Olası xRay kutusu seçenekleri. LADA XRAY'in manuel şanzımanları arasındaki farklar nelerdir?

Yeni Rusya için Renault-Nissan ittifakının manuel şanzıman özelliklerine bakalım kompakt geçiş.

Bugünün Maybutday'ı vlasnik LADA XRAY iki seçenekli bir araba sunuyor: Renault-Nissan H4M ittifakından (1,6 l. 110 hp) motorlu yabancı bir set ve bir Fransız seti Manuel şanzıman JH3 dişlileri, VAT AVTOVAZ tarafından üretilen yeni 21179 motora (1,8 l. 122 hp) ve otomatik mekanik şanzıman LADA'ya sahip Rus versiyonu. Biraz sonra resmi bayiler 21129 numaralı motorumuz (1,6 l. 106 hp) ile Renault-Nissan ittifakına yönelik yabancı JR5 şanzımanın bir simbiyozu gibi görünüyor; LADA arabaları Vesta.

Kutsal anlar

Bu materyalde, yeni kompakt crossover için gerekli olan JH3 ve JR5 manuel şanzımanların özelliklerine bakacağız. İki kutunun tasarımı büyük ölçüde aynı ancak bağlantı birimleri, kutudaki dişli oranları, vites değiştirme mekanizmaları ve yolcu konforu açısından farklılık gösteriyor. XRAY'in hem biri hem de diğer dişli kutusu çift şaftlı bir şema kullanılarak üretilmiştir ve tüm ön dişliler için senkronizörlerin yanı sıra diferansiyel ve kafa dişlisi de mevcuttur. Birinci ve ikinci vitesler için 3 konili senkronizatör kullanılır. Üçüncü, dördüncü ve beşinci için orijinal senkronizatörler kullanılır. Tüm kutular aptaldan korunur ve ileri doğru hareket ederken geri vitesin devreye girmesini engeller. Orijinal kutuda, şanzıman yağı fabrikada zaten dökülmüştür; bu, herhangi bir arabanın servis süresine benzer bir servis süresidir. Bu nedenle planlanan sürede değiştirilmesi teknik servis araba arızalanmayacak.

Başlangıç görevleri

JHZ şanzımanın bağlantı elemanı, debriyaj pedalına bağlanan bir kablo bağlantısıdır. JR5 kutusunun vuzolü hidrolik çalışan bir silindirdir. Çalışma silindiri, serbest bırakma pedalının takıldığı çubuğun üzerine bir boru hattı ile kafa silindirine bağlanır. İlave sağlam çekiş gücü için JNZ kutusunu ve ilave iki ağır kablo için JR5 kutusunu kullanın. Sonuç olarak, Rus motorunda vites kutusunun devreye alınması daha manuel olacak ve Alliance motorunun vites kutusunda daha az zor olacak. Daha kolay ve ağır hizmet tipi dişli kutuları olmadan, ağır hizmet tipi tangırdama olmadan gerçekleştirilebilen açma ilkesine dikkat etmek özellikle önemlidir. JH3 kutusunun avantajı sadece yüksek fiyatlarla açılacak. 3,4, 5 hız vites oranlarının daha yüksek değerleri, aracın daha hızlı hız kazanmasını ve sonuç olarak daha hızlı sollama yapmasını sağlar. Maksimum hız açısından bu şanzıman aynı zamanda Rus motoru için JR5 kutusundan daha iyi performans gösteriyor. maksimum akışkanlık Rus birimiyle bu oran yılda 5 km daha düşük olacaktır. Bu durumda JR5 için aynı hızda motor sarımlarının sayısı daha düşük olacaktır.

Plan, bir çift Renault-Nissan H4M (1,6 l. 110 hp) ve bir Fransız manuel şanzıman JH3 için pasaport verilerine harcama yapmak, motorumuz 21129 (1,6 l. 106 hp) ve yabancı şanzıman JR5 ittifakından daha ekonomik olacak Renault-Nissan. Resmi LADA web sitesinde sunulan verilere göre, karma çevrimin tüketimi 0,5 litre, rota için ise 0,3 litre daha az olacak. Güç aktarma organının gücü o kadar da büyük değil ve sürücü vites kutusunda daha az stres ve daha kolay vites değiştirmek istediğinden, seçim bir Rus motor ve bir Fransız vites kutusu içeren bir set olacak. Bir diğer önemli resmi ise T.O.'nun fiyatı olacak. Bir kimyasal üniteye ait bileşenlerin satın alınması, yabancı bir muadili için benzer parçalara göre daha ucuzdur.

Araba Lada Xray Pazara vardığımızdan bu yana uzun zaman geçti. İnternette, şanzımanı kullanan araç sürücülerinden gelen şikayetlere dayanarak bir dizi şikayet birikti. Bunu tasarlarken tahmin edebiliriz. bu arabanın Tasarımcılar bir seçenekle karşı karşıyaydı: manuel versiyonun yanı sıra Ladi şanzımanın nasıl donatılacağı. İki seçenek vardı: otomatik şanzıman ve robotik şanzıman. AVTOVAZ'ın kabul ettiği karar, başka bir seçeneğin tercih edilmesi anlamına geliyordu. Aynı kutuları ve diğer kutuları koyan tüm yetkilileri analiz eden distribütörler, robotla seçeneklerini daralttı. Neden?

