Merrni Solaris këtu. "Hyundai": rajoni, prodhuesi dhe diapazoni i modeleve. Si të zgjidhni një Hyundai Santa Fe

3.06.2017

Makina për të cilën ky artikull ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi. Ky model shitet që nga viti 2010 dhe në vetëm një orë shifrat e shitjeve të tij kanë tejkaluar shumë konkurrentë të famshëm. Të apasionuarit pas makinave që tashmë e posedojnë këtë makinë, dhe ata që planifikojnë të blejnë një makinë të ngjashme, shpesh mbështeten në motorët Hyundai Solaris. Motori, duke qenë karakteristika më e rëndësishme makinat që mund të kenë një ndikim të madh në vendimin për t'i blerë ato kërkojnë shumë furnizim me energji elektrike përpara se të mbarojë motori. Më poshtë keni informacione në lidhje me linjën e njësive të energjisë Solaris, karakteristikat e tyre, modelet, tiparet kryesore, avantazhet, mangësitë dhe parametrat e tjerë.

Hyundai Solaris, 2017 model rick

Karakteristikat dhe veçoritë kryesore

Motorët Hyundai Solaris janë një linjë prej njësive 1.4 dhe 1.6 litra me teknologji MPI (përhapje e shumëfishtë), përcaktimi i kodit për 1.4 litra G4FA, 1.6 litra - G4FC/G4FG, të gjitha erërat janë atmosferike, otiricilindromike. . Kjo linjë ka dy njësi të tjera - një GDI 1.6 me lëvizje direkte dhe një turbodiesel VGT, por ato nuk shiten në Rusi.

Strukturisht, motorët Solaris janë të thjeshtë. Qarku klasik MPI nuk transmeton praninë e hekurudhës ose pompës së zjarrit ves i lartë që është gjithashtu e shtrenjtë dhe e ndjeshme ndaj helmit të benzinës. Kjo ka një ndikim pozitiv në dukshmërinë dhe disponueshmërinë e riparimeve. Këta motorë kanë një bllok cilindri të bërë nga aliazh alumini, i cili zgjat për një kohë të gjatë ose më pak.

Nga njëra anë pesha e makinës ndryshon, gjë që ndikon pozitivisht karakteristikat dinamike dhe humbja e fuqisë, dhe përndryshe, motori bëhet më pak i rëndësishëm
për remont Në të djathtë është se në këto njësi përdoren të ashtuquajturat astar chevron thatë. Është shumë e rëndësishme të tërhiqeni nga blloku, gjë që e ndërlikon mërzitjen. Për më tepër, rimëkëmbja është më e vështirë përmes mureve të hollë të astarit. Gjithashtu, prodhuesi nuk furnizon komplete riparimi pistoni për madhësitë e riparimit, duke i bërë riparimet praktikisht të pamundura.
Me sa duket, deri në fund të jetës, motorët Solaris nuk kanë kompensues hidraulikë. Kjo do të thotë që valvulat duhet të rregullohen çdo afërsisht 100,000 km.

Motorët e serisë gama

Prodhimi i motorëve të serisë Gamma filloi në 2007. Ata erdhën për të zëvendësuar Alpha-n e vjetër dhe janë instaluar në shumë makina nga sfera e modeleve Kia/Hyundai, si Solaris, Rio, Elantra, Ceed dhe të tjera. Njësitë janë mbledhur nga Kina nga Beijing Hyundai Motor Co.

Termocentralet u modifikuan plotësisht në përputhje me ato të përparme, gjë që bëri të mundur përmirësimin e karakteristikave të dinamikës, ekonomisë, rrjedhshmërisë, komoditetit dhe sigurisë së makinës dhe bëri të mundur lehtësimin e stanjacionit të teknologjive aktuale si sistemet e stabilitetit. veprimet, duke kontrolluar motorin robotik të ndezur përtaci, kontrollin e lundrimit.

Karakteristikat kryesore të motorëve të serisë Gamma:

Ndërrimi i rripit të kohës në Lanzug. Deklarata e prodhuesit të motorit nuk nënkupton mirëmbajtjen e të gjithë jetëgjatësisë së deklaruar të motorit.
Varësia e mekanizmit të kompensuesit hidraulik nga hapësirat e valvulave.
Blloku i cilindrit i bërë nga aliazh alumini.
Sistemi për ndryshimin e fazave të një gjeneratori të gazit në një bosht.
Kolektorët e hyrjes dhe daljes janë përmirësuar.
Zëvendësimi i njësive të caktuara është ndryshuar.

