Qëllimi dhe kontrolli i boshtit të boshtit - me fjalë të ndjeshme për detajet. Boshti përbërës i motorit: qëllimi i tij

Boshti i palosshëm përmes shufrës lidhëse ngjesh presionin e gazrave që grumbullohen në cilindrat e zbrazët mbi piston, dhe shtypet nga forcat e inercisë nga masat e parëndësishme të mekanizmit, në mënyrë që të mbështjellet obertalny reciproke dhe reciproke. Ndërsa presioni ndryshon ndjeshëm për shkak të madhësisë së forcave të drejtpërdrejta të gazit dhe forcave të inercisë, boshti shndërrohet në një rrjedhshmëri të ndryshueshme, si rezultat i së cilës susta ndjen lëkundjen dhe është e ndjeshme ndaj banjës përdredhëse, shtrydhjes, shtrydhjes ose shtrirje.

Palosja e mendjeve dhe robotëve në bosht avancimet i qafës, deformim i elementeve strukturore dhe materialit rrethues, duke shkaktuar dridhje përdredhëse dhe aksiale. Prandaj, dizajni i boshtit të boshtit është përgjegjës për forcën e tij të mjaftueshme, ngurtësinë dhe rezistencën ndaj konsumit në një vazo relativisht të vogël.

Pamja bazë dhe elementët e dizajnit të një boshti tipik motori pistoni automobilistik janë paraqitur në Fig. 1, a b. Boshtet e motorit të llojeve të automobilave dhe traktorëve prodhohen duke farkëtuar ose derdhur nga çeliku me karbon të mesëm 45, 45A, 45G2, 50G; çeliqe të aliazhuara 45ХН, 40ХНМА, 18ХНВА ose nga chavuns me aciditet të lartë (magnez, nikel-molibden, etj.), të cilat mund të rrisin vlerën e tyre.

Oriz.

1. Pamja e shkëlqyer dhe elementët e dizajnit të boshtit të palosshëm të motorit me 8 cilindra në formë V ZIL-130:

I, II, III, IV - ditarët e shufrës lidhëse

Elementet kryesore të boshteve të shufrës janë: ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse, faqet, boshti dhe kruese. E njëjta rezistencë zbatohet për elementët lidhës të strukturave të ndryshme të boshteve të automobilave dhe të tjera të ngjashme. Treguar në Fig. 1 bosht motorik ZIL-130 dhe në këtë rast standard.

Ditarët kryesorë 12 shërbejnë si mbështetës për boshtin, mbi të cilin vendosen dhe mbështillen rreth kushinetave mbështetëse (kryesore) të motorit.

Ditarët e shufrës lidhëse 11 shërbejnë si një lidhje me varëse midis boshtit dhe kokave të poshtme të shufrave lidhës. Ditarët e shufrës lidhëse dhe kokat e shufrës lidhëse të instaluara në to quhen nganjëherë kunjat e fiksimit. Vaji u jepet atyre pas shpimeve 5 dhe qafave 12.

Pjesa e pasme 6 e boshtit quhet bosht, i cili në motorët e automobilave zakonisht përfundon me një fllanxhë 7, të pajisur me hapje 4 për fiksimin e volantit. Në fund të boshtit, shponi një sedilje 8 për kushinetën mbështetëse të boshtit kryesor të kutisë së marsheve dhe në sipërfaqen cilindrike të saj vendosni një fllanxhë vaji 10 dhe një fije vaji (brazdë spirale) 9 ose vendosni një qafë të lëmuar nën vulë .

Gishti i shputës është pjesa e përparme e boshtit të 14-të, në të cilin janë instaluar: ingranazhi i bombolave të gazit, shpërndarësi i vajit dhe rrotullat e ventilatorit, dhe në vrimën e filetuar 15 në fund ka një arpion, i cili është i nevojshëm për rrotullimi i boshtit të boshtit kur ndizni motorin me dorë. Nëse fillimi manual nuk transferohet, në vend të arpionit vendoset një rrufe në qiell, e cila do të sigurojë vetëm fiksimin e pjesëve në boshtin mbajtës. Në brazdë 16 vendoset një çelës, i cili fikson ingranazhin në ngasjen e cilindrit të gazit në një pozicion të specifikuar rreptësisht dhe shtypet kundër konsumit dhe pjesëve të tjera.

