Перед тим як встановити на свій автомобіль нові колісні диски, автолюбителі стикаються з необхідністю правильно вибрати не тільки виробника та якісний матеріал, але й визначити розміри та інші характеристики. Але чи можна встановлювати диски іншого розміру свого автомобіля без попередніх розрахунків? У нашій статті зупинимося на такому понятті, як виліт колісних дисків.

1 Основні характеристики автомобільних дисків

Легосплавні диски мають величезну кількість переваг. Такі моделі, як правило, мають більш привабливий дизайн, що дозволяє втілювати найсміливіші тюнінг-ідеї на автомобілі. Крім того, легкосплавні диски мають меншу вагу, що дозволяє зменшити навантаження на ресори ходової частини авто та покращити зчеплення з дорогою, оскільки контакт із нерівною поверхнею у цьому випадку більш виражений. Однак, якщо вони підібрані неправильно, автомобіль буде менш керованим та плавним. Крім того, невдало підібрані диски збільшують ризик. аварійних ситуаційна дорозі.




Тому професійні тюнери та автомобільні фахівці при виборі певної моделі дисків для того чи іншого автомобіля в першу чергу враховують їх геометричні характеристики. Вони зашифровані у маркуванні, і щоб їх дізнатися, необхідно розібратися з основними параметрами.

2 На які параметри впливають геометричні показники?

Головними геометричними показниками дисків є їхня посадкова довжина і діаметр. Виходячи з даних параметрів, фахівці визначають які розміри та варіанти покришок використовувати для певної моделі дисків. Як правило, провідні виробники автомобільної гумидопускають невеликі відхилення по ширині колісного дисказазвичай від 0,5 до 1 дюйма. Таким чином, установка більш широка, можлива тільки в поєднанні з дисками збільшеного в порівнянні з колишніми діаметром.




Наприклад, якщо на автомобілі стояли покришки версії 175/70 R13, то збільшений показник дорівнюватиме 175/65/ R14. Це необхідно виміряти для збільшення зовнішнього діаметра автомобільного колеса, інакше воно тертиме колісну арку. У цьому випадку збільшення склало +0,8 мм. Варто також розуміти, що виробники автомобілів налаштовують під певний розмір коліс та показання спідометра, тому після встановлення більш "потужних" колісних дисків його показання матимуть певну похибку.




Що стосується відмінностей діаметра в місцях, де розташовуються спеціальні отвори під болти кріплення, то допустима похибка їх змін повинна бути не більше ніж 0,1 міліметра. Якщо ця похибка перевищує цей показник, говорять про необхідність центрування колісного диска з поперемінною затяжкою кріпильних болтів (іноді в комплекті йдуть спеціальні кільця для центрування або колісні проставки). Інакше диск просто не увійде на маточину колеса. Якщо діаметр менший у допустимих межах, тоді власник має можливість провести розточування на токарному устаткуванні.

3 Виліт як основний критерій вибору дисків

Говорячи науковою мовою, виліт (величина вимірюється в ET) – це показник відстані між вертикальною площиною симетрії колеса до площини докладання диска до основної маточини.Таким чином, цей показник відстані може бути негативним, позитивним та нульовим, відповідно. Говорячи простими словами, Виліт - це показник того, наскільки колісний диск "виступає" або "вилітає" назовні з колісної арки. Отже, при збільшенні вильоту колесо більше "відступає" вглиб колісної арки, при зменшенні вильоту, колесо виступає назовні.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ!

Кожен автомобіліст повинен мати такий універсальний пристрій для діагностики свого автомобіля. Нині без автосканера просто нікуди!

Провести читання, скидання, аналіз всіх датчиків та налаштування бортового комп'ютераавтомобіля Ви зможете самостійно за допомогою спеціального сканера.




Це означає, що виліт диска та ширина визначають не тільки можливість встановлення певної моделі в колісну арку, але й той факт, що при зміні даних параметрів автоматично змінюються різні характеристикипідвіски, такі як рух колеса, радіус повороту, плече моменту обкатки. Ці зміни безпосередньо впливають на керованість автомобілем.

Основна проблема, з якою стикаються тюнери або власники автомобілів, які збираються встановити на нього диски з іншим вильотом – зміна поведінки рульового колеса та підвіски за рахунок зміни плеча обкатки (розташування осі колеса щодо маточини).




