ما هي الاختلافات بين أنظمة التوربو المزدوج وأنظمة التوربو؟ بيتوربو: مبدأ الإنسان الآلي

تنمو أنظمة وتوربينات Bagato pomilyayutsya و vvazhayuchi ts بشكل أساسي!
Twin-turbo و BiTurbo - ما عليك سوى تسمية أنظمة الشحن الفائق ، والتي يمكن تخزينها في توربينين.
الاسم لا يمثل مخطط توربينات آلي (متوازي أو لاحق (متسلسل))
على سبيل المثال ، Mitsubishi 3000 VR-4 وسأسميها Twin Turbo ، هناك توربينات V6 وتوأم ، وتوربينات نحيفة تعيش من 3 أسطوانات و dme في المجمع الخارجي. إنه مشابه في Audi S4 2.7 ، وإن كان موجودًا في اسم BiTurbo. على غرار Mazer Jibli أو Kvatroport.
في Toyota Supra Twin Turbo ، يوجد صف من العجلات ، وتعمل التوربينات هناك بترتيب صعب ، يتم تشغيلها وإيقافها عن طريق صمامات الالتفافية الخاصة (دائرة ما بعد الموازية)
يوجد في Subaru B4 نوعان من التوربينات ، البيرة ، الرائحة الكريهة متسلسلة: في اللفائف المنخفضة ، يوجد توربين صغير واحد ، في الأعلى يوجد صديق رائع.
ثنائي التوربو (توربو ثنائي) - نظام شحن توربيني ، يمكن تخزينه في توربينين ، يتم تضمينهما لاحقًا في الروبوت. في مثل هذه الأنظمة ، هناك نوعان من التوربينات ، أحدهما صغير الحجم والآخر عظيم ، ولكن الأهم من ذلك أن التوربينات الصغيرة ستدور بشكل أسرع ، وإذا بدأت في العمل أولاً ، فعندئذٍ عندما تحصل على المزيد من الثورات الكبيرة للتوربينات ، سيبدأ أحد الأصدقاء في الشحن. هذه المرتبة هي الأولى للجميع لتقليل التأخير ، للتظاهر بالوصول إلى مستوى أداء السيارة بدون ريفكا ، الذي يهيمن على التوربينات الكبيرة ، ويمكن الوصول إلى قوة التوربينات المنتصرة على المحركات ، عندما من الممكن تركيبها في سيارات الطرق السريعة ليس فقط للطرق.قلب المحرك باستمرار є لا تتوقع ذلك ، خذ المزيد من الجهد من المحرك مقابل مبلغ صغير من المال ، لبعض الأسباب ، على سبيل المثال ، بسبب تشريع من الضرائب الممنوحة من قبل الدولة على آلة الحجر. أنظمة Bi-turbo أغلى بكثير ، والتركيب كقاعدة عامة سيرين فيروبنيتستفو، Viroblyaєatsya على سيارة من الدرجة الأولى ، اكتب MASERATI أو ASTON MARTIN (ضاغط هناك).
يمكن تثبيت مثل هذا النظام على محرك V6 ، وسوف يتدلى التوربين الجلدي على رأسه على طول دوار ، ومدخل واحد ، و 2 على іnshu ، وهكذا وأخيراً - عدد كبير من التوربينات ، وأحيانًا صغيرة. هناك العديد من الخيارات ، إذا كان التوربين الصغير ينتقل من أسطوانتين فقط ، والتوربينات الكبيرة من أسطوانتين ، والتي فاضت بسبب خرج توربين صغير.
=============================== بيتوربو =================== ================

Twin-turbo (twinturbo) - في النظام بأكمله على محرك الأقراص من نظام bi-turbo ، لا يقوم الموظفون الرئيسيون بتقليل التأخير ، ولكن للحصول على إنتاجية أكبر بمرور الوقت ، أو الضخ ، أو زيادة الضغط. الإنتاجية على أساس يومي ، للضخ ، ضرورية ، في حالة السقوط ، إذا كان المحرك يعمل دورات عاليةأنا أعيش أكثر ، لكن التوربين آمن ، لذا يمكنه خفض ضغط الضغط. يملك أنظمة Twinturboسوف يتجمد اثنان من نفس التوربينات. على ما يبدو ، فإن إنتاجية مثل هذا النظام أعلى مرتين من إنتاجية النظام ، ولكن يمكن تخزينه في توربين واحد ، بينما هناك 2 توربين صغيران في الإنتاجية. هناك أيضًا حالة ، إذا كانت إنتاجية التوربينات الكبيرة الواضحة غير موجودة ، على سبيل المثال ، عندما يطلبها مسجل المحرك ، وبالتالي فإن الجمع بين التوربينات نفسها هو المنتصر. يوجد رسم تخطيطي لإصدار التوربو الثنائي من الياك ويمكن استخدامه على dviguns مع انهيار رأس V-pivot ، وكذلك على dviguns المضمنة. خيارات التوربين مدرجة أيضًا في التوربو.
إنه مثل النظام نفسه ، المكدس بثلاثة أو أكثر من نفس التوربينات ، سيتم نقل النتيجة إلى نفس التوربينات في twinturbo. مثل هذه الأنظمة في zasosuvannya المدنية كقاعدة لا تخفي الاتساع ، لكنها تميل إلى الركود ، كقاعدة عامة ، لتحفيز المحركات الرياضية المجهدة ، حتى تشارك السيارات في سباقات السحب.
في المحركات التوربينية الحديثة (الديزل Zokrema RRS V8) ، قد يغير التوربين هندسة كرياتشات. يتم تقليل المشكلة عن طريق الشحن التوربيني ونعم ، فإن إمكانات الشحن التوربيني عالية حتى عند أدنى سرعة للمحرك. كريم أن تسي دودا اقتصاد باليفا
========================= توربو مزدوج ====================== ==.

