Автомобільні пильовики - їх види та характеристики. Довге життя гумових захисних чохлів-пиловників у ходовій, рульовій та підвісці Ниви за допомогою мастила силіконової.

Будь-який автомобіль містить значну кількість рухомих вузлів та з'єднань із зовнішньої частини та підкапотному просторі. Особливо це стосується приводу передньопривідних авто, кермового керування та підвіски.

Тривала і безпроблемна робота сполучених деталей і з'єднань залежить від мастила і чистоти поверхонь, що труться. Якщо сторонні предмети у вигляді піску, пилу та бруду потрапляють у мастильні матеріали, що застосовуються для змащування елементів, що труться, а також на їх поверхні, то вони виступають в ролі абразивних матеріалів, які призводять до інтенсивного зносу елементів, що труться. Будь-який елемент конструкції, що має сполучені деталі від впливу забруднюючих часток, дуже швидко виходить з ладу.

Конструкція ШРУСу

Застосовуються пильовики. Вони розміщені у верхній частині та запобігають попаданню забруднюючих елементів нам шток амортизатора. Такої захисної функції як на ШРУСах або кульових опорах вони не виконують, оскільки посадка штока в корпус амортизатора і так досить герметична, щоб не пропускати бруд всередину. Пильовики амортизаторів скоріше призначені для очищення штока від великих забруднюючих елементів. А оскільки хід штока амортизатора досить великий, то часто пильовик амортизатора взагалі не закріплюється і утримується на рахунок облягання пильовика.

З одного боку багато хто вважає цей захисний чохол другорядною деталлю, з іншого боку майстри на СТО насамперед перевіряють саме їх. Адже якщо він порвався, значить, скоро чекай на поломки цього вузла. Сьогодні я хочу поговорити з вами про пильовиків, як невід'ємну частину передньої підвіски, на багатьох вузлах автомобіля. Що це таке, для чого потрібно, де застосовується, звичайно ж будуть живі фото.

Що це таке, визначення

Пильовик – це захисний чохол, у вигляді «гармошки», зроблений з гуми або високоякісних силіконів. Основне завдання – збільшити термін служби вузла або пристрою, який він захищає. Слід зазначити, що застосування пильовиків збільшило ресурси багатьох елементів не просто в рази, а в десятки разів.

Де застосовується

В основному пильовики встановлюються на рухомі елементи передньої та задній підвісокДля кожного вузла вони свої і розрізняються конструктивно, так можна зустріти на:

Амортизатори, багато хто зараз скаже що це не пильовики, а чохли, але по суті функція одна і та ж, тому можна приписати їх сюди. Заради справедливості, варто відзначити, що іноді бувають пластикові, а не гумові.

ШРУСИ. Передні гранати також захищені гумовими чохлами.

Рульовий рейки. Тут їх всього два

Кульові опори та кермові наконечники

На вилці зчеплення ( механічна коробкапередач)
Деякі моделі стабілізаторів

Якщо чесно, то у різних модифікаціях автомобіля їх може бути досить багато та різних. Наприклад, багато автовиробників захищають у такі чохли навіть тяги дверей. Як то читав інформацію, що пильовиків у машині може бути близько 40 – 60 штук, але лише 10 – 20 виконують справді важливі завдання.

Основна функція

Як я вже сказав зверху, основне завдання – захист вузлів від попадання бруду, пилу, а особливо піску та вологи. Так у передньому приводіособливо сильно захищають ШРУСИ, рульову рейкута кульові опори.

А навіщо це все потрібне? Все просто в цих елементах є з'єднання, які повинні працювати герметично, при попаданні вологи або пилу вузли швидко зношуються. Так наприклад, у ШРУСА є сферичні елементи які ходять спеціальними канавками, якщо в ці канавки потрапить волога або пісок, вони швидко зносяться. Волога їх окислить – що принесе іржу, а ось пісок працюватиме як абразив, просто сточуючи канавки та самі кульки.

Рульова рейка – має вал, який проходить через напрямні та сальники, він також повинен бути захищений пильовиком, якщо захисту немає – вал починає іржавіти, до місць його «роботи» потрапляє пісок, сальники розбиваються і починають текти. Направляючі для валу, як правило, робляться з полімерів, при роботі валу в піску або іржі вони також швидко виходять з ладу.

Кульові та кермові опори , одна з найбільш навантажених частин. У них у будові є так званий палець, з шарнірним наконечником та полімерні вставки, якщо пісок потрапить між ними, то полімер дуже швидко виходить з ладу. Пильовик тут просто необхідний.

І це тільки основні елементи, всі вони повинні бути захищені надійно від пилу та бруду, інакше дорогий ремонт або навіть аварія кульова опорапри сильному зношуванні може просто розвалитися, колесо автомобіля ляже на бік, а якщо це станеться під час руху? Наслідки можуть бути плачевними.

