Trabant - historia e markës së makinave. "Makina ruse nga brigjet e Daugavi" Trabant me një motor me dy goditje

Makinë nga e kaluara.

Është e nevojshme të këndohet një këngë për këtë makinë të paqartë - Trabant.

Është e qartë se shumë pak prej tyre kanë humbur në duar private. Masa kryesore u varfërua në fshatrat e Gjermanisë së bashkuar nga viti 91-93. Ajo që u përshkrua qartë nga gjermanët në filmin Go Trabi Go (1991).

Atëherë ata ishin të varfër në mënyrë të pamatur, sot nuk ka si ta marrë atë në një gjendje të paprerë, pa akordim të gjerë në magazinë.

Ndjenja e të cilit më ka kursyer. Babai punoi 5 vjet me NDR dhe i solli nga Tswickau 2 copë gjithsej + një tufë motorë të lëvizur nga gjermanët dhe shumë pjesë të tjera rezervë për të gjithë makinën. Nga dy Trabantë, njëri na shiti, tjetri humbi të tijin dhe pas 5 vitesh tjetrin e shiti në mbeturinat e Vollgës. Si rezultat, ai u zëvendësua nga një Roci-Wartburzi i vitit 1996 i pajisur me një motor 2-stroke. Në bazë të vetë 2T, dhe jo të Foltsovskiy, duke thënë se 2T është i pathyeshëm dhe se asnjë pjesë këmbimi nuk do t'i dorëzohet të resë. Siç ka treguar praktika, kur drejtoni një të ri deri më sot, pasi keni ndryshuar vetëm boshtin me gunga dhe vulat (rreth 300 mijë milje), motori dhe makina në tërësi në mënyrë efektive nuk ngecin dhe i nënshtrohen një shqyrtimi minimal, megjithatë.

Le të kthehemi te Trabanti. Rocky 10 në ditën e re, duke lënë babain tim, duke u zhvendosur në të renë pas Moskvich-412 të kalbur, ishte e përshtatshme. Më pas, në vitin 2004, pasi bleva një Zhiguli 4rka dhe nuk drejtonte më një Trabant, duket se është me aftësi të kufizuara. Dua të them që dimrin e kaluar e kam tërhequr Trabantin dy herë në dëborë dhe një herë kam tërhequr 6 km me marshin e parë deri në kabinë, kur ishte i qetë. Benzina më e shtrenjtë 4-rka përdoret gjithnjë e më rrallë, dhe Trabant është gjithnjë e më i shpeshtë.

Vitrata në qytetin 4rka është 10-11l/100km (verë/dimër), kurse për Trabant është 7.5-9l/100km, me një mesatare prej 8l.

Benzina për 4rku është A-92, për Trabanti A-76 (AI-80). Gjermanët, me një nivel kompresimi 7.5, fillimisht mbushën A-79 me qymyr kafe, por në fillim të viteve '80 kjo teknologji u mbyll dhe në pikat e karburantit nuk kishte benzinë ​​më të ulët se 84 (AI-88). Dhe askush nuk shqetësohet me çmimin e lirë të PMM. Nëse e mbushni dhomëzën e pasagjerëve me pasagjerë dhe e vendosni në bagazh, konsumi do të jetë 12l/100km, përdorni xhamin e përparmë 2T, që është gjithashtu një mikro-zhvendosje e dobët.

Nëse Trabant mbushet me A-92, konsumi rritet me 40% (!) për shkak të sasisë së vogël të benzinës. Ndërsa ne kemi A-76 në pikat e karburantit ment, koka e cilindrit jepet për bluarje në verstat kardinal, nuk e di. Përndryshe 1.7 mm në lartësi, duhet të hiqet, sipas A-92.

Një hyrje, për shembull, me 1 litër të mbushur mund të përshkojë 13 km në nivel lokal përmes bllokimeve të trafikut dhe semaforëve; Blej 1 litër benzinë ​​nga tregtarët lokalë në oborr dhe mendoj se çmimi është për një pishtar, në fakt për një Trabant. Unë jam shumë i dobishëm me qindarkat. Tani më duhet të mbush 5 litra, sepse po shkoj në një udhëtim 10 km dhe ka mbetur akoma më shumë në rezervuar.

Vaj.

Tema Okrema. Fanatik nëse doni të lexoni, kaloni këtë paragraf. Kur Trabanti u mor nga Gjermania, ata filluan të dinin për pompat e benzinës dhe gjermanët nga të cilët kishin humbur Trabanti filluan të derdheshin në to me qëllim të shpërndarjes. I afërmi im e bleu Trabantin nga një gjerman i tillë, së bashku me një kuti përgatitjeje. Që nga ajo kohë, as xhaxhai Wartburg dhe as Trabanti ynë nuk u interesuan për asgjë tjetër përveç prodhimit të bazuar në Kamaz. E dua bihni. Kompresimi është normal, pavarësisht distancës së udhëtimit. Trabant ka udhëtuar tashmë 160 mijë km, Wartburg ka më shumë se 300. Në një motor nafte, i ri ka tërheqje më të mirë në fund, më të ulët se në vajin normal të motorit.

Gjithçka në makinë funksionon, asgjë nuk është çmontuar ndër vite. Tani le të flasim për raportin. Shpërndarë gjatë verës çamçakëz Tavria, e cila nuk përputhej me madhësinë e duhur (145/80R13), si rezultat pastrimi nga toka më të ulëta. Gjeneratori ndodhet në pjesën e poshtme të motorit, pranë karterit. Kur udhëtoni nëpër pyll, mbusheni me thumba, bar, por gjithçka funksionon në të njëjtën mënyrë. Ndryshimet në hapësirën e tokës së gumës Taurian janë të habitshme me një përplasje të thatë, e cila është pikërisht nën parakolp, në parakolpët për parregullsi të ndryshme. Kjo nuk mund të mos ishte e tensionuar. Pata një shans për t'u abonuar në internet për një grup të riçamçakëz dimëror

madhësia e duhur. Ndriçimi është bërë gjithnjë e më i papranueshëm për shkak të hyrje/daljes në oborr dhe të lloj-lloj zhurmash vezulluese. Dinamika. Nuk është Tavria, është shumë më e dobët, por nuk është LuAZ, e cila do të jetë më e mirë. Gjermanët arritën të hiqnin dy pistona dhe 594.5 metra kub - 26 kuaj nga dy goditje. E njëjta gjë vlen edhe për ZAZ-965 me 887 metra kub. - 28 kf dhe disa goditje. Ofendim ftohje me erë

Karburatori është me një rrjedhje (1 dhomë), i thjeshtë, si i motorit. Sapo të fillojë trafiku me motor, ai do të bëhet gjithnjë e më i shpeshtë. Shpejtësia është e lartë, pas 60 km/h motori ZAZIK mund të rrotullohet dhe shpejtësia të zvogëlohet më tej, madje deri në 100 km/h. Dhe ju mund të rrotulloni motorin Trabant, por më shumë se 80 km/vit, asgjë nuk do të ndryshojë dhe asgjë nuk do të ndodhë. Por nuk po përpiqem të bëj më asgjë, po paguaj për gjithçka, nuk është e vërtetë. Tashmë për 70 euro zhurma bie në sy, kabina nuk është komode. Dhe edhe nëse një makinë me një bazë të shkurtër të rrotave dhe pezullim të pavarur përpiqet të largojë trajektoren me shpejtësi, është e nevojshme të drejtoni, dhe për këtë arsye, ngasja më shumë se 65-70 km / orë nuk është e nevojshme.

Kur u njoha me Trabantin që në fillim, ai ra zilja e tij për një kohë të gjatë deri në shpejtësinë e tij të ulët, duke kontrolluar numrat e transmisionit në kutinë e shpejtësisë dhe bast koke, eshte normale, pa perdredhje (si ajo e Loisit). E kuptoj që thjesht nuk më shqetëson kur përshpejtoj motorin. Qëndroni përballë rrjedhës së gazit, mos harroni të mbyllni smoothie-n e duhur, veçanërisht në fillim. Pata një shans të bëhesha gati për të shkuar në New Ecotop. Ashtu si në LuAZ, ku bleva një Ecotop të gatshëm, u shfaq marshi i 4-të (nuk ishte më i instaluar), dhe i treti ishte prerë tashmë. U bë e mundur që shpejt të parakalohej traktori në vendin e tretë pa asnjë tendosje. Sidoqoftë, tensioni i motorit është ende shumë i vogël dhe nuk mund të kujtoja, ose më saktë të hamendësoja, se si, sapo të nisja, do të vozisja për në Gaz-53. Jini të qetë ndërsa shkoni. U ndal menjëherë. Nuk është e mundur për rreshtin e majtë, dhe për rreshtin e mesëm është e nevojshme të heqësh dorë për një kohë të gjatë, pasi e djathta është e lirë, sepse Makinat më të mëdha po hyjnë nga pas. Dhe pastaj tingulli, ndërsa shkoni në zonën e favorshme, gjithçka zbehet pas, kështu që do të ketë një përfundim të ngjashëm për LuAZ. Gjithsesi, deri te semafori në fund të bllokut, shpesh vijmë me të gjitha forcat. Është gjithashtu e nevojshme të thuhet diçka për tërheqjen rpm të ulët. Chimos është i ngjashëm me motorin UAZ. Për shembull, mund të harroni dhe ulni shpejtësinë në marshin e 4-të në 20 km/h, motori nuk ngërthehet, nuk mbytet, nuk kërkon një marsh më të ulët, por thjesht e tërheq makinën marrëzi. Është e lehtë, për shembull, kur kthehesh nga një vend, nuk ke nevojë të ndizësh motorin për t'u ndezur, vetëm pak gaz dhe pak përpjekje, në mënyrë që të ndizni një nga një. Pjesa e poshtme është e mirë. Sigurisht, kjo shpjegon manovrimin e mahnitshëm të makinës mbi dru të ashpër dhe toka të buta.