Ve ne oldu?

Tekrar bir araya gelmeyi deneyelim. Lada Ix Ray'de Napivavtomatika Manuel şanzımanlı Lada IX Ray konseptinin sunulmasının ardından mekaniklere alternatif olan güç kaynağı açılmadı ve hatta potansiyel yoldaşlarını kaybetti. Kutu seçeneğini açma ihtiyacı, krem

Manuel şanzıman , korumasızdı. Bu, özellikle trafik sıkışıklığı gibi bir olguyla sürekli olarak karşı karşıya kalan mega şehir sakinleri için önemlidir. Bu modda sıvıyı manuel olarak yardımla karıştırmak önemlidir - fiziksel olarak çok manuel değildir. Röntgende ne tür bir makineli tüfek olacağını merak ediyorlardı ve AMT makinesini (otomatik) keşfettiler. mekanik şanzıman). AvtoVAZ, Lada'nın sergilenmesinden seri üretime geçilmesine kadar geçen bir saat içinde, otomatik robotik kutu kullanan başka bir şanzıman seçeneği sunmayı planlıyordu. Bu tür iletim beş adımlı kutuÇalışma prensibi, fonksiyonun dahil olduğu ve yolla bir bağlantının dahil edilmesinin etkili olduğu manuel şanzımana benzer.

elektronik sistem yönetim (bunun sayesinde genellikle robot olarak adlandırılır). Lada X Ray'in kutusu, VAZ 2180 gibi platformun beş parçasına bölünmüştür ve benzer olabilir

teknik özellikler

. Dahası, bu dişli kutusunun ana mekanizması değiştirilmedi, ancak Alman şirketi Friedrichshafen ile işbirliği içinde kapsamlı bir şekilde geliştirildi. Robot kullanmak için Tolyatti sakinlerini seçmenin nedenleri

Robotize kontrol noktası Tam zamanında hafif otomobil endüstrisindeki ilerleme dikkat çekmeye başladı. Bu gelişmenin sonucunda ortaya her zaman açık olan, yabancı şirketlerin bilgi birikimi gibi zenginlikleri de bulunmaktadır. Teorik olarak bu, otomasyon ile besi hayvanları arasındaki içme ortamı arasındaki yoğun rekabeti önleyen bir iletim seçeneğidir. Ancak aslında, bu alternatifin bir saatlik kapsamlı durgunluk uygulamasından sonra, ünlü Avrupalı şirketler, otomatik sistemlere sahip otomobiller üretmekten tamamen uzak değildi. Bunun veya başka bir kutunun değeri üzerinde hiçbir faktör yoktur. Robotun kendine göre avantajları ve dezavantajları var. AvtoVAZ, aşağıdaki nedenlerden dolayı manuel şanzımana geçmekten endişe duymaktadır.

Robotun üretimi makineli tüfeğe göre daha ucuzdur.
Robotun prototipi VAZ'ın mekaniğiydi.
Bir arabada, daha fazla sayıda yolcu ekleyen hem manuel hem de otomatik geçiş olacaktır.

Listenin ilk maddesindeki tahrikten, şanzıman değiştirildiğinde otomobilin üretim kalitesinin önemli ölçüde değiştiği görülüyor. AVTOVAZ'ın piyasaya rekabetçi bir fiyat sunabildiği ünite için.

YAKBI IX Ray otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) ile donatılmıştır, o zaman arabanın 50-100 bin ruble daha pahalıya mal olacağını güvenle doğrulayabilirsiniz.

VAZ platformunda parçalanma robotu olan bu faktör, nispeten düşük bir fiyata kalıplama için daha da uygundur. X Ray'in üçüncü artısı, yukarıda da söylendiği gibi, hem otomatik ekipman severleri hem de manuel bakım severleri cezbetmektedir. Bu, basitleştirilmiş fiyatlandırmanın yanı sıra, Xray modelini daha da gözden uzak ve pazarlama açısından kullanmak için bir avantajdır.

Farklı kutulu komple setlerin teknik özellikleri ve fiyatları

Lada X-Ray çeşitli konfigürasyon seçenekleriyle satışa sunuluyor. Bu çeşitlemelerin arasında Leydi'nin ustalığı da vardır. IX Rey Z'nin en büyük bütçe versiyonu Temel paket 590.000 ruble fiyata eklenebilir. En donanımlı hatchback'in fiyatı 720 binin biraz üzerinde olabilir. ovmak.

Bu modelin yazarları, farklı şanzıman seçenekleri için farklı tipte motorlar geliştirdiler. Hacmi 1,6 litre olan döner motor ünitesiyle birlikte beş ileri manuel şanzıman mevcuttur ve hacmi Akraba kuvvetleri kaputun altında - sadece 106. Ayrıca, manuel şanzımanlı bir çift, benzer hacme sahip Japon motorlarla donatılabilir, ancak güç biraz daha fazladır - 110 litre. İle.

AMT yalnızca tek tip motorla çalışır. Ünite daha büyük - 1,8 l. Silindirlerin daha büyük boyutu aynı zamanda aracın daha fazla ağırlığına da neden oldu. Vaughn 122 akraba kuvveti olacak.

