Чіп-тюнінг двигуна. Плюси і мінуси. А чи варто взагалі робити? Детально плюс відео. Чіп тюнінг двигуна плюси та мінуси Чіпування двигуна плюси та мінуси

У кожному автомобілі є спеціальний блок управління, який контролює діючі процеси в двигуні. Стандартні налаштування вносяться до цього блоку ще на заводі-виробнику. У випадку коли власника авто не влаштовують існуючі параметри налаштувань, він має право піддати свій автомобіль чіп-тюнінгу двигуна, щоб покращити наявні характеристики.

Що таке чіп-тюнінг?

Багато автовласників роблять чіп-тюнінг свого автомобіля, щоб витягти з нього максимум

Процедура оптимізує програму керування двигуном автомобіля, кінцева мета якої - це збільшення потужних характеристик мотора, а простіше - це перепрошивка ЕБУ (електронний блок управління). Іншими словами, при чипуванні оптимізують налаштування різних режимів роботи двигуна без механічного втручання, зміни вносяться при перепрограмуванні блоку управління. Далі розглянемо плюси та мінуси чіп-тюнінгу двигуна автомобіля на докладних прикладах.

Позитивні сторони чіпування двигуна

Що дає чіп-тюнінг:

• При зміні прошивки чіпа можна досягти збільшення потужності до 25%, але насправді приріст не перевищує 13-16%.
• Зменшення витрати палива в середньому на 4%, звичайно, вигода не велика, але якщо врахувати ціни на паливо, то заощадити дещо таки вдасться.
• Чіп-тюнінг дозволяє усунути помилки двигуна.
• Чіпування дає можливість усунути заводські обмеження швидкості.
• На дорозі з інтенсивним рухом покращуються можливості прискорення.
• Чіп-тюнінг зробити простіше, ніж повну модернізацію двигуна.
• Можна налаштувати прошивку під власний стиль водіння.
• Легко зробити відкат установок чіпа до початкових заводських налаштувань.

Що може статися у разі неякісної перенастроювання та які бувають супутні ризики та мінуси у цієї процедури

У випадку, коли чіпування займаються дилетанти, є велика ймовірність отримати неякісну прошивку для чіпа, яка його «вб'є». Як правило, це не виправиш. Звичайно, давати вам гарантії на внесені зміни ніхто не буде. Тому краще доплатити і.

Чип тюнингможе бути шкідливий:

• Зменшення ресурсу запчастин двигуна. На жаль, це правда, доведена на практиці, але не все страшно, значення зниження рідко перевищує 5%.
• Може збільшитись витрата палива при неправильно виконаній процедурі.
• Чіп-тюнінг досить дороге задоволення, якісна перепрошивка налаштувань може обійтися досить у велику суму, близько десятка тисяч рублів.

Наслідки чіп-тюнінгу двигуна можуть бути плачевними, тому перед тим, як вирушати на процедуру, постарайтеся по максимуму дізнатися все про блок управління двигуном, про його модель. На деяких моделях виробники встановлюють спеціальне програмне забезпечення, яке неможливо змінити, в цьому випадку чіп-тюнінг робити не можна.

Переконавшись у тому, що робити прошивку можна, наступним кроком блоку управління та зчитування з нього заводської програми. Обсяг інформації, зазвичай, вбирається у 1 Мб. Зміст заводського ПЗ - це таблиці параметрів, які можна змінювати, якщо їх правильно відредагувати, то можна вплинути на налаштування роботи двигуна в режимі холостого ходу температурний режимзнайти відповідне співвідношення крутного моменту і потужності і т.д.

Останнім часом роблять чіп-тюнінг за допомогою "Степ-Пауер" - це спеціальний пристрій, за допомогою якого можна завантажувати в чіп одночасно кілька прошивок управління. А в подальшому перемикання між установками двигуна можна робити прямо під час руху, такі дії є абсолютно безпечними.

Для яких автомобілів чіп-тюнінг двигуна піде на користь?

1. Машини, на яких встановлено ГБО, таке обладнання зобов'язує зробити чіп-тюнінг, оскільки при переході з одного виду палива на інше змінюються характеристики роботи двигуна. Тому.
2. Присутність турбонагнітача також зобов'язує перепрошивку чіпа для підвищення ефективності. При цьому можуть збільшитись характеристики потужності до 20%.
3. У випадку з турбодизелем теж можна підвищити потужність, але вже на чверть, а показник моменту, що крутить, зросте на третину.
4. Прописаний чіп-тюнінг та атмосферним двигунам, у разі правильної перепрошивки додасться до наявної потужності приблизно 10%.

Чіп-тюнінг та ресурс двигуна

Як впливає чіп-тюнінг на ресурс і чи шкідливий він для двигуна?

Якщо чіпування виконано професійно, то ні про яке скорочення ресурсів не може бути й мови. Крім того, зрісний момент, що крутить, в області низьких і середніх оборотів дозволяє швидше перемикати передачі, що не дає можливості працювати двигуну на високих оборотах.

Атмосферні двигуни

Розберемося, які бувають плюси та мінуси чіп-тюнінгу атмосферних двигунів.

Зараз досить багато автомобілів із атмосферним двигуном. Скажімо одразу, що мінусів буде більше. Чіпування для таких двигунів додає зовсім небагато кінських сил, практично не відчутне на практиці. Вся справа особливо тюнінгу атмосферних двигунів.

А до плюсів можна віднести відмову від дотримання суворих екологічних норм, завдяки чому підвищиться чуйність на середніх оборотах. Значно економити паливо теж не вийде, чіп-тюнінг не дуже впливає на це. На цьому з достоїнствами власне і все.