Menaxhimi Epo, këtu mund të mburresh. Trabant u përpoq t'u tregonte gjermanëve. Raft drejtues, shufra te shkurter, mbret me vajra te jashtem (4 cope, te paketuara 2 here per rik). Pezullimi vendoset në sipërfaqen e resorit, është mirë ta mbani në një enë, ta ktheni. Është vërtet e lehtë për të drejtuar. Pedalet janë legjion kundër vetë këtyre makinave Zhiguli. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar të privon nga emocionet pozitive pas mbërritjes dhe dhimbjen e kokës nga çdo adrenalinë, nervozizëm, shkathtësi, përpjekje për të kërcyer nga kabina dhe kudo që të shkosh, nuk ka asgjë të tillë. Plotësisht i qetë, i relaksuar, si të ulesh në shtëpi në një karrige përballë televizorit. Kjo është për vozitje, dhe nga pasagjerët përmes një bazamenti të shkurtër të rrotave dhe vendpushimeve, në gropa ajo ende kërcehet, por është e tolerueshme, mund ta ulni dhe t'i vozitni plotësisht.

Në makinën e referencës, ingranazhet ndizen në kolonën e drejtimit me një gisht të dorës së djathtë dhe dora nuk hiqet nga kerma. Pjesa e pasme duhet të shtyhet poshtë, vetëm ajo atje mund të ndizet me të gjithë dorën, madje edhe lehtësisht. Vetë përfshirjet janë të qarta për llojin e klasikëve Zhiguli. Dhe kjo është e gjitha pa acide hidrotropike. këmbanat dhe bilbilat, në të njëjtin nivel me shkëmbin e vitit 1958. Tërheqja e ingranazheve nën kapuç do të duhet të spërkatet me WD40 në dy vende disa herë. Tsikavo. Pedali i gazit ka dy goditje. Kalli i parë është i butë, deri në mes. Unë e kaloj të renë me gëzim. Kostoja e sigurimit ekonomik të ujit dhe zgjerimi i vogël i valvulës së mbytjes është i kufizuar. Thjesht duhet të shtyni derisa makina të arrijë shpejtësinë dhe mos e shtypni pedalin poshtë. Tjetri është i lig. Në fakt, këmba e një çizmeje dimërore është dukshëm e ndarë. Tse t.zv. ujë me kosto të ulët, nëse duhet të kapërceni me nxitim një djegës tjetër me lëvizje të ngadaltë. Ju mund të gjykoni forcën e benzinës që kalon përmes zorrës në karburator duke parë treguesin LED të koduar me ngjyra në pult. Zorra e gazit ka një pllakë elektronike të integruar në të. Rrotullohet më shumë/më pak fort nën presionin e zjarrit. Mbështilleni ujin në çdo mënyrë që të digjen 3 segmente jeshile, jo më shumë. Sektori i kuq tashmë ka perevitrat. Pas 1 muaji vozitje, zilja fillon pa shikuar treguesin, vozitni ekonomikisht dhe kjo do të sigurojë fillimisht praninë e dy goditjeve të pedalit të gazit.

Nën pultin ka një dorezë të majtë - doreza është e varur për të nisur motorin nga i ftohti. Ai hap kanalin shtesë në karburator, duke anashkaluar rrymën e djegies së kokës, duke konsumuar kështu benzinën në dhomën e djegies dhe duke e bërë më të lehtë ndezjen, si në motoçikletat 2T. Dora e djathtë ndodhet nën pult, pranë komandimeve të ngrohësit dhe ka një rubinet të veçantë për fikjen e benzinës. Nëse rubineti është i mbyllur, është e pamundur të riparoni makinën. Nëse nuk shkoni më larg një bllok, dhoma e notit do të mbarojë pa gaz. Është gjithashtu e nevojshme të dihet saktësisht se në cilin pozicion duhet të hapet rubineti. Është firmosur në gjermanisht, kush e di. Kjo është një nuancë. Unë shpesh e përdor atë në rezervë kur kam rreth 3 litra ose më pak në rezervuar. Nëse nuk e dini, si rezervë, nuk do të mund të ndizni benzinë ​​duke përdorur një rubinet. Vetë rezervuari ndodhet nën kapuç për qasje të lirë. Dhe një dipstick i markës së re për matjen e saktë të sasisë së benzinës në rezervuar. Atje shkalla është në OZ, me litra konvergjenca është më pak se 10tsi. M'u desh të bllokoja shiritin për një litër. Pse shpenzuan kaq shumë, nuk e kuptoj. Benzina nga rezervuari është vetë-karburant, si uji në një rezervuar tualeti, pa benzinë.

Nxehtësia ose nxehtësia. Këtu është krejtësisht para luftës. Fryrja e ajrit të nxehtë, i cili mblidhet përreth konsum i shumëfishtë ajo pjesë e silenciatorit pas ventilatorit shtesë të ventilatorit të motorit. Ju mund të rregulloni furnizimin me ajër të ngrohtë ose lobovsklo në këmbët e pasagjerëve të përparmë. Mund ta fikni atë të ngrohtë dhe të hapni të ftohtën me një rrjedhje rryme, e cila do të zhytet në lëvizje, në tubin nën kapuç. Produkti e humbet qartë efektivitetin e tij nën +5 gradë në bord. Edhe nëse është ftohtë, është ende ngrohtë dhe ju dëshironi të uleni në makinë pa qëndruar ende. Në verë hiqet tubi kryesor i ngrohjes, duke e bërë më të lehtë shikimin e hapësirës nën kapuç.

Lubrifikant motori. Ideale për vajrat që lagin pistonët me benzinë ​​në të njëjtën kohë. Diferenciali duhet të mbulohet me vaj, sipas rregulloreve TAD-17I në karterin e tij. Ne kemi qenë në MS-8 dhe asgjë.

Sipas RTI. Asgjë nuk rrjedh, nuk gërmohet, nuk ndodh. Ndonjëherë, një herë në 3 ditë, është e nevojshme të zëvendësohen prangat në cilindrin e rrotave të çdo rrote, nëse ato të përparme rrjedhin. Prangat i përshtaten Moskvich. Veshjet u vendosen te reja ne 70 mije kilometra dhe era e keqe vazhdon edhe sot e kesaj dite. Është e nevojshme të rregulloni periodikisht bravat e dyerve, siç ka treguar koha dhe koha. Parakolpët shfaqnin njolla të ndryshkura në vende përgjatë platformës. Pjesa e poshtme, pragje, janë afër idealit.

Makina ka në thelb dy të rritur përpara dhe dy fëmijë pas. Ndonjëherë ju duhet t'i çoni kolegët në shtëpi nga puna kur jeni në moshën e mesme. Erë e keqe sedilja e pasme Edhe pse jo për shumë kohë, mund të strehojë 2 persona. Trungu është i thellë me hapësirë ​​të mjaftueshme për nevojat e jetesës. Çfarë nuk mund të thuhet për bagazhin e të njëjtit Zaporozhets-968 ose Fiat-126. Mund të vendosni lehtësisht 4 thasë patate dhe gjithashtu disa qese cibulum. Unë kurrë nuk arrita ta fusja atë nën kapak. Sigurisht, nuk është një kamionçinë, por mund ta mbani për një kohë të gjatë, por nuk do të konsumohet. Nuk ka bagazh në makinë. Kurseni për rrobat. Familjarët u sollën nga Republika Popullore Demokratike në Trabant për arsye, vetë kompania për ta me rrota të vogla si dutik, pa amortizues, por pa i hequr identitetin e tyre për Wartburg. E marr nëse më duhet të mbledh rërë dhe ta sjell në shtëpi.

