Verwenden Portalachsen ZIL 131. Antriebsachsen von dreiachsigen Fahrzeugen ZIL. Wartungswerkstatt

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Vorderachsgerät ZIL 131

Die Vorderachse der Fahrzeuge der ZIL-Familie der Modelle 431410 und 133GYa ist durchgehend mit Achsschenkeln in Gabelform lenkbar. Der Balken 21 der Brücke besteht aus gestanztem I-Profil, mit Löchern an den Enden für die Verbindung mittels Stiften mit Achsschenkeln. Der strukturelle Unterschied zwischen den Achsen der ZIL-Wagen der Modelle 431410 und 133GYa liegt in der Spurweite der Vorderräder (aufgrund der Länge des Trägers): für den Wagen ZIL-431410 - 1800 mm, für den Wagen ZIL-133GYa - 1835 mm.

Aufgrund der erhöhten Belastung der Vorderachse im ZIL-133GYa-Auto (große Masse Triebwerk) beträgt der Querschnitt des Trägers bei diesem Fahrzeug 100 mm. Der Querschnitt des Trägers des Wagens ZIL-431410 beträgt 90 mm.

Die Zapfen der Achsschenkel sind durch Keile, die in die Abflachung des Zapfens eintreten, bewegungslos in den Ansätzen des Trägers fixiert. Unter Berücksichtigung des einseitigen Verschleißes der Zapfen im Betrieb werden zur Erhöhung der Lebensdauer zwei Abflachungen an diesen angefertigt. Die Drehpunkte befinden sich in einem 90°-Winkel, wodurch sie gedreht werden können. Geschmierte Bronzebuchsen eingepresst Achsschenkel, sorgen für eine hohe Lebensdauer des Gerätes.

Der Achsschenkel (Drehzapfen) ist eine komplexe Konfiguration und für den Zweck des Teils der Vorderachse verantwortlich, er ist die Grundlage für den Einbau von Radnabe, Bremsmechanismus und Schwenkhebeln. Die Faust wird mit hoher Genauigkeit der geometrischen Abmessungen zum Befestigen der Gegenstücke hergestellt.

Die Last vom Fahrzeug auf jedes Vorderrad wird auf ein Stützlager übertragen, das eine untere Scheibe aus graphitierter Bronze und eine obere Stahlscheibe mit Korkbund hat, die das Lager vor Verschmutzung und Feuchtigkeit schützt. Das erforderliche axiale Spiel zwischen Trägeröse und Achsschenkel wird durch Unterlegscheiben bereitgestellt. Bei richtig gewählter Lücke passt der 0,25 mm Taster nicht hinein.

Mit den Druckbolzen der Achsschenkel können Sie den gewünschten Drehwinkel der gelenkten Räder einstellen: für das Auto ZIL-431410 - 34° nach rechts und 36° nach links und für das Auto ZIL-133GYa - 36° in beide Richtungen.

Am linken Achsschenkel sind in konischen Löchern zwei Hebel befestigt: der obere für die Längs- und der untere für die Querlenker. Am rechten Achsschenkel befindet sich eine Steuerstange für die Spurstange. Die 8x10mm Segmentschlüssel fixieren die Position der Hebel in den konischen Löchern der Achsschenkel, und die Hebel werden mit Kronenmuttern gesichert. Das Anzugsdrehmoment der Muttern sollte 300 ... 380 Nm betragen. Die Muttern sind mit Splinten gegen Verdrehen gesichert. Die Verbindung der Schwenkarme mit der Querlenkstange bildet ein Lenkgestänge, das die koordinierte Drehung der Lenkräder des Fahrzeugs gewährleistet.

Der Lenkradantrieb umfasst Achsschenkelhebel, Längs- und Querlenkstangen.

Beim Bewegen des Autos auf unebenen Straßenabschnitten und beim Drehen der gelenkten Räder bewegen sich die Teile des Lenkantriebs relativ zueinander. Die Möglichkeit dieser Bewegung sowohl in vertikaler als auch in horizontaler Ebene und gleichzeitig die zuverlässige Kraftübertragung gewährleistet die gelenkige Verbindung der Antriebseinheiten.

Das Design der Scharniere ist bei allen ZIL-Autos gleich, nur die Längen der Stangen und ihre Konfiguration sind unterschiedlich, was auf die Anordnung der Scharniere am Auto zurückzuführen ist.

Die Lenkstange besteht aus 35 x 6 mm Stahlrohr. An den Enden des Rohres sind Verdickungen für die Montage von Scharnieren angebracht, die aus einem Kugelstift und zwei Crackern bestehen, die den Kugelkopf des Stifts mit kugelförmigen Oberflächen bedecken, einen Kader mit einer Stütze. Haltenieten sichern die Cracker gegen Verdrehen. Die Federunterstützung ist gleichzeitig ein Begrenzer für die Bewegung des inneren Crackers. Die Teile werden mit einem Gewindestopfen im Rohr fixiert, durch einen Splint 46 gegen Verdrehen gesichert und durch einen Deckel mit Dichtung vor Verschmutzung geschützt.

Die Scharnierfeder sorgt für konstante Spiele und Kräfte und dämpft zudem die Stöße der Lenkräder während der Fahrt. Ein Bolzen, eine Mutter mit einem Splint sichert den Druckstift im Zweibein.

Das Gerät arbeitet normal, wenn die in der Betriebsanleitung angegebenen Anforderungen eingehalten werden, indem der Gewindestopfen mit einer Kraft von 40 ... 50 Nm bis zum Anschlag angezogen wird und der Stopfen zwingend herausgeschraubt wird (bis die Splintnut mit den Löchern in die Stange). Die Einhaltung dieser Anforderung liefert das erforderliche Drehmoment des Kugelbolzens von maximal 30 Nm. Bei festerem Anziehen des Steckers wirkt ein zusätzliches Drehmoment auf den Kugelbolzen, das schon bei kleinsten Relativdrehungen des Scharniers auftritt. Prüfstandsversuche eines Scharniers mit fest angezogenem Stecker haben gezeigt, dass sich die Dauerfestigkeit des Kugelbolzens gegenüber der Dauerfestigkeit eines nach Bedienungsanleitung eingestellten Scharniers um den Faktor 6 verringert. Eine unsachgemäße Einstellung der Spurstangengelenke kann zu einem vorzeitigen Ausfall der Kugelbolzen führen.

Die Querspurstange der ZIL-Wagen der Modelle 431410 und 133GYa besteht aus einem Stahlrohr mit den Maßen 35 x 5 mm und für ein ZIL-131N-Wagen - aus einer Stahlstange mit einem Durchmesser von 40 mm. An den Enden der Stäbe befinden sich Links- und Rechtsgewinde, auf die die Spitzen mit den darin eingesetzten Scharnieren aufgeschraubt werden. Die unterschiedliche Gewinderichtung sorgt für die Einstellung der Vorspur der gelenkten Räder durch Veränderung der Gesamtlänge der Rute - entweder durch Drehen der Rute mit festen Spitzen oder durch Drehen der Spitzen selbst. Um die Spitzen (oder Rohre) zu drehen, müssen Sie unbedingt die Befestigungsschraube lösen, die die Spitze an der Stange befestigt. Radachsenzapfen Auto

Der Kugelzapfen ist in der konischen Bohrung des Schwenkarms starr fixiert und die Kronenmutter durch einen Splint gegen Verdrehen gesichert.

Die Kugeloberfläche des Bolzens ist zwischen zwei Exzenterbuchsen eingeklemmt. Die Druckkraft wird durch eine Feder erzeugt, die an der Blindabdeckung anliegt. Die Abdeckung wird mit drei Schrauben am Handstückkörper befestigt. Die Feder eliminiert den Effekt des Scharnierverschleißes auf gemeinsame Arbeit Knoten. Während des Betriebs ist eine Justierung des Gerätes nicht erforderlich.

Die Lenkstangengelenke werden über Schmiernippel geschmiert. Dichtmanschetten schützen Scharniere vor Ausblasen Schmiermittel und Verschmutzung während des Betriebs.

Im Zusammenhang mit den erhöhten Fahrzeuggeschwindigkeiten ist eine zuverlässige Stabilisierung der gelenkten Räder von großer Bedeutung für die Gewährleistung der Sicherheit, dh der Fähigkeit des Fahrzeugs, den Geradeauslauf stabil zu halten und nach dem Abbiegen wieder in diesen zurückzukehren.