Найкращим варіантом для атмосферного двигуна буде підігнати прошивку саме під конкретний двигун та провести перевірку на бігових барабанах або в процесі їзди дорогою. Але слід зауважити, що обійдеться в пристойну суму і, як правило, застосовується лише за ґрунтовного тюнінгу, коли повністю змінюють все «залізо».

Дизельні двигуни

Цей мотор не такий примхливий, як атмосферний. Відразу скажемо, що процедура впливає позитивно та досить ефективна для цього типу.

До плюсів однозначно можна віднести:

• Підвищення швидкісних та тягових характеристик, що полегшують керування автомобілем.
• Полегшення руху завантаженого авто.
• Тюнінг дизельного двигунанабагато дешевше, ніж процедура модернізації.
• Оборотність процесу.
• Можливість налаштування «під себе».

Ну а щодо мінусів, то він всього один - це збільшення апетитів двигуна при досить агресивному водінні. дизеля ніяк не впливає на ресурс двигуна.

Підбивши підсумок всього вищеописаного, скажемо, що якісно проведена процедура чіп-тюнінгу може дати чимало позитивних характеристиквашому авто та покращити вже наявні. Раніше, щоб зробити свій автомобіль кращим, його необхідно було поміняти на новий, але зараз все набагато простіше. Потрібно лише зробити нескладний апгрейд і отримати потужний агрегат, тим більше що є можливість все повернути назад і відновити заводські налаштування.

У Останніми рокамиза допомогою чіп-тюнінгу стає все більш популярним. Чіп-тюнінг сьогодні займаються безліч різних як профільних, так і непрофільних технічних центрів. Переналаштування блоку управління двигуном виконують навіть гаражні сервіси, обіцяючи своїм клієнтам помітне збільшення потужності та інших характеристик двигуна. Але чи це так? Чи варто робити чіп-тюнінг і якщо так, то куди звертатися за цією послугою? Відповідь на ці та інші питання дасть наш огляд.

Багато хто з автовласників знає, що всі сучасні автомобіліоснащені електронним блоком керування двигуном (ECU), який контролює життєво важливі функції авто. У тому числі це стосується режиму роботи двигуна. Звичайно, за роботу двигуна в електронний пристрійвідповідає спеціальна програма, яку за бажання можна трохи змінити чи повністю встановити свою власну програмну оболонку.

Чому ж процес переналаштування блоку управління двигуном називається?

Справа в тому, що на ранньому етапі появи електронних блоків управління для того, щоб змінити налаштування в програмі, фахівцям найчастіше було необхідно замінити мікрочіп, який відповідає за роботу мотора. В результаті заміни чіпа за керування двигуном відповідає модифікована версія програмного забезпечення.

Сьогодні найчастіше для чіп-тюнінгу немає необхідності змінювати мікросхему з тюнінг-програмою. Завдяки сучасним технологіям чіп-тюнінг може зробити практично будь-який водій, самостійно скориставшись спеціальною програмою, встановленою на ноутбук, планшет і навіть смартфон, підключивши їх до діагностичного роз'єму.

Більше того, програмне середовище для тюнінгу можна завантажити навіть в Інтернеті на різних форумах та спільнотах соцмереж. У результаті в нашій країні з'явилося багато гаражних чіп-тюнерів, які пропонують свої послуги з недорогого чіп-тюнінгу автомобілів. До речі, цей вид чіп-тюнінгу за вартістю найдешевший і займає мінімум часу. Зазвичай подібний простий процес чіпування "мозків" автомобіля виглядає так:

• - Вибір програми для чіп-тюнінгу
• - Підключення комп'ютера до роз'єму OBD автомобіля
• - Перезапис заводської програми на свою або вибіркову зміну налаштувань програми (загалом процес займає 20 хвилин)
• - Також за бажання можна повернути заводські налаштування блоку керування двигуном

Але проблема в тому, що якість цих послуг бажає кращого. Ми не рекомендуємо проводити дешевий чіп-тюнінг у подібних фахівців, чия кваліфікація найчастіше залишає бажати кращого. Так, ми не сперечаємося, що в Росії чимало кулібіних, які вміють робити якісний чіп-тюнінг. Тільки, на жаль, таких «електронників» можна на пальцях перерахувати. Найчастіше послуги з чипування автомобілів пропонують не дуже просунуті автомайстри. Також майте на увазі, що гарна програмадля чіп-тюнінгу коштує чималих грошей. Природно, якщо вам пропонують дешеву послугу з чипування «мозків» авто, то варто задуматись, чи треба на це погоджуватися.

Пам'ятайте, що неправильне чипування автомобіля може не тільки призвести до виходу з ладу блоку керування двигуном, але і навіть до появи проблем у роботі двигуна, а це самі розумієте, чим загрожує.

Тому рекомендуємо вам звертатися за послугою з чіп-тюнінгу лише у великі та відомі технічні центри або до приватних перевірених майстрів, про яких є позитивні відгукивід ваших знайомих або на спеціалізованих форумах у Мережі.

Є, звичайно, і глибший чіп-тюнінг, про який ми раніше розповідали у статті

Крім того, зараз набирає популярність чіп-тюнінг Superchips Bluefin, який також можна провести самостійно (якщо ви знайомі з комп'ютером та пристроєм автомобіля).

По суті, Superchips Bluefin – це переносне обладнання, за допомогою якого власник авто може сам прошити свій автомобіль, не звертаючись за послугою до чіпувальників. Причому сам процес прошивки максимально простий і займає не більше півгодини.

Також є модуль RaceChip, що вбудовується в проводку (підключення до датчиків) автомобіля як додатковий блок управління двигуном (ECU). В результаті в машині з'являється додатковий роз'єм, до нього підключається спеціальний електронний блок керування, за допомогою якого ви можете налаштовувати різні параметри впорскування палива, подачі повітря та інші налаштування двигуна. У тому числі у деяких моделях RaceChip є можливість керувати налаштуваннями за допомогою смартфона.