ثنائي التوربو (توربو ثنائي) - نظام شحن توربيني ، يمكن تخزينه في توربينين ، يتم تضمينهما لاحقًا في الروبوت. في مثل هذه الأنظمة ، هناك نوعان من التوربينات ، أحدهما صغير الحجم والآخر عظيم ، ولكن الأهم من ذلك أن التوربينات الصغيرة ستدور بشكل أسرع ، وإذا بدأت في العمل أولاً ، فعندئذٍ عندما تحصل على المزيد من الثورات الكبيرة للتوربينات ، سيبدأ أحد الأصدقاء في الشحن. في مثل هذه المرتبة ، يكون الأول للجميع لتقليل التأخير ، للتظاهر بالوصول إلى مستوى أداء السيارة بدون rivka ، والتي تعتبر قوية بالنسبة للتوربينات الكبيرة ، وقوة المنتصرين لقيادة التوربينات الكبيرة على يمكن الوصول إلى المحركات ، ولكن ليتم تثبيتها في السيارات التي لا تصلح للقيادة ، إذا كان بإمكانك تشغيل المحرك. لا تعتمد على ذلك ، بل بذل المزيد من الجهد من محرك مبلغ صغير من المال ، لسبب ما ، على سبيل المثال ، بسبب التشريع الخاص بالضرائب من الدولة على صخور المحرك. تعد أنظمة التوربو الثنائية أغلى ثمناً ، ويتم التثبيت ، كقاعدة في المقياس الرمادي ، بواسطة سيارة من الدرجة العالية ، مثل MASERATI أو ASTON MARTIN (توجد ضواغط).

يمكن تثبيت مثل هذا النظام على محرك V6 ، وهو توربين جلدي معلق على رأسه على طول دوار ، ومدخل ، وعلى محرك في الخط ، على سبيل المثال ، صف من 4 ، في نوع التوربينات بالكامل من الممكن تشغيل دوارة بالتوازي ، 2 اسطوانة لكل واحدة ، 2 على іnshu ، لذلك وأخيراً - عدد كبير من التوربينات ، صغيرة في بعض الأحيان. هناك العديد من الخيارات ، إذا كان التوربين الصغير ينتقل من أسطوانتين فقط ، والتوربينات الكبيرة من أسطوانتين ، والتي فاضت بسبب خرج توربين صغير.

Twin-turbo (twinturbo) - في النظام بأكمله من منظور نظام bi-turbo ، لا يقوم الموظفون الرئيسيون بتقليل التأخير ، ولكن للسعي لتحقيق إنتاجية أكبر في أسرع وقت ممكن ، أو لزيادة الضغط أو زيادة الضغط . الإنتاجية في بعض الأحيان ، من أجل الضخ ، ضرورية ، في حالة السقوط ، إذا كان المحرك يعمل بسرعة عالية في الدقيقة ، في بعض الأحيان يكون أكثر من ذلك ، لكن التوربين أفضل من التوربين ، لذلك من الأفضل خفض ضغط الشحان. تحتوي أنظمة Twinturbo على توربينين متطابقين. على ما يبدو ، فإن إنتاجية مثل هذا النظام أعلى بمرتين من إنتاجية النظام ، ولكن يمكن تخزينه في توربين واحد ، بينما لا يوجد سوى توربينين صغيرين للإنتاجية الكبيرة نفسها ، فمن الممكن تحقيق نفس الشيء إنه الموقف نفسه ، إذا كانت إنتاجية التوربينات العظيمة الواضحة غير متوفرة ، على سبيل المثال ، عندما يطلبها محرك الجر ، لذا فإن الجمع بين توربينين هو المنتصر. يوجد رسم تخطيطي لإصدار التوربو الثنائي من الياك ويمكن استخدامه على dviguns مع انهيار رأس V-pivot ، وكذلك على dviguns المضمنة. خيارات التوربين مدرجة أيضًا في التوربو.