Yeni Lada'nın tasarımı özel olarak gerçekleştirilen yeni vites kutularına sahip. Qiu modeli. AvtoVAZ araçları için kontrol noktasının sunumu önümüzdeki tarihtir. Onları evinde deneyen otomobil tutkunları arasında olumlu bir şekilde konuşulmayı hak ediyorlar.

XRay için, ikisi Fransızlar tarafından, üçüncüsü ise AvtoVAZ tarafından bölünmüş üç vites kutusu seçeneği aktarıldı. İlk iki seçenek genellikle beş aşamadan oluşur mekanik kesinti shvidkosti ve jambon kutusu robotik bir otomatik makinedir. Yerli AMT şanzımanı, bu tip şanzımanlar arasında en gelişmiş ve en verimli olanı olduğunu kısa sürede kanıtladı. Su değiştiği anda mekanik ve otomatik modlar arasında hızlı bir şekilde geçiş yapabilirsiniz.

Şanzımanlar aşağıdaki seçeneklere ayrılmıştır:

Lada xRay'deki mekanikler

X Ree manuel şanzımanın iki çeşidi mevcuttur: JR5518 ve JR3512. Her ne kadar iletimin 5 aşamasını ihlal etseler de, anahtarlamanın netliği ve iletimin güvenilirliği konusunda endişe duymaktadırlar. Şanzımanla değiştirilen eski dişli kutularının aksine, yenileri çok daha sessizdir ve daha az titreşir. Hareket, sürüş stresini azaltan yumuşaklık ve hareket kolaylığı sağlamak açısından önemlidir.

Ayrıca yeni kutular çok daha az yağ kullanıyor, bu da karıştırma mekanizmasının üst küreye kaydırıldığı anlamına geliyor. Bu değişiklikler, negatif sıcaklıklarda şanzıman değişiminin zorluğunun azalmasına ve aynı zamanda yağın kalınlaşması ve donması sorununun kalıcı olarak ortadan kaldırılmasına yol açmıştır.

Nimechchina'daki ileri geri hareket eden şanzımanların düzgünlüğünü kanıtlayan dişliler için dişli ters çevirme modülü. Kutunun gürültüsüzlüğü ve hızı, ikincil şaftın ve yeni senkronizatörlerin lehinedir.

Ayrıca okuyun

xRay'in robotik bir dişli kutusu var

AvtoVAZ, stratejik değişiklikler nedeniyle orijinal otomatik şanzımanı robotik şanzımanla değiştirmeye karar verdi. Verildi, ancak bir düzine saat sonra pratikte avantajlarını göstererek olağanüstü bir itibar kazanmayı başardı. Vaughn, yabancı analoglarından daha iyi performans göstermeyi başardı.

Devrenin çalışmasını telafi etmek için elektrikli bileşenler monte edilebilir. Bileşenlerin kendisi Valeo tarafından yapılmıştır ve aktüatörler Almanya'dan gelmektedir. Kutunun hatalı ara bağlantıyı önleyen bir koruması vardır. Şanzıman düşük. Hem manuel hem de otomatik modları vardır ve vites düşürme modu mevcuttur. İletimlerin karıştırılması sorunsuz ve kesintisiz olarak gerçekleşir.

Otomatik kutu xRay'deki iletimler, su düzenine bağımsız olarak uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ve işlem sırasında ısınma gerektirmez. Şiddetli donlar. Temel kural olumludur, beslenmeyi korur ve iyi çalışır. Örneğin gaz pedalının basıncını sabitlemek ve uzun süre kamp yapmamak gerekiyor. Bazı durumlarda şanzıman hafif hasar görebilir.

Lisi'nin AMT şanzımanıyla yapılan test sürüşünün videosunu izleyin:

Mekanik şanzıman, manuel şanzıman. Kontrol noktası nasıl yolunda kalıyor?

Lada x Rey'de Yaka şanzıman

Manuel şanzıman JR5 518 - Zengin koni senkronizörüne sahip Fransız 5 vitesli;
Manuel şanzıman Jh4 512 - Fransız 5 vitesli şanzıman;
robot VAZ-21827 – robotik kutu AvtoVAZ.

Lada xRay'deki mekanikler

xRay'in robotik bir dişli kutusu var

Shvidky geçişi:

ixray.ru

Mekanik dişli kutuları LADA XRAY kapasitesi

Yeni Rus otomobili Lada Xray için Renault-Nissan ittifakına yönelik manuel şanzımanların özelliklerini inceliyoruz.

Lada Röntgen videosu Vlasnikov Motor 21179 Teknik özellikler Lada Xray'de esp nasıl açılır

Dzherelo: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Mekanik dişli kutularındaki farklar nelerdir LADA XRAY » LADA Xray | Lada Röntgen

Yeni Rus kompakt crossover için Renault-Nissan ittifakının manuel şanzımanlarının özelliklerine bakalım.