Ну і, безумовно, деякі офіційні дилеритакож пропонують свої послуги з переналаштування блоку керування двигуном. Правда, як правило, цей вид чіп-тюнінгу не передбачає встановлення нових додаткових чіпів або глибоке переналаштування параметрів роботи двигуна. Зазвичай дилерський тюнінг полягає у зміні кількох налаштувань.

В інших випадках за глобальнішим чіп-тюнінгом вам доведеться звертатися в неофіційні технічні центри.

Навіщо чіпувати автомобіль?

Є дві основні причини, чому багато автовласників хочуть провести чіп-тюнінг своєї машини. Йдеться про збільшення потужності та зміну максимального крутного моменту двигуна на певних оборотах.

Але навіщо змінювати заводські налаштування? Що це дасть?

Вся справа в тому, що коли ваш автомобіль залишив завод, то, найімовірніше, він вийшов зашитим у мікрочіп ECU програмного забезпечення, яке не передбачає максимально можливої ​​потужності автомобіля. Тобто виробник спочатку обмежує потужність багатьох автомобілів для відповідності цілям тієї чи іншої запланованої моделі. Також обмеження потужності необхідне досягнення певної економічності.

Відповідно, в наші дні в сучасних автомобілях потужність та інші характеристики продуктивності, як правило, обмежені не конкретними механічними факторами, а звичайними налаштуваннями програмного забезпечення, яке встановлено на мікрочіп всередині блоку управління двигуном (ECU).

Комп'ютерні алгоритми контролюють роботу двигуна, впливаючи на такі параметри, як час запалювання, співвідношення повітря/палива в камері згоряння ( паливна суміш), тиск наддуву турбіни і т.д.

Тому якщо ви хочете збільшити продуктивність вашої сучасної машиниабо зробити її економічнішою, то вам немає потреби у її глибокій механічній модернізації. Сьогодні для цього достатньо чіп-тюнінгу блоку керування двигуном.

Наприклад, якщо ваш автомобіль оснащений турбіною, то за допомогою чіп-тюнінгу ви можете зменшити витрати палива в середньому на 7-10%. Це можна зробити, зменшивши доступність максимального моменту, що крутить, на певних оборотах двигуна. Відповідно, цим налаштуванням ви повинні знизити силу вашого двигуна. Але завдяки цьому ви покращите економічність машини.

Якщо вас не влаштовує продуктивність автомобіля, то ви, навпаки, можете додати максимальний момент, що крутить, на певних оборотах мотора. В цьому випадку ви збільшите силу авто. Щоправда, тоді витрата автомобіля побільшає. Як то кажуть, за все треба платити.

Наприклад, за допомогою чіп-тюнінгу RaceChips виробник чіпа обіцяє, що Mondeo 2.0 TDCI 2007 отримає додатково 25 л. с. та 61 Нм.

Якщо ви придбаєте дорожчий чіп, то можете збільшити потужність до 40 л. с., а момент, що крутить, - до 90 Нм.

З обладнанням Superchips, скажімо, для SEAT Leon (1,2-літрова модель TSI) власник авто може додати до 20 л. с. та 36 Нм.

У тому числі ви можете звернутися до різних фахівців, які прочіпують ваш автомобіль на своєму обладнанні, просто підключившись до блоку керування двигуном і переналаштувавши деякі параметри в «мозках». Щоправда, при цьому на помітне збільшення потужності не розраховуйте.

Для більш суттєвого зростання ККД вам у будь-якому випадку доведеться встановлювати модернізовану програму або повною перепрошивкою "мозків" автомобіля, або заміною заводської мікросхеми на тюнінг-чіп.

Мінуси чіп-тюнінгу

Деякі автовласники побоюються, що після чіп-тюнінгу блоку керування двигуном у машині можуть виникнути проблеми. Так, це так, якщо чіпування проводили некваліфіковані фахівці, які використовують неякісне обладнання та неоригінальну програму. Якщо ж провести чіп-тюнінг у відомій на ринку компанії, про яку позитивно відгукуються інші автовласники, то вашій машині нічого не загрожує.

Наприклад, у серйозному технічному центрі, який займається чіп-тюнінгом, фахівці перед тим як чіпувати перевіряють, чи не вплине нова програма в блоці ECU на роботу двигуна і чи не призведуть нові незаводські параметри роботи мотора до його виходу з ладу підвищеному зносу. Так, після зміни ряду налаштувань у блоці управління ECU фахівці з чіп-тюнінгу повинні завжди перевіряти, чи не перевищує температура або тиск двигуна допустимих параметрів. На жаль, подібною перевіркою часто нехтують чипувальники, які пропонують у різних гаражах свої дешеві послуги. Пам'ятайте, що, змінивши ряд налаштувань у програмі керування двигуном, можна вплинути на інші параметри роботи двигуна, що може призвести до серйозних проблем.

Тим не менш, це не означає, що чіп-тюнінг потрібно ігнорувати. Тим більше, що сьогодні більшість сучасних автомобілів виходять із заводу із зменшеною потужністю. Насправді багато автомобілів у наші дні можна зробити більш потужним або економічним. Просто для того, щоб провести чипування, потрібно звертатися лише до перевірених фахівців.

Зверніть увагу на сучасні автомобілі. Ви напевно в курсі, що деякі нові моделі, що виходять на авторинок, часто постачаються з тими ж двигунами, що мають велику потужність. Як правило, це пов'язано з тим, що автовиробники часто обмежують потужність раніше моделей авто, а потім кожної нової версіїавтомобіля поступово додають потужність. Тож обмеження потужності на заводі – це не лише турбота про екологію, а й суто маркетинговий прийом.