Instalimi elektrik funksionon si në një makinë urgjence, urgjence, dritë të lartë/të ulët, sinjal, dimensione ose vendoseni në rregullatorin e derës, me dorë. Përzierja në kerma është e keqe dhe në silur.

Në anën e pasme të parakolpit rreth shiritave të dritës duke u kthyer mbrapsht e bardhë dhe e kuqe e mjegullt. Ka një dritë të madhe frenimi nën pjesën e sipërme të rrotës së pasme. Ndezje elektronike, distributor pa kontakt. Nëse doni të lëvizni nëpër zonën e gjeneratorit, afër tokës, përndryshe uji nuk do të kalojë atje, Ford, Kalyuzhi i madh me qull dëbore kalon me një zhurmë.

Mund ta thuash patjetër. Ai Trabant, si dhe një motor me dy goditje, rekomandohet nga guvernatori kabinë private. Atje, është mirë të mos nxitoni për ta mbushur me benzinë ​​dhe vaj. Duke dashur të filloja të haja pak Volodinya, mbusha me karburant në një pikë karburanti. Vaji hidhet menjëherë pasi të hiqet gryka e mbushjes, dhe më pas përmes sitës me një rrjetë pas pjesës së përgatitur dhe mund të shkoni.

Nuk rekomandohet ta lini pa tendë apo tendë vetëm për qiellin. Ato janë të veshura me duroplast dhe të fryra me llak të llojit të mobiljeve. Pra, është e rëndësishme të doni garazhin pa kursyer. Sigurohuni që lustrim të mos shkëputet. Rreshtim i dyerve, parafangove, kapuçit, bagazhit dhe pjesëve plastike. Stampime çeliku me abetare. Merezha ka një video që tregon procesin e prodhimit të Trabant në fabrikën në Zwickau. Pamja e saj e jashtme të kujton Peugeot 404. Ndonjëherë në rrugë dalin ushtarakë që kanë shërbyer në Republikën Demokratike Popullore, duke ngarë makina të huaja të lezetshme dhe për një kohë të gjatë ndjejnë nostalgji për jetën e tyre, të shtrëngojnë dorën dhe të shkojnë, është e pranueshme.

Duke përmbledhur çantën, mund të themi se makina Trabant është teknikisht e dobët këto ditë, për një person të qetë. Tingulli nuk largohet, por varet në mënyrë të qëndrueshme, megjithëse sot është zakon të fluturosh. Ai merr parasysh sa më shumë aspekte pozitive për të barazuar ato negative. Në gamën e verërave të saj, të gjitha qëllimet dhe objektivat mbizotërojnë dhe nuk sforcohen veçanërisht nga asgjë.

Nuk jam gati të them pa mëdyshje nëse është e mirë apo e keqe. Këtu në mes. Punësoni ata pasi të keni harruar riparimin e makinës dhe të filloni të kurseni qindarkat e tyre në benzinë. Një makinë për një thirrje private zgjimi, si një qen besnik, është gjithmonë në majë të gishtave, gjithmonë fillon (mos e mbushni spërkatjen me vaj), ju çon gjithmonë atje shpejt. Është e lehtë për të marrë motoçikletën tuaj në treg për sende ushqimore ose pazar. Mund të shkoni në një vilë të re jashtë qytetit, por nuk është larg, jo më shumë se 25 km. Përndryshe është e mërzitshme për një kohë të gjatë. Një punëtor i tillë në shtëpi, me kërkesën për një makinë "të ndyrë" në vend ose në fshat për të kryer detyra të sakta, nuk nxiton. Prandaj në përkthim quhet melodiozisht - shoqërues, shoqërues.

Ekziston nevoja për të lëvizur shpejt në qendër të vendit, kur shikoni dy makina, VAZ-21043 dhe Trabant, vetë sytë fryhen në anën e Trabant.

Më saktësisht, është kënaqësi për blerësit e thjeshtë dhe të qetë të kryejnë furnizimin e tyre ushqimor me transport special.

Si djalë, nëse nuk e lani çdo herë, do të viheni në siklet.

Si asistente e përhershme në një kabinë private, së bashku me të tjerë makina suedeze, të njëjtat.

Nuk ka nevojë të merrni asgjë nga Trabant, qoftë edhe nga një automjet më i madh, i cili do t'ju kushtojë menjëherë para.

Përparësitë:

keruvannya fëmijë të lehta

manovra të vogla në vend me dorë

masa është e vogël, konsumi i benzinës A-76 është i këndshëm

të ndihmon të punosh për sundimtarin, si një gjerman

Përshkueshmëri çuditërisht e mirë ndaj abetareve acidike

trungu lokal

duroj të gjitha kthesat e mia

retro pamje e jashtme 60 gurë, më emocionues

pa konsumim, shqyrtim minimal

Nedoliky:

Shpejtësia maksimale e rehatisë në një autostradë prej 65 km/h

Ju mund të dëgjoni sipërfaqen e lëmuar nga flladi i baltës

2 një motor i tillë, duhet shumë kohë për të mbushur gazin dhe vajin me çmenduri

dashuri garazh jo kursim ose tendë me tendë

duhet më shumë kohë për të filluar nga të ftohtët, me shpejtësi më të ulët

Bezpeka Comfort Hodovі yakosti Besueshmëria Pamja e jashtme

Konceptualisht i ngjashëm me Zaporozhets tonë – trupi i tipit sedan me dy dyer (këtu mund të përdorni termin e lodhur "tudor") – me dy dyer) me dimensione kompakte, peshë minimale dhe pajisje modeste... Për shumë vende të Evropës Perëndimore (jo vetëm NDR, por shumë të tjera) – Ugorshchina, Rumani, Çekosllovaki, Poloni) kjo makinë e vogël është bërë një "e preferuar" e vërtetë e njerëzve. Së bashku me VW Kafer, Renault 4 dhe Citroen 2CV Trabant, ata zunë vendin e tyre në zemrat dhe garazhet e miliona evropianëve, duke u bërë një lloj reflektimi i modelit ekonomik të NDR të gjysmës tjetër të shekullit të njëzetë.

Strukturisht, "Trabi" është rrënjësisht i ndryshëm nga konkurrenti i tij Radyansky: motor me rrota të përparme, motor me dy cilindra me dy goditje, rrotullues në pjesën e përparme dhe ... trup plastik!

Vendimi i papritur është i njohur për shoferët e pasur që janë shumë larg historisë së industrisë së ngjashme evropiane të automobilave. Arsyeja e zgjedhjes së materialit nën emrin "duroplast" është banale. – Vendi i kohës së luftës thjesht nuk kishte mjaftueshëm çelik të mbështjellë. Para se të flasim, rrënja e materialit nuk është ajo që mund të mendojnë studiuesit tanë. – Duro në latinisht do të thotë "vitrival, mіtsny".

Trabant 601

Për shkak të zgjidhjeve të ulëta teknologjike, materiali mund të stampohej në presa, gjë që siguronte produktivitet të lartë. Nëse shtojmë mungesën e kërcënimit të korrozionit dhe tolerancën e ulët të duroplastit, i cili është një zëvendësues i bazës fenolike, atëherë zgjedhja unike e materialit bëhet e arsyeshme. Megjithatë, pavarësisht nga zgjerimi i mendjes, Trabant nuk kishte panele "plastike", ashtu si korniza e trupit ishte stampuar nga metali.

Shoqërues satelitor

Paraardhësi i Trabi është modeli AWZ P70 Zwickau, trupi i të cilit është projektuar me këtë teknologji. Sidoqoftë, shasia e vjetër e paraluftës e makinës së vogël DKW i detyroi projektuesit të zhvillonin një "platformë" thelbësisht të re.

Trabant P50

Grupi i parë i makinave të reja P50 u mor nga viti 1957 – Pikërisht në kohën kur sateliti i parë artificial i Tokës u lëshua në BRSS. Në një version, vetë baza "kozmike" në emër është e kombinuar me kuptime të tjera të fjalës – shok jak shok. Nga rruga, Visimka nuk ishte aspak automobili i parë "Satelit" në botë ...

Do të jetë një Trabant P50 i mirë dhe praktik, por është një kohë e keqe. Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, u bë e qartë se ky model do të kërkonte një modernizim të thellë. – përpara nesh, e jashtme. Një produkt i ri me indeksin P60/1 u demonstrua për publikun në vitin 1963 dhe shpejt më pas filloi prodhimi serial i një modeli që kishte indeksin 601. Ai vetë ishte i destinuar të bëhej një "shoqërues jetëgjatë" i prodhimit në Zwickau.

Pavarësisht testeve të përsëritura, u bë e mundur të ekzaminohej dhe pikturohej më tej “Trabi”, deri në fund të prodhimit të verës, duke humbur imazhin në një pamje të pandryshuar. Do të doja të kalonte një orë nëse projektuesit vendosnin të përshtatnin motorin rrotullues Wankel me një të ri!

