Какво представлява компресията на двигателя? Какво е компресия? Защо трябва да е трудно, защото компресията е ниска?
Защо да се притеснявате, ако мощността на двигателя спадне, разходът на гориво се увеличи, маслото се изразходва повече от нормалното и единични опаковкиДвигателят вибрира ли много? В такива случаи може да се открие неизправност, засягаща компресията на уреда. Специалистите по диагностика знаят каква е причината за компресията в двигателя и следват показанията, за да направят правилната диагноза. Всеки автомобилен ентусиаст усеща и пее за компресията. Нека да разберем какво е това, какво прави компресията, как да я намалим и как да я увеличим.
Какво представлява компресията в цилиндрите на двигателя?
В широк смисъл има силата, която се появява в горивната камера, когато цикълът на компресия приключи. Това е налягането, което възниква в горивната камера при запалване на огъня (или ако няма захранване с огън - във връзка с дизелов двигател). В този случай буталото е в най-високата позиция.
КАКВО Е ВИНАТА НА КОМПРЕСИЯТА В БЕНЗИНОВИЯ ДВИГАТЕЛ?
Нека да разгледаме отчета, показващ компресията на двигателя за различни модели автомобили. Стандартната формула за изчисляване на компресията изглежда така: Компресия = степен на компресия х коефициент X Индикаторът за степен на компресия е посочен в техническите документи на двигателя с вътрешно горене, в които всеки модел автомобил има собствена степен на компресия. Коефициентът X е посочен и за групата на кожата на двигателите, например 4-тактови бензинови двигателиПри запалени искри коефициентът е 1,2-1,3. За да бъдем точни, нека да разгледаме как се изчислява компресията в двигател VAZ, който се прилага към 4-тактови двигатели, като използваме допълнителна формула. Нивото на компресия на автомобила VAZ 2112 е посочено в документите като 10,5. След като поставихме необходимите стойности във формулата, сега можем да продължим: Компресия в двигателя VAZ 2112 = 10,5 x 1,2 = 12,6 Индикатори за компресия в други модели автомобили VAZ въз основа на надеждността на всички системи и компоненти Авто: мобилна Компресия, kg /cm2 ВАЗ 2106- 07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13
Компресията в бензиновите двигатели на различни други модели автомобили на различни превозни средства е показана в таблицата по-долу: 
Как се увеличава степента на стягане от компресията?
Можете да теоретизирате дълго време, изяснявайки разликата между компресията и етапа на компресия, да давате формули, научни изчисления, оста на кората и всичко това, няма да е твърде богато. За средностатистическия, да кажем, обикновен оператор на автомобилен двигател етапът на компресия вече не е толкова важен. Този параметър е структурен, той се задава при изграждането на двигателя и остава непроменен, докато не бъдат направени други промени в този двигател. Това е например впръскване на двигателя, основен ремонт, и така нататък. Але все пак, като правило, срамежливактуален майстри
, И за това външният вид е стъпка на компресия, която вече е главоболие. Да кажем също, че степента е компресирана, което намалява горивната камера до пълен обем на цилиндъра. Всъщност е трудно да ни кажем колко пъти ще бъде компресирана сумата от изгаряне на вятъра в даден конкретен модел двигател. Ако няма компресия, тогава по време на работа този индикатор може да се промени значително. Vín показва реалистичноработа порок
в цилиндъра и в резултат на износване на буталната група, повреда на клапаните, проблеми със херметичността на уплътнението на главата на двигателя и други части могат значително да се променят. Това показва, че компресията е много по-важна за собственика на автомобила или специалиста, който извършва ремонта на този автомобил.
Симптоми на ниска компресия на двигателя Vlasna за признаците на намалена компресия приавтомобилни двигатели 
, вече ви казахме. Другото вдясно е, че колата може да се движи и тресе по други причини, с компресията на двигателя, което няма нищо общо. Ако двигателят започне да гори масло, работата му е станала нестабилна и дори без видима причина компресията в цилиндрите на вашия автомобил умира. По този начин намаляването на компресията може да доведе до намаляване на сцеплението, увеличаване на разхода на гориво и увеличаване на времето за ускорение на автомобила. Въпреки че има разлика в компресията в различните цилиндри на един двигател, докато стойността не надвишава една атмосфера, няма разлика. Ако разликата е по-голяма, двигателят трябва да бъде ремонтиран.
Колко често трябва да проверявате менгемето?
За превантивни цели извършвайте диагностика веднага след смяна на запалителната свещ на бензинов двигател. В зависимост от марката на автомобила, вида на превозното средство и вида на вируса, тази операция трябва да се извършва на интервали от 25-50 хиляди. Км.
- Следните симптоми служат като тригер за тестване на компресия стъпка по стъпка:захранващ блок
- След като започна да "яде" маслото в количество от 150 мл на 1 хил. км и повече;
- тъмносив дим от изпускателния тракт;
- колата стартира лошо, когато е студена; НаДвигателят утихва и тресе.
