Açık arabalar KAMAZ-5320 merkezin altına kurulu baş dişli. Ön uç dişli çark 21 ( Pirinç. 96) baş dişli Arka aks iki ucu 18 ve 20 ve bir silindirik makaralı yatağı saran, karter yuvalarına 1 yönlendirilen tahrik milinin 22 yivleri üzerine takılıdır. Tahrik mili 22, sarıcıda tahrik edilir akslar arası diferansiyel mile bir flanş 25 ile bağlı ek kardan dişlisi için.

Nihai dişli çarkı 2 tel düz dişli çarkının 3 miline bastırılır ve poyra anahtarının dönüşüne karşı bastırılır. Mil ile aynı olmayan tekerlek 3, iki ucu 4 ve bir silindirik 15 makaralı yatağı sarar. Uç makaralı yataklar havşa 5'e ve silindirik olan - baş dişli mahfazasının yivli bölmesine monte edilir. Uç yatakların sıkılığını ayarlamak için, yanında gerekli tovshchina ayar rondelaları 7 ve 19'u seçin.

Tekerleklerin son dişlilerini yapın ve bakımını yapın, bunları fabrikada setler halinde alın, öğütün ve setin seri numarasını belirterek markalayın. Nihai dişli çarklarının kilitlenmesi, yalnızca dişli çarkları değiştirilirken, gerekli tovshchina'nın ayar contaları 8 ve 17 alınarak ayarlanır.

Eğik dişli 12..15'lik kılavuz düz tekerlek 3, 50..47 dişli tahrikli düz tekerleğe 14 bağlıdır.

Geri kalanın göbeği, somunlarla 9 düzenlenen iki uç makaralı yatağa 10 takılan 11 diferansiyel diferansiyel muhafazasıdır.

Kafa dişlisinin karterindeki yatakları yağlamak için, karter duvarlarındaki matkap delikleri boyunca yağın yataklara ulaşabileceği yağ toplayıcılar vardır.

Baş dişli orta tel aks, arka tel aksın baş dişlisine üflenir, böylece arka aks tahrik mili, nihai tahrik milinin boş tel şaftından geçer.

KAMAZ-5320 arabasının arka aks diferansiyeli bina 11'deki pikaplar ( div. pirinç. 96), dişli bir pimden 14 cıvatalarla sabitlenmiş iki kaptan oluşur. Diferansiyel mahfazası iki uç makaralı yatağın 10 etrafına sarılır. bronz burç. Gövdenin ortasına, tekerlek göbeğinin (13) uydularına, arabanın tel tekerleklerinin yivli milleri ile tabanın iç oluklarıyla kilitlenen iki uç dişli çark (13) yerleştirilmiştir. Dış uyduların ve dişli çarkların yüzeyini değiştirmek için 13 rondela yatağı.

Ön tel köprünün süspansiyonu yumruk 12 (Şekil 1) ile tek amaçlı hazırlanır ve iç yumruk olarak adlandırılır. İç yumruk, kapağa eşit kam tipi bir 29 kardan mafsalı ile dış yumruktan bağlanır. Ön tahrik aksının karteri aynı zamanda kısa bir ön camdır. Presin sağ kasası, köprünün krank karterine oturur.

Saplamalar üzerindeki kasaların flanşlarına, direk destekleri 11 sabitlenir. boğum 4. Kırma pimi, menfez desteğine kaynaklanmış iki sivri uç göründüğünde bölünür ve hazırlanır. Saplamalar, direksiyon mafsalının 4 gövdesine bastırılır. Saplama ile gövde arasına uç makaralı yataklar takılır 17.

Pimler 1 ve kaliperler 19 saplamalarla döner yumrukların gövdelerine takılır galvanik mekanizmalar. Orta muylular, bronz burcun etrafını saran dış yumruğun (29) içinden geçer. Çark, ana 26 ve flanş 28 boyunca halkalı bir yumruk 29 şeklinde sarıcıya sürülür.

Kardan mafsalını iç boş mafsallarda yağlamak için, iletken köprülerin başlık dişlilerinde kullanılan şanzıman yağı ve Litol 24 gresi (%50) toplamından 3 litre koyun.

6X4 tekerlek formülüne sahip arabanın ön koltuğu, içine takozlarla güvenli bir şekilde sabitlenmiş bir kiriştir 31 mil 10 döner mafsal 6 ve 21 takılıdır. Kirişin orta kısmı, motorun alt montajını sağlamak için bükülür.

Mafsal muylusunda, ilave somunun, iki kilit rondelasının ve kilit somununun arkasında, iki uç makaralı yatağı saran tekerlek paspası sabitlenmiştir.

Keratinize aksların tekerleklerinin stabilizasyonunu sağlama yöntemiyle, menteşeleri enine düzlemde 8 ° ve daha sonra çerçevelerin açıklığına göre buna 3 ° açın.

Döner mafsallar, iki burç 5, kulağa bastırılan döner mafsallar ve destek halkasından 18, rondelalardan 20 oluşan ve aralarına monte edilen döner yatak görüldüğünde yatakların milleri üzerinde serbestçe dönebilir. telin alt uçları .

Rondelalar 15 ve 16, pivot mafsaldaki eksenel boşluğu düzenlemeleri için kirişin ve yumruğun üst uçları arasına monte edilir. Fırdöndü takıldıktan sonra yumruklarınızı açın, yatakları delikten ve testereden korumak için kapaklar 3 ve 12 ile contalarla 4 kapatın. Alt görünümde üst kapak aşağı akış valfi Yağın çıkışı için 11.

Önemli 25 ve 28, somunlar 7 ve kamalı pimler 8 ile yumruklara sabitlenmiştir. Yumruklarda önemli olan, segment anahtarları 22 ile sabitlenmiştir.

Kuti dönüşü kulaks obmezhuyut 26 durur, yaki maksimum dönüşte bobe kirişlerine dayanır.

Harn'ınızı robota temellere göndermek kolaydır. Aşağıdaki formu kazanın

Öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç yetişkinler, eğitilmiş robotlarındaki muzaffer bilgi tabanı gibi, en iyi arkadaşınız olacak.

Yer almak http:// www. en iyi. tr/

iletken köprüleraraba KAMAZ

KAMAZ araç ailesinde, kişisel olmayan iletken köprüler vardır, bu durumda olabilir, bu nedenle yapıcı özellikler yoktur. Tüm iletkenlikler, bir bebek için endikasyon olan beş türe kadar verilebilir. iletken köprüler tam tahrikli araçlar krank karterlerinin ve başlık dişlilerinin yapımı güçlendiriliyor. Tamamen tahrikli araçlardaki çeşitli tel köprü modellerinin yapıları, tekerlekler arası diferansiyelin (ICD), başlık dişlilerinin, taçların ve galvanik mekanizmanın elemanlarının gerçek engelleme mekanizmasıyla zengin bir şekilde aynıdır ve benzerdir. Önden çekişli araçların ön iletim köprüleri, karterlerin, kafa dişlilerinin ve döner mekanizmanın elemanlarının ara ve arka yapıları vasıtasıyla tahrik edilir. Tam tahrikli araçların ön tel köprülerinin çeşitli modifikasyonlarının tasarımı, zengin bir şekilde aynıdır ve başlık dişlileri ve galvanik mekanizmanın elemanları tarafından havada taşınır.

Povnoprividnyh olmayan köprülerin farklı modellerinin temel özellikleri: disk ki tekerlek sabitleme; güçlendirilmiş karter kirişi (arkush 14 mm); MKL'nin varlığı veya görünürlüğü, mektubun gücü; farklı galmive odaları; farklı dişlilere sahip farklı ana dişliler (7.22; 6.53; 5.94; 5.43); ve diğerleri yapıcı vіdmіnnostі taşır.

Araç konfigürasyonlarında en çok bulunan iletkenlik faktörleri ve ana tasarım özellikleri tablolarda sunulmaktadır.

6x4 tekerlek formülüne sahip KamAZ araçlarında, biri ara diğeri arka olmak üzere iki iletken köprü kuruludur. Köprülerin tasarımı benzerdir. Vіdmіnіst polаєє vіdmіnіst і vіdnaєtsi v stanovіnі vіdnіnіy prіznііі і іmіzhny köprüsü іnіzhnogo dіsferіlіє, scho і іnіtіh orijinal parçalar, scho spoluchayutsya onu söyledi.

Arka ve ara tel köprülerin enine kesitlerinin temsillerinde. Deri koltuklar karterden köprüye, baş dişlisine, diferansiyele ve pimlere katlanır.

Ara ve arka aksların karterleri, çelik damgalı kirişlerden, kafa dişlilerinin karterlerini ve galvanizli destek mekanizmalarını sabitlemek için bazı kaynaklı flanşlara, tekerlek poyralarının pimlerine, jet çubuklarını sabitlemek için braketlere ve yayların yatakları. Kendiliğinden patinajlı arabaların dingil karterlerine, yay desteklerini monte etmek için montaj plakaları kaynaklanır.

KAMAZ-53229 ve KAMAZ-65115 araçlarında tel köprülerin montajı (Şekil 182), kafa dişlisinin havalandırıldığı tekerlekler arası diferansiyeli bloke etmek için bir mekanizma ile gerçekleştirildi, tekerlekler arası diferansiyelin sol kabı, engelleme manşonunu takmak için yuvalara sahip vikonandır. .

Köprülerin kirişleri, duvarların maliyetini artırmak adına yapılmıştır.

Pіvosі posіlіnі naslidіk vnaslіdok chіnі brіnі stalі ve zbіlshennya sayı yarıkları z 16 ila 20.

Arka ve orta köprülerin karterindeki kurulumların tekerlekler arası diferansiyelini bloke etme mekanizması. Kabinde, gösterge panelinde bulunan engelleme mekanizmasının uzaktan kumandasını sağlamak için görünür simgeli anahtarı kullanın. Tuşlara basıldığında elektropnömatik valfin neşteri kapanır ve tekrar diyafram odasının yanına gelir. Piston, blokaj çatalını kaydırıyor, diferansiyel çanaklı arka kavrama. Kabinde engelleme açıldığında, kalkan üzerinde sinyal lambaları yanar.