Në këtë rast, makina është pastruar me një pije – Për hamendje, gjermanët po kontrollonin për kopjen e "tyre" deri në 15 vjet më parë. Ky komplot është frymëzuar për mrekulli nga filmi gjerman Russendisko, ku heroina ndoqi një Trabant deri në rënien e Murit të Berlinit, por kurrë nuk arriti ta rrethonte.

Logoja e Trabant

Cili është sekreti i një popullariteti kaq fantastik të këtij "syri të çmendur"? Ndonjëherë, sigurisht, ka një treg të lirë. "Ossi" (edhe gjermane te ngjajshem) nuk kishin as Opel, as Volkswagen, as, per atehere, BMW dhe Mercedes... Per me teper, Trabant 601 nuk ishte shume prestigjioz dhe nuk mund te mburrej me hapesire, komoditet apo karakteristikat dinamike. Por ai kishte dy jakë më të rëndësishme për " makina e njerëzve" – aksesueshmëria dhe thjeshtësia. Edhe me çmimin e “Trabit” do të ishte edhe më lirë për herë të dytë për Zaporozhetët tanë dhe aq më tepër. – ekstrem Zhiguli.

Në të njëjtën kohë, thjeshtësia unike (ose edhe primitiviteti) i dizajnit i dha fëmijës një burim fantastik. – Makina mesatare ka qenë në përdorim për më shumë se 20 vjet.

Gjithçka është e shkëlqyer – Trabant

Kremi i trupit "të përjetshëm" të Trabant 601 nuk ishte më pak mbresëlënës sesa teknologjia e përjetshme. Një thjeshtësi tjetër ia vlen çmimin e vjedhjes, por jo e gabuar. Mekanizmi i dobët me dy goditje nuk kishte një mekanizëm të shpërndarjes së gazit në rolin e tij parësor (nuk kishte valvola, asnjë kundërbosht, asnjë bosht shpërndarës), dhe sistemet e jetës pas "konstruktivit" ndërhynë në fillimin e shek. – benzina rrjedh nga rezervuari i vetë-karburantit i vendosur sipër motorit në karburator, dhe pompë vaji nuk kishte fare nevoje, copat e gjalpit duheshin shtuar direkt ne zjarr, si ne raste urgjence motoçikletë me dy goditje fatet e qeta. Më parë, motori i ftohur nga era nuk kishte një sistem të rëndë "të ngurtë". Këtu ka një minimum detajesh, i gjithë dominimi do të shërbehet nën pushtetin e pronarëve të shtëpive dhe praktikisht nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.

Përveç kësaj, vendimet e projektimit ishin tërësisht progresive në botën e sotme. Për shembull, kontrolli i drejtimit"Trabi" ishte i montuar në raft, dhe kutia e shpejtësisë kishte sinkronizues të vegjël në të gjitha marshet. Versioni origjinal "me aftësi të kufizuara" përdor komponentët automatikë Hycomat.

Pavarësisht nga turpësia e modelit të thjeshtë të shasisë (suste tërthor para dhe mbrapa), jakë të njohur Trabant 601 është absolutisht i neveritshëm. Është e rëndësishme të mbani mend për përcaktimin dhe kategorinë e çmimit të makinës suaj.

Trabant 601

Përveç sedanit me dy dyer P601, një version Kombi u prodhua në 1965 me një trup me dy dyer të tipit stacion vagon. Ata ishin veçanërisht të dashur nga autoturistët e ngjashëm evropianë. Më e pazakonta është versioni "Viysk" i makinës pa dyer, i cili mori emrin Kubel. Në mesin e viteve tetëdhjetë, Kübelwagen pati konvertimin e vet të versionit të famshëm dhe "të madh" të Tramp, i cili arriti në klimat e ngrohta të Mesdheut.

Trabant Tramp Roadster

Perëndimi i diellit

Gjatë 34 viteve, janë prodhuar mbi tre milionë kopje të "Trabi" të të gjitha modeleve. Në fund të jetës së tij transportues, Trabant iu nënshtrua modernizimit më të madh: në vend të motorit të vjetër "dy-stroke", nën kapuç u shfaq një motor me katër cilindra VW Polo me katër goditje me fuqi 40 kf. Sidoqoftë, versioni Trabant 1.1 me një motor "normal" me djegie të brendshme nuk mund të ndizte makinën arkaike. Për më tepër, edhe para bashkimit të dy vendeve, koncerni VAG shtoi një fabrikë pranë Zwickau në 1989. Kjo nënkuptonte pjesën e "Trabi": megjithëse i kishte mbijetuar tokës së saj, ajo ende nuk arriti në rënien e BRSS. – Trabant 1.1 i mbetur u lëshua rreth fillimit të vitit 1991.

Goditja e tregut të automobilave të NDR, e cila ishte objekt i zjarreve të shumta të automobilistëve vendas për shkak të paqëndrueshmërisë dhe "dobësisë" së tij aktuale në ditën e rëndësishme të rilindjes për gjermanët FRN, demonstroi aftësi të mahnitshme që janë "nën forcën" e një makinë larg nga e zakonshme.

Pronarët e mini-makinës Trabi, vëllezërit Urland, arritën ta rrisin mini-makinën në shpejtësi fantastike, e cila arriti në 235 km/vit. rekord absolut për një makinë me dy cilindra Kështu, shoferët kanë dëgjuar shakanë e modës së vjetër se si Trabant arrin shpejtësinë maksimale në momentin kur rrëshqet, transmeton UkraNews.

Makina e parë u lëshua në vitin 1957 dhe u bë më e popullarizuara në Mbretërinë e Bashkuar, megjithë dizajnin e saj të thjeshtë dhe materialet e modës, nga të cilat u ndërtua. Bie në sy se banorët e RDR-së shpresonin të hiqnin qafe mikromakinën, me sa duket pa njohur asnjë ndryshim në 30 vitet e prodhimit.

Marsi legjendar nuk ishte i destinuar të kalonte pa lënë gjurmë - është e mundur të përditësohet prodhimi i makinave, megjithatë, me një opsion të ri, miqësor me mjedisin. Makina ikonë e orëve NDR u kthye në "qarkullim tregu" nga kompania Herpa, e cila më parë ishte e specializuar në ndërtimin e modeleve të makinave në shkallë të gjerë. Partner i projektit është kompania Indicar, e cila është e angazhuar në prodhimin e serive të ndryshme të makinave. Për më tepër, avantazhet e Trabant, si buxheti dhe thjeshtësia e dizajnit, nuk do të harrohen, ato do të plotësohen me opsionet më të fundit.

Bazuar në këto të dhëna, çmimi i Traby New në tregun evropian është përafërsisht 10 mijë euro.

Kohët e fundit, botimi autoritar amerikan Forbes, i cili dëgjon mendimet e ekspertëve, përpiloi një vlerësim që përbëhet nga një duzinë makinash, shfaqja e të cilave në rrugët e planetit jo vetëm që ka pushtuar seriozisht jetën e shumicës së vendasve, por është bërë një burim për ndryshime të rëndësishme politike.

Është e mrekullueshme, ale Trabant, e cila, në të gjitha aspektet, ka tejkaluar vëllezërit e saj kapitalistë dhe është ngjitur në top 10-shen prestigjioze. Forbes vlerëson se humbja e konkurrencës në tregun e makinave, si rezultat i tregut të gjallë, ishte arsyeja kryesore për rënien e Murit të Berlinit dhe të gjithë kampit socialist. (Dzherelo "infocar.com.ua")

Pjesa e brendshme e Trabit të vjetër:

"Trabik" i ri ka një faqe zyrtare në internet - trabant-nt.de - në të cilën ideologët dhe prodhuesit e rinj gjermanë (duke përfshirë investitorët dhe punëtorët kryesorë të preferuar të vjetër popullor në të dy vitet) informojnë njerëzit për ecurinë e zhvillimit të projektit, i cili, në mënyrën e vet, me “newTrabi” u riemërua në “Trabant nT” dhe me këtë emër koncepti u prezantua në vitin 2009 në Motor Show në Frankfurt.

Faqja gjithashtu thotë se nëse gjeni një partner të mirë financiar për të nisur Trabant nT në prodhim masiv, Trabant i parë i ri me një motor elektrik do të jetë i disponueshëm në rrugë në 2012. Gjithashtu, në një nga videot aktuale për Trabant nT, u njoftua se çmimi i Trabant të ri në stok është rreth 20 mijë euro, por gjithsesi është një çmim shumë i arsyeshëm.

