З початку - загальна інформація. Не сподівайтеся побачити на RX механічні коробки - тут тільки автомати. Передньопривідні машини існують, але їх дуже мало. Повний привід на RX - з традиційним міжосьовим диференціалом, а на рестайлінгових автомобілях - навіть з блокуючою його вязкостной муфтою. В принципі, така ж конструкція була і на RX першого покоління, але при зміні покоління схему приводу злегка спростили. Машина з таким блокуванням не стає серйозним позашляховиком, але на слизьких покриттях керованість трохи краще. До того ж без блокування поламати роздавальну коробку виявилося простіше простого: досить пару хвилин побуксовать з повністю нерухомою задньою віссю. Наприклад, на бігових барабанах при проходженні техогляду.

Механічна частина трансмісії показово надійна. Потрібно лише стежити за пильовиками Шрусов, а після півтори сотні тисяч пробігу прислухатися до вібрацій на старті. Якщо вони є, доведеться перевірити карданний вал, точніше, його проміжну опору, щоб уникнути дорогого ремонту самої «труби». І не варто забувати про те, що масло в роздавальної коробці і задньому редукторі потрібно міняти кожні 40-50 тисяч кілометрів пробігу. Воно там, звичайно ж, не вічне.

На передньопривідних машинах можливий ранній знос ШРУСов, особливо внутрішнього тріпода, що виражається в підвищеній гучності і явному перегрів пластику чохла при тривалому навантаженні.

А тепер перейдемо до коробок передач.

Автоматичні коробки передач на всіх не гібридних версіях - різновиди агрегату Aisin 95-51LS (за класифікацією Toyota - U151F / E). В общем-то, класика - п'ять ступенів, електронне управління і досить консервативна конструкція.

На більшості машин до рестайлінгу у АКПП є щуп, а у більшої частини американських автомобілів з опцією буксирування причепа коробка з заводу оснащена зовнішнім посиленим радіатором, а не тільки теплообмінником в радіаторі мотора.

Є кілька варіантів виконання блоку управління АКПП. Для європейських машин пропонувався навіть «тіптронік» - варіант з ручним перемиканням передач, але по суті, все коробки абсолютно однакові по ресурсу і можливостям.

Моноприводні коробки 151E коштують дешевше, і точно такі ж ставили на Camry, RAV4 і купу інших моделей, тому в разі необхідності можна знайти цілком живий автомат з більш легкої машини зі слабким мотором. На важкому кросовері навіть моноприводних коробка навантажена дуже сильно. Повнопривідні АКПП 151F дорожче більш ніж в півтора рази і напевно мають менший залишковий ресурс.

Проте, АКПП серії E прекрасно перетворюється в F, потрібно лише змінити «дзвін», головну пару, а іноді поставити реперний диск і датчики. Це дозволить значно скоротити витрати при поломці АКПП. Дійсно, ремонт цієї пятіступка зазвичай виходить дорожче 60 тисяч, а швидше за все, ціна буде вдвічі вища: «стандартний» набір запчастин при повній перебиранні зазвичай тягне на 30-50 тисяч, часто ще й люфтят планетарні передачі, і їх змінюють на « беушні »або відновлені. А непоганий контрактний агрегат іноді можна купити дешевше 50 тисяч, оскільки ця модель АКПП дуже поширена.

Тойотоводи зі стажем знають, що це дуже надійні коробки, здатні при своєчасній заміні масла без особливих проблем пройти 300-400 тисяч кілометрів. Так чому ж така увага до ремонтів?

На фото: Lexus RX 400h "2005-09

На Lexus RX коробка сильно перевантажена, особливо в парі з мотором об'ємом 3,5 л. При пробігах менше 200 тисяч регулярно зустрічаються машини, коробки яких можуть і штовхати, і вдаряти. Та й повний вихід з ладу, на жаль, не така вже й велика рідкість. До того ж програмне забезпечення американських машин виявилося заточеним під дуже неспішний стиль пересування.

Вікові машини при найменшому забрудненні ДМРВ і дроселя і невеликих коливаннях в параметрах лямбда-сенсорів, при яких мотор ще відмінно себе почуває, починають «штовхати» виключно через збої системи управління. Абсолютно стандартними проблемами є стусани при перемиканні вниз, особливо при різкому прискоренні після рівномірного руху. При звичайному розгоні з місця проблема менш виражена і пов'язана в основному з ушкодженнями самої АКПП.

Лікувати проблему намагалися новим ПО коробки, і частково це допомагає. Якщо «залізо» АКПП в порядку, і не забруднений гідроблок, ситуація, як правило, покращується. Але зазвичай потрібне втручання і в мотор: чистка MAF, перевірка стану дроселя і його очищення, перевірка і адаптація ДПДЗ. Часто допомагає заміна свічок, особливо у моторів MZ.

Гідроблок традиційно для Aisin дуже чутливий до забруднення масла і вкрай не любить агресивних водіїв, які стирають накладки блокування ВМД при інтенсивних розгонах. Зате він любить зовнішній фільтр коробки і хороший зовнішній радіатор з термостатом.

За механічної частини АКПП досить надійна. В першу чергу зносу схильний супорт задньої кришки АКПП і його кільця ущільнювачів. При витоках тиску в цій зоні страждає пакет Оведрайв, а іноді і Директ. Часто першопричиною буває поломка голчастого підшипника кришки, його варто відразу перевірити при наявності ударів при включенні другої і третьої передач. Для перевірки не потрібно навіть знімати коробку, досить трохи опустити силовий агрегат на підрамнику.