Bugünün yeni LADA XRAY sahipleri iki seçenek arasından bir araba seçebilecek: Renault-Nissan H5M ittifakından (1.6 l. 110 hp) motorlu yabancı bir set ve yeni bir Rus one ianti olan Fransız manuel şanzıman Jh4. motor 21179 (1,2 l). k.s.) KDV "AVTOVAZ" iletimi ve otomatik mekanik şanzıman LADA. Yakında resmi bayiler, 21129 motorumuz (1,6 l. 106 hp) ile Renault-Nissan ittifakı için halihazırda LADA Vesta arabalarına kurulu olan yabancı JR5 şanzımanın bir simbiyozuna sahip olacak.

Kutsal anlar

Bu materyalde yeni kompakt crossover için gerekli olan Jh4 ve JR5 manuel şanzımanların özelliklerine bakacağız. İki kutunun tasarımı büyük ölçüde aynıdır ancak bağlantı düzenekleri, kutudaki dişli oranları, vites değiştirme mekanizmaları ve yolcu konforu açısından farklılık gösterir. XRAY'in hem biri hem de diğer dişli kutusu çift şaftlı bir şema kullanılarak üretilmiştir ve tüm ön dişliler için senkronizörlerin yanı sıra diferansiyel ve kafa dişlisi de mevcuttur. Birinci ve ikinci vitesler için 3 konili senkronizatör kullanılır. Üçüncü, dördüncü ve beşinci için orijinal senkronizatörler kullanılır. Tüm kutular aptaldan korunur ve ileri doğru hareket ederken geri vitesin devreye girmesini engeller. Orijinal kutuda, şanzıman yağı fabrikada zaten dökülmüştür; bu, herhangi bir arabanın servis süresine benzer bir servis süresidir. Bu nedenle, aracın planlı teknik bakımı sırasında değiştirilmesi arızalanmayacaktır.

Başlangıç görevleri

JHZ şanzımanın bağlantı elemanı, debriyaj pedalına bağlanan bir kablo bağlantısıdır. JR5 kutusunun vuzolü hidrolik çalışan bir silindirdir. Çalışma silindiri, serbest bırakma pedalının takıldığı çubuğun üzerine bir boru hattı ile kafa silindirine bağlanır. İlave sağlam çekiş gücü için JNZ kutusunu ve ilave iki ağır kablo için JR5 kutusunu kullanın. Sonuç olarak, Rus motorunda vites kutusunun devreye alınması daha manuel olacak ve Alliance motorunun vites kutusunda daha az zor olacak. Daha kolay ve ağır hizmet tipi dişli kutuları olmadan, ağır hizmet tipi tangırdama olmadan gerçekleştirilebilen açma ilkesine dikkat etmek özellikle önemlidir. Yüksek oranlarda dahi Jh4 kutusunun avantajı açılacaktır. 3,4, 5 hız vites oranlarının daha yüksek değerleri, aracın daha hızlı hız kazanmasını ve sonuç olarak daha hızlı sollama yapmasını sağlar. Maksimum hız açısından bu şanzıman aynı zamanda Rus motoru için JR5 kutusundan daha iyi performans gösteriyor. Rus biriminin maksimum hızı yılda 5 km daha düşük olacak. Bu durumda JR5 için aynı hızda motor sarımlarının sayısı daha düşük olacaktır.

Plan, pasaport verilerini bir çift Renault-Nissan H5M (1,6 l. 110 hp) ve Fransız manuel şanzıman Jh4'e harcamak, motorumuz 21129 (1,6 l. 106 hp) ve yabancı şanzıman JR5 ittifakından daha ekonomik olacak Renault-Nissan. Resmi LADA web sitesinde sunulan verilere göre, karma çevrimin tüketimi 0,5 litre, rota için ise 0,3 litre daha az olacak. Güç aktarma organının gücü o kadar da büyük değil ve sürücü vites kutusunda daha az stres ve daha kolay vites değiştirmek istediğinden, seçim bir Rus motor ve bir Fransız vites kutusu içeren bir set olacak. Bir diğer önemli resmi ise T.O.'nun fiyatı olacak. Bir kimyasal üniteye ait bileşenlerin satın alınması, yabancı bir muadili için benzer parçalara göre daha ucuzdur.

www.ladaxray.net

Mekanik şanzıman, manuel şanzıman.

Herhangi bir araç sahibi şanzıman hizmetinin süresine devam etmek ister. Bu hizmetin ana yardımları arasında uygun bakım ve net aksesuarlar yer alır. Ayrıca sürüş şekli ve anahtarlar da vites kutusunun değer sağlamasına büyük katkı sağlıyor. Binanın kötü kokusu, bir grup marny zalyak'ın vites kutusunu hızla ele geçirmesine neden olacak.

Vlasnik arabalarından "mekanik" olan neredeyse hiç kimsenin hatırlamadığı komik bir gerçek: saat çöküyor nakliye departmanı Elinizi sürekli önemli bir şeye budamak iyi değildir. Sağda bu dengeli aşınmayı ortadan kaldıran ve sonuç olarak "dolgunun" ön aşınmasını tehdit eden şey var. İstatistiklerin gösterdiği gibi, suların genellikle cehalet derecesinde doğru olduğu görülüyor ve bunu başarmak kolay değil. Konuşmadan önce boş kol dayanağı bu aktiviteyi (önemli şeyle ilgilenmek) teşvik eder.

