen funktionieren einwandfrei.
Auf dem Foto: Opel Astra AGB(J) "2011 – heute. Die Scheinwerfer werden jedoch recht leicht überschrieben, besser ist es, eine Folie darauf zu kleben. Auch die Abdeckungen der Scheinwerferwaschdüsen fallen ab und die Scheibenwischer lösen sich ab, aber diese Probleme sind typisch für die meisten Autos.
Übrigens über Optik. Für den Astra wurde die vordere adaptive AFL-Optik angeboten, die um eine Größenordnung besser ist als herkömmliche Serienscheinwerfer. Aber auch der hohe Preis des Scheinwerfers selbst, der Verschleiß der Linsenantriebe selbst und die Ausfälle der Regelsysteme machten sich bemerkbar. Main Verbrauchsmaterial- Positionssensoren auf Körperebene, aber auch die Objektivmotoren "ermüden" mit der Zeit und frieren oft in extremen Positionen ein. Eine Reparatur ist natürlich nicht vorgesehen, aber der Scheinwerfer kann zerlegt werden. Handwerker werden das klären können, es ist nichts super Kompliziertes drin, aber es gibt Probleme mit Ersatzteilen.
Auf dem Foto: Opel Astra OPC "2013 Windschutzscheibe
13 047 Rubel
Es wurden Ausfallfälle des Tankklappenantriebs festgestellt.
Die Pilkington-Windschutzscheibe ist ehrlich gesagt erfolglos, sie knackt leicht und wird schnell überschrieben. Vor allem, wenn Sie selten die Bürsten wechseln und ohne die "Waschmaschine" bleiben. Und es knackt auch durch Temperaturschwankungen - manchmal muss nicht einmal vom Ofen geblasen werden, eine ausreichend helle Sonne.
Um die Bürsten hier auszutauschen oder zu überprüfen, müssen sie in den Servicemodus versetzt werden: Nach dem Ausschalten der Zündung müssen Sie den Hebel nach unten bewegen, ohne den Schlüssel abzuziehen, und die Scheibenwischer bewegen sich in die vertikale Serviceposition. Seien Sie übrigens vorsichtig mit dem Trapez, es ist nicht billig und unterscheidet sich nicht in der Stärke.
Salon
Der Salon wird Sie mit der hervorragenden Arbeit aller Systeme begeistern. Aber Sie können auch Nachteile finden.
Die Sitze sind etwas schwach, im Vergleich zu Premium-Marken wird ihr Verschleiß stärker auffallen. Bei einer Auflage von Hunderttausenden beginnt die kombinierte Sitzpolsterung bereits mit einem kleinen Kissenabzug das Alter des Autos zu verraten. Aber die starke Abnutzung der Sitze und des Lenkrads spricht eher von einer Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern, aufgewickelt auf einen "angemessenen" Wert.
Auf dem Foto: Salon Opel Astra J "2009 Abnutzungsspuren von Knöpfen und Zierelementen können früher auftreten: Kunststoff hält grober Handhabung nicht stand. Im Allgemeinen zeichnet sich die Kabine durch kleine Grillen des Panels, der Dachkonsole und der Skins aus. Sie sind zufälliger Natur und wurden in den meisten Fällen nicht im Rahmen der Garantie beseitigt (der GM-Service war nicht besonders freundlich).
Auf dem Foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012-15 Die Ressource des Ventilators der Klimaanlage beträgt weit über 200.000. Die Klimaautomatik selbst ist etwas erfolglos implementiert: Bei unachtsamer Handhabung können die Griffe versagen.
Fenster können nur knarren, Verzerrungen und andere Probleme sind selten.
Versionen mit beheizbarem Lenkrad haben eine erhöhte Belastung des Lenkrads und eine etwas kürzere Beschichtungsstandzeit, das ist ganz normal. Aber im Winter verbessert diese Option die Wahrnehmung des Autos erheblich, auch wenn es manchmal Beschwerden über versehentliche Ausfälle der Sitzheizung gibt.
