Për hir të kerubanit, makina ka një transmetim automatik. Për shoferët: drejtimi i një makine me një transmision automatik Drejtimi i një makine automatike për drejtuesit

Duke përfunduar mësimin rregulla të thjeshta Kur përdorni një transmetim automatik, do të vazhdoni të jetoni një jetë pa riparime. Për shembull, ka artikuj dhe video mbi këtë temë.
Madhësia e boshtit:

1 Kur përpiqeni të shkatërroni vendin dhe të ndryshoni drejtimin e timonit, është e rëndësishme që rrotat e timonit të kryhen me pedalin e frenave të shtypur dhe mjetin në sipërfaqe.
Është zgjeruar ideja që kur përkthehet është e rëndësishme nga regjimi D V R, dhe mbrapa më pas, vendoseni qepenin në pozicion N. Fahivtsi konfirmon se ky është një vendim i Milkovit, sepse në raste të tilla, transmisioni automatik detyrohet të punojë në kohë "të shpejta", gjë që do të çojë në degradim të përshpejtuar të burimit të tij.

2 Filloni të ndërroni shpejtësinë pasi të keni ndezur përzgjedhësin automatik të transmisionit (hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe shtypni pedalin e gazit) menjëherë pas hapit karakteristik për të konfirmuar i ndezur plotësisht transmetim.

3 Gjatë orës së përplasjeve në semaforë, parkingjeve të padisiplinuara, përplasjeve në bllokime trafiku, nuk është e lehtë të vendosësh përzgjedhësin në pozicion N.(Për shkak të bllokimeve të trafikut, procesi i ngurtësimit, që do të thotë se nëse është shumë i thatë, vaji në kuti mund të mbinxehet (shënim i redaktorit).
Gjithashtu nuk rekomandohet të hipni në shpatet e vrazhda për të shmangur bregun. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të rezultojë në prishjen e mekanizmit të transmetimit automatik.

Nëse makina po rrëshqet, atëherë shtypja e pedalit të gazit nuk është vetëm e vështirë, por edhe e vështirë si për transmetimin automatik ashtu edhe për pajisje koke. (Absolutisht e vërtetë, edhe për kambio manuale. Një makinë që ka filluar të rrëshqasë duhet të kthehet duke përdorur metodën e shkëputjes. Sigurisht, sepse nuk është në kokë).

Në situata të tilla, mund të përpiqeni të dilni nga një situatë e pakëndshme duke rritur modalitetin e shpejtësisë së reduktimit dhe duke përdorur pedalin e frenave për të siguruar mbështjellje më të mirë të rrotave.

Prania e një transmisioni automatik ndryshon kur makina "ngulitet" jo thjesht duke lëvizur përzgjedhësin "përpara - prapa", por duke lëvizur timonin në pikën "varur" me një numërues. Nëse nuk shqetësoheni me galmin, transmetimi automatik do të vuajë edhe më shumë.

Dizajni i transmetimeve automatike moderne është zhvilluar për një periudhë të gjatë kohore dhe mbetet i besueshëm. Një turbo konstante mund të zgjasë jetën e një transmetimi automatik për shumë vite.

TITS E PRAKTIKËS

Për ujin, i vetmi element i dukshëm është kerubani transmetim automatik– është e rëndësishme (përzgjedhësi) të ndërroni manualisht modalitetet. Si rregull, është e rëndësishme të ndërroni mënyrat në një transmetim automatik, pozicioni i numrit është:

P - "parkim".
Pozicioni i parkuar është i rëndësishëm për shkak të alternimit që pengon rrotullimin e rrotave të makinës, megjithatë, vetë kutia e marsheve kur është neutrale është e përfshirë.

R – « e kundërta».
Makina është duke lëvizur mbrapsht.

N - "neutral".
Transmetimi ditor i çift rrotullimit të motorit në rrotat lëvizëse, të cilat nuk janë të bllokuara. Vikorist përdoret për të tërhequr një makinë.

D - "makinë".
Makina kalon përpara, me ndërrim automatik të marsheve nga e para në maksimum dhe nga mbrapa në mbrapa.

2 - "dy".
Gama e drejtimit të makinës përpara me alternime automatike midis marsheve të para dhe të dyta dhe mbrapa dhe mbrapa.

1 - "një".
Gama e lëvizjes përpara të makinës është më e madhe në marshin e parë pa asnjë ndërprerje.

S - "sport"
Modaliteti sportiv, i cili ndërron marshin në një gamë më të lartë.

E rëndësishmja, ndërrimi ka një bllokim të intervalit, i cili ju lejon të kaloni menjëherë vlerën nga një gamë në tjetrën. Kjo pajisje mbyllëse duket si një buton në dorezë, ose në një mënyrë tjetër. Pa e lëshuar shulën, është e rëndësishme që çelësi të lëvizë përtej diapazonit N y varg D ose ndryshe D V 2 , në përputhje me dizajnin e makinës.

Drejtimi i një makine me kambio automatike do ta bëjë jetën tuaj më të lehtë. Mbroni funksionimin e "automatizimit" me aftësitë e të kënduarit.

Në automjetet me një transmetim automatik, ndezja e motorit me motorin mund të mos jetë e mundur. R ose ndryshe N dhe vetëm kur shtypet pedali.