Останалият знак може да означава неизправност на запалителната система или 1-2 искри може да са неизправни. Преди да коригирате такива проблеми, важно е да ги коригирате. При дизеловите двигатели износването на буталната група и клапаните се проявява с подобни симптоми, особено важни студен старт- ако няма налягане, дизеловото гориво просто не гори.
Редът на изчезване
Преди да проверите компресията на двигателя, е необходимо да се уверите, че батерията е напълно заредена и стартерът работи правилно. В противен случай ще отхвърлите ниската производителност и ще предприемете ремонт на захранващия блок, вместо да продължите диагностиката и да търсите други причини.
Има няколко начина за затягане на налягането - "студено", "топло", със затворен и отворен дросел. Практиката показва, че най-точни резултати се получават при проверка на горещ двигател, следвайки инструкциите:
- Стартирайте двигателя и доведете температурата на охлаждащата течност до 70 ° C.
- Отстранете свещите за високо напрежение и развийте всички свещи, а при дизеловите двигатели - инжекторите.
- Изключете инжекторите от контролера, свързан към електрическия контакт. Друга възможност е да нулирате горивната помпа, като премахнете необходимата горивна помпа.
- Завийте дюзата на манометъра в отвора на 1-ви цилиндър, отворете дроселната клапа, като натиснете педала на газта и завъртете коляновия вал със стартера 5-10 пъти.
- Вземете показанията и повторете операцията с други цилиндри.
Ако не искате да се забърквате с електрониката, тогава можете да оставите инжекторите на бензиновия двигател включени, точността на отчитането няма да бъде определена, но по време на диагностиката поставете малко количество гориво в масления картер. Захранването с гориво на дизелов двигател с механична помпа за впръскване на гориво се включва с помощта на важна връзка.
Следните принципи следват резултатите от симулацията:
- Ако индикаторите на света се променят не повече от 1 бар и са близки до оптималните, буталната група и клапаните са нормални.
- Същата ситуация, но показателите са близки до минималния праг. Ресурсът на силовия агрегат е практически изчерпан, можете да карате по-нататък и да добавяте масло, но се подгответе за ремонт.
- Ако налягането в един от цилиндрите е с 2-3 бара по-ниско от другите, повторете проверката, като налеете 5 ml моторно масло в отвора на свещта. Компресията се е увеличила, което означава, че буталната група е дефектна и маслените остатъци ще затегнат уплътнението на пръстена. Показанията не са в ред - виновен е изгорял клапан.
Ако налягането във всички цилиндри е под нормалното, ще е необходим основен ремонт. Тестът с добавеното масло се провежда внимателно - двигателят все още трябва да бъде разглобен. 
Повишено налягане на двигателя с помощта на компресор
Компресорът е устройство, което компресира и доставя въздушни масла под налягане до гладкост. Компресорите са най-популярни сред шофьорите на състезателни коли и любителите на начина на живот швейцарски режимивода.
За да се увеличи наистина мощността на двигателя, в горивната камера може да се изпомпва повече течност. Това е, за да се принуди подаването на по-голямо количество огън, за да се създаде налягане и да се увеличи потокът от газ. За тези цели се използва вятърна помпа - компресор.
Автомобилен компресор позволява на двигателя да добави повече от 45% сила, увеличавайки въртящия момент с 31%.
В зависимост от начина на подаване на въздух налягането трябва да бъде разделено на три вида:
- Централен компресор.
- Двоен винт.
- Ротари.
маниаци конструктивни характеристикиподцентрален компресор, който има ефективно повишаване на налягането, което се използва по-често за други видове компресори.
Компресорът стартира с допълнително претоварване колянов валдвигател, което създава допълнително налягане върху силовия агрегат. С използването на двигатели, които работят в тандем с компресора, агрегатите са допълнително подсилени, което елиминира допълнителното налягане при вибрации в горивната камера. Модернизацията на елементите на силовия агрегат води до по-добра производителност на двигателя и автомобила като цяло.
Компресията е основният фактор за издръжливостта на двигателя. От самия този индикатор има етап на износване на различни части на двигателя. Ето защо автомобилите се опитват да го поддържат по различни начини. - Какво е и как умира? В тази статия ще се опитаме да опишем подробно това явление, а също така ще се опитаме да го измерим сами.
Характеристика
Компресията е максималното ниво на компресионно налягане в горивната камера, което се достига, когато буталото достигне TDC по време на такта на компресия. Стойността на тази характеристика определя изправността на двигателя, както и дълготрайността на работата на всичките му механизми.
С прости думи, компресията е индикатор за жизнеността на двигателя, така че тя ще се превърне в основен фактор за вашето здраве.
В какво се излива?
Има много процеси, свързани със стойността на тази стойност и самата нея:
- Жегата гореше в килията.
- Oil vitrata.
- Справка за работа на цилиндъра. Ниският клас на компресия увеличава риска от триене на двигателя.