Чіп-тюнінг дозволяє надати двигуну значно більшу продуктивність.

Однак потрібно розуміти, що, «чіпавши» свою машину, ви отримаєте з збільшенням потужності збільшення витрати палива, якщо, звичайно, ви чіпує авто не з метою зниження витрати. У цьому випадку фахівці переналаштують параметри блоку керування двигуном таким чином, щоб зменшити потужність машини. Тож, як бачите, закони фізики неможливо змінити і, щось отримуючи, ми в будь-якому разі щось втрачаємо. Тому кожен має вирішити для себе сам, чи варто проводити чіп-тюнінг своєї машини.

Скільки коштує чіп-тюнінг авто?

Як ми вже сказали, все залежить від виду чіп-тюнінгу та від місця, де ви проводитимете модернізацію роботи блоку управління двигуном. Повторимо, деякі дилери пропонують своє власне переналаштування роботи програми ECU.

Але зазвичай їх чіп-тюнінг полягає максимум у звичайному налаштуванні деяких параметрів блоку керування двигуном. Однак, незважаючи на простоту такого псевдочіп-тюнінгу, будьте готові викласти дилеру круглу суму. Якщо ж ви хочете зробити глибший чіп-тюнінг, то вам доведеться звертатися до спеціалізованого технічний центрабо в інше місце, де вам проведуть повне переналаштування роботи двигуна за допомогою повного чипування ECU.

Також вартість чипування залежить від . У тому числі на кінцеву вартість таких послуг впливають ваші уподобання.

Наприклад, якщо ви хочете додати машині максимум потужності або максимальний момент, що крутить, а потім провести випробування на спеціальному стенді або ж влаштувати реальні випробування машини на треку, то приготуйтеся розлучитися з великою сумою, оскільки тести після чіпування коштують дуже дорого.

Так що ціни на чіп-тюнінг варіюються в широкому діапазоні, починаючи від дешевого гаражного чіпування яке може коштувати всього кілька тисяч рублів і закінчуючи комплексними роботамипо чіп-тюнінгу включаючи попередню діагностику, чіп-тюнінг та наступні тести, що може увіллється в не одну десятку тисяч рублів.

До речі, тестування машини після чіпування дозволяє вам відразу зрозуміти, чи влаштовує вас робота нової програми, що управляє двигуном авто. Наприклад, якщо вам не сподобається, як працює двигун після чіпування, ви можете попросити трохи переналаштувати деякі параметри керування двигуном або перепрошити «мозки» на нову програму.

На читання 4 хв.

Рідко знайдеться автовласник, який відмовився б геть-чисто додати «конячок» своєму авто, а тим більше що процедура не вимагає механічного впливу на двигун та інші системи. Суть чіп-тюнінгу полягає у виправленні програмного забезпечення блоку управління, що відповідає за коректну роботу двигуна. Розберемося ж у плюсах та мінусах чіп-тюнінгу двигуна.

Звичайно, метод не можна назвати гарантованим або безпрограшним. Чудес не буває. А тому знаходяться як прихильники, що вказують на плюси, так і противники, які шукають мінуси такого способу тюнінгу автомобілів.

Незважаючи на це, чіп-тюнінг отримав велику популярність серед автовласників. І одним із головних підтверджень тому – тісна співпраця великих автоконцернів із авторитетними тюнінговими компаніями. Вони проводять спільні програми, пропонують єдиний продукт. Не варто, однак, забувати, що така співпраця, швидше за все пов'язана не тільки бажанням догодити клієнту, а й контролювати процес удосконалення двигуна, на який були встановлені заводські обмежувальні налаштування. Часто, до речі, офіційний чіп-тюнінг і полягає у їх знятті.

Особливості процедури

Чіп-тюнінг визначається як модифікація та оптимізація установок програми, яка керує роботою двигуна. Буквально назва процедури перекладається так:

• чіп - мікросхема;
• тюнінг - налаштування.

Власне, удосконалення коливаються вихідних даних, які зберігаються у вигляді таблиць в інтегральній мікросхемі. Підключення до блоку керування для роботи з даними здійснюється за допомогою спеціального програмного обладнання. Блок керування навіть не потрібно для цього знімати. Все відбувається досить швидко і без будь-якого механічного втручання.

Деякі гаражні майстри роблять чіп-тюнінг своїми руками, викачуючи налаштовані прошивки з вебу. Однак, нам все ж таки здається, що навіть цифрове втручання в роботи двигуна має виконуватися справжніми майстрами, які, крім усього іншого, ще й несуть відповідальність за коректність роботи блоку управління після проведення процедури апгрейду двигуна. В іншому випадку можна досягти протилежних від бажаних результатів.

Ймовірні результати

За різними оцінками, результатом якісно проведеного чіп-тюнінгу може стати підвищення потужності силового агрегату автомобіля на 5–25%. При цьому ціна процедури невідповідно низька і, головне, не потрібно небезпечного механічного впливу на деталі двигуна та інших систем, що тягнуть за собою вдосконалення всієї конструкції, що рекомендується, для збалансованості системи.

Переважно відсоток підвищення потужності двигуна залежить від заводських налаштувань. Так, деякі мотори, які виходять із заводу з оптимальними налаштуваннями, навряд чи вдасться розігнати. Найкращим чином додати коней виходить в ті мотори, можливості яких урізані програмно. Деякі виробники можуть навіть продавати авто з «досконалішими» двигунами, які насправді просто обладнуються коректною (оптимальнішою) прошивкою блоку управління.