Përpara se ta ktheni, shtypni pedalin në pedale dhe zhvendoseni në diapazonin e kërkuar. Pas kyçjes karakteristike të tufës së transmisionit automatik (transmetim i dritës dhe mbështjellje e reduktuar boshe motor) duhet të hiqni këmbën nga cilindri dhe të filloni të lëvizni, duke rregulluar shpejtësinë e pedalit të gazit.

Gjithashtu, më lejoni të shtoj, të gjitha ndërrimet që janë të rëndësishme për të kontrolluar kutinë përpara timonit kryhen me makinën e mbyllur dhe drejtimi mund të fillojë vetëm pasi të jetë ndezur transmetimi automatik.

Përkthyer nga diapazoni D y varg R dhe kthimi lejohet me kuptimin e asaj që është thënë.

Ai mbrohet nga marshi i pasmë kur lëviz përpara dhe nga marshi i përparmë kur lëviz mbrapa pa një hap të ri.

Kur në një pozicion të lagësht D Kutia e shpejtësisë ka ndërrim automatik. Ky varg është kryesori që ecën përpara. Meqenëse kutia përmban një transmetim që lëviz, rekomandohet në të gjithë mendjet që të mos ngatërroni me të, në mënyrë që të çaktivizoni butonin (O/D).

Në Rusi, në mendjet gjeorgjiane dhe të tjera të rëndësishme, rekomandohet të përdorni një varg vikory 2 .

Në shpatet e vrazhda dhe binarët e akullt, galvanizoni motorin duke ndezur vargjet 2 ose tregoni 1 , në amulli dhe shpejtësi:

varg 2 ndizni për një shpejtësi jo më shumë se 80 km / vit;
varg 1 - Jo më shumë se 50 km/vit.

Kur ecni përpara, lejohet të riorganizoni pjesën e rëndësishme brenda rrezes D deri në varg 1 dhe mbrapa. Megjithatë, para këtyre manipulimeve, pedali i gazit mund të lëshohet.

Kur është i palëvizshëm, është e rëndësishme të vendosni kutinë e shpejtësisë në pozicion R dhe sigurojeni makinën me një rrip dore, sepse Kur mekanizmi i tij i mbylljes është i ndezur, nuk është shumë i besueshëm në parandalimin e dëmtimit të makinës në rast dëmtimi të konsiderueshëm.

Vendosja e vlerës në interval R Dridhet vetëm kur makina është plotësisht e dëmtuar!

Mekanizmi i kyçjes nuk mund të kyçet për shkak të tensionit të shtuar. Nëse e ndizni, mund të dëmtojë pjesët e transmetimit automatik.

Gama N Përdoret për tërheqjen e një makine. Përveç kësaj, gjurmët e tërheqjes unike të makinës në fole 50 km - do të kërkohet ndihmë shtesë nga një kamion tërheqës.

Kur makinat ruse janë në gamë D Ndërrimi i marsheve ndodh automatikisht në varësi të rrjedhshmërisë së timonit dhe pozicionit të përshpejtuesit.

Nëse automjeti shtypet ashpër në gaz, atëherë në shpejtësinë e ulët të makinës ka një çelës primus në marshin e poshtëm, i cili ju lejon të përmirësoni ndjeshëm dinamikën e përshpejtimit. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se përdorimi i shpeshtë i marsheve më të ulëta zvogëlon qëndrueshmërinë e transmetimit automatik.

Mbytja me presion maksimal në pedalin e gazit ose afër tij gjithashtu redukton qëndrueshmërinë e transmetimit. Kjo mënyrë e qetë do të sigurojë qëndrueshmëri maksimale të transmetimit automatik.

Për të siguruar besueshmërinë e transmetimit automatik, natyrisht, ai kërkon mirëmbajtje të duhur. Kjo është kryesisht për shkak të ndryshimit aktual (të paktën një herë në javë) të nivelit të vajit.

Parimi i funksionimit të një transmetimi automatik është një konvertues çift rrotullues që zëvendëson njësinë e marsheve dhe kontroll elektronik (logjik, inteligjent, sido që të doni ta quani) të zgjedhjes së marsheve (këtu janë ingranazhet kryesore, si në çdo mekanizëm).

Kështu, boshti dhe konverteri i çift rrotullues janë përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues nga boshti i motorit për të drejtuar rrotat. Parimi i funksionimit të një konverteri çift rrotullues është i thjeshtë - rotori (si një helikë ventilatori) furnizohet me presion të vajit nën një presion, i cili presion zbatohet në shpejtësinë e motorit.
Merrni një ventilator të vogël (rotor) dhe fryni mbi të (rrjedhja e vajit) - do të kthehet, përndryshe do të fryni lehtë dhe do ta shtypni me dorë (presion) - do të duhet të gjeni ekuilibrin midis forcës me të cilën shtypni ventilatori me dorën tuaj (presioni) i presioni i erës (rrjedhja e vajit të ndezur me shpejtësi të paarmatosur). Atëherë gjithçka është si një transmetim manual - duke ndryshuar numrat e transmisionit duke ndryshuar një numër marshesh.

