Neuer Solaris gegen Vesta, Polo und Fiesta. Finden Sie heraus, was besser ist: "Polo" oder "Solaris"? Was ist besser neues Solaris oder Polo
Viele quält die Frage, was besser ist: Volkswagen Polo oder Hyundai Solaris. Und das ist nicht verwunderlich, denn Beide Fahrzeuge sind Bestseller in ihrer Klasse. Versuchen wir also, sie zu vergleichen.
Polo Limousine und Solaris 2017 nehmen am Vergleich teil Model Jahr... Und wenn letzteres, wie schon klar, komplett aktualisiert wird, dann ist ersteres seit 2010 nahezu unverändert geblieben. Ja, 2015 wurde ein leichtes Facelifting gemacht: LEDs wurden zur Kopfoptik hinzugefügt laufende Lichter, Rückleuchten wurden ebenfalls LED, Stoßfänger und Kühlergrill (leicht) verändert, einige elektronische Fahrerassistenten kamen hinzu. Trotzdem hat sich das Aussehen des Autos, obwohl es etwas stilvoller geworden ist, nicht geändert.
Körper
Abmessungen (Bearbeiten)
Beginnen wir mit den Abmessungen. Es ist interessant zu wissen, was sich am koreanischen Auto geändert hat.
So vergrößerte sich die Länge des Hyundai Solaris 2017 um 3 cm und betrug 4,405 m, die Breite um 2,9 cm und betrug 1,729 m, die Höhe blieb unverändert und beträgt 1,470 m. Auch der Radstand wurde jetzt um 3 cm erhöht es ist 2,6 m (es sieht so aus, als ob sich die Länge des Autos aufgrund der Erhöhung der Basis erhöht hat). Der Abstand wird mit maximal 16 cm angegeben.
Der Volkswagen Polo 2017 (Post-Styled-Version) hat folgende Abmessungen: Länge 4,39 m, Breite 1,699 m, Höhe 1,467 m, Radstand Länge 2,553 m, Bodenfreiheit 16,3 cm (Angaben aus offiziellen Quellen).
Wie Sie sehen, ist die neue Solaris-Generation länger als der Polo geworden, und aufgrund der erforderlichen Größe - dem Radstand koreanisches Auto jetzt um einen halben Zentimeter mehr als die Basis der deutschen Limousine. Nicht viel, aber früher war dieser Parameter im Allgemeinen weniger. Und jetzt hat er nicht nur nicht aufgeholt, sondern ist etwas größer geworden. Generell steht der "Koreaner" in dieser Hinsicht dem "Deutschen" nicht mehr nach.
Die Breite des Solaris ist 3 cm größer als die des Polo Wenn die Designer diesen Vorteil sinnvoll genutzt haben, sollten wir theoretisch eine breitere Kabine bekommen. Wir werden später sehen, ob dies so ist.
Die Höhe der Autos und die Bodenfreiheit sind fast gleich, daher macht es keinen Sinn, genau darauf zu achten.
Aussehen
Nun zum Aussehen. An diesem Punkt können Sie dem Gewinner bereits einen Punkt geben. Ich stimme zu, dass die Wahrnehmung des Aussehens eines Autos eine rein persönliche Angelegenheit ist, aber weil Ich mache einen Vergleich, dann die Einschätzung, denke ich, habe ich das Recht, sie zu entlarven. Und es liegt an Ihnen, ihr zuzustimmen oder nicht.
Ich erinnere mich, dass Solaris im Jahr 2011, als Solaris gerade erst auf unseren Straßen auftauchte, viele positive Reaktionen hervorrief. Ich gehöre zu denen, denen es gefallen hat. Wenn ich nun die neue Generation des koreanischen Beamten im öffentlichen Dienst betrachte, habe ich ein doppeltes Gefühl: Einerseits ist die Kontinuität der schnellen Linien sichtbar, andererseits sorgt der neue Kühlergrill für einige Irritationen, die in Meiner Meinung nach, ist disharmonisch mit den restlichen Elementen der Front des Autos.
Das Polo hat nach der Neugestaltung im Jahr 2015 ein strafferes "Gesicht" bekommen und gefällt mir im Moment noch besser als die Frontpartie des "Korean".
Natürlich gibt es neben der Front des Autos auch das Heck, und die Seitenwände der Karosserie sind sozusagen vorhanden... sie - die Autos sehen aus diesen Blickwinkeln gut aus, verderben aber das ganze "Gesicht".
Ich teile den Standpunkt, dass die Gesamtbewertung des Objekts auf der Grundlage der Bewertung erfolgen sollte schwache Punkte... Daher bekommt der Volkswagen Polo einen Punkt für sein Äußeres – für ein ausgewogeneres Äußeres, wenn auch alt, aber leicht aktualisiert.
Innere
Design
Über die zu schlichte Innenausstattung des Polo wurde in früheren Testberichten bereits viel gesagt (Links finden Sie am Ende des Artikels). Daher denke ich, dass es keinen Sinn macht, sich zu wiederholen. „Zu einfach“, und das sagt alles.
Solaris gefällt sowohl in der vorherigen als auch in der neuen Version mit der Kühnheit seiner Linien. War früher auch der "Asiatismus" im Design zu bemängeln, ist das Interieur jetzt strenger und solider.
Anscheinend haben die Koreaner erkannt, dass man einen europäischen Käufer gewinnen kann, indem man Autos baut, die eher den Erwartungen eines westlichen Publikums entsprechen als einem östlichen.
China als derzeit größter Automarkt bevorzugt europäische und amerikanische Autohersteller. Daher werden die Autohersteller bei der Herstellung von Autos im europäischen Stil definitiv nicht ratlos sein. Deshalb lohnt es sich, den europäischen Markt mit allen sich daraus ergebenden Aspekten gezielt anzusprechen.
Im Allgemeinen bekommt Hyundai Solaris einen Punkt. Das Ergebnis ist 1:1.
Qualität der Materialien
Wenn im vorherigen Generation Hyundai Solaris, sowie Volkswagen Polo In der Materialqualität der Innenausstattung unterschied er sich nicht, nun kann Solaris 2018 mit der Materialqualität aufwarten, die für die B-Klasse fast schon Standard ist. Bei der Volkswagen Polo Limousine hat sich die Materialqualität nach 2015 ebenfalls verbessert, ist aber laut Testberichten objektiv niedriger als im Innenraum eines koreanischen Klassenkameraden.
Beim "Koreaner" sind sowohl die Verkleidung als auch die Stoffeinsätze in der Tür weicher als bei einem deutschen Auto. Man hat den Eindruck, dass das Interieur von einem Auto der höheren Klasse neu arrangiert wurde. Plus wieder bei Hyundai. Die Punktzahl ist 1-2.
Ergonomie
Ergonomie ist ein Bereich, in dem es für Konkurrenten schwer ist, die Deutschen zu schlagen. Anscheinend sind sich die VAG-Mitglieder dessen bewusst und nehmen daher keine konstruktiven Änderungen an ihrem Modell vor. Einmal richtig gemacht, ist die Ergonomie der Kabine des Volkswagen Polo jetzt der Maßstab in der Klasse. Sie können nicht einmal daran zweifeln, welches Auto in dieser Hinsicht das Beste ist. Der deutsche Staatsangestellte hält seit 2010 "die Spur".
Zum Beispiel Landung. Der Polo hat mehr anatomische Sitze. Alles wegen der entwickelten Lordosenstütze. Bei langen Fahrten wird der Rücken weniger ermüden. Außerdem ist hier die Länge der Sitze länger. Folglich hängen weniger Beine in der Luft. Dies wirkt sich auch auf die Ermüdung aus, insbesondere bei einem Fahrer, dessen Beine angespannt sind.