Motori i serisë gama për Huyndai/Kia

Përparësitë e motorëve Gamma Hyundai Solaris përfshijnë: tension të lartë dhe fuqi dinamike, nivele të ulëta shkarkimi dhe zhurmë, nuk ka nevojë të ndiqni rripin e kohës dhe ta zëvendësoni atë, riinstaloni njësinë y, çfarë tregohet në siguria pasive auto, ndjeshmëri e ulët deri në djegie. Jo shumë, jetë e shkurtër e shërbimit - 180,000 kilometra, mirëmbajtje e ulët. Për shkak të pamundësisë së rrotullimit të cilindrave, motorët nuk janë të përshtatshëm për riparime të mëdha.

Shumë shpesh më duhet të lexoj ushqim - "më trego për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, qelbësira e besueshme, sa të shkosh (burim), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat dhe më shumë.” Edhe kështu, makinat koreane janë ndër makinat më të shitura dhe madje ka interes të madh për to. Unë nuk e kam regjistruar këtë video për një kohë të gjatë (duke menduar se gjithçka është thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por nëse lexuesi dëshiron mendimet e mia, vendosa t'i shkruaj ato sot. Sapo të ketë një version video...

Varto do të thotë çfarë ci njësitë e fuqisë qëndroni mbi të tjerët makina koreane klasa më e lartë, si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 ta CRETA. Era është gjithashtu e përhapur në Rusi, dhe informacioni do të jetë gjithashtu i dobishëm për sundimtarët e tyre.

Për ata që janë të paduruar, dua të them një gjë - MOTORËT JANË SI ÇEKIK, KU KA PJESË E PROBLEMEVE ME TA, THJESHT JANË - JO. Ju mund ta merrni me mirësi.

Për ata që duan të dinë më shumë rreth lëvizjeve të këtyre njësive koreane, lexoni më tej.

Çfarë lloj motorësh duhet të instaloj?

Kryesisht makina të vjetra (prodhimi 2010 - 2016), ato kishin të instaluara vetëm dy njësi energjie, gjenerimi GAMMA 1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf)

Për momentin (që nga viti 2017), si në Solaris ashtu edhe në RIO janë instaluar dy opsione motori - kështu quhen ata KAPPA (vëllimi 1.4 litra – 100 HP) dhe GAMMAII (1,6 litra – 123 kf) .

Gjenerata KAPPA ka filluar të instalohet në versionin “të ulët” të gjeneratës së re të makinave, duke filluar nga viti 2017 në nivele të larta, motori GAMMAII (emër i panjohur).

DvigunGAMMA (G4FAG4FC)

Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe veçoritë e motorit (analiza do të jetë edhe më e detajuar, kështu që rezervoni çajin):

Le të vibrojmë: Fabrika ndodhet në Kinë (Beijing Hyundai Motor Co). Më shpesh, për këtë qëllim, vendosja është tashmë përpara afatit, i cili "flet" gjithçka është e paqartë dhe ndryshe. Nuk është e lehtë të ngatërrosh prodhimin nëntokësor dhe prodhimin në fabrikë (ndryshimi është i madh). Dhe kështu boshti në shtyllën kurrizore të IPHONE është gjithashtu në Mbretërinë e Mesme.

Sistemi i furnizimit me karburant, benzina e rekomanduar dhe faza e kompresuar : Injektor, shpërndarja e presionit (MPI) Unë e vlerësoj këtë plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk ndërhyjnë në dhomat e djegies (si motori i drejtpërdrejtë GDI), këtu era futet në konsum i shumëfishtë. Ata kanë një cilësi të lirë, një presion më të ulët (nuk ka analog të pompës së karburantit me presion të lartë), dhe mund t'i pastroni vetë. Dhe në të ardhmen do t'ju lexoj, gjithçka është e thjeshtë dhe në gishtat e saj. Mund ta mbushni me benzinë dhe bën mrekulli (ky është një plus tjetër). - 10.5.

