Mitsubishi Lancer IX'un tipik hastalıkları. IX Lancera'nın zayıf noktaları? Ancak satın alırken neye özellikle dikkat etmelisiniz? Lancer'ın 9 zayıf noktası

Lancer 9'un çalışması sırasında her ikisi de var zayıf noktalar araba. Genel olarak makine güvenilirdir ve sahibine hizmet etme yeteneğine sahiptir ve zamanından yalnızca en iyi şekilde yararlanır..

teknik servis

Motor yağı değiştirme aralıklarının ihlali ve düşük asitli yağ seçimi, 60 bin kilometreden sonra aşırı yağ tüketimi ortaya çıkana kadar yapılmalıdır. km. Suçlu, sıkıştırma ve yağ keçesi halkalarının kirlenmesidir. Motor bakımlarının tam yapılmasıyla birlikte yağ seviyesi 120-170 bini geçmez. km. Bu durumda sömürücü aklın çok işi var. Trafik sıkışıklığında sık sık ayakta durma ve sportif sürüş tarzı, gelişmiş harcama

mastila 100 bine ulaştı. km.

Yağ sızıntısının aynı nedeni, iyi sonuç veren yağ karterlerinde de bulunabilir. Arızayı gidermek için valf kapağını çıkarmanız gerekir. Yağ, yağ keçelerinden ve contalardan akar.

Gaz kelebeği göbeğiyle ilgili sorunlar

70 binin üzerinde sürüşlerde gaz kelebeği ünitesinde sorunlar ortaya çıkıyor. km. Koku tıkanmış bir damperden kaynaklanıyor. Motor dengesiz bir şekilde çalışmaya başlar ve devir sayısı çoğu zaman dalgalanır.

Gaz kelebeği yakın zamanda temizlendikten sonra çatlaklar görünüyor

Arızanın giderilmesi için araç lastiklerinin temizlenmesi gerekmektedir. Yanlış eylemler sonucunda top molibden disülfit ile yıkanır. Valfin yakınında bir boşluk beliriyor. Bunun amacı servis edilen su miktarını arttırmaktır. Santralin hızı 2-3 bine çıkıyor. Arızayı ortadan kaldırmak için, topun molibden disülfüre dönüştürülmesi veya valfin değiştirilmesi gerekir.

Galmik sistemin birkaç kısmı

Mitsubishi Lancer 9'un hidrasyon sisteminin pratikte hiçbir sorunu yok. Yaralar en çok sportif sürüş tarzı veya balata ve disk değiştirme şartlarını anlamama nedeniyle ortaya çıkar.

Kaplama sırasında sermada titreşimin meydana geldiği durumlar sıklıkla vardır. Bunun nedeni diskin bükülmesidir. Oluk asla durumu düzeltmeyi bırakmayacak. Çoğu durumda galmik sistemin hasar gören öğesinin değiştirilmesi gerekir.

130 binin üzerinde sürüş yaparken. Km auto vlasniks, kerma mekanizmasına güçlü bir darbe olduğunu gösteriyor. Bağlantı, contaların güçlendirildiği yerde çubuğun ortaya çıkan korozyonundan kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak diş etleri zarar görür ve bunun yağ tüketilmeden önce yapılması gerekir.

Direksiyon rafı kaldırıldı

Üçüncü taraf ses aracılığıyla görünebilir doğaüstü aşınma Kerma üzerinde gevşetilen menteşe. Sorun 150 bin kilometreden sonra ortaya çıkıyor. km.

İşlenmiş gazlar için katalitik konvertör

Jambon kızartma maddesinin düşük asitliği sayesinde katalizör 60-140 bin kilometrede iyi gider. km. Bu pahalı bir araç, dolayısıyla bu vizöre ve takılı fişlere güvenen çok sayıda araç sahibi var.

Katalitik konvertördeki sorunlar nedeniyle Motoru kontrol et. Ayrıca dinamiklerin azalmasına ve ateş kaybının artmasına da dikkat edebilirsiniz.

Slabke lakofarbove pokrittya

Vücut zayıf lakofarbove pokrittya, Düşük kilometre ile gösterebildikleri kadarıyla arabanın avantajı ana yüzeylerinin galvanizli olmasıdır. Ancak çizik ve lekelerin olduğu yerlerde hasar, göründükten sonraki 1-4 ay içerisinde ortaya çıkar.

Araba saç aşınmasının neden olduğu hasarla mücadele etmek için sıklıkla özel zeytinyağı kullanılır. Ancak bunların çoğu, Lancer 9'un boya rengindeki özel özellikleri seçmenin zor olduğu anlamına geliyor. Bu nedenle fermantasyondan sonra günün sonunda vücut kaplamasındaki yaprak bitlerinin üzerinde koyu veya açık bir renk tonuyla görünürler.

Sürücü ve yolcuların konforuyla ilgili sorunlar

Lancer 9'un çalışması sırasında çoğu sürücü ve yolcu aşağıdaki eksiklikleri sergiliyor:

Ses yalıtımı kötü. Kabinde çalışan bir motorun sesini net bir şekilde duyabilirsiniz. Yaklaşık bir saat Kalyuzh'u geçiyorum tekerlek kemerleri Dolinatime gürleyen gürültü, Rozmova'ya liderlik etmek için zavaditi inşa ediyor.
Torpido gözünde günlük ışık bulunur. Bu, gerekli konuşmaların sesini zorlaştırır.
Neruchnoe keruvannya optik. Uzak ve yakın ışık arasındaki geçiş rahat değildir.
İç mekan için zayıf aydınlatma. Lamba parlak olduğunda doğrudan önündeki tek şey açıkça görülebilir.
Salonda "Mumlar". Plastik ucuz görünüyor ve kilometresi 40 binin üzerinde. km. harekete geçmeye başlar.
Süspansiyon rahatsız edici. Yol düzensizliklerinden geçerken bunların çoğu vücuda aktarılır. Bu durumda, dönüş sırasında aracın yuvarlanması önlenir.
Kavramayan kol dayanağı. Tedaviden 1-1,5 yıl sonra el uyuşmaya başlar.
Zayıf klima. Salonun tamamen soğumasını bekliyorum.
Pis kaba. Isı çoğu zaman arka koltuk sıralarına ulaşmıyor.

Hassasiyet acı noktasına kadar yanıyor

Yüksek oksijenli yakıtla çalıştırma için Mitsubishi Lancer araba 9 sigortası. Günümüzde benzin, bazıları enerji santrali için güvenli olmayan birçok katkı maddesi içermektedir. Enjektörlerin tıkanması, valflerin yanması ve patlama gibi durumlar nadir değildir.

Elektronik ünite santralin çalışmasını izler. Eşsiz oktan sayısına sahip düşük asitli yakıtlarda ECU, yanma bölgesinin ayarlanmasına tepki verir. Bu durumda artan yakıt kaybı, dinamik kayıp, hız dengesizliği ve çarpışma anında aracın kaymasına karşı dikkatli olun.

Salona girmek

Yolcu bölmesi ile ön sol tekerleğin tekerlek davlumbazı arasında özel bir tapa bulunmaktadır. Aracı kullanırken koltuğunuzu kaybedebilirsiniz. Bundan sonra volog salona gelmeye başlar. Küf kokusu ve korozyon tehlikesi vardır.

Lancer 9'da 300-350 binin üzerinde kilometre ile. km auto vlasniks, bagaj bölmesinin baskıcı otoritelerinin yok edildiğine dikkat çekiyor. Bu nedenlerden dolayı su içeri akmaya başlar. bagaj departmanı. 500 binin üzerinde kilometreye sahip araçlarda. km, vücut elemanlarının peroksidasyonuna neden olabilirsiniz. Bunun nedeni saçın salona nüfuz etmesidir.

Optiklerin buğulanması

50 binin üzerinde sürüş yaparken. km. yapıcı özellik sisli havalarına yansıyan farlar. Arıza giderilirse optiklerin sökülmesi gerekir. Sızdırmazlık maddesini güncellemek gerekir.

Birçok araç sahibi, farların buğulanmasını önleyebilecek çeşitli püf noktaları biliyor. Bunun nedeni optik camın bulanıklaşması riskinin yüksek olmasıdır.

Enerji santrali sorunları

Santralin ana sorunlarından biri vana kapağından sızıntıdır. Bu conta ancak 40 binden sonra gücünü kaybeder ve aşınır. km.
Triger kayışı tahriki. Bu durum araç sahipleri için de sorunlara neden oluyor. Krem ayrı miller Kayış soğutma pompasını çalıştırır. Bu da yeni olana ilgiyi artırıyor. Kayışın hizası bozulduğunda piston valflere çarpar ve bu da kayışın değiştirilmesine gerek kalmaz. revizyon DVZ.
Santralin revizyonunu gerektiren silindir aynalarında lekelerin ortaya çıkması ve pistonların aşırı aşınması 200-350 binin üzerinde bir kilometreden sonra ortaya çıkıyor. km.
Motor yüksek güvenilirlik ile karakterize edilir, aksi takdirde yanlış bakım nedeniyle kaynağı önemli ölçüde kısaltılabilir.

Lancer 9 (Lancerf IX) hakkındaki sayısal bilgiler, bu arabayı net ve güvenilir bir şekilde değerlendirmenizi sağlar. Komple araba parçaları olmamasına rağmen, çok az var kısa ve zayıf yerler Lancer 9 Hem Lancer IX'un yöneticilerinin hem de yalnızca bu arabaya sahip olmayı düşünenlerin saygısını kazanmak için.

Cilt sorunları için Lancerix.ru web sitesinin editörünün ve Lancer 9'un hükümdarı deliliğin arkasındaki düşüncelerini tanımaya karar verdik.

Zayıf yerler Mitsubishi lancer IX

Hassasiyet acı noktasına kadar yanıyor

“92. chi 95.?” - Mitsubishi Lancer 9'un tüm sahipleri için geçerli olan beslenme. Oktan sayısına ilişkin anlaşmazlıklar sürücüler ve dosyalar arasında tartışılmıyor. Çalıştırma talimatları, 92, 95 ve daha yüksek oktanlı benzinle yakıt ikmali yapmanız gerektiğini söylüyor. Rusya'da en sık 95'inci, 92'nci katkı maddeleri eklenerek hazırlanır. Bunun sonucunda oktan sayısı artar ancak yanan asit azalarak motor parçalarının zarar görmesine neden olur. Tek çıkış yolu 92. benzini kullanmaktır. 98th, Lancer sürücülerinin aldığı önlemler nedeniyle motorun aşırı ısınmasına ve valflerin ayarının bozulmasına neden olabilir.

Editörden lancerix.ru sitesine not: Eksiklikler veya zayıf içerikler olmadan anlatılan beslenmeye saygı duymuyorum. Daha önce kendim kullandım (burada 95. benzini kullandım - hiçbir sorun olmadı). Bugün itibariyle artık 92'nin hatası değil ve herhangi bir soruna yol açmıyor.

Vitrata paliva Lancer 9

Vitrata paliva - tse pershe, lordun son derece saygı duyduğu şey. Otomobil meraklıları arasında en popüler motor seçeneği için 1,6 litre yakıt şu şekilde ayarlanmalıdır: yerel - 100 km'de 8-10 litre, otoyolda 100 km'de 6-9 litre.

Ancak 1,6 litrelik motorda tüketim 100 km'de 15 litreye çıkıyor, bu da katalizöre daha fazla dikkat etmeniz gerektiği anlamına geliyor. Bunu bu noktaya getirmek çok zahmetli büyük yatırım paliva. Katalizörün değiştirilmesiyle sorun çözülecektir. Katalizör çıkışına ferrosen eklenir. Ferrosenin belirli bir katı rengi vardır ve içeriği lambda probu ve bujilerde görülebilir, bunların da değiştirilmesi gerekecektir.

Kendinizi yorgun hissediyorsanız ve benzin tüketiminiz arttıysa nedeni belki de buradadır. droselny zaslintsi. Bazı araç sahipleri gaz kelebeği valfini temizleyecek kadar aptaldır; eğer çok fazla temizlik yaparsanız, bu prosedür devirlerin "dalgalanmasına" neden olur. Yani dikkatli ol.

Editörün notu: 1.3 litrelik motora sahip bir Lancer 9'um var. Anladığınız gibi sürücüde herhangi bir sorun yok.

Klima Lancer 9

Sorunları kendi başınıza getirmeyin. Haftada bir kez ıslatmanız yeterlidir. Kışı getirmek önemli. Meta - klima contasının hasar görmesini önleyin. Aşağıdaki adımlarla açabilirsiniz: önce iç kısmı bir ısıtıcıyla ısıtın ve ardından klimayı açın.

Editörün notu: Dürüst olmak gerekirse bu prosedür hakkında hiçbir şey hissetmedim, bu yüzden bu sürücü hakkında hiçbir şey söyleyemem, klima sorunsuz çalışıyor.

Lancer 9 salonunun yakınında su

Araçta çürüklük ve çürüklük kokusu oluştuğu anda aracın tüm iç kısmına su sızmaya başladı. Bazı durumlarda yolcu kabini ile sol ön tekerleğin tekerlek davlumbazı arasındaki tapadan su sızabilir. Sorun basitçe çözüldü: Sıçrama korumasını çıkarmanız, çamurluğu çıkarmanız ve fişi dikkatlice yerine yerleştirmeniz gerekiyor.

Editörün notu: Sorunsuz.

Gürültü izolasyonu Lancer 9

Ses yalıtımı sesin kalitesini ortadan kaldırır. Eşiklere ve tekerlek kemerlerine özellikle dikkat edilir.

Editörün notu: Tamam. Lancer 9'un ses yalıtımı maalesef Avrupa arabalarına feda ediliyor. Ale tse zagalom zayıf bir yer, neredeyse tamamı “Japon”. Kendi ellerimizle Lancer IX ses yalıtımı ile ilgili bir yazımızı sitemizde yayınlamayı planlıyoruz.

Lancer 9 sisli farlar

Farların tasarımı gereği hava koşullarından etkilenebilirler. Yakındaki ışığı kapatmanın yolu ile kendinizi boğun. Size yardımcı olamazsak, garanti için servis merkeziyle iletişime geçebilirsiniz. Ve sonra sorun, havalandırma açıklıklarının temizlenmesi ve bunların sızdırmazlık maddesi ile kaplanmasından kaynaklanmaktadır.

Editörün notu: Son ayardan sonra, contaları kırılmışsa farlarda buğulanma meydana gelebilir.

Birkaç optik Lancer 9

Vlasniki, farların parlaklığının açıkça azaldığını defalarca fark etti. Kısa huzmeli farların değiştirilmesinde bir sorun var uzak ışık En çok parlaklık ve ksenon kurulumuyla tutarlıdır.

Editörün notu: Farlara bu amaca yönelik olmayan xenon lambaların takılmasının engellendiğini tahmin ediyorum. “Kospital”e veya özel lens takmaya aldanmayacaksınız.

Lancer 9 için resmi yedek parça ve servisin yüksek düzeyde kullanılabilirliğini sağlayın

Golf sınıfı bir araba için Lancer'ın yüksek düzeyde performansa ihtiyacı var orijinal yedek parçalar ve teknik bakım. Elbette orijinal olmayan parçaları tedarik ederek maliyetleri azaltabilirsiniz.

Editörün notu: Orijinal yedek parçaların tahriki uygundur, ancak piyasada analogları yoktur, bu nedenle kaliteden ödün vermeden servis maliyetini düşürmenin yolları vardır.

Galvan diskleri Lancer 9

Zagalnoizanno zayıf Mitsubishi'yi yerleştir Lancer IX. İlk bakımdan önce bile kokunun değiştirilmesi gerekecek ve galvanizleme sırasında yüksek hızlarda farkedilecektir. Sonraki birkaç bölümde koku çatlamaya veya kırılmaya neden olabilir.

Editörün notu: İlk bakımın sürücüsü aşırı derecede sıcaktı. Ben de disk sürücülerinde bir sorunla karşılaştım, ancak bir saatten kısa bir süre sonra burada 80 bin oldu. km.

Süspansiyon Lancer 9

Süspansiyon sağlam. Artık uzun yolculuklar mümkün değil iyi yollar ostomi olabilir.

Editörden not: Elbette kaç kişinin bu kadar çok düşüncesi var ama Lancer 9'un askıya alınmasının çok sert olduğunu düşünmüyorum.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, yeniden şekillendirme 2005-2010).

2000 yılında Cedia (Lancer) Japonya'da büyümeye başladı. 2001 Cedia'nın ABD pazarına satışına başlandı. 2003 yılında ön optikler, radyatör ızgarası ve kaput değişti, böylece adı tüm pazarlar için Lancer oldu. Nehrin içinden başlıyorlar resmi satışlar Rusya'da Mitsubishi Lancer. Model hemen en çok satanlar arasına girecek. Düşük fiyat, güvenilirlik, garna yakist Katlanmış, vartosti için zengin bir şekilde donatılmış, Japonya'da “9'lar” topladılar.

Pazarımız için aşağıdaki motorlar önerildi: 1,3 (82 hp, 13,7 saniyede yüze kadar, ortalama güç tüketimi - 100 km'de 7 litre), 1,6 (98 hp, 11,8 saniyede yüze kadar, 100'de güç) km - 7,5 litre ) ila 2,0 (135 hp, 9,6 saniyede 100 km'ye kadar, yüzde yüzde yakıt - 10 litre).

Yalnızca üç şanzıman vardı: 1 - 5 kademeli "mekanik", 4 viteste otomatik ve kademesiz bir değiştirici.

Önden çekişli, ancak diğer pazarlarda aynısının tekrarlanan versiyonları üretildi enerji santralleri- 1,5 (91, 100 bg), 1,8 (114, 130 ve 165 bg), 2,4 (164 bg).

İÇİNDE temel yapılandırma 1.3 motorla şunları alabilirsiniz: 2 ön hava yastığı, klima, elektrikli aynalar, merkezi kilitleme, 4 elektrikli fren, ABS - tabanda zaten gerekli olan her şey vardı. 2 litrelik versiyonda şunlar bulunur: klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, esnek destekli ön koltuklar, spor kermo, 4 hava yastığı, sis lambaları, deri kılıflı kermo, lityum tekerlekler 16 yarıçap, bagajda spoyler.

Peki ya ikinci el piyasası, Mitsubishi Lancer, Korelilerle yeni uyumluluğuyla, daha net koleksiyonlarla, temel donanımda daha fazla seçenekle, kabinde daha fazla alanla (sonuçta C sınıfı) daha eski görünüyor. 2007 yılında "9" üretimi durduruldu ve Lancer X'e eklendi. Birkaç yıl sonra Lancer IX, Lancer Classic adı altında yeniden konveyöre konuldu. Yeni neslin “Bryazkalets” (tarihi gerçek) olduğu söyleniyordu. Mozhlivo, "9." sırayı alıyor.

Çocuklar Mitsubishi hastalıkları Lancer IX.

yaralar	Karar
Süspansiyon
sızıntı, vuruntu, direksiyon kremayeri oynaması	Tamir takımı takıldı


Farlardaki krom “pullanıyor”	krom ve lenslerin montajı
Küçük bir darbeden dolayı arka sis farları sönüyor

pürüzlülük duyulmaya başlar, fırın kablosu kırılır - sıcaklık değiştirilemez	Sobayı yavaş yavaş temizleyin veya kabloyu güçlendirin
Dvigun
yüzme şal Boşta 1.6	gaz kelebeği valfinin onarımı veya değiştirilmiş bir valfın takılması - Titus (her zaman olduğu gibi valfi yıkamayın, aksi takdirde “sarmalayıcıları sularsınız”)
yağın yağı 1,6 ("çok buhar" - eğer mavi içerseniz - yağ vardır)	kirlenmiş yağ halkaları - koku gidermeyle başlayabilir veya daha doğrusu değiştirebilirsiniz yağ halkaları, yağ kaşıkları, katalizörleri devre dışı bırakın, doldurun yakisna oliya 8 bin cildi değiştir. kilometre
hidrolik direksiyon hortumu sızdırıyor	hortumu tekrar bastırın (kırılması belli değil, titreşim meydana gelebilir), yerine koyun
Soğutma radyatörü sık sık sızdırıyor	Sorun önlenemiyorsa - önleme amacıyla, yeni bir radyatör kapağı 0,9 takın (içindeki vananın çalışmasını kontrol edin, gerekirse onarın), radyatör sızdırıyorsa - orijinal olmayanla değiştirin
zayıf jeneratör yatakları

galmuvanni sırasında bittya kerma	Kurşun kaplama diskleri - bileyin ve değiştirin, pedleri değiştirin
ekşi, gıcırtı, kaliperleri yağlayın	temizleyin, yağlayın, doğrudan değiştirin
Elektrikçi
Direksiyon kablosu aşınıyor ve SRS sinyali yanıyor	parçaları kabloya lehimleyin
Soğutma fanlarını çalıştırmayın veya yanlış şekilde çalıştırmayın.	Outlander'a bir fan kontrol ünitesi takın (Lancer için 2 kat daha ucuz)

Sami güvenilir motor Lancer IX'un 2,0 litresi var, yağ birikmesinde ve yağ brülörlerinde sorun yok, aksi takdirde kontrol edebilirsiniz. 1.6'yı seçerseniz çizgiyi takip etmeniz gerekecektir. Mensch'in önerisi olan yolun "Dvolitrova" versiyonunu satın alırken o zaman sorunsuzdur. ALE! Triger kayışını 2.0 değiştirirken neyin değiştirilmesi gerektiğini unutmayın tahrik kayışı balans milleri, aksi takdirde vanaların bükülme riski vardır. "Yanıp sönen yaralar" 1.6'ya benzerse 1.3 için yeterli veri yoktur. Diğer içten yanmalı motorlar resmi olarak Rusya'ya tanıtılmadı. “Kutularda” hiçbir zayıf nokta bulunamadı. Genel olarak güvenilir araba ve kullanılmış bir araba olsa bile saygıyı hak ediyor.

Ve çoğu araba "mekanik" bir şanzımanla donatılmıştır, ancak burada otomatik şanzıman önemlidir ve örneğin kaynağı manuel şanzımandan bile daha fazladır. Önden çekişli araçların iletimi çok güvenilirdir. Bölgede yalnızca CV bağlantıları vardır: silinmeleri zordur, her iki tarafa da dikilmesi gerekir.

Dört tekerlekten çekişli araçlarda katlanır tasarım, “dağıtıcılı” dişli kutusu oldukça pahalı olabilir Dökülen sis, birlikte durup çığlık atmanız daha önemli motorları itmek Evolution'dan. Kırık kamalar, bükülmüş CV mafsalları ve kardan milleri, sanki sahibi motoru "değiştirdikten" sonra bir ayar mafsalı takmaya karar vermiş gibi pek çok örnektir. "Dokuzlu" ve hiçbir sorunu olmayan Evo'nun kim olacağını bize bildirin. Lütfen unutmayın: Bu üniteler Airtrek (soldan direksiyonlu versiyonda Outlander olarak da bilinir) ile kolayca kurulabilir - bunlardan birçoğu vardı ve parçalar o kadar da pahalı değil.

Manuel şanzımanlı araçlarda herhangi bir sorun yaşamazsınız. Ve buradaki eksen Lancer IX'tur ve yaklaşan darbeyi kemerin altından vurur. 1,3 ve 1,6 litrelik motorlar, F5M41-1-V7B3 ve 5M41-1-R7B5 serisinin manuel şanzımanlarıyla donatılmıştır. 100-150 bin kilometreye kadar özel depolardan koku kayboluyor ve ardından yatak sesleri ortaya çıkmaya başlıyor. Kural olarak, bağlanırlar orijinal rulman Ancak sesi değiştirdikten sonra hiçbir şey değişmeyecek. Çoğu durumda, ana şaftın yataklarının değiştirilmesine ve ardından manuel şanzıman mahfazasının ön kısmını değiştirmeden önce yatakların sağa getirilmesine yardımcı olur ve 150-200 bin kilometreden sonra debriyajların aşınması mümkündür. ve senkronize edici c.

Diferansiyelin korunması gerekiyor ve yağın daha sık değiştirilmesi gerekiyor - örneğin her bin 40-50 kilometrede bir, bu manuel şanzıman için tipik değil. Operasyonun pahalı olmadığını unutmayın.

F5M42-2-R7B6 ve F5M42-2-R7B4 serisinin "Avrupa" iki litrelik arabalarındaki manuel şanzımanlar genellikle 50-70 bin kilometreden sonra bile ses çıkarmaya başlar. "Küçük" motorlu manuel şanzımanlarda gövdenin hasar görmesi ihtimali daha da fazladır. Çok az sayıda sözleşme ünitesi var, ancak sonuç şu: "ölü" F5M42-2-R7B6 ve F5M42-2-R7B4 yerine 2,4 ve 1,8 litrelik motorlar için kutuları güvenle kurabilirsiniz. Bu tür modifikasyonlarla, W5M31-1 serisinin en önemli manuel şanzımanları burada olacak; ya KM220 ya da biraz daha pahalı olan W5M42 serisi.

Kutunun değiştirilmesi, rulmanların değiştirilmesini geciktirmeden yapılabilir, ardından kutu bin 40-50 tur daha hizmet edecektir. Maalesef burada daha önemli olan tüm iniş yüzeylerinin hassas bir şekilde katlanması ve kontrol edilmesidir. Fabrika kalitesini (ve kaynağını) çıkarın.

Bir araba satın aldığınızda, onu kutulu bir kopya ile kolayca değiştirebileceğinizi, gürültü yapmaması için içine gürültüyü azaltmak için katkı maddeleri döküldüğünü lütfen unutmayın. Bu durumda manuel şanzımanı onarmanız veya değiştirmeniz gerekecektir. Herhangi bir gürültüden şüpheleniyorsanız, bunu derhal büyük onarımın faydası olarak yorumlayın.

Otomatik makinelerle her şey çok daha basittir. 1,6 l motorlarla Rus arabaları F4A4A-1-N2Z serisinin güvenilir bir otomatik şanzımanı vardı ve iki litrelik bir motorla F4A4B-1-J5Z'yi kurdular. Aslında bu aynı birimdir. Bu kutunun belgelerini öğrenmek istiyorsanız, yapılacak en iyi şey başka bir isim aramaktır - tüm serinin anahtarı olan ve otomatik şanzımanın tüm farklı versiyonlarını bilmenizi sağlayan F4A42. Onları taktılar Mitsubishi arabaları, bira ve benzeri Kore Hyundai'si. Ayrıca Çin veya Malezya'da yedek parça aramak istiyorsanız Proton, BYD ve Zhonghua için de.

Otomatik şanzımanı onarmak zordur çünkü kaynak sorunları, örneğin her 90 binde bir ve 250 bin kilometreden fazla sürüş sırasında nadir yağ değişimleriyle başlar. Birinci dereceden değiştirme listesi, vites değiştirme solenoidlerini ve ana yardımcı solenoidleri içerir. Otoyolda sık ve aktif sürüş ile Overdrive planet dişlisi aşınabilir ve ana yatak kısmı arızalanabilir. Bu kabul edilemezliğin bir sonucu olarak atık ürünler, işlenmemiş düğümlere bile zarar verebilir.

Hız sensörlerinin arızaları esas olarak yaş ve kutunun aşınma ürünleriyle tıkanmasıyla ilişkilidir. En güzel ciddi sorunlar Bir mengene veya yağ bobini kullanarak hidrolik bloğu engellere bağlayın.

Otomatik şanzıman, sınıfının en başarılılarından biri olarak kabul edilir. Solaris'teki A4CF1/2 kutusunun, tasarımın daha da geliştirilmesi olan nüanslar açısından ondan farklı olduğu ve 1,4 litrelik motorlarla buraya kurulduğu ortaya çıktı.

Otomatik şanzımandaki yağı her 40-50 binde bir değiştirirseniz, yarış konusunda endişelenmeyin ve gaz türbini balatalarını düzenli olarak değiştirirseniz, şanzımanın büyük onarımlara ihtiyacı olmayacaktır. 200-250 bin kilometre sonra, hepsi bu kadar, birkaç solenoidi ve filtreyi değiştirmeniz gerekecek. Ek girdiler olmadan da yapabilirsiniz, ancak bu durumda mizahın güncellenmesi ve güçlendirilmesi tavsiye edilir.

1,5 l, 1,6 l veya 1,8 l motora sahip bir Amerikan veya Japon otomobili alırsanız, o zaman klasik bir "otomatik" değil, Mitsubishi/Hyundai F1C1 serisi CVT'ye sahip olacaksınız. Tasarım, en çok satan Jatco RE0F06A ve JF 011E'ye ve onların atalarından birine çok benziyor. Önemli başarılardan değil, çocukların kişisel olmayan sorunlarından bahsetmemiz üzücü. Zokrema, bu kutu gerçekten kötü çalışıyor Düşük sıcaklık ve sadece soğukta. Bu değiştiricide hızlı bir şekilde değiştirmelisiniz, ancak 120-150 bin kilometreden önce kayış ve konilerin aşınması genellikle zaten kritiktir.

Motorlu

Mitsubishi motorları dünyanın en iyi tasarlanmış motorlarından biri olarak kabul edilir. Özellikle eski seriler. Ve iki litrelik 4G 63, haklı olarak saygı görüyor en iyi motorlar ayarlama için ve aynı zamanda daha güvenilir ve doğal emişli versiyondan uzak.

Bununla birlikte, motorların ana kütlesi bir sonraki seriye kadar hala devam etmektedir. Tasarım olarak çok benzer, ancak 4G1 ve Orion ailesine kadar farklı. 1,3 l motorlar – 4G 13 serisi, 1,6 l motorlar – 4G 18. Daha nadir görülen ikinci litre modifikasyonu 4G 15 serisine kadar sunulmuştur.

Motorların bir veya iki ayrı şaftlı, silindir üzerinde üç ve dört valfli, ayrıca isteğe bağlı GDI iticileri ve MIVEC faz kaydırıcıları olan modifikasyonları mevcuttur.

4G 18'in en son modifikasyonları, yalnızca silindir başına birkaç valf ve bir bölünmüş şaft içeren bir seçeneği içeren Lancer IX'a kuruldu. 4G 15 "sessiz" büyük çeşitlilik: burada ve GDI açık Japon arabaları ve hatta silindir üzerindeki valfler (üç valf hala keskinleştirilmiştir, ancak nadiren). İki ayrı şaft kullanarak değişiklikler yapın.

4G 13 motoru kesinlikle bir eksantrik miline sahip 12 valflidir.

Tüm motorlar tek bir silindir bloğu, triger kayışı ve manuel tasarımla tahrik edilir.

Triger kayışı 1.6

orjinal fiyatı

1.433 ruble

Bu motorların tüm performansına rağmen, düşük kaynak oranına dikkat etmek mümkün değil piston grubu Motorlar 1,6 litredir, çalışma sıcaklığına duyarlıdırlar ve motor gaz kelebeği tasarımından çok uzak değildirler. Üstelik 1,6 litre ve 1,5 litrelik motorlarda ayrı bobinli daha da zayıf modüller bulunmaktadır.

Ayrıca ana radyatörün tasarımı, sızdırmazlık kaybına ve tıkanmaya karşı direncini arttırır. Demek istediğim, orijinal olmayan ucuz radyatörler genellikle "rade" için daha iyi satılıyor.

Silindir bloğunun malzemesi "birinci sınıf" olmaktan uzaktır ve halkalar sıkıştığı için piston grubunun aşınması daha da önemlidir ve sıkıcı olmadan yapamazsınız.

1,6 l ve 1,5 l motorların segmanları, pistonlardaki zayıf yağ tahliyesinden sızıyor. Koklaşmaya açık olduğundan soğuyan sıvının dolaşımı yetersiz hale gelir ve aşırı ısınmaya neden olur. Buradaki tüm sorunlar çoğunlukla motorun artan hacminden kaynaklanıyor: soğutma sisteminin verimliliği esas olarak 1,2 litre ve 1,3 litre motorlarla sınırlıdır ve daha büyük hacimli blok daha da fazla zarar görür.

I ekseni, radyatörler tıkandığı anda yağ iştahı ortaya çıkıyor. Şimdi buraya pistonların tasarımını, yağ yakıcının eksenini ve yüzbinlerce kilometre sonra pistonun aşınmasını ve hatta hafif aşırı ısınmayı ekleyeceğim. Pistonlar ucuzdur, ancak 100-120 bin kilometrelik tipik çalışmadan sonra bile revizyonların gerekli olduğu gerçeği uzun bir yol kat edebilir.

Bu motorların şerefine, yağa olan iştahlarının VW ve BMW'nin yağ karterleri kadar hızlı değil, yavaş yavaş artmasına saygı duyuyorum. Ancak yine de 10 bin kilometrede iki litre hala ciddi bir semptom ve daha ucuz petrole olan iştah hızla artmaya başlıyor.

Prensip olarak, düşük viskoziteli ve iyi potansiyele sahip yağların düzenli olarak kokudan arındırılması yoluyla, yağ iştahı uzun süre stabilize edilebilir. Kilometresi 300 binin üzerinde ve orijinal piston grubu olan motorları kullanın. Doğru, böyle bir sonuca ulaşmak için sömürücülerin kafasında da pek çok nüans var. Yoğun trafik sıkışıklığı nedeniyle sık yapılan yolculuklarda böyle bir "hayatta kalma" elde etmek neredeyse imkansızdır. İyileştirilebilecek tek şey termostatı soğuk tutmak ve radyatörü düzenli olarak temizlemektir. Bu yağların viskozitesi elbette SAE 30'dur.

Gaz kelebeği valfinin sınırlı bir kaynağı vardır: 150 bin kilometre sonra, normal çalışma sırasında boşluğun birikmesi beklenir ve buna eşlik eden bir faktör, EGR valfinin tıkanması ve sızıntısıdır. Lancer'ın Rus sahipleri için iyi bir haber var: Panjur hakkında "Titus'tan" güncelleme alabilir ve malzemelerinizi yerinde onarabilirsiniz. Ve elbette hiç kimse bizi yeni orijinal veya sözleşmeli parçalar takmaktan alıkoymuyor.

EGR'nin periyodik olarak temizlenmesi veya kapatılması gerekir: içinde çok fazla madde bulunur hızlandırılmış aşınma ve yıpranma 1,6 litrelik motorlarda piston grubu ve segmanlar.

Bu motorlardaki katalitik konvertörün Rusya'da çalışmasını tolere etmek de zordur. Aynı 100-150 bin kilometreden sonra basınç artıyor ve bazen girişte çarpışma oluyor. Bu kilometreye kadar yanma sorunlarının ortaya çıkmasının birçok nedeni vardır: buji uçları, yakındaki silindir kafası kapağı conta tasarımı nedeniyle yağla doldurulur ve zayıf karter havalandırması. Karter gazlarından çıkan siyah karbonlu buharlar buji uçlarının korozyonuna neden olur. Kokunun giderilmesi ve tamir edilebilmesi iyi bir şey.

Son olarak bu, motor desteklerinin kaynağının düşük olduğu anlamına gelir, çünkü 150 bin kilometreden sonra titreşimler ve sarsıntılar kısmi fenomen haline gelir.

Radyatör

orjinal fiyatı

26.269 ruble

Saygıyla hayran kalırsanız, o zaman 100-120 bine kadar, her şeye çok iyi deyin ve o zaman farklı adalet seviyelerinde çok para harcayacaklar. İş çok pahalı değil, ancak triger kayışını değiştirmek ve sadece orijinal olanları değil yedek parçaları değiştirmek bir kol ve bacağa mal olmaz. Zenginler için her şey kurulumla bitecek sözleşme motoru Neyse ki doğdular. Ve hepsi bu çünkü mesafeye bir motor koyabilirsiniz.

4G 63 motorların doğal emişli versiyonu, düzen açısından küçük deplasmanlı motorlara benzer, ancak 4G6 veya Sirius'tan daha büyük başka bir aileyle ilişkilidir. O zamana kadar keskinleşmeye başlayan motorlar var, 1.8 litrelik 4G 67 serisi ve 2.4 litrelik 4G 69 serisi.

“Küçük” motorlara ek olarak kayışla tahrik edilen denge milleri de vardır. Bu, bu motor serisinin zayıf noktalarından biridir. 2,0 L ve 1,8 L motorlarda dengeleme tahrikinin kapatılması ve kayışın çıkarılması önerilir. Aksi takdirde kırıldığında triger kayışının altına sıkışır ve her şey ortadadır. Böyle bir durumda tüm Mitsubishi motorlarında valfler yanıyor.

Eski motorlardaki denge milleri takozlara göre daha zayıftır. Aksi takdirde, her şey daha küçük motorlardan çok daha iyidir: pistonlu motorlar daha güvenilirdir ve aşırı ısınmayla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Daha sonra soğutma sistemini ayarlamak için binlerce seçenek var ve 4G 63/4G 69/4G 64 temelinde bile binin üzerinde sızdırmazlığa sahip motorları seçebilirsiniz. Akraba kuvvetleri. Ancak bazen ünitenin kendisini değiştirerek: Yarı fiyatının ödenmesinden sonra bile standart olana artık ihtiyaç duyulmaz.

Bu motorların ana kaynak sorunları arasında hidrolik kompansatörlerin erken aşınması, ham petrolle çalışırken yağ pompası basıncının kaybı ve yüksek basınçlı krank mili gömleklerinin, denge millerinin ve ayrı millerdeki kamların hızlı aşınmasının ortaya çıkmasıyla ilgili sorunlar yer alır. Düzenli olarak "doğru" yağın değiştirilmesi, yağ giriş süzgecinin temizlenmesi, filtrelerin iyi olması ve karter havalandırma sisteminin uygun olması sayesinde motor, piston serbest bırakılmadan önce 300-400 bin kilometre yol kat edebilir. İlk onarımlardan en az 200 dakika önce silindir kafası muayeneden geçecektir. Buna ek olarak, Lancer, GDI sabit hızlanma tabanında faz kaydırıcılar veya diğer fazlalıklar olmadan, motorun en basit versiyonuna sahiptir.

Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer Wagon "2003-2005

1,8 ve 2,4 litre hacimli motorlar yaklaşık olarak aynı özelliklere ve kaynağa sahiptir, ancak biraz ayarlandığında güç değişecektir. 1.8 litrelik motorun ve CVT şanzımanın kaynağı çok hoş bir şekilde belirtiliyor. GDI ve MIVEC tarafından desteklenen Skoda, işletme maliyetine ve güvenilirliğe büyük oranda yansıyor.

Süperşarjlı motor seçeneği, yalnızca sakin bir kişinin bile araba kullandığı durumlarda böyle bir kaynağa sahiptir. 4G 63T sert bir şekilde sömürülüyor ve en önemli kaynaktan bahsetmeye değmez. Ale ve böyle zihinlerde zorla bir görünümle daha da güvenilirdir.

Gaz kelebeği, ateşleme bobinleri, karter havalandırma sistemi ve motor yastıklarının bulunduğu katlanır parçalar 1.6 4G 18 motorunkilerle aynıdır.

Özet

Rusya'da resmi olarak satılan arabalarda, iki litrelik motor – en kısa seçenek. Motor, 1,6 litreden belirgin şekilde daha hafiftir, daha düşüktür ve piston grubu kaynağıyla ilgili herhangi bir özel sorunu yoktur. Bu tür ünitelerin yeterli olmaması ve 1,6 litrelik ünitenin kendisinde ana ünitenin eksik olması utanç verici. Size nazik davranıldığını bilmenize gerek yok. Ve eğer iyi değilse, o zaman açıkça onarılmasını isteriz.

Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2005-2010

1,3 litrelik motor, yeniden yükleme için tamamen uygundur, ancak otoyolda, özellikle de çarpışmanın yoğun olduğu durumlarda, onu sürmek bir acıdır. Ancak kaynak oldukça hoş, 250 bin kilometreye kadar uzanıyor.

Genel olarak Mitsubishi Lancer IX, herhangi bir kusuru olmasa da çok güvenilir bir otomobildir. Örneğin, kaynak mekanik kutular vitesler ve 1,6 litrelik motorlar iyi şeylerden uzaklaşıyor. Adje tse çoğu arabanın eksiksiz bir setidir.

Makinenin kütlesel yapısı ve ünitelerin geniş bir şekilde birleştirilmesi nedeniyle onarımlar çok pahalı olmayacaktır.

Kabul edilemez bir diğer faktör de, ortalama ve yaşlı insanlar için uygun olmayan ve hatta daha fazlası olan otomobilin kendine özgü ergonomisidir. Bu araba, izninizle, küçük ve zayıf sürücüler ve yolcular içindir.