Dovidka:

« Trabant"(Nim. ), emri i plotë - Sachsenring Trabant ("Sachsenring Trabant"), është një markë e furgonëve të ngjashëm gjermanë, të cilat u zhvilluan nga ndërmarrja kombëtare Sachsenring Automobilwerke. "Trabant" u bë një nga simbolet e NDR.

Parahistoria

Pas luftës, territori i Niemeččini, ku ndodhej Zwikkau, u bë pjesë e magazinës së NDR. Fabrika ekzistuese e Horch do të shtetëzohet dhe do të bashkohet me fabrikën ekzistuese të Audi. Në 1948, bimët u zhvendosën në Industrieverband Fahrzeugbau, së shpejti - IFA.

Prodhimi u përditësua së fundmi në ndërmarrje makinat e pasagjerëve- modeli IFA F8 (de:IFA F8), i thjeshtë dhe i dizajnuar mirë, i cili ishte një modernizim minimal i makinës së vogël të paraluftës DKW F8 (de:DKW F8), me një motor të vogël me dy goditje, ngasja e rrotave të përparme, një kornizë e lehtë si bosht dhe një kornizë trupi prej druri. Nëpërmjet refuzimit të çelikut të mbështjellë në vitet e pasluftës, disa nga panelet e trupit filluan të shndërrohen nga një material i bazuar në rrëshirë fenol-formaldehid dhe prodhimi i prodhimit të vajit vegjetal - "duroplast". Panelet plastike të palyera u dhanë këtyre makinave një pamje shumë të veçantë përmes ngjyrës së tyre kafe dhe sipërfaqes së ngjashme me bakelitin.

U 1949-1953 shkembinj shodo në sasi të vogla U lëshua një model më i madh dhe më aktual me një motor tricil (gjithashtu me dy goditje) dhe një trup tërësisht metalik, IFA F9, i cili bazohej në zhvillimet eksperimentale të paraluftës të DKW, pas së cilës u zhvillua një e tërë. linja e makinave celularët u zhvendosën në uzinën Eisenach ( BMW e madhe) - ajo e solli në Wartburg në çantën e tij.

Që nga viti 1955, modeli Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) i klasës Volga hyri në prodhim, si dhe një makinë e vogël me një motor motoçikletë 700 cm³, e cila zëvendësoi F8 - AWZ P70 "Zwickau" të vjetër. Ky është paraardhësi i drejtpërdrejtë i Trabant, ai gjithashtu ka një trup pjesërisht plastik (krahë plastike, parakolp dhe disa panele trupi).

Kishte tre opsione - një sedan me dy dyer, një vagon stacion (Kombi) dhe një kupë. Versioni i mbetur ishte një në shkallë të vogël (afërsisht 1500 kopje u prodhuan) dhe i gjithë trupi ishte bërë me dorë (panelet e trupit dhe krahët plastikë, grilat e radiatorit dhe elementët e tjerë ishin prej çeliku, dhe korniza shpesh ishte prej çeliku. druri), si dhe një ambient luksoz lëkure dhe i njëjti motor 700 cc.

Historia e krijimit

Rritja filloi në prag të vitit të pesëdhjetë. Prototipi u krijua në 1954.

Më 8 nëntor 1957, prodhimi i makinave filloi në fabrikën në Zwikau markave të reja, i quajtur "Trabant" për nder të satelitit hapësinor të lëshuar nga Unioni Radyansky (gjermanisht "Trabant" - "satelit").

Emblema e demit është e palosur me një shkronjë të stilizuar "S" ("Sachsenring" - "Sachsenring").

Karakteristikat teknike

Makina ka një motor karburatori me dy cilindra, të montuar në mënyrë tërthore, me dy cilindra, të ftohur me erë, me një vëllim prej 0,6 litrash. (Rreth 0,5 l.) dhe një presion total prej 26 kf. (Fillimi 18 k.s.). Ato janë strukturalisht të ngjashme me modelet DKW të paraluftës dhe homologët e tyre të IFA të kohës së luftës.

Kutia e marsheve me dy boshte është e vogël dhe ka një dizajn origjinal për makina të qeta (një version i modernizuar i DKW i paraluftës), i lidhur me rregullime tërthore njësia e fuqisë- Kjo skemë është bërë jashtëzakonisht e përhapur ndër vite dhe në këtë kohë dominon industrinë e automjeteve të lehta.

Në Sunset, modeli i parë i prodhimit me një njësi të tillë fuqie ishte MINI anglez, dhe në të riun pajisje koke Karteri i motorit po rindërtohej - kjo skemë për zgjerim të mëtejshëm të veçantë nuk u materializua.

Disa nga makinat, veçanërisht ato të destinuara për personat me aftësi të kufizuara, ishin të pajisura me një transmision automatik Hycomat (ingranazhet përziheshin manualisht me ujë, përndryshe bashkimi ishte automatik, i mbuluar nga një njësi elektromekanike përmes një sistemi të veçantë hidraulik) - për ata Dhe një zgjidhje shumë progresive.

Pezullimi i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë, por ishte e vështirë të zhvillohej tërësisht kinematika.

Përpara pezullim i pavarur Kishte një dizajn me elementë të poshtëm të stampuar në formë A dhe një kornizë tërthore, e cila luan rolin e elementeve të sipërme.

Pezullimi i pasmë ishte gjithashtu i pavarur, i montuar në një pranverë tërthore, dhe pjesët tubulare ishin më diagonale, të fiksuara në trup përmes rondele susta gome në vend të blloqeve të heshtur - ato punonin në shtrydhje, jo për kthesë.

Kermo ishte i të njëjtit lloj rafti, duke e bërë më të lehtë dhe më të saktë.

Trupi i makinës është i një larmie më të gjerë, jo tërësisht plastike - për shembull, Chevrolet Corvette amerikane ose Radyansky Start dhe Zori.

Korniza e trupit të "Trabant" ishte bërë prej çeliku të stampuar, dhe boshti dhe panelet dekorative të jashtme u bënë nga i ashtuquajturi "duroplast" - një material i bazuar në prodhimin e grurit të rrëshirës fenol-formaldehid (fenoplast) y, i cili ishte grimcuar për të kursyer fletët e çelikut që janë në mungesë. Kjo teknologji u përdor gjithashtu për modele të mëparshme të ngjashme gjermane, për shembull, IFA F8 dhe AWZ P70 Zwickau (ka shumë gjëra të mahnitshme rreth tyre).

Sipas detajeve të licencës për makina te ndryshme(për shembull, kapuçët për MINI) të bëra nga duroplast u prodhuan në Mbretërinë e Bashkuar nga një kompani e njohur që prodhon produkte plastike nga Formica, por atje ky material nuk ishte aq i gjerë sa në NDR.

Duroplast është një produkt shumë i ngjashëm i njohur nga i njëjti proces kurimi në pjesët plastike të prodhuara automatikisht në vende të tjera, por paralelisht me të është shumë më i dobishëm për prodhimin masiv: ngjitja e pjesëve plastike bul (dhe Deri tani) një kompleks, Procesi intensiv i punës dhe prodhimi më ekonomik u krye në një shkallë të vogël dhe panelet e trupit duroplast u formuan duke përdorur stampim të thjeshtë.

Si rezultat, makina peshon vetëm 620 kg, dhe me funksionimin e duhur është me rrezik të ulët për korrozion. Përveç kësaj, bëri të mundur ndryshimin e dizajnit në intervale shumë të rëndësishme duke zotëruar prodhimin e paneleve plastike, pajisjet për prodhimin e materialeve të tilla shumë më lirë dhe pullat më të ulëta për metalin. pjeset e trupit. Sidoqoftë, pas rifillimit të vitit 1964, projekte të shumta të modernizimit të ri të Trabant (për shembull, të zhvilluara së bashku me çekun Skoda Trabant P1100) nuk u zbatuan, dhe deri në fund të tyre Kur u lëshua në 1991, makina dukej si një antike e përsosur - megjithëse mekaniku juaj do të donte ta tërhiqte atë Gjatë kësaj periudhe, prodhimi iu nënshtrua modernizimeve dhe përmirësimeve të ndryshme.

Modifikimet

Përveç sedanit bazë me dy dyer, u prodhua një vagon stacion ("Kombi", dhe në disa modele - "Universal"). Gjithashtu, u prodhua një modifikim ushtarak - "kubel" ( makinë e hapur me trup të thjeshtë pa dyer anësore) dhe ii version i madh- Trabant Tramp.

Fillimisht, modeli "601" u prezantua në konfigurime - S dhe de Luxe, si të vogla dodatkove obladnannya - dritat e mjegullës dhe dritat e pasme, dritat e kthimit, në varësi të kilometrazhit të rrugës, e kështu me radhë.

Përveç kësaj, kishte ekzemplarë të shumtë eksperimentalë që nuk arritën prodhimin serik.