Експлуатація на брудному маслі призводить до пошкоджень кришки насоса і його втулки, а також сальника ВМД, і до прогресуючим проблем гидроблока.

На жаль, з потужними моторами є ризик пошкодження планетарної передачі Форвард (задній). У неї з'являється люфт осей сателітів, а в запущених випадках фарбували їх зуби, сильно пошкоджуючи коробку в цілому.

Періодично бажано перевіряти і замінювати самі навантажені соленоїди щоб уникнути проблем з механічної частини. В основному - соленоїд лінійного тиску і соленоїди SL1, а іноді - і SL2-SL3.

Машини перших років випуску можуть мати не найбільш вдалу модифікацію гідропліти, і для поліпшення якості роботи її краще замінити в зборі на більш пізній варіант (2005-2009 року випуску).

Гібриди оснащувалися зовсім інший трансмісією. Іноді її називають варіатором, але до традиційних конструкцій з ременем або ланцюгом вона ніякого відношення не має.

У приводі Synergy Drive використовується диференційний привід з електричним зв'язком в галузі малого моменту. Не зрозуміло? На пальцях пояснити досить складно, але ми спробуємо.

Уявіть собі конструкцію з двох диференціалів, один з яких ділить потік потужності на дві гілки, а другий збирає знову воєдино. Якщо на одній з гілок поставити коробку передач, а диференціали зробити несиметричними (так, щоб на коробку передавалася лише мала частина потужності), то вийде щось подібне Synergy drive. Тільки замість коробки передач тут електрична передача, а два диференціала виконані у вигляді однієї складної планетарної многорежимной передачі. Електрична передача може повністю роз'єднувати цей привід (в цьому випадку машина буде їхати тільки на електричній тязі), працювати тільки в режимі генератора або ж повністю блокувати гілка за допомогою механічного блокування (вся потужність мотора буде передаватися тільки через «диференціали» механічним зв'язком). Варіюючи «передавальне число» зв'язки генератор - електромотор, можна отримати будь-передавальне відношення для цієї коробки передач щодо ДВС і вихідного валу. Сподіваюся, стало зрозуміліше?

Якщо ні, не турбуйтеся: конструкція дійсно вкрай складна, многорежимная і по-своєму унікальна. І на диво не примхлива в роботі, адже тут мінімум складної гідравліки, механіка досить надійна, а навантаження йде в основному на електричну частину.

мотори

Лінійка двигунів у Lexus RX не дуже вражає розмахом, але зате за якістю відмінна. До рестайлінгу машини комплектувалися двигунами V6 серії MZ \u200b\u200bоб'ємом 3,0 і 3,3 літра, після рестайлінгу варіант цього мотора залишився на гібридах. Все це - двигуни 1MZ-FE і 3MZ-FE, старі «бійці» тойотовской школи.

Після рестайлінгу основою моторної гами стали двигуни нової серії 2GR-FE об'ємом 3,5 літра. Надійність в цілому у них найвища, але деякі слабкі місця все ж є.

радіатор

ціна за оригінал

45 266 рублів

При регулярному обслуговуванні всі мотори мають шанси без серйозних ремонтів розміняти 300-350 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і переступити за півмільйона кілометрів. А вороги цих двигунів нам добре знайомі: невдалий вибір масел, перегріви, брудні фільтри, несправності систем харчування і управління, збої в роботі трансмісії і агресивне водіння.

Загальним слабким місцем всіх Lexus RX (крім гібридної версії) є основною радіатор. Його регулярна заміна і контроль протікання - запорука довгого життя моторів. Радіатор схильний до течам бачків в нижній частині. Як багато хто вважає, через не дуже вдалою конструкції і кріплень просідає довга нижня частина. Неоригінальні вузли часто мають більший ресурс і проблеми менш схильні до, але потрібно стежити, щоб вони не виявилися тонше.

Також на всіх моторах нижче середнього ресурс помпи, так що її варто регулярно «прослуховувати». Особливо часто вона виходить з ладу на 2GR, але і на моторах MZ цей вузол теж не бездоганний, та до того ж складний в заміні.

На фото: Lexus RX 350 "2006-09

Мотори MZ славляться своїм ресурсом, і на легкових автомобілях вони дійсно «вічні». Але про деякі речі пам'ятати доведеться.

Ремінь ГРМ 1MZ-FE

ціна за оригінал

2 403 рубля

По-перше, у цих моторів привід ГРМ ремінний. Це надійно, тільки потрібно не забувати його міняти і не економити на деталях. І стежити за течами масла, які для ремінного ГРМ дуже небезпечні. На жаль, течі у вікових моторів зустрічаються. Часто течуть кришки і сальники, за що варто сказати «спасибі» простацькою системі вентиляції картера.

Ще одна неприємна особливість - схильність до детонації. Установка неправильних свічок, експлуатація на 92-му бензині, забруднення радіаторів - все це сильно знижує не тільки потужність, але і ресурс. І потрібно дуже ретельно стежити за станом датчиків детонації, які фанати марки рекомендують замінювати новими після десяти років роботи.

Конструкція системи охолодження теж здатна доставити багато неприємних хвилин. У розвалі блоку розташований шланг перепуску малого кола системи, який гріється і схильний до течам. Підібратися до нього складно - потрібно знімати весь впуск. Також непросто підібратися до термостата, який хоча і надійний, але не вічний: потрібно або знімати впуск, або серйозно розбирати навісне обладнання з торця мотора. Набагато частіше доведеться міняти прокладку термостата, теж схильну до течам.

