Mbulesat e makinës bien pas një ore ngarje. Revolucionet jo miqësore notojnë. Dalje nga ECU

Në procesin e përdorimit të një makine, shumë shoferë hasin një sërë problemesh. Një prej tyre është ulja e tensionit të motorit. Askujt nuk e kuptoi menjëherë se cila ishte arsyeja e një fenomeni të tillë, si t'u mbijetonin thirrjeve dhe si të shkonin në servis. Le të flasim për arsyet kryesore pse motori nuk funksionon dhe si mund të zgjidhet problemi i vetëlëvizjes.

Arsyet kryesore për uljen e përpjekjes së motorit

1. Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës

Ka situata kur DCP dërgon në mënyrë të papërshtatshme komandën që kontrollon për të furnizuar përzierjen e djegur. Si rezultat, ngushtësia e nyjës së fuqisë bie para syve tanë. Arsyeja kryesore e dështimit është konsumimi i dhëmbëve të ingranazhit në lidhje me rrotullën dhe lirimi i damperit. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të inspektoni me kujdes damperin dhe ta zëvendësoni atë.

2. Rritja (ndryshimi) i hendekut midis elektrodave të kandelave

Gjatë funksionimit, për shkak të rritjes së presionit të temperaturës, distanca midis elektrodave të kandelave mund të ulet ose rritet. Për ta fikur ose për të konfirmuar dyshimin tuaj, duhet të kontrolloni madhësinë e boshllëqeve duke përdorur një matës të rrumbullakët sensor. Nëse është më pak ose më shumë se e lejueshme, do t'ju duhet të rregulloni rregullimin e pjesës fundore shtesë të rregullueshme të elektrodës ose të zëvendësoni kandelin. Çfarë është bujë? vendndodhjen optimale Hendeku i shkëndijës, i cili mund të ndryshojë (në varësi të llojit të kandelave) - 0,7-1,0 mm.

3. Shfaqja e depozitave të karbonit në kandelat është një tjetër shenjë e dukshme e një problemi.

Nëse motori ka tërheqje të dobët, është e nevojshme të hiqni të gjitha kandelat dhe t'i kontrolloni ato. Nëse në elektroda shfaqen depozita të dukshme karboni, pajisja duhet të pastrohet duke përdorur një furçë metalike me qime. Në këtë rast, është e rëndësishme jo vetëm pastrimi ose zëvendësimi i kandelave, por edhe për të kuptuar arsyen e këtij fenomeni.

4. Dalja nga telashet me qiriun që digjet

Një ulje e tensionit të motorit mund të shkaktohet nga dalja nga motori. Në këtë rast, vlefshmëria e qiririt duhet të verifikohet në një stendë të veçantë. Nëse dyshimet vërtetohen, atëherë zgjidhja e vetme është zëvendësimi i grupit të një qiri.

5. Benzina ditore në rezervuar

Problemi mund të diagnostikohet nga një specialist nga rajoni i Palivit. Nëse është i gabuar ose ekziston dyshimi për "papërshtatshmërinë" e tij, atëherë prania e djegies mund të shkaktohet nga heqja e pompës së karburantit.

6. Bllokimi i filtrit të karburantit, ngrirja e ujit në sistem, presioni i tepërt i shigjetës së karburantit, dështimi i pompës së karburantit

Të gjitha këto keqfunksionime mund të vendosen me siguri në një kategori, dhe madje të gjitha ato tregojnë të njëjtat shenja - motori kontrollon motorin dhe ka një erë djegieje tub i shkarkimit nr. Nëse makina ka një karburator, atëherë arsyeja duhet të gjendet në dhoma notuese. Shvidshe për çdo gjë, para saj nuk shërbehet asnjë zjarr. Me një injektor, është më e lehtë të kontrolloni praninë e djegies në rampë duke shtypur një bobinë të veçantë (të instaluar në pjesën fundore të rampës).

Për të korrigjuar problemin, është e nevojshme të ngrohni plotësisht motorin dhe të derdhni sistemin e jetës me një pompë gomash. Pas kësaj, të gjitha tubat e sistemit, zorrët dhe vetë pompa e karburantit ndryshohen.

7. Pompa e shkarkimit shtypet vetëm me një presion të lehtë

Ky problem mund të identifikohet vetëm me ndihmën e vimirëve specialë (të vendosur direkt në daljen e pompës së zjarrit). Pas kësaj, kontrollohet rrjedhshmëria e filtrit të pompës së karburantit.

Zgjidhja është të pastroni filtrin e pompës së shkarkimit, ta zëvendësoni atë (nëse riparimet janë të pamundura) ose të instaloni një pompë të re shkarkimi.

8. Aciditeti i ulët i kontaktit në lancus

Viskozitet i ulët i kontaktit sipas mënyrës se si funksionon pompë zjarri Ose po dal jashtë funksionit me stafetën time. Gjëja e parë që duhet të bëni për verifikim është të vozitni si një "masë" në makinë dhe të merrni një mbështetje me ndihmën e një multimetri. Nëse mbështeteni në të vërtetën e çështjes, atëherë e vetmja rrugëdalje është të pastroni grupet e kontaktit, të shtrydhni mirë terminalet ose të instaloni një stafetë (nëse nuk funksionon siç duhet).

9. Dështimi i injektorëve ose mosfunksionimi i sistemit, çfarë duhet bërë

Nëse ekziston dyshimi se këta elementë janë jashtë funksionit, është e nevojshme të kontrolloni faktin e thyerjes ose qarkut të shkurtër të ndërthurjes duke përdorur një multimetër dredha-dredha. Nëse shkaku i problemit është një mosfunksionim i ECU, një kontroll i tillë mund të kryhet në një stacion shërbimi.

