Eski Radyansky VL10 ve VL11'in yerini almak üzere, şu anda "Donchak" (NEVZ tarafından üretilen EC4K serisi lokomotifler) ile tamamen yeni lokomotifler üretime sokuluyor. 2ES6 "Sinara" Ural Lokomotifler fabrikasında üretim. 2ES6, 2ES4K'nın bir benzeri olan, komütatör çekiş motorlarına sahip sabit bir hatta sahip, tek üniteli, iki bölümlü, sekiz askılı bir ana hat elektrikli lokomotifidir.

Ural Lokomotifler fabrikasının 2000'li yılların başında (Rus lokomotif endüstrisinin amiral gemilerinden biri olan - 1932'den beri kendi geçmişi olan Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Fabrikası) kurulduğu gerçeğiyle başlayalım. 2004 yılının başında, Verkhnya Pishma kasabasındaki (Yekaterinburg'un uydu şehri) endüstriyel Maidan'lardan biri temelinde, Ural Metalurji Makineleri Fabrikası (UZZhM) kuruldu. İçki fabrikası bloğunun yeniden inşasına başlandı. Başlangıçta tesis, VL11 lokomotiflerinin uzun süreli çalışma süresiyle modernizasyonuyla meşguldü, ancak 2006 yılında komütatör çekiş motorlarına sahip ana hat elektrikli lokomotif sabit struma'nın ilk ve son treni piyasaya sürüldü (Mayıs Butniy 2ES6). 2009 yılında nehir başına 60 adet iki bölümlü lokomotif kapasiteli ilk üretim kompleksi işletmeye alındı. Ve 2010 yılında tesisin adı, Sinara Grubu'nun (%50) ve Siemens AG'nin (%50) ortak girişimi olan “Ural Lokomotifler” olarak yeniden adlandırıldı. İlk seri seyir lokomotifinin adı tesise bizzat Vlasnik grubu tarafından verildi.

2ES6(2 bölümlü e elektrikli lokomotif, Z ektsіyny, model 6 ) - komütatör çekiş motorlarına sahip sabit bir trenin tek parça, iki bölümlü, sekiz asılı ana hat elektrikli lokomotifi. Bu sahada, çekiş elektrik motorlarının (TED) reostatik çalıştırılması, 6600 kW voltajlı reostatik galvanizleme ve 5500 kW rejeneratif voltaj, galvanizleme ve çekiş modlarında doğrudan güç kaynağı anahtarlarından uyandırılır. Gerilimin bağımsız olarak uyanması, VL10 ve VL11'in önündeki "Sinari"nin ana avantajıdır; boks karşıtı gücü ve makinenin ekonomisini teşvik ederek gerilimin daha iyi düzenlenmesine olanak tanır.

Aks formülü çoğu yerli dizel lokomotif için standarttır - 2x (20 -20). Bu formülü hem klasik VL10, VL11, VL80 hem de modern Donchak, Ermaki ve Sinari takip etti.
Elektrikli lokomotifin gövdesi sağlam metalden yapılmıştır ve deri üzerinde düz bir yüzeye sahiptir. Çekişli elektrik motorlarının süspansiyonu, destek akslı, ancak ilerici motor aks yataklı geleneksel elektrikli lokomotifler için tipiktir. Aks kutuları kıymıksızdır, yatay kuvvetler deri aks kutusundan aks çerçevesine uzun bir kauçuk-metal menteşe vasıtasıyla iletilir.

Yapısal hız – 120 km/yıl, kuru hız – 51 km/yıl.
Lokomotifin uzunluğu 34 metredir (35 metre 2ES4K'ya kıyasla – ancak boyutlar açısından her şey yaklaşık olarak aynı görünür. Lokomotifin amacı, düzenli trenleri çalıştırmaktır. zaliznytsya ah boyutu 1520 mm, 3 kV sabit akımla elektriklendirilmiş. Mevcut olanı, 8000 ton ağırlığındaki bir treni düz profilli (‰6'ya kadar) parsellerde ve 5000 ton ağırlığındaki bir treni girsky profilli (‰10'a kadar) parsellerde çalıştırmaktır. Elektrikli lokomotif robotunun gücü, elektrikli lokomotifin bir bölümünün otonom çalışmasının yanı sıra birden fazla üniteden oluşan bir sisteme aktarıldı:

2016 yılı sonunda eski VL10/VL11'in yerini alacak olan 643 adet (ES4K serisinin 186 adet lokomotifine karşılık) üretildi. İlk elektrikli lokomotifler 2010 yılında Sverdlovsk-Sortuvalny deposunda işletmeye alındı; 2010 yılı sonuna kadar Pivdenno-Uralskaya ve Zakhidno-Sibirskaya zaliznitsa'da daha fazla lokomotif çalışmaya başladı, tüm makineler Sverdlovsk-Uralsky, Kamishlov deposundaydı. , Voinivka ve Ishim Sverdlovskaya zaleznitsa; Omsk, Barabinsk, Novosibirsk ve Bilovo Zakhidno-Sibirskaya Zaliznitsa; Çelyabinsk, Pivdenno-Uralskaya liznitsa Haritası. 2015 yılının başından bu yana, 2ES6 elektrikli lokomotifler, Çelyabinsk - Ufa - Samara - Penza güzergahındaki su trenleri için Zlatoust deposuna ve Chelyabinsk Pivdenno-Uralskaya Zaliznitsa deposuna ulaşmaya başladı ve yakın zamanda Syzran istasyonunda böyle bir lokomotifi başlattı)

2ES6 elektrikli lokomotifin üretiminin genişletilmesi planlanıyor ve bu temelde (esas olarak gövde modifiye edilecek ve mürettebat parçaları değiştirilecek) kalıcı hat için asenkron cer elektrik motorlu elektrikli lokomotif üretiminin yapılması planlanıyor. Siemens kaygısıyla ortaklaşa oluşturulan artan 2ES10 ("Gran it"), halihazırda 100'den fazla birimin bulunmasını sağladı. Aynı zamanda, alternatif tıngırdak 2ES7 (“Siyah Granit”) için asenkron çekişli elektrik motorlarına sahip bir elektrikli lokomotif de ayrıldı ve bu lokomotif şimdi test ve sertifikasyondan geçecek. Asenkron çekiş sürücüleri, gelecek neslin TED'i geliştireceği ve yavaş yavaş bunlara geçmeye başlayacağı anlamına gelir, aksi takdirde bazı unsurları daha temel teknolojiler kullanarak çalıştırmak gerekli olacaktır - bu, TED komütatörlü seriler gerektirir - örneğin tüm 2ES6 bir kerede başarılı bir şekilde durgunlaştırılmak:

2ES6-517, Sizran istasyonunda eski VL10'un külleri üzerinde, burada hala çok sayıda var; "Sinara" ortaya çıkıyor ve modaya uygun bir egzotik gibi görünüyor. Sanırım birkaç kaya daha geçecek ve eski yolcu NS'lerin artık bildiği gibi eski denizaltılar da öğrenmeye başlayacak...

"RUSYA DÜZENİ YOLLARI"

MÜŞTERİ ANONİM ORTAKLIĞI ŞUBESİ

Sverdlovsk Saliznytsia

Ekaterinburz Navigasyon Merkezi No. 1

ELEKTRİK LOGOSU 2ES6

Mekanik, motorlar, ekipman

Ekaterinburg

Kılavuz, KDV "Rus Demiryolları" nın Sverdlovsk Demiryolları şubesindeki 2ES6 elektrikli lokomotiflerin çalıştırılması için UZZhM fabrikası tarafından üretilen malzemeler temel alınarak oluşturulmuştur. Çalışan, herhangi bir kusurun tespit edilip düzeltilmesini sağlamak için içki fabrikasına tavsiyelerde bulundu.

Sunum materyali baş asistanı lokomotif mürettebatı ve makinistlerin, yardımcı elektrikli lokomotif makinistlerinin ve tamir personelinin eğitimi için eğitim merkezleri.

1 Zagalnye vidomosti

Mekanik kısım, elektrikli lokomotifin geliştirdiği çekiş ve galvanik kuvvetlerin uygulanması, elektrikli ve pnömatik ekipmanların yerleştirilmesi, belirli bir konfor seviyesinin sağlanması, elektrikli lokomotifin manuel ve güvenli zihinleri için tasarlanmıştır.