Однак на потужності плюси витівки не закінчуються. Грамотне налаштування дозволяє збалансувати витрату палива. Очевидно, це не означає, що споживання пального знизиться, якщо намагатися вичавити з мотора всю заявлену та отриману додатково потужність. Їзда з «педаллю в підлогу» залишиться, як і раніше, неекономною. Більше того, через зростання потужності споживання палива при агресивному стилі водіння може лише пропорційно зрости.

Вплив процедури на зношування силового агрегату

Чіп-тюнінг є абсолютно безпечною та повністю нешкідливою процедурою. Навіть некоректне налаштування, як правило, призводить лише до зниження показників потужності та підвищення рівня витрати палива. Однак ці мінуси легко виправити, звернувшись до професійного фахівця з тюнінгу.

Переваги та недоліки чіп-тюнінгу

Головні плюси удосконалення прошивки такі:

• підвищення потужності двигуна автомобіля;
• зростання швидкісних показників авто;
• покращення відгуку на педаль газу;
• підвищення динаміки;
• процедура проводиться швидко (на відміну механічного вдосконалення двигуна);
• відносно низька вартість апгрейду;
• абсолютна нешкідливість процедури та її результатів;
• можливість відновлення «рідної» заводської прошивки без будь-яких збитків;
• підходить навіть для автомобілів на гарантії, оскільки в процесі обслуговування дилером не передбачено перевірку версії програмного забезпечення.

І це далеко не повний список. Плюси можна доповнити й іншими приємними дрібницями, наприклад, можливістю унікального налаштування нестандартного обладнання.

Мінуси блякнуть на тлі перерахованого вище списку. У принципі, головним недоліком називається підвищення витрат палива при агресивній їзді. До списку «мінуси» можна також додати можливість некоректної установки, яка може погіршити експлуатаційні показники автомобіля.

Кожен автомобіль, в епоху високих технологій, нагороджений своїм власним штучним інтелектом, на згадку якого прописані певні виробником.

Іноді, в рамках дотримання певних норм щодо викидів шкідливих речовин в атмосферу, стабільного ресурсу деталей або інших причин, виробники занижують за допомогою комп'ютера деякі показники, що впливають на ККД силового агрегату.

Знаючи особливості налаштування та певні хитрощі виробника зі штучного обмеження ККД, грамотні фахівці з чіп тюнінгу знаходять можливості збільшити якісні показники автомобіля.

Любов до подібного апгрейду двигуна серед автомобілістів зародилася в середині двохтисячних, коли комп'ютерні технології стали доступнішими і досліджуваними в нашій країні.

Сьогодні маститі концерни, що виробляють тюнінг серійних автомобілів певних марок (такі як AMG, Hamann, Prodrive, Rally Art та інші), здобули величезну популярність.

Вся справа в тому, що вони знають всі тонкощі програмної інфраструктури автомобілів, з якими вони працюють, а комп'ютерна настройка агрегату має одну важливу відмінність від фізичного втручання у пристрій - прошивка комп'ютера не позбавляє власника права на гарантію.

За кілька років послуга з чипування комп'ютера силового агрегату настільки сильно увійшли в наше життя, що прошивкою почали користуватися не тільки для апгрейду. легкових автомобілів, але і багатотонних вантажівок, автобусів, сільськогосподарської техніки, мотоциклів та всієї техніки, яка має сучасні силові пристрої.

Чіпування автомобіля

Вже минули ті часи, коли чіп авто був доступний виключно власникам. дорогих машині здійснювався виключно маститими ательє.

Електронні блоки керування двигуном машини зараз встановлюються на всі серійні автомобілівідповідно кожен з них можна піддавати апгрейду без механічного втручання.

Цікаво!Кожен електронний блок, залежно від моделі автомобіля, може мати кілька карт, які містять інформацію та програмне забезпечення, що управляє функціями агрегату та розподіляє можливості цих функцій.

Спеціальне програмне забезпечення, яке фахівці з прошивки використовують для доступу до тонких налаштувань карт або внесення змін до них, дозволяють у тій чи іншій мірі покращити показники ККД агрегату.

Звичайно ж, результат подібного апгрейду безпосередньо залежатиме від умінь спеціаліста, можливостей використовуваного програмного забезпечення та штучно прихований запас потужності авто.

Для початку перед проведенням прошивки електронного блоку управління агрегатом необхідно визначитися для чого проводиться апгрейд і зіставити бажане з можливостями автомобіля. Для цього проводиться спеціальна діагностика та огляд авто.

Якщо причиною чіп тюнінгу є, наприклад, бажання збільшити потужність двигуна, то фахівці сервісу повинні не тільки визначити запас потужності, який приховав в налаштуваннях виробник, але й експлуатаційні можливості всіх деталей авто.

Деякі автолюбителі, відчувши зниження ККД двигунамашини, звертаються до спеціалізованих чіп тюнінгу сервісів. Але не завжди прошивка призводить до бажаного результату.

Справа в тому, що для виявлення проблем зі зниженням функціональності агрегату необхідно спочатку виявити причину, можливо вона криється в поломках певної деталі і прошивка двигуна не принесе ніякої користі.

Важливо!Тому необхідно звернутися до грамотного тюнінгу ательє, яке перед прошивкою виявить усе технічні недолікиавтомобіля.

Після проведення аналізу можливостей та стану авто фахівці проводять зчитування програмного забезпечення блоку управління.

Перед внесенням будь-яких змін до ПЗ електронного блоку управління, спеціаліст тюнінгу центру повинен зберегти бек-ап оригінальних налаштувань. Це дозволить відкотити ці параметри, якщо щось піде не так.

Отже, ПЗ вивчено, бек-ап збережений на окремому диску, настав час процесу редагування налаштувань ПЗ. Як правило, кожен фахівець з чипування повинен знати особливості блоку керування та самого агрегату моделі автомобіля, тюнінгом якого він займається.