Плечо обкатки буває внутрішнім та зовнішнім, або позитивним та негативним. Дана величина безпосередньо впливає на тягове зусилля кермового колеса та здатність автомобіля рухатися по прямій. Таким чином, максимальне відхилення величини вильоту нових дисків від штатних не повинно перевищувати 5 міліметрів, інакше керувати автомобілем буде дуже складно, особливо на високих швидкостях.

4 Навіщо потрібна установка дисків з іншим вильотом?

Установка колісних дисків зі зменшеним вильотом сприяє збільшенню стійкості і, як наслідок, колісної бази автомобіля. А значить, автомобіль здатний впевненіше проходити повороти і має підвищену стійкість на дорозі. При деяких змінах у підвісці збільшується і загальна комфортабельність при русі, але для цього також змінюються пружини, важелі, гальмівні механізми, підшипники, маточини тощо, а не тільки встановлюються нові диски. Іноді, встановлення дисків з меншим, щодо стандарту, вильотом дозволяє зменшити вагу підвіски і тим самим покращити динаміку та витрату палива у певних режимах.

При збільшенні вильоту, колія зменшується, а якщо зробити це без попередніх розрахунків, то колесо може впертися в гальмівний супортабо зачіпати внутрішньою стороноючастина колісної арки. Збільшення вильоту також впливає на роботу вузлів підвіски та ходової частини автомобіля. Як правило, менші за розмірами та діаметром диски встановлюють на деякі версії автомобілів у зимовий періодексплуатації, проте ефективність цього явища точно не доведена, а в процесі тюнінгу, зменшені варіанти практично не використовуються.




Якщо говорити про те, які диски вибирати, ковані чи литі, то в даному випадку все залежить від моделі автомобіля, можливостей тюнінгу та інших факторів. Перші виготовляються методом гарячого "штампування", другі під високим тискомта механічної обробки металу. Ковані міцніші і легші, проте це не означає, що вони підходять для всіх моделей автомобілів, все залежить від ситуації. Незалежно від вильоту, при виборі диска необхідно враховувати значення та розшифровку маркування за міжнародними стандартами де:

• ET – "Виліт" може бути позначений як Offset або Deport (Внутрішній або промовець);
• B – показник ширини диска між закраїна ободів (вимірюється в дюймах. 1 дюйм = 2,34 сантиметра;
• "J" – спеціальний службовий символ, який означає конструктивні особливостіпевної моделі;
• "X" – показник "нерозбірності" колісного диска;
• "D" - величина діаметра посадкової шини, "d" - діаметр отвору під колісну маточину.




Слід додати, що трапляються випадки, коли диски зі збільшеним або зменшеним вильотом без проблем стають на штатну маточину колеса. Однак, це не означає, що їх використання буде безпечним для різних елементів підвіски та керованості авто. Інженери заводу виробника автомобіля, ретельно і детально прораховують всі моменти роботи кульової опори, маточок, амортизаторів, рульових наконечників, важелів і т.д, тому використання дисків з розмірами, які не рекомендовані виробником, може суттєво знизити загальний ресурс усіх цих деталей.

Вам все ще здається, що діагностика авто це складно?

Якщо ви читаєте ці рядки, значить у вас є інтерес зробити щось самому в машині реально заощадити, тому що вам вже знайоме що:

• СТО ламають великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
• Щоб дізнатися про помилку треба їхати до фахівців
• У сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця не знайти

І ви звичайно втомилися викидати гроші на вітер, а про те, щоб кататися по СТО постійно не може бути й мови, тоді вам потрібен простий АВТОСКАНЕР ELM327, який підключається до будь-якого авто і через звичайний смартфон ви завжди знайдете проблему, погасіть CHECK і непогано заощадите! !!

Ми самі протестували цей сканер на різних машинах і він показав чудові результати, тепер ми його рекомендуємо ВСІМ! Щоб ви не потрапили на китайську підробку, ми публікуємо посилання на офіційний сайт Автосканера.

На що впливає виліт диска? Існує безліч докладних схемі пояснень, що являє собою виліт диска ЕТ, але кажучи попросту, це розмір площини привалки колеса, яка враховується при стикуванні колеса зі маточкою і площиною, що проходить посередині обода. Коли кажуть, що виліт має позитивний показник, то мають на увазі, що привалочна площина не перетинає цю уявну площину. А от коли привалочна площина починає перетинати площину, яка проходить посередині обода, вважається, що ЕТ є негативним. Величина вильоту є важливим аспектом проектування колісного диска, тому для розрахунку фахівці використовують спеціально створену формулу, що виключає ймовірність припущення помилки.