إنه مثل النظام نفسه ، المكدس بثلاثة أو أكثر من نفس التوربينات ، سيتم نقل النتيجة إلى نفس التوربينات في twinturbo. مثل هذه الأنظمة في الوضع المدني لا تستبعد التوسيع ، لكن كقاعدة عامة ، تتعطل من أجل حث المحركات الرياضية الأكثر إحكامًا ، للسيارات ، على المشاركة في سباقات الدراج.

في المحركات التوربينية الحديثة (الديزل Zokrema RRS V8) ، قد يغير التوربين هندسة كرياتشات. يتم تقليل المشكلة عن طريق الشحن التوربيني ، ونعم ، فإن الإمكانات العالية للشاحن التوربيني موجودة حتى على الأغطية السفلية للعمود المرفقي بالمحرك. إلى جانب عملية إشعال النار في الاقتصاد.

Twin Turbo - سعر نظام الشحن التوربيني المُدرج.

يُطلق على Vikoristovuyu أيضًا اسم Biturbo ، فمن الممكن إنشاء أنظمة متوازية بمصطلح cym وتعريفها بشكل غير صحيح مع اثنين من التوربينات. بمساعدة المصطلح ، يوجد نظام bagatolank لضخ الرياح في الأسطوانات خلف ضواغط إضافية أو أكثر مع محرك غازات vikhlopnyh، لذلك نعم هناك زيادة في KKD ، والجهد وتقليل سمية الويكي.

نظام Twin Turbo

تم تصميم Twin Turbo لمعالجة المشكلة الرئيسية للمحركات فائقة الشحن - لتقليل الشحنات التوربينية ، والتي تظهر على شكل انخفاض في المرونة والسرعة عند سرعات المحرك المنخفضة ، طالما أن التوربين لم يبدأ بعد في الدوران بقبضة غاز مضطرب . وهي مرتبطة ببعضها البعض ، بحيث يكون حمص السائق مستعدًا لاستخدام مواد حرارية خاصة مع إمداد كبير من الطاقة ويمكنها رؤية لحظة القصور الذاتي ولحظة القصور الذاتي.

دوارات من السيراميك خفيف الوزن وعالية التقنية تعمل بالرياح لتدوير ما يصل إلى 200 ألف لفة للريشة في الساعة. توربو لاغ ، أو توربو لاغ ، له دلالة سلبية على الخصائص الديناميكية لل dvigun ؛

Yak vyavilsya zgodom ، مما يسمح بشكل مثالي لـ sutta بتوسيع نطاق ثورات عزم الدوران الاسمي ، لزيادة القوة القصوى وسرعة عيار النار الناري.

سواء كان نظامًا يحتوي على أكثر من عنصر واحد ، يمكن أن يكون Twin Turbo متوازيًا أو أخيرًا أو ثانيًا. يُشتق الجلد من عدد من الرسوم البيانية من الهندسة الدولية ، الخصائص الديناميكيةأن مبدأ الروبوتات. يأخذ التحكم في الشحن الفائق وحدة تحكم دقيقة ، والتي ستزيل المعلومات من المستشعرات وتتحكم في الصمامات والقيادة على مشعبات السحب والعادم.

مبدأ الروبوتات والتخصصات

نظام مواز

النظام بسيط بشكل ملحوظ ، فهو يشتمل على زوج متماثل من الضواغط ، والتي ستبدأ في العمل لمدة ساعة ، بمجرد دخولك. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام مثل هذا المخطط للتوقف عن V-sub محركات الديزلضاغط دي كوجين مشعب السحبمجموعتك الخاصة من الاسطوانات.

تقليل القصور الذاتي للوصول إلى خفض كتلة دوار التوربين ، كما يبدو ، سيوفر ضاغطان صغيران ثلاثة قبضة أخرى ويفك المزيد ، أقل واحدًا ، أكثر قليلاً للأبعاد والإنتاجية. تيم حسب عرض التوربينات ستتغير السوتا ، لكن dvigun سيهتم بالسوتا أفضل الخصائصفي جميع نطاقات الثورات.

نظام ما بعد اليوم

مع هذا الترتيب ، يعمل ضاغطان خافمان (ليس بالضرورة نفس الشيء من حيث الخصائص) في وضع ما قبل التسليم.

مخطط تربو مزدوج ثانوي:
1 - صمام جانبي للتعزيز (تجاوز) ؛ 2 - صمام تحكم لتزويد الطاقة ؛ 3 - مقياس فرق الملزمة ؛ 4 - صمام للتحكم في إمداد الغازات المساعدة ؛ 5 - شاحن توربيني ثانوي ؛ 6 - المبرد 7 - شاحن توربيني أساسي ؛ 8 - صمام تجاوز بوابة النفايات.

الأول ، العب بمزيد من الضوء والذكاء ، قم بضخه تدريجيًا ، بسلاسة إلى جانب فتحة التوربو العريضة ، والآخر بعد إشارة الإلكترونيات ، ما عليك سوى اتباع سرعة المحرك ، والانضمام إلى الروبوت في أوضاع أكثر أهمية ، لتحقيق أقصى استفادة منه. مخطط ما بعد الموازي (في أوضاع الذروة ، يتم إهانة التوربين مرة واحدة) عالق في محركات أي دورة إطلاق.