Elektrikli lokomotifin mekanik (mürettebat) kısmı, birbirine bağlı otomatik kaplinlerin iki bölümünden oluşur. Kaplama bölümü, birbirine güçlü çubuklarla bağlanan iki çift süspansiyon ve bir gövde, "flycoil" tipi yaylı yaylı süspansiyonlar, hidrolik amortisörler ve gövde deplasman değişimlerini içerir.

Elektrikli lokomotifin mekanik kısmı mekanik, elektrikli ve pnömatik ekipmanlarla donatılmıştır. Ayrıca mekanik parça, elektrikli lokomotiften gelen çekiş kuvvetlerini trene iletir ve kavisli ve düz hatlara sahip elektrikli lokomotifin etkisi altında ortaya çıkan dinamik kuvvetleri absorbe eder. Mekanik parça çok değerli olabilir ve aynı zamanda kurallara ve düzenlemelere uygun olabilir. teknik operasyon ondan kurtulmak.

Normal ve kazasız çalışmayı sağlamak için tüm mekanik ekipmanların iyi durumda olması ve güvenlik standartlarına, güvenlik standartlarına ve onarım kurallarına uygun olması gerekir.

2ES6 elektrikli lokomotifin bir bölümünün mekanik (mürettebat) kısmı küçük 1 ile temsil edilir.

Malyunok 1 – Bir bölümün mekanik (mürettebat) kısmı.

2 Vizok

Deri bölümünde gövdenin dayandığı iki adet çift askı bulunmaktadır. Taşıyıcılar, düzgün olmayan tekerleklerden geçerken çekiş ve basınç kuvvetlerini, kirişleri, yatay ve dikey kuvvetleri emer ve bunları gövde çerçevesine enine uyumla yaylı destekler aracılığıyla iletir. 2ES6 elektrikli lokomotif aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir (Şekil 2):

Yapısal esneklik, km/yıl 120

Raflardaki tekerlek setinin görünümü, kN 245

Çekiş motorunun tipi EDP810

Motor süspansiyonu tipi: destek aksı

Sarkaç süspansiyonlu motor destek aksının montajı

Kaset makaralı rulmanlı tek tahrikli aks kutusu tipi

İki parçalı arka süspansiyon

Statik viraj, mm

aks kutusu sahne 58

vücut seviyesi 105

Silindir tipi silindirler ТЦР 8 Basınç oranı 0,6

galm pedleri

Kamyon, menteşeli güçlü bir çubuk aracılığıyla uç kirişiyle gövde çerçevesinin orta kısmına bağlanan kaynaklı bir kutu çerçeveden yapılmıştır. Orta kirişe kadar, arabanın çerçevesi, diğer tarafları üzerlerine monte edilmiş motor aks makaralı rulmanlar aracılığıyla tekerlek çiftlerinin aksları üzerinde spiral çizen, sabit bir akışın çekiş elektrik motorları çerçevesinin sarkaç süspansiyonlarının arkasına sabitlenir. . Çekiş elektrik motorlarından gelen tork, çift taraflı helisel bir dişli aracılığıyla tüm tekerlek çiftine iletilir ve bu, çekiş elektrik motorunun armatür şaftının saplarına monte edilen dişlilerle şivron bağlantısı oluşturur. Asil uçlar, tekerlek çifti aksının aks muylularına monte edilir makaralı rulmanlar Timken tarafından üretilmiş olup, gövdesinin ortasında kıymıksız, tek uçlu bir aks bulunmaktadır. Günümüzde, kama oluklarının yardımıyla aks kutusuna ve araba çerçevesinin yan duvarlarındaki brakete sabitlenen, tekerlek çiftlerinin araba çerçevesi ile son bağlantısını sağlayan küresel humometal bağlantılar monte edilmektedir.

