Volkswagen Polo sedanın triger kayışı ne zaman değiştirilir? Volkswagen, değiştirilmesi gerekmeyen triger kayışına sahip bir motor tespit etti. Volkswagen Polo Sedan'ın değiştirilmesi için neyin gerekli olduğunu nasıl öğrenebilirim?

Volkswagen otomobilleri tüm sistemlerin güvenilirliği, dayanıklılığı ve yüksek hassasiyeti ile öne çıkıyor. Bu doğrudur ve kesinlikle Polo, Alman üreticinin Rusya'daki en popüler modellerinden biridir. Bu versiyonun zengin arabalarında mekanizma bir vikorist ile donatılmıştır vites şanzıman. Mekanik aşınmaya karşı en dayanıklı ve dayanıklı oldukları kabul edilir.

Şanzıman mekanizmasının fabrika güvenilirliğine güvenen çoğu araç sahibi, planlı bakım için nadiren araç servis merkezine gider. Kendi paranla çok daha fazlasını alabilirsin ciddi sorunlarİçten yanmalı motordan.

Polo Sedan'daki triger kayışını araç hizmetlerimizdeki düzenlemelere göre değiştirmek

Lanzug triger kayışı periyodik muayene ve bakım gerektirir. Fabrika özellikleri göz önüne alındığında, Volkswagen Polo'daki bu mekanizmanın, iyi durumda olduğu sürece aracın tüm çalışma süresi boyunca değiştirilmesine gerek yoktur. Volkswagen otomobillerinin bakımı ve Polo Sedan'daki mızrağın değiştirilmesi, üretici tarafından yapılan herhangi bir düzenlemenin düzenlemeleri, mekanizmanın bariz bir şekilde bozulduğu şüphesine tabidir.

Polo'nun lanseti değiştirmesi gerekiyorsa ne öneriyoruz?

Ancak yol yüzeyinin kıvamı çoğu otomobil markası için teste uygundur. Yüksek basınç ve agresif su, kayışlar arasındaki gerilimin değişmesine ve dişler arasındaki gerilimin artmasına neden olur. Lancug kayacak, tüm zamanlama mekanizması yok edilecek ve bu da arabanın motoruyla ilgili sorunları tehdit edecek.

Volkswagen Polo Sedan'da mızrağı değiştirmek iki durumda gerekli olabilir:

1. Aşınma durumunda.
2. Mekanik temizleme ile.

Saygı! Bu şanzıman mekanizması hemen değiştirilmezse motorda ciddi bir arıza (piston, valf vb. arızalar) meydana gelebilir.

Araç servisimizde şunları sunuyoruz:

1. Aktivite programlı bakım Triger kayışı
2. Lancug iletim mekanizmasının teşhisi.
3. Triger kayışının derhal değiştirilmesi.

Geri kalan prosedür sırasında, tüm öğelerin sıralanması ve değiştirilmesi önemlidir. depo parçaları. Contalar ve pompalar, tahrik milinin yağ keçeleri ve krank mili de devrilme nedeniyle sorumludur.

Diğer durumlarda ünitenin tekrar tekrar inşa edilmesi ve pahalı onarımların yapılması olasılığı artar.

Volkswagen Polo Sedan'ın değiştirilmesi için neyin gerekli olduğunu nasıl öğrenebilirim?

Triger kayışı yırtılmaz ancak önemli ölçüde esneyebilecek kadar güçlüdür. Boşluk arttıkça çıtalar arasındaki boşluk artar ve boşluk ortaya çıkar.

Şanzıman gerginliği zayıflıyor ve bu da motorla ilgili sorunları tehdit ediyor. Onarım zamanında yapılmazsa, gerilmiş neşter birkaç dişin üzerinden atlayabilir. Sonuç olarak, tüm gaz dağıtım mekanizmasının çalışması bozulur. Valfler, pistonlar ve krank mili hasarlı.

Bu tür rahatsızlıkların yaşanmaması için rutin cilt muayenesi sırasında Lancug bulaşma mekanizmasının kontrol edilmesi gerekmektedir.

Mızrağın aşınmaya yakın olduğu, motorun reaktif elektronik teşhisi yoluyla belirlenebilir. Ale auto vlasnik'ler bunu nadiren yapar. Bu detayın “sonsuz” olduğu ve değiştirilmesinin son ana kadar beklendiği fikrini giderek daha fazla takdir ediyoruz.