Bir tane daha Shkіdliva zvichka Vlasnik "mekaniğinde" sıklıkla olduğu gibi - bu, debriyaj pedalına uygulanan zayıf bir baskıdır. Tamamen itmeden şanzıman vites değiştirmeye başlar ve dişli dişleri yavaş yavaş çizilir.

Çoğu zaman tatminsiz sular vücudun sorunlarını iyileştirmek istemez ve bu nedenle önemsiz bir kısımla (örneğin bir numunede) "nötr" olmayı "unutur". Boşta çalışırken kutunun yataklarının ağır aşınmaya maruz kaldığı ortaya çıktı.

Tabii ki sürüş tarzı. Agresif davranışlar için, eğer su keskin bir şekilde gazlı ve keskin bir şekilde safralı ise, bu iletimle "zorla", aptallık yapmadan minimum olarak dayanıklılığına güvenin.

Başka bir "söve" genellikle vitesi ekstra kuvvetle değiştirmeye çalıştığınızda ortaya çıkar. Unutmayın: Diğer mekanizmalar gibi manuel şanzıman da kolayca hasar görebilir. Anlamı ilk seferde kolay ve zahmetsizce tercüme edemeyenler için, üzerine tüm gücümüzle basmaya gerek yok. Sürücü koltuğundaysanız (manuel şanzımanın bu "davranışı" norm olmadığından), gaz pedalını bırakmanız, ardından düğmeye tekrar basmanız ve işlemleri dikkatlice tekrarlamanız gerekecektir.

Ayrıca suda, vitesten boş vitese geçerken (örneğin hız treni için) gaz pedalını bırakmak istemezsiniz ve bu, değeri boştan "çıkarır". Yani aks, gazı bıraktığınızda vites kutunuzun yavaş yavaş boş konuma geçeceği gerçeğine hazır olun. Buna “transmisyonlar değişiyor” deniyor. Gençler bunu bizzat doğruladılar.

xrayclub.ru

Lada Xray dişli kutusunun değiştirilmesi (VAZ Xray)

Yeni Lada Khrey, tasarımı bu model için özel olarak yapılmış yeni vites kutularına sahiptir. AvtoVAZ araçları için kontrol noktasının sunumu önümüzdeki tarihtir. Anılmayı hak ediyorlar olumlu mesajlar bunları evde deneyen otomobil meraklıları arasında.

XRay için, ikisi Fransızlar tarafından, üçüncüsü ise AvtoVAZ tarafından bölünmüş üç vites kutusu seçeneği aktarıldı. İlk iki seçenekte, genellikle mekanik olarak değişen viteslerden oluşan beş vitesli şanzıman bulunur ve ikinci vites kutusu, robotik bir otomatik şanzımandır. Yerli AMT şanzımanı, bu tip şanzımanlar arasında en gelişmiş ve en verimli olanı olduğunu kısa sürede kanıtladı. Su değiştiği anda mekanik ve otomatik modlar arasında hızlı bir şekilde geçiş yapabilirsiniz.

Şanzımanlar aşağıdaki seçeneklere ayrılmıştır:

Manuel şanzıman JR5 518 - Zengin koni senkronizörüne sahip Fransız 5 vitesli;
Manuel şanzıman Jh4 512 - Fransız 5 vitesli şanzıman;
Robot VAZ-21827 - AvtoVAZ için robotize şanzıman.

Lada xRay'deki mekanikler

xRay'in robotik bir dişli kutusu var

AvtoVAZ, stratejik değişiklikler nedeniyle orijinal otomatik şanzımanı robotik şanzımanla değiştirmeye karar verdi. Koçanın kendisinin görünümü verilen kontrol noktası otomobil meraklıları tarafından kabul edilmedi, ancak bir düzine saat sonra pratikte avantajlarını göstererek olağanüstü bir itibar kazanmayı başardı. Vaughn, yabancı analoglarından daha iyi performans göstermeyi başardı.

Robotik bir dişli kutusu, robotik dişli kutusunu telafi etmek için elektrikli bileşenler içerebilir. Bileşenlerin kendisi Valeo tarafından yapılmıştır ve aktüatörler Almanya'dan gelmektedir. Kutunun hatalı ara bağlantıyı önleyen bir koruması vardır. Şanzıman düşük yağ tüketimine sahiptir. Hem manuel hem de otomatik modlara sahiptir ve vites düşürme modu mevcuttur. İletimlerin karıştırılması sorunsuz ve kesintisiz olarak gerçekleşir.

XRay otomatik şanzıman, hava koşullarına bağımsız olarak uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır ve şiddetli donlarda ısınma gerektirmez. Tedavi sonuçları olumlu olup, işçilerin beslenmesi olumludur. Örneğin gaz pedalının basıncını sabitlemek ve uzun süre kamp yapmamak gerekiyor. Bazı durumlarda şanzıman hafif hasar görebilir.

Deyaki vlasniki Lada Xray s kablo kutusu dişliler (düz şanzıman 2181) aşınmış kablolara sıkışıp kalmış, böylece oradan çıkabiliyorlar. Bu küçük Xray parçası büyük bir rezonansa ulaştı. Bu sorundan kurtulmanın sert bir yolu, alternatif bir şanzıman - bir "robot" (AMT 2182) kurmaktır ve bu da ideal değildir.