Për të përcaktuar uljen e fuqisë së motorit për këtë arsye, mund të përdorni disa metoda (në varësi të thellësisë së problemit) për të instaluar një ECU të re, për të pastruar të gjithë injektorët, për të siguruar kontakt të qartë në shtizën elektrike, etj.

10. Dështimi i DPKV

Dështimi i DPKV - sensori i pozicionit të boshtit të gungës ose dëmtimi i heshtës. Në një situatë të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit fiket. Kontrollo motorin" Gjëja e parë që duhet të bëni është të inspektoni integritetin e vetë DCPV, të kontrolloni madhësinë normale të hendekut midis buzës së dhëmbëzuar dhe sensorit (është rreth një milimetër). Vlera normale e referencës së spirales së sensorit është rreth 600-700 Ohms.

Për të zgjidhur problemin, mjafton të rivendosni kontaktin normal në lancusin elektrik dhe të instaloni një sensor të ri (nëse i vjetri doli i gabuar).

11. Viyshov me harmoni DTOZH

Viyshov në harmoni DTOZH është një sensor që kontrollon temperaturën e bërthamës dhe e ftoh atë. Simptomat e një mosfunksionimi janë si më poshtë: llamba e mosfunksionimit të motorit fiket. Sapo ka një avari, ventilatori elektrik i sistemit fillon të rrotullohet vazhdimisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e vetë sensorit.

Nëse tensioni i motorit ka rënë për këtë arsye, është e nevojshme të rivendosni forcën e kontaktit në çelësin elektrik dhe të instaloni një sensor të ri.

12. Viyshov iz ladu TPDZ

Viishov z Ladu TPDZ- Sensori që kontrollon pozicionin e duhur valvula e mbytjes(ose yogo lantsyuzhki). Ashtu si në ndërrimet përpara, këtu ndizet llamba "Kontrollo motorin". Nëse ka një ndërprerje në thjerrëzën TPS, atëherë shpejtësia e motorit nuk do të ulet më pak gjatë rrjedhës së mijëra rrotullimeve.

Problemi kryesor qëndron në pastrimin e montimit të mbytjes dhe përditësimin e lidhjeve të kontaktit për të gjithë komponentët elektrikë. Nëse sensori është i gabuar dhe nuk mund të riparohet, ai duhet të zëvendësohet.

13. Viyshov me sensor harmonik të rrjedhës së ajrit

Gjëja më e rëndësishme është se sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një sensor që është përgjegjës për kontrollin e humbjes në masë të karburantit. Veprimi më i mirë këtu është të kontrolloni integritetin e sensorit të rrjedhës së ajrit ose ta zëvendësoni atë me një pajisje të vlefshme. Pasi të konfirmohet dështimi i sensorit të rrjedhës së ajrit, duhet të përpiqeni ta pastroni atë dhe nëse riparimi është i pamundur, thjesht zëvendësoni atë.

14. Dështimi i sensorit të goditjes

Dëmtimi i sensorit të goditjes. Në rast të një mosfunksionimi të tillë, llamba e mosfunksionimit të motorit në panelin e kontrollit fiket. Për më tepër, kur shpërthimi del jashtë sintonizimit, tensioni i motorit gjithashtu bie çdo ditë në çdo mënyrë funksionimi të njësisë së fuqisë. Për probleme të tilla, alternativa më e mirë është rivendosja e integritetit grupi i kontaktit Instaloni një sensor të ri në shtizën elektrike.

15. Dështimi i sensorit të acidit

Dëmtim i sensorit kisnu ose dëmtim i lancetës. Ky mosfunksionim karakterizohet nga ndezja e llambës së kontrollit të motorit. Sa herë që gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni integritetin e spirales së ngrohjes. Në një mënyrë, matet rezistenca, dhe në një mënyrë tjetër, voltazhi në dalje është i barabartë. Larja mund të bëhet pa e grisur heshtin - thjesht shponi izolimin pas kokës.

Për të eliminuar mosfunksionimin, riparoni sensorin e aciditetit, përditësoni instalimet elektrike dhe pastroni të gjitha hapjet përmes të cilave ekspozohet era. Në raste ekstreme, është e nevojshme të zëvendësohet vetë sensori.

16. Depresioni i sistemit të shkarkimit

Është e lehtë për të diagnostikuar këtë problem - thjesht shikoni elementët kryesorë ndërsa motori funksionon me shpejtësinë mesatare. Për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësoni copë litari konsum i shumëfishtë dhe shtrini të gjitha përmirësimet.

17. Prodhimi nga ECU

Dalje nga njësia e kontrollit elektronik (ECU). Pavarësisht nga besueshmëria e tij, EBU gjithashtu mund të ngecë (nganjëherë thjesht prishet. softuer sigurie). Për të kontrolluar referencën (dalja nga ECU), duhet të kontrolloni tensionin në vetë bllokun (cilësimi normal është rreth 12 volt) ose ta zëvendësoni me një bllok referimi. Nëse zbulohet se njësia e ngrohjes është e gabuar, mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Në disa situata, mjafton të mbani mend instalimet elektrike.

18. Humbja e rregullimit të hapësirave në ngasjen e valvulës

Ju mund t'i rikonfiguroni parametrat ekskluzivisht duke kontrolluar duke përdorur sonda speciale. Nëse boshllëqet nuk i plotësojnë standardet (siç thuhet në manual), duhet të bëhen rregullime.

19. Deformim ose thyerje e sustave në valvola

Në këtë rast, do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të shtrëngoni tensionin e burimeve nën tension dhe në një pozicion të lirë. Nëse sustat janë thyer ose deformuar, ato duhet të zëvendësohen.

20. Kamera të konsumuara të boshtit lëvizës

Këtu do të jetë e mjaftueshme për të inspektuar vizualisht (pasi të hiqni elementët e nevojshëm) dhe të zëvendësoni bosht i ndarë në një majë domosdoshmërie.