Sowohl der neue Solaris als auch seine Vorgängergeneration verlieren an dieser Parameter... Ich gebe dem "Deutschen" den Punkt. Das Ergebnis war ausgeglichen, 2-2.
Auf die Frage, was mehr sei, antworten sie normalerweise, indem sie den Platz auf dem hinteren Sofa vergleichen, denn vorne versucht der Autohersteller traditionell, alles aus dem verfügbaren Volumen herauszuholen, und schenkt den vorderen Fahrern mehr Aufmerksamkeit als den hinteren. So haben die Passagiere des Polo im Fond mehr Kniefreiheit.
Über dem Kopf ist übrigens mehr Platz. Daher fühlen sich die Fondpassagiere in einer deutschen Limousine definitiv wohler. Außerdem steht es für ihn 3:2.
Allerdings ist die Sicht für den Fahrer im "Korean" besser. Grund dafür ist eine sportlichere Passform und eine größere Windschutzscheibenfläche.
In einem deutschen Auto ist die Landung vertikaler, wodurch sich die Augen großer Menschen etwas unterhalb der Deckenkante befinden und daher der vertikale Blickwinkel viel kleiner ist - die Decke erschwert den Blick nach oben. Das brauchen viele natürlich nicht, denn alle Aufmerksamkeit auf die Straße, aber persönlich wird es mich ärgern - ich mag es nicht, wenn etwas vor meinen Augen auftaucht. Ein Punkt zugunsten von Solaris. Das Ergebnis ist 3-3.
Aber im Polo 2017 ist die Schalldämmung besser. Früher war die "Shumka" in Solaris besser, aber jetzt ist ein ständiges Brummen in der Kabine zu hören. Leicht, aber aufdringlich. Nach diesem Parameter geht es dem deutschen Staatsangestellten nun definitiv besser. Das Ergebnis ist 4:3 zu seinen Gunsten.
Beim Hyundai Solaris wurde bis 2016 das Lenkrad nur im Neigungswinkel verstellt, während der „Deutsche“ sowohl mit Winkel als auch Reichweite prahlen konnte. Das neue Solaris 2017 hinkt nun nicht hinterher, das "Missverständnis" ist behoben. Es ist ein Unentschieden hier.
Stamm
Der Kofferraum im Volkswagen Polo ist kleiner. Sein Volumen beträgt 460 Liter, während das Volumen des Kofferraums Hyundai Solaris 2017 - 480 PS Es stimmt, es gibt ein kleines Problem, das den Volumenvorteil zunichte macht. Dies ist eine eher niedrige Hutablage und eine schmalere Öffnung in der Höhe. Daher können nur schmale Dinge vollgestopft werden.
In dieser Hinsicht gewinnt Polo - Größere werden hier miteinbezogen. Dies bedeutet, dass der Vorteil im Kofferraumvolumen eines koreanischen Autos tatsächlich nur auf dem Papier liegt. In Wirklichkeit ist das Gegenteil der Fall. Ein Punkt zugunsten des "Deutschen". Die Punktzahl ist 5-3.
Beide Autos haben Ersatzräder in voller Größe, was eine gute Sache ist. Es ist ein Unentschieden hier.
Technische Eigenschaften
Polo von 2016 erhielt einen Turbolader TSI-Motor 1,4 Liter Volumen. mit einer Leistung von 125 PS. bei 5000-6000 U/min und einem Drehmoment von 200 Nm auf einem breiten Regal bei 1400-4000 U/min. Dieser Motor ist bisher nur für die Ausstattungsvarianten Highline und GT erhältlich.
Neben dem neuen TSI für den Polo 2018 sind auch die guten alten 1,6-Liter-MPI mit 90 und 110 PS erhältlich. bei 4250-6000 U/min bzw. 5800 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 155 Nm bei 3800-4000 U/min.
Für den Hyundai Solaris der zweiten Generation stehen zwei Motoren zur Wahl: der neue Kappa 1.4 MPI mit knapp 100 PS. bei 6.000 U/min und 132 Nm bei 4.000 U/min, sowie der alte Gamma 1.6 MPI mit 123 PS. bei 6300 U/min und einem Drehmoment von 151 Nm bei 4850 U/min.
Aber Solaris, wie es war, und bleibt wirklich "populär" - es wird empfohlen, es mit Benzin mit einer Oktanzahl von 92 zu betanken. Die Punktzahl geht an die Koreaner. Die Punktzahl ist 5-4.
Was ist sicherer
Hier geht die Kontroverse weiter. Leute der alten Schule bevorzugen traditionell deutsche Autos, und praktischere Leute suchen nach Optionen. Erinnern wir uns daran, wie man über Solaris sagte, als es zum ersten Mal auftauchte. Die meisten "Experten" waren der Meinung, dass ihre Motoren mindestens 100-150 Tausend liefen, wonach es möglich wäre, sich von ihnen zu verabschieden. Jetzt gibt es jedoch solche Kopien, die bereits für vierhunderttausend übrig sind, und nichts, sie sind bisher bei guter Gesundheit. Daher ist es unmöglich zu sagen, welches Auto in Bezug auf die Zuverlässigkeit besser ist. Jeder wird seine Wahl loben. Die einzige Möglichkeit, sich zumindest irgendwie den Grad der Zuverlässigkeit jedes einzelnen zu merken, ist zu sehen, welche Art von Garantie sie geben offizielle Händler... Volkswagen gibt also 3 Jahre oder 100.000 Kilometer und Hyundai 5 Jahre und 150.000 Kilometer. Überlegen Sie also, was zuverlässiger ist.
Wer schnell
Nach offiziellen Angaben ist die Beschleunigung auf 100 km/h bei Volkswagen Polo-Limousine wie folgt:
- 1,6 MPI 90 PS - 11,2 Sek. (manuelle Übertragung),
- 1,6 MPI 110 PS - 10,4 Sekunden (Schaltgetriebe) und 11,7 Sekunden (Automatikgetriebe),
- 1.4 TSI 125 PS - 9,0 Sekunden (Schaltgetriebe und Automatikgetriebe).
Hyundai Solaris beschleunigt auf "Hunderte" wie folgt:
- 1,4 Kappa MPI 100 PS - 12,2 Sekunden (Schaltgetriebe) und 12,9 Sekunden (Automatikgetriebe),
- 1.6 Gamma MPI 123 PS - 10,3 Sekunden (Schaltgetriebe) und 11,2 Sekunden (Automatikgetriebe).
Auf dem Papier schneller als der Volkswagen Polo. Und so ist es wirklich:
Wartbarkeit von Motoren
Sind die Polo- und Solaris-Motoren reparierbar? Diese Frage wird oft von denen gestellt, die Autos auf kaufen Zweiter Markt... Die Erstbesitzer machen sich darüber in der Regel keine Sorgen, denn sie schaffen es in der Regel, sich von ihrem Kauf zu trennen, noch bevor der Motor ausfällt.
Die Frage nach der Wartbarkeit ist einfach zu beantworten. Alles moderne Motoren haben Aluminium-Zylinderblöcke. Dies führt bei einer Generalüberholung zu besonderen Schwierigkeiten – Aluminiumzylinder eignen sich praktisch nicht zum Bohren. Im Allgemeinen ist es machbar, aber es ist schwierig und dementsprechend teuer. Wer sich für dieses Thema interessiert - recherchiere tiefer im Internet, es sagt viel zu diesem Thema aus.
Fahrleistung
Der bisherige Hyundai Solaris war in Sachen Fahrwerk deutlich unterentwickelt: Großes Rollen in Kurven, Schwingen des Hecks auf hohe Geschwindigkeiten und infolgedessen verringerte Traktion, was zu gefährlichen und tragischen Situationen führt. Der neue Solaris erhielt ein komplett überarbeitetes Fahrwerk... Inzwischen ist das Fahrverhalten des Autos fast schon eine Referenz für seine Klasse.