На фото: Під капотом Lexus RX 350 "2006-09

Забруднення дроселя і системи вентиляції картера, поступове «розповзання» її трубочок - це «хвороба» майже всіх старих моторів. А ось потроху облазить проводка форсунок чомусь зустрічається в основному у RX. Розташована вона теж в розвалі блоку, і будь-який ремонт перетворюється на серйозне випробування.

Клапани фазовращателей вимагають регулярної заміни для запобігання надмірного навантаження на ГРМ.

На фото: Lexus RX 330 "2003-06

Дросель тут дуже хитрий: з міні-дросселями, що обмежують потужність холодного мотора, і складної форми. В результаті забруднюється він простіше, ніж хотілося б, а промити його складно. Поприскать карбклінером вже не вийде, доведеться знімати і вимивати, і чим старше мотор, тим частіше.

В іншому мотори цілком міцні і до того ж вкрай недорогі. Як в ремонті, так і в заміні.

Ланцюг ГРМ 2GR-FE

ціна за оригінал

5 Пробіг: 150 рублів

Після рестайлінгу на зміну двом моторам прийшов один, але об'ємом 3,5 літра і потужністю приблизно в 270 к.с., що помітно поліпшило динамічні параметри машини. У приводі ГРМ цього двигуна варто ланцюг, а його система управління помітно більш сучасною попередників. Але складнощів з цими моторами, незважаючи на більш свіжий рік випуску, більше, а самі вони дорожче.

Найнебезпечніша родова проблема - маслопровід на машинах 2006-2008 року випуску. При пробігах більше 50 тисяч кілометрів гумовий шланг в системі управління фазами ГРМ протікав, а витрата масла в цій системі такий, що хвилин за п'ять мотор втрачав його зовсім. Наслідки -. В ході відкличний кампанії дилери міняли шланг, а на більш пізніх машинах замість двох трубок і шланга використовувалася вже єдина трубка. При виборі машини на цей нюанс варто звернути увагу, і якщо стоїть шланг, відразу замінити його деталлю 15772-31030.

На фото: Під капотом Lexus RX 400h "2005-09

«Проблема п'ятого циліндра» на цьому моторі навіть отримала власну назву - «ППЦ». Насправді, на 2GR-FE це швидше проблема першого циліндра, а п'ятий циліндр вмирає на моторах 2GR-FSE на наступному поколінні моделі. При експлуатації по курних дорогах через особливості конструкції впускання проникаюча пил починає вбивати перший і п'ятий циліндри. Гинуть впускні клапани, з'являються задираки, може зруйнуватися компресійне кільце. Ускладнюється все поганою циркуляцією охолоджувальної рідини в цій зоні.

Така ж проблема проявляється і при «вмирання» каталізатора, так що стежте за його станом. При покупці рекомендується уважний огляд впускного колектора і дроселя на предмет присутності пісочку, а циліндрах не зашкодить ендоскопіювання. І навіть звичайний завмер компресії може багато розповісти про стоянні мотора.

На фото: Lexus RX 400h "2005-09

Після покупки варто купувати тільки якісні фільтри, ставити їх на силіконову змазку і стежити за станом каталізатора, особливо в регіонах, де багато пусків при дуже низькій температурі: вони сильно зношують цей вузол.

Помпа 1MZ-FE

ціна за оригінал

5 152 рубля

Ресурс помпи часом до образливого малий: оригінал може потекти при пробігах до 50 тисяч. Особливо сильно ризикують машини з холодних регіонів. До того ж мотор дуже чутливий до рівня рідини і якості роботи системи охолодження, так що без наслідків не обходяться навіть легкі перегріви.

При експлуатації на малов'язкими маслі SAE30 і регулярних високих навантаженнях в жарку погоду можливі і задираки вкладишів. Для RX це особливо актуально в силу великої маси машини і пов'язаних з цим підвищених навантажень. Після 200 тисяч пробігу було б непогано зняти і очистити картер і приймальню трубу маслонасоса. При важкої експлуатації влітку краще використовувати масла з в'язкістю вище SAE40.

Ресурс ланцюгів коливається в широкому діапазоні в залежності від стилю експлуатації. Не рідкість машини з ланцюгами, які пройшли як понад 250 тисяч кілометрів, так і гримлять при пробігах менше сотні. Правда, шум ланцюга при запуску часто плутають з шумом від муфт фазовращателей, які виконані тут не кращим чином. Цей шум досить нешкідливий, муфти міцні, але перфекціоністам він буде вкрай неприємний. Ціна нових муфт досить висока, а шум гарантовано проявляється при пробігу понад 60 тисяч. Незважаючи на ці невеликі недоліки, мотор досить ресурсний і надійний. І навіть простий в ремонті.

На фото: Lexus RX 350 "2006-09

На жаль, податок для двигунів потужністю вище 250 сил завеликий, що для досить економних в експлуатації автомобілів неприємно. Втім, якщо ви хочете більш «свіжу» в цілому машину, інших варіантів у вас немає.

висновки

Якщо вам потрібна практична машина, то купуйте Toyota. Якщо потрібна машина ще й з «душею», і з приємним увагою до деталей - беріть Lexus. RX це правило блискуче підтверджує.

Хороший кузов, начинка, мотори та коробки. Відмінний дизайн і інтер'єри, відмінний комфорт і цілком пристойні ходові якості - все це у машини є. І навіть ціна не кусається.