21. Zbërthimi i fazave të gazit

Në raste të tilla, është e nevojshme të verifikohet fakti që shenjat i kanë mbaruar vartësit dhe bosht i palosshëm. Nëse ka një "zhbalancim", mjafton të vendosni pozicionin e duhur pas shenjave speciale.

22. Niveli i ulët i ngjeshjes në cilindra

Raven e ulët kompresim në të gjithë ose në cilindo cilindër. Shkaqet mund të përfshijnë dëmtim të rëndë të valvulave ose konsumim, thyerje ose kontaminim të tyre unaza pistoni. Për të shmangur dyshimet apo për t'i zbardhur ato, mjafton të krijohen masat e nevojshme. Pasi të konfirmohet dyshimi, është e nevojshme të riparoni njësinë e fuqisë - të ndryshoni unazat, pistonët ose të riparoni cilindrat.

Në shumicën e rasteve, shumica e defekteve që shkaktojnë rënie të fuqisë së motorit korrigjohen. Por në shumicën e rasteve mjafton të diagnostikoni problemin, ta hiqni dhe ta ktheni. kalë i hijshëm» tabela ka tërheqjen e nevojshme.

Gjatë përdorimit të një makine, drejtuesit e mjeteve përballen me probleme të ndryshme. Një nga problemet me zgjerimin e motorit është rritja e vazhdueshme e motorit me shpejtësi të lartë. Për të siguruar që shpejtësia e motorit të mos bjerë gjatë funksionimit të pakontrolluar. Ky problem mund të ndodhë si në motorët me injeksion ashtu edhe në karburator, por arsyet për këtë do të jenë të ndryshme. Në kuadër të këtij artikulli, ne do të shikojmë se çfarë lloj problemi është simptomë ky problem dhe si mund të trajtohet.

Si të diagnostikoni në mënyrë që mbështjelljet të mos bien në një lëvizje të paarmatosur

Ju lutemi vini re se kur automjeti nuk lëviz siç duhet, mbështjellësit mund të bien lehtësisht për shkak të mospërputhjes së ujit. Është e lehtë të vëresh me vesh fragmentet, siç e dini, mbështjellësit e poshtëm, aq më i qetë funksionon motori. Përveç kësaj, nëse makina ka një takometër, tani mund të llogarisni numrin e kthesave për automjet në një kohë të caktuar.

Në varësi të motorit të instaluar në makinë, shkalla e rrotullimit në shpejtësinë boshe mund të ndryshojë. Në përgjithësi pranohet që motori funksionon normalisht nëse shpejtësia e boshtit është midis 650 dhe 950 për rrotullim. Si kthehen gjërat (asgjë tjetër nuk thuhet pasaportë teknike në makinë), kjo mund të quhet një rikuperim.

Ju lutemi vini re: Në shumicën e makinave me motorë me injeksion, drita "Kthejeni motorin" në panelin e kontrollit fiket me shpejtësi të lartë boshe.

Pse shpejtësia e lartë e boshtit mund të shkaktojë probleme

Para së gjithash, është e rëndësishme të mbani mend ujin, por është e rëndësishme të mbani mend shpejtësinë e lartë të djegies me shpejtësi më të larta. Me sa duket, shpejtësitë e larta kursehen me shpejtësi pa energji, që do të thotë se karburanti që digjet shpesh "rrjedh në tub". Në këtë rast, problemi reflektohet drejtpërdrejt në jetën e motorit, i cili vuan si rezultat i një mosfunksionimi të tillë. Mund të vuajë edhe vetë universiteti, që është një thirrje për faj. Për më tepër, pasi të identifikohet ky problem, ai do të eliminohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Pse nuk bien mbështjellësit kur punoni në boshe një motor karburatori?

Për momentin, motorët e karburatorit praktikisht nuk përdoren në makinat aktuale. Është e rëndësishme të shihet pse mund të shkaktohet problemi me shpejtësinë e lartë të boshtit në motorë të tillë, pasi shumica e problemeve lindin me motorët me injeksion. Kur ndodh një mosfunksionim i tillë, respektohen elementët e mëposhtëm:

Shumica e problemeve që çojnë në shpejtësi të lartë boshe në një motor karburator janë konsideruar. Është gjithashtu e pamundur të fikni problemin themelor për karburatorët dhe injektorët - pedali i gazit i mbërthyer.

Pse nuk bien mbështjellësit kur punoni në boshe një motor injeksion?

Tani le të shohim problemet që çojnë në shpejtësi të rritur me shpejtësi boshe motor injeksioni. Në rastin e motorëve të karburatorit, megjithëse të gjitha problemet janë të një natyre mekanike, në injektor, mosfunksionimi mund të shoqërohet, megjithatë, me funksionimin e pahijshëm të elektronikës. Arsyet kryesore janë:

Si mund t'i zgjidhni problemet, sepse shpejtësia nuk zvogëlohet me shpejtësi pa energji, mund të arrini shumë. Nëse ndodh një mosfunksionim i tillë, është e nevojshme të identifikohet shkaku sa më shpejt të jetë e mundur, në mënyrë që të parandalohen probleme të mëtejshme serioze.

Paqëndrueshmëria e qarkullimit boshe- edhe me shume mosfunksionim i shpeshtë sistemi i ndezjes së motorit trazira të brendshme. Situata në vetvete, nëse kthehet, nuk ka pasoja negative, por nëse lëshoni papritmas pedalin e gazit kur kalon në marshin neutral, motori i makinës mund të ngecë. Me intensive rruga ruse, një kryqëzim në provë ose në një kryqëzim do të kërcënojë një aksident. Prandaj, identifikimi i shkakut të prishjes është i njëjtë si në radhë të parë.