Tekerlekler arası diferansiyeli bloke eden robotik mekanizmayı yeniden kontrol etmek için teknik bakım (servis C) gerçekleştirirken, tekerlekler arası blokajı kapatın ve ardından çarklar arası blokajı etkinleştirmek için tuşuna basın; yangın nedeniyle iki tel köprülerin tekerlekler arası blokajını yükseltmek için kontrol lambaları.

Umknennya engellemeye yalnızca sümüksü, kaba yolun zihinleri için izin verilir.

Patikanın sümüklü şeridinin önünde aksamadan izin bloke edilmesi açılmalıdır. Bir tekerleğin kayma anında bloke olmasına izin verilmez. Bu durumda, zcheplenya'yı çıkarmak ve arabanın dişlerinden sonra arabanın sesinin engellenmesini arttırmak gerekir. Bir sonraki blokajın bloke edilmesinin debriyaj pedalı içeri çekildiğinde yapıldığına dikkat edin.

Kuru bir yol gördüğünüzde, blokajı kırmak gerekir. Ruh іz vіmknenim engelleme, parçaların kırılmasına neden oldu.

Köprülerin ana iletimi iki aşamalıdır. İlk aşama, spiral dişli bir çift son dişliden, diğeri ise bir çift silindirik sarmal dişliden oluşur.

Eşit zihinler için otomatik trenlerin çalıştırılması önerilir vites numarası- 5,94; girsk zihinleri için - 7.22; çapraz kütle için - 6.53. Kafa dişlisinin dişli oranının değiştirilmesi, farklı diş kombinasyonlarına sahip dişlilerin silindirik bir çift halinde takılmasıyla elde edilir.

masa

Lider dişli Ön aks (Şek. 184) orta ve arka dingilin baş dişlilerinin ön tarafında, düşey düzlemde yayılmış flanşlarla dingil mahfazasına bağlanmıştır. Ön aksın baş dişlisinin (Şek. 185) orijinal detayları: çanak 3 tekerlek diferansiyeli, karter 31 kafa dişlisi, ana mil 11 , kapak 17 , rulman 8 . Diğer parçalar ve katlama üniteleri, arka aksın baş dişlisinin parçaları ve katlama üniteleri ile birleştirilmiştir.

Ön dingilin karteri, ön camın sol kısa kasası ile bir bütün olarak görülüyor. Presin sağ kasası, köprünün krank karterine oturur. Muhafazaların flanşlarına, saplamalara, sütun destekleri tutturulur, eşit tepe vidalarının menteşelerinin iç mafsallarının takıldığı bronz burçlar içeri bastırılır.

Millerin üzerine döner yumruk yuvaları yerleştirilir, muylular galvanizli mekanizmaların saplamalarına ve desteklerine takılır. Muylular, oval menteşe yumruklarına sahip preslenmiş bronz burçlara sahiptir.

İç mafsaldan dışa doğru soğuk moment, eşit tepe pimlerinin menteşesi aracılığıyla iletilir. Oval yumruğun oluklu ucuna, uterus boşluğuna saplamalarla tutturulmuş bir tel flanş takılır.

Pirinç. İleri iletken yer:

1 - ön galvanik mekanizmanın bloğu; 2 - yastık silindiri; 3 - roztyskny canlı yumruk; 4 - vidalı bağlantı; 5 - geçiş bağlantısı; 6 - ekranın başı; 7 – direksiyon mafsalının sol muhafazası; 8 - yağlayıcı; 9 - direksiyon mafsalının önemi; 10 - ön aksın baş dişlisi; 11 - düzenleyici önem; 12 - eyer desteği döner yumruk; 13 – menteşenin iç sol yumruğu; 14 - fiş; 15 - menteşe yumruğunun burcu; 16 - menteşe diski; 17 - manşet; 18 - yumruğun alt astarı; 19, 24, 34 - yataklar; 20 - manşet doldurma; 21 - döner pim; 26 - galmive tamburlu matochina; 27, 32 - kilit rondelaları; 28 - iletken flanş; 29 - kabızlık için musluk; 30 – menteşenin ovniy mafsalı; 31 - yatak somunu; 33 – yatak somunu.

Teknik servis

Hizmet 2 ile:

İletken köprülerin sıkılığını tersine çevirin;

Revіrte ve iletken köprülerin karterlerindeki yağ seviyesini norma getirme ihtiyacı için;

Tel köprülerin havalandırmalarını temizleyip mazot ateşinin yanında yıkayınız.

C hizmeti ile:

Tel köprülerdeki redüktörleri sabitlemek için somunları sıkın;

İletken millerin oluklu uçlarındaki flanşların sabitlenmesinin tersine çevrilmesi;

Robotu, eksenler arası diferansiyeli bloke etme mekanizmasına geri çevirin;

Revіrte stan podshipnikіv matochok (matochki Kolіs provіdnyh köprüleri alındığında);

Köprü karterlerindeki yağı değiştirin.

Köprülerin sızdırmazlığını yeniden kontrol etmek için karterde 19,6 ... 24,5 kPa (0,2 ... 0,25 kgf / cm²) aşırı mengene ile köprü karter havalandırmasının dişli açıklığından yeniden uygulayın.

Manşetlerdeki yağ yamaları, topların üzerindeki dikişler ve dikişler kabul edilemez (iç organların yüzeylerinde, dikişlerin dikiş yerlerinde, damlamadan önemsiz derecede yağlı yamalar, reddedilme işareti değildir).

Köprülerin krank karterlerindeki yağ seviyesini kontrol etmek için, kontrol kutusunu köprünün karterine takın. Kontrol açıklığından yağ sızıntısı yoksa, şanzıman mahfazasındaki doldurma açıklığından kontrol açıklığı seviyesine kadar yağ ekleyin.

Tel köprülerin yivli millerindeki flanşların sıkılığını tekrar kontrol etmek için arabayı muayene çukuruna ve üst geçide koyun ve tekerleklere stoper koyun. Potіm viknіt park alanı, önemli dişli kutusunu boş konuma getirin ve akslar arası diferansiyeli bloke eden mekanizmayı serbest bırakın. Posterior ve enine düz hatlarda milin flanşını tutmak için ellerinizi kullanın. Boşluk boşluğunun görünür olması için, kardan milinin eksenel ucunu ve tespitin kilitleme somunlarını alın, sıkın, somunun sıkma torklarını sabitleyin, Nm (kgcm): 245…304; arka aks tahrik flanşı - 235...353 (24...36). Somunları sıktıktan sonra sıkın (kamalı).

Eksenlerarası diferansiyeli bloke eden robotik mekanizmayı yeniden kontrol etmek için valf valfini "YAVAŞ YOL" konumunda blokaj mekanizmasına kaydırın. Kiminle kontrol lambası eksenler arası diferansiyelin gösterge tablosuna dahil edilmesi yanabilir. Kontrol lambası yanmadıysa, engellemeyi arabanın doğru yönünde açmayı deneyin. Engelleme fark edilmiyorsa haksızlık olsun.

Yağı değiştirirken karteri yıka dizel ateşi, ve kötü tapaların mıknatıslarını metal kanallardan temizleyin. Köprülerin havalandırmalarını mazotla yıkayın ve basınçlı havayla üfleyin. Kontrol ve doldurma deliklerinin tapalarını sökerek yağı doldurun. Yağı dökmeden önce arabayı çalıştırarak ortamı ısıtın.

Tamirat

Bir arıza durumunda nadasta tamir ederken, düzeneğe kablolu bir köprü veya sadece bir başlık gösterin. Akslardan ve akslar arası diferansiyelden yağı temiz bir tabağa dökerek depolama ünitesinin ayağındaki redüktörü alın (belirsiz bir alternatif için):

Öncü konik dişli;

Renkler arası diferansiyel. Tekerlekler arası diferansiyelin yatak kapaklarının değiştirilmediğini, kokuşmuş parçaların şanzıman mahfazası ile birlikte kırıldığını unutmayın;

Tahrik edilen konik dişli;

Ara köprü redüktörünün seçimi sırasında ara diferansiyel.

Pabuçları demonte ederken, belirlenmiş daha yüksek saklama ünitelerindeki boşluğu kontrol edin, katlanan parçalar pabuç dilinin uç yataklarının ön sıkılığının emniyeti dışında olabilir. Şanzıman parçalarının tam bir analizinden sonra, bunları yıkayın ve ters çevirin.

Ayrıntılara bir saat bakacağım:

Dişlerin çalışma yüzeylerine temas edecek yamalar ile dişler ve çürüyenler; Kabul edilemez aşınma veya hasarın (dişlerde vifarbing) ortaya çıkması durumunda, detayları yenileriyle değiştirin. Dişlerin yanlış takılması durumunda bunun sebebini öğrenin. Tahrikin yedek parçasında ve son dişliler set olarak verilir, gürültü ve teması seçeriz, bu nedenle bunlardan biri gerekliyse saldırgan dişlileri değiştirin;

Silindirik dişlilerin dişlerinin çalışma yüzeylerinde temas edecek dişler ve yamalar; dişlerde kabul edilemez aşınma ve yıpranma veya hasar (vifarbing) olması durumunda, detayları yenileriyle değiştirin;

Çapraz çubukların, uyduların (akslar arası ve tekerlekler arası diferansiyeller) yüzey sivri uçlarının değirmeni. Küçük hasarlarda yüzeyi ince taneli aşındırıcı bir bezle parlatın ve ciddi hasarlarda detayları yenileriyle değiştirin. Benzer bir sırayla, pinyon dişlilerinin boyunlarının ve uçlarının üstündeki kampı, arka ve ara aksları tahrik eden dişliyi, orta aks diferansiyelini ve bunların diferansiyel çanaklarındaki iniş yüzeylerini kontrol edin;

Arka ve ara köprüleri tahrik etmek için uyduların, pinyon dişlilerinin ve dişlilerin destek rondelalarının üzerine frezeleyin; önemsiz olanların tezahürü sırasında, ayrıntılar için onları çıkarın, yenileriyle değiştirin;

Tüm yataklara bir göz atın, kokuyorlar ama aşınma ve yıpranma yok, pürüzsüz çalışma yüzeyleri var.