Nuk është e mundur të gazifikohet menjëherë me galm në makinë dhe në këtë rast nuk ka nevojë (përveç hyrjes në modaliteti i testimit, e cila mund të arrihet nga presionet njëorëshe të galmës dhe shfaqja e rrotullimeve në një këngë të përmasave).

Vozitja me një transmision automatik të pa ngrohur ose kalimi nga neutrali në drejtimin me shpejtësi të lartë (që rezulton në një goditje hidraulike që mund të shkaktojë që transmetimi të dalë jashtë linjës) do të çojë në mënyrë të pashmangshme në riparimin ose zëvendësimin e transmetimit. Dhe atëherë ju ose miqtë tuaj do të murmuritni për papërshtatshmërinë e transmetimit automatik për përdorim në mendjet tona, për mosbesueshmërinë e tij dhe mungesën e shërbimit.

Çfarë ndodh me frenat e dorës - ai bllokon rrotat e pasme, dhe nëse në fillim nuk e keni thyer me shapka, atëherë nuk do të ketë çekiç uji, thjesht do të tërhiqni rrotat e kyçura me vete, kutia do të fiksohet ose do të lëshoni frena dore dhe kaq Ne rregull.
Para së gjithash, lexoni udhëzimet përpara se të përdorni transmetimin automatik për makinën tuaj dhe mbani mend se si nuk mund të përdoret (nuk ka nevojë për të).

Çfarë nuk mund të bëni:

shtypni menjëherë gazin dhe galmonë,
ringjallni shumë në neutral,
duke alternuar pozicionin e përzgjedhësit me pedalin e gazit të shtypur,
ripërzierje R në D(dhe mbrapa) në pjesën e pasme të makinës,
ndez goditje poshtë në një kuti të pa ngrohur. Ndryshimet me mbidrive të ndezur madje ndjehen qartë.

Transmisioni automatik paraqitet si një lloj tjetër transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e transmetimit numri i transferimit automatikisht pa pjesëmarrjen e ujit. Zgjedhja e numrit të transmetimit varet nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe shumë parametra të tjerë.

Një tjetër veçori qëndron në faktin se pedali i tufës në makina të tilla përdoret çdo ditë, kështu që funksionon me ndihmën e një konverteri çift rrotullues, i cili është përgjegjës për transmetimin e çift rrotullues në rrota.

Për informacion më të detajuar se çfarë është, lexoni statusin e fakhivtsa tonë.

Rreth atyre se si të rregullohen transmetim automatik programe, lexoni materialet e autorit tonë.

Është ende e qartë se nuk ka asgjë më të mirë apo më të besueshme se një transmision manual, por faktet flasin vetë - makinave me kambio automatike po u jepet gjithnjë e më shpesh përparësi.

Pavarësisht nga ndryshimet në legjislacion, mund të gjobiteni për pirjen e çdo uji nga një transmetim automatik të drejta të veçanta, të ardhurit do të vazhdojnë të mësojnë pa mekanikë. Për këto arsye, ka shumë veçori të panjohura në parimet e drejtimit të një makine me një transmetim automatik.

Nëse ende nuk dini si ta bëni atë saktë, atëherë lexoni me kujdes të gjithë artikullin dhe artikullin më grafik të fakhivtsya tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë dhe si ndryshon automatizimi nga statistikat e ekspertit tonë.

Mënyrat e transmetimit automatik

Mënyrat kryesore

Është e rëndësishme të njiheni me mënyrat e transmetimit automatik, sepse drejtimi i një transmetimi automatik nuk do të jetë i mundur pa këto nuanca. Pra, cilat janë shkronjat në transmetimin "automatik" dhe cilat transmetime nënkuptojnë?

P – Parkim. Ky modalitet bllokon boshtin e rrotave lëvizëse. Rëndësia e vikoristanit ka frikë sepse i privon makinës nga uji ose, nën orë, një dhëmb të thatë. Vetëm pas një hapi tjetër departamenti i transportit Lejohet të aktivizohet kjo mënyrë, përndryshe kutia mund të shkojë keq. Për të aktivizuar një pozicion tjetër në këtë modalitet, duhet të përdorni pedalin. Meqenëse sipërfaqja është krejtësisht e lëmuar, nuk ka nevojë për një frenim dore. Në rast të një manovre të pjerrët, është e nevojshme të ndiqet skema e vendosjes dhe heqjes së manovrës me dorë. Për ta vendosur atë, duhet të tërhiqni frenën e dorës, të hiqni menjëherë zhurmën, më pas të lëshoni gjurmën dhe makina do të shkatërrohet pak në vend. Bëhet e pamundur që thjesht të aktivizohet formacioni "R". Për rrogën galm manual Më pas, është e rëndësishme të kaloni në modalitetin e drejtimit dhe të lironi frenat e dorës ndërsa rregulloni timonin për një orë.
N - Ingranazh neutral. E rëndësishme për nevojën për të lëvizur makinën në një stendë të vogël me motorin të ndezur, për shembull, në një servis makinash. Të gjithë shoferët vlerësojnë se aktivizimi i modalitetit për një orë gjatë vozitjes nga uji do të ndihmojë në mbrojtjen e ndjesisë së djegies. Në realitet, nuk është kështu, pasi do t'ju duhet ende të kaloni në modalitetin D, përmes të cilit kutia e marsheve njihet për veçoritë e saj të përparuara. Gjithashtu, zhvendosja në "automatik" nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral nën orën e lidhjeve të shkurtra, për shembull, një semafor.
R - E kundërta. Modaliteti duhet të aktivizohet nëse duhet të vozitni në të kundërt. Lejohet të ndizni dhe fikni në këtë modalitet pasi të shtypni pedalin e këmbës dhe të shtypni përsëri makinën. Aktivizimi i modalitetit, i cili duket se është plotësisht përçarës, do të rezultojë në dëmtimin e elementeve të motorit, transmisionit dhe vetë kutisë së marsheve (për mënyrën e funksionimit në automatik, lexoni artikullin e ekspertit tonë).
D - Mënyra themelore Ruhu. Vetë ky regjim më së shpeshti është fitimtar për të ecur përpara. Roc mozhlivy na be-yakiy makinë të përballueshme rrjedhshmëria nga zero në maksimum.
L – Vetëm marshi i parë. Përdoret për vozitje jashtë rrugës ose përdorime të tjera të rëndësishme mendjet e rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm, pasi makina përplaset me shpejtësi mbi 15 km/vit.
2 – Vetëm 2 marshet e para. I përshtatshëm për transport me transport në rrugët gjarpëruese të Gjeorgjisë. Një tjetër mundësi është tërheqja e një automjeti ose rimorkioje tjetër. Rukh me një shpejtësi prej më shumë se 80 km/vit është shumë herët për të aktivizuar modalitetin që është i dukshëm.