Tekerlek çiftlerinin şasi ile enine bağlantısı, aks kutusu yaylarının enine uyumundan etkilenir. Benzer şekilde, gövdenin taşıyıcı çerçeve ile enine bağı, gövde yaylarının yanal uyumundan ve durdurucu ara elemanların yaylarının sertliğinden etkilenir, bu aynı zamanda taşıyıcının kavisli bölümler üzerinde dönme kabiliyetini de sağlar. nya değişik formlar cesedi arabalara oymak. Ayrıca gövde ve sönümleme parçalarının sönümlenmesi için dikey aks kutuları, dikey ve yatay gövde hidrolik damperleri (çarpışma hidrolik damperleri) kullanılmaktadır.

Elektrikli bir lokomotifi galvanize etmek için, katı galvanizli kauçuk pabuçlar, sekiz inçlik galvanizli silindirler (arabanın kaplama tekerleği üzerinde) ve çubuk çıkışı için otomatik bir regülatör kullanılarak önemli bir galvanik şanzıman kurulur.

2ES6 "Sinara"

2ES6 "Sinara", komütatör çekiş motorlarına sahip, iki bölümlü, sekiz dingilli, sabit güce sahip, ana hatlı bir elektrikli lokomotiftir. Elektrikli lokomotif, Ural Haddeleme Makine Fabrikası tarafından Verkhnyaya Pishma kasabası yakınlarında üretiliyor.

Şekil 4

2ES6'da, cer elektrik motorlarının (TED) reostatik çalıştırılması, 6600 kW gerilim ve 5500 kW rejeneratif gerilim ile reostatik galvanizleme, galvanizleme ve çekiş modlarında güç kaynağı anahtarlarından otomatik olarak etkinleştirilir. Gerilimin bağımsız olarak uyanması, VL10 ve VL11'den önceki "Sinari"nin ana avantajıdır; bu, boks karşıtı gücü ve makinenin ekonomisini teşvik ederek gerilimin daha iyi düzenlenmesine olanak tanır.

Sonraki uyarılarla birlikte elektrikli bir lokomotifin motoru kararsız olma eğilimindedir: frekans arttıkça armatür akışı düşer ve bununla birlikte kendi kendini zayıflatan bir uyarım meydana gelir ve bu da frekansın daha da artmasına neden olur. Manyetik akış aniden uyandığında, EPC'ye karşı frekans keskin bir şekilde arttığından ve çekiş kuvveti azaldığından manyetik akış kaydedilir, bu da motorun kaymasına izin vermez, mikroişlemci kontrol ve teşhis sistemi (MPSU) ID) 2EC6, kutulu haldeyken motora ilave voltaj sağlar ve boks dişli çarkını minimum düzeyde besler.

Başlangıç ​​voltajı reostatının bölümleri, PC serisinin standart elektro-pnömatik kontaktörleriyle birbirine bağlanır. çekiş motorları Ayrıca kontaktörler tarafından anahtarlama diyotlarının durgunluğundan (çekiş kuvvetini değiştiren valf bağlantısı olarak adlandırılır) gerçekleştirilir, toplamda üç tane vardır:

Seri (sıralı) - iki bölümlü bir elektrikli lokomotifin 8 motoru veya üç bölümlü bir elektrikli lokomotifin 12 motoru sırayla, devreye yalnızca tel bölümünün reostat'ı yerleştirildiğinde, 23. konumda reosta nіstyu görüntülenir;

Seri-paralel (SP, seri-paralel) - Cilt bölümünün 4 motoru seri olarak bağlanır, başlatma cilt bölümünde kendi reostatıyla gerçekleştirilir, 44. pozisyonda reosta kısa devre yapar;

Paralel olarak, motorların cilt çifti bir gerilim temas kenarı altında çalışır, başlatma, motorların cilt çiftinin reostasının bitişik grubu tarafından gerçekleştirilir, 65. pozisyonda reosta açılır.

Elektrikli lokomotifin gövdesi sağlam metalden yapılmıştır ve deri üzerinde düz bir yüzeye sahiptir.

TED süspansiyonu, destek dingilli geleneksel elektrikli lokomotifler için tipiktir ancak ilerici motor aks yataklarına sahiptir. Aks kutuları kıymıksızdır, yatay kuvvetler deri aks kutusundan aks çerçevesine uzun bir humometalik iletken aracılığıyla iletilir.