Arka aksın baş dişlisinin seçimi için otokontrol egzersizi yapmak

Arka aks diferansiyelinin yatak somunlarının durdurucularını sabitlemek için cıvatalar ve durdurucuları 44 çıkarın (Şek. 186). Diferansiyel yatak kapaklarının tespitindeki cıvataların kilitleme plakalarını çıkarın ve cıvataları 45 çevirin. Yatak kapaklarını 43, diferansiyel yatak kapaklarının ayar somunlarını 15 çıkarın ve arka aks diferansiyelini çıkarın. Kamalı pimi gevşetin ve arka aks flanşının somununu 49 vidalayın ve flanşı 27 çıkarın. Tel konik dişlideki yatak flanşının tespit kapağının cıvatalarını sökün, kapağı 30 ve destek rondelasını 47 çıkarın.

Kapağı sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı 41 çıkarın. Tel şaftı 38 tel uç dişli grubundan bastırın. Kapak sabitleme cıvatalarını sökün ve kapağı 8 çıkarın. Somunu 11 gevşetin ve takın ve destek rondelasını 10 çıkarın. Yatak şişesini 7 yatak 9 ve dış yatak bileziği 6 ile birlikte tertibattan çıkarın. Şimleri 2 değiştirin ve şimleri 2 değiştirin .

Arka aks diferansiyeli seçimi için 17 diferansiyelin 16'lık bir kısmı ile uç makaralı yatakların iç halkalarına bastırın. Bu tutma için, iç yatak halkasının arkasına 1 pim (küçük 187) sokulur ve vidalarla 3 sabitlenir. Ucu 2 diferansiyel çanağın ucuna yaslayarak, vidayı 5 traversin 4 içine iç yatak halkası tamamen oturana kadar vidalayın kapalı.

Diferansiyelin çanaklarını sabitlemek için kendinden kilitli somunları sıkın, cıvataları 22 çıkarın (böl. Şek. 186), diferansiyelin kapaklarını 17 açın, alın dişlisini 23, pinyon dişlisini 21 çıkarın, destek rondelalarını çıkarın 2 19.

Tel konik dişliyi seçmek için, şişeyi 6 (Şek. 188) yatak 15, ayar rondelaları 1 ve yarık manşonla 2 alın. Arka aksın tel miline 4 bastırın, at yüksek makarasının iç halkasına bastırın yatak 5. Çocuk için. ) yatağın iç halkası ile dişli i arasında, vidayı 6 travers 7'ye vidalayarak sıkın. Oluğu 1 takozun 8 arkasına yerleştirin ve her bir konumda vidalarla 3 sabitleyin. Ucu 2 dişlinin alın yüzüne dayayın ve vidayı 3 traversin 4 içine doğru döndürerek halkayı çıkarın.

Tahrik edilen konik dişli seçimi için tahrik edilen uç dişlisine 3 (şek. 186) silindirik makaralı yatak 26 ile birlikte bastırın. Tuşa 4 basın. Uç makaralı yatağın 6 iç halkasına, yatağın ї uç dişlisinin iç halkasıyla aynı şekilde bastırın.

Ara köprünün ana şanzımanını sökün. Eksenlerarası diferansiyelin sabitlenmesinin cıvatalarını sökün ve eksenler arası diferansiyeli çıkarın. Tel uçlu dişlideki yatakların şişelerini sabitleyen, kendinden kilitli cıvataları vidalayın. Kamalı pimi gevşetin ve somunu 38 (küçük 190) vidalayın, rondelayı 39 çıkarın ve flanşı 37 çıkarın. Kapağın tespit cıvatalarını sökün ve kapağı 34 çıkarın. Arka mili 31 yatak tertibatından 32 çıkarın .

Tahrik edilen son dişlinin katlama ünitelerinin ve ara dingilin diferansiyelinin seçimi, arka dingilin baş dişlisinin seçimine benzer.

Akslar arası diferansiyel seçimi için(şek. 191) wyvernіt sel sıkışması 14, flanşı 3 çıkarın. Cıvataları 5 sökün, kapağı 29 çıkarın ve düzenekteki akslar arası diferansiyelin çanaklarına bastırın. Durdurma halkasını 18, debriyajı 19 çıkarın. Kendinden kilitlenen cıvataları 26 çıkarın, ön ve arka kapları 8 ve 23 açın. Ara ve arka aksların tahriki için dişlileri 22 ve 25, destek rondelalarını 7 ve 10, raflar.

Tel konik dişli seçimi(Şek. 192). Somun 2'nin kilidini açın ve 46 mm çapında İngiliz anahtarı için bir adaptör görevi gören özel bir anahtarla vidalayın (Şek. 193), kilit rondelasını 1 (böl. Şek. 192), rondelayı 3 çıkarın. yatak. Yatak somununu 4 kilitleme pimi 5 ile birlikte takın. Şişeyi 7 yatak 6, ayar rondelaları 8, genişletme kovanı 9 ile birlikte çıkarın.

Ön aksın baş dişlisinin seçimi içinön aks diferansiyeli yataklarının somunlarının tapalarının tespit cıvatalarını sökmek ve tapaları sökmek gerekir. Kapakların 1 kilitleme plakalarını 35 (böl. Şek. 185) gevşetin, yatakların ayar somunlarını 34 sıkın ve diferansiyeli ön aksın baş dişli mahfazasından vidalayın. Cıvataları sökün ve tel silindirik tekerleğin yataklarının şişesinin contasıyla birlikte kapağı 27 çıkarın. Çekirdeği gevşetin ve somunu 29 vidalayın, destek rondelasını 28 çıkarın. Teknolojik cıvataları M12X 1,25X50 (2 adet) çevirin, Şişeyi 26 yatak 25 ve dış yatak bileziği 24 ile tertibatta bastırın (böl. Şek. .1). makaralı yatak 22, uç tekerleği 21 ve anahtarı 9 yönlendirin.

Ön dingilin ön dişlisinin ve diferansiyelinin depolama birimlerinin seçimi, arka dingilin baş dişlisindeki seçimlerine benzer şekilde gerçekleştirilir.

-deyatakların ve redüksiyon dişlisinin montajı ve ayarlanması

Tel uç dişli milinin uç makaralı yatakları ileri sıkmadan takılmalıdır. Tel dişli milini yataklarda döndürmek için gereken tork 0,78 ... 1,57 N•m'dir (0,08 ... 0,16 kgf•m). Milin sarılmasının en az beş katı olacak şekilde flanşın bir yönde kesintisiz sarılmasıyla dönme momentini ölçün. Rulmanlar herhangi bir zamanda sızdırmaz hale getirilebilir. Arka dingilin tel dişlisinin sarılma anı tersine çevrildiğinde, yatak şişesinin kapağı, vidalı kapağın merkezleme kulağı yatak şişesinin yuvasından çıkacak şekilde arka flanşa vidalanmalıdır ve ve salmastra kutusu, dişli sargısının bi desteğini sabitlemez.

Yedek parça olarak sağlanan setten ayar rondelalarını seçerek tel uçlu dişli yataklarını ayarlayın.

Yıkayıcılar, iç halka arasına iki parça yerleştirir ön yatak o gül fidanı. Yatakların kalan ayarından sonra, arka aksın tel dişlisindeki yatağın tespit somununu sıkın (sıkma torku 235 ... 353 N•m (24 ... 36 kgf•m) ve kamalı pim.) Arada aks redüktörü, somunu yum pіd2 m sıkın), yatak rondelasını takın i somunu, somunun kilitleme pimi ile yatak rondelasının açılmasına kadar sıkın. kgf m), emniyet pulunun kenarı kontra somunların arasına yerleştirilmelidir.

Tel dişliyi katladıktan sonra, E çapını ölçün (böl. Şekil 188, 192), son dişlilerin birbirine geçmesini ayarlarken şarap parçaları gerekli olacaktır.

Fabrikada alınacak redüktörün son dişlilerini zincirdeki tabla boşluğunun düz temasına göre takımlar halinde yaptırın ve yönlendirin, taşlayın ve takımın seri numarası ile markalayın.

Ek olarak, tel konik dişlinin arka ucunda, 81 mm'lik teorik ayar boyutuna göre bir elektrografla ofset değeri (mm'nin yüz kısmında düzeltme) uygulanır (Şek. 194). "+" işareti, tahrik dişlisinin tahrik edilen dişlinin eksenine yakınlığını, "-" işareti - yakınlığı gösterir.

Arabanın çalışma saatinin altında, vitesler bire bir priroblyayutsya. Bu nedenle dişli değiştirmeniz gerekiyorsa dişlileri takım olarak değiştirin. Tekrar restore edilen son vitesler, setin bir sıra numarasından sorumludur.

Redüktörün yeni uç dişlilerini takarken, bunları 0,20 ... 0,35 mm olabilen ağdaki tırnak boşluğu (Tablo 33) ile plaka temasına göre ayarlayın.

Plamanın tahrik edilen son dişlinin dişlerinin her iki tarafına temas etmesinden dolayı, ön tekerlekteki dişin yaklaşık 1/2... 2/3'üne, üzerindeki dişin 1/2...'sine eşittir. taraf geri vites. Yamaların orta kısımdaki kontağa minimum genişliği, dişin aktif yüksekliğinin 1/2'sinin tamamlanmasından kaynaklanmaktadır. Temas suçludur, ancak dişin iç kısmına daha yakındır, ancak kenara gitmek suç değildir. Dış (geniş) parçanın kenarındaki canlı plyami teması da kabul edilemez. Tel dişlinin dişlerinde alev kontağın üst kenarına değebilir. Plama teması, bir saatlik elle sarılmış dişli ile rahatsız edici taraflarda tahrik dişlisinin etrafına bir sargı ile çevrelenmiştir.