У числі мінусів назвемо витрати на паливо, а у випадку з машинами після рестайлінгу - і на податки, при тому що 270 к.с. не роблять з кросовера гоночну машину. Більш того, різниця в динаміці з машинами до рестайлінгу і моторами об'ємом 3,3 л взагалі не відчутна.

На фото: Lexus RX 300 "2003-06

Вибирати, як завжди, стоїть конкретний екземпляр, оскільки багато хто з цих автомобілів купували «наїзники», які не думали про обслуговування і щедро витрачали відведений автомобілю ресурс, економлячи на обслуговуванні.

І не спокушайтеся на гібридну версію. Так, у міській експлуатації можна «збити» витрата до 10-11 літрів на сотню, що для великої машини непогано, але проблеми з гібридом радість від цієї економії зведуть нанівець. Краще тоді купити дизельний автомобіль з Європи: тут будуть і динаміка, і менші витрати на ТО, і керованість. І головне - машина буде передбачуваною (якщо правильно вибрати), а ось що підкине гібрид - питання складне.

Lexus RX

Lexus RX - середній кросовер, що випускається з 1997 року. У виробничій лінії японської компанії, RX займає місце між компактним NX і рамним. На ринку Японії Lexus RX продавався під ім'ям Toyota Harrier, після виходу третього покоління ці моделі стали відрізнятися.
Конкуренти RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano і їм подібні.
Двигуни Лексус РХ вельми різноманітні і досить потужні.
Перше покоління оснащувалося трилітровим двигуном 1MZ, в той час як аналогічний Harrier використовував рядні четвірки. Другий RX використовував минулий V6 1MZ, а також 3.3 літровий 3MZ. До них додався ще й V6 3.5 л. - 2GR. Крім звичних двигунів використовувався і гібрид 3MZ + електромотор. Lexus RX III використовував рядні чотирициліндрові двигуни 1AR, об'ємом 2.7 л, а також 3.5 літровий 2GR-FE. Була також і гібридна версія RX450h з двигуном 2GR-FXE. Двигуни Лексус РХ 4-го покоління це такі ж 2GR-FE і гібридні 2GR-FXE.
Нижче ви знайдете всі необхідні технічні характеристики двигунів Lexus RX, їх проблеми та найбільш часті несправності, хвороби двигунів Лексус РХ, причини їх виникнення та ремонт. Крім того, ви дізнаєтеся, яке масло рекомендовано лити, інтервали його заміни і обсяг. Тюнінг двигуна РХ: як просто і раціонально збільшити потужність не сильно втративши в надійності, а також маса іншої корисної інформації.

01.03.2017

Лексус РХ ( Lexus RX) - преміальний середньорозмірний кросовер, що випускається японською компанією Тойота. Більшості автолюбителів, при згадці марки Lexus, в голову приходить визначення: престижний, витончений, технологічний, і, головне, надійний автомобіль. Якщо Ви з таким твердженням згодні, то, в принципі, Ви матимете рацію, проте, навіть у найвишуканіших і дорогих машин є велика кількість недоліків і нюансів. А ось, які вони, і на що слід звернути увагу при виборі Лексус РХ з пробігом на вторинному ринку, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вперше Лексус РХ був представлений на Чиказькому автосалоні в 1997 році, а вже в наступному році було налагоджено серійне виробництво автомобіля (на внутрішньому ринку Японії автомобіль продавався під назвою «Toyota Harrier»). Друге покоління автомобіля представили в січні 2003 року на Північноамериканському міжнародному автосалоні. У порівнянні з попереднім поколінням, автомобіль збільшився в розмірах і змінив багато деталей кузова, незважаючи на це, його зовнішність практично не змінилася. Основні зміни торкнулися внутрішнього оздоблення. Відтепер, навіть базові комплектації оснащуються преміальними оздоблювальними матеріалами і великим пакетом опцій, які раніше були доступні тільки в топових комплектаціях. Починаючи з другого покоління, Лексус РХ випускається не тільки в Японії, але і в Канаді. Третє покоління авто дебютувало в 2009 році на автошоу в Токіо. У 2015 році на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра четвертого покоління даної моделі.

Слабкі місця і недоліки Лексус РХ II з пробігом

Традиційно, для японських автомобілів, Лексус РХ II не може похвалитися якісним лакофарбовим покриттям. Що стосується корозійної стійкості кузовних елементів, то до них претензій немає. Єдине місце, яке потребує особливої \u200b\u200bуваги, це капот, справа в тому, що він найбільше схильний сколів, на яких з часом з'являється іржа (проблема вирішується). Також, варто відзначити і слабке лобове скло, навіть невеличкий камінець, що вилетів з-під коліс попереду їде машини, може змусити власника викласти дилера кругленьку суму. З недоліків кузовного обладнання можна відзначити: невеликий ресурс приводу заднього двірника (виходить з ладу раз в 100000 км), слабке світло і запотівання головної оптики.

двигуни

Лексус РХ II оснащувався тільки бензиновими силовими агрегатами, в залежності від об'єму двигуна, автомобілю присвоювався індекс: 3.0 (RX 300 204 к.с.), 3.3 (RX 330 233 л.с.), 3.5 (RX 350 276 к.с. ), гібридна версія 3.3 (RX 400h 210 і 268 к.с.). Всі двигуни досить надійні, але назвати їх безпроблемними не можна. У самого популярного двигуна 3.5 проблеми починаються вже після 150000 км пробігу. Найчастіше клопоту додає поточний радіатор, багато власників відзначають, що при використанні неоригінальних радіатора проблема повторюється не так часто. Також, до основних недоліків можна віднести збої в роботі ЕБУ . Проблема полягає в тому, що блок управління налаштований під стандарти Євро 4, і, при використанні неякісного палива, відразу ж виводить на панель приладів оповіщення про помилку в роботі двигуна. Після діагностики код помилки вказує на несправність котушок запалювання, але, після їх перевірки, як правило, виявляється, що вони в справному стані.