في عام 2011 roci nimetska بي ام دبليوقدم نظامًا شاملاً لآخر شحن فائق ثلاثي التربو.

نظام تردد المرحلة

النظام الأكثر تقدمًا والأكثر تقدمًا ، والذي سيهتم بأكبر نطاق من الضغوط.

مخطط الشحن التوربيني المنظم على مرحلتين:
1 - تشولودزهوفاتش أبيض مضغوط ؛ 2 - صمام جانبي للتعزيز (تجاوز) ؛ 3 - شاحن توربيني ملزمة؛ 4 - شاحن توربيني ملزمة منخفضة؛ 5 - صمام جانبي بفتحة.

لتعيين مثل هذا التعزيز ، يتم تثبيت ضاغطين منفصلين ، أحدهما بنظام واحد من الأنابيب الفرعية والصمامات الالتفافية.

على وجه الخصوص ، يتم استدعاء نوع الشحن التوربيني من خلال تلك التي ، في الأوضاع الدنيا ، تدور التوربين الصغير ، ومن السهل تدوير dvigun. بمجرد أن ينقلب الصمام ، يفتح التوربين الكبير ويبدأ ، يجب إزالة قبضة التوربين ، بحيث يتم تثبيت التوربين الصغير بجانبه.

عندما يتم الوصول إلى أقصى قدر من الثورات ، يكون التوربينات الكبيرة من نوع الأرضيات في قبضة عالية ، وهي عبارة عن مليوم يضخ العملية الأيروديناميكية القديمة. في الوقت الحالي ، تفتح الأوتوماتيكية الصمام الجانبي ، ولا يوجد ضغط في المحرك باستثناء التوربين.

الأرز هو نظام آلي منظم لشحن توربيني على مرحلتين.

يتم تعويض طي مثل هذه الأنظمة أكثر من خلال مرونة الروبوت والخصائص الجديدة للمحرك.

سعيد أنظمة مزدوجة Turbo Boost هو نوع من الحيلة الفنية لمنع طاقة أقل ومزيد من التوتر. تنظيم حجم الغازات الدوامة على عجلات التوربينات إلكترونيًا ، وتغيير هندسة الشفرات ، والصمام الذي ينزف ، وصافرة لا تُنسى ، مما يشير إلى عدم وجود توقف في مشعب السحب عند إلقاء الغاز. لا يقتصر الغرض من الصمام الجانبي على تشغيل التوربين وتشغيله فحسب ، بل لا يتم تشغيله أو إيقاف تشغيله في لحظة معينة ، أو إذا تم إغلاق الخانق لفترة قصيرة ، عن طريق قلب المخزون عند مجمع السحب ، أي الصمام يغلق في غضون ساعة.

فيديو:

النظام مهم للغاية ، مثل Twin Turbo يمكن أن ينتصر بطريقة مختلفة. يمكن أن يكون هناك مبرد واحد مع جامع خارجي ، ومبرد إضافي لمضخة الجلد. يعتمد نظام المرحلة ، لأسباب واضحة ، على مشغل راديو واحد.

لا تُحرم السيارة من جودة التصميم القابل للطي ، ولكن من السرعة. مما يتيح لك البحث عن فرص جديدة من خدمة النقلغالبًا ما يفكر هذا vodії في تحسين سرعة سيارته. الطريقة الشعبية є vicoristovuvati twin-turbo و biturbo ، ale chi بينهما النمو؟

تغذية

باجاتو سيارات حديثة vikoristovuyt takі zbіlshennya palyva. للحصول على كمية كبيرة من الحطب ، وكيفية الدخول ، انتقل إلى الجزء الخلفي من الكشك. التكنولوجيا المرجعية بولا هي موطن للقرن العشرين - كان ترتيب الأنبوبين يسمى Double Turbo و Twin-turbo وحتى الآن. يتم تقديم الرائحة الكريهة لهذا العام على أنها تقنية توربو مزدوج و biturbo.

شهو تسي يعني

Biturbo є تصميم شاحن توربيني ، توربينات yaka maє viglyad. الأول من الحجم الكبير ، وصديق المتغير. في تلك الساعة ، بمجرد ضياع المرة الأولى ، سيكون ضغط التوربين بمثابة العنصر الرئيسي للروبوتات في النطاق المتوسط ​​من السيولة. تم تصميم هذا النظام من أجل روبوت أكثر سلاسة من شارع متسارع.

يركز تصميم التوربو المزدوج بشكل أكبر على زيادة القوى العاملة ، وهو أقل استقرارًا لروبوت السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن اثنين من نفس التوربينات ، اللذان يتم ضخهما دون مقدمات على سيولة Ruha ، هما vikoristovuyutsya.