Зностійкість

Матеріал, який застосовується у виробництві пильовика, повинен витримувати дуже великі навантаження.

Високі температури не повинні плавитися і тріскатися при екстремальних плюсових значеннях.
Низькі температури, не повинен «дубіти» при морозах
Повинен чудово справлятися зі зносом, тобто захист від тертя
Робота на злам. Повинен витримувати кручення та злам

Раніше пильовики робилися в основному з гуми, але цей матеріал був далекий від досконалості, так він міг засихати влітку, взимку також міг дубіти. З'являлися дрібні тріщини чи взагалі прориви.

Тому потім технологію виробництва трохи змінили, зараз використовуються нові склади гуми з покращеними характеристиками, або досконаліші силікони. У будь-якому випадку пильовик має бути дуже міцним витримувати високі навантаження, адже його термін служби розраховується на багато тисяч кілометрів.

Ресурс пильовика

В ідеальному випадку цей захисний чохол повинен ходити весь термін служби вузла або деталі, яку він захищає. Так заради прикладу на кермовий рейки він може проходити 150 000 кілометрів, на ШРУС близько 100 - 120 тисяч, а ось на кульовий близько 70 - 100 000.

Однак при поганому дорожньому покритті, наприклад, нечищені дороги взимку або бетонка, щебені влітку, його можна пошкодити навіть при малому пробігу. Наприклад, мій друг примудрився пошкодити при пробігу в 3000 км, з'їздив так на дачу, з щебеню стирчав якийсь прут він то й порвав пильовик Шрус.

Так що в ідеалі ви повинні закрити дно автомобіля металевим захистом, так побічно ви можете підвищити і ресурс «робітників» пильовиків.

Чи можна замінити

Якщо чесно багато хто взагалі не помічає ці елементи і навіть якщо вони порвалися, то продовжують на них кататися, це не правильно. Адже вчасно замінений пильовик набагато продовжить ресурс вашому вузлу.

А інакше 500 – 1000 кілометрів і треба буде міняти! А воно вам потрібне? Наприклад, спробуйте замінити кермо, цінник зовсім не маленький. ТАК і ШРУС коштує не дешево.

Зараз багато хто може запитати себе – а чи можна купити окремо пильовик? Так звичайно можна, наприклад багато дилерів мають запас у наявності, та й навіть якщо у вас скінчилася гарантія можна знайти аналоги в магазинах запчастин.

Що хочеться сказати в ув'язненні – хлопці змінюйте ці елементи на перевірених станціях, адже при заміні потрібно буде знімати (частково чи повністю) весь вузол, якщо знімати неправильно, можна пошкодити. Наприклад, легко розбиваються кульові, кермові наконечники, можна пошкодити гранату.

Ось така потрібна деталь, думаю — матеріал був корисний, читайте наш АВТОБЛОГ

Види пильовиків та їх відмінність.

Що таке пильовик і навіщо він необхідний.

Пильовик - з назви стає ясно, що це пристосування якимось чином повинно бути пов'язане з пилом або брудом, і ви не помиляєтеся. Служить пильовик для захисту рухомих частин від потрапляння в них забруднень, адже, як відомо, бруд і пісок це відмінний абразив, що скорочує термін служби деталі в багато разів. Крім того, пильовик ще часто служить посудиною для змащення і запобігає її витіканню. Відмінним прикладом тому є пильовик шрусу кутових швидкостей або кульових опор, але про це трохи пізніше.

Види пильовиків та їх відмінність.

Пильовик, це найчастіше виріб з гуми виконаний у вигляді конуса, зібраного при цьому в гармошку. Зроблено це для того, щоб пильовик був рухливий, тому що встановлюється найчастіше на рухливі та відповідальні деталі автомобіля. Гумові пильовики дуже довговічні і міцні, їх великий плюс у тому, що за рахунок гуми взятої за основу, пильовик дуже рухливий і може деформуватися без шкоди для себе. Яскравими прикладами таких пильовиків є: пильовик шрусу кутових швидкостей, пильовик рульової рейки, пильовик наконечника рульової тяги і кульової опори. Ці пильовики постійно піддаються навантаженням на скручування та розрив. Кріпляться пильовики хомутами або стопорними кільцями. Мінуси гумових пильовиківЯк і будь-який виріб вони мають термін служби і при недбайливій експлуатації пильовики рвуться, а на морозі тверднуть і тріскаються від навантажень.

Пластикові та силіконові пильовики. По суті це аналоги гумових пильовиків, виконаних з іншого матеріалу. Пластикові пильовики славляться своєю стійкістю до механічних пошкоджень, а силіконові стійкі до великих перепадів температур.