Numëruesit 1 janë instaluar në faqet 13 anash, në afërsi të fiksimit dhe shërbejnë në motorët me shpejtësi të lartë për shpërbërjen e përhershme ose të pjesshme të mbështetësve të rrënjës kundër forcave lokale nënqendrore. Në një sërë sëmundjesh, erëra e keqe është e nevojshme për funksionimin normal të motorëve.

Pjesët e boshtit të motorëve me shumë cilindra kanë një strukturë të gjerë të palosshme, forma e së cilës tregohet kryesisht nga numri i mbështetësve rrënjësor të miratuar për ky motor. Në lidhje me të cilat pjesët e bashkimit ndahen në të mbështetura dhe të pambështetura në mënyrë të përsëritur.

Oriz.

2. Boshti mbajtës i fiksuar i motorit GAZ me 6 cilindra në linjë:

1 - fllanxha e montimit të volantit; 2 - sportele: 3 - qafat e rrënjëve; 4 - ditarët e shufrës lidhëse; 5 - gishti i boshtit

Në boshtet mbajtëse të pasme, ndërmjet dy mbështetësve kryesorë ngjitur, ka vetëm një ditar të shufrës lidhëse, kështu që numri i ditarëve të rrënjës është gjithmonë një më i madh se numri i ditarëve të shufrës lidhëse (div. Fig. 1). Ky është rasti me motorët me naftë, motorët me karburator të tipit V dhe motorët e tjerë që funksionojnë me kërkesa të mëdha për kushineta.

Pjesët e boshtit të motorëve të automobilave dhe traktorëve i nënshtrohen balancimit statik dhe dinamik të lidhur në lidhje me një volant dhe tufë fërkimi. Pa këtë, është e rëndësishme dhe praktikisht e pamundur të sigurohet funksionimi i qetë i motorit përmes dridhjeve të tij të shtuara.

Oriz.

3. Maniçelat e boshtit të gungës:

a) boshti i motorit të derdhur ZMZ-21: b) boshti i motorit të falsifikuar MZMA-408; c) boshti i falsifikuar i motorit V-2; 1 - kapëse balte; 2 - prizë; 3 - kunja me gunga: 4 - kanale për furnizimin e vajit në sipërfaqen e kunjave me gunga

Për të rritur rezistencën ndaj konsumit të ditarëve të boshtit, sipërfaqet e tyre të jashtme ngurtësohen me rryma me frekuencë të lartë në një thellësi prej 3-5 mm deri në një fortësi HRC 50-60 dhe shkurtohen me kujdes (grihen dhe lëmohen), duke i dhënë ato, nëse është e mundur , forma cilindrike (ovaliteti dhe zvogëlimi i ditarve të boshtit në motorët e automobilave Nuk është faji im të zgjas 0,01 mm). Trashësia e topit të ngurtësuar zgjidhet në bazë të ndryshimeve në diametrin e ditarëve për shkak të ribllokimit gjatë riparimeve të motorit.

Me ndryshimin e boshtit, kunjat e boshtit shpesh lihen bosh, në mënyrë që të arrihen lehtësisht kur boshtet zgjaten.

Në Fig. 3 tregues të njërës prej fiksimeve të boshtit të derdhur të motorit ZMZ-21, i cili është bosh në ditarë gjatë procesit të pirunit.