Чим такий важливий виліт диска?

Виробники колісних дисків ще на стадії їх проектування враховують можливість наявності певного відступу під час монтування дисків, тому задають його величині гранично. допустимі розміри. Монтаж автомобільних дисківу кожному окремому випадку вимагає чіткого уявлення про типорозмір колеса. У тому випадку, коли всі інструкції дотримані, а виліт диска ET та інші геометричні параметри відповідають документації, монтаж диска зроблено правильно. Крім усього іншого, від вильоту диска залежить ширина колісної бази, відповідно, і симетричність розташування всіх чотирьох коліс. Однак ні ширина шини, ні ширина диска, ні навіть його діаметр не впливають на величину його вильоту. Про це свідчить те, що для розрахунку тиску на підвіску за основу прийнято брати плече застосування сили, яке розраховується за допомогою вимірювання відстані від маточини до центру шини. За великим рахунком, кожен виробник колісних дисків вважає за краще вказувати в рекомендаціях свій розрахунковий виліт, який є єдиним для будь-якої марки автомобіля. У маркуванні диска умовне позначеннявильоту диска вказується як позначення “ЕТ”, після якого вказано його фактична величина у міліметрах. Наприклад, наявність мітки “ЕТ0” свідчить про нульовому вильоті, а позначення, наприклад, “ЕТ45” чи “ЕТ-15” свідчить, що виліт позитивний чи негативний відповідно.

Жоден виробник, що поважає себе, не допускає значних похибок по вильоту диска, тому що це є додатковим джерелом навантаження на підвіску і причиною зниження ефективності її роботи. Результатом допущеної помилки у такому разі є прискорене зношуванняробочих елементів та передчасний ремонт. Як би там не було, необхідно пам'ятати про те, що для кожної марки машини передбачена своя величина ЄТ. Пов'язано це з унікальними особливостями підвіски, під час створення якої беруться до уваги різні фактори (вага автомобіля, деталей і т. д.), від яких залежить кінцевий результат.

Гальма та ходова

Про виліт диска (Є)

Про "виліт диска" можна писати дуже довго. Трохи "покопаємось" у питанні.

Є фактори, які "похитують" це поняття в той чи інший бік. З одного боку – розглянемо з позиції диска. Зрозуміло, що максимально міцний диск виходить, коли внутрішня " полиця " дорівнює зовнішньої, тобто. диск - "майже симетричний".
Але тоді - програш у підвісці:
- на маточину діє згинальна, "консольна" навантаження, тобто. підшипники крім вертикальної складової навантажені ще й "підвивертом" 8-))))
- Важко мінімізувати т.зв. "плечо обкатки" підвіски - від нього залежить стійкість та керованість машини.
- Потрібне окреме місце для розміщення гальмівних механізмів
- погіршується параметр "валкості" машини, тобто властивість підвіски протистояти коливанням, що розгойдують (обертання навколо поздовжньої осі машини, що проходить через центр тяжіння). До речі сказати - у всіх Волг з давніх-давен цей параметр був поганий, особливо у тих ранніх серій, коли був т.зв. "розрізний", "вузький" задній міст.

Саме тому колесо прагнуть як би "натягнути" на маточину, а маточину - навпаки, "засунути" всередину колеса.

Наскільки це робити? Дуже просто. У збільшенні параметра ЄТ є деякі межі сенсу. Адже на легкових машинахз "односкатними" колесами не треба "натягувати" колесо на маточину до того часу, що маточина стане виступати за межі колеса. З міркувань міцності та здорового глузду ЕТ не повинен бути більше половини посадкової ширини колеса. Але не треба забувати і про "товщину спиць", або про товщину власне ДИСКА (на відміну від ободу). На це треба "залишити" ще приблизно дюйм-півтора.
Таким чином, виходить, що ЕТ має бути близько півтора дюймів (плюс мінус півдюйма).
Так і є - у більшості грамотно спроектованих конструкцій "ходовий" ЕТ становить від 25 до 55 міліметрів, а основна маса - 35...45.
Причому, як правило, менші величини ЕТ відповідають машинам, колію яких таким чином легко збільшили відносно базової конструкції, не "торкаючись" глибоко підвіски.