Das Fahrwerk des Volkswagen Polo war anfangs deutlich besser abgestimmt, jetzt ist es sehr gut: ein klares Lenkrad, das kleine Unebenheiten sehr gut "schluckt". Wie die Vergleichsleute jedoch feststellen, ist die Federung deutlich steifer. Es wird nicht jedem gefallen.
Das koreanische Auto hatte zunächst eine weichere Federung, es war komfortabler zu fahren. Diesen Komfort hat die neue Generation beibehalten, die Ingenieure konnten exzellentes Handling und Weichheit vereinen.
Gleichzeitig ist das Fahrwerk des Polo sehr energieintensiv – das Überfahren derselben Bodenschwellen mit einer Geschwindigkeit von 30-40 km/h erfolgt ohne Auslösen des Bump-Stops. Vergleichstest, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchgeführt wurden, zeigten, dass der neue Solaris nicht schlechter, vielleicht sogar besser ist - der Anschlagpuffer funktionierte nicht einmal.
Zusammenfassend
So kam es, dass ein Vergleich der technischen Eigenschaften und Fahrleistung ließen nicht feststellen, welches Auto besser ist - sie sind sich einerseits zu ähnlich und andererseits scheinen sie unterschiedlich zu sein. Generell halte ich die Frage des Vorteils des einen gegenüber dem anderen nach diesen Parametern für umstritten, ich kann keinem von ihnen den Vorzug geben. Sie können natürlich in die Forschung eintauchen, aber das würde den Rahmen dieses Artikels sprengen. Daher werden wir mit dem Konto zufrieden sein, das wir zuvor erstellt haben.
Die Punktzahl lautet also 5-4 zugunsten der Volkswagen Polo Limousine. Der neue Hyundai Solaris hinkt etwas hinterher, daher denke ich, dass wir die Ergebnisse zusammenfassen und einige Schlussfolgerungen ziehen sollten:
- Wenn Sie ein Auto mit einem konservativen Erscheinungsbild benötigen, sollten Sie sich für den Polo entscheiden.
- Wenn die Qualität der Verarbeitung und des Innendesigns an erster Stelle steht, ist es definitiv besser, Solaris zu kaufen.
- Wenn Sie ein Laufwerk wollen, dann wieder Solaris.
- Wenn Sie einen größeren Kofferraum benötigen, sollten Sie wahrscheinlich den Polo nehmen.
- Wenn Sie einen größeren Salon wünschen - dann wieder Polo.
- Wenn Sie keine steifen Federungen mögen, wählen Sie Solaris.
Das ist in der Tat, kurz gesagt, das ist alles. Wägen Sie die Vor- und Nachteile ab. Um die endgültige Entscheidung zu treffen, melden Sie sich unbedingt zu einer Probefahrt an – dann können Sie verstehen, was für Sie am besten ist: Polo oder Solaris.
Eine beredte Tatsache: Es wird nicht möglich sein, Autos auf Lager zu finden - es gibt mindestens drei Monate lang Schlangen hinter ihnen, und die gängigsten Konfigurationen müssen bis zu sechs Monate warten! Ist es nicht ein wunderbarer Grund, deutsche und koreanische Limousinen an die Schranke einzuladen, um herauszufinden, mit welcher von ihnen in Russland man besser leben kann?
Wer ist lauter?
Die im vergangenen Herbst in Russland erschienene Polo-Limousine machte viel Lärm. Erfolgreichste Karriere der frischgebackene "wagen" schien geschrieben: aktuelles design, eine angesehene marke, ordentliche Verarbeitungsqualität, zuverlässiges Fahrverhalten und gute dynamik, komfortabler Innenraum, geräumiger Kofferraum - und das alles zu einem erschwinglichen Preis! Ende letzten Jahres schien es, als würde das deutsche Auto-Wirtschaftswunder alle namhaften Konkurrenten aus dem Geschäft lassen. Und die Polo-Limousine ging wirklich sehr schnell den Berg hoch, erreichte aber nicht den ersten Platz in der Klasse.
Stattdessen kletterte ein weiterer Emporkömmling, Solaris, auf die höchste Stufe des Podiums. Möglich wurde dies nicht nur durch Produktionsmengen, die die von Volkswagen überstiegen, sondern auch durch eine größere Vielfalt an Modifikationen. Gegen eine Motorisierung und drei Ausstattungsvarianten, die der Polo hatte, stellte sein Rivale zwei Motoren und fünf Ausstattungsvarianten auf und zog im Mai eine andere Karosserie auf - ein 5-Türer-Fließheck.
Es gibt eine Luke im Polo-Arsenal, aber dies sind ausschließlich importierte Autos und daher viel teurer als in Kaluga montierte Limousinen.
Und doch, wie Sie wissen, ist eine Limousine in Russland mehr als eine Limousine: Diese Autos sind bei den beliebtesten Russische Käufer... Speziell für Polo und Solaris basiert der Absatz auf Mittelklasse-Versionen mit Handschaltgetriebe. Es waren diese Duellanten, die wir zur Barriere eingeladen haben.
Über Schönheit und Ordnung
Polo versteht es, luxuriös zu sein, aber jedes Element eines schönen Lebens - sei es eine separate Klimatisierung oder ein Chromdekor - wirkt sich äußerst negativ auf den Preis des Autos aus. Die Grundausstattung von "Trendline" ist viel näher am Menschen, jedoch ist es schwierig, in seinem betonten Utilitarismus zumindest einige Emotionen zu finden. Das Polyurethan-Lenkrad, das Hartplastik-Armaturenbrett, die grauen Sitzpolster wirken bewusst pragmatisch. Aber selbst in diesem harten Armeebefehl offenbart sich sein Charme. Es gibt nichts zu bemängeln - die Passgenauigkeit der Teile ist hervorragend. Dank der Lenkradverstellung für Reichweite und Neigungswinkel sowie einer Vielzahl von Einstellungen für den Fahrersitz können Personen unterschiedlicher Größe problemlos hinter dem Lenkrad sitzen. Als Vorbild kann die Instrumententafel dienen, die nicht mit redundanten Informationen überladen ist. Schließlich ist die Steuerung des Radios einfach und logisch.
Aber auch die ausschließliche Ordnungsliebe der Deutschen kann das wirtschaftliche Wesen einzelner Details nicht verbergen: "Kroilovo" wird immer herauskommen. Die aus den Ecken der Frontscheiben ragenden Außenspiegel-Verstellhebel sind dem Auto noch zu verzeihen: Am Ende habe ich das Bild einmal angepasst - und die Einstellung für immer vergessen. Aber warum der Fahrer bei vier elektrischen Fensterhebern nur das vordere Paar bedienen kann, ist ein echtes Rätsel. Es ist unlogisch, irgendwie nicht "Volkswagen-Style" oder so. Generell haben wir uns ehrlich gesagt mehr vom reinrassigen Polo erwartet.
Auch an der Weichheit des Frontplatten-Kunststoffs ist Solaris nicht aufgefallen. Aber zu gleichen Preisen wie der Rivale macht der "Koreaner" bei seinen Gästen einen lebendigeren Eindruck und zeigt aluminiumfarbene Kunststoffverkleidungen an Mittelkonsole, Lenkrad und Armlehnen. Gleichzeitig sind sowohl die Lesbarkeit der Instrumente als auch die Steuerung von „Musik“ bei Hyundai auf sehr gutem Niveau umgesetzt. Die Türtaschen sind mit Gezeiten für die Flaschen geformt - das ist lobenswert.
Aber auch hier fanden wir einen gewichtigen Grund für die Beanstandung: Selbst bei tiefster Sitzposition ruht der Fahrer ab einer Körpergröße von 185 cm auf dem Dachausschnitt. Für eine normale Ansicht muss man entweder den Kopf nach vorne neigen, den Nacken strecken oder den Rücken leicht nach hinten neigen, was im Allgemeinen auch gar nicht so toll ist.