Dişli kutusuna yeni uç dişlileri takarken, yatak şişesinin flanşı, tel uç dişlisi ve dişli kutusu mahfazası arasına takılan şim paketinin kalınlığını seçin. Şim paketinin kalınlığı şu formüle göre hesaplanır: S = (81 ± düzeltme) + E - B, de E - tel dişlinin ucundan şişenin flanşına kadar etkin genleşme (böl. Şekil 188) , 192); B - ön uçtan tahrik edilen son dişlinin eksenine kadar redüktörün gerçek boyutu (böl. Şekil 186, 190).

Tabloya atanan conta sayısından düzenleyici conta paketini çevirin. 34.

Şişenin flanşı altında, obov'yazkovo mühürleyicinin contalarını 2 adetten 0,05 mm daha az takın. ve 0,1 mm'lik bir tovshchina 2 adetten az değildir. Gerekirse diğerlerini alın. Sızdırmazlığın sıkılığını artırmak için conta setinin kenarları boyunca ince contalar alınabilmektedir.

Ara aksın uç dişlisinin tespit şişesinin cıvatalarını 98,1…122,6 Nm (10…12,5 kgfm) torkla, arka aksı 58,9…88,3 Nm (6…9 kgfm) torkla sıkın.

Artık krank karterinde takılı olan tel dişli, sıkışma olmadan düzgün bir şekilde döndürülmelidir.

Tel düz dişlinin mili, bir ileri müdahale ile monte edilen bir makaraya ve iki uç yatağa sarılmıştır. buğu önleyici yaka arası yatak

Altlık rondela seçimi için yatakları yedek parça olarak verilen setten ayarlayın. Uç makaralı yatakların iç bilezikleri arasına iki adet olacak şekilde rondelaları takın. Ayarlamadan sonra tahrik edilen uç dişliyi döndürmek için gereken tork 0,98 ... 3,43 N•m'dir (0,1 ... 0,35 kgf•m). Mil üzerinde en az beş yeni sarım olacak şekilde, tek yönde kesintisiz sarımla dönme momentini ölçün. Rulmanlar herhangi bir zamanda sızdırmaz hale getirilebilir.

Tel uçlu dişliyi taktıktan sonra tahrikli uç dişliyi takın. Kapakları ve şişeleri sabitlemek için cıvatalar, tel uç dişlisinin yatakları sıkılırken sıkılmalıdır.

Tahrik edilen uç dişlinin saklama ünitesini takmadan önce, dış yataktan bir şişe alın. Ardından, tel düz dişli ile tertibattaki son dişliyi dişli kutusu mahfazasına yerleştirin ve son dişlinin boşluksuz geçmesini sağlayan konuma bir şişe ile bastırın. Kabartmalı çelikte, karter ile şişe flanşı arasındaki F boyutunu (böl. şek. 186, 190) ölçün. Kimden sonra bir topluluk atayın gerekli paket aşağıdaki formüle göre şimler: S = F + D, de D = 0,317 ... 0,555 mm 43 ... 352 N ... m ) ve kapağı ve şişeyi 58,9 ... 88,3 Nm momentle cıvatalayın (6 ... 9 kgf m). Ardından, 0,2 ... 0,35 mm olabilen son bahsin dişlerindeki boşluğu kontrol edin. Boşluğu, dişin geniş kısmına takılı bir gösterge ile ölçün ve kazık boyunca yaklaşık olarak eşit köşelerde öğütülmüş tahrik dişlisinin en az üç dişi için ölçün.

Tekerlekler arası diferansiyelin montajı için Setin etiketleri için bardakları alarak yogoyu seçin. Napіvosovі diferansiyel zanurit kupasına kurulmadan önce dişliler ve uydular motor yağı. Seçilen diferansiyelde, dişlilerin dişlileri zaїdannya olmadan elde kolayca kayar. Kendiliğinden kilitlenen cıvata somunlarının sıkma torku, diferansiyel kapların sabitlenmesi 137 ... 157 N•m'dir (14 ... 16 kgf•m).

Teli ve tahrik edilen son dişlileri taktıktan ve iç içe geçmelerini ayarladıktan sonra seçilen diferansiyeli dişli kutusu mahfazasına takın. Tel ve tahrikli son dişlilerin montajından ve bunların birbirine geçmesinin düzenlenmesinden sonra. Seçilen diferansiyeli şanzıman mahfazasının yuvalarına taktıktan sonra, ayar somununu, boşluk yataklara bağlanana kadar elinize çevirin, ardından diferansiyel yatak kapaklarını takın.

Kapakların montajı sırasında karter, kapaklar ve somunlardaki çatlakların zarar görmemesi için doğru detaylardaki deseni izleyin.

Diferansiyelin yatak kapaklarının kilitleme plakalarından cıvataları 98,1 ... 117,7 N•m (10 ... 12 kgf•m) torkla sıkın. Ayar somunlarının yardımıyla tahrik edilen düz dişlinin tepesini tel dişlinin tepesine simetrik olarak takın. Dişin her iki tarafındaki plazma teması (karşı taraflarda sarma), Şekil 1'de gösterilen alevin görünümünden kaynaklanmaktadır. 195. Diferansiyel yatak kapakları arasındaki boşluk A (böl. şek. 186) 0,1...0,20 mm (stand içinde) genişleyene kadar ayar somunlarını sırayla ve eşit bir şekilde sıkmak için diferansiyel yataklarının ön sıkılığını ayarlayın hala platformlar arasında. ayar somunlarını bu konumda kilitleyin.

Rulmanları ayarlarken, makaraların halkanın uç yüzeyleri arasında doğru konumu alması için halkanın diferansiyelini bir kez çevirin. Redüktörü katladıktan sonra düz dişlinin dişlerindeki arka boşluk 0,1 ... 0,5 mm olabilir. Dişli kutusunu aksın karterine sabitlemek için saplamaların somunlarını 157 ... 177 Nm (16 ... 18 kgcm) torkla sıkın. Somunları sıkma sırası "çaprazlama" şeklindedir.

Akslar arası diferansiyel montajı için bardaklardaki sayıları eşleştirerek yogoyu seçin. Seçilen diferansiyelde, dişlilerin dişlileri zaїdannya olmadan elde kolayca kayar. Kendi kendine kilitlenen, eksenler arası diferansiyelin kaplarını sabitleyen cıvataların sıkma torku suçludur ancak 53,9 ... 68,7 N•m (5,5... 7 kgf•m)'dir. Kapağı salon tertibatına takmadan önce, eksenler arası diferansiyelin milini, tutarlı bir yağ ile salmastranın çalışan kenarları arasına yerleştirin. Kapak sabitleme cıvatalarını 35,3 ... 49,1 N•m (3,6 ... 5 kgf•m) torkla sıkın ve sızdırmaz hale getirin. Seçilen kişi için, ara diferansiyel aksamadan dönmekten suçludur.

Akslar arası diferansiyeli bloke etme mekanizmasını, akslar arası diferansiyelin karterindeki seçilen görünümde takın. Çatal vidayı ve vida kilit somununu orta eksenel diferansiyelin krank karterinin doldurma deliğinden geçirin.

196 kPa (2 kgf/cm²) basınç altında, eksenler arası diferansiyeli bloke etme mekanizmasına hazneye tekrar tatbik edildiğinde, dahil edilen blokajın manşonunun çatalı, eksenler arası diferansiyelde durana kadar en uç konuma hareket eder. diferansiyel durum. Rüzgarı hazneden serbest bırakırken, manşonun çatalı, gövdeyi durana kadar blokaj mekanizmasına çevirmek zorundadır.

Katlama ve yeniden kablolama işleminden sonra, karteri bir ara diferansiyel ile şanzıman karterine takın ve 36,3 ... 49,1 N•m (3,6 ... 5 kgf•m) sıkma torkunu sabitleyerek cıvatalayın. Bilya yatağını ara aks dişli kutusunun arka miline bastırın ve dişli kutusu mahfazasına yerleştirin, ardından yatak kapağı grubunu salmastra cıvatalarıyla sıkın ve 35,3 ... 49,1 N•m (3,6 ... 5 kgf) sıkma torkunu sabitleyin M). Kapakları takmadan önce, salmastra kutusunun çalışan kenarları arasına kalın bir gres sürün. Flanşı, rondelayı takın ve flanş somununu arka şaftta 245...294 Nm (25...30 kgcm) torkla sıkın, ardından kopilyalayın.

Tekerlekler arası diferansiyelin engelleme mekanizmasının ayarlanması(böl. Şek. 196) şu sırayla harca:

Kafa dişlisini değiştirin;

Engelleme başlığını çıkarın;

Pistonu bir kesme ile Wiymіt;

Kilitleme kavramasını, kavramanın dişli A vidasının düzleminde hangi noktada açma eksenine d = 338 olan konumda takın? köprü karterinde mm'nin 168 mm olması;

Çatal piminin yüzeyinden karter flanşının yatak düzlemine olan B mesafesini ölçün;

Kesme çapı B + 7 mm olan bir piston seçin, bir somunla kilitleyin ve köprünün krank karterinin yakınına takın, kapağın ve diyaframın tespit cıvatalarını eşit şekilde sıkın, sıkarken gerekli ragmi diyaframının kenarlarına aşırı basınç uygulamadan sızdırmazlığı sağlayın;

Diyaframa 14 mm olabilen bir darbe uygularken manşon tıkacının kafasını ters çevirin.