Për shembull, me Skoda kishte një hatchback me një motor me katër goditje. Në vitin 1979, së bashku me fabrikën në Eisenach (që prodhoi "Wartburgs"), u prodhua një version i rivendosur, i cili tashmë ishte parashikuar nga "Wartburg". Ekziston gjithashtu një projekt për rivendosjen e makinave në vetë Sachsenring në 1981-82.

Duke pasur parasysh këto opsione për modernizim, prodhimi nuk është i mirë në seri. Që nga viti 1988, Natomist filloi të prodhojë një modifikim të Trabant 1.1 me një motor 1100 cc. Volkswagen Polo, pasi filloi të shfaqej opsioni i një motori me dy goditje. Fillimisht ishte planifikuar të kombinohej modernizimi i mekanikës me rivendosjen, por në praktikë kjo nuk ndodhi.

Kjo do të thotë gjithashtu "Trabanti" eksperimental me motorë rrotullues të bazuar në sistemin Wankel, të cilët u eksperimentuan gjerësisht në të gjithë botën në gjashtëdhjetë deri në tetëdhjetë vjet, por përpara se përparimi serial në të djathtë të vinte vetëm nga FRN (NSU), BRSS. (VAZ) dhe Japonia (Mazda "").

Vlerësimi i modelit

Në kohën e krijimit dhe prodhimit të hershëm, "Trabant" nuk ishte veçanërisht i krahasueshëm me "makina të vogla" të tjera me motorë me dy goditje, me standardin e gjermanëve DKW dhe Borgward-Lloyd, Saab 92 suedez dhe Saab 93, ose japonez Subaru 360. Megjithatë, në botën e prodhimit progresiv në vitet gjashtëdhjetë, motorët me dy goditje të zhurmshme dhe "të ngarkuara" dhe makinat shumë të sofistikuara u vjetëruan me shpejtësi dhe madje para mesit të dekadës u shfaqën qartësisht inferior i rajonit të Evropës Qendrore. .

Tetëdhjetë modele të mëvonshme u pajisën me një motor me katër goditje të ngjashme me Volkswagen Polo-n e ndjerë gjermane, por nuk ishte më e mundur të përmirësohej modeli teknikisht i vjetër.

Pothuajse tre milionë Trabantë u prodhuan, gjë që i vendos ato në të njëjtin nivel me simbole të tilla të automobilizmit masiv si Ford T, Volkswagen Beetle ose MINI. "Trabant" u eksportua si në vendet socialiste (më e rëndësishmja, Çekosllovakia, Polonia dhe rajoni Ugorsk), dhe në tokat e ulëta të kapitalizmit - për shembull, Greqia, Hollanda, Belgjika, Steam dhe Britania e Madhe. Shtë interesante që para BRSS, më shumë se disa kopje të makinave të këtij modeli u shpërdoruan.

Në vetë NDR, ai do të drejtojë Trabantin gjatë gjithë lëshimit aktual të modelit, pasi ka mbivlerësuar dukshëm numrin e makinave që kanë arritur kufirin. tregti të veçantë Si rezultat, era e keqe nuk ishte e disponueshme për shitje publike, dhe blerësit duhej t'i prisnin qershitë e tyre me gurë, në disa raste - deri në 13 gurë ose më shumë.

“Trabant” i sotëm është një makinë kulti me karakteristika të shkëlqyera të performancës jo vetëm në NDR, por edhe në shumë vende të tjera të botës, përfshirë SHBA-në.

Rëndësia e makinave Trabant

Makinat Trabant, së bashku me makina të tilla si Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV dhe Fiat 600, ishin makinat që "vunë në rrota" të gjithë kombin. Qëllimi i krijuesve të tij ishte të krijonin një makinë që do të ishte gjerësisht e aksesueshme për të gjitha besimet e martesës, gjë që është padyshim ajo që ata donin.

Për shkak të thjeshtësisë dhe çmimit të lirë, Trabant u bë gjerësisht i popullarizuar në sportet motorike.

Me sa duket, lëshimi i makinës së re shkaktoi një ngjarje të rëndësishme - lëshimin e Radian "Sputnik" në hapësirë ​​në 1957. Vlasna, Trabant do të thotë "Shoqërues" në gjermanisht. Prodhimi i makinave filloi në 1957 fabrikë automobilash në Zwikau (ne kemi folur tashmë për makinën e re Wartburg në rishikim), makina kishte një indeks të vogël P50 dhe dukej pak si një imazh i njohur për ne. (Varto do të thotë se prototipi P50 dukej krejtësisht i padukshëm, kështu që Trabant u kursye nga dizajni).

Trabant brezi i parë. Modeli P50

Emblema e Trabi u bë një imazh i stilizuar i shkronjës "S", që përfaqëson fjalën Sachsenring. Kompania ku prodhoheshin makinat quhej Sachsenring Trabant.

Në vitin 1962 filloi prodhimi i Trabant P60. Tani zëvendësoni motorin me 18 kuaj fuqi nën kapuç me një fuqi motori prej 23 kuajfuqish. Njësia e fuqisë me dy cilindra me dy goditje, si më parë, shfaq "gazi" të shtuar, dridhet në mënyrë qesharake dhe, përmes pranisë së një pompë benzine, rrjedh nga rezervuari në cilindra me vetë-karburant. Motori thelbësisht i ri Trabi u hoq shpejt nga prodhimi - në 1989 ata filluan të instalonin motorë në Volkswagen Polo. Sidoqoftë, nuk kishte asnjë kuptim të veçantë në të - makina ishte e vjetëruar moralisht në këtë formë dhe nuk ishte më konkurruese me analogët e saj të përparuar gjermanë.

I konvertueshëm bazuar në modelin P60. Ky lloj makine nuk prodhohej në seri, ishte rezultat i përpunimit të Trabant nga një prej kompanive të huaja gjermane.

Në vitin 1964, Trabi po kalonte një modernizim më të gjerë - makina me një dizajn të ri kishte indeksin P601, dhe fuqia e motorit u rrit në 26 kf. Emri u deshifrua menjëherë me humor: 600 njerëz qëndrojnë në banak dhe një blen. Para se të flasim, deklarata për ato makina që kanë një trup plastik nuk është plotësisht e saktë. Në fakt, duke zgjedhur nga duroplast (një material i ngjashëm me atë të skloplastikom, nga burimet e prodhimit të fibrave organike), humbëm panelet e jashtme në pjesën e sipërme dhe vetë korniza, si më parë, u privua nga çeliku. Trupat Duroplast ishin një zgjidhje "e lirë dhe e gëzuar" - fleta e çelikut çuditërisht nuk ishte e konsumuar, dhe një trup i tillë ishte gjithashtu një ndihmë e mrekullueshme në luftën kundër korrozionit. Shumë pronarë makinash ende i vlerësojnë makinat e tyre për më të mirën.

Në vitin 1964, vagoni i stacionit Combi u fut në prodhim.

Sillni respekt për makinën e Zliv në Pototsya - GAZ-24 "Volga"!

Gjatë jetës së saj të gjatë transportuese, makina fitoi një numër të madh pseudonimi, midis tyre: "motoçikletë me shpejtësi pothuajse të plotë", "karton garash", "çantë refugjati" dhe shumë të tjera.

Në 1965, u shfaq Trabant Kubelwagen - një automjet ushtarak me një kornizë të thjeshtë dhe një majë të butë. Më vonë, mbi këtë bazë, u krijua Trabant Tramp - një version i tillë socialist i "buggies plazh" popullor. Për më tepër, duke filluar nga vitet shtatëdhjetë, ka modifikime të S dhe DeLux - versionet "luksoze" të Trabi.

Trabant Kubelwagen

Trabant ishte një punëtor i mirë. Duke shërbyer në polici...

Pozhezhnim (makina e "brigadës së zjarrit")...

Dhe tani kam marrë të njëjtin fat si zmaganni!

Fotografi tipike e viteve shtatëdhjetë: Wartburgs, Trabanti, Zhiguli, Fiati... Banorët e NDR kanë pak më shumë liri për të zgjedhur një të veçantë departamenti i transportit, qytete më të ulëta simotra të BRSS. Gjermanët kishin akses në makinat gjermane çekosllovake, polake, jugosllave, Radyanskiy, Vlasne dhe të ngjashme. Në një orë uji pas Trabantit arriti në 13 shkëmbinj! Para fjalimit, kopjet e tjera të tyre ishin ende të humbura në BRSS.

Ky Trabant Combi u shfaq në një nga oborret e qytetit bullgar të Balchik në vitin 2009.

Në vitin 1988, makina kishte një motor "normal" Volkswagen Polo me një vëllim 1.1 litra dhe një fuqi prej 40 kf. Kjo do të heqë indeksin 1.1. Sidoqoftë, prodhimi i virusit nuk mund të shtypej më. Në kohën e mbylljes së ndërmarrjes, në Zwikau ishin gati për t'u prodhuar tre më shumë se tridhjetë e nëntë mijë makina me modifikime në tre trupa (sedan, kamionçinë dhe Trump).