Die Kunst des Planens
Sofa-Passagiere bei Solaris haben etwas, von dem sie sich faszinieren lassen. Zum Beispiel ist ein flacher Boden hinten sehr selten für günstige Autos... Die Freude an einem solchen Fund werden jedoch nicht viele genießen können: Die Kabine ist nicht so breit, dass drei Erwachsene bequem in der hinteren Reihe reisen können. Aber zwei Personen können sich mit allen Annehmlichkeiten problemlos einleben. Zumindest Passagiere bis einschließlich 185 cm Körpergröße müssen sich über das niedrige Dach und den engen Kontakt mit den Lehnen der Vordersitze nicht beschweren.
Deutsche Designer Innenraum das Auto wurde noch eifrig entsorgt. Und während die Basis des Polo 18 mm kürzer ist, bietet er 20 mm mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Genau den gleichen Vorteil findet der "Deutsche" im Abstand vom Sitzkissen zur Decke, und sein Innenraum ist bis zu 50 mm breiter als der St. Petersburger "Koreaner". Es überrascht nicht, dass sich das Polo-Sofa geräumiger anfühlt. Und selbst ein hoher Getriebetunnel konnte den Eindruck der "repräsentativen" Talente des Modells nicht trüben.
Ausstattung gegen Aufpreis
Wir könnten die Tragfähigkeit des Polo viel höher einschätzen, wenn wir ein teureres und reichhaltigeres Paket wählen würden. Der Kofferraum der deutschen Limousine selbst ist riesig: Er schluckt locker zwei große Reisekoffer, die Ladehöhe von 66 cm erfordert keine perfekte körperliche Verfassung des „Laders“. Doch diese Tugenden werden von der Sofalehne gekonnt überdeckt: In „Trendline“ wird sie nicht umsonst in Einzelteile zerlegt. Und nicht nur eine überwucherte Ladung monopolisiert das gesamte Sofa, sondern es erwies sich auch als schwierig, die Rückenlehne umzuklappen. Es ist nicht nur notwendig, gleichzeitig an den Riegeln entlang der Kanten zu ziehen (was im Allgemeinen nicht ganz praktisch ist), sondern auch die Kopfstützen zu entfernen. Und das geht nur, wenn die Rückenlehne gekippt ist – sonst liegt sie einfach am Dach an.
Die Basisversion des Solaris hat die gleiche solide Rückenlehne wie der Polo. Daher haben wir uns entschieden, den Kofferraum der koreanischen Limousine zu bewerten, ohne die Möglichkeiten seiner Transformation zu berücksichtigen - also wird es fair sein. Und dann stellt sich heraus, dass die Frachtkapazitäten von Hyundai durchaus mit denen des Rivalen vergleichbar sind. In Solaris passen auch zwei große Koffer mühelos hinein, und der Unterschied in der Ladehöhe ist unkritisch. Die logische Schlussfolgerung ist ein Kampf Unentschieden.
Gerne versuchen
Für Käufer einer deutschen Limousine lohnt sich das Problem der Motorwahl nicht, denn beim Polo gibt es nur einen - einen 1,6-Liter-Benziner mit 105 Litern Hubraum. mit. Dennoch gibt es das Fehlen einer Alternative nicht zu bereuen: Gepaart mit einem Schaltgetriebe sorgt es für schnelle Starts aus dem Stand und ist bereit, fleißig fleißig zu sein, bis der 6000er-Begrenzer auslöst. Ein so fügsamer und grooviger Charakter des Motors trägt zu einer sehr kräftigen Bewegung in der Stadt bei. Und auf der Strecke hat der Polo genug Kraft, um aus 120 km/h souverän zu beschleunigen. Einen guten Eindruck hinterlassen auch die Bremsen, die unabhängig von der Geschwindigkeit klar, effizient und zuverlässig arbeiten.
Bei Solaris sind die Bremsen genauso gut. Und der Motor wird trotz des geringeren Arbeitsvolumens nicht seines spritzigen Charakters beraubt, obwohl er mehr Aufmerksamkeit für sich selbst erfordert. Im Gegensatz zum deutschen Aggregat, das wie gesagt von Anfang an drehbereit und glühend heiß ist, ist der koreanische 1,4-Liter-Motor wirklich in einem ziemlich engen Bereich aktiv: Er wacht bei 2000 U/min auf, verpufft aber bei 4500 U/min . Daher ist es für die effektivste Beschleunigung erforderlich, den Schalthebel häufiger zu wackeln. Für einige sind solche Übungen nur eine Freude, andere werden einen solchen Zwang, die "Mechanik" aktiv zu manipulieren, vielleicht nicht zu schätzen wissen.
Großer Unterschied
Heutzutage wird der Umgang mit Glücksspielen oft Eigentum von immer teureren und prestigeträchtigeren Autos. Umso angenehmer, dass dem zugänglichsten Vertreter der ehrwürdigen Volkswagen Familie nicht die Fahreigenschaften vorenthalten werden. Schmale Hochprofilreifen mit den Dimensionen 175/70 R14 sind eindeutig nicht die besten Schuhe für sportliche Übungen, aber auch darin zieht Polo souverän Schwünge – ein ehrliches „Danke Shon“ zu einem hervorragend abgestimmten Fahrwerk. Der linear zunehmende Kraftaufwand am Lenkrad hilft sehr dabei, das Auto an der Reifenhaftungsgrenze und sogar über den zulässigen Bereich hinaus zu kontrollieren deutsche limousine freundlich zum Fahrer: Bei "zu viel" bei einer Geschwindigkeit an der Einfahrt soll das Auto die Vorderachse aus der Kurve pflügen, aber wenn das Lenkrad zum sanften Loslassen des Gases gerade gerichtet wird, klammert es sich wieder fest zur Straße. Bei aller Kurvenliebe von Volkswagen kann man nicht sagen, dass Spurrillen und kleine Unebenheiten unserer Straßen nervös machen. Auf der Autobahn zeigt sich der Polo äußerst gelassen und konsequent folgsam.
Auffällig ist, dass Solaris alles daran setzt, den Treiber zu provozieren. Das koreanische Auto taucht willig in Kurven ein und rollt gleichzeitig leicht. Es lohnt sich jedoch, mit einer Geschwindigkeit von über hundert auf einen von Unregelmäßigkeiten wimmelnden Abschnitt der Straße zu fahren, da Hyundai das Vertrauen verliert: Er beginnt zu schwanken und aus der Flugbahn zu springen. Man hat den Eindruck, dass die Limousine um einen herum zu tanzen scheint - sie steht auf einer geraden Linie. Und das Verhalten ist wiederum anders: Das Futter neigt dazu, sich nach außen zu bewegen. Fans des schnellen Fahrens wird daher dringend davon abgeraten, beim ESP zu sparen.
Herzhafte Gesänge
Gruben, Risse und Spurrillen führen Solaris in die Irre, aber sie können seine Suspendierung nicht zur Aufgabe zwingen. Federn und Stoßdämpfer filtern erfolgreich nicht nur jede Kleinigkeit, sondern schaffen es auch, tiefe Unebenheiten mit sich selbst zu veredeln. Schade nur, dass der Beitrag der Geräuschdämmung zum Gesamtkomfort nicht so hoch ist: Bereits bei Geschwindigkeiten von 80 km/h sind die Hinterreifen in der Kabine deutlich zu erkennen und der bis 4000 U/min verdrehte Motor bricht in ein willensschwaches Quietschen zusammen.