Нерідко, на пробігу 80-150 тис. Км відбувається розгерметизація гумової секції патрубка подачі масла з блоку циліндрів в головки. Для того, щоб проблема не повторювалася, багато фахівців рекомендують замінити гумову секцію на металеву. Однією з найсерйозніших проблем, з якою стикаються власники Лексус РХ 350, є тріск муфти фаз газорозподілу VVTi (зустрічається і на інших моторах даної моделі). Проблема виявляється гучним скреготом при запуску мотора, усунути недолік можна тільки заміною даного вузла. Базові двигуни 3.0 і 3.3, як і топовий мотор 3.5, нерідко підстерігає ризик перегріву через текучого радіатора охолодження. Якщо, не встежити за рівнем антифризу і перегріти мотор, наслідки можуть бути дуже сумними (дорогий ремонт двигуна).

На відміну від топового мотора (має ланцюговий привід ГРМ), дані силові агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ . За регламентом, інтервал заміни ременя наказаний раз в 100000 км, але, деякі власники рекомендують проводити заміну трохи раніше, так як при обриві ременя поршні гнуть клапана. Всі двигуни чутливі до якості палива, і, якщо автомобіль заправляється на неперевірених АЗС, проблеми з каталізатором і лямбда-зондами неминучі. Гібридні версії автомобіля - велика рідкість для нашого ринку. Варто відзначити, що покупка уживаного автомобіля з гібридною установкою у віці понад 7 років буде не зовсім виправданою, оскільки ресурс батарей не вічний, а їх заміна обійдеться дуже дорого. З недоліків гібрида (400h) можна відзначити збої в електроніці управління гібридною установкою, тому, перед покупкою такого автомобіля необхідно провести повну діагностику на спеціалізованому СТО.

Трансмісія

Дана модель комплектується тільки автоматичної п'ятиступінчастою коробкою передач. Трансмісія надійна, але не відрізняються зразковими експлуатаційними характеристиками (перемикання передач відбувається з ривками). Вирішити цей недолік можна двома способами: перший - замінити масло і фільтра; другий - перепрошивка блоку управління трансмісією. Варто зазначити, що жоден із способів не дає гарантії того, що після вирішення проблеми вона не повториться через 5-10 тис. Км пробігу. Якщо говорити про технічні несправності, то, особливо розповідати нічого, при належному обслуговуванні (заміна масла раз в 40-50 тис. Км) трансмісія прослужить 250-300 тис. Км. Найбільшою неприємністю, яка трапляється з цими коробками, вважається текти сальників піввісь (заміна раз в 100000 км).

Всі версії Лексус РХ II оснащені системою повного приводу (виняток може бути авто ввезене з США). Дана система досить надійна, але, незважаючи на це, розглядати цей автомобіль як повноцінний позашляховик не варто. По частині трансмісії на цьому все. Ніяких критичних зауважень по муфті повного приводу, карданним валів і шрус не помічено.

Надійність ходової Лексус РХ

Автомобіль оснащений повністю незалежною підвіскою: спереду встановлені стійки типа Макферсон, ззаду - багаторичажка. В базових комплектаціях встановлюються суцільнометалеві пружинні стійки, в топової комплектації застосовуються пневмостойкі, які дозволяють регулювати дорожній просвіт в діапазоні від 155 до 210 мм. Обидва типи підвіски досить комфортні і непогано справляються з якістю наших доріг, але, такі настройки підвіски негативно позначилися на керованості автомобіля (при проходженні поворотів на середніх і великих швидкостях автомобіль неприємно крениться). Найбільш слабким місцем підвіски вважаються задні ступичні підшипники, нерідкі випадки, коли вони починали гудіти після 20000 км пробігу.

Стійки і втулки стабілізатора, в середньому, виходжують по 30-50 тис. Км. Амортизатори і опорні підшипники при середніх навантаженнях живуть 80-100 км. Приблизно стільки ж ходять і сайлентблоки передніх важелів. Кермові наконечники, кульові опори і передні ступичні підшипники виходжують по 150000 км. Задня підвіска більш витривала і рідко підносить неприємні сюрпризи у вигляді несправностей, будь-яких елементів. Так, наприклад, гумки задніх тяг живуть близько 100000 км, а плаваючі сайлентблоки можуть порадувати пробігом в 100-150 тис. Км.

Пневмопідвіска служить до 100000 км (з ладу виходять пневмобаллона і опори), але вартість її ремонту неприємно здивує (вартість однієї стійки 500-700 у.о.). Компресор може протриматися до 200000 км, але, як правило, клапана починають цькувати повітря на пробігу в 150000 км. Нерідко, пневмопідвіска виходить з ладу через згнилі проводки. Слабким місцем рульового управління вважається рульова рейка, вона може почати текти після 100000 км пробігу. Якщо вчасно звернути увагу на даний недуга, можна обробити легким переляком і відремонтувати рейку (потрібна заміна пластикових втулок), в іншому випадку доведеться міняти весь вузол. З недоліків гальмівної системи можна виділити швидкий знос передніх колодок - 25-35 тис. Км, і дисків - 40-50 тис. Км (через перегрів втрачають геометрію, усунути проблему допомагає заміна штатних дисків на вентильовані).