Në të njëjtën kohë, inxhinierët, gjatë gjithë këtij procesi zhvillimi, nuk ndaluan së krijuari gjithnjë e më shumë prototipa të rinj. Para nisjes, pati zhvillime të hatchback-ut Skoda, versionit të rivendosjes 1.1 dhe dhjetëra projekteve të tjera. Për këto dhe të tjera arsye, të gjitha erërat përfunduan në sirtar.

Koncepti P603, 1968

P 760, 1975

Trabant 1100 Prototipi, 1979

Projekt për rivendosjen e shkëmbit të vitit 1982.

Trabant 1.1, 1988

Në vitin 1991, shtypi Radian e çoi me furi makinën e merituar në një vend të qetë.

Në vitet 1950, nuk ishte e lehtë të drejtoje një makinë të huaj në rrugët e Moskës. Vërtetë, Lendlease Studebakers dhe JEMS, Opels dhe Ferrets riparimi, si dhe kopjet e BMW-ve të paraluftës që ishin prodhuar në të njëjtën zonë të Gjermanisë, ende po shpërdoroheshin. Dhe vetëm punëtorët e pambukut të kudondodhur e dinin që në kryeqytetin e BRSS do të doja të mrekullohesha me veten e tyre Makina te ndryshmeështë e mundur vetëm në ambasadat, konsullatat dhe zyrat e huaja.

Ekspozita më e rëndësishme e makinave të huaja ishte, së pari, Ambasada Amerikane, e cila u zhvillua në rrugën Tchaikovsky (kjo rrugë quhet Bulevardi Novinsky), në Unazën e Kopshtit. Këtu, para veshjes së hekurt, një varg makinash të mrekullueshme ishte gjithmonë në lëvizje, kundër shëtitësve të rritur Radian, të cilët po i nënshtroheshin një ekspozite të improvizuar për të shmangur thirrjen e kozmopolitizmit, nuk respektonin të Vetëm rrallëherë ata " hedh një nyje” në markat më fitimprurëse. Epo, djemtë Radian nuk kishin asgjë për t'u frikësuar, veçanërisht pasi praktika e pavdekshme "Imperializmi si faza përfundimtare e kapitalizmit" nuk ka kaluar ende. Erërat u dalluan menjëherë nga rreshti i makinave të reja të prodhuara nga jashtë dhe u ngjitën fort pas dritareve të tyre, duke u palosur në shtëpi të vogla për të parë detajet e pastrimit të pjesës së brendshme të një Plymouth, Dodge ose Cadillac.

Ambasada të tjera, duke përfshirë ato që ishin afër, ishin të suksesshme me entuziastët e rinj të makinave. Rrethi i Kopshtit, në rrugën Stanislavsky (nin - Leontievsky Provulok). Ishte një ambasadë e ngjashme gjermane dhe arsyeja e popullaritetit të saj midis burrave të pambukut ishte gama e madhe demokratike e makinave që fituan diplomatët gjermanë. Ishte thjesht e paimagjinueshme të gjeje veten në avionë luksozë amerikanë të pasagjerëve, dhe makina të shumta nga Republika Demokratike Gjermane ishin në dukje më afër dhe më të aksesueshme.

Shfaqja në vitin 1957 e ambasadës së NDR e një makine të re të quajtur Trabant - e rregullt, kompakte dhe në të njëjtën kohë me një pamje krejtësisht "të huaj" shkaktoi një bujë të lehtë në publikun automobilistik. Ishte e qartë se makina e pazakontë e pasagjerëve ishte e pajisur me një trup plastik dhe një motor motoçikletë me dy goditje, por më tej nga revistat e shumta të automobilave në atë kohë, pikat dhe pikat filluan të rrjedhin më shumë. më shumë informacion në lidhje me makinën e re gjermane.

Historia e makinës së vogël Trabant buron nga lufta e Gjermanisë në dy fuqi, si rezultat i së cilës vendi industrial i Zwyckau u bë pjesë e PDR nga fabrikat e Horch dhe Audi. Në vitin 1948, këto biznese u bënë një kompani e vetme me emrin Industrieverband Fahrzeugbau (IFA).

Nezabar në IFA rinovoi prodhimin e makinave të vogla të pasagjerëve bazuar në DKW F8 të paraluftës. Vetë këto makina fillimisht u pajisën me shumë zgjidhje teknologjike, për shkak të disponueshmërisë në atë kohë të NDR të fletëve të çelikut për stampimin e paneleve të trupit. Para fjalimit, në orën e fundit të luftës, mungesa e çelikut të mbështjellë u bë problem në vendet e pasura - dhe në BRSS, furgonët GAZ-51, MAZ-200 dhe ZIS-150, si dhe kamionçinë Moskvich , prodhoheshin me kabina dhe karroca druri.

Epo, në NDR, mënyra më e keqe për të dalë nga situata ishte përdorimi i duroplastikës në dizajnin e trupit - një material i përbërë me rrëshirë fenol-formaldehid dhe rezultatet e prodhimit organik.

Në vitin 1955, IFA lançoi makinën Sachsenring P240 (një model i klasës së Volga GAZ-21 tonë), si dhe një makinë të vogël me një motor me dy goditje me një vëllim pune prej 700 cm3. Pjesa tjetër, në thelb, pararendësja e makinës Trabant, u montua nga duroplast vikoristik - nga i cili materiali i përbërë u formuan parakolpet, parakolpët dhe pjesët e paneleve të trupit.

Më 8 nëntor 1957, uzina në Zwickau filloi prodhimin e makinës kompakte Trabant, duke marrë emrin nga lëshimi i satelitit të parë artificial Radian të Tokës (trabant - Satelit).

Makina me rrota të përparme është e pajisur me një cilindër me dy cilindra me dy goditje të rrotulluara në mënyrë tërthore. motori me karburator ftohje me ajër me vëllim 0,5 l dhe trashësi 18 l. Kutia e ingranazhit me dy boshte është e vogël për shkak të modelit origjinal për atë kohë, i cili ishte i lidhur me paraqitjen tërthore të njësisë së energjisë. Para se të flasim, kjo lloj skeme e kutisë së shpejtësisë është bërë gjithnjë e më e përhapur me kalimin e viteve, dhe aktualisht është praktikisht e njëjtë për automjetet e lehta.

Disa nga makinat (zocrema, ato të destinuara për personat me aftësi të kufizuara) që u prodhuan ishin të pajisura me kambio automatike Hycomat. Ajo mori me mend se me çfarë ishin të pajisura motoçikletat Java-350 dhe Izh-Jupiter-4, në të cilat transmetimi fiket automatikisht kur ndërroheshin marshet. Sidoqoftë, në motoçikleta ekziston një pajisje thjesht mekanike, dhe në një makinë sistemi hidraulik është i lidhur me një njësi elektromekanike shtesë - për momentin është një zgjidhje shumë progresive.

Megjithëse pezullimi i makinës ishte jashtëzakonisht i thjeshtë, kinematika ishte e plotë dhe e lejonte makinën të ndihej keq si në asfalt ashtu edhe në rrugë të papastër. Pezullimi i pavarur i përparmë kishte një dizajn me shirita të poshtëm të stampuar në formë A dhe një pranverë tërthore, e cila ndryshoi funksionin e shiritave të sipërm.

Sheshi pezullimi i pasëm Ajo u farkëtua rreth një suste të tillë tërthore, pjesët tubulare mbrojtëse ishin diagonale më të rëndësishme, të fiksuara në trup përmes të njëjtave rondele gome me susta (mentesha gome-metalike (blloqe të heshtura) u mbyllën më pas në vend të tyre).

Trabant është i pajisur me shufra kerma të tipit raft - të lehta dhe megjithatë të sakta. Tsikavo, se në BRSS, mekanizmat kerma me raft dhe pinion fillimisht u shfaqën gjithashtu në minikara SZA, SZD, ZAZ-965 dhe u prezantuan vetëm në automjete më të mëdha (në VAZ-2108, Tavriya dhe Moskë HIV-2141).

Nuk është për t'u habitur, por në BRSS makinat nga Skhidnaya Nimechchina nuk u dorëzuan, kështu që ata gjykuan shumë pak detajet e dizajnit të tyre. Kështu, ishte e rëndësishme që trupi i makinës Trabant të ishte derdhur nga duroplast, në fakt, panelet e trupit ishin bërë nga ky material i përbërë, dhe korniza e makinës ishte salduar nga boshllëqe çeliku të stampuara.