Auch der Volkswagen-Motor ist nicht leise: Nähert sich die Tachonadel dem roten Bereich, schreit sie hysterisch. Aber wenn du ihn nicht folterst hoher Umsatz, dann ist der Polo insgesamt deutlich leiser. Weder das Rascheln von Reifen noch das Heulen des entgegenkommenden Windes sprengen die Grenzen des Anstands. Und durch die Energieintensität der Suspension deutsches Auto steht dem Gegner in nichts nach: unterschiedlich große Gruben übertragen keine harten Schläge auf den Körper.
Bezahlen und finden
An den EuroNCAP-Tests nahm die Polo-Limousine nicht teil. Aber anstelle von ihm wurde das Fließheck aufgebläht, was, wie ich sagen muss, erfolgreich funktionierte. Den Testergebnissen zufolge erhielt der „Deutsche“ die Höchstwertung – fünf Sterne. Zwar sind 4 Airbags, die den Mannequins das Leben gerettet haben, im russischen Polo nur gegen Aufpreis erhältlich, und selbst dann nur in der teuersten Highline-Konfiguration. Allerdings sind zwei Airbags in der Datenbank plus ein kleiner Aufpreis von 9.000 Rubel für ABS für ein Budgetauto gar nicht schlecht.
Solaris hingegen verzichtet bisher auf Immobilientests, daher können wir seine Schutzreflexe nur auf dem Papier bewerten, was darauf hindeutet, dass es über passive und aktive Sicherheitsmittel verfügt. Im Allgemeinen ist Hyundai genauso ausgestattet wie sein Rivale. Und obwohl in der Basis des „Korean“ nur ein Kissen vorhanden ist, kommt bereits ab der zweiten Konfiguration ein zweiter Airbag hinzu, der auch das ABS anzieht. Ein solches Auto passt in das gleiche Geld, das für einen ähnlich ausgestatteten Volkswagen verlangt wird. Doch der am besten ausgestattete Solaris mit ESP und einem Quartett Kissen ist deutlich günstiger als der Kontrahent.
Wer sind die Leute hier?
Die Hauptdekoration eines Budget-Autos ist ein erschwinglicher Preis, der von geringen Wartungskosten unterstützt wird. Daher haben wir uns entschieden, die Kosten von Volkswagen und Hyundai in den unserer Meinung nach optimalen Ausstattungsvarianten zu vergleichen – mit zwei Airbags, ABS, Klimaanlage, vorderen elektrischen Fensterhebern und einem Radio-Tonbandgerät. Und es stellte sich heraus, dass Solaris mit einem solchen Gentleman-Set viel billiger ist. 477.500 Rubel gegenüber 526.950 Rubel, die in der Preisliste des Polo erscheinen. Stimmen Sie zu, der Unterschied ist sehr groß!
Auf Kosten der Wartung ist die koreanische Limousine auch näher am Volk. Für die Solaris-Wartung für 60.000 km müssen Sie 26.110 Rubel bezahlen, während der geplante Polo-Service für den gleichen Zeitraum auf 35.400 Rubel geschätzt wird.
Hyundai Solaris und Volkswagen Polo Limousine sind vielleicht die Hauptkonkurrenten in ihrem Segment. Beide Autos werden in Russland montiert und können sich weder mit echter deutscher noch koreanischer Qualität rühmen. Dies erschwert die Auswahl, aber wir werden versuchen, die Vor- und Nachteile jedes Autos objektiv zu bewerten.
Autokosten
Nehmen wir zum Vergleich die Grundkonfigurationen und vergleichen deren Kosten und Ausstattung.
Volkswagen Polo Limousine: Trendliniengrad (1,6 MT) von 461 100 Rubel.
Hyundai Solaris: Klassische Note (1,4 MT) von 459.000 Rubel.
Unterschiede Grundkonfigurationen Solaris und Polo
Der Unterschied in der Konstruktion der Grundkonfigurationen ist nicht groß, der Polo ist nur 2.100 Rubel teurer. Dadurch bekommen wir aus der Polo Limousine einen stärkeren Motor, also mehr Drehmoment und Beschleunigungsdynamik. Gleichzeitig kann Solaris sogar mit 92-m-Benzin betankt werden, und der Appetit von Hyundai ist geringer. Solaris wird keine Blockade haben hintere Türen und Lenkradverstellung für Reichweite. Darüber hinaus wird Polo elektrische Fensterheber aus Glas für 461 Tausend Rubel haben, während Solaris vorsintflutliche Griffe haben wird.
Ansonsten gewinnt Solaris darin in der Grundkonfiguration:
- billigere Klimaanlage, fast 10.000 Rubel.
- es gibt hinten scheibenbremsen
- Für eine Metallicfarbe müssen Sie keine 15 330 Rubel bezahlen.
Preise für ein komplettes Set mit einer Maschine
Nehmen wir zum Vergleich den niedrigsten Preis, zu dem Sie ein Auto mit Automatikgetriebe kaufen können.
Volkswagen Polo Limousine: Ausstattung Comfortline (1.6 AT) von 590.000 Rubel.
Hyundai Solaris: Klassische Ausstattung (1.4 AT) von 494.000 Rubel.
Die minimal mögliche Konfiguration der Polo-Limousine mit einem Maschinengewehr ist fast 100.000 teurer als die von Solaris. Natürlich ist die Polo-Box moderner, 6-Gang und das Paket umfasst beheizbare Spiegel, Sitze, elektrische Spiegel sowie eine Headunit, aber trotzdem ist die Polo-Limousine Solaris mit einer ähnlichen Ausstattung unterlegen Kosten. Für 590.000 Rubel bietet Hyundai viel mehr Optionen als ein Auto von Volkswagen.
Außen- und Innenfotos
In Bewertungen und auf Händlerseiten werden Autos normalerweise in maximalen Ausstattungsvarianten gezeigt, die gut ausgestattet sind und reich aussehen. Aber die meisten Leute kaufen keine Billigautos mit Ausstattung. Damit Sie den Hyundai Solaris und die Volkswagen Polo Limousine angemessen vergleichen können, zeigen wir Ihnen Fotos dieser Autos in den ersten Konfigurationen.
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Foto Hyundai Solaris
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Autosicherheit
Leider haben unsere Autos die EuroNACP-Tests nicht bestanden, daher konzentrieren wir uns auf die Testergebnisse des Magazins Auto Review.
Volkswagen Polo Limousine: 4 Sterne, 14,3 Punkte.
Hyundai Solaris: 2 Sterne, 8,5 Punkte.
Zu den Solaris-Crashtests sind einige Klarstellungen zu treffen. Erstens wurde der Test an einem Auto mit einem Airbag durchgeführt (jetzt sind es zwei), und zweitens wurden Punkte für ein traumatisches Kupplungspedal entfernt. Die Ergebnisse der Tests des Autos durch die Koreaner selbst zeigten solche Probleme nicht. Darüber hinaus gaben die Australier, die ein ähnliches Auto testeten, 5 Punkte, obwohl ihr Auto auch mit 6 Airbags und Automatikgetriebe ausgestattet war.
Komfort für Fahrer und Passagiere
Aus dem Bild können wir schließen, dass die Autos in Bezug auf die Innenmaße der Kabine ähnlich sind.
Einzige Ausnahme ist der Platz für Fondpassagiere. Tatsache ist, dass Solaris ein schrägeres Dach hat, weshalb große Passagiere mit dem Kopf gegen die Decke schlagen können.
Wartungskosten
Es ist nicht logisch, ein günstiges Auto zu kaufen und viel Geld für den Service zu bezahlen, daher geben wir die durchschnittlichen Preise für die Wartung dieser Autos an.