Blloku i motorit : Nuk do ta tret mukozën për një kohë të gjatë - SO VIN ALUMINI me fishekë të thatë me mure të hollë me chavun (erëra e keqe derdhet në momentin e fermentimit) Si të “bërtitësh” shumë (në forume të ndryshme) që njësia e energjisë është e disponueshme dhe se është "lëvizëse" për një udhëtim 180 00 0 km dhe fshini gjithçka (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë mund të riparohen mrekullisht. Ka një sërë videosh në internet ku linjat e vjetra, të konsumuara hidhen jashtë dhe vendosen të reja në vendin e tyre (mirë, pastaj pistoni ose ndryshe). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë gjëra - KY ËSHTË NJË FAKT!

Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 copa radhazi, pistona vaji te lehta dhe unaza kompresimi te permasave normale (do te doja te ishin te njejta). Bosht koloni Dhe depozitat e tij nuk shkaktojnë ankesa të përditshme, vazhdoni për një kohë të gjatë (ky universitet nuk është një vend problematik)

Sistemi i kohës : NË SOLARIS - motor RIO, dy boshte të veçanta, 4 valvola për cilindër (gjithsej 16 valvola). – NІ, nuk janë instaluar më artikuj. Varto me “tensionues” hidraulik të lanc. Є një, duke qëndruar në boshtin e marrjes.

: Marrja – plastike, me sistem për ndryshimin e gjeometrisë së marrjes (VIS). Dalja është çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.

Vaj: Zëvendësimi i gomave lejohet çdo 15,000 km 5W30, rekomandohet 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e funksionimit - 90 gradë.

Burimi i Deklaratës Virobnik : afër 200.000 km.

Kapaciteti i motorit 1.4 dhe 1.6 litra : Version i dobët i veshjes së një shkurtimi G4 FA (1.4L-107) , versioni më i vjetër është publikuar si G4 FC (1,6l-123) . Motorët janë praktikisht identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fortë ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, dhe një version më të dobët prej 75 mm (bosht i ndryshëm). Në këtë mënyrë, "1.6" thjesht tregon një ndjenjë më të madhe zjarri - GJITHÇKA TJETËR PA NDRYSHIME (kjo do të jetë e qartë në versionin e videos).

VіdmіnnіstGAMMAGAMMAII (G4FG)

Siç kam shkruar tashmë, gjenerata e motorëve GAMMA u instalua jo vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30 dhe, të themi, CRETA. Fuqia e boshtit të vetëm SOLARIS (RIO) ishte 123 kf, pastaj, të themi, në "SIDS", "ELANTRAS" dhe klasa të tjera C ishte 128-130 kf. Pse kështu?

ËSHTË E THJESHTË:

Prapa skenave ka një emër të tillë si GAMMA dhe GAMMAII.

GAMMA - kjo njësi e fuqisë me një ndërrues fazor në hyrje, vëllimi 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) që 1.6 litra ( G4FC).

GAMMAII - Deri në vitin 2016 janë instaluar vetëm CEED, i30, CERATO, ELANTRA etj. (Fuqia lundronte nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato do të instalohen në SOLARIS, RIO dhe CRETA (tensioni është ulur individualisht në 123k.s.). Dallimi i vetëm është se ka dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi - 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG). Përndryshe, dizajni është i njëjtë

Në tepricë të thatë - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (si në ELANTRA, SID dhe të tjerët), si 1.4 ashtu edhe 1.6 litra. Mos e lini të jetë kritike, por era e keqe është e dukshme.

Të mirat, të këqijat dhe burimet

Do të filloj, ndoshta, me burimin - do të jetë atje plus i parë . Gama e transmisionit është afër 200,000 km, por tani ka makina të vitit 2010 që kanë kaluar tashmë 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët po funksionojnë, pa u kujdesur për asgjë (edhe nëse u lehin).

Njësi efikase pa probleme Për më tepër, ata shpesh nuk punojnë në benzinën më të mirë 92. Varto do të thotë rimbushje manuale, gjithçka mund të arrihet dhe të zëvendësohet lehtësisht (qirinj, Filter ajri), kolektori i hyrjes dhe daljes, jastëkët e motorit. Një hyrje e shkurtër, por kjo nuk është e parëndësishme (është e shkurtër, kështu që ka më pak kosto pompimi për induksion). Gjithashtu, këtu nuk ka përdorim kaq të madh të plastikës, si në shumë motorë modernë. Golovne - shërbejeni rregullisht (në fund të fundit, ju rekomandoj të ndryshoni vajin çdo 10,000 km), përdorni sintetikë të pastër (në fund të fundit, është një ndërrues fazor dhe tensionues) dhe mbushni benzinë 95.