- Лесно стартиране на двигателя. Тъй като нивото на налягане е по-ниско от нормалното, такъв двигател е още по-труден за стартиране, особено когато е студен.
- Натиск върху захранващия блок. Можеш да паднеш всеки ден. Колкото по-нисък е класът на компресия, толкова по-ниска е твърдостта на автомобила. Явно звездите изтичат слаби характеристикидинамика на колапс и ускорение.
Причини за намалена компресия
Една от основните причини за ниска компресия е, че когато двигателят кипи често, в цилиндрите се образуват драскотини. Вонята може да се появи и в разрушени сгради. Остатъкът или ще се стопи, или ще изгори. Ниската компресия (включително ВАЗ от "десетото" семейство) показва износване на пръстеновидните прегради. В резултат на всички тези признаци напрежението забележимо се губи, с което се увеличава
Също така една от причините за спада на компресията е неизправност в системата за синхронизация. Високият риск от изгаряне на клапана е виновен за този проблем. Такъв детайл вече не изисква ремонт. Ако вентилите са изгорели, не забравяйте да ги смените, в противен случай ще има намаляване на налягането и увеличаване на загубата на топлина.
Преди да говоря, една от причините за изгорели клапани и съответно спад на компресията е неправилното им регулиране. Ако между тях има необходима топлинна междина, можем да говорим за сериозни неизправности в газоразпределителната система. В такава ситуация клапаните няма да се затворят напълно. Але и голямата пропаст също заплашват с наследствата си. Например, това може да е причина за недостатъчна вентилация на клапана. Необходим е по-малко въздух, за да влезе в цилиндъра през това. Резултатът е чукане под капака на клапана.
Компресията спада значително и чрез изгаряне. В тази ситуация произведените газове не текат през ауспуха, а директно в масления тръбопровод или в
Какво друго можете да посочите при ниско ниво на ограничение? Основната причина за загубата на компресия е загубата на бутални пръстении вибрации по стените на цилиндъра. Тук проблемът е допълнително обяснен с преместена витратамасла и бензин.
Не е чудесно, но ни уведомете въздушен филтърможе да е причина за ниска компресия. Вдясно е, че запушен елемент не позволява на въздуха да тече в цилиндрите. В резултат на това се получава много богата сума, почти без киселинност. В някои режими роботът е нормален, но ако се смесва в такива пропорции през целия час, ще предизвика избухване.
Останалата причина за намаляване на индикатора за компресия е пукнатина в главата на блока. Най-често това се дължи на прегряване на двигателя. Дори и да мислите, че чрез ниско ниво на компресия се разкъсва на мостовете панчоха, компресията няма нищо общо с това. Shvidshe за всичко, лозата на re-vantage в задната част на колата, не повече.
Нормална ли е компресията на двигателя?
Какво е това - проява на компресия - вече обяснихме. Сега малко за числата. На първо място е необходимо да се отбележи, че този индикатор е инсталиран на кожата на двигателя в допълнение към собствения производствен завод. Точните стойности на компресията са посочени в инструкциите за експлоатация на вашия автомобил. За бензиновите двигатели в Дания индикаторът трябва да осигурява около 9,5-10,5 атмосфери. Компресията на ВАЗ от "десетото" семейство е малко по-висока - 11 атм. При дизеловите двигатели стандартното ниво на налягане варира от 28 до 32 атмосфери. В този случай разрядът между цилиндрите не трябва да надвишава повече от 0,5-1 atm за бензинови двигатели и 2,5-3 atm за дизелови електроцентрали. Такива различни класове на компресия на щанци се наследяват различен типогънят гореше. Якшчо бензинови двигатели с вътрешно горенеАко светне с помощта на допълнителна искра, тогава дизеловите двигатели изпитват компресия. Има такава разлика в компресията. Целта е дизеловите двигатели да станат по-издръжливи и устойчиви на износване. Практиката показва, че колкото по-висока е фабричната степен на компресия, толкова по-силен и икономичен е двигателят.
Доказателствата показват, че стойностите на компресията могат да варират, независимо от стабилността техническа мелницаЛЕД. Това може да се случи чрез разликата в умовете, в които се извършват измерванията.
Има редица фактори, които могат да определят резултата от компресията:
- Проверете какво влиза в цилиндрите.
- Температура на двигателя.
- Честота на въртене на коляновия вал.
Също така е необходимо да се види, че вискозното масло, което се утаява по стените на цилиндъра, също поема по-голяма степен на компресия. Това явление се предотвратява чрез увеличаване на разстоянието между получените елементи. И все пак компресията намалява поради прекомерната топлина на огъня при влизане в горивната камера.
Няма смисъл да се паникьосвате или да се чудите, тъй като пробегът на автомобила е 200-250 хиляди километра, а индикаторът за вибрации е още по-голям (например 10 атмосфери за бензинов двигател с вътрешно горене). Това може да се дължи на натрупването на тежки въглеродни отлагания върху елементите на камерата поради изгаряне. При тези натрупвания се налага смяна на самата горивна камера, което може да доведе до такива съмнителни резултати.
