Një gjeneratë tjetër e Audi A4. Të gjitha lajmet rreth parametrave të fabrikës së Audi A4 B6 të Audi A4 B6

Në vitet nëntëdhjetë, Audi nuk kishte nxjerrë ende makina të vogla, pasi nuk ishte aq mbresëlënëse sa Audi A2 i mrekullueshëm, dhe seria A4 ishte më e reja në familje. Sapo marka vendosi të zërë vendin e saj në segmentin premium, makinat në klasën e tyre dukeshin edhe më mirë - siç mund ta shihni nga numrat në letër. Madje edhe makinat dukeshin si konkurrente shumë të mira për të tretën. Seria BMW, për C-Class të Mercedes, edhe pse - me dorën në zemër - erërat vepruan si rivalë të rëndësishëm të "premiumit të ri" në veçanti Lexus, Volvo, Saab, Cadillac dhe Infiniti.

Hapësira e sallonit, komoditeti i neveritshëm, përzgjedhja e pasur e pajisjeve shtesë dhe, natyrisht, shtyni motorët tuaj dhe një makinë të re. Plus, përveç gjithçkaje, tradita e vjetërsimit të motorëve me turbocharged është e lartë, me të cilat efikasiteti dhe kostoja e ulët e mirëmbajtjes janë po aq të larta. Me pak fjalë, Audi është diçka për t'u dashuruar.

Historia e gjeneratës nga 2001 deri në 2013

Seria Audi A4 në trupin B6/8E zëvendësoi A4-në e parë të vjetër në trupin B5 në linjën e montimit në 2001. Teknikisht, seria B5 ishte edhe më progresive - pezullimet e saj shumë të rëndësishme të përparme dhe të pasme dhe seria e motorëve migruan në trup i ri. Seria e re ruajti gjithashtu motorët kryesorë të atij të vjetër - 1.8 turbo, 1.6 dhe 1.9 turbodiesel.

Në foto: Audi A4 me një trup B5 Audi A4 me trup B6/8E

Dhe dizajni i boshtit të trupit të ri, i projektuar nga Peter Schreyer (i cili tani po bëhet në Kia), është bërë krejtësisht i ndryshëm, në të njëjtën kohë makina është bërë dukshëm e gjerë. Me sa duket, deri në tendencat e reja, opsionet e lira për komplete dhe më shumë gjithçka janë hequr motorë të dobët përveç më të ulëtit 1.6. Transmisioni automatik Yak në serinë e re për motorët me benzinë Variatori i modelit të gjumit u krijua nga LuK. Fatkeqësisht, mangësitë kryesore të A4-së së parë u zhvendosën në makinën e re. Pezullimi i palosshëm, i pasur nuk kishte të njëjtat burime, pjesa elektrike dhe përmirësimet në brendësi krijuan gjithashtu probleme serioze në botën e largët nga e varfër - makinat me tre rrota ende mund të "kënaqnin" sundimtarët. Duke shtuar problemet e variatorit tashmë të njohur, dizajni i tij (në atë kohë) nuk krijonte probleme për ata që zgjodhën një transmetim automatik. Me kalimin e viteve, problemet e transmetimit janë zhdukur, por janë bërë plotësisht pa probleme deri në lëshimin e A4 të ri në trupin 8C/B7 në 2005.

Pas ripërpunimit serioz të elektronikës dhe ripërpunimit të vogël të pjesës së jashtme, makina u prodhua si gjenerata 8C/B7 deri në vitin 2007. Në fakt, gjenerata e re përmban një rivendosje të thellë të 8E, duke ruajtur arkitekturën origjinale të trupit, pezullimin dhe gamën e motorëve. Por historia nuk do të përfundojë këtu, pas lëshimit të Audi A4 B7, prodhimi u transferua plotësisht në Spanjë në uzinën SEAT, dhe atje makina u prodhua në një formë të thjeshtuar si SEAT Exeo deri në vitin 2013.

Pasuri për të zgjedhur

Zgjedhja e pajisjeve për makinën është plotësisht premium: shtatëmbëdhjetë opsione motori, me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme, transmisione automatike për secilën prej tyre, një zgjedhje e pasur pajisjesh. Përveç trupave standarde të sedanit dhe karrocave të stacionit për A4, seria e re ka një të konvertueshme, e cila zëvendëson "kabrifikuesin" e vjetëruar të serisë Audi 80, i cili u prodhua para vitit 2000.

Mosfunksionime dhe probleme gjatë funksionimit

Dviguni

Paraqitja klasike e Audi me motorin përpara boshtit të përparmë përmban të njëjtat mangësi si në . Nëse përpiqeni të ndërtoni një motor motorik, besueshmëria e motorëve të servisimit do të përkeqësohet. Dhe për operacione të tilla është e nevojshme të hiqni panelin e përparmë nga parakolpi, fenerët dhe radiatorët. Për fat të mirë, në A4 ka rrallë motorë V6, për disa operacione, dhe për rreshtin "katër" ka "mënyra rrethrrotullimi" të ndryshme për të arritur një efikasitet më të madh. punë rregullatore. Nëse keni një motor 2.4 ose 3.0, atëherë shërbimi i shërbimit do të rritet ndjeshëm thjesht përmes rritjes së kompleksitetit të çdo lloj pune. Vlasnikët e makinave me një V8 nuk kanë gjasa të flasin për cilësinë e shërbimit, por është e nevojshme të thuhet se ky motor i madh nuk është aq i lehtë për t'u shërbyer sa një V6. Absolutisht, vetë le ta largojmë motorin për makinë në treg sekondarє 1.8 t për të gjitha opsionet numerike - AWT, APU, etj. Nuk ka shumë pika të dobëta në këta motorë të serisë EA113. Palosshmëria e kokës së cilindrit me njëzet valvula kompensohet salcë nxehtë Vikonannya, përveç kësaj, boshti me gunga drejtohet nga një makinë me zinxhir me rrip (boshtet me gunga janë të lidhura me një shtizë, e cila shpesh harrohet, dhe vetë boshtet me gunga drejtohen nga një rrip). Grupi i pistonit Me një rezervë të madhe vlere, nuk është i përshtatshëm për koks. Ka një stok injeksionesh dhe ka shumë pjesë këmbimi për çdo shije.

Ia vlen me këtë motor - mos harroni të ndryshoni rripin e kohës për 60 mijë kilometra - 90 miljet rregullatore mund të funksionojnë ose jo. Përveç kësaj, mos harroni të kontrolloni pozicionin e Lanzug dhe tensionuesin. Është e rëndësishme të ndiqni turbinën - këtu KKK K03-005, K03-029/073 ose seritë e reja K04-015/022/023 përdoren në versionet më të ashpra dhe të akorduara për fuqi deri në 225 forca. Në motorët e vjetër, problemet kryesore janë dështimi i sistemit të kontrollit, rrjedhjet e vajit, ventilimi i pamjaftueshëm i gazeve të karterit (VKG), pengimi i motorit. valvula e mbytjes dhe revolucionet "lundruese". Variantet pa turbocharged me një vëllim prej 1.6 dhe 2 litra dhe një fuqi prej 101 dhe 130 kf. Me sa duket, ata mund të jenë të denjë për dikë që nuk nxiton. Unë për ata që duan të marrin maksimumin motor i besueshëm. Këta motorë meritojnë mirënjohje për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes dhe burimit motor me dy litra meriton lëvdata, shumë kopje me një kilometrazh prej 300 mijë kilometrash ende nuk kërkojnë zëvendësim unaza pistoni dhe depozitat. Nuk ka asnjë gabim me motorin e ri 2.0 FSI - ai ka një motor jashtëzakonisht të qëndrueshëm dhe një çift rrotullues pak më të lartë prej 150 kf. Mos u frikësoni nga motori turbo i konkurrentit tuaj. Për sa i përket shërbimit, ky opsion sakrifikon pak për atë me turbocharged, nuk ka asnjë sistem të palosshëm mbingarkues, por sistemi i injektimit është jashtëzakonisht i ngathët, dhe gjithashtu nuk i pëlqen ngricat, nuk është për Rusinë, padyshim.