Ön aksın değiştirilmesi

Ön aksı kaldırmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Kötü havalandırmanın mantarını sökün ve yağı kızdırın. Mantar mıknatısı metal parçacıklardan temizleyin ve çevirin;

Park halindeki bir arabanın arka tekerleğinin tekerleklerini bağlayın galmive sistemi, arabanın ön kısmını kaldırın, sehpayı çerçevenin altına takın ve arabayı bunun üzerine indirin;

Muslukların tıpalarını tüm tekerleklerde tekrar kilide çevirin;

Somunları vidalayın ve hortumun koruyucu mahfazalarının tespit cıvatalarını sağ ve sol tekerleğe çevirin, koruyucu mahfazayı çıkarın;

Valf gövdesine sabitlenmiş cıvataları sargının konturuna çevirin ve aynı anda hava flanşındaki contadan dışarı çekin;

Vіd'єdnati hortum p_dkachuvannya lastikler avtomobilіya vіd nipel, ramі üzerinde scho znahoditsya, o hortum galmіvnoї kamera;

Kardan milinin flanşının cıvatalarının somunlarını ön aksın tahrikine ön aksın baş dişlisinin karterinin flanşına vidalayın, yaylı rondelayı çıkarın, cıvataları sökün ve kardan miline sürün ;

Geç kerm çubuğunun pin somununu gevşetin ve çubuğu kerm çubuğunun bipodundan dışarı çekin;

Amortisör pimi tespit somununu orta göbeğe vidalayın, amortisörü çıkarın;

Vivіsiti ön sisi;

Ön yaylı süzgeçlerin somunlarını sıkın, yaylı rondelaları ve süzgeçleri çıkarın. Sis atlayın;

Arabanın ön kısmını kaldırın, arkalığı yerleştirin, yayların alt yapraklarını çıkarın ve ön koltuğu çıkarın. Çerçevenin altına bir destek yerleştirin ve ön koltuğu demirleyin;

Bijon somunlarını çevirin, tekerlekleri çıkarın ve sehpaya veya sehpaya yerleştirin.

Ön aksı takmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Yeri demirleyin, yogayı standdan alın ve destekleyin;

Tekerlekleri takın ve somunlarla sabitleyin;

Arabanın ön kısmını kaldırın, tabanı düzenleyin, yeri kapatın ve tabanı çerçevenin altına koyun;

Yayları alt kemerlerin üzerine koyun, krikoların üzerindeki yuvaları yaylarda durana kadar kaldırın, kafa dişlisinin karterinin ucunu krikoyla kaldırın ve sehpanın üzerine koyun;

Yaylı yastıkları, tampon desteklerini ve yaylı yastıkları koyarak ön yay braketlerini takın, yaylı rondelaları takın ve somunları 245 ... 314 Nm (25 ... 32 kgcm) torkla sıkın. Köprünün arkasındaki krikoları toplayın;

Araç lastiği basınç hortumunu ve gaz odasının hortumunu bağlayın;

Amortisör pimini orta göbeğin açıklığına sokun, pimin üzerindeki somunu çevirin ve sıkın;

Geç kerm çubuğunun saplama pimini kerm kontrol bipoduyla birlikte takın, saplama pimi somununu 245 ... 314 N•m (25 ... 32 kgf•m) tork ve kopilya ile sıkın;

Kardan milinin flanşını, ön aksın baş dişlisinin karterinin flanşının açıklıkları ile ön aksın tahrikine açın, cıvataları takın, üzerlerine yaylı rondelalar takın, somunları vidalayın ve sıkın 118 ... 137 N•m (12 ... 14 kgf•m ) tork;

Contanın her iki tarafını kalınlaştırıcı macun ile yağlayın, tekrar musluğun gövdesine yerleştirin.

Valf gövdesini flanşa takın ve cıvatalarla sabitleyin;

Lastik pompalama hortumunun kapağını takın ve sabitleyin;

Vіdkriti, uсіх kolіs lastiklerindeki mengenenin merkezi düzenleme sisteminden sonra kabızlığı giderir;

Arabanın ön kısmını kaldırın, sehpayı temizleyin ve arabayı tekerleklerin üzerine indirin;

Bijon somunlarını 392…490 Nm (40…50 kgcm) torkla sıkın;

Tapayı sökün ve yağı köprünün karterine dökün.

Ara köprünün değiştirilmesi

Ara köprünün kaldırılması için. Karter girişinin manyetik tapasını köprüye ve girişin KG 1/4 tapasını akslar arası diferansiyelin karterine vidalayın ve tapaları vidaladıktan sonra yağı boşaltın.

Aracın arka kısmını çerçeveden kaldırın; çerçevenin altına bir destek takın ve arabayı bunun üzerine indirin. Ek galmivnoy park sisteminin arkasındaki ara köprünün tekerleklerini kilitleyin, dış sağ tekerleğe somunları vidalayın, vizörü kaldırın ve tekerleği kaldırın; znіmіt kіltse ayırıcı, pіdkotіt vіzok i znіmіt vnіmіt vn_shnє sağ tekerlek. Ara köprünün sol tekerlekleri için de aynısını tekrarlayın.

Esnek park hortumlarının ve çalışan galvanik sistemlerin tutucu somunlarını, köprünün galvanik odalarına kadar olan sargı te'lerine takın ve hortumları çıkarın. Kardan milinin flanşının cıvatalarının somunlarını ara aksın tahrikine merkez diferansiyelin flanşına vidalayın, cıvataları flanşların açıklığından çıkarın ve kardan milini aşağı doğru sürün. Kardan milinin flanşının cıvatalarının somunlarını arka aksın tahrikine ara aksın arka milinin flanşına vidalayın, cıvataları flanşların açıklığından çıkarın ve kardan milini dışarı doğru sürün.

Galvanik kuvvet regülatörünün yatay çubuğunun tespit somununu ara köprüye çevirerek çıkarın ve çubuğu takın. Akslar arası diferansiyel blokaj mekanizmasının tahrikine giden esnek hortumun somununu sökün ve hortumu çıkarın. Akslar arası diferansiyeli bloke etmek için cıvataları sensörden çekin ve cıvataları takmak için braketten dışarı çekin. Pіdvedіt promyzhniy mіst vityag i zljaka vіvіsіt mіst. Üst ön jet çubuğunun braketinin somunlarını sökün; znіmіt yaylı rondelalar, raztisknі burçlar ve yokuş yukarı vіdvedіt.

Sol alt ön jet çubuğunun saplama piminin tespit somununu sökün ve öldürücüyü yerleştirin. Sağ jet çubuğu için aynı şeyi tekrarlayın.

Sol yayın ön desteğinin pimini gevşetin; diski al ve parmağını tekmele. Sağ ayağın ön desteğinin parmağı için de aynısını tekrarlayın. Kaldırıcının çubuğunu, ara köprünün asansör etrafındaki dönüş noktasına indirin; yeri rafa koyun ve arabanın arkasını yukarı çekin. Ara boşluğu raftan bilin ve vіzok'a kurun.

Bir ara köprünün montajı için vіzka'dan al, rafa koy ve arabaya getir. Bir kaide üzerine bir yer yerleştirin ve yogayı kaldırın. Sol yayın ön desteğinin pimini takın, rondelayı ve kamalı pimi yerleştirin; sağ resori'nin ön desteğinin parmağı için aynı probit. Sol alt ön jet çubuğunun saplama pimini ara aks braketinin i açıklığına sokun, saplama pimi tespit somununu sıkın, її sıkın, 343 ... 392 Nm (35 ... 40 kgcm) sıkma torkunu sabitleyin , sağ arka ön jet çubukları için tekrarlayın. Üst ön jet çubuğunun braketinin açıklığını saplamalarla çekin, burçları saplamaların üzerine itin ve braketi itin; rondelaları yerleştirin, somunları sıkın ve sıkma torkunun 177...216 Nm (18...22 kgcm) olduğundan emin olarak sıkın.

Kriko çubuğunu indirin. Akslar arası diferansiyeli bloke etmek için elektrik kablolarını sensöre bağlayın ve brakete sabitleyin. Somunu sıkarak esnek hortumu akslar arası diferansiyel blokaj mekanizmasına takın. Galvanik kuvvet regülatörünün yatay çubuğunu sabitlemek için braketi ara köprüye takın ve somunu sıkarak sabitleyin.

Kardan milini arka aks tahrikine doğru kaldırın ve orta aksın arka aksının flanşına kadar sürün, flanşlardan açın, cıvataları açıklığa yerleştirin, yaylı rondelaları sıkın, somunları sıkın ve sıkın. Kardan milini orta aksın tahrikine kaldırın ve ara diferansiyelin flanşına kadar sürün, flanşlardan açın, cıvataları açıklığa yerleştirin, yaylı rondelaları sıkın, somunları sıkın ve sıkın. Park ve çalışan galvanik sistemlerin esnek hortumlarını rakor somunlarını çevirerek galvanik haznedeki üç yollu sargıya takın.

Sağ iç tekerleği hazneye takın, ara halkayı sıkın, dış sağ tekerleği hazneye takın, tekerlekleri haznenin saplamalarına yerleştirin, somunları sıkın ve sıkın (somunları eşit şekilde sıkın - 2'de bir somundan) -3 adım i). ..294 Nm (25...30 kgfm) Aynı işlemi sol aks tekerlekleri için tekrarlayın.

Ara köprünün galmiyum odalarının çubuklarının strok değerini "Fren sistemi" bölümünde belirtildiği gibi tersine çevirin. Arabayı kaldırın, tabanı temizleyin ve indirin. Ara aks karterinin doldurma tapasını sökün ve karteri yağla doldurun, vidalayın ve tapayı sıkın. Eksenlerarası diferansiyelin karterinin doldurma ağzının tapasını sökün ve kartere yağ dökün; tapayı vidalayın ve sıkın, ara köprünün işini ters çevirin. Yatak poyralarının ve redüktör yataklarının aşırı ısınmasına izin verilmez.