Auf dem Foto: Opel Astra Limousine (J) „2012 – aktuelles Armaturenbrett. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wird der Schalthebel im Laufe der Zeit sehr locker, normalerweise deutet dies auf eine Laufleistung von über 200.000 hin, aber manchmal tritt das Problem viel früher auf. Im Allgemeinen ist alles ziemlich vorhersehbar und langweilig.
Bremsen, Federung und Lenkung
Das Bremssystem ist alles andere als perfekt. Quietschende Pads sind nicht so schlimm, es ist ein traditionelles Problem bei GM-Autos. Aber das Versäuern der Finger der hinteren Bremssättel ist schon eine unangenehme Sache. Wenn Handbremse Wird die AutoHold-Funktion genutzt, ist die Wahrscheinlichkeit eines Antriebsausfalls nach vier bis fünf Betriebsjahren recht hoch. Und wenn Sie die Handbremse überhaupt nicht benutzen, werden ihre Mechanismen sauer.
Bitte beachten Sie, dass auf den AGB und bei der Wahl des optionalen 17-Zoll Felgen Bei Limousine und Kombi wurde eine Bremsanlage verbaut, die den Einbau von 15- und 16-Zoll-Scheiben verhindert. Alles über 16 Zoll reicht also. Gleichzeitig quietschen die Bremsen in solchen Fällen immer häufiger als die Standardbremsen. Es stimmt, sie verlangsamen viel besser.
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Die Federung des Autos als Ganzes ist einfach und hat eine gute Ressource, aber es gibt mehrere Nuancen.
Die hintere Einzelradaufhängung ist mit einem Watt-Mechanismus für ein besseres Handling ausgestattet. Und im Falle des Betriebs in Moskau ist es anfällig für Säuerungen, wodurch sich die Stangen verbiegen können und das Auto unnötig steif wird. Der Balken selbst hält perfekt bis zu 150-200 Tausend Durchläufe in der Stadt, dann halten billige Silentblöcke normalerweise nicht stand. Sie mag nur Überlastung und Feldwege, und noch mehr - ihre Kombination in einer Reise.
Die Vorderradaufhängung ist fast ewig, aber es gibt auch Nuancen. Bei häufigen Bewegungen auf schmutzigen und einfach schlammigen Straßen und seltenem Waschen von Bögen leidet die Stützlagerung der Strebe. Die hintere Armauflage mag keine Stoßbelastungen auf Schienen und Gummi über 18 Zoll. Und wenn Sie eine AGB mit . haben schwenk faust, dann gibt es verletzlichere Stellen und Aufhängungselemente sind teurer.
Stoßdämpfer vorne
6 120/19 621 (einstellbar) Rubel
Auch die Ressource Stoßdämpfer ist nicht glücklich. Nach 50-60.000 Kilometern bei den meisten Autos nimmt ihre Effizienz merklich ab, aber sie fließen selten, und ein vollständiger Ausfall tritt normalerweise nach hundert oder mehr Tausend Kilometern auf. Aber mit volle Ladung Das Fahren auf unebenen Straßen in älteren Autos ist ehrlich gesagt unangenehm.
Neben den gleichen Ressourceneigenschaften zeichnen sich die einstellbaren FlexRides durch eine erhöhte Stoßempfindlichkeit und einen sehr hohen Preis aus. Und die Reparatur der Federung eines unprätentiösen Astra kann mehr kosten als die Reparatur der Pneumatik eines W220 vom Anfang des Jahrhunderts.
Die Lenkung ist sehr gut. Vor allem bei neuen Motoren, bei denen ein elektrischer Booster verbaut ist. Die Hauptsache ist, nicht durch tiefe Pfützen zu fahren, die Furten nicht zu erzwingen und die Kontaktvermeidung mindestens alle paar Jahre nicht zu vernachlässigen. Denn der Preis für ein neues Rack mit Getriebe beträgt 160 Tausend Rubel. Der Antrieb selbst ist spürbar günstiger, ca. 15-30.