Die die Stabilisierung der gelenkten Räder beeinflussenden Parameter sind der seitliche und der Längsneigungswinkel der Räder gegenüber der Längsachse des Fahrzeugs. Diese Winkel werden bei der Herstellung des Vorderachskörpers durch das Verhältnis der Position der Achse der Löcher für die Drehzapfen relativ zur Plattform zum Anbringen der Federn, der Achsschenkel bereitgestellt - durch das geometrische Verhältnis der Achsen der Löcher für die Drehpunkte und für die Radnabe. Beispielsweise sind die Drehlöcher in den Achsschenkeln in einem Winkel von 8° 15" zur Federplattform ausgeführt, die Drehlöcher in den Achsschenkeln sind in einem Winkel von 9° 15" zur Nabenachse ausgeführt. Dadurch wird die Neigung der Drehpunkte im erforderlichen Winkel (8°) sichergestellt und der notwendige Sturz der Räder (im Winkel G) berücksichtigt.

Die seitliche Neigung des Königszapfens bewirkt eine automatische Selbstrückstellung der Räder in eine geradlinige Bewegung nach dem Wenden. Der Neigungswinkel beträgt 8°.

Die Längsneigung des Königszapfens trägt zur Erhaltung der geradlinigen Bewegung der Räder bei erheblichen Fahrzeuggeschwindigkeiten bei. Der Nickwinkel ist abhängig von der Basis des Fahrzeugs und der Seitenelastizität der Reifen. Nachfolgend finden Sie die Nachlaufwerte für die verschiedenen Modelle.

Während des Betriebs werden die Längs- und Querneigungen der Zapfen nicht reguliert. Ihre Verletzung kann bei Verschleiß der Stifte und ihrer Buchsen oder bei Verformung des Balkens auftreten. Ein verschlissener Königszapfen kann einmal um 90° gedreht oder ausgetauscht werden. Verschlissene Buchsen müssen ersetzt werden und ein verformter Träger muss begradigt oder ersetzt werden.

Einer der Parameter, um die besten Rollbedingungen für die kontrollierten Räder des Fahrzeugs in der vertikalen Ebene zu gewährleisten, ist die Vorspur der Räder, gleich der Differenz der Abstände (mm) zwischen den Kanten der Felgen vor und hinter die Radachse. Dieser Wert sollte positiv sein, wenn der Rückenabstand größer ist.

Die Vorspur wird während des Betriebs durch die Längenänderung der Spurstange eingestellt. Für Autos der ZIL-431410-Familie ist es auf 1 ... 4 mm eingestellt, für das ZIL-133GYa-Auto - 2 ... 5 mm. Werksseitig ist der Minimalwert eingestellt.

Da das Lenkgestänge keine absolut steife Konstruktion ist und Gelenkspalte vorhanden sind, führt eine Änderung der im Gestänge wirkenden Lasten zu einer Änderung der Vorspur der Räder.

Der Einsatz moderner Methoden zum Einbau der Vorderradvorspur und deren Messgenauigkeit während des Betriebs ist von großer praktischer Bedeutung, da dieser Parameter die Haltbarkeit der Reifen, den Kraftstoffverbrauch und den Verschleiß der Lenkantriebsscharniere erheblich beeinflusst.

Die Messung der Vorspur der Vorderräder ist eine ziemlich genaue Operation, da der Abstand innerhalb von 1600 mm mit einer Genauigkeit von 1 mm gemessen wird, d. h. der relative Messfehler beträgt ungefähr 0,03 %. Für Messungen wird normalerweise ein GARO-Lineal verwendet, das aufgrund der Lücken zwischen dem Rohr und der Stange eine geringere Messgenauigkeit bietet und das Lineal aufgrund der Konstruktion der Spitzen nicht an den gleichen Stellen installiert werden kann.

Die beste Genauigkeit beim Messen der Radvorspur wird beim Messen auf optischen Stativen "exakt" und elektrischen Stativen erreicht, in denen Kathodenstrahlröhren verwendet werden.

Beim Prüfen und Einbauen der Vorspur der gelenkten Räder wird empfohlen, vorbereitende Arbeiten durchzuführen:

die Räder des Autos richtig ausbalancieren;

Stellen Sie die Radnabenlager und Radbremsen so ein, dass sich die Räder bei einem Drehmoment von 5 ... 10 Nm frei drehen.

Zur Einstellung der Vorspur der Räder ist es erforderlich, die Zugschrauben der Spurstangenköpfe zu lösen und durch Drehen des Rohres den gewünschten Wert einzustellen. Vor jeder Kontrollmessung müssen die Spannschrauben der Handstücke bis zum Anschlag eingeschraubt werden.

An den Achsschenkeln sind Vorderradnaben und Bremsscheiben verbaut.

Die Naben befinden sich auf zwei konischen Wälzlager... Für ZIL-Trucks wird nur das 7608K-Lager verwendet. Es zeichnet sich durch eine erhöhte Dicke der kleinen Innenringschulter und eine reduzierte Rollenlänge aus. Der Außenring des Lagers hat auf der Arbeitsfläche eine Tonnenform von mehreren Mikrometern. Um den inneren Hohlraum der Nabe und des Lagers vor Verschmutzung zu schützen, wird ein Bund in die Nabenbohrung eingebaut. Das äußere Lager wird von einer Nabenkappe mit Dichtung abgedeckt.

Bei Montage- und Demontagearbeiten mit der Nabe ist darauf zu achten, dass die Dichtlippe nicht beschädigt wird.

Die Nabe ist das tragende Element für Bremstrommel und Rad. Beim Auto ZIL-431410 werden zwei Flansche an der Nabe hergestellt. An einem davon werden Bolzen für die Räder mit Schrauben und Muttern verschraubt, an dem anderen ist die Bremstrommel befestigt. Beim ZIL-133GYa hat die Nabe einen Flansch, an dem auf der einen Seite eine Bremstrommel auf Stehbolzen und auf der anderen Seite ein Rad befestigt ist.

Es ist zu beachten, dass Bremstrommeln werkseitig komplett mit Naben bearbeitet werden und nur bei Bedarf demontiert werden können. Darüber hinaus ist es notwendig, die relative Position von Trommel und Nabe zu markieren (für deren spätere Montage ohne Störung des Gleichgewichts und der Zentrierung).

Die Nabe wird wie folgt am Drehzapfen installiert. Mit einem auf dem Innenring aufliegenden Dorn das Innenlager auf die Zapfenwelle drücken, dann die Nabe vorsichtig auf den Zapfen bis zum Anschlag im Innenlager montieren, das Außenlager auf die Zapfenwelle schieben und mit a . auf die Welle drücken Dorn auf dem Innenring des Lagers ruhen lassen, dann die Mutter-Unterlegscheibe auf die Welle schrauben. Es ist darauf zu achten, dass die Lager vor dem Einbau auf die Welle gründlich mit Fett imprägniert werden.

Beim Einbau der Nabe ist auf ein freies Rollen der Rollen im Lager zu achten, was durch die Bedingungen zum Anziehen der inneren Mutterscheibe 3 erreicht wird: Mutter bis zum Anschlag anziehen - bevor die Nabe mit den Lagern zu bremsen beginnt , Nabe in beide Richtungen (2-3 Umdrehungen) drehen, dann Mutter-Unterlegscheibe um V4-1 / 5 Umdrehungen in die entgegengesetzte Richtung drehen (bis sie mit dem nächsten Loch im Sicherungsringstift übereinstimmt). Unter diesen Bedingungen sollte sich die Nabe frei drehen, es dürfen keine seitlichen Schwingungen auftreten.

Zur endgültigen Befestigung der Nabe montieren Sie den Sicherungsring mit einer Unterlegscheibe auf dem Drehzapfen und ziehen die äußere Mutter mit einem Schraubenschlüssel mit einem Hebel von 400 mm bis zum Anschlag fest und sichern Sie die Mutter, indem Sie die Kante der Sicherungsscheibe um eine Kante um . biegen Die Nuss. Die Schutzkappe mit Dichtung wird mit Schrauben und Federringen ohne großen Kraftaufwand an der Nabe befestigt. Die Naben vom Drehzapfen werden in umgekehrter Reihenfolge mit der obligatorischen Verwendung von Abziehern Mod. I803 (siehe 9.15), für eine gleichmäßige Bewegung der Nabe und des äußeren Lagers auf der Welle mit einer Passung von einem Spiel von 0,027 mm bis zu einer Presspassung von 0,002 mm.