Teknik özellikler:

Jet alıcılarındaki nominal voltaj, kV 3,0

Sütun, mm 1520

Osova formülü 2 (2 0 - 2 0)

Tekerlek çiftinin kremayer üzerindeki avantajı, kN 245±4,9

Transfer kutuları vites şanzıman 3,44

0,7 pisk rezervli toplu servis, t 200±2

Tekerlek genişliği kN (tf), 4,9'dan (0,5) fazla değil

Bir çark bahisinin çarkları üzerindeki değer farkı, %, en fazla 4

Otomatik bağlantı ekseninin raf kafasından yüksekliği, mm1040 - 1080

Çekiş motorunun süspansiyon tipi Destek aksı

Otomatik devre kesicilerin aksları boyunca elektrikli lokomotifin Dovzhina'sı, mm, en fazla 34.000

Rafın başından koşucunun çalışma yüzeyine kadar olan yükseklik:

indirilmiş/çalışma konumunda, mm, en fazla 5100/(5500-7000)

Elektrikli lokomotifin yapısal hızı, km/yıl 120

400 m yarıçaplı virajları geçme hızı, ahşap traversler üzerinde piste aktarılır, km/yıl, en fazla 60

Saat modu

Çekiş motoru millerindeki gerilim, kW 6440'tan az

Çekiş kuvveti, kN 464

Hız, km/yıl49,2

Üçlü mod

Cer motorlarının şaftlarındaki gerilim, en az 6000 kW

Çekiş kuvveti, kN 418

Hız, km/yıl 51,0

2ES10 “Granit”

2ES10 "Granit", asenkron çekiş tahrikli, sabit hızda, iki bölümlü, sekiz asılı bir ana hat elektrikli lokomotifidir.

İnşaat sırasında elektrikli lokomotif, 1520 mm'lik çapıyla üretimdeki en hafif lokomotiftir. Standart araç parametreleriyle mevcut araç, VL11 serisi elektrikli lokomotiflere göre yaklaşık %40-50 daha fazla çalışıyor. Önemli bir dağ profiline sahip Sverdlovsk Zaliznytsia arsalarına “Granit” park edildiğinde, depo ve ayrı lokomotif olmadan 6300-7000 tonluk transit trenlerin geçmesinin mümkün olacağı planlanıyor. 4 Eylül 2011'de 2ES10 robotu, 9.000 tonluk belirli bir depo kapasitesine sahip üç bölümlü bir viconn'da tanıtıldı. Bu düzenlemenin Ural dağlarındaki (geçişlerde) katlama alanları üzerinde yapılan çalışmalarda etkinliği gösterilmiştir.

Küçük

Teknik özellikler:

5

Jet alıcılarındaki nominal voltaj, kV 3

Kolia, mm. 1520

Osova formülü 2(2 Pro -2 Pro)

Raflardaki tekerlek çiftinin nominal çekişi, kN 249

Otomatik devre kesicilerin aksları boyunca elektrikli lokomotifin Dovzhina'sı, mm., en fazla 34000

Elektrikli lokomotifin yapısal hızı km/yıl. 120

Çekiş motoru millerindeki gerginlik:

Bir yıllık modda kW, en az 8800

Üçlü modda, kW, en az 8400

Çekiş gücü:

Bir yıllık modda, kN 784

Üçlü modda, kN 538 İterek elektrik galonu

Çekiş motorlarının millerinde:

Rejeneratif, kW., minimum 8400

Reostatik, kW., minimum 5600

marka özellikleri elektrikli lokomotif lokomotif

ELEKTRİK LOGOSU 2ES6

A.A. Malgin
Mekanik, motorlar, ekipman

Ekaterinburg

2010

(Lokomotif mürettebatı için el kitabı)

Sunum materyali Fayda, Sverdlovsk Demiryolları KDV "RZ" şubesindeki 2ES6 elektrikli lokomotiflerin işletilmesi için UZZhM jeneratör fabrikası tarafından üretilen işletme ve diğer malzemelerden elde edilen fayda temelinde derlenmektedir. Yazar, mekanik parçaların, elektrikli cihazların ve elektrik motorlarının tasarımına ilişkin teknik veriler sağlar. metodik rehber lokomotif mürettebatının, bakım personelinin eğitimi ve eğitimi için başlangıç ​​merkezleri

1.

elektrikli lokomotif sürücü ve yardımcı sürücü eğitimi. Elektrikli lokomotifin mekanik parçaları

Mekanik kısım, elektrikli lokomotifin geliştirdiği çekiş ve galvanik kuvvetlerin uygulanması, elektrikli ve pnömatik ekipmanların yerleştirilmesi, belirli bir konfor seviyesinin sağlanması, elektrikli lokomotifin manuel ve güvenli zihinleri için tasarlanmıştır.