Motorët 2.4 V6 janë strukturalisht të ngjashëm me serinë 1.8T EA113, këtu mund të shihni të njëjtët "paraardhës" në pamjen e makinës së rripit të boshteve të ndarë, shtizën shtesë në disqet e tyre, pesë valvola për cilindër, etj. Dhe problemet kryesore janë të ngjashme - mbivendosja, rrjedhjet e vajit, jetëgjatësia e ulët e rripit të kohës. Sidoqoftë, problemet për të mos qenë në gjendje të qëndrojnë në "katër" 1.8 në linjë, në V6, të integruar fort në motorin e motorit, bëhen kritike. Veçanërisht e mundimshme mund të shkaktohet nga rrjedhja e tepërt e vajit nga kapakët e kokës së cilindrit, gjë që mund të çojë në zjarr në ndarjen e motorit. Sidoqoftë, nuk ka probleme specifike të motorëve me turbocharged për shkak të një dinamike të tillë. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për mbylljen e ajrit të marrjes, paketa e radiatorit është më e vogël, ka më pak "tuba" dhe motori është më i lehtë për t'u trajtuar për një mekanik më pak të aftë. 3.0 V6 218 kf - tashmë krejtësisht ndryshe, më shumë motor i ri Seriali BBJ. Avantazhi është se ka pak më shumë tension dhe tërheqje më të mirë shpejtësi të ulët. Përndryshe, pjesët rezervë janë më të shtrenjta, invertorët e fazës nuk janë të lirë, rrjedhjet janë shumë të forta dhe qasja në nyje nuk ka gjasa të shkurtohet. Është pak më pak e qetë dhe ekonomike, por makinat me të nuk janë aq të shpejta, edhe ato me 1.8 turbo, aq të shtrenjta. Boshti i motorëve V8 të serisë ASG/AQJ/ANK me 300/340 kf. për S4 është aq i besueshëm sa të jetë e mundur për një version sportiv të pasagjerëve V8 të modelit. Rripi i kohës është gjithashtu me një rrip dhe një shtizë në të njëjtën kohë. Nuk ka probleme specifike, por rrjedhjet janë shumë më të mëdha. Makina të tilla kanë tendencë të vuajnë nga mbinxehja e herëpashershme dhe parzmoret e kabllove që shpërbëhen. Motorët 1.9 dhe 2.5 TD janë saktësisht të njëjtë këtu, por ata shumë rrallë përshpejtohen dhe nuk ka gjasa të meritojnë njohje të menjëhershme.

Transmetimet

Më lejoni të them menjëherë se nuk ka nevojë të keni frikë nga opsionet e reja. Rezultati nuk është vetëm më shumë tërheqje dhe më pak xhiro, por edhe besueshmëri e lartë. Vetë universitetet makinë të plotë Ata janë shumë të besueshëm, dhe përveç kësaj, versionet e reja kanë të instaluar një transmetim klasik hidromekanik dhe jo një variator Multitronic. Në makinat me të gjitha rrotat me motorë 1.8-3.0, ishte instaluar një kuti ingranazhi ZF 5HP24A, ose një 01L në VW të caktuar, me siguri. Ky është një transmetim automatik me pesë shpejtësi, i njohur tashmë nga makina BMW dhe virobnikët e tjerë. problemet e hershme lindin nga bllokimi i vajit dhe njësive hidraulike, por me mirëmbajtjen e duhur ky nuk është problem. Golovne - zëvendësoni motorin e turbinës me gaz pasi keni vozitur 200 mijë kilometra dhe ndryshoni atë për 60 mijë kilometra. Kjo kuti mund të arrijë treqind mijë, në momentin e zëvendësimit të kapakut. pompë vaji, nëse nevojiten robotë të tjerë për të përmirësuar efikasitetin. Një fraksion më pak se ai i "katër hapave" klasik, burimi i verës përfitohet nga një rend i madhësisë dinamike më të madhe - jo më keq se mekanika.

Makinat me rrota të përparme me motorë 1.8, 2.0, 2.4 dhe 3.0 tashmë janë subjekt i disa dëmeve më shumë sesa multitronicët. Fillimisht, ky transmetim u prezantua si një zëvendësues ideal për transmetimet automatike bazë, me një diapazon dinamik të zgjeruar, të thjeshtë dhe të shkathët. Në të vërtetë, ajo ishte "e kënaqur" nga fakti që nuk kishte dështime dhe defekte dhe burimi i vogël i Lanczyug. Për më tepër, doli që aftësia për të tërhequr makinën nuk u transferua - heshta u ngrit lart nga konet e telit. Me kalimin e viteve, shumica e problemeve janë zgjidhur, dhe makinat e lëshimeve të mëvonshme tani janë edhe më të besueshme me testime të gjera nga kompania. Rreth një detaj. Jetëgjatësia e lancetës ka humbur rreth 80-100 mijë kilometra, nxitimi i mprehtë e zvogëlon shumë atë dhe tërheqja bën që konet të dëmtohen dhe kutitë të bëhen më viskoze. Dhe kostoja e riparimeve po zvogëlohet pak. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, riparimi mesatar në të përfshin zëvendësimin e heshtit dhe konëve - me një kosto prej njëqind mijë rubla. Dhe vetëm me funksionim të kujdesshëm dhe një rrip të zëvendësuar rregullisht, kutia do të mbulojë 250-300 mijë kilometra pa probleme serioze, pa keqfunksionime ose defekte. Para se të flasësh, makina është edhe më mikpritëse kur vozit.

Khodova partia

Audi zgjodhi një numër të madh suspensionesh alumini në mesin e viteve nëntëdhjetë si bazë për të gjitha makinat, duke lejuar shpejtësinë e rikuperimit dhe komoditetin e "grandeve" me rrota të pasme, veçanërisht BMW dhe Mercedes. E njëjta zgjedhje e pezullimeve Audi është shumë më e shtrenjtë në shërbim në krahasim me konkurrentët. Është e vështirë të gjesh një makinë me një pezullim plotësisht të drejtpërdrejtë. Rreziku i një riparimi të plotë është tashmë i madh, dhe riparimi do të duhet të jetë "situacional", bota do të mbetet përsëri pa elementë, në të cilët jeta e pezullimit nga riparimi në riparim dhe nyja e lëkurës do të ndryshojë ndjeshëm. Në të djathtë, e vërteta nuk është se po përdoren materiale jo origjinale. Vetëm një djalë. Pezullimet janë strukturore të ngjashme me pezullimet e "vëllait të tyre të madh" - A6 në trupin C5, dhe problemet këtu janë saktësisht të njëjta, megjithëse ato kanë më pak ndryshime, dhe vetë makina është më e lehtë. Në pjesën e pasme ka një tërthore më të ulët të rëndësishme, dhe boshti në pjesën e përparme është ofenduar nga kulmi dhe gjithçka që është më e rëndësishme është konsumuar. Nëse jeni duke punuar vazhdimisht në riparime, atëherë kostot do të jenë minimale, por thjesht duhet të blini pjesë rezervë për 25-35 mijë rubla një herë dhe të merrni absolutisht gjithçka, atëherë ekziston mundësia që jeta e pezullimit para zëvendësimit të parë serioz në stoku është 100-150 mijë kilometra

Elektronikë

Vlera e elektronikës së shërbimit, "të jesh i qetë" me probleme numerike, është për shkak të forcave të pjesshme dhe lehtësisht funksionuese të elektricistit dhe pajisjeve, dhe ndonjëherë jo të lira. Problemet më të ngutshme janë me njësinë e rehatisë, për shembull, hapja e derës dhe mënyra se si makina ka cilindra me kyç. Lidhja elektrike me dyer dhe bagazh shpesh duhet të riparohet, veçanërisht nëse makina përdoret në rajone të ftohta. Përveç kësaj, pikselët në ekranet dixhitale dridhen me shpejtësi. Kompresori i kondicionerit shpesh shkon keq - keni nevojë për një mbështjellje të zgjuar dhe të përhershme me një tufë të lëvizshme. Është për të ardhur keq, çmimi për një njësi të tillë të mbërthyer është ende kafshues.