Das Innenlager ist mit einem Spiel von 0,032 mm und einer Presspassung von 0,003 mm auf der Welle montiert. Bei Bedarf wird es mit zwei Dornen verpresst.

Es ist strengstens verboten, beim Entfernen der Nabe vom Drehzapfen mit einem Vorschlaghammer zu schlagen. Die Schläge auf das Ende der Bremstrommel oder auf den äußeren Flansch (bei ZIL-431410-Fahrzeugen), die Befestigung der Radbolzen verformen den Flansch und zerstören die Bremstrommel.

An der Nabe müssen die Außenringe der Lager überprüft und bei Verschleiß durch neue ersetzt werden. Die Ringe werden mit Festsitz in die Nabe eingebaut: für das Innenlager 0,010 ... 0,059 mm; für außen 0,009 ... 0,059 mm Unter Berücksichtigung dieser Vorspannung lassen sich die Ringe einfach mit Bit und Hammer durch spezielle Aussparungen in der Nabe im Bereich der Ringe von der Nabe entfernen.

Mögliche Störungen

Während des Betriebs des Fahrzeugs ist es notwendig, den Zustand der Zapfenbuchse und der Stifte zu überprüfen. Bei verschlissenen Drehzapfen- und Drehlagerbuchsen wird übermäßiger Verschleiß beobachtet und es besteht die Möglichkeit von Stoßbelastungen, die zur vorzeitigen Zerstörung der Vorderradlager und der Löcher im Träger für die Drehzapfen beitragen.

Der Verschleiß der Buchsen und des Zapfens ist durch Sichtkontrolle durch das seitliche Ausschwenken des Radreifens leicht festzustellen. Mit Hilfe von Geräten können Sie bei der Diagnose den technischen Zustand des Geräts genauer überprüfen. Wenn das Radialspiel im Gelenk 0,75 mm nicht überschreitet und das Axialspiel 1,5 mm beträgt, ist das Gerät betriebsbereit. Bei Überschreitung der Grenzwerte sollte der Königszapfen um 90° gedreht werden (sofern der Königszapfen vorher nicht gedreht wurde) oder die Königszapfenbuchsen ausgetauscht werden. Das Axialspiel sollte mit einer Fühlerlehre geprüft werden, ohne die Brücke aufzuhängen. Die Sonde wird zwischen Vorderachskörpernabe und Zapfenöse eingeführt. Wenn das Axialspiel mehr als 1,5 mm beträgt, muss das Axiallager des Königszapfens ersetzt oder die Anzahl der Einstellscheiben geändert werden.

Überprüfen Sie beim Zerlegen einer Vorderradaufhängung jedes Teil auf Risse. Die Verwendung eines gerissenen Teils ist nicht zulässig.

Der Brückenträger wird auf Biegung und Verdrehung geprüft. Die Prüfung erfolgt in Geräten, von denen die einfachsten Prismen sind, die auf einer Messplatte montiert sind. Um diesen Vorgang durchzuführen, müssen Sie zuerst die Parallelität der Federkissen des Balkens überprüfen. Dann muss auf der Federplattform eine Vorrichtung installiert werden, bei der das Prisma entlang des Halters im Drehloch geführt wird. Bestimmen Sie die Neigungswinkel anhand der Instrumentenskalen und vergleichen Sie sie mit den gezeichneten.

Als Ergebnis der Prüfung wird die Notwendigkeit und Zweckmäßigkeit der Strahlbegradigung festgestellt. Der Balken wird nur im kalten Zustand mit einer hydraulischen Presse gerichtet. Nach dem Richten sollte der Neigungswinkel der Achse unter dem Drehpunkt zur vertikalen Achse innerhalb von 7° 45 "... 8° 15" liegen. Die Abweichung von der Rechtwinkligkeit des Lochs für den Drehzapfen relativ zu den Federkissen sollte 0,5 mm nicht überschreiten. Eine Abweichung von der Rechtwinkligkeit der Enden der Vorsprünge des Trägers relativ zum Loch für den Königszapfen darf nicht mehr als 0,20 mm betragen.

Beim Biegen oder Verdrehen muss der nicht eichfähige Balken ersetzt werden.

Die Achsschenkel müssen ersetzt werden durch übermäßige Abnutzung Lagerzapfen und Gewindebeschädigungen von mehr als zwei Gewindegängen, Stützscheiben und Zapfenlagerringe bei Verschleiß der Arbeitsfläche über das zulässige Maß hinaus. Die Wartung umfasst einen Komplex aus Schmierung und Anpassung funktioniert in der Bedienungsanleitung angegeben. Die wichtigsten Einstellarbeiten sind die Überprüfung und Montage der erforderlichen Vorspur der gelenkten Räder sowie die Überprüfung der Achswinkel – Parameter, die sich direkt und maßgeblich auf das Fahrverhalten und den Reifenverschleiß des Fahrzeugs auswirken.

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Auto Modifikation:

- ZIL-131NA - ein Auto mit ungeschirmter und unversiegelter elektrischer Ausrüstung;
- ZIL-131NS und ZIL-131NAS - HL-Version für kaltes Klima (bis minus 60 ° C).

Auf Anfrage können ZIL-131N-Fahrzeuge in Form eines Chassis ohne Plattform für die Montage verschiedener Aufbauten und Installationen hergestellt werden.

Von 1966 bis 1986 das Auto ZIL-131 wurde produziert.

Motor.

Mod.ZIL-5081. Basisdaten siehe Fahrzeug ZIL-431410. Um den Motor zu beheizen, ist am Auto eine P-16B-Heizung mit einer Heizleistung von 15600 kcal / h installiert.

Übertragung.

Die Kupplung ist abgedichtet, einscheibenig, mit Umfangsfedern und einem Dämpfer, der Antrieb erfolgt mechanisch. Getriebe - Daten siehe ZIL-431410 Fahrzeug, zusätzlich ausgestattet mit einem Belüftungssystem zur Überwindung der Furt. Verteilergetriebe - Zweistufig, mit Vorderachskupplung, Verteilergetriebe Zahlen: I-2.08; II-1.0. Gangschaltung - mit einem Hebel; Vorderachs-Zuschaltantrieb - elektropneumatisch Nebenabtrieb vom Verteilergetriebe - BIS ZU 44 kW (60 PS). Kardangetriebe besteht aus vier Kardanwellen: Getriebe - Verteilergetriebe, Verteilergetriebe - Vorderachse, Verteilergetriebe - Mittelachse, Mittelachse - Hinterachse. Das Hauptzahnrad der Antriebsachsen ist doppelt mit einem Kegelradpaar mit Schrägverzahnung und einem Stirnradpaar mit Schrägverzahnung. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 7,339. Die Vorderachse ist mit Gleichlaufgelenken ausgestattet.

Räder und bereifung.

Räder - Scheibe, Felge 228G-508, Aufnahme - 8 Spikes. Reifen - mit einstellbarer Druck 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 oder 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Luftdruck in Reifen mit einem Gewicht der transportierten Ladung von 3750 kg: nominal - 3 kgf / cm. sq., Minimum - 0,5 kgf / cm. qm; mit einem Gewicht der transportierten Ladung von 5000 kg - 4,2 kgf / cm. qm

Suspension.

Süchtig; vorne - auf zwei halbelliptischen Federn mit hinteren Gleitenden und Stoßdämpfern; hinten - balancierend auf zwei halbelliptischen Federn mit sechs Düsenstangen, die Enden der Federn gleiten.

Bremsen.

Arbeiten Bremssystem- mit Trommelmechanik, (Durchmesser 420 mm, Belagbreite 100 mm, Ausspann - Nocken), Einkreis (ohne Achstrennung) pneumatischer Antrieb, Feststell- und Ersatztrommelbremse ist an der Nebenreihe des Verteilergetriebes installiert. Mechanischer Antrieb. Der Anhängerbremsantrieb ist einstrangig.