Elektrikli lokomotifin mekanik (mürettebat) kısmı, birbirine bağlı otomatik kaplinlerin iki bölümünden oluşur. Kaplama bölümü, birbirine güçlü çubuklarla bağlanan iki çift süspansiyon ve bir gövde, "flycoil" tipi yaylı yaylı süspansiyonlar, hidrolik amortisörler ve gövde deplasman değişimlerini içerir.

Elektrikli lokomotifin mekanik kısmı mekanik, elektrikli ve pnömatik ekipmanlarla donatılmıştır. Ayrıca mekanik parça, elektrikli lokomotiften gelen çekiş kuvvetlerini trene iletir ve kavisli ve düz hatlara sahip elektrikli lokomotifin etkisi altında ortaya çıkan dinamik kuvvetleri absorbe eder. Mekanik parça düzgün çalışmayabilir ve aynı zamanda güvenlik düzenlemelerine ve teknik çalışma kurallarına da uygun olmayabilir. Normal ve kazasız çalışmayı sağlamak için tüm mekanik ekipmanların iyi durumda olması ve güvenlik standartlarına, güvenlik standartlarına ve onarım kurallarına uygun olması gerekir.

Normal ve kazasız çalışmayı sağlamak için tüm mekanik ekipmanların iyi durumda olması ve güvenlik standartlarına, güvenlik standartlarına ve onarım kurallarına uygun olması gerekir.

2ES6 elektrikli lokomotifin bir bölümünün mekanik (mürettebat) kısmı küçük 1 ile temsil edilir.

Vizok

özellikler (Şekil 2):

Malyunok 2 Vizok

Deri bölümünde gövdenin dayandığı iki adet çift askı bulunmaktadır. Taşıyıcılar, düzgün olmayan tekerleklerden geçerken çekiş ve basınç kuvvetlerini, kirişleri, yatay ve dikey kuvvetleri emer ve bunları gövde çerçevesine enine uyumla yaylı destekler aracılığıyla iletir. 2ES6 elektrikli lokomotif aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir (Şekil 2):

Yapısal esneklik, km/yıl 120

Raflardaki tekerlek setinin görünümü, kN 245

Çekiş motorunun tipi EDP810

Motor süspansiyonu tipi: destek aksı

Sarkaç süspansiyonlu motor destek aksının montajı

Kaset makaralı rulmanlı tek tahrikli aks kutusu tipi

İki parçalı arka süspansiyon

Statik viraj, mm

aks kutusu sahne 58

vücut seviyesi 105

Astar pedlerinin basınç katsayısı 0,6

galm pedleri

Tekerlek çifti aksının aks muylularında, kıymıksız tek tahrikli aks kutusunun gövdesinin ortasında yer alan, Timken tarafından üretilen kapalı tipte monte edilmiş uç makaralı rulmanlar bulunmaktadır. Günümüzde, kama oluklarının yardımıyla aks kutusuna ve araba çerçevesinin yan duvarlarındaki brakete sabitlenen, tekerlek çiftlerinin araba çerçevesi ile son bağlantısını sağlayan küresel humometal bağlantılar monte edilmektedir.

Tekerlek çiftlerinin şasi ile enine bağlantısı aks kutusu yaylarının enine uyumundan etkilenir. Benzer şekilde, gövdenin taşıyıcı çerçeve ile enine bağı, gövde yaylarının yanal uyumundan ve durdurucu ara elemanların yaylarının sertliğinden etkilenir, bu aynı zamanda taşıyıcının kavisli bölümler üzerinde dönme kabiliyetini de sağlar. farklı şekillerdeki nya, arabaların üzerine vücudu oyuyor. Ayrıca..