Михайло.
P.S. Відчуваю, питання ще будуть... 8-)))))

Про ЄТ та все, що з ним пов'язано. (роздуми...)

Вiдправлено: GMA , 16 Квiтня 2000 в 02:16:55 Всіх вітаю!

А додам я два аспекти.
Перший - про допустимі відхилення ширини та ЕТ з погляду місця, другий - про допустимі відхилення ЕТ з погляду плеча обкатки.

Виліт колеса - це розмір між привалковою площиною диска колеса при встановленні на маточину автомобіля і уявною площиною, що проходить посередині обода.

Виліт "позитивний", якщо привалочна площина не переходить за уявну площину

Виліт "негативний", якщо привалочна площина переходить за уявну площину.

Для визначення величини вильоту потрібно виміряти розмір B" з внутрішньої сторониколеса, розділити розмір " Xнавпіл, відняти з розміру "B" розмір "X"/2 Якщо різниця позитивна, то і виліт "позитивний", якщо негативна, то виліт "негативний".

Перший.
Усі виробники автомобілів, коли рекомендують певні параметри коліс, "закладаються" на певні допуски. Хтось із виробників при цьому "думає головою" (багато хто), хтось - зовсім забуває про розум (imho, ВСІ "вітчизняні" виробники).
Розберемося із запитанням. Представимо якийсь авто, де шина розташована у своєму "обсязі" так, що відстань від боковин шини до найближчих деталей авто одно з внутрішньої та зовнішньої сторони шини. Майже всі тут любителі "чим ширше, тим краще". Що робити з ЄТ? А нічого, його треба просто зберегти, а шину та обід розширювати. Зазори з обох сторін ("зовні" та "зсередини") однакові і малі. Що можна зробити ще далі? Збільшувати ширину шини та диска, але за наступним принципом. Збільшивши ширину шини на 10 мм, ми збільшуємо її по 5 мм у кожну сторону. Щоб компенсувати зменшення зазору із боку " нутра " машини, необхідно збільшити виліт диска назовні, тобто. зменшити величину ЕТ на 5 мм. Проблема зсередини знімається і перетікає назовні. Прийде або відгинати крила, або замінювати їх на більш "відстовбурчені", або "задирати" кузов.
Якщо зазор між шиною та крилом дозволяє, можна розширювати колію, збільшуючи виліт диска назовні, тобто. зменшуючи ЕТ.
Приклад з 2141. "Рідний" сталевий штампований диск шириною 5" має настільки "криву" посадку, що при його розширенні (і розширенні шини) шина в першу чергу починає зачіпати не за крило, а за внутрішні деталі підвіски - на "рідний" диск не можна поставити навіть гуму 195/70R14 Для вирішення "конфлікту" треба зменшувати ЕТ до величини аж ЕТ30, тобто "витягувати" диск "назовні".
Історія із зубилами. 17 років тому, "завдання партії та уряду" забезпечити безпеку передньопривідних авто. Звідси і діагональний привід гальм, звідси і негативне плече обкатки -20мм, що робить водіння машини "безпечнішим". Досягти такого плеча обкатки змогли, лише збільшивши ЄТ з 29 (спочатку пранували) до приблизно 40 і зменшивши ширину диска з 5" до 4,5" (щоб не зачіпав диск за підвіску) - в результаті у машини став неповноцінний зовнішній вигляд, А реакція в "тесті bird"а" - попадання одного з коліс на узбіччя - стала далеко не однозначною. Саме тому я завжди рекомендую власникам зубил на сантиметр-два зменшувати величину ЕТ, щоб зробити плече обкатки ближче до нульового.

Тепер чому більшість "тюнерів" воліє зменшувати величину ЕТ? Так дуже просто – розрахунок не на максимальну пасивну безпеку, а на максимально "крутий" зовнішній вигляд та на максимальну стійкість у повороті (розширення колії). І я розумію, виправдовую та підтримую таку позицію – вона логічна.