В какви типове епизоди нивото на компресия се увеличава?
В допълнение към факторите за свръхзастраховане, този показател може да бъде увеличен чрез:
- Има следи от масло в горивната камера.
- Висока температура на двигателя.
- Повърхността на отворената дроселна клапа.
Автомобилните доказателства сочат, че когато компресията е ниска, е необходимо да се обърне внимание само на три точки: температура на двигателя, горене и позиция на дросела.
Колко често провеждате изследвания?
Изглежда, че е необходимо да се измери нивото на стягане на кожата след 10-40 хиляди километра и да се запишат всички стойности в тетрадка. По този начин вие постоянно ще контролирате къде се намира вашият двигател в момента. Това е, за да се избегнат такива неудобства като прегряване на двигателя, изгаряне на клапани, бутала и тяхното коксуване.
В какви умове е необходимо да се работи vimir?
Много е важно да следвате правилата за моделиране на този дисплей и от това да осигурите точност в света и, очевидно, далеч от живота на вашето „сърце“ лъскав кон. Освен това, когато работите с манометър за компресия, е важно да покажете уважение в подходящия момент:
- Температура на двигателя. Двигателят трябва да е загрял докрай, като температурата му ще бъде между 40-60 градуса по Целзий.
- Захранването на огъня трябва да бъде изключено.
- обвинен, женен акумулаторна батерия. Напрежението трябва да бъде не по-малко от 12 и не повече от 14 волта.
- Ниска влажност на вятъра. Не се препоръчва да се извършва избледняване при дъждовно време.
- Преди тестване е необходимо да развиете всички свещи от цилиндрите.
- Включете огъня.
Вимикомпресионни методи
Първо започнете работа, след което проверете дали уредът (компресорът) е подходящ за двигателя на вашия автомобил. Стандартните модели устройства имат малък връх, така че е трудно да се монтират на 16-клапан електроцентрали.
Компресията може да се регулира чрез отваряне или затваряне на дроселната клапа. Fakhіvtsi препоръчват да печелите vimir и в двата вида. Това ви позволява да идентифицирате неизправности в двигателя (като воня) с по-голяма точност.
Ако показанието е измерено или е намаляло, може да се постави диагноза - вашият двигател е дефектен и изисква незабавен ремонт. Но не забравяйте, че има лека разлика в стойностите на цилиндрите, за които говорихме по-рано.
За да създадете точен вимир, ще ви е необходим помощник. Е, защо да стартирате робот? Първо трябва да натиснете манометъра към отвора на цилиндъра, така че свещите да се завият. В този час асистентът включва стартера. Останалото е необходимо да се изпълни за приблизително 4-6 секунди. Стрелката на манометъра ще покаже стойността - трябва да я запишете.
След намаляване на компресията в един цилиндър се придвижваме към началната точка. Тази проверка се извършва по подобен начин. Такива манипулации се повтарят с всички цилиндри. За целта значението се записва в тетрадка. Важно е да се уверите, че батерията е изтощена, като й дадете напрежение от 13-13,5 волта. Това ще ни даде запас от стартова течност, тъй като всяка секунда, когато стартерът се включи, зарядът на батерията пада с бърза скорост.
След приключване на работата е необходимо да поставите обратно свещите и да проверите отново напрежението в акумулатора. Ако е необходимо, заредете го с няколко волта.
За по-точно изчисляване на мелницата на потока на двигателя е необходимо да се съсредоточите не само върху показанията на компресията, но и върху редица други характеристики. Възможно е да има много вибрации, шум, повдигане поради налягане, празен ход на двигателя и изгаряне.
висновок
Е, разбрахме за какво е виновна компресията и как може да бъде елиминирана. Индикаторите на устройството ви позволяват точно да определите вътрешната мощност на двигателя, неговия ресурс, който липсва и всички неизправности. И ако сте установили, че нямате компресия, такъв двигател трябва да бъде подложен на по-подробна проверка и ремонт. В противен случай след няколко хиляди километра ще загубите пари сами и никакви големи ремонти няма да го направят.
Компресията е един от основните показатели за работата на двигателя. Издръжливостта на захранващия блок без основен ремонт значително подобрява издръжливостта на захранващия блок. Ако компресията е твърде ниска, двигателят неизбежно ще има нужда от помощ. Ако параметърът е в рамките на нормалния диапазон, електроцентралата може лесно да покрие десетки хиляди километри. В тази статия ще говорим за ролята на компресията в живота ICE цикли, Характеристики на проверката и възможни резултати.
Какво представлява компресията на двигателя?
Compressio ("компресия") се превежда от латински като "щам". С този термин се обозначава ограничаващото налягане на огъня в горивната камера, което се отваря по време на завъртане на стартера в момента, в който буталото достигне най-високата точка. Компресията е налягането, което остава в края на цикъла на компресия. На това ниво е техническата мелница на двигателя и предстоящите процеси:
- Витратно масло;
- изгаряне на бензин или дизелово гориво;
- лекота на стартиране.