Mënyrat shtesë

Meqenëse mund të drejtoni saktë një transmetim automatik vetëm nëse i njihni të gjithë parametrat, mund t'i hidhni një sy edhe mënyrave shtesë të funksionimit të transmetimit automatik.

« Goditje poshtë» . Aktivizimi i modalitetit arrihet duke shtypur fort pedalin e gazit, i cili shoqërohet me kalimin automatik të transmetimit automatik në dy ose një marsh poshtë për përshpejtim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në këtë rast është më e lartë se përshpejtimi klasik. Përshpejtim i mprehtë nga vendi në modalitetin afatshkurtër, i cili duket i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i marsheve do të marrë shumë stres. Minimale rrjedhshmëri e pranueshme për aktivizim Kick-down - 20 km/vit.
OverDrive (O/D). Ky buton mund të aktivizohet në ingranazhet më të rëndësishme të transportit me kuti të mbuluara për më shumë se tre nivele marshesh. Kaloni në marshin e katërt kur shtypet butoni. Kur shtypet, llamba O/D OFF ndizet, këtë mënyrëËshtë e mundur të drejtosh makina me përshpejtim të shpejtë. Veprimi i butonit drejtohet në gardhin e kalimit në marshin e tretë, i cili siguron një nxitim të qetë. Në disa situata, kjo mënyrë tenton të përdoret gjatë një ngjitjeje të gjatë, pasi kutia fillon të zhvendoset midis marsheve të tretë dhe të katërt dhe motori nuk merr tërheqje.
BORA. Pra, për të drejtuar siç duhet një transmetim automatik, është e nevojshme, pa marrë parasysh çfarë, të dilni nga modaliteti i dimrit. Ekziston një buton për bllokimin e përfshirjes së marshit të parë, për të cilin do të sigurohet transmetimi nga tjetri. Rreziku i lëpirjes së rrotave të telit ndryshon plotësisht. Gjithashtu, makina bëhet më pak aktive për rakhunka e mbështjellësve të poshtëm për ripërzierje, dhe siguria e mjeteve të transportit në larjen e rrugës së mbuluar me borë po ecën përpara. Përmes humbjes minimale të nxehtësisë në këtë modalitet, shoferët duhet të merren me të dhe të fluturojnë, ose më mirë të mos punojnë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë nxehtësinë. Mbledhja e verërave në momentin e sigurimit, por jo fare.
WR/SPORT. Ky modalitet përdoret për ngarje aktive. Aktivizimi shoqërohet me shpejtësi të mëdha, nxitimi është i shpejtë, por maksimumi konsumohet.

Karakteristikat e transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me kambio automatike përfiton drejtuesit që më parë kishin një kambio manuale, pasi drejtimi i një kambio automatike kërkon vetëm një këmbë. Për tjetrin, është caktuar një stendë e veçantë fitili.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorni një metodë të tillë transporti për të mbrojtur këmbët tuaja të ofenduara. Kuptohet që duke qenë se njëra këmbë është në gaz, dhe tjetra në grep, kur uji kalon përpara, ajo shtyp fort në grep dhe forca e inercisë që rezulton dhe trupi lëviz përpara, për të cilën presioni është shkaktoi pedale gazi. Galmuvannya në një situatë të tillë padyshim nuk do të jetë efektive.

Më fal dhe vetëm tani për hir të kanellës Të njëjtat rregulla që mund të mësoni nga statistikat e fakhivtsya tonë.

Ju mund të mësoni për veçoritë dhe nuancat e robotit duke lexuar këtë artikull nga eksperti ynë.