Bir araba servis merkezine giderseniz, hemen aşağıdaki arıza belirtileriyle kaza yapacaklardır:

1. Vitrat paliv haksız yere ilerliyor.
2. Motor çalıştığı anda ses artıyor.
3. Yangın taşmaları var.
4. Hızlanma sırasında otomobilin dinamikleri gözle görülür şekilde değişiyor.
5. “Motor kontrol” ışığı yandı.

Bu semptomların varlığı, profesyonel uzmanların şanzıman mekanizmasını teşhis edebilmesi ve Volkswagen Polo triger kayışını değiştirebilmesi için bir araba servis merkezine başvurmanın gerekliliğini gösterir.

Polo Sedan'ın yerine geçen ürünümüz, her cildin erişebileceği bir yedek parçadır

Başlamadan önce, usta teşhis yapmaya başlar ve ardından tespit edilen sorunları ortadan kaldırmanın ne kadara mal olacağı açıktır.

Araç servisimiz, resmi araç üreticilerinin aracıları olmadan çalışır. Tüm parçalar ve sarf malzemeleri toplu olarak uygun fiyata satın alınır. Bu nedenle Volkswagen Polo'da mızrağın değişimi ve genel olarak bakımı oldukça uygun fiyata gerçekleştirilmektedir. Daha ucuz, resmi Volkswagen merkezlerinde daha düşük ve daha güvenilir, tüm rakiplerde daha düşük.

Triger kayışının değiştirilmesi garantisi VW Polo Sedan

Başlıca avantajlarımız şunlardır:

• Zamanlama parçalarının bakımı ve değiştirilmesi konusunda ustalarımızdan harika kanıtlar.
• Artık günlük olarak çalışmak mümkün değil.
• Yeni dönem değişim ve optimum fiyatlar.

Araç servisine sağlanan yedek parça çeşitliliği, triger kayışının çok kısa sürede değiştirilmesine olanak sağlar.

Gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının çekiş halatlarıyla bakımı ve değiştirilmesi başarıyla tamamlandı olumlu mesajlar müşterilerimiz – kalite garantimiz. Volkswagen Polo sürüşünüzü güvenli ve konforlu hale getirmek için her şeyi yapacağız.

Volkswagen Polo otomobilleri çeşitli motorlarla donatılmıştır. Sedan otomobiller 1,6 litrelik bir motorla donatılmıştır ve gaz dağıtım mekanizması bir mızrakla çalıştırılır. 1,4 litre hacimli motorlarda kayış sıkışmıştır. Bir kayışa sahip olduğunuzu gerçekten takdir etmek için motorun kendisine bakmanız yeterlidir. Kemer yerinde olduğu sürece plastik bir muhafaza ile kaplanacaktır. Eğer bir mızrak ise metal bir mahfaza ile kaplanmıştır.

Kemerden hemen ne değiştirilmeli

En önemli şey orta kemerdir. Yeni 90 bin kilometrenin hizmet süresini kim belirlemiş olursa olsun, bunlar giderek daha çabuk yıpranıyor. Kayışın aşırı aşınması ve yıpranması, kayışın traşlanmasına yol açacak ve bu da silindir kapağında pahalı onarımlara yol açacaktır. Valflerde (valflerin altındaki oyuklar) ne yazık ki herhangi bir kazıma söz konusu olmadığından kesilmeleri halinde pistonların valflere güçlü bir etkisi olur.

Değiştirme her 60 bin kilometrede bir mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilir. Üstelik kayışla birlikte hem pompanın hem de gergi makarasının aynı anda değiştirilmesi gerekiyor. Pompanın değiştirilmesi gerekiyor, yatak parçaları aşınmış, kayışın hareket ettiği tekerlek dişlisi hafifçe aşınmış. Sonuç olarak bant çok fazla dolar ancak bunun yerine silindirin yan tarafına sürtünmeye başlar.

60 bin kilometre terimi, bir saat daha tahrik kayışının titreşmesi anlamına gelir yardımcı üniteler. Önlerinde bir jeneratör, bir hidrolik pompa ve bir klima kompresörü var. Elbette bu mekanizmaların tahrik kayışı koptuktan sonra motorun tamir edilmesine gerek kalmayacaktır. Ancak beceriksizliğin bira şarkıları ortadan kaybolacak. Her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir.

Triger kayışı nasıl değiştirilir

Onarımdan önce öncelikle arabayı hazırlamamız gerekiyor. Emin olmak için negatif terminali aküden ayırın ve ayrıca soğuyan kaynağı da sistemden çıkarın. Sıcak bir motor üzerinde çok fazla çalışmayın. Öncelikle sıcak suda kendinizi haşlayabilirsiniz. Aksi takdirde sıcak bir motora yeni bir kayış takarken gaz fazlarında azalma meydana gelebilir. Motorun soğumasını bekleyin, biraz çay içip işin tadını çıkarın.