Lenkung.

Lenkgetriebe - eine Schraube mit einer Kugelmutter und einer Kolbenstange, die in den Zahnsektor der Zweibeinwelle eingreift, mit einem eingebauten hydraulischen Verstärker übertragen. Nummer 20, Öldruck im Verstärker 65-75 kgf / cm.

Elektrische Ausrüstung.

Spannung 12 V, Wechselstrom Batterie - 6ST-90EM, Lichtmaschine - G287-B mit Spannungsregler PP132-A, Anlasser - ST2-A, Zündanlage - "Iskra", abgeschirmter, kontaktloser Transistor.

Winde.

Trommeltyp, mit Schneckengetriebe, Antrieb - über eine Kardanwelle von einem am Getriebe installierten Nebenantrieb, Maximale Zugkraft - 5000 kgf, Arbeitskabellänge - 65 m Kraftstofftanks 2x 170 l, Benzin A-76;
Kühlsystem - 29L;
Motorschmieranlage - 9L, ganzjährig bis minus 30 °С - Öle M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) und M-8V, bei unter minus 30 °C Öl ASZp-6 (M-4 / 6V .) ,);
Servolenkung - 3,2 l, Allwetteröl der Klasse P;
Getriebe (ohne Nebenantrieb) - 5,1 l, Ganzjahresöl TSp-15K, bei unter minus 30 ° C Öl TSp-10;
Verteilergetriebe - 3,3 l, siehe Getriebeöle;
Kurbelgehäuse Hauptzahnrad Antriebsachsen 3x5,0 l, siehe Getriebeöle;
Windengetriebegehäuse - 2,4 l, siehe Getriebeöle;
Stoßdämpfer - 2x0,45 l, flüssig АЖ-12Т.

Gewichtseinheit

(in kg):
Komplettes Aggregat - 650;
Getriebe - 100;
Verteilergetriebe - 115;
Antriebsachsen: vorne - 480, Mitte und hinten - je 430;
Rahmen mit Puffern und Anhängerkupplung - 460;
Federn: vorne - 54, hinten - 63;
Komplettrad mit Reifen - 135;
Winde mit Seil - 175;
Kabine - 290;
Gefieder (Verkleidung, Kotflügel, Schmutzfänger, Stufen) - 110;
Plattform (ohne Bögen und Markise) - 720.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Die folgenden Werte gelten für einen Pkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10185 kg und einen Lastzug mit Anhänger mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4150 kg.

Max, Fahrzeuggeschwindigkeit	85 km/h
Das gleiche, Straßenzüge	75 km/h
Beschleunigungszeit des Autos bis 60 km/h	50 sek.
Das gleiche, Straßenzüge	80 s.
Auslauf des Autos ab 50 km/h	450m.
max. besteigbarer Anstieg mit dem Auto	60 %
Das gleiche, mit dem Lastzug	36 %
Bremsweg des Autos ab 50 km/h	25m.
Das gleiche, Straßenzüge	25,5m.
Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch, l / 100 km, bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h:
Wagen	35,0 l.
Straßenzüge	46,7 l.
Die Tiefe der Furt mit hartem Boden bei einem Nennluftdruck im Schlamm:
ohne Vorbereitung	0,9 m.
mit vorbereitender Vorbereitung (Auto ZIL-13 1N) von maximal 20 Minuten	1,4m.
Wendekreis:
am äußeren Rad	10,2 m.
Gesamt	10,8 m.

ZIL-131NV 6x6.1 Fahrzeug

Die Sattelzugmaschine wird seit 1983 im Moskauer Automobilwerk Likhachev auf Basis des Fahrzeugs ZIL-131N hergestellt. Konzipiert für das Ziehen von speziellen Aufliegern.
Modifikation - ZIL-131NVS Version HL für kaltes Klima (bis -60 ° C).

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Gewicht pro Sattelkupplung:
	3700kg.
	4000kg.
	5000kg.
Leergewicht (ohne Winde)	5955 kg.
Einschließlich:
an der Vorderachse	2810 kg.
auf dem Warenkorb	3145 kg.
Volle Masse	10100kg.
Einschließlich:	6870 kg.
an der Vorderachse	3230 kg.
auf dem Warenkorb
Zulässig volle Masse Sattelauflieger:
auf allen Arten von Straßen und Gelände	500kg.
auf verbesserten Schotterstraßen	1000kg.
auf Asphalt-Beton-Straßen	1200kg.
Max, Zuggeschwindigkeit	75 km/h
Sattelgurt-Gerät	halbautomatisch, mit drei Freiheitsgraden.
Auflieger Bremsantrieb	eindrähtig

Der Armee ZIL-131 gelang es, eine Legende der sowjetischen und russischen Automobilindustrie zu werden. Dieses Auto zeigte, dass in Russland, egal wie gescholten die Autoindustrie war, sie wussten, wie man Autos baute und es kann. ZIL131 ist nach wie vor in verschiedenen Bereichen der Volkswirtschaft gefragt.

ZIL-131 wurde vor einem halben Jahrhundert produziert und ersetzte das veraltete ZIL-157. Und 1986 erschienen die ersten Modifikationen. Ursprünglich wurde das Fahrzeug für die Bedürfnisse der sowjetischen Armee entwickelt.

Aufgrund seiner damaligen hohen Geländegängigkeit und Tragfähigkeit, die auf einer Asphaltstraße 5 Tonnen und auf einer Schotterstraße 3,5 Tonnen erreichte (beim ZIL-5301 sind es nur 3 Tonnen), wurde der LKW in der nationale Wirtschaft. ZIL-131 überwindet eine 1,4 Meter tiefe Furt und kann einen Berg in einem Winkel von 30° erklimmen.

Lesen Sie den Artikel über modernes Auto in den Streitkräften eingesetzt - Kamaz Punisher.

Beschreibung

Die ersten ZIL-131-Maschinen sollten nicht nur Fracht, sondern auch Menschen transportieren, daher wurden Klappbänke für 16 Sitze in einer Plankenkarosserie mit klappbarer Heckklappe montiert, und eine Bank mit acht Sitzen war separat.

An den Seiten waren abnehmbare Bögen für die Markise vorgesehen, die es ermöglichten, Personen und Ladung bei schlechtem Wetter zu schützen. In dieser Form mit Seitenkörper die ersten Maschinen wurden produziert und sofort bei der Armee eingesetzt, kamen in Kolchosen, auf Großbaustellen.

Bordfahrzeuge der Armee wurden versorgt mit:

Beobachtungsluke. Es befand sich rechts im Dach des Führerhauses;
Verdunkelungsscheinwerfer und Scheinwerferfinder links;
Stärkung Windschutzscheibe in Form eines mittleren Racks;
Befestigungsvorrichtungen für Fahrzeuge.

Die Autos wurden mit einem speziellen Bausatz ausgestattet, der Folgendes beinhaltete:

Kampfnester für Waffen,
Nachtsichtgerät,
Schachtel für Dokumente und Karten,
Dosimeter;
Werkzeug für Ingenieur- und Erdarbeiten;
Feuerwehrausrüstung und Erste-Hilfe-Ausrüstung.

Leicht modernisierte Bordfahrzeuge mit einer Winde und einer Plattform über dem Kabinendach, zusätzlicher Beleuchtung und mit speziellen Schildern gekennzeichnet, Raketensysteme mit besonderer Ausrüstung versehen, Umladung und Lieferung von Ausrüstung durchgeführt.

Das Video zeigt einen Vergleich von Diesel und Benzin ZIL-131.

Technische Eigenschaften

Das Auto ist bedingt in drei Hauptkomponenten unterteilt:

Motor - ein Komplex von Einheiten, die das Auto in Bewegung setzen

Ein Chassis ist, vereinfacht gesagt, ein Wagen mit Rädern oder etwas, das sich bewegt.

Die Karosserie ist die funktionale Füllung des Autos. Der Zweck des Autos hängt vom Inhalt der Karosserie ab. Zum Beispiel können Sie auf einem Chassis beim Wechseln der Karosserie Dutzende der meisten sammeln verschiedene Autos- von Muldenkippern bis hin zu Bussen.