Ditën e mirë të gjithëve!

Dedikim Eska apo Audi A4 Avant S-Line!

Makina e Volodya ka rreth 2 vjet që ekziston dhe nuk ka shkruar ende asgjë, kështu që do të jetë themelore, duke filluar me "vuajtjen" e zgjedhjes dhe duke përfunduar me një përshkrim të gjithçkaje dhe gjithçkaje që është e mirë në makinë, dhe çfarë nuk eshte. Kështu që unë po e ndaj tekstin në seksione, zgjidhni atë që ju pëlqen, nëse teksti i ri është i pasur për ju :)

Pikat e forta:

Pamje e jashtme
Kerovaniteti
Ergonomia
Do të ndjeni mirësinë e mirësisë së lumit

Dobësitë:

Edhe pse është e vështirë në mënyrë konstruktive, çmimet për robotët që këndojnë mund të kafshojnë.
Pastrimi i ulët (për shkak të dioksidit të karbonit)

Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004 r.v.

Une po fluturoj!

Dëshironi të ndani një mendim për makinën tuaj? Do të filloj të zgjedh kështu që buxheti do të jetë pak a shumë modest (dhe do të jetë gjithsej 400,000-450,000 rubla). Makinë e re Më duhej, sepse për para të tilla mund të marrësh vetëm një kovë me bulona Virobnitstva ruse(Dhe flamuri i vetë ladoo-pomodoro), të cilin nuk e doja veçanërisht). Si rezultat, zgjedhja ra natyrshëm në vitin e dytë të prodhimit, përkatësisht Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic dhe Hyundai Elantra.

Elantra ra e para, nga prania e Tushkan (kam 2 makina te te njejtes race) pa shkuar askund.

Pastaj Mazda3 ra. Këtu kishte shumë arsye.

1. Një betejë (Saratov mund të ketë të njëjtët vrapues në rrugë).

Pikat e forta:

Kuti motorike tandem

Siguria

Arroganca e një gjermani

Çmimet në treg

Dobësitë:

Chi nuk është një BMW (thjesht një fans i kësaj marke)

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003 r.

Oh, mora guximin të shkruaj një video për kukullën time! Nuk ka shumë prova të operimit të makinave të huaja, pasi unë kam qenë makina e parë Priora e re, dhe pastaj Audi, sepse nuk dua të blej Beetle (1999), unë jam një shërbëtor, unë jam një udhëtim me makinë :)

Do të filloj me radhë. Zgjidhni në audio si rezultat i dyshimeve serioze, duke zgjedhur nga Honda Accord 2005-2007. (Më pëlqeu shumë), një lloj kryqëzimi si Suzuki Grand Vitara dhe Honda Civic Hatch. Shpjegoni pse zgjedhja e opsioneve të tjera nuk është e dobishme, sepse Këtu ka shumë kohë.

Në lokal, ne e dinim se kishte A4 me një karrocë B6 (2 në dorezë, një amerikan dhe 1 në CVT), të mrekulluar me një ditë dhe aq të padurueshëm për të blerë një makinë sa të nesërmen i kisha dhënë tashmë paratë e mia. te shefi tjetër. Nga të gjitha makinat, ajo me variator ishte në gjendje normale (nuk e dija se çfarë po bëja). Krokitja ishte e denjë, por ishte e gjitha e thyer dhe e shtypur me lakmi, të ofenduar nga duart ishin në kampin e "vrarë" rreth kabinës, dhe e imja doli të ishte ajo që gjetën :) Një tufë lecka, një kapuç dhe një korrozioni i vogël në parafangat e përparme në zonën e harqeve, si dhe në krahët e pasmë. Pas diagnostikimeve dhe matjeve të sakta në gjeometrinë e trupit, si dhe shasisë me defekt, u bë e zakonshme. Blloqet përfshijnë zëvendësimin e shtyllave të pasme dhe blloqeve të heshtur, kapaku i valvulës po rrjedh, ka një çarje në xhamin e përparmë dhe një çelës.

Pikat e forta:

Dinamika
Rezistenca ndaj ekspozimit
Estetike
Rehati

Dobësitë:

Suedezët nuk janë me defekt, dhe tarifa për kapacitetin është çmimi i pjesëve të këmbimit
Mospërfillje, pasi kam një motor 1.8T, dhe gjithashtu një CVT, mund të ketë më pak
Pastrimi i ulët nga toka për rrugët tona
Makinë me rrota të përparme. Unë thjesht dua më shumë tani
Në vrapime mbi 200t. fluturojnë më gjatë Njësi të shtrenjta, tip kuti, pompe karburanti

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002 r.

Une po fluturoj!

Me këtë makinë, ka pasur pothuajse dy gurë, ka pasur të paktën dy prishje, dhe të gjitha kanë qenë aq pak të kushtueshme sa duket, aspak, por shumë më pak buxhetore. Do t'ju them menjëherë, makina më përshtatet vërtet! Po shkruaj me radhë, duke filluar nga minuset e gjithçkaje, dhe më pas avantazhet.

Nedoliky:

Pikat e forta:

Dvigun
Shumka

Dobësitë:

Nizkuvata

Video rreth Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Këtë po e shkruaj si fakt.

Kam vozitur makina të tjera, rreth 8 të ndryshme. Audi doli të ishte më i largu pas parametrave kryesorë.

Duke përshkuar 167,000 km pas largimit nga Gjermania. Pas vulave dhe shënimeve në libri i shërbimit Njihni kontaktin me Nimechchina, shkruani një fletë dhe zbuloni se çfarë është ndryshuar në makinë më parë, dhe gjithashtu kontaktoni informacionin e kilometrazhit. Chi nuk u shtrembërua, ai u kursye.

Pikat e forta:

Kompakt
Zruchny

Dobësitë:

Riparimi i transmisionit automatik

Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002 r.v.

Përshëndetje përgjumje shanovny!

Me të vërtetë e juaja, historia e blerjes dhe funksionimit të duhur të AUDI A4 B6 2002.

Në vitet e fundit në Bjellorusi ka qenë më e lehtë për të shitur një makinë se më parë. Për spërkatje në rrugë, njerëzit në jetën civile jepnin një pasqyrë, dhe për të shitur një makinë, nuk ishte nevoja të jepej një trullosë. Blerësit u gjendën në makinat që kishin parë, shtypën telefonin poshtë derës dhe u përpoqën të bëjnë pazare në lëvizje, nëpër dritare, duke pasur Unë kam nevojë për një makinë ne rruge.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Nëse keni nevojë për të shitur makinën tuaj në Terminovë, mos kini frikë të shkruani numrin tuaj të telefonit në makinën që pi duhan me gisht. Do të thirreni nëse shtoni numrin.

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8 l. / 5 transmetim manual) (Audi A4) 2002 r.

Urimet më të mira për të gjithë!

Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Mendoj se historia për A6 është ende e freskët në kujtesën time, dhe kështu, ju lutemi vazhdoni lutjet e mia për ju, të dashur lexues!

Pasi mbërritëm në pikën e destinacionit, na pritën njerëzit dhe shkuam me mjete të zonës për të kuptuar se ku ishte dita, që të mos ktheheshim në të njëjtin transport. Kështu që kërkimi i makinës filloi menjëherë pas rrugës dhe përfundoi këtu afër fundit të ditës së punës... Kemi parë përreth... sinqerisht nuk po gënjej, janë 500 makina... ndoshta edhe më shumë. Të gjithë u mrekulluan pas... kështu. Ndonjëherë afroheni - duket nga një distancë, po i afroheni shenjës, po afroheni dhe Sanya duket se është e shtrembër. Dëshmi të tilla kam dëgjuar shumë, mund t'i kisha marrë, por i besoj më shumë Sankës, është më e kujdesshme të zgjedhësh një karrocë makinë, mirë, madje edhe vibroni deri në bojë, kështu që boshti... duke parë makina kaq 20 0, u shkatërruam në inshu, Maidan, jo më i vogël në përmasa, kishte një të re për të zgjedhur... pasi përfundoi vrapimi i parë, u zgjodhën 10 makina dhe më pas filloi një vështrim i detajuar. Është e mërzitshme që kur të gjesh një makinë - mirë, thjesht kërkoji vajzës ta ndezë atë ... dhe ja ku je duke teshtitur dhe teshtitur, për të gjetur se për çfarë nuk është koha, ata janë larguar dhe duhet të kthehen. rreth para shtëpisë. eshte turp, ky eshte fundi.