Lada Xray'in otomatik şanzımanı, seri manuel şanzıman manuel şanzıman-2180'e dayanmaktadır. Makinenin geliştirilmesi eş zamanlı olarak Alman ZF şirketi tarafından gerçekleştirildi. Lada Xray dişli kutusuna aktüatörler takıldı ve dişli kutuları değiştirildi, kaplin değiştirildi ve günlük olarak bölümlendi güvenlik yazılımı. 1500-3500 devir/dakika için kabindeki şanzıman gürültüsünün tepe seviyesi 55 dB'den 35 dB'ye düştü.

Ne yazık ki, hız 2000 rpm'ye yaklaştığında 1. ve 2. viteslerde üçüncü taraf sesi hala duyulabiliyor.

AMT'deki buzun çok hassas olduğunu fark ettiğiniz için daha erken utanmak istemezsiniz. Bir takım lastikler çalıştırıldıktan veya değiştirildikten sonra arızalanıyor transmisyon yağı. Diğer bir çözüm ise araba çerçevesinin ses yalıtımıdır. Çoğunlukla AMT sürücülerin çoğunluğunu turboşarjlamıyor.

Ne yazık ki AMT'nin gürültü seviyesi çok yüksek değil. Daha fazla detay…

Örneğin, vites değiştirirken sesler, sarsıntılar ve hafif yabancı sesler (ıslık, uğultu, çatırtı vb.) duyulur.

AMT arızalarını tespit etmek için talimatlara bir göz atalım

Lada Vesta otomobilinin işletme, onarım ve bakım kitabındaki açıklamaları kontrol etme prosedürü:

1. Ateşlemeyi de içeren AMT kontrol sisteminin etkinliği yeniden değerlendirilmektedir. Ardından pedala basarak seçiciyi tüm konumlar arasında hareket ettiririz; bu noktada kontrol panelinde aşağıdaki semboller görüntülenir. Bundan sonra vites kolunu N (“nötr”) konumuna çeviriyoruz.

2. Motoru çalıştırın. Ay şeklindeki karterden inanılmaz hafif bir ses geliyor. gergi yatağı zcheplennya. Benzer bir gıcırtı sesi, aşınmış dişli kutusu yataklarından da kaynaklanabilir.

3. Pedala basıldığında, vites değiştirme mekanizmasının verimliliğini değiştirdiğimiz seçiciyi tüm konumlar arasında değiştiririz. Herhangi bir çatırtı veya çatırtı olmadan açmak kolaydır.

Not:

Debriyaj açıldığında duyulan ses daha da yükselir - debriyajın ana yatağı aşınmıştır. Ses aşınmaya işaret ediyorsa şanzıman yatakları aşınmıştır.
Vites geçişinde hafif bir çatlama varsa araç gıcırdıyor ama mafsal susturmuyor. Bunun nedeni, vites değiştirme mekanizmasının arızalanması, diyafram bağlantı yayının aşınması veya yay mukavemetinin kaybı ve ayrıca kaplinin elektrikli tahrikindeki bir arıza olabilir. Vites değiştirme mekanizmasını ve kapalı kaplinin elektrikli tahrikini kontrol etmek için, şanzıman bloğunda saklanan arıza kodlarını kontrol etmek gerekir, daha sonra böyle bir robotun gerekli donanıma sahip özel bir istasyonda onarılması gerekir.

4. Konum seçiciyi N (“nötr”) ayarlayın. Arabanın dönmeye başlamasını engelleyen pedalı indiriyoruz.

5. Rusya'daki Lada Xray vites kutusunu kontrol ediyoruz. Bunun için A modunu açın (ileri kaydırma otomatik mod) ve gaz pedalına sertçe basın. Bu durumda karışım yavaş yavaş suya batabilir. Başlangıçta hızlanmayla ve daha sonra hızlanmayla değişir, ünitenin açılmasının düzgünlüğünde değişiklikler olur, vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirir (hem ileri hem de redüksiyonda), çatırdama, vuruntu vb. olmadan. üçüncü taraf sesler vites kutuları

6. M modunu açın ve manuel modda vites değiştirerek kontrolü tekrarlayın. Bunun için seçiciyi önce “+” sembolüne, sonra da “-” sembolüne getirmek önemlidir. Kutu, seçilen yönde alternatif şanzımanlarla hatasız çalışmalıdır.

7. Araç park edilir ve vites kolu R konumuna getirilir. Pedal bırakıldıktan sonra aracın geri vitese geçmesi gerekir.

Not:

Şanzıman açıldığında oluşan dalgalanmalar ve gıcırtılar, yağ sızıntılarından veya şanzıman disklerinin eğrilmesinden veya burulma amortisörünün hasar görmesinden kaynaklanabilir.
Şanzıman kontrol ünitesindeki bir arıza nedeniyle viteslerin yanlış değiştirilmesi veya vites kutusunun akışkanlığına uymayan bir vitese geçilmesi.
Araç hareket ederken vites değiştirirken sarsıntılar ve sıkışmalar ve darbeyle vites değiştirme, vites değiştirme mekanizmasında veya debriyajın elektrikli tahrikinde bir arıza olduğunu gösterebilir. Bu tür sorunların çözümü, şanzıman kontrol ünitesinde saklanan arıza kodlarının okunması ihtiyacından kaynaklanmaktadır, bu nedenle bu robotun, gerekli donanıma sahip özel bir istasyona kurulması gerekir. Ayrıca arızalı bir elektrikli tahrik mekanizmasını değiştirirken şanzıman kontrol sistemini de ayarlamak gerekir. Aksi takdirde doğru robot beceriksiz olacaktır.