Yak shkatërrojë

Para së gjithash, ndizni motorin dhe ngrohni atë, sepse është e papranueshme të ndizni automatikun me një motor të ftohtë. Në temperatura mbi zero, ora e ftohjes zvogëlohet në dy orë për të siguruar që kutia e shpejtësisë të hyjë në modalitetin e funksionimit me një shpërndarje të barabartë të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë dritares, aq më shumë do të duhet për të ngrohur motorin. Në acar ka rreth 10 khvilin dhe më shumë.

Motori mund të ndizet ose në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i mbetur është i shkurtër. Nëse makina nuk fillon, rindizni atë, është e rëndësishme ta instaloni në pozicionin e duhur. Rrotullimi mund të fillojë pas ngrohjes, për të cilin aktivizoni një nga mënyrat roux duke alternuar me njëri-tjetrin dhe prisni për një kohë të vogël. Shtypja e tepërt e gazit mund të çojë në një avari!

Ju mund të lexoni informacion të detajuar për ato me një transmetim automatik në materialet e ekspertit tonë.

Për informacion se si kërkohet zëvendësimi dhe cilat hapa shtesë duhet të ndiqen, mësoni statusin e kontabilistit tonë.

Yak galmuvati

Meqenëse është e vështirë të drejtosh një "automatik" pas "mekanikës", boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e shkatërrimit ashtu edhe në fazën e galvanizimit. Këtu nuk ka shumë rregulla, e rëndësishme është parimi i shtypjes së pedalit të presionit për të plotësuar nevojat, si dhe nuancat e veta.

Vendi përpara zebrës ose semaforit shfaqet si "D". Thjesht shtypni pedalin.
Mund të aktivizoni modalitetin neutral pas një bllokimi të gjatë trafiku, në mënyrë që të kurseni para në benzinë. Duhen rreth 30 sekonda për të parkuar. Pedali i frenave nuk mund të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku që makinat e tjera të bllokohen papritur.
Sapo të goditni këmbën e djathtë në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmba e djathtë të relaksohet pak.

Nuk këshillohet t'i besoni automatizimit të sistemit të transportit dhe të shmangni abuzimin me pajisjet manuale. Rëndësia e këtij artikulli varet nga çdo lidhje e gjatë me udhëzimet për funksionimin e makinës.

Frena e dorës përdoret gjithashtu në situatat e mëposhtme:

zupinka na skhili;
ndërruesi i rrotave;
një hendek nën orën e funksionimit të motorit.

Rimorkimi

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me një kuti shpejtësie automatike konsiderohet të jetë e pasur me ujë, por ka vetëm një përfundim në këtë situatë - shpejtësia është më pak se 50 km/vit, motori nuk është në pozicion neutral. Gama e një tërheqjeje të tillë mund të kalojë 50 km. Nëse nuk keni nevojë të ndizni makinën, përdorimi i një kamioni tërheqës do të kushtojë më pak dhe do të zvogëlojë koston e riparimit të kutisë së marsheve.

Nëse veproni si një automjet që tërheq, mbani mend nuancat e mëposhtme:

makina përballon me efikasitet detyra të parëndësishme;
makina që po tërhiqni është fajtore për të njëjtën gjë si një makinë më e lehtë, nën specifikimet tuaja teknike;
Është më mirë të shmangni manipulime të tilla nëse ka opsione alternative.

Nisja nga një "tërheqje"

Në këtë pikë, nuk ka asnjë mendim të përbashkët, dhe uji do të kryejë manipulime të tilla me rrezikun tuaj. Meqenëse nuk ka zgjidhje alternative dhe tashmë e keni marrë parasysh faktin që keni arritur në përfundimin tuaj, mund të rrezikoni dhe të ndiqni shpejt udhëzimet.

Aktivizoni pozicionin neutral dhe filloni motorin.
Ushtroni presion një herë në pedalin e gazit mot i ftohtë dhe fillojnë të shemben në tërheqje.
Arrijnë 50 km/vit nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km/vit nëse është i ftohtë. Tërhiqeni dorezën me një shtrirje prej 2 copash, gjatë së cilës kohë presioni i vajit në transmision do të arrijë simbolin e kërkuar.
Ndërroni marshin në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit ndërsa motori fillon të kthehet.
Kthejeni atë në pozicionin neutral sapo motori të fillojë.
Nëse në vetëm disa sekonda kjo do të ishte zhdukur, është e vështirë të thuhet. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në pozicionin neutral.
Drejtoni makinën në modalitetin neutral dhe përsëritni hapat.

Pas ndryshimit të transmetimit automatik, duhet të mësoni teknika dhe praktikë praktike. Është e rëndësishme që çdo automjet, pavarësisht se si është instaluar kutia në njësi, të zhvendoset manualisht në sediljen e makinës:

Rregulloni zonën afër skajit të kermës uji i sediljes. Pjesa e pasme e sediljes është afër vertikale, më e ulët në horizontale - kjo nuk do t'ju lejojë të relaksoheni dhe të përgjigjeni.

Sedilja e makinës është e vendosur në pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që krahu i zgjatur të arrijë majën e sediljes me gishtin e madh.

Rregulloni të gjitha pasqyrat tuaja. Nëse kjo makinë nuk ka furgon, atëherë në brendësi ka dy pasqyra anësore dhe një pasqyrë të pasme.