Pas të këqijave (jo për arsye negative, por për hirin tim). Roboti është i zhurmshëm grykë zjarri- Nuk është vdekjeprurëse, është një fakt (nuk është si heshta që cicërima). Nuk ka kompensues hidraulikë (të ndërtuar nga punëtorë origjinalë) ata duhet të zëvendësohen (duke zgjedhur të rinj në varësi të lartësisë) afërsisht një herë në 100,000 km. Mekanizmi i shtizës dhe vetë rripi i kohës, gjithashtu duhet të zëvendësohen deri në 150,000 km. Ndonjëherë ato ndodhin (ato mund të prishen), plasaritja nga zhytet e reja në cilindra dhe madje edhe motori mund të bllokohet. Problemi nuk është i përhapur, por ndodh, pasi tregtarët këndojnë përballë një djegieje të paqartë, kështu që mbusheni në pikat normale të karburantit

Nëse e sillni PIDSUMOK në motorin G4FA ose G4FC, G4FG - atëherë me të vërtetë do të shkatërrojë një burim të madh. Siç më tha një automobilist, "është po aq i besueshëm sa një çekiç dhe jo të gjithë japonezët ecin kështu". Kjo është arsyeja pse ka kaq shumë kompani taksi që i duan aq shumë.

DvigunKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Aq sa respektoj vazhdimësinë e motorëve GAMMA, KAPPA ka truket e veta. Emri i kodit G4 L.C. . Para se të instalohej në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.

Shtytja : Së pari, çfarë do të thotë? Forcat farefisnore- 99,7 kf (Nomenklatura thotë 100 kf). Kjo u krijua posaçërisht për këtë qëllim, pasi në versionet e hershme të CEED dhe i30 motorë të tillë zhvilluan afërsisht 109 kf. Kështu që pas blerjes mund ta përditësoni me firmware të fabrikës () nga Koreja.

Ku të shkojnë : Për pjesën tjetër të informacionit, aroma ofrohet direkt nga Koreja (nuk përmendet Kina).

Sistemi i furnizimit me zjarr, benzinë, faza e kompresimit: Këtu injektorët e tubacioneve të presionit (MPI) janë instaluar pranë kolektorit të marrjes plastike. Benzina jo më pak se 92. Niveli i ngjeshjes 10.5

Blloku i motorit: Alumini i bërë nga veshje të thata chavun. Në fakt, dizajni është i ngjashëm me bllokun GAMMA, prote KAPPA me 14 kilogramë peshë, në linjë me pjesën e përparme! Kjo kërkon kujdes, motorët janë kaq "të hollë", dhe tani ata kanë mbledhur 14 kg.

Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 - cilindër, i rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehtë në pjesën e poshtme. MIRATË, ndërsa këngëtarja këndon, qëndroni grykë ftohëse pistoni - KY ËSHTË VËRTETË NJË PLUS. Shufrat lidhëse janë më të holla, por erëra të gjata. Boshti është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia, qafat janë pak më të vogla. E di, në fund të fundit, ndihem më mirë për gjithçka - por nuk është mirë.

Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka kompensues hidraulikë, pra nuk ka punëtorë. ALE ka dy ndërrues fazor në boshtet e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Kostoja e pllakave, pjesëve dhe dhëmbëve është lancet.

Kolektor i hyrjes dhe daljes : Si marrje primare – prej plastike, me sistem për ndryshimin e gjeometrisë së marrjes (VIS). Dalja e shkarkimit është prej çeliku inox, me një katalizator të paraformuar.

Dizajni: Ju duhet të plotësoni sintetikën 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (rreth 3.3 litra). Temperatura është 90 gradë Celsius.

Burimi i vibratorit - Afër 200,000 km.

Pro dhe kundraKAPPA

Nëse krahasoni G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë gjenerimi KAPPA arrin fuqinë maksimale edhe në 6000 rpm. Njësoj si GAMMA në 6300 rpm. Arritëm me goditjen shtrënguese të pistonit:

GAMMA1.4 , lartësia-75mm, diametri-77mm

KAPPA1.4 , lartësia-84mm, diametri-72mm. Të jesh më i vogël, por të ecësh më gjatë.