Öneriler: Vites değiştirme mekanizmasının veya devre kesicinin elektrikli tahrikinin verimliliğini artırmak mümkün olmadığından (örneğin, yedek parçaların bulunabilirliği yoluyla), AMT manuel olarak yeniden oluşturulabilir. Bunu yapmak için, belirlenen parçaları sökmek ve bir kablo tahrikli alternatif dişliler için bir mekanizmanın yanı sıra debriyaj tahriki için bir kablo kurmak gerekir.

8. Üçüncü veya dördüncü vitesteyken gaz pedalına sert bir şekilde basıyorum. Devir sayısı hızla artarsa ve araba yavaş hareket etmeye başlarsa ünite kayar.

Not:

Bileşenler aşındığında, tahrik edilen diskin yüksek derecede ısınan sürtünme balatalarından görülebilen kabinde yanık kokusunun ortaya çıktığını fark edebilirsiniz. Bu durumda bileşenlerin değiştirilmesi gerekir.

9. Şanzımana üst geçitte her taraftan bakıyoruz ve şanzıman yağı dönüşlerinin varlığında yeniden yapılandırıyoruz.

Not:

İki pedallı arabaların fiyatı her geçen gün artıyor. Şaşırtıcı değil otomobil endişeleri kuruluma git otomatik şanzımanlar sadece yolda değil, aynı zamanda bütçe modellerinde de. AvtoVAZ hala dünya trendlerine ayak uydurma niyetinde değil, bunun sonucunda arabalarının çoğu zaten otomatik şanzımanla donatılmış durumda. Yeni hatchback Lada IX Ray'in piyasaya sürülmesi açıkça otomatik şanzımanlı bir versiyondur. Potansiyel alıcılara X Ray vermeye ne dersiniz?

Lada Xray - otomatik şanzıman mı yoksa AMT mi?

Bu yüksek kaliteli beslenme şirket için son derece önemliydi ve biz modern, teknolojik açıdan gelişmiş ve güncel bir dünya yaratmayı amaçlıyoruz. ucuz araba. Hatchback'in klasik 5 vitesli otomatik şanzımana sahip en popüler versiyonu, Lada X-Ray fiyatında da farkedilecek şekilde bütçe bazında piyasaya sürüldü. Tabii ki, onu Japon endişesi Jatco'dan 4 vitesli bir tork konvertörü ile donatma seçeneğini kaybetmiş olmak ve 4 vitesli şanzıman dışında herhangi bir şeyin takılması aptalca kabul edildi ve modelin teknolojik imajını geride bıraktı. araba, içeri girer girmez hava kararırdı.

Sonuç olarak, uzlaşmacı bir çözüm bulundu - VAZ-21827 serisinin AMT tipinin 5 vitesli robotik şanzımanı.

“Robot” Lada Ix Ray'in tasarımının özellikleri

Bu kutunun temeli VAZ-2180 tipinin mekanik şanzımanıydı. Tasarımı, bir elektronik kontrol ünitesi, Alman ZF firmasından temin edilen aktüatörler, VALEO bileşenleri ve zengin muhafaza tipi senkronizatörler eklenerek modernize edilmiştir. İçindeki yağ tüm servis süresi boyunca doldurulur, bu nedenle basit bir "otomatik" veya değiştiricide olduğu gibi periyodik olarak değiştirilir, aktarılmaz.

Aktarılabilir numaralar böyle bir kontrol noktası aşağıdakilere sahiptir:

1. vites – 3.636 adet;

2. vites – 1.950 adet;

III dişli- 1.357 adet;

IV iletimi – 0,941 adet;

V dişlisi – 0,784 adet;

Kafa dişlisi- 3.938 adet;

Geri vites– 3.500 od.

Genel olarak robotik vites kutusunun gücü, klasik 5 bantlı otomatik şanzımanın gücüne benzer. Robot, trafik sıkışıklığında daha fazla tereddüt ediyor ve "aşağı itme" komutlarına eskisi kadar hızlı yanıt vermiyor. Ayrıca X Ray'in yerleştirilmesine ihtiyaç vardır. galmo park yeri Saat birde merdivenlerde basamaklar var. Tim daha az değil, kimse aynı değil güçlü:

Gün içinde arka planda gürültü ve önemli kutulardaki titreşimler.

Isınmaya gerek yoktur; orijinal otomatik şanzımanın sürüşten önce ısıtılması gerekse de robot bu olmadan bunu yapar. Hava buz gibi ve hemen gidebilirsiniz.