Djegia e brendshme e motorëve të injektimit dhe karburatorit mund të shkaktohet nga paqëndrueshmëria e shpejtësisë së boshtit, por edhe për shkak të defekteve ose funksionimit të gabuar të komponentëve krejtësisht të ndryshëm, pjesët e sistemit të furnizimit me karburant, përmbajtja në cilindrat e tyre është ndërprerë plotësisht.

Shkaqet themelore të paqëndrueshmërisë në punë

Motorët me injeksion dhe karburator përdorin të njëjtin sistem ndezës. Më e madhe arsye e zakonshme Problemet janë për shkak të telave të dëmtuar të kandelave. Pajisja e tyre është e tillë që nuk është gjithmonë e mundur të kontrolloni referencën vetë. Është më e rëndësishme që heqja dhe teli i patrazuar mund të tregojnë vlerën e saktë të mbështetjes dhe kur vibrojnë, ai do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Një prishje e izolimit ndonjëherë mund të vërehet në errësirë ​​pas errësirës në vende të varfra. Opsioni më i shkurtër kontrollet - instalimi i instalimeve elektrike dhe ndezja e duhur. Nëse motori ka ndryshuar në një më të mirë, kjo do të thotë se pjesët me tension të lartë duhet të zëvendësohen. Nëse shpejtësia e motorit bie në mot të keq, atëherë kandelat do të jenë të njëjta për gjithçka.

Në motorët me karburator, shpërndarësi mund të shkarkohet.

Rrotullat ranë me erën e baltës

Pse bien mbështjellësit? Ndonjëherë motori rrotullohet kur era rregullohet pas karburatorit ose sensorit të rrjedhës së masës së ajrit. Në sistemin e karburatorit është shteruar cikli i jetës, dhe në sistemin e injektimit, sipas leximeve të sensorit të rrjedhës së ajrit, një sasi hyn në cilindra dhe në fakt pak më shumë, që është gjithashtu e dëmshme po punoj sumish.

Për ta kontrolluar atë, duhet të përdorni një aerosol për pastrimin e karburatorëve. Është e nevojshme të shpërbëhen zonat e dyshuara për të lidhur motorin gjatë funksionimit. Ndryshoni natyrën e robotit (shkakoni që shpejtësia të rritet ndjeshëm) sa herë që është e mundur.

Në motorët e pajisur me një sensor oksigjeni (sonda lambda), mund të shfaqen probleme kur trakti i shkarkimit ndodhet në një distancë nga sonda lambda. Prandaj, pas ndezjes së dhomës së djegies, është e rëndësishme që motori të jetë i rraskapitur dhe furnizimi i zjarrit të rritet, si rezultat i të cilit, me sa duket, shpejtësia e motorit të makinës noton.

Mosfunksionime të sistemit boshe të motorëve të karburatorit

Në njësitë më të vjetra me karburator, shkaku më i zakonshëm i problemeve është se avionët e papunë janë të bllokuar me grimca të pafiltruara në rrëshirat e djegura ose të depozituara, të cilat gjithashtu humbasin në të njëjtën kohë me djegien. Në karburatorët me një valvul solenoid me shpejtësi të papunë, vetë valvula mund të shkaktojë mosfunksionim të sistemit.

Për ta kontrolluar atë, duhet të hiqni spinën e jetës nga valvula në motorin kryesor dhe, pasi të keni ndezur ndezjen, ta vendosni në vend. Prania e një tingulli karakteristik të zhurmës tregon një mosfunksionim të valvulës solenoid.

Për të larë karburatorin në shtëpi, mund ta lani shpejt në një kuti aerosoli.

Mosfunksionime të sistemit boshe të motorëve të injektimit

Në makinat me injektim karburanti, kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit është më shpesh fajtori për shpejtësinë e kërcimit në boshe. Kjo është një shufër lartësia e së cilës rregullohet nga një motor elektrik. Pengimi i shufrës me futje rrëshire yakisnogo djegie më i gjerë. Kur shufra shembet fort, vrullshëm, në zona të vogla, ajo mund të mbërthehet plotësisht, duke bërë që ajo të notojë kthesa jo miqësore motorri. Tabakat ngrihen për të ndihmuar në shpëlarjen e karburatorëve.

Në mënyrë të rreptë, pothuajse të gjithë sensorët mund të lidhen me paqëndrueshmërinë në punë. Duke filluar me sensorin e humbjes së masës dhe duke përfunduar me sondën lambda. Zbulimi i një elementi të dëmtuar është më i rëndësishëm për t'u marrë parasysh duke përdorur një sistem shtesë diagnostikues. Nëse automjeti është i pajisur me një kontrollues në bord, atëherë nga kjo pajisje do të merret një kod i ri alarmi. Kodi mund të tregojë se cili nga këta elementë është i gabuar.

Kontrollimi i sensorëve të pozicionit të boshteve të ndarjes dhe përplasjes.

Disa sensorë mund të kontrollohen me një voltmetër. Ky është sensori i humbjes së masës për erën, boshtin e lëvizjes dhe sensorin e boshtit të gungës. Dy të tjerët mund të diagnostikohen duke lidhur një voltmetër në qarkun e sinjalit me motorin të ndezur ose jo në punë. Kur boshti me gunga është mbështjellë plotësisht, humbja periodike e tensionit është e dukshme. Nëse sensori i boshtit të gungës nuk funksionon, motori nuk do të fillojë fare, dhe boshti me një sensor të boshtit me gunga që nuk funksionon (sensori i fazës) do të shkaktojë ndezjen e motorit. Vetëm në këtë rast shpejtësia boshe noton, dhe në Rusi mund të ketë dështime ose edhe më shumë rrotullim, pasi sistemi i jetës kalon nga mënyra e injektimit me faza në mënyrën e injektimit njëorëshe dhe revolucionet kërcejnë në mënyrë të pavarur nga mënyra e rrotullimit.