Колкото по-висок е параметърът за компресиране, толкова по-добре се компресира работата. В резултат на това газовете от трети страни не се отделят в картера на двигателя. Това повишава ефективността на силовия агрегат. Компресия, съответстваща на индикатора, инсталиран от устройството за автоматично изстрелване, гарантиращ оптимален режим роботизиран двигател с вътрешно горене.
В какви единици се появява вимир?
- паскали (Pa);
- килограми на квадратен сантиметър (kg/cm2);
- атмосфери (atm).
За разликите между етапа на компресия и компресията
Varto разграничава понятията „компресия“ и „етап на компресия“. Първият се появява в песенни единици (паскал, атмосфера и т.н.), а другият не. Нивото на компресия показва колко пъти размерът на горивната камера е по-малък, колкото по-нисък е цилиндърът. Това е постоянна стойност, както е посочено от автодетектора в техническата документация.
Оказва се, че нивото на компресия директно се влива в компресия. Уви, не бъди глупав! Компресията се променя чрез голям брой работни параметри (регулиране на фазите на газовия поток и др.). Влияе се и от наличието или липсата на течове в горивната камера, които се дължат на проблеми с цилиндрите и пръстените.
Инжектиране на компресия в ефективността на силовия агрегат
В този случай е трудно да стартирате двигателя, особено в зимен периодексплоатация на автомобила.
Компресията е отговорна за силното износване на автомобили Vlasnik с дизелова електроцентрала. При двигатели, които работят тежко, процесът на задействане на двигателя се влияе пряко от температурата и налягането в края.
Бензиновите агрегати са по-добре настроени преди промяна на компресията. Въпреки това е необходимо да я следвате през цялото време. Основната причина е, че компресията влияе върху изпарението на парите. Това е още по-важно при стартиране на двигателя „на студено“.
Относно намалената и неравномерна компресия между цилиндрите
Различните стойности на компресия в цилиндрите за горене водят до вибрации и неприятно затихване на празен ход и ниски обороти. Този режим на работа на двигателя с вътрешно горене се отразява негативно на техническия етап на скоростната кутия и окачването на двигателя. Освен това водачът и пътниците стават по-малко удобни по време на пътуването.
Намаляването на степента на сгъстяване е причината за повишеното налягане на произвежданите газове. В резултат на това токсичността на отработените газове се увеличава и горивната камера става все по-мътна.
Каква е оптималната компресия за дизелови и бензинови двигатели?
За да се определи оптималното налягане в края на такта на компресия, е необходимо да се промени формулата.
Компресия = специален коефициент за двигатели с вътрешно горене x степен на компресия
Коефициентът е посочен за класа на кожата на електроцентралите. За 4-тактов бензинови двигателис инжекционна система този параметър е същият като 1.2-1.3. По този начин, за електроцентрали със степени на компресия от 8 до 9, компресията трябва да бъде настроена на 10,4 до 11,7 atm.
З дизелови двигателиДруга ситуация. Компресията в соларен двигател е значително по-висока от тази в бензиновите двигатели. За да се затопли помещението до температурата, необходима за упражнения, е необходимо налягане от 25 до 33 kg/cm2. Останалата стойност зависи от температурата на улицата и техническото състояние на двигателя.
Как служителите прибягват до компресия?
Горещият цилиндър е работна камера с обемен вискозитет. Є система от затворен тип, която се състои от голям брой части:
- клапани;
- бутало и пръстен;
- стени на цилиндър.
Елементът кожа допринася за ефективността на системата. Ако един от тях е повреден или силно износен, тогава налягането намалява. Напуканото бутало произвежда поток от обработени газове. Не е добре да се появявате на най-трудните характеристики.
Добивът на порока често намалява поради повреда или претоварване на пръстена. Неправилно настроени фази в газовата камера, ниска киселинност на работната смес, където абразията и смилането също причиняват нагар в клапаните. Торбичката не трябва да води до загуба на налягане и допълнителни проблеми.
Какъв е правилният начин и как мога да проверя компресията?
Основното диагностично устройство, което помага за измерване на компресията, се нарича компресомер. Може ли да изглежда, че ще го поправя шибърна клапа, Свързване с изпускателен маркуч и специален фитинг. Измерванията се извършват незабавно: при обвиване на коляновия вал в маркуча се впръсква въздух, докато налягането в новия цилиндър се коригира.
Когато посещавате, спазвайте следните правила:
- Забранено е провеждането на изследвания върху внимателно работещи двигатели. Захранващият блок е виновен по всяко време. След това изключете подаването на огън. Това може да стане чрез изключване на горивната помпа.
- Свещите трябва да се развият. Моля, имайте предвид, че е необходимо да демонтирате устройството за кожата, за да запалите работната чанта.
- Извършете проверката на следата с работещ стартер и заредена батерия.