Araba ve römork çekmek son derece önemli bir işlevdir. Bu modda basit bir "otomatik" sürücü bile kural olarak görünmüyor. AMT Lada IX Rey çekme için Ale daha kötü değil.

Hizmet verilen kişinin ihtiyaç sayısı.

Є vites azaltma modu.

Moskova'da araba kullanırken keyifli tüketim yüzde 8,5 litredir.

Є sütün karışması sonucu tıkanma.

“Robot” aynı zamanda manuel modda da çalışır.

Genel olarak, daha düşük bir maliyetle tüm avantajlar, AvtoVAZ'ın arabayı koruma ve biraz daha düşük bir fiyat elde etme kararını tamamen haklı çıkarıyor.

Sürücülerin tepkisi

İlk başta birçok kişi, robotik bir vites kutusunun klasik "otomatik" vites kutusunun yerini alamayacağı konusunda şüpheci ve saygılıdır. Zamanlama daha az değil, operasyon dünyası iletimin tüm avantajlarını ortaya çıkardı ve arıza sayısı AMT hazinesine puan kazandırdı. Ancak birçok kişi için, tam teşekküllü bir "otomatik" Lada IX Ray olmadan diğer modellerle rekabet etmenin hala zor olacağı önemlidir.

Sunulan videoda Lada X Ray'in teknik verileri kısaca anlatılıyor. AMT kutusunu tahmin edelim:

İki pedallı arabaların fiyatı her geçen gün artıyor. Otomobil şirketlerinin otomatik şanzıman kurma pahasına değil, bütçe modelleri kurması şaşırtıcı değil. AvtoVAZ hala dünya trendlerine ayak uydurma niyetinde değil, bunun sonucunda arabalarının çoğu zaten otomatik şanzımanla donatılmış durumda. Yeni hatchback Lada IX Ray'in piyasaya sürülmesi açıkça otomatik şanzımanlı bir versiyondur. Potansiyel alıcılara X Ray vermeye ne dersiniz?

Lada Xray - otomatik şanzıman mı yoksa AMT mi?

Üretici modern, teknolojik açıdan gelişmiş ve ucuz bir araba yaratmayı amaçladığından, bu yüksek kaliteli beslenme şirket için son derece önemliydi. Hatchback'in klasik 5 vitesli otomatik şanzımana sahip en popüler versiyonu, Lada X-Ray fiyatında da farkedilecek şekilde bütçe bazında piyasaya sürüldü. Tabii ki, Japon endişesi Jatco'dan 4 vitesli bir tork konvertörü ile donatma seçeneğini kaybetmiş olmak ve 4 vitesli şanzıman dışında herhangi bir şeyin takılması aptalca kabul edildi ve modelin teknolojik imajını geride bıraktı. araba, hemen karanlık olurdu.

Lada Ix Ray AMT şanzıman robotlaştırıldı. Anlaşıldığı üzere, bu altın fiyat, dayanıklılık ve kullanışlılık arasındaki orta noktadır.

Sonuç olarak, uzlaşmacı bir çözüm bulundu - VAZ-21827 serisinin AMT tipinin 5 vitesli robotik şanzımanı.

“Robot” Lada Ix Ray'in tasarımının özellikleri

Böyle bir dişli kutusuna ait dişli numaraları aşağıdaki gibidir:

1. vites – 3.636 adet;

2. vites – 1.950 adet;

III dişli - 1.357 adet;

IV iletimi - 0,941 adet;

V dişlisi - 0,784 adet;

Başlık – 3.938 adet;

Geri vites – 3500 od.

Genel olarak robotik vites kutusunun gücü, klasik 5 bantlı otomatik şanzımanın gücüne benzer. Robot, trafik sıkışıklığında daha fazla tereddüt ediyor ve "aşağı itme" komutlarına eskisi kadar hızlı yanıt vermiyor. Ayrıca IX Ray'in otoparka merdivenlerden destek alınarak yerleştirilmesi önemlidir. Tim de ondan daha az değil, onun da güçlü yanları var:

Gün içinde arka planda gürültü ve önemli kutulardaki titreşimler.

Isınmaya gerek yok; sürüşten önce otomatik şanzımanın ısıtılması gerekse de robot bu olmadan bunu yapıyor. Hava buz gibi ve hemen gidebilirsiniz.

Araba ve römork çekmek son derece önemli bir işlevdir. Bu modda basit bir "otomatik" sürücü bile kural olarak görünmüyor. AMT Lada IX Rey çekme için Ale daha kötü değil.

Hizmet verilen kişinin ihtiyaç sayısı.

Є vites azaltma modu.

Moskova'da sürüş sırasında hoş yakıt tüketimi yüzde 8,5 litredir.

Є sütün karışması sonucu tıkanma.

“Robot” aynı zamanda manuel modda da çalışır.

Genel olarak, daha düşük bir maliyetle tüm avantajlar, AvtoVAZ'ın arabayı koruma ve biraz daha düşük bir fiyat elde etme kararını tamamen haklı çıkarıyor.

AMT, Lada Ix Ray'e kuruluma hazır.

Sürücülerin tepkisi

Sunulan videoda Lada X Ray'in teknik verileri kısaca anlatılıyor. AMT kutusunu tahmin edelim: