SuperUAZ: efsanevi Bobbik'in acil olmayan modifikasyonları. Şirket olarak her yerde UAZ Hunter'a dayalı Kar ve kar için ideal

Çekici olmayan görünümü nedeniyle halk bu Rus asilzadesine "somun" adını verdi. Ancak bu kadar eski bir tasarım nedeniyle makine yüksek verim. Motor sorunsuz çalışır ve nadiren bozulur. Bugünün kazancı, daha önce olduğu gibi Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretiliyor.

Loaf'un ana değişiklikleri şunlardı:

• Shvidka yardım etti,
• Orman endüstrisi,
• İpek egemenliği.

Kusursuzca, katlanır zihinler Otomobilin çalıştırılması ihtiyacı nedeniyle üreticiler gelişmiş özelliklere sahip modelleri piyasaya sürmeye karar verdiler. Elbette yerel zihinler için buna gerek yok ama kırsal kesim için bu gerekli. artan akış hızı bir türlü geçinemiyorsun.

Sonbahar ve ilkbahar geldiğinde yollar geçilmez bir bataklığa dönüşecek. Bu kadar aşırı akıllarda ancak bu tür “somun” üretilir.

UAZ'a ne tür tekerlekler takılı?

Fabrikada araç 225/75 R16 tekerleklerle donatılmıştır. Önde araba 235/74R15 tekerleklerle donatılmıştı. Her türlü tekerlek boyutu için disk çapı 29-33 inç aralığındadır. Bu boyutları takarsanız arabanın tasarımını değiştirmenize gerek kalmaz. Çelik diskin montajı 5×139,7 ölçülerindedir.

Hükümet üyeleri R17 düşük profilli lastikler taktı. Bugün piyasada bir çeşit araba lastiği bulabilirsiniz, dolayısıyla bu uygulama artık durağan değil.

Taşıma donanımı yeniden tasarlanırsa süspansiyon maksimum basınca maruz kalır. Bazen söylemenin zamanıdır lastik normal Tekerlek kemerleri dışarı çıkmaya başlıyor. Bu durum olumsuz bir etki yaratmamaktadır. İnsanın huma'sını kaybetmesi zarar nedeniyle değildir.

İthal üretim guması

UAZ'a çok sayıda yabancı yapım tekerlek takabilirsiniz. Yaklaşık 30 tipi standart kuruluma uygundur. Sıcaklığı 5 – 13 bin arasında değişmektedir. ruble

Fiyat ve tutarsızlık açısından en tutarlı olanı 235/70 R16 boyutlarındaki Bridgestone 694 jantlardır. Bu lastik asfalt yollarda hasar görür ve arazide sürüşe uygun değildir. Won 7,5 bine satılıyor. Zarf

Kırsal yollarda sürüş için onaylanan lastikler için 9 bin ödemeniz gerekecek. ruble Bu amaç için en iyi model 225/75 R16 ölçüsündeki Dunlop MT2'dir.

Islak toprakta ve tamamen arazide sürülebilir. Tekerlekler kendi kendini temizleme özelliğine sahiptir. Asfalt kaplı yollarda kullanılabilirler. Bir bakıma aşırı gürültü denilebilir. Bir tekerlek için 7,8 bin ödemek zorunda kalacaksınız. Zarf Birkaç bozuk paraya mal olmak daha pahalıdır kış lastiği aynı boyutlarda (8-14 URAKHUVANNYAM).

UAZ Vatansever

Bu makine için endüstri çeşitli sakız türleri üretmektedir:

• Evrensel – dört mevsim grubuna dahildir.
• Gryazova - Rusya'nın arazi kullanımı için bölünmüş.
• Aşırı - yerel yollarda sürüş için tasarlanmıştır.
• Zimova - çıplak buz ve buzlu yollarda çarpışma için.
• Zvichaina - fabrika sakızı. Bölge içerisinde kullanılabilir.

Çok sayıda Vlasnik para kazanmaya hazır dış görünüş Daha fazla vatanseverlik ekleyelim. Ayarlama işine karışmaya başlıyorlar. Bu tür modellere, boyutları fabrikadakilerden tamamen farklı olduğundan, diğer dişli kutularının tekerleklerini takabilirsiniz:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 10,5 R16.

Aşırı sürüş için UAZ'a lastikler aşağıdaki boyutlarda takılabilir:

• 320/70 R15 = 33×12,5 R15
• 320/80 R15 = 35 12,5 R15.

Kemerin yüksekliği ile tekerleğin boyutu arasındaki oranın belirlenmesi çok önemlidir. Daha da büyük tekerlekler takarsanız, araba daha da itici görünecektir. Koku çamurluklara ulaşmaya başlar, yavaş yavaş ovalar, çerçeveye bastırır. Buna izin verilemez.

UAZ 469'da tekerlek ve lastik seçimi sürüş konforunu ve güvenliğini etkileyen en önemli faktördür. Bu tür pozashlyakhov'ların üzerindeki diskler ne olursa olsun hasara maruz kalmaz. yapıcı özellikler ve diğer markalara benzer ikinci el arabalar. UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Çubuklar, Avcı tekerleklerinin ana parametrelerine bir göz atalım.

Diskleri sabitlemek için standart göstergeler aşağıdaki gibidir:

Delme 5*139,7, de 5 – 139,7 mm çapındaki açıklıkların sayısı.

DIA boyutu standart olandan (108 mm) daha küçük değildir, aksi takdirde tekerlek makineye sığamaz.

UAZ 469'u ayarlamak için lastik ve jant seçerken ayaklarınıza dikkat edin:

Lastiğin genişliği jantın genişliğine uygun olmalıdır, çünkü bu bilgi lastik üreticisi tarafından lastiğin üzerinde "disk 15/8 için tavsiye edilen boyut" yazısıyla birlikte belirtilmektedir.

Tekerlek hizalaması, süspansiyonun eklemlenmesi sırasında ve ayrıca süspansiyonun aşırı konumlarında tekerleğin gövde elemanları ve aracın şanzımanı ile temas etmeyeceği şekilde seçilir.

UAZ Hunter, 469'un tekerlek boyutlarına daha yakından bakalım.

1. Standart tekerlekler:

215/90 R15; 225/70 R16

Arabada küresel modifikasyonlara yönelik herhangi bir plan olmadığından, ancak sadece buna akmak istiyorum standart diskler en güvenilir olanı için ODS diskleri serisi aşağıdaki boyutlara sahiptir:

Tekerlekler onlara ulaşır:

235/75R15; 245/70R16; 30/9,5 R15

2. Tekerlekleri 31-32 inç'e çıkarmak için, süspansiyon veya gövde için minimum kaldırmanın kurulması, UAZ Hunter'ın tekerlek tahrikini olumsuz taraftan değiştirmesi gerekir:

31x10,5 R15; 245/75R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunter pivotlarının hasar görmesi durumunda sigorta standart değere düşürülecek ve negatif öngerilim kullanımı pivotların daha hızlı aşınmasına neden olacaktır. Prote, sürücüler genellikle burçlarda eski tarz pimler veya Altay şirketi Vaksoil'in belirlenen alanların dışında dönmelerine olanak tanıyan pimler ve burçlar kullanıyor.

3. Bir sonraki aşama, 33 inç tekerleklere taşınan 2 inç veya daha büyük bir gövde asansörünün kurulumudur.

UAZ Avcısı için Pozashlyakhov tekerlekleri:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75R16; 33/12,5 R15

Bu aşamada, Hunter'ın atlılarının çoğu sıkışıp kalıyor, araba sulama, balık tutma ve keşif görevleriyle başa çıkıyor - öyle ki, sadece bilmecenin beklendiği değil, aynı pepelatların atlısının da hazır olmadığı bir noktaya kadar.

4. Daha fazla ayar - belirli arazi görevleri için günlük yaşam 469. 35 kauçuğu takmak için, aşağıdakileri içeren bir dizi işlemin gerçekleştirilmesi gerekir: gövde kaldırma 5 cm, süspansiyon kaldırma, genellikle 6 cm, ön süspansiyon, 6-8 cm. arka süspansiyon. Bu tür istemciler için disklerde hiçbir tür, boyut veya sakız yoktur. yol dışı UAZ'daki tekerlekler.

MO. Çehiv bölgesi.
lyuty 2016r.

Bu, VECTOR4X4 şirketinin ilk başarısından çok uzak, ancak UAZ'ın kökenini tahmin etmenin kolay olduğu birkaç başarıdan biri.

Her yer Vektör U-469 UAZ Hunter arabasına dayanan kreasyonlar

Ancak youma'ya sadece "büyük" tekerlekler takmadılar, küçükleri de onun üzerine "büyülediler".

Pedal vuzolünü değişiklik yapmadan kaydetmek mümkün oldu ön koltuk ileriyi yok et ve kurtar arka kapılar, arka koltuk geri yok et. Sonuç olarak dingil mesafesi 600 mm arttı (gerginlik artık negatif oldu)

Yeni sabitleme

Arabanın çerçevesi onarıldı ve güçlendirildi.

Büyük tekerlekleri takmak için 60 mm'lik ara parçaları olan bir gövde kaldırması gerekir.

Karda ve bataklıkta giden araç için lastik seçimi gereklidir - Yakutya'nın yollarını sürmelisiniz. Tundra, bataklık bu elementtir.
Görünüşe göre her şey yüzmekten kaynaklanıyor.
Yüzdürme ve garanti etme harika lastikler. Artı, içinde tekerlek jantları. Döndürülmüş yüzdürme blokları. Bu, annenin su üzerinde daha az tortu kalmasını sağlar ve diskleri sudan korur.

21" çapında jantlar Vlasny hazırlığı, badlock'larla güvence altına alınmıştır.

Bu kadar büyük tekerlekleri kaplamak için yeni tekerlek kemerleri hazırlandı.

Ortada kare bir profille koku güçlendirilmiştir, böylece üzerlerinde yürüyebilirsiniz.

Yakutya'da operasyon için arabanın yalıtılması için çalışmalar yapıldı. Çerçeve, kapılar ve altlık ısı yalıtım malzemeleriyle kaplanmıştır. Ast, vekilin talebi üzerine çekingen davranmadı.
Otomobilin alt gövdesinin ve iç kısmının korozyon önleyici koruma ile işlenmesi için çalışmalar yapıldı.

Ön yüklü güç tampon RIF şirketi. Tamponun üzerine ilave bir LED ışık monte edilmiştir.

Güç tamponunun standart yerinde bulunur elektrikli Vinç Hermetik viconan'da 9500'e gelin

RIF üretimi için güç eşikleri yanlara monte edilmiştir

Önlerinde yüksek kabine giriş kolaylığı için özel ayak dayama yerleri kaynaklanmıştır.

Çerçeve parçalardan dolayı hasar gördü ve arkadan bir platform çıktı. Yardım için uzun araba arayışını daha dikkatli yürütmeye başladılar.

Avcının kapıları değişmeden kayboldu.

Standart 5 ayın ortasında.
Ödeme arka koltuklar Berkut-24'e dayalı bir kompresör istasyonu kuruldu

Tekerlek şişirme sistemi ve pnömatik blokaj için bir kompresör istasyonu gereklidir.

Tüm sürücünün ana “çubuğu”, 2,8 redüksiyonlu orijinal dişli kutusu tekerlekleridir.

Şanzımanlar Vector4x4 şirketinin kendisi tarafından seri olarak üretilmektedir ve lastikli UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP araçlarına monte edilmek üzere tasarlanmıştır. düşük mengene boyutu 1600 mm'ye kadar veya 44 inçe kadar ekstrem çamur sakızı (boger, simex).
Şanzıman mahfazası D16T alaşımından duraluminden yapılmıştır, dişliler orijinal tasarımdan özenle seçilmiş yüksek teknoloji ürünü ekipmanlardan yapılmıştır.
Dişli kutuları, tekerleklerin şişirilmesi için pnömatik hatta bir girdi sağlar.

Tekerlek pompalamanın kontrolü merkezileştirilmiştir. Bataklık arazide yeniden sürüş için basıncı doğrudan kabinden 0,1 atm'ye, toprak yollarda yeniden sürüş için ise 1,2 atm'ye kadar ayarlayabilirsiniz.

Pnömatik hatlar:

Disk kuşakları öne ve arkaya takılıdır.

Bloklama kontrolü kokpitten de yapılabilmektedir. Artan engellemeye ilişkin göstergeler cihaz panelinde görüntülenir

Kendini yan panel neredeyse hiç değişmeden kayboldu

Karda ve bataklıkta giden, hidrolik güçle çalışan bir aracın direksiyon simidi.
Direksiyon bipodu uygulandı.

5 vitesli şanzıman standarttır, DP ve manuel şanzıman hiçbir değişiklik yapılmadan kaldırılmıştır.
Sadece birkaç kardan mili arabanın hasarlı tabanından düştü ve yeniden inşa edilmesi gerekti. Yeniden canlandırıldılar, çapları artırıldı ve yeniden dengelendi.

Kaputun altında her şey standart

Benzinli motor ZMZ-409

Motorun yanları özel havalandırma korumalarıyla kaplanmıştır. Bu, yavruya girmekten korur.

Her yerde bir Myslyvsky ambarı var.

Tüm trafiğin böyle bir kontrolünün NATI eğitim sahasının genişliğine geldiğini kendiniz anlamak için.
Tırmanışlar, inişler, kuchuguri ve yari var.

Söylemem gerek. B-469'un kullanımı normal bir UAZ gibi kolaydır.
Nihai tahriklerin azaltılması nedeniyle hızın daha az olacağı açıktır ancak genellikle daha büyük tekerleklerle telafi edilir.

Makine düşük basınçlı lastikler üzerinde sorunsuz çalıştığı sürece sorunsuz çalışır. Diğer düzensizlikler yumuşak lastiklerden kaynaklanmaktadır.

Tırmanışlar, inişler ve 0,6 çalışma mengenesi boyunca yapılan tüm işlemler zorlanmadan sertleştirilir.
Denge için tekerlekler 0,3'e ayarlandı.
Tek geçiş, tüm harekete boyun eğmediği için kıyıları yapay sularla kapladı. Tekerleğin tepesine birkaç metre kala bir kar örtüsü görülebiliyordu ve onun altında da buz vardı. Burada tekerlekler artık birbirine yapışmıyordu ve yardımcı olabilecek atalet çoktan tükenmişti. Peki kimsenin vinç ihtiyacı var mı? nakliye departmanı artan akış hızı!

Tekerlekler arası çekiş tıkanıklıklarını görmek beni memnun etti. Onlar olmasaydı, küçük bir çapraz asma için her şey macun içinde kaybolabilirdi. Ve böylece: iki şey söyledikten sonra hiçbir şey olmamış gibi yola koyulduk.

Ve tekerleklerdeki aksı ve mengeneyi değiştirmek bir saat sürecektir. Tüm tekerlekleri şişirmek veya söndürmek için 10-15 dakikaya ihtiyacınız vardır.
Artık yorulup bir şeyler atıştırmanın zamanı geldi. Bu arkadaki minik için özel bir masa :)

Kar ve bataklık yaratığı Vektör U-469 TRECOLO'nun en büyük bütçe analogu olarak konumlandırılmıştır.

Roman'ın Komi Cumhuriyeti'ndeki ilk arabası BMW 5 Serisiydi ve onu nehre sürdü ve sonunda sattı. Sağda, böyle bir araba, çok fazla kar ve az sayıda temiz asfalt yol olduğundan, vahşi karlı zihinler için pek uygun değildi. Sert iklim için dört tekerlekten çekişli bir araç kullanmak gerekir! Böylece Roman'ın seçimi zorlu UAZ'ımıza düştü.

Ordudaki hizmetinin yapıldığı saatte Roman'ın UAZ ile onayı çoktan alınmıştı. Bir arabada onun güvenilirliğine ve çevikliğine ihtiyacım vardı. Tam da bu nedenlerden dolayı arabayı kendiniz aramaya başladınız eski model askeri köprülerde ama aynı zamanda canlı bir bedenle. Bağışçının şakaları kadere yakın görünüyordu. Roman, 2009 yılında dişli akslara sahip, kolayca ezilebilecek, hatta canlı bir gövdeye sahip uygun bir UAZ 417 1993 modeli bulmayı başardı. Ve parlak keşif gezisinin kullandığı yöntem harika tekerlekler, Her yerde sürebileceğiniz ve kardan veya kötü yollardan korkmayacağınız.

“Açıkçası motorda, köprülerde ve mutfaklarda sorunlar vardı. İlk birkaç hafta içinde onu işe alacağım."– diyor Roman.

UAZ'ı uzun süre arazide kullanan projenin yazarı, araca daha da fazla arazi kabiliyeti kazandırmaya karar verdi. Ve her şey 33 inçlik tekerleklerin takılmasıyla başladı (daha sonra bunlar 38 inçlik tekerleklerle değiştirildi). Roman'ın artık belada olmadığını düşünerek hemen oradan uzaklaştım. Bugün, keşif gezisi Subpolar Urallarda balıkçılık, balıkçılık, turizm ve seyahate adanmıştır.

"Şu anda sadece arabanın omurgasını hareket ettirmek istiyoruz: 33 koltuk ve küçük bir asansör monte etmek."– Roman'ı paylaş.

33 inçlik tekerlekleri takıp döndüren Roman, gövdeyi biraz yenilemeye karar verdi: zımparalama, zımparalama, macunlama ve astar ile kaplama. Uzun bir süre, günümüzün kahramanı vücudunun rengiyle ayırt edilemedi, bunun yerine parlak turuncu bir renk üzerinde karar kıldı.

Buna karşılık, gövde parçalarına siyah plastik kaplamalar eklendi: şnorkel, pervazlar, kol dayama yerleri, kapı sütunu kaplamaları, menteşe kaplamaları, radyatör, arka taraf ve kapı kaplaması, rüzgarlık, deflektör. Ön elektrikli tampon RIF yeni modeli. Güzellik için 2 tank far takıldı uzak ışık 5000K xenon kitinin sağlandığı FG-126.

“UAZ'da plastiğe karşı olan pek çok insan var. "Elbette herkes, bu malzemeden yapılan ek ayrıntılar için UAZ'larının dış ve iç tasarımını değiştirmeli."– Roman'ı paylaş.

UAZ hem günlük yol sürüşü hem de arazi sürüşü için uygundur. Roman'ın önceki düşük güçlü motoru kontrol edilemeyince diğerini dinlemeye karar verdi. Başından beri Japonca yüklemek istedim dizel motor Birkaç kez düşündükten sonra seçiminiz ZMZ 409 - 2,7 litre benzin ünitesi basınç 150 l.

kendisi Muhteşem an Roman'ın 409. motoru olmadığı için motorun UAZ modellerinin daha sonraki modifikasyonlarıyla değiştirildiği ortaya çıktı. Tüm elektrik kablolarını tamamen değiştirmesi, dizel motor ve şanzımanın tüm bağlantılarını sökmesi ve yakıt hattını döşemesi gerekiyordu. Tüm zorluklara rağmen projenin yazarı seçiminden memnun kaldı. Aynı zamanda, eski şanzıman yeni beş vitesli ADS ile değiştirildi ve dağıtım kutusuna 3.3'ten itibaren dişliler takıldı.

UAZ'ın pozu ve çerçevesi saygısını kaybetmedi. Bu süreçte temizlik ve hazırlık süreci daha da yoğunlaştı. Sadece sağdakiler çerçevelerin gövdeyle bütünleşeceği noktaya ulaştığından, yeni yastıkların üzerine yeni yastık takımları ve 60 mm'lik gövde kaldırıcı takıldı. Sonra yeni bir egzoz sistemi, 100 litrelik bir tank ve hidrolik direksiyon ortaya çıktı. Suç durumunda otomatik engelleme kuruldu disk galma. Askıya alma, değişikliği kabul etti. Tüm resörler tamamen 3 yapraklı euro tokalarla değiştirildi ve GAZ 53 amortisörleri de eklendi.

Her gezicinin beklediği gibi, araç artık bir şnorkel, bir vinç, bir avize, bir bagaj rafı, bir Multitronics MPC-800 teşhis rota bilgisayarı ve HELLA çalışma lambası farları (bagajın arkasında) ile donatılmıştır.