Kontrollimi i sensorit të humbjes së masës

Për të kontrolluar këtë element, ju nevojitet një voltmetër dixhital me një kufi prej 2 V. Voltmetri lidhet me terminalet e sinjalit të sensorit të rrjedhës së ajrit kur ndezja është e ndezur. Zokrema, në VAZ ka terminalet 1 dhe 3. Vlerat e tensionit të elementit të referencës mund të jenë në intervalin 0,99-1,01 V. Tensioni është më i madh se 1,05 V, që do të thotë se është jashtë funksionit. Në rast të ndërprerjeve të mundshme në motorin e robotit në të gjitha mënyrat.

Ky sensor nuk mund të riparohet. Potraplyanya vologi në orën e re të larjes së elementit të ndjeshëm është i garantuar për t'ju nxjerrë nga telashet.

Lundrues mbështillet kur sensori është i gabuar

Sensori i aciditetit, ose sonda lambda, mat aciditetin në gazrat e përpunuar dhe, bazuar në të dhënat e marra, përcakton parametrat e lëngut operativ, duke prodhuar një sinjal për kushte të dobëta ose të pasura. Pajisja funksionon normalisht vetëm pasi të jetë ngrohur në temperaturën e funksionimit - jo më pak se 300 gradë. Për më tepër, shumica e tyre plotësohen me një sistem ngrohje indirekte për të shpejtuar hyrjen në modalitetin e funksionimit. Dështimi i ngrohjes ose ndotja e sipërfaqeve të punës të sensorëve me produkte të djegies do të shkaktojë pasaktësi në sistemin e caktuar, si rezultat i të cilit motori do të bëhet i paqëndrueshëm.

Sensor temperature

Kur ndizni një motor të ftohtë, njësia e kontrollit elektronik (ECU) rrit shpejtësinë e punës në temperatura të ulëta, motori është i paqëndrueshëm dhe mund të jetë i qetë; Ndërsa temperatura rritet, ECU gradualisht zvogëlon shpejtësinë dhe e zvogëlon atë në minimum kur arrihet temperatura minimale e funksionimit. Për këtë qëllim, sensori i temperaturës së bërthamës, i cili ftohet, është instaluar në bllokun e cilindrit. Mos e ngatërroni këtë me sensorin e temperaturës të instaluar në radiator, i cili përdoret për të rritur shpejtësinë e ventilatorit.

Kontrollimi i sensorit të temperaturës kryhet duke kontrolluar mbështetjen me një ohmmetër. Elementi i referencës në temperaturën e dhomës arrin dhjetëra paund, dhe kur nxehet në 200 gradë (mund ta shpejtoni me kujdes me një siguresë) ai bie dhjetëra herë. Nëse leximet e pajisjes nuk ndryshojnë kur sensori nxehet, është e mundur të krijohet një defekt që është i gabuar.

Visnovok

Ne shikuam një numër situatash në të cilat shpejtësia e motorit po lundronte. Për të zgjidhur problemin dhe për të përcaktuar shkakun e tij, është më mirë të kontaktoni teknikun e shërbimit të urgjencës në stacionin e shërbimit.

Rënia e mbështjellësve të motorit është e padëshirueshme për makinën tuaj. Nuk flitet më pak për çnjerëzimin dhe fajin e makinerisë, por edhe për funksionimin e mekanizmave të rëndësishëm. Problemi është se një rënie e mprehtë e shpejtësisë në shpejtësinë boshe, nëse makina është në marshin neutral, mund të mbyt motorin, dhe kjo bëhet e pasigurt për përshpejtimin e mëtejshëm. Shoferi mund të mos e vërejë këtë, të ndryshojë marshin në një tjetër dhe të lëshojë nxehtësinë, gjë që do të rezultojë në një galvanizim të mprehtë të motorit. Makina mund të nisë nga një shtovhaç si kjo, ose thjesht mund të jeni të hutuar se si ta bëni atë situatë emergjente. Kur makina ngrohet, humbja e mbështjellësve tregohet gjithashtu në mënyrë të papranueshme në nivelin e ujit. Sigurohuni që të vendosni gradualisht presionin e gazit me këmbën tuaj ose të përdorni metoda të tjera të mëngjesit të motorit në stacionin e punës. Varto është i kënaqur të shpjegojë arsyet e problemit.

Epo, pse bien mbështjellësit kur ngrohen në makina me një karburator? Ju mund të gjeni shumë faktorë kritikë që ndikojnë si në një model specifik makine ashtu edhe në një lloj specifik karburatori. Duhet thënë se makinat e sotme me këtë lloj zjarri të vazhdueshëm nuk do të lëshohen më. Kjo nuk është ende një zgjidhje, pasi karburatori është shumë i ndjeshëm ndaj nxehtësisë dhe pastërtisë së djegësit, kërkon mirëmbajtje të shpeshtë dhe nuk shërben mirë në mendje të ndryshme klimatike. Ky lloj benzine kërkon stabilitet, por për sa i përket funksionimit, është thjesht e pamundur t'i ofrohet një luks i tillë një makine. Kjo është arsyeja pse ka probleme të ndryshme që mund të çojnë në shqetësime të konsiderueshme dhe trajtim të pasigurt të makinës. Sot do të shqyrtojmë arsyet kryesore të rënies së mprehtë ose të ngjashme me kukurën e mbështjellësve kur ngrohen në makina me shtytës karburatori.

Ndoshta, nuk ka të bëjë me teknologjinë, por me çështjen?