Die Kosten für die Wartung des Volkswagen Polo Limousine
| Kilometerstand | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| Preis | 4518 Rubel | 8098 Rubel | 4518 Rubel | 8098 Rubel | 4518 Rubel | 8098 Rubel |
Wartungskosten für Hyundai Solaris
| Kilometerstand | 15 000 | 30 000 | 45 000 | 60 000 | 75 000 | 90 000 |
| Preis | 4 697 Rubel | 4 887 Rubel | 5 341 Rubel | 8 834 Rubel | 4 697 Rubel | 6 861 Rubel |
Die Kosten für TO Solaris und Polo Sedan sind ähnlich.
Ersatzteilkosten
Zum Vergleich geben wir die Preise einiger beliebter Original-Ersatzteile an.
| Ersatzteil | VW Polo Limousine | Hyundai Solaris |
| Ölfilter | 290 Rubel. | 82 Rubel. |
| ?Luftfilter | ? 175 reiben. | ? 150 Rubel. |
| ?Kabinenfilter | 362 € | ? 371 reiben. |
| ?Bremsbeläge Vorderseite | 1 842 Rubel. | 1 339 Rubel. |
| ?Stoßdämpfer vorne | 2 801 Rubel. | 2 069 Rubel. |
| ? Hinterer Stoßdämpfer |
In den Weiten des russischen Automarktes kollidierten zwei ikonische Modelle – der neue Hyundai Solaris und der Volkswagen Polo. Der erste ist ein Neuling, der in einem völlig neuen Körper seine ersten Schritte durch das Land macht. Und der zweite ist ein bewährter Veteran, der den Titel verdient hat das Auto der Leute nicht nur in Deutschland, sondern auch in Russland.
Im ersten Quartal dieses Jahres wurden 19.468 Hyundai Solaris und 14.168 Volkswagen Polo verkauft. Statistiken zeigen, dass das neue Produkt des koreanischen Herstellers bei den Käufern einen großen Eindruck hinterlassen und ihre Herzen erobert hat.
Volkswagen Polo ist seit 7 Jahren in den Händen von Besitzern in Russland. Wird es dem komplett neuen Hyundai Solaris standhalten, der in seiner neuen Generation in das Segment eingestiegen ist? günstige Autos? Darüber werden wir heute sprechen, denn das Thema ist interessant und beide Autos sind echte Bestseller. Langlebiges Polo wird in Russland sehr gut verkauft, und auch die vorherige Solaris-Generation war für ihre herausragende Popularität bekannt.
Die Sympathie des Publikums spricht auch vom harten Kampf zwischen den beiden Autos. Relativ vor kurzem erschien 2017 Hyundai Solaris in einer neuen Karosserie, die sofort die Sympathien der Autofahrer gewann. Und der gelangweilte Volkswagen Polo gab ein bisschen auf, obwohl sein Design nicht als veraltet bezeichnet werden kann, außerdem wurde Folz vor nicht allzu langer Zeit neu gestaltet und mit LED-Lauflichtern versehen, und es kann sogar die Straße selbst ausleuchten. Aber natürlich ist dieses Angebot nicht kostenlos.
Im Inneren des Volkswagen Polo sind deutsche Strenge, Klarheit und Prägnanz sichtbar, obwohl nichts ins Auge fällt. Beim Hyundai Solaris ist der Innenraum interessanter, die Frontkonsole orientiert sich mehr am Fahrer und ist ihm leicht zugewandt. Das Armaturenbrett ist hell und klar. Unter der Frontkonsole befindet sich eine praktische Nische für ein Smartphone, neben zwei 12-V-Steckdosen ein Anschluss für USB und AUX. In Polo muss das Flash-Laufwerk direkt unter dem Multimedia-Bildschirm stecken.
Zwei Nicht-Brüder-Akrobaten
Obwohl beide Autos als Budgetsegment positioniert sind, wird die Sprache nicht von Staatsangestellten gesprochen, wenn man sich die Preisschilder der Maximalkonfigurationen ansieht. Polo wird zwar zu einem Startpreis von 599.900 Rubel angeboten, aber für diesen Betrag bekommt man ein komplett leeres Auto, einen Motor mit einer Kapazität von 85 PS, es gibt nur ein Schaltgetriebe und ABS. Es gibt zumindest nicht einmal ein Radio und eine Heizung Fahrersitz... Der Testwagen in der maximalen Konfiguration Highline und plus Sonderprüfungen kostet 997.540 Rubel, fast eine Million! Für das Segment "Budget".
Hyundai Solaris unterscheidet sich nicht von Volkswagen in Bezug auf die Billigkeit. Aber Solaris sieht viel frischer aus und ähnelt äußerlich dem teureren Elantra. Er ist vollgestopft mit viel Chrom, einem neuen, bereits serienmäßigen, eckigen Kühlergrill und unterscheidet sich komplett vom bisherigen Solaris. Nach dem Verkaufsstart begann die Basisversion von Solaris bei 599 Tausend Rubel, aber jetzt haben sich die Preisschilder geändert und sie verlangen 624 900 Rubel für die Basisversion von Active. Und der Testwagen in der Elegance-Konfiguration überstieg sogar eine Million - 1.015.900 Rubel.
Wenn Sie sich jedoch neben diesem Auto befinden, verstehen Sie, warum ein solches Preisschild festgelegt ist. Für seine Klasse bietet der Solaris einen komfortablen Einstieg, eine Rückfahrkamera mit variabler Markierung für feineres Einparken. Es hat auch Parksensoren, Licht- und Regensensoren, gute Multimedia mit Unterstützung für AndroidAuto und Apple CarPlay. In der maximalen Konfiguration ist der neue Solaris nicht noch schlimmer neue Elantra das Hartplastik nicht mitgerechnet. Auch der neue Stil des Autos macht den Eindruck, es fühlt sich an, als wäre es gereift und bereit, aus seinem Segment herauszuwachsen.
Was den Polo angeht, so spürt man sein recht respektables Alter. Ein kleiner Multimedia-Bildschirm ohne Navigation, die Musik ist nicht so satt wie bei einem Konkurrenten, und das Unangenehmste sind winzige Spiegel. Anders als die vollwertige große Armlehne im Hyundai Solaris hat der Volkswagen Polo eine kleine Klapparmlehne mit Nische, wirklich für Kleinigkeiten. Vor dem Getriebewähler befindet sich auch eine Nische, die jedoch nicht sehr praktisch ist. Aber Volkswagen Polo verfügt über Tempomat, Innenspiegel mit automatischer Abblendung, Parksensoren rund um das Auto. Außerdem bietet der Polo mehr Platz auf dem hinteren Sofa als der Solaris.
Beim Vergleich der Koffer möchte ich die Bequemlichkeit der Verwendung in Polo hervorheben, die Öffnung ist bequemer und breiter als die von Solaris. Am Kofferraum des Polo befinden sich auf beiden Seiten zwei Griffe zum Schließen, beim Solaris nur einer. Beide Autos haben vollwertige Ersatzreifen mit Organizer unter dem Boden. Für Volkswagen können Sie optional ein Reserverad auf einem Leichtmetallrad bestellen.
Gut geh
Beide Autos haben Sechsgang-Automatikgetriebe, aber nur Solaris ist wirklich zufrieden. Das Umschalten ist reibungslos und ausreichend, die Box funktioniert bei Bedarf. Polo hingegen ist mit seiner Kiste verärgert. Die Schaltvorgänge sind ruckartig, was im Stau nervig sein kann, und im Sportmodus können sie sehr nervig sein. Aber vielleicht haben die Testwagen die Kiste einfach weggeworfen. Im Jahr 2016 wurde die Firmware für die Polo-Maschine veröffentlicht, die das unangenehme Festkleben des Geräts beseitigen sollte, aber in diesem speziellen Auto sind unangenehme Stöße vorhanden.
Der Radstand des Volkswagen Polo ist 47 mm kürzer, dafür sitzen die Fondpassagiere bequemer. Aber in der Konfiguration des Prestige kann Hyundai Solaris sogar ein beheizbares Hecksofa anbieten. Auch hat das Polo keine Hintergrundbeleuchtung.