С компресията може да се справите по 2 начина - с отворена или затворена дроселова клапа. Кожата им ви позволява да идентифицирате проблемите. Резултатите от проверката ще варират. Когато затваряте вентила, бъдете внимателни нисък ревенкомпресия (близо до 0,7 MPa). Навитата нишка може да бъде изравнена чрез вливане в цилиндъра за изпичане. Следователно проверката при затворена дроселна клапа дава по-точни резултати. Компресията може да бъде намалена при ниски обороти.
Тест с капак, който се намира в затворено пространство, дава различен резултат. Vin става 0,8-0,9 MPa. В резултат на това има по-малко обръщане на завои с повишено налягане на вятъра.
Ако сравните двата метода, проверката на компресията при затворен клапан ви позволява да идентифицирате незначителни дефекти на двигателя. За откриване на по-сериозни повреди (изгорели клапани, натрупване на кокс върху пръстените и т.н.) е по-бързо да използвате друг метод.
Важно е да следите за динамиката на повишеното налягане. Ако собственикът на автомобила е уважаван и сериозен, тогава естеството на повредата ще стане по-лесно за определяне. Например, при първия удар се избягва ниска компресия (около 0,4 MPa), а при следващата стъпка е очевидно, че компресията ще се увеличи. Това са резултатите, получени от носенето на пръстени.
Относно тестерите
Тестерът е друг инструмент за извършване на измервания. Има и друг принцип на работа. В резултат на измервателя на компресията се записват промените в пулсационния поток, изискван от стартера по време на часа на завъртане. Това устройство определено ще свърши добра работа за автомобили с двигатели с вътрешно горене, които имат много цилиндри. Резултатите могат да бъдат определени в рамките на няколко оборота на коляновия вал. В този случай е необходимо да се демонтира свещта за печене.
Основният проблем в работата на тестерите е в показаните резултати в референтни единици. Например, електронното устройство показва разликата в производителността на един цилиндър спрямо друг като процент. Само най-функционалните и скъпи тестери измерват налягането и показват резултата за кожния цилиндър.
Каква информация трябва да дадете на мъртвите?
- Разликата в цилиндрите е повече от 0,5 atm. Това е доказателство за изтичане на пръстените. Проблемът с усъвършенстваното компресиране често възниква от подмяната на тези отпадъчни материали.
- Промяна на цилиндрите на кожата с 0,5 atm. Тъй като намаляването на нивото на компресия е придружено от увеличаване на разхода на гориво и промяна в тягата на двигателя вътрешни сътресенияи аз ще се появя изгорели газовесив цвят, значи проблема е в пръстените и в маслените кори.
- Разликата между цилиндрите е повече от 3 atm. Сменете менгемето едновременно със син или бял дим от системата за отработени газове, за да посочите проблеми с уплътнението на главата на цилиндъра.
- Капка от 5-6 атм в един, два или всички цилиндъра. В случай на ниска компресия често е виновен изгорял клапан.
Ако резултатите от измерванията не показват намаляване или увеличаване на компресията, но има увеличение на загубата на изгаряне, намаляване на напрежението и промяна в цвета на обработените газове до тъмно сиво, тогава проблемът може да се развие nomu:
- горящи дюзи;
- пържене в свещи;
- неправилна работа на карбуратора;
- амортизация или poshkodzhennya маслоотстраняващи пръстении уплътнения (за да се избегне намаляване на нивото на маслото).
и аз те харесвам:
Защо да се притеснявате, ако компресията е ниска?
При ниска компресия възникват трудности при студения старт на силовия агрегат. Става забележимо, че има прекомерна консумация на горящо масло и масло, замърсяване динамика на високоговорителя. В електроцентралите, които работят с бензин, свещите също се пълнят.
Ниското ниво на компресия е доказателство за появата на намотки в горивната камера или за появата на големи празнини между съседни части на групата цилиндър-бутало. Проблемът може да бъде причинен от голямо количество въглеродни отлагания по клапаните, счупени бутала, износване на маслените пръстени, дефекти по гарнитурите на главата на цилиндъра и др.
Много често е необходимо да разглобите захранващия блок в случай на сериозна повреда на компресията. Например за завъртане или облицовка на главата на цилиндъра, смяна на бутала и пръстени и други работи.
Тъй като двигателят е на голям пробег не може да се направи без основен ремонт. Ниската компресия обаче не винаги е проблем за двигателите с вътрешно горене. Автомонтьори, които скандират Власник след основен ремонт транспортен отделИма 100 процента нужда от основен ремонт на двигателя, било за милост, било за неискреност.
Проблемът е, че ниската компресия е свързана с по-малко сериозни дефекти, чието отстраняване няма да изисква големи суми пари. В Першу Чергуце можете да стигнете до:
- Коксов пръстен;
- Необходимостта от регулиране на газоразпределителния механизъм.
Следователно най-важните проблеми с ниската компресия излизат на преден план чрез умело идентифициране на правилната причина. Vlasniki, които са слабо запознати с техническата част на транспортния отдел, са убедени, че дори високата компресия винаги е добра. Това отчасти се дължи на продавачите на автохимия, тъй като говорим за „очарователната“ сила на добавките. Такива лекарства работят ефективно. Въпреки това, по-голяма компресия е резултат от промяна на компресионната камера, тъй като тя просто променя налягането.
Ако съживите двигателя след продължителна употреба на специални добавки и добавки, може да забележите натрупване на неизвестни промени. По този начин закупуването и съхранението на автохимикали елиминира непосредствения проблем. Добавката не решава проблема. Допълнителното осветление в камерата се стеснява поради пренос на топлина, което води до детонация и появата на ефекта на "пламъчно запалване".
Видео: Компресия на двигателя
Един от най-важните фактори при вътрешното горене на двигателя е компресията в неговите цилиндри, която показва максималното налягане, когато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход. Различните модели двигатели позволяват различни нива на компресия. За тези, за които е отговорна компресията в бензиновите и дизеловите двигатели, вижте статистиката по-долу.
Какво представлява компресията на двигателя?
Сред тестовете за компресия на автомобили компресията е важна като диагностичен фактор, който позволява да се оцени ефективността на двигателя на автомобила и буталната група. Индикатор за компресия е стойността на налягането в цилиндрите на автомобила, което кара буталото да се затвори в най-високата си точка, когато тактът на компресия приключи. Единиците за промяна на компресията на двигателя са атмосфера, бар, kg/cm2 и MPa.
Високата компресия в цилиндрите предпазва картера от прекомерна загуба на газове, така че всички газове се изпращат към двигателя. Когато загубата на гориво и масло намалява, напрежението на двигателя и неговия редуктор на налягане очевидно се увеличава. При ниска компресия интензивността на двигателя с вътрешно горене намалява, динамиката на транспортната единица намалява и цената на разхода на гориво се увеличава.
Не е съвсем ясно, че властите в автомобилната индустрия понякога бъркат понятието „компресия“ с понятието „етап на компресия“, но всъщност с различни думи. Етапът на компресия е връзката между цилиндъра на двигателя и горивната камера. Степента на компресия, за разлика от компресията, е постоянна стойност и се посочва от генератора в документацията. Компресията променя стойността си с течение на времето поради постепенното износване на основните бутални групи и промяната в резултат на това на налягането в цилиндъра. Компресията в двигателя на автомобила се основава на степента на компресия, чиято стойност е показана в застрахователните коефициенти за типа двигател с вътрешно горене.
Какво е виновен за компресията на бензинов двигател?
Нека да разгледаме отчета, показващ компресията на двигателя за различни модели автомобили. Стандартната формула за изчисляване на компресията изглежда така:
Компресия = степен на компресия x коефициент X
Индикаторът за степента на компресия е посочен в техническата документация на двигателя с вътрешно горене, като всеки модел автомобил има собствена степен на компресия. Коефициентът X е посочен и за групата на кожата на двигателите, например 4-тактовите бензинови двигатели с двигатели с искрово отопление имат коефициент 1,2-1,3.
За да бъдем точни, нека да разгледаме как компресията в двигателя VAZ се регулира на 4-тактов, като се използва допълнителна формула. Нивото на компресия на автомобила VAZ 2112 е посочено в документите като 10,5. След като поставим необходимите стойности във формулата, продължаваме следното:
Компресия в двигателя VAZ 2112 = 10,5 x 1,2 = 12,6
Индикатори за компресия в други модели автомобили VAZ въз основа на целостта на всички системи и агрегати:
Компресията в бензиновите двигатели на различни други модели автомобили на различни превозни средства е показана в таблицата по-долу:
Стойности на компресията за дизелови двигатели
Коефициентът на компресия при дизелов двигател с вътрешно горене е много по-висок от този при бензиновите двигатели, тъй като запалването на горивната смес при дизеловите двигатели е като притискане от силно менгеме, а не като искра от свещ. Панелът се нагрява до работна температура с менгеме от приблизително 35 kg/cm2. Разбира се, остатъчното налягане, достатъчно за доставка на дизелово гориво, остава в съзнанието на много хора на нивото на температурата довкилаили в противен случай ще стана самият двигател. Въпреки това може да се направи очевидно заключение, че при намалена компресия поради износване на буталото става все по-важно да стартирате автомобила с дизелов двигател.
Експертите са очертали стойностите на компресия на дизелов двигател, достатъчни за стартирането му при различни температури на околната среда:
- 40 - двигателят стартира при температури до -35;
- 36 - колата ще започне при -30 градуса;
- 32 - стартиране след дълъг период на паркиране при температура -25;
- 28 - спалнята ще се запали след дълъг престой при -15;
- 25 - ДВГ пали безпроблемно в топла среда и след дълъг престой при -15;
- 22-23 - Ако двигателят не е охладен, той ще запали веднага, може да се направи дългосрочно паркиране в гараж при положителни температури;
- под 18 - НЯМА да запали, независимо каква е причината да включите ДВГ.