Siç u tha më lart, karburatori është po aq i ndjeshëm sa benzina që mbushni në rezervuarin e një makine. Nëse fondet e mbeturinave ose shtëpitë shpërdorohen, pajisjet nuk mund të përdoren siç duhet. Benzina e karburantit të rëndë pastrohet me një filtër deri në fund të ditës, dhe më pas një pastrim i tillë pushon së ndihmuari. Djegia me shtëpitë dhe çelsat e ndezur mund të bëhet një problem i madh, siç shihet shpesh me shpejtësi. Ekzistojnë një numër treguesish të rëndësishëm të këtij problemi:

• vetëm disa kilometra pas karburantit benzinë ​​e paqartë do të përjetoni ndryshime në dinamikën e makinës, rritje të konsumit të karburantit dhe humbje të stabilitetit;
• Shpejtësia e motorit në boshe mund të luhatet dhe kjo do të tregonte një ruajtje të paqëndrueshme shuma djegëse, me shpejtësi mund të ketë edhe dridhje dhe rënie të lehta në njësi;
• Pasi motori të ftohet gjatë ndezjes, ngrohja mund të fillojë në mënyrë të pakontrolluar me shpejtësi të ulëta, do t'ju duhet të luani në intervale të parëndësishme për ngrohje;
• Është gjithashtu plotësisht e mundur që pas ngrohjes deri në 30-40 gradë, të ketë një dështim, i cili duhet të kompensohet duke shtyrë deri në ndalesë ose duke e gazuar me këmbë;
• Kur ngrohet në temperaturën e funksionimit, motori do të funksionojë pa probleme, përndryshe mbështjelljet e lëngut do të humbasin, gjë që është gjithashtu një shenjë e djegies së pafavorshme në rezervuarin e makinës.

Këto kritere kanë të bëjnë me ato që ju nuk dëshironi të shkoni në stacionin tuaj më të rëndësishëm të karburantit. Sigurisht, të njëjtat probleme mund të ndodhin nëse karburatori shkon keq dhe kërkon servisim. Sidoqoftë, problemet shpesh lindin vetë për shkak të karburantit me oktan të ulët ose karburantit me oktan të ulët. Pra, para së gjithash, ne duhet të pompojmë benzinë ​​në një motor të ngrohtë dhe të shtojmë nxehtësinë derisa të kontrollohet mirë.

Një orë për shërbimin e karburatorit - defekte të tjera

Shkaku i rënies së mbështjellësve gjatë ngrohjes mund të jetë gjithashtu për shkak të dëmtimit të vogël të sistemit të karburatorit. Ka membrana të këputura, fiksim kabllosh që janë shkëputur ose kabina e amortizatorit është bllokuar. Probleme të tilla mund të eliminohen gjatë një inspektimi të kësaj pajisjeje. Gjatë orëve të fundit, një shofer tjetër i makinës mund të rindërtojë në mënyrë të pavarur karburatorin, të instalojë kompletin e riparimit dhe të lëvizë, duke dëgjuar zhurmë të mjaftueshme nga njësia. Parimi i sotëm i riparimit të sulmit:

• Më pas, shkoni në një dyqan ose treg makinash për të gjetur një komplet të përshtatshëm riparimi për llojin tuaj të karburatorit, ose më mirë akoma, merrni pjesë origjinale;
• Është gjithashtu e rëndësishme të gjesh një mjeshtër që është i mirënjohur në karburatorë dhe mund të ndihmojë me problemet me pajisjen tënde, mjeshtra të tillë po bëhen gjithnjë e më pak të disponueshëm;
• Fakhіvet për dhjetëra gjëra, kaloni nëpër pajisjet, gjeni problemin dhe instaloni guarnicione të reja, membrana, sitë dhe defekte të tjera nga kompleti i riparimit;
• Më pas është e nevojshme të kontrolloni pajisjet për të përcaktuar nëse ka ndonjë efekt të papranueshëm, i cili shpesh mund të bëhet para ditës së nesërme në makinë;
• Periudha e mbetur është të vizitoni rregullisht masterin një herë në 2 ditë për mirëmbajtjen dhe inspektimin e karburatorit, gjë që do t'ju lejojë të ruani makinën nga funksionimi normal gjatë një periudhe të vështirë.

Djegia e vazhdueshme e karburatorit ka avantazhet e veta. Servisimi dhe pastrimi i injektorit do të kërkojë të gjithë impiantin. Dhe riparimi i karburatorit duke zëvendësuar pjesët e nevojshme nuk kushton shumë. Për të hequr këto avantazhe, ju lutemi kërkoni këshilla nga një mjeshtër që njeh mirë veçoritë e modelit të makinës suaj. Një riparues i tillë do t'ju ndihmojë të korrigjoni të gjitha problemet dhe të vazhdoni ta përdorni makinën pa probleme.

Kondensat chi dot rosi – chi mozhlive take?

Në makinat VAZ 2107, mbështjelljet e motorit shpesh bien gjatë orës së ngrohjes derisa njësia të fillojë të funksionojë përsëri. Ky problem është tipik për të gjithë karburatorët, përfshirë Solex. Problemi është se në temperatura nga 0 në +5 gradë në dhomën e karburatorit, kondensimi mund të grumbullohet. Një lloj i zakonshëm i vesës që zhvillohet për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Pas ndezjes së motorit kur është i ftohtë, ndodh procesi i mëposhtëm:

• Që në fillim, shikuesi i hapur fillon një përzierje të pasur, e cila digjet pa asnjë problem dhe nuk shkakton ndonjë ndryshim të dukshëm në robot. njësia e fuqisë që është shumë e rëndësishme për një nisje normale;
• Ndërsa motori ngrohet, motori ul automatikisht rregullimin, duke e afruar performancën me nivelin e funksionimit, dhe i gjithë sistemi i motorit tashmë është ngrohur pak, dhe më pas gjërat fillojnë të funksionojnë;
• kondensimi dhe vesa fillojnë të zhyten në të gjithë dhomën dhe ndryshojnë fuqinë e saj, në disa modele pajisjesh mund të përjetoni zhurmë të ashpër dhe të pakëndshme, duke bërë që motori të bërtasë;
• Kur uji ndizet sërish ose shtyp pedalin e gazit, pasuroheni, motori funksionon normalisht, por deri në 60-70 gradë ky proces mund të përsëritet pafund;
• Pas ngrohjes në temperaturën afërsisht të funksionimit, gjithçka kthehet në normale, shpejtësia kthehet në normale, motori funksionon mirë, por kur të shkoni në stacionin kryesor, asgjë nuk do të zbulohet.

Si të merreni me një situatë të tillë, është e rëndësishme ta njohim atë. Mënyra e vetme efektive do të ishte zëvendësimi i karburatorit me një Solex, pasi këto modele shpesh kanë probleme me fillimin e njësisë së energjisë në temperaturat e tranzicionit. Pra, nuk është e lehtë të japësh ndonjë datë specifike në këtë situatë. Mirëmbani pajisjet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe mirëmbani gjithmonë pajisjet e ngrohjes në një mënyrë të mirë, gjë që do të ndihmojë në sigurimin e besueshmërisë së duhur të funksionimit të makinës.

Cilat arsye të tjera për rënien e mprehtë të mbështjelljes?

Arsyet për një papranueshmëri të tillë mund të jenë indiferente. Nëse po riparoni vetë një makinë, mund të dëshironi të shikoni më nga afër problemin dhe të përpiqeni të gjeni arsyet në fusha të tjera. Sidoqoftë, nuk duhet të shqetësoheni për veçoritë e tjera të makinës vetëm sepse keni kaluar në një karburator me shpejtësi të lartë, djegie normale dhe veçori të tjera të treguara më sipër. Ekzistojnë gjithashtu një sërë idesh për rishikim:

• filtrat e zjarrit - shpesh elementët e filtrit bllokohen dhe njerëzit harrojnë t'i ndryshojnë rregullisht dhe për këtë arsye i rivendosin ato në probleme seriozeіz me transport;
• Termostati – është e mundur që pas një ngrohjeje të lehtë të shtyllës së vogël, termostati juaj të hapet dhe të lëshojë nxehtësi të mprehtë në motor për të shkaktuar rënien e mbështjellësve;
• elektronikë - kontrolloni me kujdes djegien, instalimin normal të rripit të kohës, praninë e problemeve me sensorët dhe komponentët e ndryshëm elektronikë në makinën tuaj;
• ndezja e energjisë konstante - është e mundur që makina juaj automatikisht të ndezë një pajisje presioni që ushtron presion mbi njësinë, shpejtësia do të bjerë në mënyrë të pashmangshme;
• Sistemi i valvulave - nuk do të ketë rënie dhe ndryshime të mprehta në këtë fazë, por mbështjelljet lundruese dhe të paqëndrueshme janë plotësisht të mundshme, dhe nëse erë e keqe është e pranishme, ajo do të shndërrohet në një pikë.

Mund të ketë shumë arsye për paqëndrueshmërinë e motorit. Një problem tjetër është se gjeneratori së shpejti pushon së siguruari tensionin normal, i cili tregohet në sistemet elektrike të motorit. Dëmtimi i motorit mund të ndodhë për shkak të vajit të keq ose dëmtimit të brendshëm të bllokut të cilindrit ose sistemit të valvulave. Kështu që ju mund të gërmoni në këtë situatë për një kohë të gjatë, por më mirë akoma, zbuloni shkakun e problemit.

Ju inkurajojmë të shikoni videon me zgjidhje për njërën prej tyre Arsyet e mundshme problemet e dhëna:

Mbushim qeset

Ka dhjetëra opsione për prishje që mund të çojnë në një rënie të mprehtë ose graduale të mbështjellësve makina me karburator. Nëse çështja është se posedimi duket se është në gjendje të arrijë shërbimin, atëherë të gjitha arsyet duhet të merren menjëherë. Nëse në fillim hasni një problem të tillë, kjo është për shkak të specifikave të karburatorit të instaluar në makinën tuaj. Shvidshe për gjithçka, unë do t'ju ndihmoj të shpëtoni nga shqetësimet ose të zëvendësoni pajisjen. Meqenëse refuzimi ka ndodhur më shumë se disa herë, duhet të përpiqeni të shërbeni sistemi i djegies, zëvendësoni filtrin dhe instaloni një komplet të ri riparimi karburatori.

Makinat me këtë lloj qëndrueshmërie gradualisht i lënë vendin sistemeve të injektimit. Ato janë më të besueshme, ekonomike, zgjasin më gjatë dhe nuk shkaktojnë shqetësime të tilla si karburatorët. Sigurisht, ai i mesëm ka edhe shumë tipare delikate që janë gjurmë kujtese. Në vend që të zëvendësoni karburatorin me një injektor, është një proces i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Është më mirë të mirëmbani siç duhet pajisjet tuaja dhe të arrini punën normale. Lundrimi për një kohë të gjatë shërbim i mirë Në vetëm 1-2 ditë do të duhet të shkoni përsëri në shërbim. A keni përjetuar ndonjëherë një rënie të mprehtë të shpejtësisë së motorit gjatë ngrohjes?

Shumë shoferë e kanë përjetuar faktin që makinat e tyre fillojnë të përjetojnë efektin e rënies së mbështjellësve me shpejtësi boshe. Më shpesh, kjo do të çojë në shurdhimin e motorit. Ky efekt ndodh pa arsye, por është e nevojshme ta kontrolloni atë në mënyrë që të mos shkaktoni probleme edhe më të mëdha.

Cilat janë arsyet e rrëzimit

Shumë entuziastë të makinave nuk janë aspak të shqetësuar për performancën e makinave të tyre, dhe aq më tepër për motorët. Më shpesh, trashëgimitë mund të rezultojnë në keqfunksionime që mund të zhvillohen rinovim i madh, i cili do të rrëmbejë një çantë jo të vogël qindarkë me vlerë. Për këto arsye, kur ndodhin keqfunksionime me motorin, është e nevojshme të rivendosni funksionalitetin e tij normal.