Pikat e forta:

Izolimi i zhurmës
Pezullimi
Dinamika
Rehati
Përmirësimi i sallonit

Dobësitë:

Pasagjerët pas

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8 l. / 5 transmetim automatik) (Audi A4) 2001 r.

Ju uroj fat të gjithëve.

Ju lutemi shkruani një video rreth Makinë daneze ndoshta dikush ka nevojë për të.

Ju lutem më falënderoni për gjithçka në lidhje me blerjen, në mënyrë që të tjerët të jenë më të respektueshëm kur blejnë. Shkuam në tregun e makinave dhe donim të blinim një VW Passat B5+. U mrekulluam për një kohë të gjatë, ishin 10-12 kopje. Ne u ulëm në një nga makinat, por pas një kontrolli më të afërt kuptuam se fundi ishte i mbuluar me vaj. Parmaku qëndronte bukur. Fragmentet, megjithëse donin ta bënin këtë, vendosën të mrekulloheshin. Çmimi ishte mjaft i arsyeshëm, por kishte disa probleme: një çarje xhami i përparmë, një filiz i podryapinës, parakolp para dhe kapuçja ishte dëmtuar, ishte e nevojshme të ndryshoni tensionuesin e rripit të fletës dhe të kontrollohej (shitësi tha që përmes benzinë e keqe harrohet katalizatori). Ata e ulën çmimin me 500 dollarë dhe vëllezërit vendosën me përgjegjësinë e tyre. Një makinë nga Amerika, praktikisht në të pajisura plotësisht. Dhe e njëjta: motor 1.8 turbo, me të gjitha rrotat, 5 kambio automatike, klimë me dy zona, 6 airbag, ABS, ESP, sedilje me ngrohje për të gjitha sediljet, audio sistem BOSE fabrike me CD Changer me 6 disqe, brendësi lëkure, R17 rrota me goma 235/45, suspension sport dhe shume te tjera.

Pikat e forta:

Tel i ri
Pamje e jashtme
Shkëlqimi në sallon
Kerovaniteti

Dobësitë:

Nizkuvata
Divan i pasëm vetëm për dy persona

Video rreth Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004 r.

U bëra pronar i lumtur i një A4 8E nga Amerika, pasi e bleva me kilometrazhin 100.000 km, tani kilometrazhi është 107.000... Makina ka ardhur në dy shtete para dy vitesh...

Epo, pas diagnostikimit të kujdesshëm, bleva makinën time, dhe tani kam një A4 në trupin e përparmë, me një lëvizje me rrota të përparme. Ose një makinë me motor turbo, automatik ose me të gjitha rrotat. Më lejoni të sqaroj se që nga viti 2004. V. makinat prodhoheshin me pjesët e poshtme të parakolpit (përhapësit) në ngjyrat e trupit, kështu që makina filloi të dukej edhe më mbresëlënëse, plastika e mërzitshme gri dukej se prishte pamjen. E njëjta makinë tashmë duket e bukur dhe, pavarësisht nga gjeneratat e vjetra dhe tashmë 2 brezat e rinj, duket mirë. Lakofarbove pokrittya

mire, nuk eshte lare pa pushim e gjithe ora, kapuçi dhe pjeset e tjera te trupit dhe meqenese nuk ka shume, nese doni te paraqiteni, nuk keni pse te jeni. frikë, sepse. Makina eshte totalisht e zinkuar. Unë dua të zhvilloj mite për zhurmën dhe delikatesën makina amerikane

Pikat e forta:

… Audit po vibrojnë në fabrikën në Nimechchina, një degë e Shteteve të Bashkuara, kështu që makinat atje janë praktikisht të gjitha të mbushura, gjë që është shumë e rrallë për makinat evropiane... Ekziston një mit tjetër - makinat amerikane janë të koksuara me vaj mineral.. Çaji budalla vista në Rusi, njoh disa njerëz që nuk shqetësojnë motorët dhe derdhen aty rrallë... Në parim, një diagnozë e mirë të shpëton nga shpenzimet e padyshimta.
Përmirësimi i sallonit
Kerovaniteti
Siguria
Makinë e pasme

Dobësitë:

Zgjedhja më e mirë për klasën dhe çmimin tuaj
Shërbim i shtrenjtë
Ka kaluar pak kohë që
Motori i zhurmshëm
Turbina dhe sistemi VKG kërkojnë respekt të avancuar

Shpenzim i madh sipas vendndodhjes

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 kf / 1.8T / transmetim automatik) (Audi A4) 2004 r.

Në atë kohë, një nga miqtë e mi merrej me traget me një makinë nga SHBA. I telefonuam “shokut” të tij në SHBA, i cili do të na ndihmonte të vinim ta merrnim dhe të na çonte në punë. Zagalom, këtu për muajin e dytë Audi ishte në Kotsi. Në 3 ditë - Unë jam në Voronezh! Boshti jashtë! Eja!

Pikat e forta:

Ale ndryshon emocionet, vulos faktet))
… Audit po vibrojnë në fabrikën në Nimechchina, një degë e Shteteve të Bashkuara, kështu që makinat atje janë praktikisht të gjitha të mbushura, gjë që është shumë e rrallë për makinat evropiane... Ekziston një mit tjetër - makinat amerikane janë të koksuara me vaj mineral.. Çaji budalla vista në Rusi, njoh disa njerëz që nuk shqetësojnë motorët dhe derdhen aty rrallë... Në parim, një diagnozë e mirë të shpëton nga shpenzimet e padyshimta.
Garniy pamja e jashtme
Materiale të ndritshme të brendshme
Akustika Vіdmіnna
Finiturë ekstra-qeramike
Hapësirë jo e ulët nga toka

Dobësitë:

Funksionimi aktiv i sistemeve të stabilizimit dhe anti-rrëshqitjes
Sistemi i riqarkullimit të gazit të karterit
Duke parë prapa (prapa mbështetëses së kokës së pasme)
Çmime jo të ulëta për pjesë këmbimi

Humbja e ujit nga përdorimi i hershëm i fenerëve është rritur Importet nga Gjermania në vitin 2007 kanë një kilometrazh prej 47,000 Zgjidhni në mënyrë të pavarur nëpërmjet internetit. Ne provuam dhe vlerësuam opsionet që dimë. Si rezultat, makina është marrë nga zyrtarët, ndërtesa nga Trade In. Çmimi në atë kohë varej ngaçmimi mesatar , ale për kjo makinë

Bula është blerë nga Chervna 07 Roku. Menjëherë u bëra një shpërthim komik. Në vetëm pak ditë, unë dhe shoku im shkuam në kryeqytet. Rruga për në Belgorod në Moskë është 350 km. Babai Yogo është me ne. Dhe sapo u ftoh një ditë më parë. Nëse ai nuk e kthente kokën, ajo zhurmë e papushtuar do të shkaktonte shumë shqetësim. Me pak fjalë, le të shkojmë. Ata që e shohin makinën paksa të ashpër do ta kuptojnë menjëherë. Guma 225/45/17. Ata që e dinin pezullimin sportiv më vonë përmes forumit ku më dërguan pajisjet. Në të njëjtën kohë, duke thyer kampin e vërtetë. Gjithçka është konfirmuar plotësisht. Pra boshti. Udhëtimi për në rrugën e betonit të Tulës ka filluar. E përsëris, jam i ftohtë dhe tashmë e kam vuajtur nga betoni, por budallallëk po mendoj se nuk do të arrij. Më solli lot në sy. Vetëm mendime për atë që bleva. Më duhet të argëtohem pak. Makina do të më shkatërrojë shpirtin. Ndjej edhe nga babai im dhe unë që nuk është akull. Me pak fjalë, nuk mbaj mend si u largova dhe si u ktheva. Mendova, siç fola tashmë për shitjet e vinylave. U deshën disa ditë që bora të kalonte dhe zëri të mbyllej. Dhe për disa vite fillova të dridhem.

Në kthesë mund të futeni me çfarëdo shpejtësie që dëshironi. Për shkak të kerovalizmit, definitivisht nuk është një bumer, por për një banor siç është ai, ngrihet nga koka dhe ende humbet jetën. Pra, para se të flasim, motori është 1.8 (163 hp) multi, dhe natyrisht me rrota të përparme. Duke dëgjuar shumë për filmin vizatimor, nga mesi i vitit 2003 ata rinovuan Fritz dhe ankesat erdhën kryesisht në makinë deri në mesin e 03. Para se të flasësh, nëse zgjedh, atëherë edhe avantit i ra menjëherë ky me motor 1.8 apo edhe me 190 kuaj fuqi dhe dorezë. Vetë botuesit u bindën përmes pranisë së një pezullimi sportiv (qesharak), dhe nuk është i madh riparimi i trupit, por i shtypur qartë. Pra kryesisht nëpërmjet pezullimit sportiv. Unë dua, siç e kam thënë tashmë, ta heq atë nga ajo, por ta heq qafe shumë më vonë.

Pikat e forta:

Garniy zovni
E bukur në mes
Kuti-motori lidhës
Siç doli, ekziston një besueshmëri e jashtëzakonshme

Dobësitë:

Pezullimi sportiv është pak i ashpër
Për mua nuk ishte më e mundur të arrija pushtetin
Reputacioni i filmit vizatimor

Video rreth Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004 r.

Tema: modeli A4 (B6) 2004 Duket si një prodhues gjerman i makinave me një emblemë me 4 unaza.

Shkurtimisht për veten time: A4 (B6) jashtë shtetit, sedan, viti i modelit 2004, 1.8T/170 kf, quattro-drive me tiptronic. Karakteristika: brendësi prej lëkure të shndritshme, me energji elektrike/me timon. vend.

Shifrat e qirasë: 7.5 megametra / 4 muaj

Pikat e forta:

Kerovaniteti
Cilësia e përgatitjes dhe grumbullimit
Izolimi i zhurmës
Sistemi standard audio
Pranimi i ndriçimit të të gjithë butonave në brendësi

Dobësitë:

Pastrimi
Fortësia e disqeve R17
Stelë e ulët
Robot i shënuar tiptronik
Zbehja e fenerëve vetëm nga afër.

Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004 r.v.

Nuk do të jem origjinal, por dashuria për këtë markë makinë nuk ra në vëmendjen e adhuruesve të Audi (dua ta lexoj me detyrim dhe ta dëgjoj shumë, ndaj respektoj mendimin e dikujt që jep pak. informacione për vetë makinën ov, dhe jo nga fjalët e njerëzve të tjerë, por duke udhëtuar në markave të ndryshme makina A-4 kontrollon pothuajse gjithçka, por unë e di që edhe nëse janë gjashtë, nëse uleni në të katërtën, atëherë nuk do të jeni të mirëpritur. Ka hapesire te mjaftueshme ne kabine dhe une nuk jam i vogel te gjitha komandimet jane ne dore, mbeshtetja e kokes nuk me ftohet edhe pse nuk me pelqen te ulem ulur, e ngre sediljen, vete sediljet jane manuale (versioni sportiv), paneli i përparmë është aleat i lexueshëm, pamje e bukur, me një fjalë “siguresë”, pasi e ka humbur dhe deri më sot pa dëmtuar asgjë.

Makina ecën si një mrekulli, duke qenë në gjendje të rrokulliset, jo vetëm kur vozit në rrugë, por edhe kur dehet në një situatë ekstreme, nëse natën shpejtësia është afër 140 dhe ka një nivel të lartë trafiku. autostradën Dhe, më besoni, nëse do të isha në një makinë tjetër - ku mund të shfaqen, por nuk dua të mendoj, por kjo gjë e vogël po fërkohej qartë në rrugë (respekt, nuk u fërkova. , sapo fërkoja kermos, se çdo gjë po shkonte në mënyrë të pakontrolluar, në rrugët tona kjo është një dukuri normale - asgjë dhe rrëmbej për TY një dhuratë, këngë, çfarë di ti).

Sa i përket pezullimit të dobët dhe pjesëve të tjera "të dobëta" të kësaj makine, mund të them vetëm një gjë: gjithçka duhet të qëndrojë para nesh, pasi ne e vendosim atë në makinën tonë - kjo është ajo që duhet të paguajmë dhe gjithçka do të jetë e çalë, prandaj. Ne ende nuk e kemi parë të përjetshmen. Për dy vjet abuzim, megjithëse nuk jetoj në të, pasi kam zëvendësuar dy kushinetat e motorit të përparmë, një spirale, kandelat, mirëmbajtjen e planifikuar - GJITHÇKA. Largësia 182,000 km. Trishtimi është ende i rëndësishëm, pa e ndryshuar ende. Pra, unë mund të jem një tifoz Audi, por makina është një mrekulli dhe nuk mund të marrësh asgjë në të. Më lejoni t'ju them, se cili është më i freskët, më i thjeshtë, më i sofistikuar (edhe pse i ka pothuajse të gjitha opsionet), më i ri në fund, është mirë, pasi unë e dua shumë Audi tim, është më i miri për mua dhe ngjan me të njëjtën gjë që marr përsipër. ndryshim dhe gjithashtu vetëm Audi .

Pikat e forta:

Besueshmëri e mjaftueshme
Ergonomia
Pamje e jashtme

Dobësitë:

Është i ngushtë në sediljet e pasme

Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003 r.v.

Kalofshi një ditë të mbarë!

Epo, makina ime është një Audi A4, 3 litra, Quattro. Transmision automatik. Deri atëherë, VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi a4 8e 1.8 t.

Pikat e forta:

Izolimi i zhurmës
Izolimi termik
Kerovaniye (pezullim sportiv)
… Audit po vibrojnë në fabrikën në Nimechchina, një degë e Shteteve të Bashkuara, kështu që makinat atje janë praktikisht të gjitha të mbushura, gjë që është shumë e rrallë për makinat evropiane... Ekziston një mit tjetër - makinat amerikane janë të koksuara me vaj mineral.. Çaji budalla vista në Rusi, njoh disa njerëz që nuk shqetësojnë motorët dhe derdhen aty rrallë... Në parim, një diagnozë e mirë të shpëton nga shpenzimet e padyshimta.
Besueshmëria është e bukur
Dvigun
Ergonomia
Pamje e jashtme

Dobësitë:

Transmision automatik i menduar

Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002 r.v.

Pjesën tjetër të 12 viteve unë ngas kryesisht me motorë me naftë. Sepse Është e mundur të blini naftë më lirë për limonadë. Motori im i parë me naftë ishte një Mercedes 190 i lindur në 1985. Makina e besueshme e Vinyatkovos, ata humbën çdo armiqësi pozitive. Nëse trupi nuk ka korrozion, mund ta drejtoni gjatë gjithë kohës. Pas Bulu Audi 100 Avant të ri, 2.5 TDI 1992 r.v., ai u shit më 25 2007. Shoku, jam i kënaqur me atë që bleva.

Shakatë e makinës së radhës u zhdukën gjatë festave të Shkëmbit të Ri. Ne shikuam opsionet për Mercedes-class, BMW 5 seri, Audi A6 naftë me transmision manual. Sepse Në vende të vogla nuk ka kuptim në automatik, dhe mekanika është shumë e besueshme. Deri në ditën e tretë, ishte e mundur të shiheshin një grusht kopjesh, por pothuajse të gjitha ishin futur. U mrekullova me veten, sepse... Unë punoj në një qendër servisi makinash dhe kam një dëshmi këndimi. E shikova plotësisht eksitimin e Audi A4, megjithëse nuk doja të transferoja blerjen e A4. Është një vit i ri pa “rrota”, duke u ngjitur në shtesën më të dukshme të makinës.

Pikat e forta:

Ekonomia

Besueshmëria
Rehati
Garancia e trupit 12 vjet kundër korrozionit
Visoka zalishkova vartіst

Dobësitë:

Linja sportive e pezullimit (mirë, kujt i intereson)

Jastëku i sediljes është i shkurtër (nëse gjatësia juaj është mbi 180)

Në mes çdo gjë është paraqitur qartë dhe qartë. Edhe pse doja që tapiceri i sediljeve të kombinohej, nuk ishte i përshtatshëm. Dhe ekrani i Rusifikuar mund të fiket vetëm si opsion. Mercedes ka kursyer dukshëm pjesën e brendshme të trupit të mbetur. Ale, pa ju thënë, është shumë më mirë në A-4. Aspak.

Dhe për sa i përket komoditetit, ka shumë gjëra për të, kështu që Mercedes është qartësisht më i bukur. Kur vozitni A-4 të ri, mund të dëgjoni qartë motorin me naftë. Sidomos për ngushëllimet e forta. Kapja e motorit është e mirë, nga poshtë lart po shkon mirë.

AUDI A4 1.8 2003 Bula u caktua kryefamiljari. Kam notuar në vitin 2007 me familjen time, shkuam në anën tjetër të lumit, kështu që ne dimë. Sapo hipa në këtë makinë, sepse ishte e gjitha për sukseset, tashmë është shkruar aq shumë, nuk do ta përsëris. Duke kaluar tashmë rreth 20,000 km, makina lëvizte lart e poshtë çdo ditë. Ata nuk thanë, por dizajni është thjesht i lezetshëm, lundrues Model i ri program

Ingranazhet e drejtimit janë të rëndësishme, AUDI nuk është thjesht një makinë, ju ndiheni të kënaqur me vetë makinën, dhe kur vozitni AUDI në fundjavë, thjesht ndiheni të kënaqur. ESP, ABS, galma, KLIMA, muzikë, izolim zëri i kabinës, pajisje - gjithçka është e menduar mrekullisht, e bukur, e menjëhershme, pse pajisjet e ndriçimit janë thjesht klas. Në rrugën më poshtë më shumë rrjedhshmëri- është më mirë, makina është varrosur kështu.

Pasi e kalova përmes Ukrainës dhe thjesht e harxhova, kur u formuan me DAI, autostrada Kiev-Odessa është thjesht e stilit të lartë, kështu që gjatë gjithë rrugës që vozita me një shpejtësi 170-180 km/vit, makina eci për mrekulli. , gjermanët e dinë këtë. Hapësira në pjesën e pasme nuk është e madhe, por është mjaft e madhe për njerëzit deri në 190 cm. të rritet.

Pikat e forta:

Motori është shumë ekonomik, sipas z.
Që atëherë, makinës nuk i ka ndodhur asgjë serioze, pavarësisht se ajo është tashmë 5 vjeç. Në mënyrë të pabesueshme, përmirësimi në segmentin premium të klasës së mesme lejon më shumë pjesëmarrës. rruga ruhu
vrahovuvat ky fakt. Le të jemi objektivë, por kjo është modelja më e re në familjen Audi.

Dobësitë:

Ndarja e brendshme, ndarja e palosur, ndarja e sustës dhe jo shasia e ngurtë - të gjitha krijojnë pamjen e një sigurie të tillë. Përndryshe ju jeni me një kostum të shtrenjtë dhe të qepur mirë

Sidoqoftë, për veprat dhe minuset. Dhe një gjë është pastrimi. Hapësira nga toka nuk ju lejon të ndiheni sikur jeni në asfaltin e mbështjellë në qendër të vendit. Në periferi, pas autostradës, tashmë po përpiqesh të jesh edhe më i kujdesshëm dhe si një dre në Volza, po përpiqesh të shikosh përpara kapuçit sipërfaqen e rrugës. Është e pamundur të thuhet se çfarë po ndodh Vjeshtë 2000 prodhues gjerman i makinave Audi prezantoi zyrtarisht modelin A4 të një gjenerate tjetër me emërtimet e brendshme të B6, i cili ishte tashmë në rripin transportues në fillim të fillimit të fatit. Makina jo vetëm që u bë më e madhe se paraardhësi i saj, por gjithashtu fitoi një pamje në çelësin e një makine me status më të madh. Në vitin 2004, ndryshimi erdhi shpejt Brezi i Audi A4, ale prodhim serik

Audi A4 "Tjetër" është një përfaqësues tipik i segmentit evropian D, ose më saktë, grupi i tij premium. Makina është e disponueshme në tre modele të trupit - një sedan, një stacion vagon me pesë dyer dhe një kabrio me dy dyer me një pamje të butë që paloset lart.

Në bazë të vendimit, "katër" është tërhequr në 4544-4573 mm, gjerësia e saj nuk i kalon 1766-1777 mm dhe lartësia e saj përshtatet në 1391-1428 mm. Midis boshteve të makinës ka një lartësi prej 2650-2654 mm, dhe pastrimi nga toka paloset 110-130 mm.

Automjeti i gjeneratës së dytë ishte i pajisur me shumë njësitë e benzinës sipas zgjedhjes - "katër" me aspirim natyral dhe turbocharged për 1.6-1.8 litra, të cilat zhvillohen nga 102 në 190 Forcat farefisnore dhe nga 148 në 2140 Nm shtytje, e cila përfundon. Kishte motorë "të aspiruar" me gjashtë cilindra V-si me një vëllim 2.0-2.4 litra, prodhimi i të cilëve varionte nga 130 në 170 "kuaj" dhe nga 195 në 230 Nm. Një pjesë po aq e gjithanshme me naftë është një njësi turbo me një vëllim 1.9-2.5 litra, e cila prodhon fuqi 130 deri në 180 dhe 310 deri në 370 Nm shtytje maksimale.
Kuti ingranazhesh - transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, transmetim automatik me 5 ose 6 shpejtësi. Lëvizje - para ose pasme e përhershme.

Baza për Audi A4 të gjeneratave të tjera është arkitektura e lëvizjes së rrotave të përparme PL46. Një pezullim i pavarur është instaluar në pjesën e përparme, dhe në pjesën e pasme ka pezullime trapezoidale të bëra prej alumini. Makina është e pajisur me një mekanizëm qeramik me raft-dhe-pinion të bërë nga siluvac hidrodinamik. Sistemi Galmivna e pajisur me prerje disqesh, ventilim shtesë në rrotat e përparme, me ABS dhe EBV.

Përparësitë e këtij modeli janë izolimi i shkëlqyer i zërit, pezullimi i rehatshëm, motorët efikas, dizajni i besueshëm, dizajni i qartë dhe një gamë e gjerë pajisjesh.
Minuset - larmi e lartë pjesë këmbimi origjinale, jo rreshti më i thjeshtë i pasmë i sediljeve dhe hapësira modeste nga toka.

Që nga viti 2001, filloi prodhimi serik i një trupi të ri makine nën emrin Audi A4 B6. Edhe pse dizajni i makinës ka ndryshuar ndjeshëm, veçoritë e trupit të mëparshëm kanë humbur, por megjithatë makina është bërë më e ngjashme me . Si rezultat, trupi i ri është bërë më i gjerë, kështu që përsëri mund të flasim për ato që kjo makinë është më shumë si një e respektuar, më pak si një e vogël.

Trupi i ri Audi ka ngritur shqetësime për sigurinë e ujit dhe ka krijuar shumë erë të keqe për të. Fillimisht folëm për trupin dhe brendësinë, në mënyrë që në rast aksidenti, të gjitha pjesët e trupit dhe të brendshme t'i nënshtrohen sa më pak deformimeve. Vendosëm jastëkë sigurie përpara dhe anash. Stabilizuesi i instaluar stabiliteti i kursit të këmbimit dhe sistemi që përmirëson galvanizimi gjatë galvanizimit emergjent.

Dizajn

Pamja e jashtme e makinës do të ndryshojë b_k më i shkurtër por do të gjurmohet për një brez. Këtu optika është pothuajse e ngjashme në formë, por ende pak është ndryshuar në fillim dhe pak në formë. Kapaku i gjatë dhe i skalitur e rrethon relievin e tij me vrima të vogla të radiatorit me një skaj kromi. Një parakolp masiv me një futje kromi, hyrje të erës dhe drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Nga ana modelja po shfaqte edhe më shumë fryrje harqet e rrotave Gjithashtu, u shfaq një formim i vogël, dritaret u bënë të lyer me një skaj kromi. Përndryshe, vetëm forma e trupit ka ndryshuar.

Pjesa e pasme e Audi A4 B6 ka fenerë të ndryshëm me mbushje halogjene dhe dizajn tërheqës. Edhe kapaku i bagazhit duket i mrekullueshëm, me forma të lëmuara dhe linja të rregullta. Parakolp i pasëmËshtë gjithashtu masiv, pjesa më e madhe e tij është e mbuluar me mbrojtje plastike. Nën parakolpin ka dy tuba shkarkimi.

Dimensionet e trupit janë rregulluar nga versioni i mëparshëm dhe janë ndryshuar gjithashtu:

Dovzhina – 4548 mm;
gjerësia – 1772 mm;
lartësia – 1428 mm;
baza e rrotave - 2650 mm;
Hapësira nga toka - 110 mm.

Karakteristikat teknike

Lloji	Rreth nesh	Shtytja	Momenti i mbështjelljes	Rozgin	rrjedhshmëri maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	1,6 l	102 kf	148 H*m	13 sek.	186 km/vit	4
Benzine	1.8 l	150 kf	210 H*m	9.1 sek.	219 km/vit	4
Benzine	1.8 l	163 kf	225 H*m	8.8 sek.	225 km/vit	4
Benzine	1.8 l	170 kuaj fuqi	-	-	-	4
Benzine	1.8 l	190 kuaj fuqi	240 H*m	8.4 sek.	232 km/vit	4
Benzine	2.0 l	130 kuaj fuqi	195 H*m	10.1 sek.	208 km/vit	4
Benzine	2.0 l	150 kf	200 H*m	9,9 sek.	214 km/vit	4
Benzine	2,4 l	170 kuaj fuqi	230 H*m	9.1 sek.	223 km/vit	V6
Benzine	3.0 l	220 kf	300 H*m	7.1 sek.	243 km/vit	V6

Ne nuk do t'ju informojmë për motorin prej lëkure që është instaluar në këtë makinë, pasi këtu janë më shumë se 10 të tillë. Homazhe për të gjithë motorët me benzinë Mund të mësoni më shumë nga tabela.

Dhe kjo është dhënë motorët me naftë TDI, të cilën linja e kishte gjithashtu me bollëk.

Lloji	Rreth nesh	Shtytja	Momenti i mbështjelljes	Rozgin	rrjedhshmëri maksimale	Numri i cilindrave
Naftë	1,9 l	100 kuaj fuqi	250 H*m	12.5 sek.	191 km/vit	4
Naftë	1,9 l	115 kf	285 H*m	11.5 sek.	197 km/vit	4
Naftë	1,9 l	130 kuaj fuqi	310 H*m	10.1 sek.	208 km/vit	4
Naftë	2,5 l	163 kf	310 H*m	8.8 sek.	227 km/vit	V6
Naftë	2,5 l	180 kuaj fuqi	270 H*m	8.7 sek.	223 km/vit	V6

Të gjithë këta motorë janë ende të famshëm për besueshmërinë e tyre të jashtëzakonshme dhe sigurisht jo shërbim i shtrenjtë. Pezullimi është këtu vikorista tsikava, përpara ka një sistem të pavarur në 4 shtylla. Në pjesën e pasme të Audi A4 B6 (2001-2005), për fat të keq, rrezja është e shtrembëruar dhe elementët trapezoidë janë ende të ngurtësuar. Veshja është e palosshme, pasi do të jetë e vështirë të riparoni qindarkat, përndryshe do të jetë e vështirë të fitoni para. Makina fillon të marrë ndihmë hidraulike galms disku sa mrekullisht i përballon detyrat e tij. Kështu është edhe BAS.

Interer

Brendësia e makinës tashmë duket shumë më e bukur për botën aktuale, vetëm gjenerata e fundit. Shoferi do të ketë tashmë një xhaketë me kopsa, e cila ishte e rrallë në 2001. Tse shkiryane me 4 fole timoni, të cilat janë të rregullueshme në lartësi dhe volum. Paneli i instrumenteve përmban matës të mëdhenj analog të shpejtësisë dhe takometrit në një skaj të kromit, si dhe matës të vegjël për nivelin e karburantit dhe temperaturën e vajit. Ju gjithashtu mund të merrni një kompjuter informativ në bord.

Vendet e përparme kanë perde që mund të preken me dorë dhe të ngrohen, kështu që njerëzit e pothuajse çdo madhësie mund të futen në to. Rreshti i pasmë ka karrige prej pëlhure, ose më mirë një divan, i përshtatshëm për tre pasagjerë. Gjithashtu një kolltuk i pranishëm me një shoqërues dhe klerik. Vendi është ende prapa.

Konsola qendrore e Audi A4 B6 mund të përdoret më shumë radio standarde Me një numër të madh butonash, mund të hiqni edhe ekranin e vogël nga sistemi i navigimit, nuk do të ketë më pak butona. Dukshmëria e saj qëndron në grupin e plotë. Më poshtë mund të kontrollojmë me stil njësinë e ngrohjes me kontrollin e klimës me 2 zona. Ka butona të personalizuar dhe tre ekrane, dy shfaqin temperaturën dhe i treti tregon drejtimin e erës.

Tuneli me të vërtetë nuk befason askënd, por ka një vend të vogël për kuti ingranazhesh, një përzgjedhës i madh ingranazhesh, një dorezë Parking Galma, ndez një cigare dhe një mbështetëse të madhe për krahë. Pjesa e brendshme gjithashtu mund të zbukurohet me dru, përfshirë tunelet, por jo në të gjitha versionet. Vëllimi i bagazhit është deri në 445 litra, nëse palosni divanin e pasmë, do të rritet në 720 litra.

Çmimi

Në parim, tani mund ta blini lehtësisht këtë makinë në tregun e përdorur, ku ka shumë kopje të gjalla që kanë kaluar shumë telashe. Modeli mesatar shitet për 300,000 rubla, dhe ka edhe modele për 500 mijë.

Është një makinë e mirë në botën e sotme, duke marrë parasysh performancën e saj. Sa na pëlqen Audi A4 B6 ka një brendshme të bukur, të keqe karakteristikat teknike Ne e rekomandojmë atë me besim maksimal përpara se të blini.

Video

Audi A4 B6, në dukje, është bërë një kopje e modifikuar e Audi A6 C5, siç e pamë. Teknikisht, këto modele janë gjithashtu të pasura me forcë, por megjithatë kanë një numër avantazhesh dhe veçorish funksionimi. "Katër" të tjera u bënë një emër i njohur për 2000 njerëz dhe u përshtatën mrekullisht në kamaren e tij, falë dizajnit të ri dhe cilësisë së mrekullueshme të materialeve dhe palosjes. Dhe pasuria gjermane dhe diversiteti i pajisjeve u prit jo vetëm nga tifozët e markës, por edhe nga sundimtarët e rinj. Edhe një herë, le të hedhim një vështrim në një nga pjesët më të rëndësishme të çdo makine.

Trupi Audi A4 B6

Tradicionalisht për prodhuesin gjerman, trupi i Audi A4 është i galvanizuar në sipërfaqe dhe në rast aksidentesh nuk shkakton probleme me korrozionin. Problemi mund të shkaktohet nga panelet plastike që rreshtojnë pjesën e poshtme të makinës për të përmirësuar izolimin e zërit dhe rezistencën ndaj korrozionit. Për sa i përket funksionimit në "pseudo-rrugët" tona, këto pllaka shpesh grisen, veçanërisht në rrugë, kur bora ngec mes tyre.

Nëse blini një Audi A4 B6, mos harroni të pastroni kullimin nën bateri, përndryshe mund të përfundoni në telashe përforcues vakum galm. Epo, herë pas here, mos u shqetësoni për të pastruar dhe lubrifikuar mekanizmin e derës së përparme, sepse ato shpesh bëhen të tharta dhe fillojnë të humbasin funksionin e tyre.

Salloni

Kur shikoni në mes të makinës, kuptoni se "Volodar Kilets" është një përfaqësues i segmentit premium. Materialet në brendësi janë shumë të qarta dhe duken të shtrenjta, të palosur mirë. Salloni eshte ne stilin e duhur gjerman, cdo gje ne vendin e vet dhe dimensionet e saktaËshtë e lehtë të gjesh një ulje manuale, pas një viti ngarje do të vëreni se e keni drejtuar makinën, të paktën, disa gurë.

Gjeni një makinë me një paketë të re energjie, sistem alarmi, ABS, ESP (kontroll i qëndrueshëm i qëndrueshmërisë), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes), kontrolli i klimës, sediljet e përparme me ngrohje dhe gjashtë airbag, nuk është problem për ta.

Yakshcho në panele montimi Nëse po planifikoni të blini një Audi A4, nëse drita paralajmëruese e airbag-ut është ndezur, atëherë patjetër që ka një aksident, kryeni diagnostifikimin shkaku më i zakonshëm mund të jetë priza e lidhjes së airbag-ut, e cila nuk është e shtrenjtë për t'u zëvendësuar.

"Katër" është rritur pak (7 cm në fund, 1.3 cm në lartësi mund të lihet jashtë), dhe pas, si më parë, "krahu i tretë". Bagazhi është mesatar (445 litra), asgjë e veçantë, por sedilja e pasme Nuk shpaloset në të gjitha konfigurimet. Ata që janë në mes të Audi A4 B6 janë të lehtë dhe të rehatshëm - ky është një fakt, por është e qartë se ata duhet të "udhëtojnë".

Dviguni Audi A4 B6

"Rindezuesit" më të njohur në hapësirat tona të hapura janë benzina 1.8T (150, 163 ose 190 kf) dhe 2.0 (131 kf), si dhe nafta 1.9 litra (110 kf). Këto njësi shiheshin vazhdimisht nga përpara, por tiparet kryesore ishin të përsëritshme.

1.8T (AVG, 150 kf)- Një motor me turbinë, që prodhon 25 kuaj dhe bie pas 2000 rpm. Turbina mesatare ka një jetë shërbimi prej 150,000 mijë, në varësi të specifikave të funksionimit motor turbo. Obov'yazkovі mendon: yakisna oliya, është koha të zëvendësoni ose pastroni tubin e vajit, të fikni motorin dhe ta lini të ftohet për 30 sekonda - 2 minuta pas frenimit, ose të instaloni një kohëmatës turbo. Bobinat ndizen dhe motori "pushton si një gjë e gjallë" lëkura do të kushtojë 30-50 $.

Që nga viti 2002, filluan të prodhohen motorë 1.8 T (BFB, 163 kf) dhe 1.8 T (BEX, 190 kf).

2.0 (ALT, 130 kf)- Dinamika është më e fortë se 1.8 T, por nuk ka probleme me turbinën. Ndryshimi i sistemit Zavdyak dozhni konsum i shumëfishtë, Motori tërheq mirë në një gamë të gjerë rrotullimesh, por është e mundur të zëvendësohet ky mekanizëm pas 150,000 km (150 dollarë). Vitrata olii, pervlitra për 1000 km, që është më shumë se norma për këtë motor.

1.9 TDI (110 kf)- Opsioni më i mirë për dashamirët e naftës. Nëse diagnoza nuk tregon probleme të dukshme, atëherë në të ardhmen e afërt do t'ju duhet më shumë mirëmbajtje rutinore. Në rastin e një 2.5 TDI, ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit është i madh, por shpenzimet për një motor nafte me gjashtë cilindra të dobët dhe shpesh problematik mund të arrijnë në mijëra dollarë.

Motorët me vëllim 1.6 litra shpesh shiten në shitje, të cilat mund t'u rekomandohen vetëm atyre që pëlqejnë një udhëtim të qetë, pasi 100 kuaj janë shumë të vegjël për A4. Atëherë mund të investoni 9 litra benzinë në zonën tuaj.

Nëse doni dinamikë, atëherë merrni motorë me benzinë me gjashtë cilindra, të cilët janë provuar të jenë të besueshëm, me një shpejtësi prej 2.5 litër naftë. Vërtet shitet Audi A4 B6 me motorr 2.4 (BDV, 170 kf) ose 3.0 (ASN, 220 k.s.) jo aq e lehtë.

Për dinamikën do të duhet të paguani me benzinë, vaj dhe mirëmbajtjen e rrugës (zëvendësimi i rripit të kohës dy herë më shtrenjtë në motorët me katër cilindra). Dhe 2.5 TDI është e vështirë të dihet, vetëm kopja "live" e boshtit është një gjë e rrallë. Një raport mbi motorët V6 në shqyrtim.

Ndërrimi i marsheve Në një Audi A4 B6, mund të ketë pesë ose gjashtë faza të "mikserit", të cilat nuk do të sjellin asnjë problem, dhe boshti mund të harxhohet (sigurisht jo me vullnetin tuaj të lirë). Meqenëse ish-sundimtarit i pëlqente të rrëshqiste në mënyrë efektive dhe të "fillonte bukur", atëherë Ne nuk mund të mos ju kërkojmë 500 dollarë për zëvendësim, përveç kostos së vetë artikullit. Për të shpëtuar, mos i merrni makinën askujt tingujt e jashtëm kur mërmërit, sidomos spërkat. Gjatë funksionimit normal, njësia mund të zgjasë deri në 200,000 km.

Si e zgjidhni një makinë? transmetim automatik transmetimet, atëherë nuk lejohet të bëhen riparime ditore ose vonesa gjatë orës së ndërrimit, përndryshe do të ndodhin riparime të shtrenjta. Më problematike është variatori Multitronic, njësia e kontrollit është gjithashtu e shtrenjtë dhe jo e besueshme (atëherë ju humbni para me një kuti të tillë, si në një makinë). Një transmetim automatik me sistemin Tiptronic është më i besueshmi, por elektronika mund të "dështojë" në këtë kuti, por kjo nuk është një prirje e përgjithshme.

Khodova partia

Përditësuar nga gjeneratat e mëparshme, pezullimi i Audi A4 B6 është bërë shumë më i besueshëm. Ndërsa varësja V5 quhej flori, tani është bërë varëse argjendi. Për 600 dollarë (LEMFORDER, analog i Nimechchina) mund të blini një grup pezullimi të përparmë, i cili mund të rregullohet për të paktën 60,000 - 70,000 km.

Por nuk keni pse të blini të gjithë grupin menjëherë (nëse pezullimi "vritet", atëherë mund ta kuptoni lehtësisht në kohën e diagnozës), mund ta ndryshoni në varësi të botës së konsumit. Pas 200,000 km, mund t'ju duhet të ndryshoni blloqet e heshtura pezullimi i pasëm.

Nëse nuk shpenzoni para për servisimin e pezullimit, mos harroni se çfarë shasi(Rehati gjatë vozitjes), si dhe kontrolli - i shkëlqyer. Përpara se të flasim për kontrollin, këshilla qeramike (mos blini më të lirat, padyshim) zgjasin 100,000 km.

Nëse, kur zgjidhni një makinë, zgjidhni një kopje me të gjitha rrotat, mund të jeni vetëm të kënaqur. Audi A4 B6 me të gjitha rrotat ka shumë telashe, veçanërisht gomat, dhe do të jetë e mundur të zëvendësohen disa blloqe të heshtura të pezullimit të pasmë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në AUDI është shumë i besueshëm dhe nuk duhet të keni asnjë problem me të.

Qese

Audi A4 B6 mund të quhet me siguri makina lokale optimale (duke marrë parasysh datën e lëshimit, çmimin dhe klasën e makinës, veçanërisht). Përparësitë kryesore: komoditeti i tharjes, materialet e qarta në brendësi dhe palosja e lehtë, trupi i galvanizuar prej metali të pastër, motorë të pakëndshëm.

Anët negative përfshijnë pezullimin e dobët për "realitetet" tona, koston e lartë të shumicës së motorëve dhe çmimet mesatare për pjesët e këmbimit (veçanërisht për pajisjet elektronike).