Ці знання допоможуть швидко та точно продублювати ті налаштування, які роками та досвідом виділив для себе фахівець. Саме досвід роботи та тривала практика дозволяють ідеально робити тонкі налаштування, тому в цьому питанні довіритись теоретику вкрай небажано.

Важливо!Після внесення всіх змін до програмного забезпечення, проводиться встановлення зміненого на блок управління.

Перед зверненням у сервіс з тюнінгу, переконайтеся, що акумулятор автомобіля в хорошому стані. Під час процесу переустановки програмного забезпечення, який займає близько двох годин, запалювання автомобіля буде постійно активно.

Коли програмне забезпечення перевстановлене, електронним блоком управління здійснюється верифікація всіх автомобільних систем, що прив'язані до нього. Новій прошивціпотрібно правильно визначити значення та функціональність систем, це займе деякий час.

Фахівці тюнінг-центру мають провести повторну діагностику автомобіля, яка має показати результати, що обумовлені в технічному завданні.

Звичайно ж, перед тим як зважитися на чипування блоку управління, необхідно зважити всі за і проти. Має чіп тюнінг двигуна плюси та мінуси. Давайте розглянемо їх докладніше.

Правильне прошивання блоку управління агрегатом збільшує потужність автомобіля на 10 - 25%. Перераховувати те, що дасть автомобілю таке збільшення безглуздо, тому виділимо лише основні моменти:

То в чому ж чіпування блоку відрізняється від механічного апгрейду авто?

1. Перша відмінність цих двох процесів, швидше за все, це вартість апгрейду.При прошивці блоку не потрібно придбати додаткові дорогі компоненти або деталі.
2. Чіпування двигуна забирає набагато менше часу, ніж форсування агрегату Механічний апгрейд у хорошому ательє займає до місяця. Це пов'язано зі складностями установки, чергою та придбанням необхідних деталей та компонентів. Прошивку зроблять за кілька годин.
3. Ризики. При чіп тюнінг блоку управління, всі процеси оборотні. Якщо власника авто не влаштував результату, то він, природно зробивши бек-ап перед чіпуванням, може повернути всі заводські налаштування.
4. Гарантія від дилера. Якщо автомобіль знаходиться на заводській гарантії, дилери рідко звертають увагу на зміни в налаштуваннях агрегату. При цьому механічні зміни спливуть одразу, що призведе до втрати гарантійного обслуговування.
5. Можливості програмного тюнінгу дозволяють налаштувати машину під необхідні критерії.Чіп тюнінг - це не завжди збільшення потужності, іноді він потрібний автовласнику для зниження витрати палива.
6. Чіп тюнінг дозволяє зняти обмеження, встановлений виробником. Іноді механічний апгрейд не дає потрібного результату через наявність обмежень за потужністю або максимальної швидкостіруху.
7. За програмного апгрейду можна виявити та усунути помилкиелектронний блок управління.

Ризики при чіп тюнінгу, в основному, пов'язані з якістю виконання апгрейду, а отже, все залежатиме від компетентності фахівця. Що може піти не так:

• Безграмотне прошивання блоку може призвести до його незворотної поломки;
• Неправильна зміна програмних налаштувань може призвести до збільшення витрат палива;

Ці ризики можна уникнути. Для цього необхідно правильно підібрати тюнінг-сервіс, який повною мірою візьме на себе ризики, пов'язані з неякісним проведенням апгрейду. Бажано такі нюанси закріпити документально.

З справжніх недоліків чіп тюнінгу, який однозначно присутній при будь-якому програмному та механічному форсуванні силового агрегату, можна виділити лише те, що будь-яке збільшення потужності, призводить до зниження терміну експлуатації деталей.

Цікаво!Такий недолік пов'язаний із збільшенням навантаження на ці деталі.

Повністю уникнути передчасного зношування деталей неможливо. Але компетентні фахівці тюнінг-центру повинні порадити певні типи. мастильних матеріалів, які призначені для зменшення навантаження та сили тертя на деталі автомобілів. Такі олії та присадки створені спеціально для форсованих автомобілів та машин, які зазнають великого навантаження.

Причиною прошивки електронного блоку управління може бути одна з наступних:

• Автомобіль переведений на газ.Двигуни, які працюють на ГБО, бажано піддавати програмному апгрейду. Зі зміною виду палива, необхідно поміняти відповідні налаштування в блоці, інакше зниження потужності агрегату не уникнути.
• Вироблено механічне форсуванняавто.Варто пам'ятати, що механічне форсування може не дати результату без прошивки, якщо в блоці встановлені виробником обмеження.
• Для автомобілів, витрата палива яких збільшена, а механічних проблемвиявити не вдалося.Найчастіше проблема "ненажерливості" авто криється в неправильних програмних налаштуваннях.
• Бажання збільшити потужність двигуна.Для автомобілів з атмосферним бензиновим двигуноммова йде про збільшення потужності від 10%, що стосується турбодизельних агрегатів, то можна говорити про збільшення потужностей до 25%.

За своєю суттю, чіп тюнінг - це своєрідна оптимізація процесів у роботі силового агрегату. Одним словом, зміна налаштувань має бути не хаотичною, а створювати повну гармонію у роботі та взаємовідносин усіх систем, підключених до блоку управління.

Важливо!Варто розуміти, що для такого налаштування потрібно розуміти всі нюанси не тільки роботи систем окремо, а й впливу їх один на одного.

Які б причини не змусили задуматися про програмний апгрейд системи керування машини, варто відштовхуватися від реалії.

Чіп тюнінг це не чаклунство, а розкриття потенціалу двигуна, тому чекати від нього потрібно тільки те, на що фізично може бути здатний силовий агрегатз характеристиками, що відповідають характеристикам вашого двигуна.