Kasnağa erişim sağlamak için arabanın sağ tarafını kaldırın ve tekerleği çıkarın. katlanabilir şaft. Cıvataları sökerek kilidi çıkarın, yardımcı üniteleri tahrik eden kayışı gevşetin ve sökün. Durumunuz hala iyiyse bagajda yedek lastiğin altına atın. Belki yaşınız uygun gelmezse ve bu kemeri değiştirmeniz gerekebilir.

Şimdi silindir üzerindeki somunu gevşetin, kayış sarkacaktır. Eski triger kayışını sökün, ardından triger mili ve kamalı mil dişlileri üzerindeki zamanlama işaretlerini tekrar kontrol edin. Pompayı sökün ve yenisini takın, ancak şimdi kayışı takabilirsiniz. İşaretlerin hizasını bozmamaya dikkat edin, aksi takdirde vanaların çalışması zarar görecektir. Silindiri sıkın ve her şeyi ters sıraya koyun.

Başlangıç ​​​​olarak, projeye yapılan yatırımlar hakkında söylemek kolay - 250.000.000 avro, bu GM'nin Rusya'dan ayrılmadan önce yeniden yapılanma için harcadığı paranın iki katı. Ve şimdi, teorik olarak, "Volkswagen" ürünlerinin satın alınması daha düşük bir fiyata satın alınabiliyor (ancak pratikte bu kesinlikle bir gerçek değil - bazı durumlarda arkadan ithal edilenlerden daha pahalı olan "Kaliningrad" BMW'yi düşünün kordon). Ve diyorlar ki, tesisin faaliyete geçmesi ek işçilerin ortaya çıkması anlamına geliyor (dört yüzden fazla işçi var, yani zaten geç kaldınız). Ne var ne yok? günlük motor Burada titreşecekleri için, tesisin temsilcileri şarkı söylerken artık vanalara dokunmayacaklar ve soğukta sorun yaratmayacaklar. Toplu segment modellerinde kalacak, zokrema, volkswagen polo, Jetta ve ayrıca tartışmalı Skoda Hızlı, Octavia ve Yeti. Üstelik bu, değiştirilmiş silindir kapağını, valf yaylarını, yağ ve su pompalarını, krank milini, bağlantı çubuklarını ve pistonu çıkarmış olan EA211 endeksli yeni bir ünite olan önceki EA111 motor serisine uygun olarak iyidir. Doğru, VW'nin yaşam masraflarına yaptığı hisse bağışları iyi değil. Nedenini eksen alıyorum.

İşletmenin teknik direktörü Vitaly Nachtigel, gazetecilerle yaptığı görüşmede, modernizasyondan bahsederken 1.6 litrelik dört silindirli motorun olduğunu belirtti. MPI motorlarçıkışı 110 litreye çıkan. 155 Nm'lik itme gücüyle sürücülerin artık triger kayışını değiştirmesine gerek kalmayacak. Aynı zamanda, bir dizi güç ünitesindeki aynı VAG'nin, kayışların, genellikle motorların kendisinden daha uzun ve daha düşük çalışan Lantzug'lar biçiminde çok daha dayanıklı bir alternatifle değiştirilmesini uzun süredir durdurduğu için de mümkündür. Bu noktada Bay Nachtigel Vidpov konuşuyor: kaynak testiÜretici tarafından başlatılan, kayışın motorun kullanım ömründen mahrum kalmasına neden oldu. Ve ne kadar çalışma süresi veya göründüğünden daha basit olursa olsun, ne yazık ki ilham alınarak, yalnızca bu birimin bağlantısının planlı bakımın bir parçası olarak doğrulanması gerektiği gerçeğine atıfta bulunularak açıklanması gereken çok sayıda birikmiş kilometre var. . Ve şunu da ekledikten sonra, size arabayı imha etmenizi söylemeyeceğimizi de ekledik. resmi satıcı Motor kaplamasının yakın teşhisi için 40.000 km. Yani düzenli olarak bir kuruş ödeyin ve ihtiyacınız olduğunda yine de triger kayışını değiştirmeniz gerekir. Konuşmadan önce, buradaki hizmetinizi tanıdığınız biriyle kontrol etmek istiyorsanız, üreticinin ek garantisini tamamen unutun.