Provoni biletën elemente plastike për makinat dhe avionët, ato u përdorën më shumë se një herë, por më shpesh kompozitat e bazuara në pëlhurë të rrudhur u bashkuan në kombinim me rrëshira poliestër ose epoksi. Megjithatë, nga këto materiale, elementët e gjerë duhej të ngjiteshin me dorë. Kjo kontrollonte plotësisht industrinë e aviacionit "me vëllim të ulët". Epo, për serialin prodhim automobilistik Duroplast ishte më i përshtatshmi, dhe panelet e trupit thjesht u formuan duke përdorur stampim.

Pesha e një makine Trabant me panele duroplast ishte mbi 620 kg. Me ndihmën e Vlasnikut, trupi i makinës mund të shërbejë për dekada. Dhe gjithashtu - teknologjia "duroplast" bëri të mundur azhurnimin e shpejtë të pamjes së re të makinës gjatë procesit të prodhimit, pajisjet për shtypjen e paneleve plastike ishin shumë më të lira, dhe kokat e poshtme për prodhimin e pjesëve të trupit metalik.

Makina Trabant u prodhua në një sërë variante. Më të njohurat ishin kamionçinë Kombi, si dhe Trabant Tramp me trup të thjeshtë. U prodhua edhe një automjet për ushtrinë - gjithashtu me kapak, me tendë prej pëlhure dhe trup të thjeshtë me emrin Kubel.

Fillimisht, modeli "601" u prezantua në paketat S dhe de Luxe, të cilat përfshinin pajisje të vogla shtesë - dritat e mjegullës, dritat e pasme, dritat e pasme, rregullimi i kilometrazhit të udhëtimit të ardhshëm, etj.

Në kohën e krijimit dhe prodhimit të hershëm, Trabant ishte ndryshe nga çdo veturë e vogël e asaj kohe, e pajisur me motorë me dy goditje dhe plotësonte plotësisht standardet e dritës. Gjykoni vetë: makina më e njohur e francezëve ishte Citroen-2CV me një motor me dy cilindra 18 kuaj-fuqi, italianët vozitën minikarat FIAT-500 dhe FIAT-600, Subaru lansoi modelin "360" me 1 6 kuaj fuqi. motori, dhe fqinjët nga FRN zotëruan karroca me motor BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine dhe Messerschmitt. Dhe mbi to është një sedan i plotë me katër rrota me rrota të përparme (ose kamionçinë) Trabant me një motor me dy goditje 18 kuajfuqi, një trup plastike të lehtë dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km/vit, që duket shumë mirë .

Megjithatë, në vitet 1960, në botën e paraqitjes progresive të motorëve me dy kohë të hijshme dhe jo miqësore me mjedisin dhe makinave shumë të sofistikuara, Trabant ishte pothuajse i vjetëruar, dhe në gjysmën tjetër të viteve '60, ende po bëhej pjesë e nivel evropian. Vërtetë, projektuesit nga Zwickau vendosën shpresa të mëdha në zhvillimin e mëtejshëm të automobilit. Tashmë në mesin e viteve 1960, shkëmbinjtë filluan të punojnë në prototipin "603" me një trup të ri dhe motor rrotullues. makinë e re Ata patën një shans për të zotëruar prodhimin e versionit Tramp me një trup të hapur pa dyer. Disa nga këto makina me emrin Kübel gjetën rrugën e tyre në shërbimin ushtarak.

Në vitin 1968, presioni i motorit Trabant u rrit në 26 kf. Para fillimit të ndryshimeve serioze ndodhën në vetëm 22 vjet.

Vërtetë, në fund të viteve 1970, stilistët gjermanë dhe çekosllovakë filluan të zhvillojnë një projekt të ri për një makinë moderne popullore - ai u lëshua në dy vende. Në vitin 1973, Byroja Politike e Partisë Socialiste të Bashkuar të Gjermanisë, pasi kishte marrë në konsideratë pjesën e makinës së popullit, e goditi robotin. Shkak për këtë ka qenë ndërprerja e energjisë elektrike në këtë makinë.

Në fillim të viteve 1980, Trabant u zhvillua me një motor të fuqishëm dhe një motor nafte me tre cilindra, i cili prodhoi më shumë se 4.5 litra gjatë testimit. djegia e naftës për 100 km. largësi

Edhe një herë, nuk ka qindarka të mjaftueshme për të shpenzuar për një makinë të re. Dhe motivimi ishte i madh - kishte shumë njerëz të gatshëm të blinin një Trabant të vjetër nga NDR, si më parë.

U prodhuan pothuajse tre milionë makina Trabant, gjë që i vendos ato në të njëjtin nivel me ikona të tilla të automobilizmit masiv si Ford T, Mini ose VW Kafer (Beetle). Trabant u eksportua si në vendet socialiste (më e rëndësishmja në Çekosllovaki, Poloni dhe rajonin e Ugorsk), ashtu edhe në disa vende kapitaliste (përfshirë Greqinë, Holandën, Belgjikën, Steam dhe deri në Angli). Tsikavo, çfarë në Unioni Radiansky Këto makina praktikisht nuk ishin tretur - me sa duket, punëtorët tanë të qeramikës respektuan që rajoni ynë kishte shumë "kozakë" të egër. Megjithatë, një arsye e rëndësishme për eksportin e parëndësishëm ishte edhe mungesa kronike e makinave në Skhidnaya Nimechchyna. Pra, për të marrë një Trabant, një qytetar i NDR duhet të regjistrohet në përfaqësi dhe të kontrollojë për leje për të blerë një makinë brenda dhjetë minutave. Por për popullin Radian nuk kishte asgjë të pazakontë në lidhje me të.

Trabanti i mbetur, i cili u largua nga linja e montimit më 30 prill 1991, përfundoi udhëtimin e tij të fundit në muzeun August Horch, i cili zuri një nga vendet më të rëndësishme. Ora e kësaj makine ka marrë fund, si epoka e ekzistencës së ndarë të dy gjermanëve.

Gjatë orëve të socializmit gjerman, Trabi (siç e quante NDR një makinë të vogël) madje u bë objekt batutash dhe anekdotash të nxehta (ashtu si "Zaporozhetët" tanë), por gjermani mesatar u përfol ende se kishte qëndruar për dekada të tëra. ajo të bëhet sundimtari i disponueshmërisë për një makinë të re. Procesi i funksionimit të instalimit përpara Trabit ishte i dyfishtë - nga njëra anë, kutia e qelbur, e ngadaltë ishte e urryer, dhe nga ana tjetër, makina ishte e bashkuar dhe e dashur. Tim jo më pak, menjëherë pas bashkimit të Nimechchina në sektorin e ngjashëm, filloi në mendje fluksi i makinave më të vjetra, apo edhe më të rënda, më të besueshme dhe komode nga sektori perëndimor, me të cilat Trabant nuk do të konkurrojë. Gjermanët, në çdo mënyrë, blenë makina para zhytjes, duke i lidhur ato në mënyrë të pashmangshme me epokën socialiste, dhe blenë VW Golf, Audi, BMW dhe Mercedes afatgjatë.

Megjithatë, magjepsja para Trabit shpejt ndryshoi në dashuri. Koleksionistët e sotëm të makinave janë të etur për të blerë modele të ndryshme makinash. Ka shumë klube tifozësh në shumë vende, dhe ka shitje të shumta të minicarave Trabant. Mjeshtrit e akordimit të bërë vetë janë të lumtur të konkurrojnë me limuzinat, kamionçinat, kabriotë dhe furgonat e tjerë "Trabant".

Para fjalimit, tifozët e makinave Trabant janë të lumtur të diskutojnë informacionin për faktin se një grup kompanish gjermane planifikon të rinovojë prodhimin e makinave me të njëjtin emër - Trabant. Do të jetë një makinë elektrike, siç sugjeron Trabi klasik. Pamja e parë e makinës u demonstrua në panairin e motorëve në Frankfurt në pranverën e vitit 2009. Prodhimi serik Automjetet elektrike Trabant PT do të organizohen deri në vitin 2012. Dimensionet e përgjithshme të produktit të ri janë 3,95 m, gjerësia – 1,69 m, lartësia – 1,5 m, dhe baza e rrotave është 2,45 metra. Trabant 5-vjeçar është i pajisur me një motor elektrik 63 kuaj-fuqi dhe bateri litium, të cilat do t'i ofrojnë makinës një distancë prej 160 km. Në kushte normale elektrike të përditshme me një tension prej 230 V, bateria mund të ngarkohet plotësisht në rreth një vit, dhe me një tension të ulët prej 380 V, kjo do të ulet në dy vjet. Përveç kësaj, është planifikuar të instalohet në anën e pasme të makinës retro Bateritë Sony, për të ringjallur elektronikën në bord të makinës. Për të dhënat nga shitësit me pakicë, rrjedhshmëri maksimale artikuj të rinj në magazinë 130 kilometra në vit.