عناصر

وراء الكلمات virobnik_v ، هناك فرق كبير بين أنظمة cimi. من أجل البصيرة المهمة ، فإن التكنولوجيا ليست كذلك. حملة تسويقية ناجحة ، تنخر بشكل إيجابي في بيع الفيروبيات. مباني Biturbo و twin-turbo الحجم الورديالتوربينات لأنظمة عالمية.

على سبيل المثال ، الشحن التوربيني في سيارات Bagatioh هو Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). في نفس الوقت في آلة V6 ، هناك نوعان من التوربينات لثلاث أسطوانات ، وهي شريرة مثل غازات vikhlopnyh. تحتوي قابلية Nimetsky للفيروسات أيضًا على مثل هذه الأنظمة ، أو حتى الرائحة الكريهة التي قد أسميها Biturbo.

كممارسة استعراضية ، كان اليابانيون أكثر انتصارًا في التوربو المزدوج ، نظرًا لأن biturbo شائع في أوروبا. في بلدنا ، من الممكن أن تتأثر الاختلافات بسبب الميزات التكنولوجية المبتكرة.

النسخة الكلاسيكية

تقنية الشحن التوربيني الفرعي تعني انتصار ضاغطين. Winikak لتحقيق طي كبير بسبب إنشاء اثنين الأنابيب الملتفةلخط رئيسي واحد ، oskіlki mіzh لهم مساحة ما بوتي. مشكلة متكررةє إمداد غير متكافئ للطاقة بضاغطين. كان هناك نقص في التحديثات مع الشكل الأصلي للتوربين المزدوج التوربيني في viglyadi من krilchatka ، والذي قام بمزامنة الروبوت مع المرفق بالكامل.

الميزات الخاصة لنظام التوربو المزدوج غير كافية:

• وجود ما يسمى بـ "التوربينات" التي لا تعمل التوربينات من أجلها ؛
• ستتم إزالة أقرب توربين ؛
• إمدادات الغاز من الثقة.
• تركيب قابل للطي لنوع V dvigun_v.

طرحت شركة Toyota وجهة نظرها الخاصة للمشكلات - لقد كسرت خيار الطاقة لشاحن التوربو الثنائي. إذا كان لف الصمام صغيرًا ، يتم إغلاق virob ، بحيث تتدفق الغازات الدوامة عبر التوربين الأول. فوغن ، في منزله ، يدور بسرعة ودعني أتجول في "فتحة التربو" في المرحلة المبكرة. إذا وصل الانهيار إلى 3500 دورة في الدقيقة لكل ريشة ، يفتح المحرك الصمامات الخاصة للغاز الزائد ، والتي من خلالها تزداد سخونة ويتم إعادة توجيهها أكثر إلى الشاحن التوربيني ، مما سيزيد من ضغط المحرك.

نظرة فظيعة

أصبح نظام biturbo أصغر ، وأصبحت محركات V أكثر انتشارًا. بدت فونا بدون طيار من خلالها ميزات التصميم... في الثمانينيات ، كان هناك نظام مزود بحوامل التوربينات خلف الأسطوانات. يسمح السعر بتركيب الشاحن التوربيني بالقرب من المجمعات لتقليل الكفاءة الديناميكية الهوائية وزيادة الكفاءة. السعر مصبوغ أيضًا العمود الفقري لأسلوب النظام.

ميزات الانتقاء

في أغلب الأحيان نظام توربو مزدوجالسماح لـ vikoristovuvati بمجموعة متنوعة من المدخول ، من خلال vitrati ، فإن الخدم محتقرون للنزول ، أريد أن أتغير. تعويضات شوب تسي ، مجمعات بولس vikoristani razdilny ومسالك مدخل. سمح Tse بنظام vikoristovuvati للمحركات الصغيرة ، والتي تم تغيير الضواغط التوربينية عليها أخيرًا.

تمتلك شركة BMW ظهرها الخاص لتقنية التوربو المزدوج - حيث كانت التوربينات الوردية معروفة في الدوار V8 ، وليس على الجانبين ، كما هو الحال دائمًا. إن التخصص الرئيسي للجرافات هو أن الضواغط تعمل بواسطة أسطوانات ، والتي تكون roztashovuvalis على الجانبين. لمثل هذا القرار ، تم تقليل "تباطؤ التوربو" بنسبة 40٪ دون الحاجة إلى أي جهد. قبل ذلك ، تغير السعر من الروبوتات إلى الحيازة.

بالنسبة لسيارة koristuvach باهظة الثمن ، ليس من الضروري أن ينمو النبلاء ، ولكن أيضًا محرك توربو مزدوج وتوربو مزدوج ، بحيث تكون الأنظمة متشابهة قدر الإمكان. خصوصية خيارات حجم التوربينات وآخر روبوتات المكونات في التصميم العام. يركز Twin-turbo بشكل أكبر على الأداء والقيادة المريحة ، حيث يتم تقديم biturbo في منظر النظام المشدود. Їхнє يمكن أن يكون الطي zmіnyuvatisya ، vyhodyachy vimog ، لذلك يمكن أن يكون الاهتزاز شبيهًا بأنظمة Cih.