Një tjetër plus është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0,2-0,3 litra për 100 km, që është e barabartë me kundërshtarin) dhe elasticiteti i motorit, si dhe ndërruesit e dy fazave. Epo, ulja e peshës me 14 kg gjithashtu jep avantazhe në kostot e përshpejtimit dhe djegies.

Ekziston edhe një mbytje e madhe metalike, termostat dhe ftohje cilindri me injektorë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin çdo 10,000 km ose ndërroni mirë), vraponi më shumë se 250,000 km (kjo arrihet duke përdorur i30 dhe CEED). Para se të flisni, instaloni menjëherë në RIO X-Line

Ana negative është pjesa më e gjatë e gjithçkaje, veçanërisht blloku, shufrat lidhëse, pistonët (14 kg). Sigurisht, "" është gjithashtu e mundur (nga mjeshtrit popullorë), por do të jetë e saktë dhe e palosshme. Unë po rinovoj injektorët e gazit, është thjesht një specifikë dizajni. Marshet ndërrohen në 100,000 km dhe mekanizmi i shtizës në 150,000 km (edhe pse jo aq i shtrenjtë, në botën e sotme). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme për shkak të gërvishtjes së konvertuesit katalitik (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi të energjisë).

Motori është gjithashtu shumë jetëgjatë, dhe lëviz me bollëk për kundërshtarin, është i lehtë për të udhëtuar deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me inspektimin e kujdesshëm.

Unë jam i mahnitur menjëherë nga versioni video i artikullit, mendoj se do të jetë mirë.

Për të përmbledhur çantën - mund të themi se çdo motor me një vëllim prej 1.4 ose 1.6 litra në HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ecën pa problem, shpesh Vetëm vrapime të gjata prej 500 – 600,000 km. MERRNI, MOS LUFTONI.

Ky artikull ofron një udhëzues ushqimor për ata që zgjedhin Hyundai Solaris. Kjo makinë quhet në koreanisht. Gjithashtu do të jepet një përshkrim i modelit. departamenti i transportit ajo foto e makinës.

Të apasionuarit pas makinave që duan të hanë duhet të zgjedhin Hyundai Solaris, në mënyrë që të dinë se vendi i origjinës së kësaj makine të njohur është Rusia.

Fabrika e prodhimit të Hyundai

Fabrika e Hyundai Motor Company është rindërtuar pranë Shën Petersburgut rus. Një tjetër makinë e njohur, Kia Rio, është gjithashtu e disponueshme këtu, e cila është praktikisht identike me Hyundai në aspektin teknik. Me oriz të ngrohtë Ajo që ka rëndësi është dizajni i brendshëm dhe i jashtëm.

Në një vend tjetër ku ata zgjedhin Hyundai-Solaris, Pivdenna Kore. Por ky sistem transporti ka një emër tjetër - Verna ose Theks.

Produkte të reja në prodhim

Bimë ruse Nuk po rritet në mënyrë të qëndrueshme, por kjo industri ka prezantuar së fundmi rreth pesë opsione modele të ndryshme makina. Hyundai Solaris bëhet i katërti breza Theks, i njohur në mesin e entuziastëve rusë të makinave Emri i gjeneratës së tretë, i njohur nga rusët si "Verna", u harrua dhe u zbeh në histori si një projekt i kohëve të fundit. Është praktikisht e pamundur të gjesh një makinë të tillë. Arsyeja e dështimit janë favoret e tregtarëve. Makina është edhe më e shtrenjtë. Prandaj, përgatitja e "Kthimit" iu atribuua Rusisë.

Prodhuesit kinezë të Solaris filluan t'i quajnë makinat e tyre Hyundai Verna. Ata kanë shumë pajisje transporti, duke përfshirë një brendësi me ngjyrë të errët, elementë lehtësisht të ndryshueshëm në brendësi dhe një parakolp dhe fenerët me ngjyra.

HMMR është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në Rusi, duke prodhuar 200,000 makina për lumë. Fabrika është e pajisur me teknika moderne të automatizimit industrial, duke punësuar 185 robotë dhe duke krijuar rreth 7,000 vende pune në rajon. Fabrika e Shën Petersburgut arriti 46% lokalizim falë punonjësve vendas të postës.