Металеві пильовики. Так, бувають і такі. Яскравим прикладом таких пильовиків є пильовик розташований на поворотному кулаку, і захищає від пилу та бруду ступичний підшипникі без того схильний до величезних навантажень. Металевий пильовик забивається в паз між деталями.

Коли і навіщо міняти пильовики.

Як я вже вище написав, пильовики служать для захисту від бруду, відповідно, якщо пильовик пошкоджений, він тут же набивається брудом і впереміш зі змащенням кришить підшипники і «вигризає» щілини, залишаючи після себе вироблення.

Якщо пильовик пошкоджений, і з-під нього лізе мастило, то такий пильовик необхідно замінити, а новий набити мастилом. Так само варто вчинити і з потрісканим пильовиком, щоб не пожинати «плоди» пізніше.

Заміна пильовиків своїми руками у гаражних умовах.

П'ятьма абзацами раніше я розповідав, що пильовики кріпляться на хомути, стопорними кільцями, або просто забиваються. І здавалося б все гранично просто, відкрутити хомут і поміняти пильовик але тут те й чекає основна заковика. Зняти старий пильовик не складе труднощів, адже його достатньо розрізати, а щоб одягнути новий, необхідно звільнити край деталі.

Заміна пильовика шрусу кутових швидкостей ВАЗ 2109.

Для початку необхідно відкрутити гранату від маточини. Робиться це головкою на 30 з допомогою невеликого важеля.
Висмикуємо на себе маточину так, щоб шрус зліз із шліців і виліз назовні.
Залишається зняти гранату із приводу.
Розрізаємо старий пильовик і вичищаємо старе мастило, зробити це можна за допомогою солярки або спеціальних рідин.
Надягаємо пильовик на вісь, змащуємо підшипник мастилом «для шрусів» і набиваємо їй сам пильовик.
З одного та з іншого боку обтискаємо пильовик хомутами.
Встановлюємо шрус на місце та прикручуємо колесо.

Тема "Захисні сильфони на трубчасті напрямні" навела на спогади як, купивши черговий мотоцикл (ІЖ Ю-5) у 87 році, я перейнявся захистом пір'я передньої вилки від пилу та бруду. Явські пильовики можна було використовувати, але вони дорого коштували і я вирішив спробувати виготовити самостійно, використовуючи технології, які ми застосовували в МВТУ для виготовлення криволінійних судин високого тиску.
У нас був рулон міліметрової сирої гуми, яка не розчинялася ні бензином ні ацетоном, намотана на картонну трубу з роздільним шаром тканини ХБ. Її я й вирішив використати. Раніше доводилося робити з неї манжету-поршень омивача скла Москвича 408 нашого співробітника.
Для виготовлення оправок трубопроводів з температурою полімеризації до 180 градусів ми використовували тісто з дрібного річкового піску на зв'язці з розчину полівінілового спирту у воді. Тісто закдували в прессформу і сушилося в грубці до повного видалення води. Усередині оправок були ще сталеві вкладиші для кріплення оправки на верстаті. Після виготовлення піщана оправка вимивалася з виробу струменем води. Найбільш важко було видаляти оправлення з кульових та торових судин, особливо з одним штуцером.
Для пильовика я вибрав набірну конструкцію оправки, тому що формувати вирішив із дискових заготовок сирої гуми. Були виготовлені прессформи для внутрішніх та зовнішніх деталей оправлення.
Коли було виготовлено необхідну кількість "пасок" для отримання довжини двох пильовиків, були виготовлені деталі для формування кінцевих кріпильних форм пильовиків з дюралю.
Складання відбувалася на качалці приблизно Ф 20 мм. На качалку надягав кінцевий елемент і внутрішній паску. Потім два диски сирої гуми, зовнішній паска, знову два диски гуми і внутрішній паска. І та далі.
На малюнку відсутні кінцеві елементи та диски гуми. але я сподіваюся і без них все зрозуміло.
Після легкого стягування гайки сира гума, що стирчить зі щілин між зовнішніми паличками, обрізалася лезом і складання обмотувалась невідпаленою кремнеземною стрічкою, яка у нас використовувалася для обтиску виробів, і складання стягується качалкою остаточно.
До речі, цією стрічкою добре обмотувати металеві латки на глушаку, що прогорів. Від температури стрічка сідає і щільно притискає латку. Після усадки її можна обмазати фарбою і довго кататися не видаючи звуків, що торохтять. (Тому я спер собі кілька бобінок)
Ага, пішли далі. Після вулканізації гуми залишається витягнути качалку, розмотати стрічку, вимити з середини гофрованого шланку пісок і розрізати на два пильовики.
Напевно, можна і квадратні (у перерізі) пильовики так робити.