Pra, le të shohim arsyet kryesore që çojnë në faktin se shpejtësitë bien me shpejtësi të ulët:

• Rregullimi i gwents "kolkostі" dhe "yakostі" është ndërprerë

Arsyeja më e zakonshme për shpejtësinë e ulët të boshtit në karburatorët e Ozonit. Më shpesh, shtrëngimi i vidhave rregulluese është i mjaftueshëm për të rivendosur shpejtësinë normale.

• Raven e fermentuar në mënyrë jo të duhur po digjet

Lëreni motorin të ftohet me shpejtësinë boshe derisa të bëhet shumë i rëndë. Motori mund të ngecë ose të fillojë pas shumë dhimbje. Roboti Dovga në zjarrin e rraskapitur mund ta çoni motorin në shpejtësinë e motorit.

• Ajri i palës së tretë rrjedh në karburator

"Zbatimi" i një ere të fortë mund të shkatërrojë funksionimin e motorit. Një tjetër opsion - mbingarkesë Filter ajri Dhe pastaj era konsumon mungesën e forcës.

• Është e paqartë nxehtë

Motorët që janë të siguruar për djegie të rëndë të acidit mund të mos funksionojnë ose duket se ndikohen nga djegia e pjesës së poshtme, për shembull, 92-ta në vend të 95-tës. Për më tepër, motori mund të goditet nga çdo numër problemesh të reja nëse përfundoni pa benzinë ​​të mirë.

• Te kesh frike kompjuter në bord

Ndodh që kompjuteri në bord fillon të tregojë të dhëna të pasakta. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, por elektronika është e lehtë për të folur për praninë e problemit, mund të provoni të lidhni referencën BC dhe të kontrolloni me një të re.

• Koha për të ndryshuar qirinjtë

Identifikimi i shkaqeve të mosfunksionimit

Për të ndihmuar me arsyet e dukshme pse kanë rënë mbështjelljet e paarmatosura, shkurtore të tilla do të ndihmojnë.

1. Nëse nuk ka shenja shtesë të mbështjelljes në rënie (për shembull, dridhje), mund ta kontrolloni motorin në një kompjuter tjetër në bord.
2. Kontrolloni sensorët.
3. Shikoni qirinjtë që digjen.
4. Kthejeni përmbys në mënyrë që raven të digjet dhe të jetë përtaci saktë
5. Rikonverto, në mënyrë që karburatori të mos jetë i përshtatshëm për aplikim përsëri.
6. Shikoni filtrin e ndotur për shenja kontaminimi.

Shkoni në krye të problemit

Pasi të jenë identifikuar të gjitha arsyet, mund të vazhdoni në eliminimin e problemeve. Sigurisht, ka shumë mënyra për të zgjidhur problemin, por mos harroni për ato që kërkojnë një sekuencë të qëndrueshme veprimesh. Varto shiko nga afër.

Rregulloni shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë boshe

Kontrolli i boshllëkut në karburatorët e tipit Ozon. Do t'ju duhet një tahometër dhe një vidë spine. Është e nevojshme të kryhet puna në një motor të ngrohtë. Duke e kthyer vidën "shpejt" përgjatë vijës së drejtë të shigjetave të vitit, mund të arrini mbështjellje më të mëdha.

Nëse nuk e zgjidhni këtë problem me ndihmën e një vidhe, duhet të lidhni vidën, e cila nëse nuk e keni provuar ende, mund të ketë një prizë fabrike. Ato mund të tërhiqen duke vidhosur një vidë plastike në plastikë dhe duke e tërhequr atë.

Rregullimi duhet të kryhet në 2-3 kalime.

Zëvendësoni kandelat

Nëse kandelat janë zëvendësuar kohët e fundit, ato mund të jenë të paqarta ose me defekt. Pjesë këmbimi origjinale gjithmonë më mirë se analogët më të lirë. Rënia XX shpesh çon në këtë problem.

Zëvendësoni zjarrin

Duke përdorur sensorë shtesë, është e nevojshme të kontrolloni presionin e sistemit të furnizimit me zjarr dhe praninë e pengesave. Pas kësaj, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e djegur me diçka më të qartë dhe më të ndritshme. Në raste ekstreme, duhet të mendoni për këtë dhe të mbushni karburant në një pikë karburanti të një kompanie tjetër.

Kontrolloni filtrat e ajrit dhe shkarkimit

Një filtër i dëmtuar mund të bllokohet. Kur filtri bllokohet, sasia e ajrit që rrjedh në motor ndryshon. Tensioni i motorit zvogëlohet dhe djegia rritet ndjeshëm.

Një filtër i dëmtuar duhet të pastrohet ose, çka është më e rëndësishme, të zëvendësohet. Është mirë që këtë procedurë ta kryeni menjëherë, në mënyrë që të mos keni probleme të tjera në të ardhmen.

Dështon sensori i shpejtësisë së boshtit

Nëse vaji dhe probleme të tjera hyjnë në sensor, ai do të shkojë keq. Sensori duhet të pastrohet duke përdorur një metodë të veçantë për larjen e karburatorëve dhe aerosoleve. Shtojca duhet të tërhiqet dhe të lahet. Koka pastrohet me kujdes me një spray aerosol. Kini kujdes që atdheu të mos konsumohet nga brenda (pra nën burim), që të mos dalë jashtë funksioni.

Visnovok

Rënia e mbështjelljes së motorit - problemi është zgjeruar. Ky mund të mos jetë rasti vetëm për një arsye - nëse motori është shumë i konsumuar, nevojitet një qasje gjithëpërfshirëse dhe prishjet mund të jenë mjaft specifike. Në këtë pikë, mund t'ju duhet të kërkoni ndihmë profesionale.