Përshkrimi i modelit

Makina prodhohet në Rusi, ku Hyundai Solaris prodhohet me një motor 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 107 litra. f., e shqiptuar ose me një frekuencë me 6 shpejtësi transmetim manual transmetimet, ose s chotirisvidkisny transmetim automatik ingranazhet për motorin më të vogël ose transmetimin manual me gjashtë shpejtësi/automatik me gjashtë shpejtësi për modelet më të mëdha.

Hyundai Motor Corporation

Pasi të keni zbuluar se ku të zgjidhni një Hyundai Solaris, mund të shkoni te përshkrimi i prodhuesit. Kjo kompani është nga Koreja e Re, e cila ka një gamë të gjerë modelesh, e cila ka fituar popullaritet në të gjithë botën.

Data e themelimit të koncernit ishte viti 1967, kur sipërmarrja u hap me sukses për përpjekjet e Chon Ju-Yong. Deri në vitet 2000 nuk kishte asnjë shans për projektin e madh. Por më vonë situata ndryshoi plotësisht dhe Hyundai Motor u bë një ndërmarrje lokale.

Në fillim të veprimtarisë së saj, uzina prodhonte makina lloji i pasagjerit, por drita ishte shumë e ndritshme transporti i favorshëm- Një furgon Ford erdhi nga linja e montimit të Hyundai Motor.

Për të rritur me sukses detyrimet e biznesit të kompanisë, kërkoheshin përpjekje shtesë. Më pas ai lindi me idenë për të hapur një fabrikë pranë qytetit rus të Shën Petersburgut. Prej pesë vitesh ky biznes është kthyer në një vend ku njerëzit zgjedhin Hyundai Solaris.

Për shitësit rusë që punojnë në Hyundai Motor, autoritetet duhet të sigurojnë që puna të kryhet me kujdes dhe që kushtet e produktit të përfunduar të përcaktohen qartë. Për funksionimin me sukses të uzinës në Shën Petersburg, koreanët investuan mbi një miliardë dollarë në këtë projekt.

Fabrika në Rusi, ku është montuar Hyundai Solaris, është një ndërmarrje që është e siguruar për të gjithë procesin e krijimit të një sistemi transporti brenda një vendi. Pjesët dhe përbërësit përgatiten menjëherë, zihen, montohen dhe futen në përgatitjen e makinës.

Për sa kohë që dyqani i stampimit është i vetëdijshëm, të gjitha fazat e prodhimit mund të përfundojnë me sukses brenda një ndërmarrje.

Gjithashtu fabrikat që prodhojnë Hyundai Solaris (2013) dhe ndërmarrjet:

indiane;
Turk;
çeke;
amerikane

Automatizimi i procesit

Fabrika pranë Shën Petersburgut, ku janë montuar motorët Solaris, vazhdon të përmirësojë aftësitë e saj. Në këtë mënyrë vazhdon procesi i automatizimit të prodhimit. Є punëtori në të cilat procesi i prodhimit përfundon pa pjesëmarrjen e njerëzve. E gjithë puna kryhet nga robotë. Ata janë të angazhuar në prodhimin e automobilave dhe saldimin e pjesëve. Më pas, kompania planifikon të përshpejtojë ritmin e prodhimit të makinave.

Le të përmbledhim çantat

Hyundai Motor Company ndodhet afër Shën Petersburgut. Vendi tjetër ku është zgjedhur Hyundai Solaris është Koreja e Re. Por ky sistem transporti ka një emër tjetër - Verna ose Theks.

Makina prodhohet në Rusi, ku Hyundai Solaris prodhohet me një motor 1.4 litra 1.6 litra me një kapacitet 107 litra. Me.

Gjithashtu fabrikat, ku mbledhin makinë e dhënë Ka ndërmarrje indiane, turke, çeke dhe amerikane. Për funksionimin me sukses të uzinës në Shën Petersburg, koreanët kontribuan në një shumë shumë të madhe në këtë projekt.

LLC "Hyundai Motor Manufacturing Rus" është një nga maidanet më të mëdha të palosshme dhe e para e huaj fabrikë automobilash Cikli i plotë në Rusi. Sot, në fabrikën sup më sup, zgjidhen dy modele të dy markave për të qenë pjesë e një aleance të vetme - kjo Kia Rio ta . Zagalna tendosje- 200,000 makina për lumë. Çfarë ka për të kërkuar pas këtyre shifrave të thata statistikore?