Auf dem Foto: Opel Astra (J) "2009-12 Es gibt seltene Fälle von Schäden an der Lenkwellenlagerung, aber meistens bei den allerersten Autos. EGUR hat bei Maschinen mit atmosphärischen Motoren leider eine nicht sehr erfolgreiche elektrische Pumpe. Die offiziell nicht austauschbare Flüssigkeit im Verstärker nach 60-100 Tausend Kilometern ist eine unangenehme schwarze Aufschlämmung. Es überrascht nicht, dass die Pumpen ausfallen und die Racks undicht sind. Ein Ölwechsel von mindestens 50.000 Kilometern kann die Ressource dieses teuren Geräts erheblich verlängern, und beim Kauf eines gebrauchten Astra J lohnt es sich, den Zustand der Flüssigkeit zu überprüfen.
Astra J ist ein langweiliges Auto, aber im besten Sinne des Wortes. Er präsentiert keine Überraschungen, alles ist vorhersehbar und erwartet. Zumindest für jetzt. Mal sehen, was die Motoren und Getriebe dazu sagen. Aber das ist im nächsten Teil unserer Rezension.
Auf den ersten Eindruck hat man das Gefühl, dass ständig etwas im Auto fließt: mal Wasser, mal Öl, mal Frostschutzmittel. Doch die Kinderkrankheiten des Opel Astra enden nicht mit der komplexen Beziehung zu Flüssigkeiten. Wir studierten die Nuancen des Autobetriebs mit Unterstützung von offiziellen Händlern und direkt einem der "Astravoden", dem Besitzer eines 2011er Exemplars mit einem 1,6-Liter-Motor.
Wasseraustritt in den Salon
"Um die Kingstones niederzuschlagen!", - witziger Witz im Forum von astraclub.ru. Obwohl die Besitzer des Astra J, die die zweifelhafte Feuchtigkeitsbeständigkeit des Autos aus eigener Erfahrung erfahren haben, eindeutig nicht lachen. Die Karosserie des Astra J lässt den „Außenborder“ gleich an mehreren Stellen und aus mehreren Gründen wässern: in der Reserveradnische in Gepäckraum im Laufe der Zeit kann sich aufgrund der schlechten Dichtigkeit des Dichtgummis in der Bremslichtlampe ein kleiner See bilden Heckscheibe... Autorisierte Händler erkennen diesen Fall als Garantie an und wechseln während der Garantiezeit die gesamte Lampenbaugruppe zusammen mit einem Gummiband.
Aber vorne im Auto ist alles viel interessanter. Viele "Astrovodov" fanden nach heftigen Regenfällen eine Pfütze unter dem Beifahrersitzteppich. Und was für seltsame Geräusche waren unter der Frontplatte zu hören! "Im Bereich des Handschuhfachs - ein Geräusch, als ob ein halbleerer Wasserkanister läge: blom-blim", schreibt der Benutzer 48_Sandro (astraclub.ru) und stellt fest, dass beim Einschalten des Luftstroms ein "Blubbern" ertönt. Die Flüsse, die in die Füße des Beifahrers mündeten, hatten gleichzeitig zwei Quellen. Zum einen ist dies, wie die Beamten erklären, einem Konstruktionsmerkmal geschuldet: Bei Regen fließt das Wasser durch die Schwerkraft entlang des Trapezes der Scheibenwischer in den Luftkanal und gelangt dadurch nach und nach in den Salon. Als Gegenmaßnahme begannen autorisierte Händler, zwei Klemmen am Wischergestänge zu installieren, um den Wasserfluss zu stoppen. Gleichzeitig wurde im Rahmen der Garantie auch der Innenraumfilter gewechselt, der durch darauf fallendes Wasser unbrauchbar wurde. Übrigens weigerten sich zunächst einige skrupellose Händler, den Filter im Rahmen der Garantie zu wechseln, aber die anschließende Nachbesprechung endete zugunsten des Kunden.
Der zweite Grund für das Leck kann ein minderwertiger Ablaufschlauch der Klimaanlage sein, aus dem Kondensat austritt. Vielleicht kann dieser Fehler keine katastrophale Flut auslösen, aber er birgt eine andere Gefahr: Kondensat kann in die Steuereinheit gelangen. Der Fall wird jedoch als Garantiefall anerkannt und Händler tauschen den defekten Schlauch aus, damit die Bordelektronik des Autos nicht anfängt, das chinesische Neujahr zu feiern.