Warka aks değişimi

Arka aksı kaldırmak için arka aks karterinin havalandırmasının manyetik tapasını sökün ve yağı boşaltın. Mantarı vidalayacağım. Aracın arka kısmını çerçeveden kaldırın, çerçevenin altına bir destek takın ve aracı bunun üzerine indirin. galmuyte arka tekerlekler yardımcı park galmive sisteminin arkasındaki araba, dış sağ arka tekerlek üzerindeki somunları sıkın, vizörü kaldırın ve yukarı kaldırın; znіmіt kіltse ayırıcı, pіdkotіt vіzok i znіmіt vnіmіt vn_shnє zadnє rіd tekerlek. Arka aksın sol tekerlekleri için de aynısını tekrarlayın. Galm -Galm sistemlerinden Napalni Z'dnuvalni Gayki'ye VID TRIIKIV RosVESENNENNA ROOSTRA, Rami'nin Loneron'larına alışveriş yapın, Rosewedennia'nın hortumlarına ve arka köprünün rosuchee'sine tapıyorum. Kardan mili flanşının cıvatalarının somunlarını arka aks tahrikine kafa dişlisinin tel uç dişlisinin flanşına vidalayın, cıvataları çıkarın ve kardan milini aşağı doğru sürün. Galvanik kuvvet regülatörünün yatay çubuk braketinin tespit somununu arka aksa takın ve çubuğu takın. Arka koltuğu yukarı kaldırın ve koltuğu hafifçe kaldırın. Üst arka jet çubuğunun braketinin somunlarını sökün, yaylı rondelaları, genleşme burçlarını çıkarın ve çubuğu yokuş yukarı sürün. Sol alt arka jet çubuğunun saplama piminin tespit somununu sökün ve katili yerleştirin. Aynısını sağ alt arka jet çubuğu için tekrarlayın. Sol yayın arka desteğinin pimini gevşetin, rondelayı çıkarın ve pimi çıkarın. Sağ yayın arka desteğinin parmağı için aynı prorobit. Arabanın arkasını kaldırın ve koltuk arkalığını çıkarın. Kaideyi arabanın arkasının arka aksından çıkarın, kaideyi arabanın çerçevesinin altına koyun ve indirin. Arka koltuğu pilondan çıkarın ve vozok üzerine koyun.

Arka aks montajı için arka koltuğu kaldırın ve lifte koyun. Arabayı al ve arabayı al. Arka koltuğu, resorun arka ucu için vityag üzerine koyun. Standı araç çerçevesinin altına takın ve indirin. Koltuğu bir pilonla kaldırın (kіntsi resor, arka aksın braketleriyle takılabilir). Sol yayın arka desteğinin pimini takın, rondelayı ve kamalı pimi yerleştirin. Sağ ї resori'nin arka desteği için aynı prorobіt.

Sol alt arka tork çubuğunun saplama pimini arka aks braketinin i açıklığına sokun, saplama pimi tespit somununu sıkın, її sıkın, 353...392 Nm (36...40 kgfm) sıkma torkunu sabitleyin . Sağ alt arka jet çubuğu için aynı işlemi tekrarlayın. Üst arka jet çubuğunun saplamalı braketini açın, burçları saplamaların üzerine yerleştirin ve braketi üzerlerine yerleştirin, yaylı rondelaları takın, somunları vidalayın ve sıkma torkunun 177...28 m olmasını sağlayarak sıkın. Kaldırma çubuğunu indirin ve ölmesine izin verin. Galmive güç regülatörünün yatay çubuğunu arka aksa sabitlemek için braketi takın ve somunu sıkarak sıkın. Kardan milini arka aks tahrikine kaldırın ve kafa dişlisinin tel uç dişlisinin flanşına kadar sürün, flanşlardan açın, cıvataları açıklığa yerleştirin, üzerlerine yaylı rondelaları takın, somunları sıkın ve onları sıkın. Hortumları, arka aksın karterine bağlı olan park ve çalışma galvanik sistemleri boyunca dağıtım te'lerine vidalayın. Esnek hortumların rakor somunlarını, çerçeve direklerine bağlı olan sargının üçlüsüne kadar sıkın.

İç arka sağ tekerleği hazneye takın, mesafe halkasını sıkın, dış arka sağ tekerleği hazneye takın, tekerlekleri haznenin saplamalarına bastırın, somunları sıkın ve sıkın (sıkmayı eşit şekilde sıkın - bir somun aracılığıyla 2-3 -2 priyomi; ...294 N•m (25...30 kgf•m) Bunu arka aksın sol tekerlekleri için tekrarlayın.

Arka aksın galvanik odalarının çubuklarının strokunun değerini tersine çevirin, gerekirse galvanik mekanizmaları ayarlayın (ara köprüyü kurarken galvanik mekanizmaların düzenlenmesine benzer şekilde).

Arka aks karterinin doldurma tapasını sökün ve kartere yağ dökün. Tapayı vidalayın ve sıkın. Bir testle arka aksın işini tersine çevirin. Yatak poyralarının ve redüktör yataklarının aşırı ısınmasına izin verilmez.

Wön aks şanzıman değişimi

Ön aksın baş dişlisini çıkarmak için gereklidir:

Doldurma tapasını sökün ve ön aksın baş dişlisinin karterinden yağ dökün. Mantar mıknatısını metal parçacıklardan temizleyin ve mantarı çevirin;

Tekerleklerin lastiklerindeki mengenenin merkezi düzenleme sisteminin kabızlığına muslukları kapatın;

Somunları vidalayın ve esnek hortumun kelepçe mahfazasını sabitleyen cıvatayı gevşetin, tekrar yukarı çekerek yaylı rondelaları ve kelepçe mahfazasını çıkarın;

Vincin sabitlenmesinin cıvatalarını temiz olana kadar sökün, vinci contayla birlikte alın ve çıkarın;

Boruların flanşlarını sabitlemek için somunları sıkın, yaylı rondelaları ve genleşme burçlarını çıkarın; ek teknolojik cıvatalar için flanşa bastırın ve contayı çıkarın;

Tekerlek tespit somunlarını gevşetin;

Arka ve ara köprülerin tekerleğinin Zagalmuvat galmіvnoy park sistemi, arabanın ön kısmını asın ve sehpaları çerçevenin altına koyun;

Tekerleğin tespit somunlarını vidalayın ve tekerleğin çıkarılması;

Kilit somununu çevirin, kilit rondelasını çıkarın, ana kutudaki yatak somununu çevirin;

Önemli makineyi takın ve tekerleğin annesine muylularla bastırın;

Sistem reguljuvannya'nın Vіd'єdnati hortumları, lastiklerde bir yardımcı vіtrya'ya;

Rassplintuvati ekseni galmіvnyh pedleri, galmіvnyh pedleri ve pedlerinin yaylarını alın;

Kaliperin saplama cıvatalarının somunlarını vidalayın ve direksiyon mafsalı gövdesine pimleyin, yaylı rondelaları, kaliperi, dış mafsaldan pimi ve tertibattaki eşit döner pimlerin menteşe diskini çıkarın;

Viynyati pіvvіs borі yumruk vnutrіshіnі;

Kardan milini, ana dişlinin ana milinin flanşından ön aksın tahrikine doğru sürün, somunları sıkın ve cıvataları sıkın;

Vіd'єdnati enine rot kolu;

Baş dişli karterinin saplamalarının somunlarını aks karterine vidalayın;

Taşıyıcıyı arabanın altına sarın (sol taraftan). Ana dişliyi karterden köprüye alın, arabanın arkasından vіzok ve vikoty üzerine indirin.

Ön aksın baş dişlisini takmak için şunlara ihtiyacınız vardır:

Contanın her iki tarafını kalınlaştırıcı macunla yağlayın. Contayı ve kafa dişlisini ön aks muhafazasına takın, saplamalara yaylı rondelalar takın, somunları 137 ... 157 Nm (14 ... 16 kgcm) torkla vidalayın ve sıkın;

Ön aksın arka aksını dahili yumruklarla takın;

Muyluyu, kaliperi, halka yumruğunu, menteşe diskini takın ve direksiyon mafsalı gövdesine takın;

Sokmak galmive pedleri galm_vnih pedlerinin ekseni ve yayları üzerinde;

Düzenleme sisteminin hortumlarını lastiklerin etrafındaki mengeneye bağlayın;

Tapayı sökün ve boş direksiyon mafsalını yağla doldurun;

Tekerlek göbeği yataklarını ayarlayın;

Tel flanşı takın ve sabitleyin;

Parmağınızı sol döner valfin deliğine sokarak enine direksiyon çubuğunu takın, somunu 245 ... 314 Nm (25 ... 32 kgcm) torkla sıkın ve kamalı;

Kardan milini ana dişlinin ana milinin flanşı ile ön aksın tahrikine bağlayın, cıvataları takın ve somunları 78 ... 88 Nm (8 ... 9 kgcm) torkla sıkın;

benzer belgeler

Arabaların teknik servisine bakın. Bir arabanın teknik bakımında yer alan ana robotlar. Teknik servis alanının tasarımı. Planuvannya arsa Rozrahunok kare pіdrozdіlu. Teknolojik mülkiyet seçimi.

kurs çalışması, bağışlar 02/06/2013


KAMAZ 53212 arabasının teknik özellikleri. rutin çalışma, teknolojik harita teknik servis. Teknik servis yerleşiminde vikonavtsiv'in konumunun harita şeması. Ana ve ek mülkiyetin karnesi.

kurs çalışması, bağışlar 04/15/2010


Diferansiyelin bloke edilmesinin farklı aşamasının bağlantı katsayılarının araç içi eşitsizliği ile aracın çalışmasının kararlılığı. Eski roo eski model arabanın kafasında randevu. Hareket edebilen bir araba için dönüş anı.

kurs çalışması, bağışlar 06/07/2011


Üç boyutlu yerleşik eski tip traktör KamAZ-5320'nin açıklaması. Teknik bakım ve onarım için yasal şartların düzeltilmesi. Rozrahunok їkh zagalnoї rіchї trudomіstnostі. Randevu hasat alanları TO, TR bölgeleri, teşhis araçlarının seçimi

kurs çalışması, bağış 09/16/2015


KAMAZ-4310'un kısa teknik açıklaması. KamAZ-4310 arabasının teknik bakımı sırasında çeşitli çalışma türleri, özellikleri ve vikonannya sıklığı. Cilt bakımını gerçekleştirmek için alet ve ekipmanın muayenesi.

robotun kontrolü, eklemeler 12/17/2014


KamAZ-5460 arabasının teknik özelliklerine genel bakış, teknik Analiz Tasarım özellikleri motor ve organizasyon sıralı onarım. Motor onarımı ve yenilenmesi için teknik inceleme ve teknolojinin geliştirilmesi organizasyonu krank mili.

kurs çalışması, bağışlar 06/16/2011


Ana teknik özellikler araba KAMAZ-5320. Organi keruvannya, bir kabine sahip olma, kontrol ve vimiruvalni prilad. Soğuk bir saatte aracın güvenliği ve özel çalışması için geliniz. Teknik servis ilkeleri.

kurs çalışmaları, bağışlar 14.02.2013


Arabaların çekiş ve dinamik özellikleri, yapıcı parametrelerinin analizi. KamAZ arabasının çekiş-swidkіsny ve yangın-ekonomik gelişimi. Etkili gerilim ve torkun belirlenmesi. Araba hızlandırma programı.

kurs çalışması, bağışlar 01/14/2014


Stupіn znoshenostі ruhomogo deposu avtomobilya. Teknik bakım periyodikliğinin düzeltilmesi. Revizyon çalışmasının ortalama değerinin belirlenmesi. Znyattya için Rozrobka pristosuvannya ve "Kamaz" arabasının arka aksının montajı.

tez çalışması, bağış 10/12/2013


Diferansiyelin tasarımına Wimogi. Basit bir vites diferansiyelinin otomatik olarak bloke edilmesi ilkesinin engellenmesi. Mіtsnіst üzerindeki şafta Rozrahunok. yapıcı güvenlik taşıma maliyetleri. Tasarım farklılıklarının analizi ve değerlendirilmesi.