салон

Салон виконаний в кращих традиціях преміального бренду - привабливий дизайн із застосуванням дорогих оздоблювальних матеріалів. А, ось, акустичний комфорт залишає бажати кращого. Справа в тому, що з роками салон наповнюється сторонніми скрипом і стукотами. Що стосується надійності електрики, то до неї особливих зауважень немає, але, деякі елементи, з роками, доведеться замінити. Однією з найбільших неприємностей вважається вихід з ладу компресора кондиціонера. Здавалося б, проблема дріб'язкова, але, щоб її усунути, доведеться викласти близько 800 у.о. Нерідко, після зняття клеми з акумулятора, склопідйомники починають працювати не коректно, в такому випадку доведеться їхати в сервіс і перенастроювати блок управління. При використанні піратських CD, можуть виникнути проблеми з CD-чейнджером, нерідкі випадки, коли після чергового збою був потрібний ремонт програвача.

підсумок:

Навіть, незважаючи на досить невисоку ціну уживаного Лексус РХ II, він як і раніше залишається доступним тільки для людей з тугим гаманцем, так як для усунення навіть незначних недоліків доведеться викласти кругленьку суму. Якщо говорити про його надійності, то, незважаючи на свій солідний вік, автомобіль залишається досить надійним.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Безумовно, Lexus RX330 завоював серця багатьох водіїв, з причин гармонійного виду і не старіючим дизайном. В даному автомобілі можна відзначити більше плюсів ніж мінусів. Але не буває ідеальних автомобілів і у кожного присутні слабкі місця, хвороби і недоліки, на які необхідно звертати увагу при покупці і про які повинен знати кожен майбутній власник автомобіля даної моделі Лексуса.

Слабкі місця Лексус RX 330

З'єднання патрубків масляної магістралі;
Муфта системи фаз газорозподілу;
Каталізатори і лямбда зонди;
Рульова рейка;
Радіатор системи охолодження;
Задні ступичні підшипники.

Далі докладніше ...

З'єднання патрубків масляної магістралі

Вразливим місцем в даній магістралі було з'єднання патрубків гумової секції. Як правило, усунення несправностей здійснювалося заміною гумових елементів на металеві. При покупці відповідно необхідно загнати автомобіль на оглядову яму і перевірити візуально на відсутність течі масла.

Муфта системи фаз газорозподілу.

Хворим місцем в даному елементі є шестерні. При виході з ладу шестерень можна почути гучний скрегіт при запуску двигуна. Дана неприємність виявлялася в районі 20 тис. Пробігу автомобіля. І найголовніше в даному випадку, то, що усувається дана поломка заміною вузла. Тому при покупці необхідно звернути на це увагу і на слух оцінити працездатність муфти. При наявності скрекоту провести діагностику.

Вихід з ладу каталізаторів і лямбда зондів.

Не сказати, що це масове явище, але випадків достатньо. Причиною даних несправностей служили не якісь конструкторські недоробки, і якість, точніше не якість бензину. Ознаками швидкої загибелі каталізатора служать тривалий запуск двигуна, зниження потужності, отруйний запуск з системи випуску. Тому при покупці автомобіля необхідно на це звернути увагу і поцікавитися, чи не була проведена вирізка каталізатора і установка пламегасителя. В іншому випадку процедура заміна або установка пламегасителя це не дешева процедура. При виході з ладу роботи лямбда зонда будуть проявлятися порушення в роботі двигуна.

Рульова рейка.

Кермові рейки не довговічні на всіх автомобілях, але в разі течі рейки на Lexus RX330 доведеться міняти весь вузол. Хоча в даний час більшість автосервісів навчилися дефектовать вузол і усувати причини появи течі.

Радіатор системи охолодження.

Ця болячка Лексуса виявлялася в основному через попадання в незахищені місця радіатора реагентів, якими посипають дороги. Внаслідок чого алюмінієві стільники з часом роз'їдало. Дана проблема виникала в основному при експлуатації автомобіля в великих містах. Перевірити текти радіатора не складе труднощів.

Задні ступичні підшипники.

Ця проблема також, як і у трьохсотих досить поширена. Критерій щодо терміну служби або пробігу немає. Тому підшипники можуть вийти з ладу в будь-який момент. Головний фактор впливає на зменшення терміну служби ступичні підшипників це агресивна експлуатація автомобіля.

Недоліки Lexus RX330

Цвіркуни в задній частині кузова;
Слабкий головне світло;
При окисленні випарника кондиціонера білі пластівці потрапляють в салон;
Мазкий матеріал обробки сидінь;
Дорогі запчастини;
Задумлива АКПП.

Підсумок.
На закінчення можна сказати, що даний автомобіль займає гідне місце серед своїх конкурентів. Але важливо пам'ятати, що при покупці необхідно ретельно і відповідально підійти до перевірки автомобіля на відсутність несправностей не тільки в слабких місцях, а й у всіх системах машини. Ідеальним варіантом буде діагностика авто в авторитетних автосервісах, щоб не купити «кота в мішку».

P.S .: шановні власники трьохсот тридцятих пишіть в коментарях про частих поломок і недоліки вашого автомобіля, виявлення і помічені в процесі експлуатації.

Слабкі місця і недоліки Лексус РХ330 was last modified: 2 жовтень, 2018 by Administrator

Мало кому відомо, що перший в світі серійний гібридний позашляховик зробили не просунуті японці, а консервативні американці. Це був Ford Escape Hybrid. Так, позашляхового в ньому було мало, так, в країні висхідного суші на той час гібриди клепали не перший рік ... Але сам цей факт сильно дратував нащадків самураїв.