“Küçük kasabamıza ilk ziyaretimiz birçok insanın gelmesi, sohbet etmesi ve UAZ ile fotoğraf çekmesi ile sansasyon yarattı. "Herkes etrafta dolaşıyor, dönüyor ve onun gidişini izliyor."– Roman'ı paylaş.

Roman'ın planları arasında, henüz belirlenmemiş olsa da, iç mekanın ilave temizliği ve kapıların ve kapı açıklıklarının yeniden düzenlenmesi yer alıyor: 5 kapılıdan 3 kapılıya. Projenin uygulanması sırasında depo yoktu, tüm yeniden çalışmalar, proje yazarının elleriyle yerel bir garajda acil planlı onarım olarak gerçekleştirildi.

"Geçen yaz Haimato Gölü'ne giden yolu bulmaya çalıştık. Kırıntılar çıkmadı, geride yapışkan bir kar kaldı. Yol boyunca geçtik bölge 100 kilometreye yakın, tekerlekli araçlarla şehir dünyasının çok ötesinde bir mesafe.”– yazar projeyi anlatır.

Kesinlikle hiç kimse büyük tekerlekler üzerindeki UAZ'ın fabrikadaki muadilinden çok daha etkili göründüğüne katılmayacaktır. Buna ek olarak, Ulyanovsk pozashlyakhoviki uzun süredir güvenilir arabalardan daha az olma konusunda bir üne sahiptir ve bu, yedek parça ve bileşenlerin düşük maliyeti ile fazlasıyla telafi edilmektedir. Ve daha büyük çaplı disklerin entegrasyon ekseni, yakında aracınızın temel işlevselliğini dönüştürecek zengin bir ayar planıyla birleştirilecek.

Yol kullanıcıları arasında özellikle popüler olan şey, arazide sürüşün köksüz doğasıdır. Bunu başarmak için öncelikle gövde ile çerçeve arasına ara parçaları entegre etmemiz gerekiyor; bunlar örneğin 12 montaj cıvatasının tümüne cıvata başına 2 parça monte edilen hokey pulları olabilir.

Küpelerin Gazelle'den mevcut analoglarla değiştirilmesi de gereklidir. Kurulum işleminin kendisi basittir ve çok fazla saat sürmez, ayrıca 35 tekerleği de sorunsuzca takabilirsiniz. Bu kurulumlar yerden yüksekliği 10 cm artırmanıza ve böylece makinenin verimini ve birçok yapısal aksamının korunmasını iyileştirmenize olanak tanır.

Elbette pulları entegre etme fikri kesinlikle yeni değil, ancak bunlar herhangi bir araca takılabilir. Ancak bu unsurların yanı sıra piyasada fiyatı 200 ABD doları civarında olan markalı ithal karoser kaldırma kitleri de bulunmaktadır. Kaç kişi bu tür kuruşları çöpe atmanın hiçbir anlam ifade etmediğini söyleyebilir, ancak bu tamamen doğru değil. Fabrika kitleri özel plastikten yapılır, yapıştırma sertifikasyonu ve testlerinden geçer, ısıya, darbeye ve titreşime dayanıklıdır ve aks, rondelalardan önce özel olarak belirlenemez. Her durumda, seçim araç sahibinin kendisine aittir.

Yani UAZ süspansiyonunu kaldırmanın hem olumlu hem de olumsuz yanları var. Bu kutunun ana avantajı, askının ve kurulumun geometrik akış hızını iyileştirme yeteneğidir. tekerlek jantları daha büyük çap. Ancak bu artışa neden olur evrensel mafsallar Kötülük üzerinde çalışmaya başlarsanız, bunu sadece bir askı asansörüyle halledemezsiniz.

Büyük tekerlekli bir UAZ aracı için süspansiyonu kaldırmak için çeşitli seçenekler vardır. Bunlardan en basiti, daha büyük yayların, farklı basitlerin ve ayrıca yay yüklü resörlerin olasılığını içeren bir tahmin yöntemidir. İlk seçenekte, çok fazla küpe ile aşırıya kaçmamak gerekir, çünkü bu, keratinin kötüleşmesine ve süspansiyon işleminin daha iyi değişmesine neden olabilir.