ZIL-131 wiegt zusammen mit einer Winde 6,8 Tonnen, mit einem Maximum zulässige Belastung sein Gewicht erreicht 10,5 Tonnen. Somit beträgt die Tragfähigkeit der Maschine 3,5 Tonnen. ZIL-131 funktioniert auch mit Anhänger, zulässiges Gewicht das sind 4 Tonnen.

Wird die Maschine mit erheblicher Überlastung betrieben, fällt sie schnell aus.

In dieser Form im Detail zum ZIL-131:

Motor

Das Auto ist mit einem Achtzylinder-ZIL-131-Motor mit Vergaserkraftstoffversorgung ausgestattet. Die Leistung des Verbrennungsmotors beträgt 150 PS. Das Arbeitsvolumen des Viertaktmotors beträgt 6 Liter. Die höchste Motordrehzahl beträgt 3100, das maximale Drehmoment bei 1800-2000 U / min beträgt 402 N / m.

Die Zylinder haben einen Durchmesser von 100 mm, befinden sich in einem Winkel von 90 ° und arbeiten in der folgenden Reihenfolge - 1-5-4-2-6-3-7-8.

Der Zylinderblock des Verbrennungsmotors mit hängenden Ventilen aus Grauguss besteht aus:

leicht abnehmbare Hülsen, im oberen Teil befinden sich säurebeständige Einsätze, im unteren Teil befinden sich Gummi-O-Ringe.
ovale Kolben aus Aluminiumlegierung,
zwei Aluminium-Zylinderköpfe mit Stecksitzen,
Kolbenringe, davon 3 Kompressionsringe, aus Grauguss und 1 Ölabstreifer, Stahl.

Der Motor läuft mit A-76-Benzin, der Kraftstoff wird zwangsweise von einer Membranpumpe zugeführt. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h beträgt 40 Liter (das sind 10 Liter mehr als beim ZIL-431410).

Chassis

Das Fahrwerk besteht aus Grundelementen, deren Wirkung darauf abzielt, Kräfte vom Motor auf die Räder zu übertragen. Das:

Übertragung,
Chassis,
Steuerung.

Das Allradgetriebe mit 6x6-Radformel im ZIL 131 wird vorgestellt:

mechanisch, mit 5 Gängen und zwei Synchronisierungen, Getriebe;
Verteilergetriebe mit zwei Gängen.
Der Verteiler, bestehend aus einem Hebel, einer Zugfeder, einer Stange, Klemmen, einer Arretierung und Stangen, wird an den Längsträgern des Rahmens montiert und verschraubt.

Verteilergetriebe werden durch einen Hebel geschaltet, der drei Positionen hat: Direktgang - Hebelposition rückwärts, niedriger Gang - Hebel vorwärts und Neutralposition des Griffs in der Mitte.
ein Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten, das eine gleichmäßige Drehung unabhängig vom Winkel zwischen den verbundenen Achsen überträgt und die Drehmomentübertragung bei Drehungen von bis zu 70 Grad um die Achse bereitstellt.
Einscheiben-Trockenkupplung mit elastischem Drehschwingungsdämpfer;
doppeltes Hauptfahrwerk;
konisch, mit vier Satelliten, differentiell;
4 Kardanwellen;
drei Brücken. Die Vorderachse ist antreibend und lenkbar, die Mittel- und Hinterachse ZIL-131 führen. Die Getriebe der Vorder- und Hinterachse sind oberhalb des Achsgehäuses eingebaut und werden mit waagrecht eingebauten Flanschen befestigt.

Chassis

Die Rahmen werden durch Stanzen hergestellt und durch Nieten mit Kanalholmen und Querträgern verbunden. Hinten ist ein Haken zum Abschleppen anderer Fahrzeuge mit geringer Geländegängigkeit angebracht.

Vorder- und Hinterradaufhängung. Die erste Aufhängung ist an einem Paar Längsblattfedern montiert. Die vorderen Enden der Federn werden mit Stiften am Rahmen befestigt, die in die geschmiedeten Laschen eingeführt werden. Dies ist das älteste und klassischste Aufhängungsdesign. Federung hinten- Balancieren, das die Last zwischen der Hinter- und Mittelachse verteilt. Diese Art der Federung ist typisch für dreiachsige Fahrzeuge.
an der Vorderradaufhängung montierte doppeltwirkende hydraulische Stoßdämpfer;
Doppelhauptrad mit einem Kegelradpaar und einem Stirnradpaar.

Die Räder des ZIL-131 sind spezielle Scheibenräder mit einem zusammenklappbaren Ring und einer Felge. Die Reifen sind ebenfalls speziell, achtlagig, Größe 12.00-20 mit Stollen. Besonders hervorzuheben sind hier die Räder. Zunächst wurde die Felge verschraubt, ab 1977 wurden Räder mit Vollfelge und Sicherungsringen verbaut.

Dank dieser Innovation atmeten die Fahrer erleichtert auf, denn jetzt müssen sie nicht mehr verrostete oder, schlimmer noch, in der Kälte gefrorene Schrauben lösen.

Schließlich gibt es noch das Lenksystem des Lkw, das hydraulische Servolenkungen und Bremssysteme umfasst. Die hydraulische Servolenkung zusammen mit der Lenkeinheit befindet sich im Kurbelgehäuse. Die Servolenkung basiert auf dem Betrieb einer Flügelzellenpumpe, die von Kurbelwelle Keilübertragung. Die Pumpe ist mit einem Ölkühler ausgestattet.

Das Lenkgetriebe ist eine Schraube mit Mutter auf rotierenden Kugeln und einer Zahnstange, von der ein Teil gezahnt ist.

Die Bremsen des ZIL 131 sind Scheibenbremsen mit innenliegenden Belägen, mit Druckluftantrieb für die Arbeiter und einem mechanischen Antrieb für die Feststellbremsen.Das Bremssystem ist so ausgelegt, dass beim Einschalten die Bremsen von ein mit der Maschine verbundener Anhänger oder Sattelauflieger werden ebenfalls aktiviert.

Anwendungen

Die Lastkraftwagen ZIL-131 wurden nicht nur in der UdSSR aktiv eingesetzt, sondern auch in die Länder des Warschauer Paktes und andere befreundete Staaten exportiert. Der Lkw mit einem soliden Sicherheitsspielraum und verbesserter Traktion konnte bei Lufttemperaturen von -40 bis + 50 ° C auf allen Straßen eingesetzt werden.

Zu dieser Zeit gab es kein Konzept - ein SUV, weil es praktisch keine guten Straßen gab, also entwickelten die Designer die Autos unter Berücksichtigung der geringen Geländegängigkeit der Straßen. ZIL 131 war der Haupttransporter für die Lieferung von Armeeladung und Personal bis zu 24 Personen, diente als Zugmaschine für Artilleriegeschütze, zwei Tonnen schwere Frachtanhänger des Typs SMZ-8325.

Die Bordmodelle ZIL-131 wurden für den Transport durch die Frachtflugzeuge An-22, An-124 und Il-76 angepasst.

Alle Militärmodelle des ZIL-131 aus den ersten Produktionstagen waren mit einem abgeschirmten elektrische Ausrüstung, dreistufige Luftfilterung und versiegelte Blöcke, die es ermöglichten, sie in allen Armeeformationen und in kritischen Straßen und Wetterverhältnisse(sowie MAZ-5551).

Später wurden auf dem ZIL131-Chassis Kraftstoff- und Öltanker, Tankwagen hergestellt und Feuerwehrfahrzeuge entwickelt. Es wurden Körper für mobile Labore, Radaranlagen und Funkstationen geschaffen geschlossener Typ- Lieferwagen. Auch Sonderfahrzeuge für Flugplätze wurden hergestellt.

Transport von aktiven Chemikalien;
Dekontamination von Gasen und giftigen Verbindungen;
Desinfektion des Bereichs sowie Dekontamination von giftigen und kontaminierten Substanzen, die in militärische Waffen und Ausrüstung eingedrungen sind, mit speziellen flüssigen Lösungen im Falle eines chemischen oder bakteriologischen Angriffs.

Die Station war für den Bedarf der Armee bestimmt. Die Sonderausstattung der ARS-14 Station besteht aus:

zwei Pumpen: manuell und mechanisch selbstansaugend,
Pipeline,
Hülsen, Adapter und Kollektoren.

Im Betrieb wird die Flüssigkeit von einer Pumpe aus einem Vorratsbehälter, einer Zisterne oder einem anderen Behälter gepumpt und den zu behandelnden Stellen zugeführt.

Das ARS-14-Design wurde verwendet, um Feuerwehrfahrzeuge zu bauen.

Ärmelwagen AR-2

Ein Schlauchwagen liefert ein Feuerwehrteam zur Brandstelle, Drucklöschschläuche mit einer Gesamtlänge von bis zu 5 km und drei verschiedenen Abschnitten (150, 170 und 77 mm) und ein Löschmittel (Wasser oder Schaum). Konstruktiv ist die Maschine zum Löschen von Bränden geeignet. Die eingebaute Pumpe liefert einen kräftigen Wasserstrahl oder Löschschaum durch ein spezielles Fass.

Der Preis für ein Feuerwehrauto auf Basis des ZIL-131-Chassis liegt zwischen 350 und 600 Tausend Rubel.

Tankwagen und Tankwagen

Auf der Grundlage von ZIL 131 wurden Tanker, Kraftstoff- und Öltanker hergestellt. Die Abfüllmaschinen waren mit einer selbstansaugenden Pumpe, Vorreinigungsfiltern, Ventilen, Ventilen und Rohrleitungen ausgestattet, Hülsen wurden in Kästen seitlich am Tank platziert.

Zwischen Tank und Fahrerarbeitsplatz befand sich die Steuerkabine des Tankwagens, der Kraftstoffstand wurde durch eine Füllstandsanzeige kontrolliert, die bei Überschreiten der zulässigen Menge Licht- oder Tonsignale einschaltete.

KUNG ZIL 131

Die ersten Transporter KUNG ZIL 131 erschienen 1970. Kung - der Körper ist vereint, unter Druck, allseitig geschlossen. Autos mit solchen Transportern wurden und werden weiterhin als mobile Labore, mobile medizinische Einrichtungen und für andere Forschungszwecke verwendet.

Auf dem ZIL-131-Chassis mit einem Kung-Transporter befanden sich Mobilfunkstationen, Funkkommunikations- und Überwachungsgeräte.

Die Transporter wurden auch zur Erholung und zum Leben auf dem Feld verwendet. Sie führten das Kommando und die Kontrolle über die Truppen aus. Alle Karosserien dieses Typs sind mit Wohnbedingungen, Lüftungs- und Heizungssystemen und Beleuchtung ausgestattet. In Heizgeräten wurden Filter zur Luftreinigung vorgesehen.

Je nach Ausstattung und den dem KUNG ZIL-131 zugewiesenen Funktionen wiegt ein separater Transporter 1200 bis 1800 Tonnen.

Jetzt kann 3IL131 mit einem Lieferwagen vom Typ KUNG für einen Betrag von 150 bis 350 Tausend Rubel gekauft werden. Wie viel KUNG ohne Auto kostet, hängt von der Ausstattung und dem Baujahr ab. Sie können in einem voll ausgestatteten Van arbeiten oder leben.

Wartungswerkstatt

Die mobile Autowerkstatt MTO AT ist ein weiteres Einsatzgebiet der Van-Karosserie auf dem ZIL-131-Chassis. Die mobile Autowerkstatt bestand aus folgenden Elementen:

ZIL-131-Chassis;
eine Winde, die sich vorne befindet und mit dem Puffer und dem vorderen Querträger des Rahmens verschraubt ist;
Rahmen-Metall-Karosserie KM131 oder K131 (Van);
spezielle technologische Ausrüstung, Gerätewerkzeuge für die Fahrzeugwartung.

Für die Reparatur von Kettenfahrzeugen, für den technischen Service der Reparatur von vierachsigen Fahrzeugen, wurden eigene Werkstätten entwickelt, die entsprechend den Bedürfnissen dieser Fahrzeuge ausgestattet wurden.

Zum Lesen 10 Min.

Ohne einen LKW ZIL 131 sind viele schwere Arbeiten nicht zu bewältigen.Das Fahrzeug ist speziell für den Transport schwerer Lasten über weite Strecken konzipiert. Fahrer müssen nicht nur Fahrzeuge fahren, sondern auch während der Fahrt Reparaturarbeiten durchführen. Es ist wichtig, dass das Verteilergetriebe des Wagens ZIL 131 immer repariert ist.Um zu verstehen, wie es richtig funktionieren sollte, welche Probleme möglich sind und wie sie behoben werden sollten, müssen Sie herausfinden, wie es funktioniert und wie es funktioniert.

Gerät

Der Wagen ZIL 131 hat ein zweistufiges Verteilergetriebe. Die Vorderachse wird elektropneumatisch aktiviert. Im ersten Gang Übersetzungsverhältnis ist 2,08, und am zweiten - 1,0. Die Box wird mit Gummipads und vier Schrauben befestigt, die ebenfalls mit Gummipads an den Rahmenquerträgerhalterungen befestigt werden.

Im Allgemeinen besteht das Verteilergetriebe des ZIL 131-Wagens aus:

Pneumatische Kammern;
Signallampe;
Schalter;
Lager;
Sperrgerät;
Haltergehäuse;
Antriebswelle;
Die Zahnräder der ersten Sendung;
Antriebswellenzahnräder des hinteren Drehgestells;
Antriebswelle des hinteren Drehgestells;
Kupplungen für den zweiten Gang;
Antriebswelle der Vorderachse;
Wellenzahnkranz;
Kurbelgehäuseabdeckungen;
Kupplungen zum Einrücken der Vorderachse;
Zweiter Gang Gänge;
Fuhrmann;
Stange;
Traktion;
Hebel;
Elektropneumatisches Ventil;
Schalten;
Relais;
Einlassventil;
Auslassventil;
Kontroll- und Einfüllstopfen;
Ablassstopfen.

Zu den Hauptteilen gehören wie: Kurbelgehäuse mit Abdeckungen, Eingangswelle mit Getriebe, Kupplung mit Lagern, Vorderachsantriebswelle mit Zahnrädern und Kupplungen. Ebenso wichtig ist der Schaltmechanismus und die Einrücksteuerung der Vorderachse.

Das Kastenkurbelgehäuse selbst besteht aus Gusseisen, es ist abnehmbar, der hintere Teil ist mit einem Deckel verschlossen. Die obere Luke ist ebenfalls mit einem Deckel verschlossen und ein Nebenantrieb ist darauf montiert. Die obere Abdeckung ist mit einer Entlüftung ausgestattet. Die Ablassöffnung und der Kontrollfüller befinden sich auf der Rückseite, und an der Ablassschraube befindet sich ein Magnet. Die Wellenausgänge aus dem Kurbelgehäuse sind gründlich abgedichtet. An der Vorderachswelle ist eine Ölquetschscheibe angebracht.

Das erste Zahnrad ist auf dem Schlüssel installiert. Gerade oder zweite Kupplung - bewegt sich frei entlang der Wellenverzahnung. Für eine einfache Handhabung wird das Getriebe direkt mit der Welle hergestellt. Zwischen den Wellenlagern befindet sich eine Schnecke (das ist der Tachoantrieb), das Antriebsrad wurde in die Erhebung des hinteren Wellenlagerdeckels gelegt. Die gleiche Abdeckung ist die Stützhalterung auf Feststellbremse... Die Zwischenräder rotieren auf Nadellagern. Die erste Gangkupplung befindet sich an den Gangnaben. Dort befindet sich auch die Einrückkupplung der Vorderachse, die ebenfalls mit einem direkt auf der Welle angebrachten Zahnkranz verbunden ist.

Ein wichtiger Mechanismus am Verteilergetriebe eines ZIL 131-Autos umfasst: einen Hebel mit einem Ohrring, Stangen, eine Zugfeder, ein Paar Stangen mit Gabeln, Riegel, eine Verriegelung.

Verteilergetriebebetrieb

Die Vorderachse wird durch ein elektropneumatisches Gerät eingeschaltet. Es besteht aus:

Elektrisches Luftventil;
Pneumatische Kammern;
Zwei Mikroschalter;
Relais;
Schalten;
Signallampe;

Es ist wichtig zu wissen, dass das Verteilergetriebe im ZIL 131-Auto normal funktioniert, wenn ein elektrisches Luftventil am Rahmenquerträger installiert ist und eine pneumatische Kammer an der Vorderwand des Kurbelgehäuses angebracht ist. Der Mikroschalter befindet sich am Halterkörper und am pneumatischen Kammerkörper, der Schalter und die Warnleuchte befinden sich in der Kabine und unter der Haube befindet sich ein Relais.