Градацията е установена като надеждна при стартиране на правилните двигатели в автомобили с високоефективни системи. Ако бъдат открити неизправности, индикаторите може да не работят.
Стойностите на компресия в дизеловите двигатели на определени модели автомобили са по-ниски:
| кола | Компресия kg/cm2 |
| Камаз ЕВРО-0 | 29-35 |
| Камаз ЕВРО-1 | 29-35 |
| Камаз ЕВРО-2 | 29-35 |
| Камаз ЕВРО-3 | 32-37 |
| Камаз ЕВРО-4 | 32-39 |
| ЯМЗ 236 | 33-38 |
| ЯМЗ 236 Турбо | 33-38 |
| ЯМЗ 238 | 33-38 |
| ЯМЗ 238 Турбо | 33-38 |
| ЯМЗ 240 | 33-38 |
| ЯМЗ 240 Турбо | 33-38 |
| D240-245 (MTZ80-82) | 24-32 |
| MAN F90/2000г | 30-38 |
Променлива компресия на двигателя
Ефективността на компресията е силно повлияна от техническата структура на двигателя и мозъка, в който се извършва компресията, така че компресията се извършва отново в същия режим, по същия начин. Призив за извършване на смъртта в следните умове:
- двигателят е загрят до работна температура;
- изкрита дроселна клапа;
- свещите са обърнати във всички цилиндри;
- към бобината са свързани стрелички с ниско напрежение;
- свързан противопожарен маркуч;
- зареждане на батерията;
- референтен стартер.
Самият процес на компресиране на компресията се извършва с помощта на допълнителен компресомер и ключ за свещи. Манометърът за компресия се вкарва в отвора от развитата свещ веднага след стартиране на двигателя на празен ход и се регулира, докато показанието на скалата спре да се увеличава. Такива манипулации се извършват с всички цилиндри на двигателя.
Когато се извличат с модифицирана компресия, данните се различават значително от числата, посочени от автомобила в техническата документация. Несъответствието в стойностите се обяснява с износването на буталната група, което възниква при редовна работа на транспортния възел. Поради повишеното износване на частите, компресията в цилиндрите на двигателя се променя.
Естествено, с малко вникване в цифрите, посочени от генератора, Vlasnik може да продължи да го използва, ремонтирайки бутална група, Допустимо е дисперсия до 10%. При повишено износване компонентите на двигателя с вътрешно горене се износват силно.
Какво да правим с ниска компресия на двигателя?
Идва момент в живота на богатите собственици на автомобили, когато вонята се дължи на проблеми с ниската компресия на двигателя. заместник в цилиндри на двигатели с вътрешно горенемогат да бъдат намалени чрез атаките:
- буталните пръстени са разположени в жлебовете на буталото - себе си обща причинанамалена компресия;
- пукнатина в моста на едно от буталата;
- изгаряне на буталото;
- деформация или изгаряне на клапана;
- дефект на гърбицата на разпределителния вал;
- въглеродни отлагания се появяват поради износване на маслените помпи.
В случай на презастраховане ще има намаляване на компресията във всеки цилиндър и не е необходим основен ремонт на двигателя. В тези случаи е необходима подмяна на части и почистване на горивната камера от въглеродни отлагания.
Под компресията на ninn изобщо беше един цилиндър, за всичко, морето на карамената згоряния беше отбелязано от механизма за повдигане на grozor (време) и е възможно да се мисли за ремонта на Kapittalnia до ремонта на Двигун.
При дизеловите двигатели най-честата причина за намаляване на компресията е износването на огледалата на цилиндъра. Когато вътрешната повърхност на цилиндъра е износена, разстоянието между него и буталото се увеличава и е невъзможно да се измъкне, така че е необходимо да се запали дизеловата смес и да се повтори налягането. Признак за намалена компресия в дизелов двигател е външният вид синьо димуч изпускателната тръбачрез екстремно изгаряне на дизелово гориво при недостатъчно висока температура
Някои неизправности на части на трети страни могат да доведат до намаляване на налягането в цилиндрите, например поради неизправност на инжектора. Във всеки случай е време да смените или ремонтирате уплътнените части и възли, за да премахнете проблема с ниската компресия на двигателя и напрежението му отново се увеличава.
Пръстените са заседнали или има пукнатина в клапана - много по-честопричини за намалена компресия, по-ниско износване на двигателя.
Компресията не е вулгаризъм. Точно така - стискането на края на стискането. Налягането, което се създава в цилиндъра при изключване на запалването (или без захранване на запалването - за дизелов двигател) с буталото, разположено отгоре мъртва точка. Така че има много диагностика за величината на измерванията на компресията (съжалявам, науката, за жаргона!) Те дават обобщение: „жив пациент“ или „в моргата“, след това за основен ремонт. Според съзнанието на много изморени автомобилисти компресията за двигателя не е достатъчна! Але чи така це?
Загруженя...