Nëse pasqyrat janë rregulluar saktë, shoferi duhet të tregojë: duhet të tregohet 1/3 e dukshmërisë së pasqyrës krahu i pasëm makina, 2/3 e dukshmërisë së pasqyrës është për të treguar situatën e fshehur pas makinës.

Dhe pasqyra e brendshme e pamjes së pasme mund të rregullohet në mënyrë që e tërë magazinë e pasme Duke hyrë në derën e pasme mund të shihni pasqyrën.

Pas rregullimit të sediljes dhe pasqyrave, vazhdoni përpara se të ndizni motorin. Fillimisht, filloni motorin e një makine me një transmetim automatik dhe shikoni se në çfarë pozicioni është përzgjedhësi i kutisë së marsheve. Nëse modaliteti nuk është P (parkim) ose N (neutral), atëherë nisja do të jetë e vështirë nëse nuk shtypni pedalin. Ose zgjedhësi kalon midis parkimit dhe neutralit, ose ju shtypni pedalin.

Të gjitha automjetet janë të pajisura me motorët e disponueshëm, për shembull: modele të ndryshme të markës Toyota me motorë 1AZ-FSE, 3UZ-FE. Kozhen dvigun mi shikoi përreth.

Rreth bllokimit të makinave moderne. Bllokimet aktuale të makinave kanë 4 pozicione:

Kampi bazë.

Zhbllokimi i kermës.

Ngrohja është e fikur, pajisjet elektrike dhe paneli i pajisjes janë ndezur.

Nisja e DVZ.

Për të nisur një motor nafte me një transmetim automatik, vazhdoni në sekuencën e mëposhtme:

Fusni çelësin në bravë dhe shtypni pedalin.

Pa e lëshuar pedalin, kthejeni më tej çelësin për të ndezur motorin. Mund ta merrni vetëm nga pozicioni i kutisë së përzgjedhësit në parking.

Është e nevojshme të shkoni përpara ose prapa, zgjidhni ose Drive ose R. Ne lëshojmë parkingun dhe fillojmë të rrotullohemi, duke lëvizur nëpër pasqyra, kështu që nuk ka tejkalim.

Për ata që nuk dinë të lëvizin këmbët në pedalet e një makine me transmetim manual, më lejoni të shpjegoj: këmba e djathtë përdoret për të shtypur gazin dhe galmonë, dhe këmba e majtë shtypet në tufë.

Meqenëse në makinat me kambio automatike ka dy pedale (gaz dhe galmo), shtypja në pedale bëhet vetëm me këmbën e djathtë, këmba e majtë mbështetet në një stendë të veçantë. Është e vështirë të shtypësh pedalin e mbytjes me këmbën e majtë, sepse në mënyrë refleksive këmba e djathtë mund të shtyp gazin dhe nuk është e qartë se cila do të jetë më e fortë: gazi apo galmoja. Dhe nëse këmba e djathtë është në këmbën e djathtë, atëherë shtypja e pedalit të gazit (gazit) fiket.

Pa njohuri të mjaftueshme për një makinë me një transmetim automatik, nuk rekomandohet të vozitni nëpër male dhe kodra. Me një transmetim automatik ka veçori të veçanta të kontrollit në këto situata. Nëse ngjitja është e pjerrët, atëherë duhet të shkoni veshje të ulët- D3 (S) ose D2 (L).

Pranë zbritjes, këmba nga pedali i gazit lëviz te pedali i mbytjes dhe makina e ngre shpejtësinë e motorit. Nëse është e nevojshme, galm me galm.

Kur vozitni në kthim mbrapa, përkuluni derisa të mos ketë shpejtësi të tepërt, fikni dritat e rrezikut, vendoseni përzgjedhësin në pozicionin R dhe filloni drejtimin pa probleme.
Pozicioni N në kutinë e shpejtësisë rrallë ngec. Në thelb, ata lëvizin në këtë pozicion për të tërhequr makinën në një mënyrë të vështirë ose fleksibël, për të rregulluar makinën, për ta drejtuar atë në një kamion tërheqës, etj. Gjithashtu, ndonjëherë ju duhet, për shembull, të mbaroni benzinë dhe duhet të zëvendësoni makinën në Uzbekistan.

Visnovok

Në shikim të parë, mund të mendoni se do të jetë e vështirë të mësosh të drejtosh një makinë automatike, por në realitet, pas një sërë praktikash, frika zhduket dhe e kupton se sa më e lehtë është të drejtosh një makinë të tillë, sesa një makinë manuale. і (keni udhëtuar ose shihni se sa rrugë duhen punuar në çdo mënyrë ecni roc me dorën tuaj të djathtë dhe këmbën e majtë për të përzier lëvizjet).

Në lidhjen me tranzicionin dokument uji datuar në Konventën e Vidensky "Rreth rruga ruse» në 2017, lëvizja është kthyer në rregull ujë të qëndrueshëm, u fut një ndryshim në vetë të drejtat dhe të drejtën për të menaxhuar SHM, atëherë. Meqenëse, sipas këtij ligji, drejtuesit e mjeteve kanë patentë për veturat me kambio automatike, atëherë të drejtat e tyre lejohen të zbatohen për veturat me kambio automatike dhe për të mbrojtur veturat me kambio manuale. Në raste të tilla, dora e djathtë aplikohet në prerje Nëse drejtoni një makinë me mekanikë, atëherë ajo mund të kontrollohet automatikisht ose manualisht.