Fotoğrafta: Mitsubishi Lancer "2003-2005

Gerçek hayattaki bir arabanın görüntüsü keskin bir şeydir: sadece ruhu ısıtır, ancak çoğu zaman çalışma tarzına zarar verir.

Bu şu anlama gelir: Yaşınız küçükse ve motor veya şanzımanda büyük bir revizyona gitmeye hazırsanız, iyi bir kaplamaya ve "sportif" bir imaja ihtiyacınız vardır. ucuz araba Gri iç mekana aldırış etmiyorsanız Lancer IX kötü bir seçenek olarak değerlendirilebilir. Çürümezler, sorun yaratmazlar, ki bu da önemli, yedek parçalar ucuzladı ve sonuç olarak sadece çok sayıda sözleşmeli ünite değil, çok daha fazlası da var. Ve ayarlama için çok fazla alan var, hayalinizdeki arabayı yapabilirsiniz.

Ben buna boyun eğmem ama bundan korkanlar ayağa kalkacaktır.

Lancer 9'unuzu almaya hazır mısınız?

Vlasnik'lerin çok sayıda görüşü, Mitsubishi Lancer IX'u yaşamın her aşaması için güvenilir, ucuz ve pratik bir golf sınıfı araba olarak değerlendirmemize olanak tanıyor. Ancak mükemmel araba olmadığı için sadece Lancer'a hayran olanlar onun zayıf noktasını bilemeyecektir.

Hassasiyet acı noktasına kadar yanıyor

"Benzin deposuna ne konulmalı", tüm Mitsubishi Lancer 9 sürücüleri için geçerli olan bir besindir. Kullanım talimatları, çalışma sırasında oktan sayısı 95 veya daha yüksek olan benzinle yakıt ikmali yapmanız gerektiğini söylüyor. güvenli değil. Rusya'da en sık 95'inci, 92'nci katkı maddeleri eklenerek hazırlanır. Bunun sonucunda oktan sayısı artar ancak yanan asit azalarak motor parçalarının zarar görmesine neden olur. Tek çıkış yolu 92. benzini kullanmaktır. 98th, Lancer sürücülerinin aldığı önlemler nedeniyle motorun aşırı ısınmasına ve valflerin ayarının bozulmasına neden olabilir.

Vitrati paliva

Ancak 1,6 litrelik motorda tüketim 100 km'de 15 litreye çıkıyor, bu da katalizöre daha fazla dikkat etmeniz gerektiği anlamına geliyor. Bu kafa karışıklığı çok büyük bir acı israfına yol açar. Katalizörün değiştirilmesiyle sorun çözülecektir. Katalizör çıkışına ferrosen eklenir. Ferrosenin belirli bir katı rengi vardır ve içeriği lambda probu ve bujilerde görülebilir, bunların da değiştirilmesi gerekecektir.

Kendinizi yorgun hissediyorsanız ve benzin tüketiminiz arttıysa bunun nedeni belki de yağın kısılmasında yatmaktadır. Temizlemesi zor değil, çoğunlukla temizlenmesi kolaydır.

Klima

Kabindeki üçüncü taraf sesleri

Kabinin sağ tarafından gelen özel plastik ses büyük ihtimalle torpido gözü mikroliftinin burulma çubuğunun gevşediği anlamına geliyor. Sorunu çözmek için torpido gözünü açmanız, metal desteği çıkarmanız ve altına bir parça köpük yerleştirmeniz gerekiyor.

Salonun yakınında su

Direksiyon kolonuna vurun

Endişelenecek bir şey yok, yoksa kavga edebilirsiniz. Bunun nedeni teleskopik tasarımdır. Arabanız 2006'dan önce üretilmişse (birkaç kollu kermo), garanti kapsamında bayi tarafından modernize edilmiş bir araçla değiştirilecektir. Berbat görünüyorlar ama bazen çok vuruyorlar çünkü plastik burçlar kullanılıyor ama hareketin suyu ve düzgünlüğü güvenliği etkilemiyor.

Gürültü izolasyonu

Ses yalıtımı sesin kalitesini ortadan kaldırır. Eşiklere ve tekerlek kemerlerine özellikle dikkat edilir.

Buğulu farlar

Birkaç optik

Vlasniki, farların parlaklığının açıkça azaldığını defalarca fark etti. Kısa huzmeli farları ve uzun huzmeli farları daha parlak olanlarla değiştirme yönünde büyüyen bir eğilim var.

Resmi yedek parça ve servisin yüksek kullanılabilirliğini koruyun

Golf sınıfı bir araba için Lancer'ın yüksek seviyede orijinal yedek parça ve teknik servise ihtiyacı var. Elbette orijinal olmayan parçaları tedarik ederek maliyetleri azaltabilirsiniz.

Galmivny diskleri

Zagalnoiznane zayıf yer Mitsubishi Lancer IX. İlk bakımdan önce bile kokunun değiştirilmesi gerekecek ve galvanizleme sırasında yüksek hızlarda farkedilecektir. Sonraki birkaç bölümde koku çatlamaya neden olabilir veya çatı çatlayabilir.

Süspansiyon

Süspansiyon sağlam. Bu nedenle uzun yolculuklar iyi yollarda bile zor olabilir.

Krihke lakofarbove pokrittya

Emaye değerinin eksikliği kolaylıkla çatlaklara ve talaşlara neden olabilir ve bu da paslanmaya yol açabilir.

Diğer eksikliklerin yanı sıra, bagajın boyutunun bir Rus sedanı için bile mütevazı olduğunu ve kaputun altındaki yıkama tankının soğuk bir yerde çok fazla uzaklaştırılmadığını, bu nedenle antifrizi suyla seyreltin ve koruyun. çalışmayacak.

Sonuç olarak, Mitsubishi Lancer IX'un üstünlüğünün hala çok daha büyük olduğunu ancak önemsiz olmadığını ve uygun ve zamanında bakımla, operasyonda herhangi bir özel soruna neden olmadan ustasına gerçekten hizmet vermesi muhtemel olduğunu söyleyebiliriz.