Beim Einschalten verbindet das Verteilergetriebe des ZIL 131-Wagens nach und nach alle anderen Mechanismen mit der Arbeit. Der Fahrer bewegt den Hebel nach vorne und sofort dreht er sich um den Befestigungspunkt am Oberlenker und das untere Ende durch den Lenker. Mit Hilfe einer Stange und einer Gabel bewegt sich die Kupplung zurück und in diesem Moment werden die Zahnräder miteinander verbunden. Wenn sich die Spindel bewegt, beginnt der Mikroschalter sofort zu arbeiten, dank dessen wird der Relaiskreis geschlossen, wodurch der Stromkreis des elektrischen Luftventils sofort geschlossen wird. Der Anker des Elektromagneten wird nach unten abgesenkt, das Einlassventil öffnet und das Auslassventil schließt.

Damit das Verteilergetriebe der Maschine ZIL 131 vollständig funktioniert, muss Druckluft aus dem Pneumatiksystem in die Pneumatikkammer gelangen und die Kupplung durch die Spindel zurückbewegen und gleichzeitig mit dem Wellenzahnkranz verbinden. Die Antriebswelle überträgt das Drehmoment über die Zahnräder, das gleichmäßig auf das Zahnrad und die Welle verteilt wird, und geht dann zu den hinteren Bogieachsen und dann über die Kupplung zur Vorderachsantriebswelle.

Bei der Abschaltung im ersten Gang funktioniert das Verteilergetriebe der ZIL 131-Maschine wie folgt:

Der Elektromagnetkreis öffnet sich;
Das Einlassventil schließt dicht;
Das Auslassventil öffnet;
Die Vorderachse wird mit einer Rückholfeder automatisch ausgekuppelt.

Um den zweiten Gang einzuschalten, funktioniert das Verteilergetriebe des ZIL 131-Autos wie folgt:

Der Hebel schwenkt um den Befestigungspunkt am Unterlenker;
Durch die Stange, die Stange und die Gabel bewegt sich die Kupplung zurück und alle Mechanismen sind mit dem gezahnten Innenkranz des Getriebes verbunden;
Von der Antriebswelle wird die Wirkung aufgrund des Drehmoments direkt auf die Antriebswelle der hinteren Drehgestellachsen übertragen.

Erfolgt die Bewegung auf einer rutschigen Straße, muss die Brücke im Vorwärtsgang eingeschaltet und der Elektromagnetkreis zwangsweise geschlossen werden. Dazu müssen Sie den Schalter verwenden. Das Drehmoment wird direkt über die Zahnräder, die Kupplung, direkt auf die Antriebswelle an der Vorderachse übertragen.

In allen anderen Gängen wird bei eingelegter Vorderachse das Drehmoment direkt proportional zu den Lasten verteilt, die auf die hintere Bogieachse und die Vorderachse fallen.

Beim Einkuppeln der Vorderachse schließt der Mikroschalter automatisch den Stromkreis und die Kontrollleuchte in der Fahrerkabine geht an.

Das Verteilergetriebe der Maschine ZIL 131 wird mit einem speziellen Sprinkler geschmiert. Öl (in diesem Fall seine Marke Tap-15v) wird in das Kurbelgehäuse der Box gegossen. Seine übliche Rate beträgt 3,3 Liter.

Fehlerbehebung und Lösungen

Sehr oft ist ein Ausfall des Verteilergetriebes vorhersehbar, dazu sollten Sie das Auto nur inspizieren und die Geräusche hören, die beim Betrieb der Mechanismen auftreten, bevor Sie auf der Strecke fahren.

Folgende Probleme sind möglich:

Lautes Geräusch im Verteilergetriebe. Dies ist ein Hinweis darauf, dass einige Teile zerstört sind: Zahnräder oder Lager. In diesem Fall wird das Verteilergetriebe zerlegt und die ausgefallenen Teile werden ausgetauscht;
Übertragungen schalten sich unfreiwillig von selbst aus. Höchstwahrscheinlich sind die Zähne der Wagen oder kleine Zahnkränze an den Rädern abgenutzt. Eine solche Panne ist möglich, wenn die Schaltgabeln verschlissen sind. Es ist notwendig, die beschädigten Teile auszutauschen;
Ölverlust und Membranbruch. Wenn festgestellt wird, dass Öl durch die Dichtungen austritt, müssen Sie diese sorgfältig überprüfen. Wenn bei der Inspektion Verschleißerscheinungen an den Kanten festgestellt werden, müssen diese ersetzt werden. Wenn die Membran in der pneumatischen Kammer gebrochen ist, muss sie ebenfalls ausgetauscht werden;
Die Einstellung der Steuerstange ist verletzt und die Finger in den Stangengabeln sind abgenutzt. In einer solchen Situation sollte die Traktion erneut eingestellt und die Finger gewechselt werden.

Technischer Service

Damit das Auto lange funktioniert und unterwegs nicht im Stich gelassen wird, ist es notwendig, Präventivarbeiten korrekt und rechtzeitig durchzuführen.

Überprüfen Sie immer, bevor Sie beginnen, wie das Verteilergetriebe an der Halterung und am Träger befestigt ist. Der Balken selbst sollte nicht außer Acht gelassen werden, er muss auch sicher und fest angebracht werden. Wenn festgestellt wird, dass die Befestigung nicht richtig ist, müssen alle Teile auf einmal festgezogen werden.

Die Entlüftung am Kurbelgehäusedeckel muss umgehend gereinigt werden. Bei Verstopfungen steigt der Druck im Verteilergetriebe und in Zukunft fließt Öl durch die Dichtmanschetten.

Damit das Verteilergetriebe langlebig und zuverlässig ist, müssen Sie rechtzeitig schmieren. Bei der Wartung wird immer der Ölstand kontrolliert und wenn dieser nicht ausreicht, muss bis zur Kontrollschraube nachgefüllt werden.

Das Altöl wird abgelassen, der Magnet an der Ablassschraube gereinigt und neues Öl bis zum Niveau des Schaltkastens eingefüllt. Verwenden Sie für das Verteilergetriebe das gleiche Öl wie für das Getriebe. Bei einer Lufttemperatur von minus 30 Grad Celsius wird TM-3-9 (oder TSp-10) Öl verwendet.

Achten Sie auf die Muttern an der Antriebs- und Abtriebswelle. Sie sollten am Verteilergetriebe genauso nummeriert sein wie am Getriebe.

Wenn die Demontage und Montage des Verteilergetriebes abgeschlossen ist, muss die Pneumatikkammer installiert werden. Dazu werden Shims verwendet. Es ist wichtig, dass der Abstand ausreichend ist und 174 und plus oder minus 0,1 mm vom Ende des Kameragehäuses bis zu den Löchern der Verriegelungsbolzen an den Stangen beträgt. Dies ist für die spätere Installation des Steckers erforderlich.

Schemata

Verteilergetriebe für ZIL 131 Autos werden nach folgenden Schemata hergestellt:

Mit Differentialantrieb;
Gesperrtes Laufwerk;
Gemischter Antrieb.

Jede Montageoption hat ihre eigenen Eigenschaften. Das Verteilergetriebe des zweiten Typs sorgt für eine synchrone Drehung aller Achsen. Dank dieses Schemas werden die Drehmomente gleichmäßig auf die Widerstandskraft verteilt.

In Verteilergetrieben, bei denen der Antrieb über ein Differenzial erfolgt, wird das Drehmoment über das Differenzial übertragen. Dank dieser Anordnung drehen sich die Abtriebswellen mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten. Ein solches Differential hat einen anderen Namen - Interaxle.

In Verteilergetrieben mit gemischtem Antrieb hat die Hälfte der Abtriebswellen die gleiche Winkelgeschwindigkeit, die andere ist über ein Differential verbunden. Der Typ "gemischt" umfasst auch Boxen mit Sperrdifferentialen.