Gjithashtu, kur përdorni një makinë me një kuti ingranazhi, transmetimi automatik ka karakteristikat e veta. Rekomandohet që kur të vijë dimri dhe të shfaqet bora, të praktikoni në terren. Mësoni si të drejtoni një makinë të tillë dhe si të kujdeseni siç duhet për të.

Video

Kjo video ka mësime të drejtimit automatik.

Si të mësoni të drejtoni një transmetim automatik dhe ku të filloni, mrekullohuni në video.

Për ata që drejtojnë një makinë me një kambio manuale, shkrimi në transmetimin automatik shpesh duket si shkronja kineze. Nga "mekanika" gjithçka është e qartë - gjëja më e rëndësishme është skema e ingranazheve. Dhe si e drejtoni një bosht "automatik", nëse nuk e kuptoni, çfarë do të thotë "P" dhe çfarë do të thotë "N"? Për ata që kanë filluar autoshkollën në Nga shkëmbinjtë e mbetur, "Automatic" është një lloj luftëtari. Edhe në këtë rast, "mekanika" e drejtimit është shumë më e ndërlikuar. Megjithatë, sigurohuni që transmetimi automatik është i palosshëm dhe, për rrjedhojë, ju pëlqen rregullsia. Drejtimi i një transmetimi automatik duket i thjeshtë në shikim të parë. Në të vërtetë, këtu ka edhe disa nuanca dhe rregulla.

Pozicionet e përzgjedhësit

Le të kuptojmë se çfarë shkruhet pranë përzgjedhësit (kështu quhet transmetimi automatik). Ne nuk do të ngatërrohemi me ato dixhitale, ka një erë të keqe modele të ndryshme makinat mund të jenë të ndryshme, por boshti i shkronjës në të gjitha "makinat automatike" është i njëjtë. Shkronja "R" është retushuar. Vona do të thotë mënyra e parkimit. Kur fjala përkthehet në pozicionin e saj, të gjithë elementët e kerubanit përzihen. Mbërtheni kur stacion trival makina Ky modalitet ju lejon të ndizni motorin, apo edhe të punoni me shpejtësi boshe.

Lavaman i caktuar

Hapi i caktuar është "R". Kjo është e kundërta, pastaj e kundërta. Kur kalova çelësin në këtë ikonë, makina filloi të lëvizte në drejtim të kundërt. Tani gjëja e parë që duhet mbajtur mend është se si të drejtoni saktë një makinë automatike - nuk mund ta zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin "R" ndërsa makina po rrotullohet! Kjo do të çojë në prishjen e kutisë dhe komponentëve të tjerë të transmetimit. Nëse e zhvendosni përzgjedhësin në pozicionin e kundërt me makinën të fikur, nuk do të mund ta ndizni motorin. Më pas vjen shkronja "N". Vona nënkupton pozicionin neutral të vlerës. Si në "neutral" në "mekanikë", në të cilin pozicion janë të vendosur të gjithë elementët e punës të kutisë. Kjo mënyrë ju lejon të filloni motorin. Pozicioni i poshtëm ndryshohet në pozicionin "D". Ky regjim po ecën përpara.

Si të drejtoni një makinë automatike?

Fillimisht ndizni motorin, kaloni në mënyrë që zgjedhësi të jetë në modalitetin "P" ose "N". Nëse përpiqeni të filloni motorin në mënyra të tjera, elektronika do të bllokojë sistemin e ndezjes. Epo, nëse automatizimi nuk funksionon për ndonjë arsye - kuti lamtumirë. Pas ndezjes së motorit, veçanërisht në mot të ftohtë, rekomandohet të lëvizni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat, duke shtypur lëkurën në pjesën e pasme të shtyllës kurrizore. Mos shtypni pedalin e gazit! Ky manipulim do të ngrohë vajin në kuti dhe do të jetë më e lehtë që motori të shpërthejë. Kutia është ngrohur, mund ta rregulloni. Më pas, shtypni pedalin, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin "D" dhe klikoni për disa sekonda derisa të ndizet. Pas kësaj, lëshoni pedalin e presionit të lartë. Makina është duke lëvizur më mirë. Tani duke shtypur pedalin e gazit mund të rrisni shpejtësinë dhe, për rrjedhojë, të përshpejtoni makinën.

Hap rregullin

Tani një rregull tjetër për drejtimin "automatikisht" është të mos ndryshoni manualisht transmetimin kur përshpejtoni. "Automatike" ka të instaluar një sistem të veçantë, i cili ju lejon të përcaktoni se kur kaloni në marshin tjetër. Kjo është veçanërisht problematike për shoferët që duan të ngasin "mekanikisht". Në momentin e përshpejtimit, frenat filluan të shtypnin pedalet këmbën e majtë. Tim, i cili mendon se si të drejtoni një "automatik" saktë, mbani mend se njësia kryesore e kontrollit është mënyra e shpejtësisë në një makinë me një transmetim automatik? Pedale sallam. Përdoret për të rregulluar shpejtësinë kur bëni kthesa dhe për të lëvizur vetë pedalin me çelësin që binte para transmetimit manual.