ЗНАННЯ СИЛА

А в чому взагалі сенс гібридного автомобіля? Чи є в ньому щось, крім маркетингових примх автовиробників і пресингу «зелених»? Чи є переваги перед, скажімо, малокубатурних і економічним двигуном внутрішнього згоряння з просунутою системою очищення вихлопних газів? За самим питань зрозуміло, що головний бонус слід шукати в економічному і природоохоронному полях. Як приклад візьмемо нашого героя - Lexus RX450h, силова установка якого працює за схемою паралельного гібрида. Двигун внутрішнього згоряння, що працює по циклу Аткінсона-Міллера з тривалим відкриттям впускних клапанів і високим ступенем стиснення, підключається на середніх оборотах і вище, практично ніколи не молот вхолосту і уникаючи найшкідливіших навантажень, де йому допомагає електромотор. Розгін з місця, різке прискорення, рух в пробці - все це значно збільшує витрату палива і рівень шкідливих викидів. Причому відбувається це в місцях максимальної концентрації людей. А так виходить, що мотор в принципі невеликий обсягом і економічний, динаміка не втрачається, тому що допомагає електромотор, викиди помітно менше і витрата палива нижче. Це очевидні переваги гібридів. Менш очевидні, але для нас вкрай важливі, можна виявити, досліджуючи стан справ на вторинному ринку. Не так давно мені довелося розмовляти з власником одинадцятирічної Toyota Prius. Це цікаво тому, що той же за принципом роботи силовий агрегат використовується в Lexus RX450h. Так ось, саме головне, що я почув від «пріусовода», - він ніколи не ламається. Тобто взагалі! Ну поступовий знос ходової, ну лампочки, витратні матеріали, відколи на кузові - це зрозуміло. Але, що стосується двигуна, трансмісії і електросистем, - все неймовірно надійно, майже не вимагає обслуговування і не втрачає своїх споживчих властивостей навіть після 300 тисяч пробігу. Щоб дізнатися, наскільки за час експлуатації впав ресурс батареї, ми з ним спробували проїхати в режимі «Електро» стільки, скільки вийде. Вийшло майже два з половиною кілометри звичайних заміських доріг. Восьмирічний Lexus RX400h, за словами власників, проходить майже чотири. Виходить, що після наших зим, обслуговування і рваного міського ритму батарея живіший за всіх живих. Власне, це все, чого бояться потенційні власники гібридних автомобілів, але не все, з чим вони можуть зіткнутися в процесі експлуатації Lexus RX450h третього покоління.

Акумуляторна батарея захищена восьмирічної гарантією

ЯК У ВСІХ

Крім унікальних «гібридних» проблем, у Lexus RX450h є і звичайні, так би мовити, типові для кожного автомобіля. Пов'язані хіба що зі специфікою марки і моделі. За ходової власники гібридних японських кросоверів найчастіше скаржаться на стуки в задній підвісці. Найімовірніше, це стійки стабілізаторів. В общем-то, копійчані деталі (як і їх заміна), якби це був не Lexus. Оригінал коштує близько 2 тисяч рублів, але можна знайти надійного постачальника і за 800 рублів. На відміну від чисто бензинових версій на гібридну не ставили пневмоподвеску, що трохи знижує вартість обслуговування. Пружини обійдуться в 28 тисяч рублів за пару, амортизатори - в 10. Частіше за інших потребує заміни і верхній поперечний важіль задньої підвіски - зношується сайлент-блок. Кажуть, його можна відремонтувати в майстерні, але частіше змінюють весь важіль, що обходиться порівняно недорого: близько 6 тисяч за важіль і 4,5 тисячі за заміну. Постукування може йти і від короткої підтримуючої тяги

маточини, яка коштує від 5 тисяч за оригінал. В іншому, за винятком стійок стабілізатора, до 150 тисяч кілометрів підвіска втручання не вимагає, незважаючи на те що вона завантажена більше звичайного, оскільки акумуляторна батарея покладена над задньою віссю.

Мінімальний дорожній просвіт в районі бензобака складає 180 мм

Передня підвіска якимись характерними проблемами не відзначилася, хоча любителі різкої їзди частіше за інших скаржаться на знос ступичні підшипників. Ну і стабілізатори, куди ж без них. І те й інше можна замінити на пробігу трохи за 50 тисяч. Підшипник обійдеться в 3 тисячі за оригінал, і половина цієї суми, наприклад, за Koyo. Стійки стабілізатора обійдуться в 700-800 рублів за деталь. Стук рульової рейки закінчується, як правило, заміною наконечників. Це не так дорого, як може здатися, - приблизно 5 тисяч за пару. Сама рейка досить надійна, але якщо не стежити за збереженням чохлів, то можна потрапити і на заміну, а це без малого 40 тисяч рублів без роботи!

В якості трансмісії на Lexus RX450h ставили варіатор E-CVT. C ним працюють і планетарна муфта, що з'єднує передній електромотор з двигуном внутрішнього згоряння, і стартер-генератор. Цілком надійна конструкція, незважаючи на велику кількість вузлів. Серійних відмов помічено не було, серйозних відкличні кампаній теж. Варіатор дозволяє вибирати віртуальні передачі вручну і дає можливість власнику вирішувати, в якому з трьох можливих режимів рухатися: економічному, нормальному або спортивному. Це не рахуючи електричного ...