Aus dieser Einteilung können wir schließen, dass der Leistungsfluss vom Hauptverteilergetriebe verteilt wird auf:

Eine Vorder- und eine oder zwei Hinterachsen von Autos;
Zwei Vorderachsen und zwei Hinterachsen;
An den Antriebsrädern der linken oder rechten Seitenwagen.

Die Schlussfolgerung lautet wie folgt. Verteilergetriebe für ZIL 131 Autos sind:

Zwischenrad;
Zwischenträger;
Zwischenbrett.

Die Hauptfunktionen des Verteilergetriebes

Die Hauptaufgabe dieses Elements besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsachsen des Autos zu übertragen. Außerdem erhöht das Verteilergetriebe die Anzahl der Gänge im Getriebe. Außerdem ist ihr Zweck wie folgt:

Verteilen Sie das Drehmoment auf die Antriebsachsen, dies ermöglicht eine bessere Geländegängigkeit des Fahrzeugs;
Steigt das Drehmoment an den Antriebsrädern an, dann wird das „Schwingen“ der Räder beim Weiterfahren sofort überwunden schlechte Straßen, auf steilen Anstiegen und im Gelände;
Sorgen Sie für eine stabile Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, wenn der Motor mit dem höchsten Drehmoment läuft.

Das heißt, der Hauptzweck des Verteilergetriebes besteht darin, sicherzustellen, dass das Auto gut funktioniert.

Vergleich mit anderen Automodellen

Das Verteilergetriebe des Wagens ZIL 131 hat viele Vorteile. Wenn wir es mit dem ZIL 175K-Auto vergleichen, liegt der Hauptunterschied in der Aufhängung der Box. Die Vorteile sind wie folgt:

Bei der Aufhängung der ZIL-Autobox 131 sind die Auflagepunkte der elastischen Elemente beabstandet. Dadurch wird die Last verteilt und reduziert;
Beim Entfernen des Kastens am ZIL 131 müssen nicht alle elastischen Elemente demontiert werden, Sie müssen nur die Muttern der Schrauben lösen, mit denen das Verteilergetriebe an den restlichen Längsträgern befestigt ist;
Wenn die Muttern am Verteilergetriebe des ZIL 131-Autos brechen, können sie leicht ausgetauscht werden.

Sollten die Stifte an der ZIL 157K Box plötzlich brechen, müssen sie außerdem aus dem Gehäuse gebohrt werden, sie können einfach aus dem ZIL 131 herausgeschraubt werden.

Das Verteilergetriebe des Wagens ZIL 131 bietet noch viele weitere Vorteile.

Bei einem ZIL 157K-Auto wird die Aufhängung von vier Stehbolzen getragen, die gründlich in das Kurbelgehäuse eingeschraubt und durch die Löcher im Rahmenquerträger geführt werden. Um die Elastizität der Aufhängung zu gewährleisten, sind Gummipads verbaut. Das Design ist etwas kompliziert und daher wird es für den Fahrer etwas schwierig sein, Reparaturen selbst durchzuführen. Die Federung erfolgt beim ZIL 131 über zwei Längsträger, die auf dem Rahmenquerträger aufliegen. Die Balken sind mit einer elastischen Aufhängung ausgestattet, daher sind sie mit Bolzen verstärkt, die auf beiden Seiten der Stütze mit Gummipolstern versehen sind.
Das Verteilergetriebe der ZIL 131 wird mit vier Schrauben, die durch die Löcher der Längsträger gehen, an den Trägern aufgehängt. Alle Schraubenmuttern an den Längsträgern sowie die Schraubenmuttern selbst, die für die Verteilergetriebebefestigung bestimmt sind, sind geteilt.

Aus den obigen Informationen können wir schließen, dass das Verteilergetriebe des ZIL 131-Wagens bequemer ist, die konstruktive Lösung rentabler und einfacher zu reparieren ist.

Sie sollten nicht auf die Straße gehen, ohne das Auto zu inspizieren. Es ist notwendig, die Funktion aller Elemente sorgfältig zu überprüfen. Experten raten, ein wenig Zeit mit vorbeugenden Arbeiten zu verbringen, als das Auto später unterwegs zu reparieren.

Aufgrund der erhöhten Belastung der Vorderachse beim ZIL-133GYa (große Masse des Triebwerks) beträgt der Querschnitt des Trägers bei diesem Auto 100 mm. Der Querschnitt des Trägers des Wagens ZIL-431410 beträgt 90 mm.

Die Zapfen der Achsschenkel sind durch Keile, die in die Abflachung des Zapfens eintreten, bewegungslos in den Ansätzen des Trägers fixiert. Unter Berücksichtigung des einseitigen Verschleißes der Zapfen im Betrieb werden zur Erhöhung der Lebensdauer zwei Abflachungen an diesen angefertigt. Die Drehpunkte befinden sich in einem 90°-Winkel, wodurch sie gedreht werden können. Geschmierte Bronzebuchsen, die in die Achsschenkel eingepresst sind, sorgen für eine hohe Haltbarkeit der Baugruppe.

Der Lenkradantrieb umfasst Achsschenkelhebel, Längs- und Querlenkstangen.

Das Design der Scharniere ist bei allen ZIL-Autos gleich, nur die Längen der Stangen und ihre Konfiguration sind unterschiedlich, was auf die Anordnung der Scharniere am Auto zurückzuführen ist.

Der Kugelzapfen ist in der konischen Bohrung des Schwenkarms starr fixiert und die Kronenmutter durch einen Splint gegen Verdrehen gesichert.

Die Kugeloberfläche des Bolzens ist zwischen zwei Exzenterbuchsen eingeklemmt. Die Druckkraft wird durch eine Feder erzeugt, die an der Blindabdeckung anliegt. Die Abdeckung wird mit drei Schrauben am Handstückkörper befestigt. Die Feder eliminiert die Auswirkung des Zapfenverschleißes auf den Gesamtbetrieb der Baugruppe. Während des Betriebs ist eine Justierung des Gerätes nicht erforderlich.

Die Lenkstangengelenke werden über Schmiernippel geschmiert. Dichtmanschetten schützen die Gelenke im Betrieb vor Schmierstoffaustritt und Verschmutzung.

Die seitliche Neigung des Königszapfens bewirkt eine automatische Selbstrückstellung der Räder in eine geradlinige Bewegung nach dem Wenden. Der Neigungswinkel beträgt 8°.

Da das Lenkgestänge keine absolut steife Konstruktion ist und Gelenkspalte vorhanden sind, führt eine Änderung der im Gestänge wirkenden Lasten zu einer Änderung der Vorspur der Räder.

Die beste Genauigkeit beim Messen der Radvorspur wird beim Messen auf optischen Stativen "exakt" und elektrischen Stativen erreicht, in denen Kathodenstrahlröhren verwendet werden.

Beim Prüfen und Einbauen der Vorspur der gelenkten Räder wird empfohlen, vorbereitende Arbeiten durchzuführen:

die Räder des Autos richtig ausbalancieren;

Stellen Sie die Radnabenlager und Radbremsen so ein, dass sich die Räder bei einem Drehmoment von 5 ... 10 Nm frei drehen.

An den Achsschenkeln sind Vorderradnaben und Bremsscheiben verbaut.

Die Naben sind auf zwei Kegelrollenlagern gelagert. Für ZIL-Trucks wird nur das 7608K-Lager verwendet. Es zeichnet sich durch eine erhöhte Dicke der kleinen Innenringschulter und eine reduzierte Rollenlänge aus. Der Außenring des Lagers hat auf der Arbeitsfläche eine Tonnenform von mehreren Mikrometern. Um den inneren Hohlraum der Nabe und des Lagers vor Verschmutzung zu schützen, wird ein Bund in die Nabenbohrung eingebaut. Das äußere Lager wird von einer Nabenkappe mit Dichtung abgedeckt.

Bei Montage- und Demontagearbeiten mit der Nabe ist darauf zu achten, dass die Dichtlippe nicht beschädigt wird.

Das Innenlager ist mit einem Spiel von 0,032 mm und einer Presspassung von 0,003 mm auf der Welle montiert. Bei Bedarf wird es mit zwei Dornen verpresst.

Verwenden Portalachsen ZIL 131. Antriebsachsen von dreiachsigen Fahrzeugen ZIL. Wartungswerkstatt

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