Yaksho vi chuli حول تقنيات biturbo و twin-turbo ، ألا تعرف ، ما هي الاهتزازات الأفضل منها ، فارتو الاحترام الوحشي لـ الجزء الفنيالسيارات. غالبًا ما يتم عرض جميع الاختلافات بين الأنظمة بشكل أقل في الاسم.

بعد تبسيط الصيغة ، سيكون النص متاحًا لمجموعة واسعة من القراء. لمزيد من الطعام ، أوصيك بقراءة منشوراتي الأخيرة حول i.

التقدم لا يقف على أرض الواقع ، والجيل الجديد من السيارات خجول واقتصادي وصعب. في كثير من الأحيان ، لغرض دفع الضغط ، هناك حاجة إلى مجموعة من أنظمة الشحن الفائق ، وهذا التوربين "غير العادي" ليس بهذه البساطة بحيث يمكن بناؤه لأول مرة. Yakim رتبة المهندسين navchili turbo motors لكن ساعة واحدة صلبة ومرنة واقتصادية؟ تتيح لك تقنيات Yakі إنشاء كتلة من الحركة بجهد بسيط 150 c.s. على لتر ودفع معجزة على القاع ، وألف وحش قوي؟

توربينا "Zvichayna"

كما كتبت بالفعل ، فإن ضاغط الهواء التوربيني بسيط للوهلة الأولى ، وهو عبارة عن إضافات عالية التقنية ، مثل pratsyuє في العقول المتهورة. أنا مثل تسارعك ليتم التعرف على الأمل. بالنسبة للعقب ، سأكتب محاضرة لأصف منظور الشاحن التوربيني النموذجي بدون مسرعات خاصة.

الجزء الرئيسي من الشاحن التوربيني هو العلبة الوسطى ، في التصميم الجديد تم تركيب المحامل وتركيب المحامل وشد المقعد بحلقات. يوجد بالقرب من المبنى نفسه قنوات للمرور عبر منشأة تبريد جديدة. في الإنشاءات القديمة ، تم استخدام الزيت فقط للتركيب والتبريد ، لكن هذه التوربينات لم تستخدم لفترة طويلة بالفعل. لإخراج المبنى الأوسط من مدخل الغازات الدوامة الساخنة ، يكون بمثابة طائر ناري.

تم تركيب عمود التوربين في منتصف الجسم. الجزء ليس مجرد عمود ، إنه مسؤول هيكليًا عن عجلة التوربين للأجزاء غير القابلة للإزالة ، غالبًا إلى المطاط ، أو vikonaniy من قطعة معدنية صلبة. في بعض الحالات ، بالنسبة لساق الشواية ، من الممكن استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ والسيراميك المقاوم للتآكل من فولاذ البناء القصير. العمود نفسه له شكل قابل للطي ، من ناحية أخرى ، يتم إجباره على الانحراف وفتح الفتحة ، ويتم تأمين شكل الجزء الأسطواني بسبب التمدد الحراري لساعة الروبوت.

ضع عجلة الضاغط على عمود التوربين. إنه مصنوع من الألمنيوم ومثبت على العمود بالصمولة.

يسمى تصميم الجسم الأوسط ، المثبت في عمود توربين جديد وعجلة ضاغط ، خرطوشة. بهدف طي الجامعة ، من السهل موازنة نفسها ، وهي مناسبة لأعلى معدل دوران وأقل اختلال في التوازن يكون سريعًا بدرجة كافية.

يتطلب التوربين الآخر اثنين من "رافليكي" - التوربينات والضاغط. غالبًا ما تكون الرائحة الكريهة فردية بالنسبة لآلات ممسحة الجلد ، مثل الجزء المركزي - الخرطوشة وحجم التوربين وعجلة الضاغط ، وعلامات نموذج التوربينات والتعديلات الخاصة به.

من أجل تأمين الملزمة ، يجب تقليل ضغط الضغط إلى صمام ، ويتم إزالة الصمام من ملزمة الغاز ، ولكنه عبارة عن بوابة واسعة. استدع النبيذ كجزء من موازن التوربينات واستخدم المكنسة الكهربائية. عندما يكون التوربين في وضع السرعة العالية ، فإنه لا يغلق عندما يكون التوربين في وضع الضغط العالي ، أو إذا كانت هناك أي مشاكل في روبوت المحرك ، فإن سرعة التفاف التوربين تقل.

والآن حول هؤلاء ، مثل تقنيات vikoristovuyut turbin و yak zasosovyu ، تنهد للوصول إلى مؤشرات المحركات الأكثر ملاءمة.

توربو مزدوج وثنائي التوربو

شيم أكثر أنا محرك قسرييحتاج المزيد من الوقت لإدخالها في الاسطوانات. بشكل عام ، من الضروري بناء توربين أكبر. والشيم حجم أكبر Turbini ، وهو أهم من її krylchatka و tim іnertsіynіsha vona go. عندما يتم الضغط على دواسة الوقود على دواسة الوقود ، يتم فتح دواسة الوقود ويكون الخانق أكثر انشغالًا في الأسطوانات. تأكد من وجود المزيد من الغازات الدوامة والرائحة الكريهة لتحويل التوربين إلى تردد أعلى والالتفاف ، لذلك ، في قلبك ، سيكون هناك المزيد من الكرات النارية التي سيتم تقديمها في الأسطوانة. لتسريع الساعة ، يتم تفريغ التوربينات و "تباطؤ التوربو" ، تمت تجربة بعض الطرق ، والتي تسمى التوربينات المزدوجة والثنائية التوربينية.

سعر تقنيتين مختلفتين ، لكن المتخصصين في التسويق بشركات virobniks صنعوا الكثير من الحيل. على سبيل المثال ، على Maserati Biturbo ta مرسيدس AMGيستخدم Biturbo تقنية biturbo للتوربو المزدوج. ماهو السبب؟ سميت مجموعة من التوربينات المزدوجة ("التوربينات المزدوجة") بالتكنولوجيا ، حيث تمت إضافة الغازات الدوامة إلى دفقين متساويين وتم توزيعها على توربينين متطابقين صغير الحجم. سمح لي Tse بتعيين أفضل ساعة لـ vidguk ، وكذلك لتبسيط تصميم المحرك ، ضواغط توربينية غير مكلفة vikoristovuchi ، والتي تعتبر أكثر أهمية للمحركات على شكل V مع المجمعات الدوامة "لأسفل".

يجب نقل Biturbo المعين ("التوربينات الفرعية") إلى الهياكل ، حيث يتم توصيلها أخيرًا بمدخل توربينين ، صغير وكبير. القليل من العمل الجيد على navantazhennі صغير ، يدور بسرعة ويمنع الرغبة الشديدة في القاع ، ثم يدخل التوربين العظيم في العمل ، فهو أكثر فاعلية في navantazhennі الرائع. التوربين صغير في وقت واحد ومتصل بنظام من المخمدات الخانقة.

مثل هذا المخطط المثير للدهشة - كفاءة توربينات كبيرة واحدة على نافانتازيني العظيم رائعة: لن ملزمة سريعةі تسخين أقل بموارد كبيرة. ومع ذلك ، يمكنك استبدال شاحن توربيني صغير بمغناطيس ميكانيكي أو كهربائي. تسخن الرائحة الكريهة أقل قليلاً من الشاحن التوربيني وليس الطاقة.

ولكن كيف يمكنك أن تضيع جهودك ، كيف تحتاج إلى دوران جيد؟ تنفق على їх privid مع navantazhenn صغير ليس soіstotnі. دفعة لخصائص التوربينات المخفضة - تسريع نظام السحب ، صمامات الخانق، تدفقات متقطعة.

تنتصر التقنيات المخالفة لجميع vyrobniks ، لكن كل الرائحة الكريهة تجعل المحرك أكثر صحة ، حتى الضواغط التوربينية باهظة الثمن تصبح أكبر ، ونظام keruvanny قابل للطي. بالنسبة للمحركات القوية ، لا يوجد بديل لتقنيات cim ، ولا حتى التقنيات الكبيرة. بدلاً من ذلك ، يمكنك ببساطة رسم تصميم التوربينات القياسية.

Tonke Keruvannya Wastegate

Wastegate - حرفياً ، "بوابة انزلاقية" ، تصل إلى صمام جانبي. في التوربينات الأولى من Wastegate ، تكون الممارسة أكثر بساطة: إذا أضافت القبضة على المدخل حمولة زنبركية مسبقة ، فسوف تنفتح ، وتطلق الغازات وتسقط من القبضة. تم تسريع النظام: في الوقت الحاضر ، لا يتم عرض keruval فقط من خلال الزيادة في الرذيلة ، ولكن يتم عرض الإلكترونيات ، وهي المعلمات العاجزة - استعادة المجموع ، ونمط التشغيل ، ودرجة الحرارة ، والتفجير وتغيير الوضع الروبوتي للتميز. Ale keruvavsya vіn هكذا هي - بضغط الهواء. إذا كان من الضروري خلع الرذيلة ، فقد تم فتح الصمام ببساطة.

أتريماتي الخط المميز يجعل من الممكن تنظيم مرحلة فتح الصمام الجانبي بسلاسة. بشكل عام ، يمكن تشغيل التوربين في كثير من الأحيان بأقصى إنتاج ، ويمكن تشغيله عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، وفي إعدادات النطاق المتوسط ​​، لا ينتقل التوربين في أوضاع معينة.

إنه لأمر مؤسف ، مثل هذه الطريقة القابلة للطي. لتنفيذه ، من الضروري بناء محرك كهربائي لتنظيم الطلب من التوربينات ، مما قلل من الأمل: من الضروري تحسين قوة الإلكترونيات حتى في أكثر العقول كثافة ، لدرجات الحرارة المرتفعة ودرجات الحرارة المرتفعة. يمكن تصميم المزيد من خصائص نفس الشيء والكثير من التوربينات الحديثة ذات المحركات الصغيرة عالية الطاقة على هذا النحو.