GİR.. 2

1. Yüzer başlık dişlisinin atanması. 3

2. Ataşman ve robot kafa dişlileri KAMAZ-5320. 5

2.1. KAMAZ-5320 arabasının orta tel köprüsünün baş dişlisinin altına robotun bağlanması. 5

2.2. Robotun KamAZ-5320 arabasının arka tel köprüsünün başlığının altına takılması. 7

2.3. KAMAZ-5320 arabasının tel köprülerinin alt dişlilerinin ataşmanı ve robotu. 9

3. Temel başlık ayarı. on bir

VISNOVOK.. 15

VİKORİSTAN EDEBİYATI LİSTESİ ... 16

KURUM

Şanzıman veya arabanın güç aktarımı, torku motorun krank milinden telli tekerleklere aktarmaya yarar. Etabın verilen saatinde en genişleyen mekanik şanzıman zcheplennya girin, şanzıman, kardan ve ana şanzıman, diferansiyel ve pvovo. Böyle bir aktarımın soğuk anı sık sık değişir; şanzıman, araba kullanmanın kolaylığını sağlamaz yeniden kazanmak motorun sıkılığı. Bu nedenle, elektrik, sürtünme ve hidrolik (hidrolik ve hidrodinamik) kademesiz şanzıman parçaları (şanzımanlar) monte edildi, hangi torkta sorunsuz bir şekilde değiştikleri, su katılımı olmadan, yol desteğine nadas ve krank mili dviguna'nın hızlı sarılması.

İki kademeli ana dişlilerin ana dişli oranı, son ve silindirik çiftlerin dişli oranlarının toplanmasıyla belirlenir.

KamAZ araçlarında kafa, içinden geçen şaftlı iki kademeli bir dişlidir. Ana parçalar şanzıman mahfazası, bir çift helisel dişli çark ve bir çift helisel dişli çarktır.

Başlık, köprünün krank karterine 0,8 mm kalınlığında derin bir paronit conta ile monte edilir ve on bir ek cıvata ve iki saplamanın arkasına sabitlenir. Halkaya on bir cıvata ve saplama takılı ve iki cıvata boş komedi dişlilerinde. İç cıvatalara erişim ancak yan kapak çıkarıldıktan sonra mümkündür. Cıvata ve saplama somunları yaylı rondelalara takılır. İç cıvatalar bir dart ile kaplanmıştır.

1. Yüzer başlı dişlinin atanması

Arabanın ön dişlisi, motoru döndürme momentinin sürekli iyileştirilmesi ve motor dişlilerinin tel tekerleklere düz bir şekilde kesilmesiyle tanınır.

Dönme momentindeki sabit bir artış, ana dişlinin dişli oranı ile karakterize edilir.

Zastosuvannya podvіynykh dişlileri, evcil hayvanın dikkatini dişlere çevirmek için önemli bir anı iletmenin mümkün olduğunu, iki çift dişli - konik ve silindirik koyduğunu anladı.

Şekil 1. Lider kafa dişlisi

1 - tel uç dişlisi; 2 - tahrikli son vites; 3 - telli düz dişli; 4 tahrikli silindirik dişli

Alt başlık dişlisinde (Şekil 1), tork, dönme momenti olarak küçük (tel) düz dişli 3 ile bir şaft üzerine monte edilmiş tel uç dişlisine 1 tahrik dişlisine 2 iletilir. büyük s) düz dişli 4 .

Alt baş dişlide, bir çift küçük dişli oranı için büyük bir dişli oranı alabilirsiniz. Transferi gönder durmak klasik arabalar orta ve büyük vantageopidomnosti.

Altta yatan ana dişliler tek kademeli ve çift kademeli yani olabilir. farklı dişli oranlarına sahip birbirine karışmış iki dişli ile.

Nadastaki KamAZ araçlarında ön dişlinin vites numarası 5.43; 5,94; 6.53; 7.22. Ural-4320 arabada maliyet 7,32'dir. Vikoristannya yak için tanınan araba modifikasyonlarında kamyon traktörleri, ana iletimin iletim sayıları azaltılır.

KamAZ-5320 arabasına ikiden oluşan balenli başlıklar takıldı. dişli çiftleri sarmal dişli bir çift son dişli ve eğik dişli bir çift düz dişli. Böyle bir şema, yeterli bir hız için büyük bir dişli oranı almanıza izin verir. yol eğitimi kafa dişlisinin alt arabası.

2. Ataşman ve robot kafa dişlileri KAMAZ-5320

2.1. KAMAZ-5320 arabasının orta tel köprüsünün ana şanzımanının eki ve robotu

KamAZ-5320 arabasının orta tel aksının baş dişlisi (Şek. 2), arka aks dişlisinin baş tahriki için bir tahrik mili ile kablolanmıştır. Tel uçlu dişli 20, aynı ¾ gül burcunun ve ara pulların 25 iç yuvaları arasına iki makaralı uç yatağı 24, 2v üzerinde baş dişli mahfazasının boynuna monte edilir. kıç 1, bağlantıların bir ucu uç ile eksenler arası diferansiyelin dişlisi ve yardım için diğerleri kardan şanzıman arka aksın baş dişlisinin tahrik milinden.

Ara mil spiralleri, bir ucu iç yuvaları arasında ayar rondelaları 4 bulunan iki uç makaralı yatak 7 üzerinde ve diğeri bir makaralı yatak üzerinde spiral şeklinde olup, baş dişli karter bölmelerine girer. Uç makaralı yataklar 7 ara mili eksenel yönde sabitler. Vikonan'ın ara mili ile birlikte eğik dişli bir düz dişli 3 vardır. Son dişli 1, ara tahrik düz dişlisinin 16. uydularının ucuna sürülür. Pinyonların sağ ve sol dişlilerinde aynı kuvvetle çalışan uydular, dönen dişlilerde eşit momentler oluşturur.

Önemsiz bir iç üçte biri olması durumunda, anın sakinliği, asi uydularla ve bunların sargılarıyla pratik olarak kaydedilir.

Haçın dikenlerini açan uydular, sağ ve sol boruları ve ayrıca çarkları farklı frekanslarda sarma imkanı sağlar.

2.2. KAMAZ-5320 arabasının arka tel köprüsünün ataşmanı ve robotik başlığı

Arka tel köprünün baş dişlisinin merkezi bağlantısı (Şek. 3), açık olana benzer. Detaylar, orta iletken köprüsüne monte edilmiş interaksal diferansiyel göz önüne alındığında, arka iletken koltuğunun geçmediği ve dönmesinin zaman aldığı ana sıra ile açıklanmaktadır.

Arka aksın baş dişlisinde, uç dişli (21) orta aksın aynı dişlisine bağlanmıştır, çünkü daha kısadır ve arka baş dişli köprüsünün tel miline (22) bağlanmak için dahili yuvalara sahip olabilir. Uç makaralı yataklar 18 ve 20, tel orta köprünün pivot yatakları ile değiştirilebilir. Arka uçla birlikte arka aksın baş dişlisinin tahrik mili, karter deliğine monte edilmiş bir makaralı yatağın üzerine spiral şeklinde döner. Karter boynunda yatağın yağ sirkülasyonu için bir kanal vardır. Yatağın üçüncü ucu bir kapakla kapatılmıştır. Orta ve arka tel köprülerin başlıklarının diğer detayları ekin arkasında benzerdir.

2.3. KAMAZ-5320 arabasının tel akslarının alt dişlilerinin ataşmanı ve robotu

Kafa dişli muhafazası 3 (Şek. 4) aks kirişine cıvatalanmıştır. Gülün alanı 0,8 mm'lik bir paronit conta ile güçlendirilmiştir. Boş kartere eğik dişli bir çift silindirik dişli takılmıştır. Tel uç dişlisi 13, tel tahrik milinin 15 (orta aks için) yivlerine takılır. Ana mil, şimleri 11 ve 16 yıkayabilen kapaklarla kaplı iki uç makaralı yatak 12 ve 18 üzerinde spiraller. Geçiş milinin uçlarına (orta aks için) kardan mafsallarının 10, 17 flanşları takılır. .

Silindirik makaralı rulman 2 üzerine ara mil 9 başlık dişlisi montajı ve şişe 5'e monte edilmiş iki uç makaralı rulman 6. Şimlerin montajında ​​şişenin alt flanşı ve yatak kapağı 7 ve 8. Tel düz dişli 4 vikonan aynıdır zaman milin ucuna bastırılır ve ayrıca yeni dübel üzerine sabitlenir. Alın dişlisi 22, diferansiyel mahfazasının yarımları (çantaları) ile tahrik edilir, kaplama uç yatağın üzerine spirallenir.

3. Temel başlık ayarı

Kafa dişlisinde, tel uç dişlisinin (KamAZ-5320) uç yataklarının, tel tahrik milinin yataklarının, ara milin uç yataklarının ve tekerlekler arası diferansiyelin gövdesinin sıkılığını ayarlayın. Bu düğümlerdeki yataklar bir ön yük ile ayarlanır. Ayar yaparken, arıza görünümünü ortadan kaldırmak için ön ön yükü dikkatli bir şekilde değiştirmek gerekir, pimler, yatakların aşırı ısınmasına ve uyumsuz olmalarına neden olacak şekilde sıkmak için çok güçlüdür.