Leckage der Ölkühlerrohre von Automaten
Viele Besitzer, die die ersten zehntausend Kilometer kaum gewechselt hatten, waren mit Ölleckagen aus den Leitungen des Ölkühlers des Automatikgetriebes konfrontiert. Äußere Symptome wurden auf Öl-"Beschlag" im Bereich der Kupplungen an den Schläuchen reduziert. Offizielle Händler haben dieses Problem bestätigt: Es gehört zu den Kinder-"Wunden" gleich zweier Opel-Modelle - Astra J und Zafira C. Und wenn das Wasser, das in die Kabine fließt, auf vielen Weltmärkten Astra-Besitzern Kopfschmerzen bereiten könnte, dann Öl Leckage ist ein ausschließlich russisches Problem. Und es wird durch unser Klima erklärt.
Wie die Beamten sagten, hielten auch die Rohre und Zwingen einfach nicht stand niedrige Temperaturen und mit der Zeit begann das Öl durchzugehen. Um das Problem zu beseitigen, organisierte der Hersteller eine Service-Aktion, bei der die Rohre gegen frostbeständigere Gegenstücke ausgetauscht wurden. Der Garantieaustausch gilt für Autos, die im Zeitraum von 2010 bis 2014 hergestellt wurden. Nach einigen Bewertungen zu urteilen, ist das Problem der undichten Schläuche für einige Astra-Besitzer auch nach dem Austausch immer noch aufgetreten.
Schmelzen von Scheinwerfergehäusen
"Das Auto ist neu. Na, wer freut sich, dass in den Scheinwerfern so ein Blasenrotz ist?", schreibt SERG71, astraclub.ru. „Es ist seltsam, dass GM das Problem nur langsam löst, denn das sind die Scheinwerfer, die viele anziehen“, sagt Benutzer Toon. Und wir sprechen über das adaptive Kurvenlicht des Opel Astra, das nach Ansicht vieler Autobesitzer fast das wichtigste "Highlight" des Modells und eine der wertvollsten und angenehmsten Optionen ist. Adaptives System Der AFL-Scheinwerfer kann sich automatisch an die Fahrbedingungen anpassen, indem er einen von neun voreingestellten Beleuchtungsmodi wählt. Umso beleidigender war es für die Besitzer eines so modischen und technologisch fortschrittlichen Systems, verdächtige Schmelzspuren in den Scheinwerfergehäusen zu finden.
Zuerst wurde das Problem der "Konjunktivitis" dem Dichtmittel zugeschrieben - es heißt, es leckt beim Erhitzen, aber der Kunststoff selbst bleibt intakt. Die Beamten, die das Problem angingen, kamen jedoch zu dem Schluss, dass das Kunststoffelement darunter litt. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Händler dem Garantieaustausch von Scheinwerfern zustimmen, da der Defekt unerheblich ist und die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigt. Wenn die Tatsache des Reflows bestätigt wird, können sie die Firmware des adaptiven Lichts ändern, wodurch die Lampenbrennzeit in den Blinkerabschnitten von 180 auf 60 Sekunden verkürzt wird, Händler bemerken jedoch keine Fälle von Massenanrufen. Genser schlug beispielsweise vor, dass Scheinwerfer aufgrund falsch positionierter Glühbirnen beim Austausch schmelzen könnten. Einige Autofahrer entscheiden sich jedoch, überhaupt keine Händler zu kontaktieren und versuchen, das Problem selbst zu lösen - zum Beispiel H11-Lampen auf H8 umzustellen.
Übrigens ist eine weitere konstruktive Nuance im Zusammenhang mit adaptiven AFL-Scheinwerfern erwähnenswert: Körperpositionssensoren, die dem System "mitteilen", wie der Lichtstrahl zu lenken ist, befinden sich an leicht zugänglichen Stellen und werden leicht beschädigt, wonach die Scheinwerfer beginnen falsch zu arbeiten.