عجلة توربينية أكثر كفاءة. Twinscroll

في نكات زيادة كفاءة التوربينات الفردية ، جاء التفكير التصميمي بطريقة تسمح بتحسين كفاءة التوربينات الآلية والخيارات الصغيرة والعظيمة. عجلة التوربينات ، على الياك حقن غاز vikhlopny ، تنقسم إلى قسمين. عجلة الضاغط على عمود التغذية. لا يعمل التوربين بسلاسة ، بل بكفاءة.

من توريد الغازات الصناعية إلى الأجزاء السفلية من "رافليك" من مجموعات صغيرة من الأسطوانات والضبط الدقيق للعملية ، سيكون من الممكن تصحيح عدم كفاءة الزيادة في الإنتاجية دون تدهور خصائص مناطق خباثة. من الواضح أن مثل هذا التوربين لن يعطي أقصى جهد ممكن ، فإن هذا المحرك سيكون جرًا وعمليًا أسرع وأسرع.

عجلة توربينية أكبر كفاءة - توربينات ذات هندسة متغيرة

تنقسم توربينات التوربينات المزدوجة التمرير إلى تيارين ، أحدهما يعتمد على الكفاءة ، فهذا غير ممكن. ألي y іnshy sposib! من الممكن تنظيم الجهاز المباشر لعجلة التوربين والغازات الدوامة والقدرة على العمل بأقصى قدر من الكفاءة. كل tse vimagaє أكثر قابلية للطي الأنظمة الميكانيكيةمثبتة في الجزء الأكثر سخونة من التوربين على دوامة "رافليك". І آلية طي keruvannya.

تتغير هندسة مجرى مدخل التوربين خلف شفرات التقويم الإضافية. في الدورات المنخفضة ، إذا كانت قبضة الغازات الدوامة ضئيلة ، تستدير الشفرات وتصدر صوتًا في القناة. من خلال الفتحة عالية النبرة للغاز للمرور من vishoyu shvidkistiu ، غير المحمية إلى فتحة التوربين. إذا زادت سرعة المحرك ، فإن الشفرات تتشبث بالغاز ، وتنمو بشكل متناسب ، وتتسع الفتحات ، وتصبح سرعة التوربين مستقرة.

تلميع ميكانيكا التوربينات

قد يكون للمحامل المتدحرجة (مع الأكياس) الكثير من الخصائص الأقصر ، لكن المحامل المتدحرجة المنخفضة (بمساعدة الأكياس) هي بديهية عملية. تسمح لك الرائحة الكريهة بتغيير الاحتكاك ، وهو ما يعني لف التوربين برفق ، لتغيير كتلة العمود ، وتقليل السقوط في قبضة أوليا. أصبحت محامل الدرفلة ذات التيار العالي وحتى "العرض" للأداء الرائع للتغليف ودرجات الحرارة شائعة جدًا مؤخرًا.

تتدحرج التوربينات على محامل السيراميك (وليس المعدن) مرارًا وتكرارًا ، فلا تخف من فقدان قبضة الكثير من الحشرات ، فهي أقل حساسية للاهتزازات والسخونة الزائدة. صاخبة ، ورائحة الطرق لتوربينات الجيل الأخير ، والنماذج التسلسلية للسيارات ، لم تظهر إلا مؤخرًا ، وإن كان في رياضة السيارات ، فقد تم تقييمها لفترة طويلة. على سبيل المثال ، ركود التوربينات من سلسلة IHI VF أو Garrett GTxxR / RS في ضبط السيارات الصخرية بالفعل.

في نهايةالمطاف

تقنيات جديدة في الطريق ، رخيصة ومتوفرة في الآلات الكبيرة. بالنسبة لبقية جيل المحركات ، أصبح التحكم الإلكتروني في التوربين سمة لزجة. غالبًا ما تكون خيارات Twinscroll راكدة. في المحركات الكبيرة ذات الشكل V ، من الضروري استخدام تقنية التوربين المزدوج ، لكن التوربين ليس بسيطًا ، بل يستخدم الترسانة الكاملة اللازمة من التقنيات الجديدة للإنتاج.

في حالة المقاومة المباشرة ، النار لا تسمح بسرعة المحرك ، خصائص بعضها قبل عشر سنوات كانت رائعة - مع إجهاد 400-500 القوات الصينيةينتن ببنزين يبلغ ارتفاعه 95 متراً ، وأن "الديات" من يوجو ليست أكثر من ذلك ، وليست سيارة صغيرة من الماضي القريب. أما بالنسبة لآمال المحركات الحديثة ، فقد قمت بنشرها بالفعل في الإحصائيات ، وحتى في التكنولوجيا لم يتم تقديمها على هذا النحو.