Про двигуні нічого особливого сказати не можна. Незважаючи на індекс 450 в назві моделі, під капотом гібридного кросовера встановлений 2GR-FE - 3.5-літровий V6. По суті, такий же, як і на RX350, хіба що дефорсований до 249 к.с., за рахунок спеціального робочого циклу. Привід ГРМ - ланцюгом, яка при заміні обійдеться в 5 тисяч рублів. Міняти привід треба раз в 150 тисяч кілометрів, і навряд чи доведеться робити це частіше, оскільки сама конструкція гібридного автомобіля не дозволяє двигуну працювати на знос. Питання можуть виникнути хіба що до форсунок, через низьку якість палива. Помітити це непросто, оскільки і холостого ходу у ДВС вважайте, що і немає, та й ривки при розгоні компенсують електромотори. До 2010 року система подачі масла в систему VVTi грішила підтікання, але після заміни складовою трубки на цільну і масової сервісної кампанії проблема зникла. Буває, похрюкує муфта зміни фаз. Її можна замінити, якщо дратує, а можна і не міняти. Іноді скаржаться на текти помпи, але масової ця проблема не стала. Словом, звичайний, нудний японський мотор, який не може порадувати навіть самого цікавого журналіста чимось страшненьким.

Гібрид готовий до бродах і коліях,
але погано справляється з піском і снігом.
Це зрозуміло - колеса крутить тільки електромотор

ЯК У ВСІХ

Найсерйознішою проблемою гібридних Lexus RX другого покоління став раптовий відмова електричної частини приводу. Точніше, вигоряння інвертера системи харчування електромотора-генератора. І неважливо, відбувалося це в результаті перегріву силових транзисторних ключів самих по собі або поломки помпи охолодження інвертора. Важливо, що блок або змінювався по гарантії / відкличний кампанії, або купувався за 700 доларів на Ebay ... На Lexus RX450h таких проблем начебто немає. Начебто - бо офіційні дилери кажуть, що немає, але при цьому сервісна кампанія по заміні інвертерів існує ... Справа в тому, що в систему охолодження вузла додали датчиків, які відключають струм, якщо навантаження перевищує можливості помпи. Власнику треба лише уважно стежити за запасом охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, ну або хоча б звертати увагу на індикатори панелі приладів. Задовго до виходу на критичний режим про небезпеку попереджає сигнал несправності системи охолодження. Сама плата інвертера коштує трохи більше 100 тисяч рублів, а весь блок - майже півмільйона, так що ігнорувати сигнал не варто.

Електродвигуна в Lexus RX450h два. Працюють вони незалежно один від одного, приводячи в дію кожен свою вісь. Бувають вкрай рідкісні випадки пошкодження корпусу заднього електромотора, оскільки він висить збоку від диференціала і нічим не прикритий. Контрактний редуктор з електродвигуном можна знайти за 40 тисяч. Оригінальний новий - втричі дорожче. Передній агрегат, новий, оригінальний і готовий до установки, коштує приблизно 220 тисяч рублів. Приблизно 150 тисяч коштує генератор, який є одночасно і пускач для ДВС. Сказати, що електромотори ніколи не виходять з ладу, не можна, але відмови настільки рідкісні, що характерних проблем не виявлено.

Перш страшні слова «батарея гібрида» давно вже нікого не лякають. І в - 36 ° C вона працює, і ресурс в десять років легко переживає. Я маю на увазі основне джерело харчування, захований під заднім рядом крісел і в багажнику Lexus RX450h. До речі, не варто завалювати багажем простір між першим і другим рядом сидінь. Там знаходяться повітрозабірники системи охолодження і вентиляції акумуляторного відсіку. Якщо їх перекрити, то батарея може перегрітися і вийти на аварійний режим. Гарантійний термін на весь блок елементів складає в Росії вісім років. Скільки-небудь частих звернень з приводу відмови акумулятора не виявлено. Однак слід пам'ятати, що новий акумулятор обійдеться у вартість нової «Ниви» - майже півмільйона рублів.

Гібридні Lexus на початку продажів коштували помітно дорожче своїх звичайних побратимів. Продавалися так собі, хоча власники швидко розуміли, наскільки вдалий їхній вибір. На вторинному ринку їх насилу набереться сотня на країну. Це включає і американські версії, і офіційно продані у нас. Вартість починається від півтора мільйонів. Якщо вас не лякає гібрид в принципі, ви не ретроград, живете недалеко від кваліфікованого сервісу і не виїжджаєте на бездоріжжя важче, ніж снігова перемети в полколеса, - гібридний Lexus

RX450h буде одним з найбільш вдалих придбань у вашому житті. І тому, що Lexus, і тому, що гібридний. Та й транспортний податок на нього нижче, ніж на звичайний RX, майже вдвічі, оскільки заявлена \u200b\u200bпотужність 249 к.с. вважається по двигуну внутрішнього згоряння, а не за сукупною. Словом, не автомобіль, а світле майбутнє!

ВІДГУК ВЛАСНИКА:
АРТЕМ, LEXUS RX450H 2010

Автомобіль дуже сподобався своїм прискоренням. Навіть не динамікою до сотні, а миттєвою реакцією на педаль. Причому як з місця, так і в русі. Дуже тихий. Комфортний салон, не по-японськи широкі крісла, відмінна комплектація. Кажуть, після рестайлінгу 2012 роки він став ще зручніше. Витрата радує, навіть в місті можу в 8,5 літрів вкластися.