Bu hikaye yenilikçi bir motorla ilgili, bu da onun negatif sıcaklıklarda asla ısınmaya ihtiyaç duymayacağı anlamına geliyor. “Eksi 38” sayısı açıklandı. Bu harika bir yeni şey çünkü elbette, yeniden nefes alma veya soğuk çalıştırmada kötü bir çalıştırma, ıslak motorlarda kaçınıldığı gibi silindirlerin sürtünmesine yol açmayacak. Porsche Cayenne, tüm Audi ailesi ve aynı VW Touareg. Peki akınla nasıl başa çıkıyorsunuz - soğutma sistemi kaynamaması için açılıyor mu? Ancak Volkswagen temsilcileri, "yeni teknolojiler ve sağlık yararları sayesinde, imo'yu yıkayan suyu bağımsız olarak doldurmak için kaputu haftada bir kereden fazla açmanıza gerek kalmadığını" doğruluyor. Sonuçta burada bir koku var, anlıyorum, aptal olmayın. Aynı Audi motorları esasen, lekeli malzemeler, kıskanılacak bir düzenlilikle garanti kapsamında değiştirin. Ve kanınız için her şey takdir edilecek ve değiştirilecek. EA211'in bariz avantajları arasında kütledeki değişim yer almaktadır. raventi azaltır gürültü seviyesi ve 92 benzin kullanma imkanı. Bununla birlikte Almanlar, yakacak odun tüketimindeki% 10'luk değişimi ve tabii ki alkollü konuşmaların minimum miktarda atılımını da biliyordu. çok fazla orta kaşlı. Motorun kaynak yeteneklerini bir bütün olarak kontrol etmek için, alıcının bunu kendi başına yapması gerekecektir - makinenin eklenmesinden sonra çalışması sırasında.

Alman yapımı otomobillerin performans ve güvenilirlik standardı haline gelmesinin sebepsiz olmadığını anlamak için Volkswagen Polo'ya gitmek istiyorsunuz. Ve bu makinelerin sahipleri, özellikle de onları birden fazla kez kullananlar, bir özelliği daha biliyorlar: eşsiz bakım kolaylığı. Aslında, herhangi bir arıza - ister motorda ister başka bir sistemde arıza olsun - fazla çaba harcamadan onarılabilir.

Bu kuralın muhtemelen tek bir arızası vardır: triger kayışının kopmuş olması. Ve sağda, öğenin kendisinde değil; onu değiştirmek hiç de zor değil. Ancak arabanın çökmesine neden olabilecek bu arıza, motora bile ciddi zararlar vermesine neden oluyor.

VW Polo triger kayışının değiştirilmesi: Güncel bilgiler

Triger kayışı nasıl çalışır?

Kayış tahriki, bölünmüş ve çoklu frekans millerini senkronize etmek için kullanılır. Birincisi valflerin hızlı açılıp kapanmasını, diğeri ise pistonların motor strokuna bağlı olarak aşamalı hareketini gösterir. Bu böyle devam ediyor:

1. Koçan aşamasında tüm vanalar kapalıdır. Pistonlar en uç konumdadır.
2. Yakıt karışımının devam ettiği anda giriş valfleri açılır - bu ilk stroktur.
3. Ateşi kapattıktan sonra pistonların baskısı altında rıhtımlar yaşamaya başlar. yüksek mengene uyuma. Bu farklı bir taktik.
4. Yanan ateş sonucu açığa çıkan gazlar pistonu geriye doğru iter. Robotun motor bölmesinin bulunduğu Vlasna. Bu piston hareketi bir dizi mekanizma aracılığıyla dış tekerlek tahrikine dönüşür.
5. Ve son, dördüncü vuruşta, açığa çıkan gazlar egzoz valfleri aracılığıyla serbest bırakılır ve bunlar hemen serbest bırakılır.

Ayrıca bu mekanizma ne kadar iyi çalışırsa KKD motoru Bu yüzden zorlanıyorsun. Hafif bir senkronizasyon kaybıyla motorun gücü önemli ölçüde düşer. Ve tüm unsurları antifazda gelişmeye başladığı büyük dönemde, birbiri ardına birbirine yapışır, deforme olur, hatta kırılır. Sonuç olarak tüm mekanizmanın değişmesi gerekiyor.

Triger kayışının değiştirilmesi Volkswagen Polo

Bu operasyonun işleyişi çalışır ve kalitesi aşağıdakilerle eşitlenir: revizyon motor. Araba servisinin ustalarının sorması gerekenler güç ünitesi

Kelimenin tam anlamıyla vidaların arkasına yeni pistonlar, valfler ve bazen silindirler takın. Üstelik hem astsubay hem de albay için bir değişiklik gerekebilir. Kemerlerden bahsetmeye bile gerek kalmadan her şey sağlamlaştı. Araba birkaç günlüğüne servis istasyonunda da bırakılabilir.