Beim Beschleunigen liegt Solaris aus dem Stand vor Polo, doch dann schließt Volkswagen auf. Laut den Unterlagen ist Hyundai wirklich schneller als 11,2 Sekunden gegenüber 11,7 beim Polo, aber dies trotz der Tatsache, dass der PS-Unterschied zugunsten von Solaris ist. Dieses Verhalten des Motors ist nicht ganz klar. Aber bei Hyundai Solaris haben die Ingenieure das Getriebe und die Sensibilität des Gaspedals ausprobiert und gut abgestimmt, dank derer es schnell von einer Stelle startet. Aber vergessen Sie nicht, dass ein so scharfes Gaspedal im engen Stau oder beim engen Parken dem Fahrer einen grausamen Scherz machen kann.
Technische Eigenschaften
| Modell | Volkswagen Polo V - Facelift 1.6 AT 110PS | Hyundai Solaris II 1.6 AT |
| Motortyp | Benzin | Benzin |
| Leistung, PS | 110 | 123 |
| Arbeitsvolumen, cm 3 | 1598 | 1591 |
| Leistung, PS | 110 bei 5250 U/min | 123 bei 6300 U/min |
| Drehmoment, Nm | 153 bei 3800 U/min | 150 bei 4850 U/min |
| Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.0 | 6.6 |
| Stadt, l / 100 km | 9.8 | 8.9 |
| Autobahn, l / 100 km | 5.4 | 5.3 |
| Treibstoffart | Benzin | Benzin |
| Beschleunigung aus dem Stillstand auf 100 km/h, s | 12.1 | 11.2 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 187 | 192 |
| Kastentyp | Automatisch (6 Schritte) | Automatisch (6 Schritte) |
| Länge, mm | 4390 | 4405 |
| Breite, mm | 1699 | 1729 |
| Höhe, mm | 1467 | 1469 |
| Radstand, mm | 2553 | 2600 |
| Leergewicht, kg | 1217 | 1198 |
| Kofferraumvolumen, l | 460 | 480 |
Beide Autos können mit AI-92-Benzin betankt werden, sie essen es problemlos, der Durchschnittsverbrauch im Stadtzyklus betrug 9 Liter pro Hundert, dies berücksichtigt die großen Staus. Besondere Aufmerksamkeit verdient aber das Tuning des Hyundai-Chassis. Es ist perfekt abgestimmt, dieses Verhalten wird von einem Auto dieser Klasse nicht erwartet. Das Lenkrad ist leicht und informativ zugleich, die Limousine folgt klar einer vorgegebenen Flugbahn, auch auf nicht sehr flache Straße... Auf Wellen und Patches hält er souverän die Straße. Und dies ist ein massives, vollständig serielles Sample.
Optionen und Preise
Die Konfiguration und die Preise von Hyundai Solaris und Volkswagen Polo sind für Autos angegeben, die im Jahr 2017 produziert wurden.
Hyundai Solaris II
Ausrüstung Preis (Rubel) 1,4 - 6MT aktiv ab 624 900 1.4 - 6AT Aktiv Plus ab 739 900 1.6 - 6MT Aktiv Plus ab 724 900 1.6 - 6AT Aktiv Plus ab 764 900 1.4 - 6MT Komfort ab 744 900 1.4 - 6AT Komfort ab 784 900 1.6 - 6MT Komfort ab 769 900 1.6 - 6AT Komfort ab 809 900 1.6 - 6MT Eleganz ab 859 900 1.6 - 6AT Eleganz ab 899 900 Volkswagen Polo V
Der Volkswagen Polo hat auch eine gute Fahrwerksabstimmung, er ist recht angenehm zu fahren. Verhält er sich auf einer guten Straße wie ein Hyundai Solaris? Das Auto fühlt sich gut an. Aber wenn guter Asphalt aufhört, spürt man jedes Schlagloch auf der Straße mit den Händen, Vibrationen werden oft auf das Lenkrad übertragen und das Fahrwerk strebt nach Ausfedern. Polo ist jedoch viel leiser als Koreanisch.
Video-Testfahrt
Der Hersteller garantiert dem Volkswagen Polo 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, während die offizielle Garantie für Hyundai Solaris 5 Jahre oder 150.000 Kilometer beträgt.
Was ist besser Volkswagen Polo oder Hyundai Solaris in einer neuen Karosserie? Wir können sagen, dass sich beide Limousinen als sehr würdig erwiesen haben und beide Autos die ihnen übertragenen Aufgaben meisterten. Manche sind besser, manche schlechter. Für Aktivfahrer können wir Hyundai Solaris empfehlen, er fährt sich ziemlich gut, kommt besser mit Unebenheiten auf der Straße zurecht. Mit ausgezeichnetem modernes Design es sieht richtig frisch aus. Aber die Fondpassagiere werden sich darin nicht sehr wohl fühlen, es ist um eine Größenordnung weniger Platz darin als im Polo. Der Volkswagen Polo ist ausgewogener für eine ruhigere und kontrolliertere Fahrt. Er kann als erblicher Familienvater bezeichnet werden, der Sie und Ihre Kinder gerne in den nächsten Park bringt. Auch ein psychologischer Effekt spricht für Polo - Deutsche Qualität... Obwohl Solaris sehr gut aufgebaut und durchdacht ist, wie die Tests belegen.
Aber die letzte Wahl liegt immer bei Ihnen, unsere Aufgabe ist es, nur über die Nuancen jedes der Autos zu erzählen, aber die Last der Wahl liegt vollständig auf Ihren Schultern.
Die Klasse der sogenannten „Budget“-Autos wächst von Jahr zu Jahr. Globale Autohersteller wetteifern darum, den Beginn der Entwicklung noch besserer und noch günstigerer Modelle anzukündigen. Und das nicht ohne Grund. Das gesättigte Europa hat das Potenzial für das Wachstum des Autoabsatzes praktisch ausgeschöpft, und sie sind den Autos jetzt nicht gewachsen - sie müssten sich mit der Wirtschaft auseinandersetzen ...
Doch Entwicklungsländer, darunter auch Russland, gewinnen erst nach der Krise an Fahrt und ihre Märkte für Autogiganten sind ein unbefestigtes Feld, auf das sich nun alle Aufmerksamkeit konzentriert. Nur die Vorlieben und Geschmäcker der Armen, die es geschafft haben, eine gewisse Anzahl von Bewohnern auszugraben, unterscheiden sich stark von denen in Europa. Das Hauptkriterium ist das maximale Auto für das minimale Geld. Und damit muss eine Limousine in einer soliden Karosserie sein, und der Motor ist stärker und der Kofferraum ist größer. Alles andere ist zweitrangig.
All diese Anforderungen werden sowohl von Solaris als auch von Polo Sedan vollständig erfüllt. Darüber hinaus bietet jeder von ihnen ein absolut modernes und sicheres Design sowie eine gute Ausstattung. Und die Kosten für "Staatsangestellte" in vergleichbaren Versionen sind fast gleich. Und das ist das Hauptproblem für potenzielle Käufer.
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Es scheint, dass Volkswagen, das seine Autorität seit vielen Jahren zerquetscht, per Definition in der Verkaufsstatistik eine höhere Linie einnehmen sollte. Koreanischer Hyundai... Aber egal wie es ist! 2011 wurde Solaris in Russland mit einer Auflage von 97.243 Stück verkauft und belegte damit den ersten Platz unter den verkauften „Auslandswagen“. Und Polo ist nicht einmal der zweite oder dritte, sondern nur der fünfte. Außerdem ist sein Ergebnis (52.100 Stück) fast doppelt so niedrig wie sein „Kollege“ aus Südkorea.