Undichtes Thermostat
Das Problem mit dem undichten Thermostat ist auch bekannt. Opel-Besitzer Astra J. Und wenn bei den Kühlrohren der Box (und bei adaptiven Scheinwerfern) vorsichtig sein musste, um das Problem zu erkennen, erinnert das Auto an das "angekommene" Thermostat selbst: Es fragt plötzlich nach Wartung, und der Kühlventilator wird auf übermäßig harte Arbeit aufmerksam machen.
Das Problem liegt im Design des Thermostats - es besteht aus zwei Teilen, Metall und Kunststoff. Es ist das Kunststoffteil, das ziemlich schnell (laut Statistik innerhalb von 20-50.000 Kilometern) an Boden verliert und seine Dichtigkeit verliert. Wie Händler sagen, wurde das Gehäuse als Garantie anerkannt, das defekte Teil wird durch ein modifiziertes Analog ersetzt. Je nach Schwere der Situation kann sich der Händler jedoch auf den Austausch der ebenfalls verbesserten Thermostatdichtung beschränken.
Fehler beim Bremsassistenten
Manchmal überrascht das Auto plötzlich: Auf dem Armaturenbrett erscheint eine Warnung, dass der Bremsassistent überprüft werden muss, woraufhin das brennende Bremssymbol die Augen des Fahrers hervorruft. "Eine Art Hut mit dieser BREMSE, als mein Abzeichen zum ersten Mal aufleuchtete, wurde ich fast grau - bei einem guten Zug, die Aufschrift "Fehlfunktion" Bremssystem"- schreibt wildfreesia im Forum von astraclub.ru.
Allerdings ist nicht alles so beängstigend. Dieses Problem stellt im Großen und Ganzen keine besondere Bedrohung dar und das Auto wird das Bremssystem nicht entziehen, außer dass der Computer selbst beim Einschalten der Zündung mit einem nervigen Quietschen beginnt. Das Auftreten einer Störung hängt nicht von Fahrstil und Fahrbedingungen ab: Der Elektriker kann jederzeit "springen", sobald Sie das Bremspedal leicht berühren. Bei einem autorisierten Händler wird das Problem durch ein Update der Software oder eine Kalibrierung des Sensors behoben. Trotz seiner Bedeutungslosigkeit besteht die Gefahr, dass der "Pfosten" in den Status eines trägen und periodisch manifestierten Problems übergeht: Manchmal wiederholt sich die Wunde auch nach dem erneuten Flashen im Laufe der Zeit und macht sich bei Autos unterschiedlicher Produktionsjahre bemerkbar.
Der Griff des Aufzugs des Fahrersitzes bricht
„Ich bin hinter meiner Frau hinters Steuer gestiegen, ich wollte den Sitz tiefer senken. Ich zog am Griff – und es fiel auf halb fünf. Jetzt sitze ich wie ein Specht auf einer Birke“, sagt unser vertrauter Astra-Besitzer. Auch in den dem Modell gewidmeten Foren sind ähnliche Beschwerden keine Seltenheit. Versteckt unter der Seitenabdeckung löst sich die Griffbefestigungsschraube bei der Einstellung. Trotz der Tatsache, dass die "Wunde" sehr weit verbreitet ist, ist die "Volks"-Behandlungsmethode einfach - eine zusätzliche Sicherungsscheibe hilft vielen. Probleme mit einem Garantietausch des Griffs sollten aber auch nicht auftreten: Händler zeigen sich in dieser Angelegenheit überraschend entgegenkommend. Sie sind auch logisch - schließlich konnte man selbst auf den in den Salons stehenden Exemplaren manchmal über die baumelnden Fahrstuhlgriffe stolpern.
Natürlich können sich die Besitzer konkurrierender Klassenkameraden freuen und darauf vertrauen, dass sie definitiv die richtige Wahl getroffen und das zuverlässigste und problemloseste Auto gekauft haben. Aber es gibt keine idealen Autos, und die Tatsache, dass Ihr Lieblingsmodell noch nicht in dieser Rubrik erschienen ist, bedeutet nur eines: Wir sind einfach noch nicht dazu gekommen.
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