Ось заїду в тюнінг-ательє на машині з мотором МеМЗ об'ємом 1,3 л і він після цього видасть удвічі більше "коней"!

У вас, удвічі потужність збільшити не можна. Багато хто обіцяє збільшення в 20%, але таке можливе тільки для турбомотора. Для атмосферного двигуна серйозно можна говорити про збільшення в межах 10%. Досягається вона за рахунок більш точного налаштування. Інших методів просто немає, атмосферний двигун не може в пасивному режимі отримати більше повітря, ніж закладено його виробником. Тож для нього збільшення більш ніж на 10% – фантастика.

Виняток становлять лише мотори з кількома рівнями дефорсування щодо максимальної потужності, закладеними розробниками. Тут можна згадати сучасний 1,6 серії EA211 від Volkswagen, який випускають у версіях на 90 і 110 к.с., а також Mercedes-Benz M276 (249 і 306 к.с.), і деякі інші, які мають абсолютно однакове “ залізо”, але різні прошивки. Тут приріст можливий, але це єдиний виняток з “правила десяти відсотків”.

1 / 2

2 / 2

Турбомотори мають більший потенціал для чіп-тюнінгу. Зазвичай приріст становить від 15 до 20%. Іноді можна додати навіть 50%, але таке можливе тільки у випадку, описаному вище для атмосферних моторів. Приклад для турбованих двигунів - Volvo з їх D3, D4 і D5. Всі ці мотори можуть видати до 260-270 к.с., хоча найслабший у стоку має лише 163 к.с.

Під капотом Volvo S80 D5 "2009-11

На окрему згадку заслуговують мотори, які вже з заводу виходять з високим ступенем форсування. Такий, наприклад, стоїть на Nissan Juke 1,6 турбо: 200 з лишком "коней" з такого обсягу - це вже стеля, і очікувати істотного приросту потужності в таких випадках не варто (не більше 15 к.с., які навіть помітити буде важко), хоча мотор і наддувний. Ну або нові мотори з безпосереднім уприскуванням від Kia і Hyundai - тут потенціал теж невеликий. І якщо вам обіцяють з ними збільшення в 30%, то, швидше за все, перед вами люди, які працюють за шаблоном "наддувний двигун - плюс 30%". На таких моторах такого збільшення не буде.

Під капотом Nissan Juke "2014-н.в.

Ситуація з турбодизелем практично така сама, як і з бензиновим мотором. Тут можна очікувати майже таку ж надбавку 20-30%.

Більше – значить краще

Наступна поширена думка звучить приблизно так: відносний приріст потужності з трилітрового V6 завжди більше, ніж з півторалітровою рядною "четвірки". Більше обсяг - більший потенціал для чіп-тюнінгу.

Це не так - звичайно, якщо мова йде саме про процентному співвідношенні. Адже 12-20 кінських сил додають, наприклад, Mitsubishi Lancerз мотором 1,8 л Cadillac Escaladeіз двигуном 6,2 л. Тут все залежить від того, який запас є у двигуна конструктивно. Так само невеликий приріст потужності можна отримати і від Infiniti (3,7 л - не більше 10 л.с.), і від Hyundai Solaris(1,6 л – 7-8 л.с.). Так що думка про те, що з більш об'ємного двигуна завжди можна отримати більш серйозну надбавку, помилково.

Ламати – так все!

Ще один стереотип про чіп-тюнінг: підвищена в його ході потужність (точніше, момент, що крутить) скорочує ресурс трансмісії. Особливо це небезпечно для АКПП та коробок-роботів. Чи так це?

Якщо коротко – так. У будь-якому випадку зі зростанням моменту зростає і навантаження на трансмісію. Інша справа, наскільки це збільшене навантаження буде критичним для конкретної трансмісії. З атмосферними двигунами якось простіше: ті ж 10% зазвичай вкладаються у відсоток похибки запасу міцності коробки, і ніяка КПП такого зростання навіть не помітить. Тут навіть ресурсні випробуваннярізниці не покажуть.

Інше питання - турбодизель, у якого вихідний момент, що крутить, вже великий. Наприклад, 500 Нм. Ми додаємо ще 150, а трансмісія розрахована, припустимо, на 550 Нм. У цьому випадку, звичайно ж, щось погане може статися. Але якщо йдеться про машину, де є обмеження щодо трансмісії, хороші тюнінг-ательє завжди це враховують, і в прошивці не збільшують момент на величину більшу, ніж може перетравити трансмісія.

Тут постає перше питання філософії тюнінгу: чи робити його взагалі чи ні? Тут вибирати вам. І пам'ятати, що тюнінг передбачає неминуче зростання навантажень на вузли та агрегати. Щоб вам там не писали в інтернеті, тюнінг без зниження ресурсу не буває.

… і продовжимо

Тут цілком логічно згадати таку думку: чіп-тюнінг значно знижує ресурс двигуна. Невже це так? І так і ні. Все залежить від того, який коштує мотор, який у нього із заводу закладено запас, і який взагалі передбачається чіп-тюнінг. Останнє питання особливо цікаве.

Згадується історія, коли одна загалом відома німецька компанія, корифей тюнінгу, розвалила три атмосферні мотори Chevrolet Cruzeпоспіль. Який зламати тюнінгом, на перший погляд, складно. Справа була в настільки ранньому куті випередження запалення, що починалася детонація, яка руйнувала поршні. З іншого боку, є безліч клієнтів, які довго і щасливо живуть з форсованими чіпованими турбомоторами, які при ретельному налаштуванні свій ресурс змогли зберегти. Тому сильно переборщувати з чіп-тюнінгом не треба, зате треба знати, як під час перепрошивки правильно налаштувати двигун.

Так, зростання моменту здатне знизити ресурс агрегатів. Але головний фактор - те, як ви розпоряджатиметеся отриманою надбавкою. Якщо ви їздите в режимі “газ у підлогу” холостий хід”, то збільшення в 20% на ті ж 20% скоротить ресурс двигуна. А ось якщо зберегти спокійну манеру, а всі блага тюнінгу використовувати тільки за потреби (наприклад, при обгонах), то вік мотора не стане коротшим.

Чоловік у сусідньому боксі

Є в мене сусід по гаражі, звуть його Санек, то той за п'ятсот рублів заливає ту ж прошивку, завантажену з Інтернету, яку в тюнінг-ательє жадібні дядьки заливають за 10-12 тисяч. І я цим нелюдам за ту ж роботу стільки платити не збираюся.

Може, таке іноді буває, але часто таку роботу доводиться переробляти. Санек не знає, що за прошивку він заливає, які параметри змінює, і як це позначиться на роботі двигуна. Іноді у цю лотерею можна виграти. Але рідко.

Робота тюнінг-ательє має на увазі постійні витрати, і витрати великі. Пов'язані вони із придбанням нового обладнання, майже щомісяця виходить щось нове, треба купувати нові протоколи, інструменти для контролю. Ті ж потужні стенди працюють у тюнерів постійно, вони зношуються. Праця фахівців (хороших), які працюють на них, теж коштує дорого. Все це треба сплачувати.

Прошивку теж не можна просто так звідкись завантажити. Її треба розробити (або купити), налаштувати, треба зробити і виміри на стенді, іноді – ресурсні випробування. Все це закладено у вартість програми.

Чи не прокотило ...

З'їздив на чіп-тюнінг, грошей віддав, а машина ні дуля не їде. Не відчуваю збільшення!

Трапляються такі кейси. Особливо це актуально для власників автомобілів з атмосферними моторами: 10% збільшення відчути важко. Хоча деякі не відчувають збільшення і в 60 л.с. Справа в тому, що "помер" водія - не найточніший інструмент. Спортсмени, які настроюють автомобілі перед гонками, можуть відчути зміну навіть в одну кінську силу, Вони дуже добре знають свої мотори, а ось "цивільні особи" на таке зазвичай не здатні. Тут треба обов'язково проводити виміри до і після, відчуття – річ оманлива. І відсутність збільшення - це не завжди факт.

"Мені зламали мотор"

Я приїхав на тюнінг майже на новому автомобілі (якому десять років, не битий, не фарбований, без пробігу по РФ). Криворукі фахівці під час роботи заліпили жуйкою масляні канали на колінвалі, і мій 1,4 TSI, який може проїхати мільйон кілометрів без ремонту, на виїзді з боксу закоксувався і затих. Тепер через ці бездарі я змушений ремонтувати машину.

Чи буває таке в житті? Так буває. Розвалити мотор неправильним налаштуванням можна на раз-два-три. Навіть хороший моторможе опрацювати після тюнінгу буквально півтори хвилини. Все залежить від тюнерів. По-перше, перед тюнінгом треба провести діагностику мотора, виявити всі приховані та явні несправності. По-друге, програму треба не просто залити, а й налаштувати під конкретний двигун: навіть стокове “залізо” має свої особливості.

Втім, навіть у пристойних тюнінг-ательє трапляються помилки. Рідко, але бувають. Тут треба розуміти, що з великому потоці певний відсоток невдач неминучий. До того ж буває, що у двигуна є якась слабка ланка, що важко діагностується, яка може "порватися" саме після тюнінгу. Будь-хто, хто йде на тюнінг, повинен це усвідомлювати. І якщо ви боїтеся, що щось піде не так, краще їздіть на стоку.

І ніколи не можна братися за чіп-тюнінг несправного автомобіля. Прошивка не вилікує ні текти олії, ні лямбда-зонд, що помер. Спочатку – ремонт, потім – тюнінг.

На користь справи

Я їжджу на Focus RS, мене все влаштовує, але доводиться лити 98-й бензин. Та й олія дорога. Мені доводиться економити на “дошираку”, і це мене бісить. Гаразд, зроблю чіп-тюнінг, після якого можна буде лити 92-й бензин і мінералочку 10W40 по 600 рублів за п'ять літрів. Тоді й заживу.

Щодо масла - це навряд чи. А ось змінити марку відповідного бензину іноді справді можна. Звичайно, за умови, що двигун конструктивно призначений для використання палива з іншим октановим числом. Насамперед, має значення його ступінь стиснення. Але є й інший бік медалі.

Застосування низькооктанового бензину призведе до зниження потужності. І щоб машина більш-менш їхала, доведеться сильніше "тиснути на тапочку". Так, бензин можна заливати дешевше, але витрата його зросте. Тож економити на цьому не вийде.

Тюнінг чи гарантія?

Купив Hyundai i40 з дволітровим мотором. Чіпанув, він показав замість 149 майже 170 л.с. І це правильно: у Росії у нього інша прошивка, з якої можна потрапити до податкової ставки до 150 к.с. Все чудово, але я втратив гарантію.

Деякі дилери не стежать за встановленою прошивкою, інші вважають чіп-тюнінг приводом для відмови від гарантійного обслуговування. Важливо, які методи застосовує виробник захисту від чіп-тюнінгу на даний момент. Буквально два роки тому перевірку проводили поодинокі дилери, зараз процедуру перевірки програмного забезпечення впроваджують дедалі більше виробників.

Але й тюнінг-ательє не стоять дома. Є прошивки, які проходять перевірку на оригінальність і дилери не можуть помітити змін у ПЗ. Водночас на деяких марках обдурити дилера неможливо.