Para së gjithash, ne kemi një ekip praktikuesish. Fabrika që koreanët ndërtuan nga e para, në fakt, në një fushë të hapur, u dha punë më shumë se dy mijë njerëzve. Shumica e tyre janë banorë të Shën Petersburgut dhe Rajoni i Leningradit, të cilat janë duke punuar në ndërmarrje në tre ndryshime: në pranverën e vitit 2012, fabrika do të ndizet duke u shtrënguar sërish Dhe që nga ajo orë kam punuar me gjithë zemër. Për më tepër, përfitimet mund të quhen tërheqëse: një ditë pune tetëvjeçare, një pagë minimale e garantuar prej 36,000 rubla me indeksim të rregullt dhe një grup i ri garancish sociale. Dhe më e rëndësishmja, Hyundai po rekruton specialistë të rinj: shekulli i mesëm punëtorët e linjave të palosshme - 26-28 ditë.

Natyrisht, në një operacion me një njeri që funksionon ditë pas dite, nga muaji në muaj, është e rëndësishme ta quajmë lumin kufiri i botës. Vaughn do të kërkojë një temperament dhe karakter të kënduar. Për shembull, nuk do të kisha mundur ta tregoja për një kohë të gjatë. E megjithatë, nuk është një robot. E qëndrueshme dhe e paguar keq. Për jetën tonë, e cila nuk ka ndryshuar për një orë, ky është tashmë një hap i mirë për të jetuar të ardhmen tonë.

Sidoqoftë, në uzinën Hyundai ka dy punëtori, por një kalim i tillë nuk kërkohet - linja e saldimit dhe fabrikimi i trupit janë plotësisht të automatizuara. Këtu nuk ka njerëz, përveç përfshirjes dhe përfshirjes së manipuluesve robotikë. Dhe kjo, para se të flasim, është një shenjë indirekte se nuk ka nevojë të shqetësoheni, të paktën, për aciditetin e pirjes dhe përgatitjes së Solaris. Vazhdoni, kini kujdes për këtë, pasi dy metra para se të shihni mekanizmat që kanë ardhur në jetë, merrni vetë panelet e trupit, vendosini në stoqe, ziejini dhe ua kaloni "kolegëve" - një pamje e mrekullueshme. Më kujton një mësim nga filmi "Terminator".

Para se të flasim, të gjithë robotët në uzinë janë bërë nga Hyundai, autobusët që merren me shpërndarjen e automobilave dhe furgonët që transportojnë materiale ose pjesë këmbimi. Edhe shqetësimi korean përfshin këto kompani, të cilat janë të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin jo vetëm të makinave dhe motorëve, por edhe të pajisjeve industriale, sistemet elektronike dhe e vendosi anijen në rrugë.

Për të minimizuar kostot e logjistikës, ne kemi krijuar kompani satelitore nga punishtet e prodhimit dhe magazinimit që prodhojnë pjesë këmbimi dhe komponentë. Më e madhja prej tyre është kompania Mobis. Këtu, për shembull, zgjaten parakolpët e Hyundai Solaris, si dhe i gjithë paneli i përparmë, i cili është montuar në punëtori si një mbetje.

Në fazën përfundimtare të grumbullimit, të gjitha makinat dërgohen në linjën e kontrollit, ku fillimisht nisen dhe i nënshtrohen një kontrolli përfundimtar të shpejtësisë. Një nga këto teste është “dhomë dushi”, ku makineritë testohen për rrjedhje. Para fjalës, shprehjen "kontroll i verdhëzës", si një mantra në çdo fjalim gjatë ditës së ekskursionit rreth Hyundai Maidan, gazetarët e ndjenë atë më shumë se disa herë. Një tjetër shenjë se koreanët janë të sigurt në produktin, i cili u vjen erë blerësit. Shitjet rekord të Solaris e konfirmojnë këtë. Jo më kot drejtori i ndjerë i Hyundai Motor Manufacturing Rus, Z. Kim Shi Pyong, na shoqëroi gjatë gjithë ditës, duke ecur me një vështrim të kënaqur dhe një kokë të ngritur me krenari.