Makinat me një transmetim automatik ofrojnë komoditet të shtuar të drejtimit, i cili padyshim vlerësohet nga shumica e shoferëve. Megjithëse nuk është i rëndësishëm për lehtësinë e funksionimit, sistemi është i ulët për sa i përket funksionimit.

Si të drejtoni një automatik: çfarë është një transmetim automatik

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë kuptimi kanë shkronjat dhe cilat mënyra standarde ka një transmetim automatik:

Modaliteti "Parkimi" P - përdoret për të parkuar makinën në një vend gjatë parkimit, dhe përdoret gjithashtu gjatë ndezjes së motorit. Për të shmangur dëmtimin e transmisionit automatik, fiksoni frenin e parkimit vetëm me timonin në pjesën e pasme.
Modaliteti i kundërt R - marshin e kundërt, do të ngeceni nëse keni nevojë të ktheni mbrapsht. Modaliteti kalon në të njëjtën mënyrë si parkimi - vetëm kur makina është në pjesën e pasme të makinës.
Modaliteti "Neutral" N - do të thotë që të gjitha marshet dhe mënyrat janë të kyçura, përndryshe makina është në një pozicion të paqëndrueshëm dhe mund të rrotullohet. Modaliteti përdoret kur e ngrini makinën në një kamion tërheqës, nëse ngecni me shpejtësi të lartë ose nëse tërhiqeni në një kabllo.
Modaliteti i drejtimit D – tregon drejtimin përpara. Duke ushtruar presion në pedalin e gazit, ai ndryshon automatikisht rrjedhshmërinë, gjë që padyshim ndikon në kontrollin e transmetimit automatik.
Numri 2 do të thotë që një marsh tjetër është i përfshirë me një shpejtësi prej më shumë se 40 km/vit. Vikorystvaetsya kur zbrisni tatëpjetë nga mali.
Modaliteti L – përdoret për të futur marshin e parë në ngjitje të pjerrëta ose në kushte jashtë rrugës.

Si të drejtoni një makinë automatike: ndezni motorin

Për të ndezur makinën, vendosni modalitetin e parkimit në Operate N neutral.
Vendosni këmbën tuaj të djathtë në pedale për siguri.
Pas futjes së çelësit në kutinë e zjarrit dhe kthimit të tij, dritat në panelin e kontrollit do të ndizen.
Ne kontrollojmë një numër kunjash për të ndezur pompën e karburantit dhe për të krijuar ngjeshje në kornizën e karburantit.
Pas të gjitha hapave, ndizni motorin dhe vendosni pozicionin "Drive".
Lëshojeni pa probleme pedalin e gazit, më pas shtypni pedalin e gazit pa e shtypur dhe makina do të lëvizë.

Mundohuni të udhëtoni minimalisht kilometrat e parë regjimit zviceran, mos përjetoni një rritje të mprehtë të rrjedhshmërisë.
Rregulli më i rëndësishëm dhe themelor është që kutia e shpejtësisë nuk duhet të kalojë kurrë në një modalitet tjetër kur makina është në përdorim, vetëm me një makinë të re.
Shpesh nuk rekomandohet të ndizni pozicionin "neutral", pasi përballeni me një provë të zgjatur mbi një erëz të fortë.
Kur makina është në park në një zbritje, shtrëngoni rripin me dorë për t'u siguruar.
Nëse keni ngecur në bllokim, rrisni modalitetin manual dhe një marsh tjetër për një zhvendosje më të butë nga vendi.
Nëse situata në rrugë nuk është e rëndë, tërhiqeni makinën për një distancë jo më shumë se 40-50 km, duke u rrotulluar me një shpejtësi minimale 30-40 km/vit.

Si të drejtoni një makinë automatike: hap

Për të ngadalësuar makinën, shtypni pa probleme pedalin:

Nëse jeni duke vozitur për një kohë të shkurtër, ndoshta me një sinjal drite, është e rëndësishme që kutia të mos kalojë në modalitetin D, por të shtypni pedalin.
Nëse motori i makinës është mjaft i gjatë dhe motori vazhdon punën e tij - për shembull, po përpiqeni të kaloni përzgjedhësin në modalitetin "N".
Nëse këmbëza është e ndezur, ndërroni modalitetin e parkimit P.

Si të drejtoni një makinë automatike: pse keni nevojë për një galmo manuale?

Rregullat për drejtimin e automjeteve i nxisin të gjithë drejtuesit e mjeteve që të mos mbështeten tërësisht në modalitetin P dhe të rregullojnë manualisht frenimin kur ngasin sërish mjetin. Ale duke gjykuar nga entuziastët e makinave vіdguk, është jashtëzakonisht e rrallë të kontrollosh me dorë erën e keqe, sepse ata shpesh harrojnë të kontrollojnë pozicionin e tyre përpara kallirit të rokut. Megjithatë, në situata të veçanta, përdorimi i një gamë të dorës është jashtëzakonisht i nevojshëm:

Nëse shoferi planifikon të privojë makinën pa përdorur motorin.
Kur vozitni në një pjerrësi të pjerrët, vendosni frenën e dorës dhe më pas kaloni në modalitetin P.
Për instalim të besueshëm të makinës gjatë riparimeve ose zëvendësimit të pjesëve të automjeteve.