• Ancak arızalanan bir VW Polo'nun triger kayışını değiştirmek yerine basitçe yeni bileşenler takmak bir seçenek değildir. Bu mekanizma dikkatli ayarlama gerektirir. Usta Zokrema şunları kontrol eder:
• valf plakalarının silindirlere mümkün olduğunca sıkı oturacak ve sıkıca kapatılacak şekilde taşlanması;
• motor çalışma sıcaklığına ulaştığında yanma odalarının sıkılığının bozulmaması için bu elemanların termal aralığının boyutunun ayarlanması;
• Pistonları bir tarafa sürterek, silindirlerin ortasındaki dönen valfleri düzgün bir şekilde çıkarmak mümkündür, ancak daha sonra yanan alevin enerjisinin boşa gitmemesi için bunları duvarlarına sıkıca bastırabilirsiniz;

Polo triger kayışının değiştirilmesinin oldukça fazla sayıda yedek parça gerektireceği anlaşılmaktadır. İdeal olarak bunlar markalı parçalar içerecektir. Ancak bulunabilirlikleri yüksektir, bu nedenle analogları ile hızla değiştirilebilirler. Rus vyrobnitstva, bu tür sert sözler daha da iğrenç. Bu hakkın başlığı kapitone olduğundan, yedek parça onarımına yönelik tüm satın alımlar yasal üretime tabidir. Her şeyden önce, kalitesi garanti edilecektir, ancak aksi takdirde fabrika üreticisinden (maalesef kimsenin sigortası yoktur) garanti kapsamında yenisini alabilirsiniz.

Kenar boşluklarındaki notlar: Triger kayışını değiştirme görevini üstlenen bekar ustalar, genellikle araç sahiplerine gerekli yedek parçaları kendilerinin almalarını söyler. Tatlılıkları ve dayanıklılıkları nedeniyle kendileri itibar kazanırlar. Araç servis merkezimiz artık bir Polo motorunu onarmak için gerekli tüm bileşenlere sahip ve aynı zamanda doğrudan onların üreticileriyle de çalışıyoruz. Burada konuşmadan önce onlara düşük fiyatlarımızı açıklıyoruz.

Triger kayışının değiştirilmesi Polo sedan

Böyle katlanabilir bir tane nasıl bulunabilir? onarımı pahalı yak kalıcı değiştirme Triger kayışı mı? Bu yüzden. Üstelik para kazanmak daha da kolay. Kayışa dikkat etmek ve garanti süresi dolduktan hemen sonra yenisiyle değiştirmek gerekir.

Virobnik, bu elemanın 40-45 bin deriden kurulmasını önerir. km. arabanın kilometresi. Ancak bu rakam çok akıllıcadır; kemer, kaynağını daha da erken artırabilir. Bu nedenle bu muayene, aracın planlı bakım işlemleri sırasında usta tarafından gerçekleştirilir.

Bu parçanın iç yüzeyinde seramik mil dişlilerine geçen dişleri olan kauçuk ve plastikten oluşan elastik bir halka bulunmaktadır. Daha fazla güç için, kayış topları arasına, bu elemanın güvenilirliğini arttırırken esnekliğini azaltmayan bir çelik tel döşenir. Kayışta çatlak, aşınma veya aşınmış kenarlar tespit edilirse onarmayın, hemen yenisiyle değiştirin.

Neyse ki, Polo sedan'da triger kayışını değiştirmek bir işlemdir. başarılı ustanın Bitirmek kolaydır. Polo motorlarında elemana erişim basittir - bunun için yalnızca silindir bloğunun kapağını ve kayış muhafazasını çıkarmanız gerekir.

Aksi takdirde, yeni bir parçanın takılması sürecinde tamircinin diğer tüm zamanlama bileşenlerini yeniden dengelemesi ve gerilimi doğru ayarlaması gerekir. Eğer zayıflatırsanız dişlilerin arasından yalayabilirsiniz. Ve doğaüstü gerilim tehdit ediyor hadi acele edelim. Bu amaçla, Volkswagen Polo sedan triger kayışını değiştirmek için gerekli standart parça setinde yer alan özel bir silindir sağlanmıştır.

VW Polo triger kayışının değişimini tamircilere emanet ederek sadece bir saat tasarruf etmekle kalmayacak, aynı zamanda binlerce kilometre boyunca aracınızın motorunun hiçbir şekilde tehlikeye girmeyeceğinden de emin olacaksınız.