Kafa dişlilerinde, son dişlilerin iç içe geçmesini ayarlama imkanı genişletildi. Ancak ülkede bir anneye olan ihtiyaç, sömürü sürecinde bahsi geçen çalışma düzeni yeterli değildir. Yıpranmış bir bahsin yerine yeni bir dişli at seti takılarak veya tamir edilerek yapılacaktır. Yatakların ayarlanması ve son dişlilerin birbirine geçmesi, arabadan çıkarılan baş dişli üzerinde gerçekleştirilir.

KAMAZ-5320 arabasının orta tahrik aksının baş dişlisinin tel uç dişlisindeki yatakların ayarı, arasına takılan iki ayar pulunun (böl. Şekil 2) gerekli ekipman seçimi ile donatılmıştır. iç halka ön yatağı ve bir gül burcu. Ayar rondelalarını taktıktan sonra, tespit somunu 240 Nm (24 kgf "m) torkla sıkılır. Sıkıldığında, makaraların yatak kafeslerinde doğru konumu alması için dişliyi 20 döndürmek gerekir.

Ardından kontra somunu 240-360 Nm (24-36 kgf-m) torkla sıkın ve sabitleyin. Rulmanların ön ön yükünün değeri, tahrik dişlisinin dönmesi için gerekli an ile değiştirilir. Momenti tersine çevirirken, kayan tel dişlinin yataklardaki desteği 0,8-3,0 N - m (0,08-0,30 kgf - m) olacaktır. Dişlinin tek vuruşta düzgün bir şekilde sarılması ve en az beş beş sarma ile desteğin gerekli olduğu anı dondurun. Rulmanlar herhangi bir zamanda sızdırmaz hale getirilebilir.

KAMAZ-5320 arabasının arka tahrik aksının baş dişlisinin tel uç dişlisindeki yatakların ayarlanması (böl. Şekil 3), aralarına takıldıkları için kontrol rondelalarının gerekli şimleri seçilerek gerçekleştirilir. yeni yatak ve destek rondelasının önündeki iç yuva. Tel dişlinin kaydırma milinin destek momenti 0,8-3,0 N-m (0,08-0,30 kgf-m) olabilir. Moment tersine çevrildiğinde, salmastra kutusunun sarma desteğini onarmaması için yatak şişesinin kapağı yan flanşta kırılmalıdır. Ayar rondelalarının rondelalarının artık seçiminden sonra, kardan flanşının somununu 240-360 Nm (24-36 kgf-m) tork ve kopilya ile sıkın.

KamAZ-5320 arabasının ön dişlisinin ara milinin uç makaralı yatakları (böl. Şekil 2), yatakların iç bilezikleri arasına takılan iki rondelanın genişliği seçilerek ayarlanır. Tel dişlinin yataklarını ayarlarken, yataklardaki ara milin dönme desteğinin torku 2-4 Nm olmalıdır.

Diferansiyel mahfazasındaki uç makaralı yatakların ön yük ayarı ek somunlar 8 ile kontrol edilir. Ön yük, ayar somunları sıkıldığında krank karteri deformasyon miktarı ile kontrol edilir. Ayarlama yaparken, kapakların 22 tespit cıvatalarını 100-120 Nm (10-12 kgf-cm) torkla ileri doğru sıkın. Daha sonra ayar somunlarının boğazları, yatak kapaklarının uçları arasındaki boşluk 0,1-0,15 mm artacak şekilde yatakların sıkılığı ile sabitlenecektir. Vіdstan vіmіryuyut mizh majdanchiki, diferansiyel pіdshipnikіv fındık stoporіv için. Yatak kafeslerindeki makaraların doğru pozisyonda olması için ayar işlemi sırasında diferansiyel kasasının bir kez döndürülmesi gerekiyordu. Gerekli ön yüke ulaşıldığında, ayar somunlarını kilitleyin ve yatak kapaklarını sabitlemek için cıvataları 250-320 Nm (25-32 kgf-m) torkla sıkın ve kilitleyin.

Ural 4320 arabasının tel köprülerinin baş dişlisinin uç makaralı yataklarını ve diferansiyellerini ayarlarken, diferansiyel çıkarılmış baş dişlisi ve kardan millerinin flanşları bağlantıya takılır. Kafa dişlisinin tüm uç makaralı yatakları, KamAZ-5320 arabasında olduğu gibi ön yük ile ayarlanır. Mil içinden geçen telin yataklarının 12, 18 (böl. şekil 4) ayarı, şimler 11 ve 16 değiştirilerek değiştirilir. mil boyunca 1 -2 N.m (0.1-0, 2 kgf-cm) nedeniyledir. Yatak kapaklarını sabitlemek için kullanılan cıvatalar 60-80 Nm (6-8 kgf-m) torkla sıkılmalıdır.

6. ara milin yataklarının ayarı, 8. yatak kapaklarının yedek conta seti ile donatılmıştır. Contaları çıkardıktan sonra, yataklardaki 6 boşluğu seçin, ardından 0,1-0,15 mm'lik bir conta daha çıkarılır. Ara milin dönüş desteğinin torku 0,4-0,8 N-m (0,04-0,08 kgf-m) artırılacaktır. Tahrik pinyonundaki pinyonu değiştiren ve kancalardaki pinyon boşluğunda bir değişikliğe yol açan yatak kapağının arka tarafındaki ara parçalarının çıkarılması, çıkarılan contaların yatak şişesinin 5 flanşının altından takılması gerekir. Conta seti 7 ve tahrik edilen pinyon dişlisinin tam konumundan tim'i yenileyin, pinyon tarafından görülebilir. Yatak kapağı cıvatalarını 60-80 Nm (6-8 kgf-m) torkla sıkın.

Telin yataklarını ve ara milleri ayarladıktan sonra, "farba" üzerindeki son dişlilerin bağlantısının doğruluğunu kontrol etmek gerekir. Tahrik edilen dişlinin dişlerindeki boşluk dişin dar ucuna daha yakın olabilir ancak dişin kenarına 2-5 mm kadar ulaşmayabilir. Dovzhina vіdbitka 0.45 dozhina dişinden suçlu değil ama daha az. Geniş kısımlarında dişler arasındaki yanal boşluk, buti 0.1-0.4 mm'den kaynaklanmaktadır. Son dişlilerin iç içe geçme ayarı su bağlantılarının mekaniğinin sorumluluğundadır.

Yatakları diferansiyel mahfazasında ayarlarken, yatak kapaklarının tespit cıvatalarını 150 Nm (15 kgf-m) torkla sıkın, ardından somunları 24 kilitleyerek yataklarda sıfır boşluk oluşturun; bundan sonra somunları bir oluk boyutunda sıkın. Yatak desteklerinin deformasyonu 0,05-0,12 mm'lik bir zamanda ayarlanmalıdır. Ayarlamadan sonra, yatak kapaklarını sabitlemek için cıvataları 250 Nm (25 kgf-m) torkla sıkmak gerekir.

WISNOVOK

Ön ve arka dingilin kafa dişlileri orta dingilin baş dişlilerine tahrik flanşları ile monte edilmiştir. Ön aksın tel dişli milinin ön ucuna kapaklı bir manşon ve arka ucuna bir flanş takılmıştır. Arka aksın baş dişlisi, tel son dişlinin yanından bir flanşa sahiptir. Karşı taraftaki mil üzerinde tel dişli yuvaları vidalanabilir.

Baş dişlisinin dişlileri ve yatakları, kontrol açıklığı seviyesine kadar aks muhafazasına ve baş dişli muhafazasına dökülen yağ ile yağlanır. Oliya pidhoplyuєtsya dişlileri, rozbrizkuєtsya ve makaralı yatak, baş dişlisinin karterinin boş uç dişlilerine batar, yıldızlar köprünün karterine yapışır.

Kafa dişlisi montaj cıvatalarının aks muhafazasına sıkılığını düzenli olarak kontrol edin. Karter vidasına getirmek için cıvataları sıkarak gevşetin.

Kafa dişlisini ayarlarken, uç yatakların ön gerilimini ayarlayın ve alevi baş dişlinin iç dişli uç dişlisindeki kontağa çevirin. Düzenleyici robotlar arabadan çıkarıldığında kafa dişlisini açın. Mili döndürmek için gereken moment ile sıkılık miktarını kontrol edin. Dönüş momentini desteklemek için bir dinamometre kullanın.

Şaft üzerindeki anı, bir ruloda düzgün bir şekilde döndürürken ve beş yeni sargıdan sonra en az beş kez dondurmak gerekir. Yatakların yanlış ayarlanmasının, hem yatakların hem de kafa dişlisinin bozulmasına yol açabileceğini unutmayın.

VİKORİSTAN EDEBİYATI LİSTESİ

1. Titunin B.A. . Araba tamiri KAMAZ. - 2. görünüm., Rev. o aptal - M.: Agropromizdat, 1991. - 320 s., Il.

2. Buralev Yu.V. bu KamAZ araçlarının bakımı, servisi ve onarımı: Orta için bir tamirci. prof. -tekn. okullar / Yu.V. Buralev, O.A. Mortirov, E.V. Kletennikov. - M.: Vishch. okul, 1979. - 256 s.

3. Barun V.M., Azamatov R.A., Mashkov E.A. bu Arabalar KAMAZ: Teknik bakım ve onarım. - 2. görünüm., Rev. o aptal - M.: Ulaşım, 1988. - 325 s., Іl.25.

4. Bunun onarımı için yardım teknik servis arabalar KAMAZ-5320, - 53211, - 53212, - 53213, - 5410, - 54112, - 55111, - 55102. - M.: Tretіy Rim, 2000. - 240 s., Іl.15.

5. 5. Medvedkov V.I., Bilik S.T., Chaikovsky I.P., Grishin G.A. Arabalar KAMAZ - 5320. Şef yardımı. - M.: Vidavnitstvo DTSAAF SRSR, 1981. - 323 s.