Der gleiche Volkswagen Konservatismus ist charakteristisch für die Innenausstattung des Polo. Der Innenraum ist immer noch bis ins kleinste Detail verifiziert, aber langweilig. Außerdem mussten die Deutschen Geld für Veredelungsmaterialien sparen. An der Ergonomie gibt es aber noch nichts zu bemängeln. Alles ist durchdacht, funktional und komfortabel. Eine gewisse Güte wird durch die stilistische Ähnlichkeit des Interieurs mit der Dekoration älterer Volkswagen-Modelle verstärkt.
Komfortabel macht es sich in der Polo Limousine während der Fahrt bequem, gute Sitzverstellung und ein in zwei Positionen verstellbares Lenkrad helfen dabei. Aber der Fahrersitz selbst war in Solaris angenehmer. Sein Profil hat einen stärker entwickelten Seitenhalt und hält den Körper dementsprechend besser in Kurven. Auch die Ergonomie des koreanischen Autos ist nicht besonders wählerisch. Die Kontrolle über alle sekundären Funktionen liegt dort, wo das Auge fällt und die Hand ausstreckt. Schade, dass das Lenkrad nur für den Neigungswinkel verstellbar ist. Aber die Innenarchitektur des "Korean" ist interessanter. Die Sicht wird nur durch einen großen schwarzen Stecker für das Radio-Tonbandgerät getrübt.
Aber auf Rücksitz in Solaris werden überdurchschnittlich große Passagiere vor allem im Kopfbereich verkrampft. Aber der Kofferraum mit einem Volumen von 465 Litern wird den zukünftigen Besitzer definitiv begeistern. Der 123 PS starke Hyundai-Motor verleiht dem Auto eine sehr gute Dynamik. Im Allgemeinen ist der "Koreaner" der mächtigste und schnellste "Staatsangestellte" von allen, die in Russland verkauft werden. Beim Beschleunigen hilft auch das Getriebe mit sehr übersichtlicher Schaltmechanik. Nach einem zügigen Start im ersten Gang "fällt" der zweite jedoch beim Beschleunigen aus irgendeinem Grund leicht durch, und Solaris zieht im dritten wieder an.
Unterwegs scheitert Hyundai mit den besten Fahrwerks- und Lenkungseinstellungen. Die koreanische Limousine bei hoher Geschwindigkeit zu steuern, muss anstrengend sein: Erstens wegen der zu leichten Lenkung, und zweitens wegen ständiger Sprünge von der Flugbahn auf schlechter Straße. Obwohl Solaris Gruben gut schluckt, bleibt es vorerst nur leicht. Es ist kein Geheimnis, dass an der koreanischen Limousine in der Fabrik zweimal gewechselt wurde Stoßdämpfer hinten und Federn gelang es den Koreanern jedoch nicht, das Handling auszugleichen. Hinten bietet die Polo Limousine etwas mehr Platz als der Solaris, sowohl bei der Bein- als auch bei der Kopffreiheit. Der Kofferraum hingegen ist etwas kleiner, hat aber eine breitere Öffnung, die das Beladen erleichtert.
Alles andere als neu, aber der bewährte 1,6-Motor mit 105 PS reicht Volkswagen. Aber man muss härter drehen, und der deutsche Motor arbeitet viel lauter als der koreanische. Die dynamische Beschleunigung wird auch durch das gedämpfte Gaspedal behindert, das auf das Drücken verzögert reagiert. Aber die Polo Limousine ist kein Beispiel für Kontrolle und Straßenlage. besser als Solaris... Ruderantworten sind genau und informativ. Und die Federung arbeitet viel gesammelter, schützt die Passagiere vor Gruben und den Fahrer vor nervösem Lenken. Eine lange Reise in einem Volkswagen wird spürbar komfortabler. Daher wird es nicht funktionieren, zu sagen, dass dieses Auto in Bezug auf die getesteten Polo-Limousinen und Solaris gut, dieses jedoch schlecht ist: Beide werden den zukünftigen Besitzer wahrscheinlich nicht enttäuschen. In Bezug auf den Parametersatz sind beide Limousinen würdige Rivalen, in den Fahrdisziplinen ist Volkswagen jedoch noch vorzuziehen. Aber warum gibt es dann einen solchen Unterschied in den Verkaufsergebnissen? Es ist einfach. Hyundai Solaris hat in Form eines 1.4-Motors einen Trumpf im Ärmel, der 2 Kräfte stärker ist als der 1.6 von Volkswagen, und ein solcher Solaris ist viel billiger. Darüber hinaus Versionen der koreanischen Limousine mit automatische Übertragung sind auch leichter zugänglich. Aber es gibt auch den Hyundai Solaris Schrägheck, der im Gegensatz zum fünftürigen Polo nur 10.000 Rubel teurer ist als die Limousine.
Die doppelte Absatzüberlegenheit von Hyundai Solaris gegenüber seinem deutschen Pendant liegt also in der kompetenten Preispolitik und der Breite der angebotenen Versionen. Das heißt natürlich nicht, dass sich VW mit dem Preis geirrt hat, es war nur, dass Hyundai Recht hatte. Besonders deutlich. Bei der Zahl der verkauften Fahrzeuge sind noch zwei weitere Details zu beachten. Die erste ist eine 5-Jahres-Garantie (wenn auch begrenzt) für Solaris gegenüber einer 3-Jahres-Garantie für die Polo-Limousine. Da solche Autos häufiger außerhalb der Saison gekauft werden, können die zusätzlichen zwei Jahre durchaus ein Argument sein, auch wenn der Käufer für diese zwei Jahre an den Händler gebunden ist. Das zweite Detail bezieht sich nicht auf die Autos selbst, sondern auf deren Herstellung. Solaris und Polo Sedan sind Autos, die schon vor dem Erscheinen bei den Händlern Mangelware waren. In den ersten Verkaufsmonaten kauften die Kunden alles, was angeboten wurde, und die Produktionsmengen von Hyundai waren höher.
Preise für Hyundai Solaris und Volkswagen Polo Limousine
Die Kosten der Hyundai Solaris Limousine beginnen bei 443.000 Rubel für die Version mit dem 1.4-Motor (107 PS), Schaltgetriebe in der Classic-Konfiguration, die ABS, Frontairbags, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung ohne Fernbedienung, elektrische Servolenkung, Bordcomputer und Metallic-Farbe. In der Basisversion ist die Polo-Limousine mit einem 1,6-MT-Motor (105 PS) billiger - 429.100 Rubel. Allerdings wird der Volkswagen nicht über ABS und Metallic-Lackierung verfügen, sondern alle vier Fenster werden mit Hilfe von Knöpfen geöffnet. Der große Vorteil des Basis-„Korean“ ist jedoch, dass es mit verschiedenen Optionspaketen beliebig nachgerüstet werden kann. Der Polo kann nur mit ABS und MP3-Radio ergänzt werden. Solaris mit Viergang-Automatikgetriebe, einem 1,4-Motor in der Optima-Konfiguration mit optionalem Radio-Tonbandgerät für 10.500 Rubel, enthält im Allgemeinen alle erforderlichen Optionen und kostet 520.500 Rubel. Die gleichen Parameter mit dem 1.6-Motor erhöhen die Kosten des "Korean" auf 540.500 Rubel. Volkswagen mit einer Sechsgang-"Automatik" und den gleichen Optionen kostet 569.100 Rubel. Die Maximalkonfigurationen beider Autos bieten eine sehr reichhaltige Ausstattung, die bisher nur Käufern von Autos einer oder sogar zweier höheren Klassen zur Verfügung stand. Der teuerste Hyundai Solaris 1.6 mit Automatikgetriebe und Navigation kostet 687.000 Rubel. Volkswagen Polo Limousine 1.6 AT Highline - 681.000 Rubel. Es stimmt, ein deutsches Auto weiß nicht, wie man Anweisungen gibt.
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