Питання про допзавантаження ступичних підшипників згинальним моментом.
Якщо порахувати кількісно – стає просто смішно. Припустимо, статичне навантаження на шину 300 кг, у маточині дворядний шарикопідшипник, розташований так, що згинального моменту немає. Колесо 175/70R13.
Тепер порахуємо "згинальний момент" - (ги!) від того, що ми змінили ЄТ на 10 мм (зазвичай заводські рекомендації "порушують" саме на цю величину). Отримуємо 3 (ТРИ!) кілограми на метр. Чи багато це чи мало? Порахуємо згинальний момент, що діє на ступичний підшипнику різкому повороті. Вертикальне навантаження – 500 кг (реально для зубила на навантаженому колесі в повороті), коефіцієнт тертя – одиниця (реально для сухого асфальту). Отримуємо зусилля 500 кг на плечі, що дорівнює радіусу колеса (285 мм приблизно). Це відповідає моменту близько 140 (СТО СОРОК) кілограм на метр, що, грубо, у п'ятдесят разів більше.
Підсумок – з цього питання цілком можна не турбуватися.

Все дуже хочеться спати, при виникненні коструктивних питань - доповню.

Що впливає виліт диска ЕТ? За визначенням, виліт диска – це не що інше, як величина розміру між привалковою площиною колеса, що враховується при встановленні диска на маточину та уявною площиною, яка проходить прямо посередині обода.

Позитивним називають виліт диска, якщо привалкова площина не заходить за уявну площину. А ось негативний виліт диска виходить у тому випадку, якщо привалочна площина починає переходити за уявну площину.

Навіщо слід зважати на виліт диска?

При виробництві автомобільних дисків їх творці припускають, що можуть монтуватися з певним відступом, який має гранично допустимі розміри. У кожному готельному випадку при монтажі автомобільних дисків дуже важливо мати чітке уявлення про типорозмір колеса. До того ж, до кожного диска передбачається комплект кріплень, які оптимально підходять під всі отвори. Якщо дотримуватися чітких інструкцій і сподіватися на повну відповідність всім геометричним параметрам, у тому числі вильоту дискаET, то монтування диска можна буде вважати правильним.

Виліт диска впливає на ширину колісної бази, а значить на повну симетрію розташування коліс один до одного.

На сам виліт диска не впливають ширина шини і диска, а також сам діаметр колеса. І при розрахунках тиску на підвіску береться за основу плече застосування сили. Воно вимірюється дуже просто. Для цього треба поміряти відстань від центру покришки і до самої маточини.

Кожен виробник вказує розрахунковий виліт, який він дає в рекомендаціях, які для кожної марки автомобіля має той самий показник.

На самому диску є умовне позначення кодування вильоту диска, яке у буквеному еквіваленті виглядає як ЕТ. Поруч можуть виявитися цифри, які вказують на фактичний розмір вильоту і він вимірюється у міліметрах. Якщо стоїть позначка ЕТ45, це показує позитивний виліт диска. Якщо стоїть покажчик як ЕТ0, він означає нульовий виліт диска. Ну а якщо бачимо позначку ЕТ-15, це говорить про те, що маємо справу з негативним вильотом диска.

Сам виробник не допускає великих відхилень щодо вильоту диска, оскільки це вплине на ефективність роботи вузлів підвіски та створить додаткові зусилля. І внаслідок допущеної помилки термін служби вкрай важливих робочих елементів машини помітно скоротиться, що неминуче призведе до додаткових витрат матеріальних засобів.

Для кожної конкретної марки авто є власний параметр вильоту диска і про це також слід не забувати. Справа в тому, що в процесі створення підвіски враховується безліч факторів, які впливають на остаточний результат. Тут береться за основу вага автомобіля, а також кожної його деталі окремо. І основне завдання – це створити надійні елементи, що виконують важливі ходові функції для конкретної марки автомобіля.

При правильному підрахунку вильоту диска не потрібно використовувати величезний запас міцності для авто, що помітно знижує собівартість.

Як відомо, загальна маса авто розподіляється на всі чотири його колеса. І центром цієї сили буде центр симетрії шини. При цьому сила може поширюватися на підшипник, стійку з амортизатором і важіль. Ці дані дуже скрупульозно враховуються під час розробки підвіски машини. Якщо занадто наголошувати на створення запасу міцності, то це більшою мірою позначиться на загальній собівартості автомобіля. А це неприпустимо в умовах сучасної конкуренції та сучасні виробникиберуть це на озброєння та створюють якісніші моделі автомобілів.