Në këtë rast, vaji furnizohet nga ditarët kryesorë të shufrës lidhëse përmes një tubi që shtypet në hapjet e shpuara nëpër muret boshe të ditarëve kryesorë. Për të rregulluar tubat në pozicionin e kërkuar, përkulni ato pak, siç tregohet në Fig. 3 a. Zbrazët 1 në ditarët e shufrës lidhëse, të mbyllura nga të dyja anët me priza me fileto, hiqen nga kurthe të papastërtive. Megjithatë, hapeni 4 për të furnizuar me vaj kushinetat e shufrës lidhëse në mënyrë të tillë që kushinetat bosh të shpohen përgjatë boshtit të ditarit ose pak më poshtë se ai dhe pingul me rrafshin e fiksimit (div. Fig. 3, a ). Grimcat e rëndësishme në vaj janë lëndë të ngurta, duke përfshirë produktet e konsumit, të cilat hidhen lart nga një forcë qendrore në distancën më të largët nga boshti i mureve boshe dhe nuk humbasin në kushinetat e shufrës lidhëse (modeli i kapjes është grumbulluar Numri e grimcave të rëndësishme është paraqitur në figurën 3, a). Pastrimi qendror shtesë i vajit në kurthe të papastërtive të ditarëve të shufrës lidhëse është bërë më i gjerë. Ditarët e shufrës lidhëse të boshteve të falsifikuara shpohen posaçërisht duke përdorur këtë metodë. Në këtë mënyrë, hiqni kurthet e papastërtive të paraqitura në Fig. 1, a, b i fig. 3, b, b ku tregohet shtylla kurrizore e lakuar V-si ZIL-130, në linjë MZMA-408 dhe motori V-2 dizel i ngjashëm me V-në. Vaji i mbetur furnizohet me kushinetën e shufrës lidhëse të kokës përmes tubit të mesëm 4, i cili vidhohet me skajin e marrjes direkt në hapësirën boshe që kap papastërtitë. Në secilën shufër lidhëse të motorit ZIL-130 ka dy shufra lidhëse, duke përfshirë kurthe të papastërtive 3, të cilat janë të mbyllura me priza me fileto 2 (ndarja Fig. 1, a), të shpuara këtu nga të dy anët e fiksimit. Nëse ka një shufër lidhëse në qafë, mjafton një shufër bosh, e treguar në diagramin në Fig. 3, b.

Dimensionet (diametri dhe gjatësia) e boshtit të qafës zgjidhen sipas modelit të mëparshëm, dhe më pas specifikohen duke i kontrolluar ato. Shufrat lidhëse të qafës në boshtin e lëkurës, si rregull, janë të së njëjtës madhësi, dhe rrënjët shpesh priten deri në vdekjen e tyre. Shumicën e kohës, ditarët e jashtëm janë të konsumuar, veçanërisht ditari i pasmë, i cili kontakton boshtin e boshtit, i cili mbart peshë shtesë nga volantja dhe bashkimi. Kështu, gjatësia e ditarit të pasmë të boshtit me gunga ZIL-130 është 45 mm kundrejt 31 mm për ditarët e tjerë kryesorë, dhe për motorin ZMZ-66 të gjithë ditarët kryesorë janë të njëjtë. Kjo ju lejon të instaloni kushinetat e këmbyeshme për të gjitha kushinetat kryesore, gjë që është më ekonomike.

Oriz.

4. Dizajni i faqeve të boshtit të boshtit dhe fiksimi në to janë të kundërta.

Pranë ditarëve të jashtëm në rreshtin e strukturës, vendosni mbështetësit kryesorë të mesëm, në mënyrë që të jetë e nevojshme të montoni motorin dhe në përgjithësi të zëvendësoni boshtin me gjysmën e ditarëve kryesorë. Sa më e shkurtër të jetë qafa dhe sa më pak e sheshtë të jetë gjatësia e boshtit, aq më i madh është ngurtësia e dizajnit të tij. Ngurtësia e boshtit lëviz prapa rakhunok-ut të qafës. Kjo është veçanërisht e theksuar në motorët modernë të automobilave me goditje të shkurtër, në të cilët shuma e rrezeve r deri në + r e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse është gjithmonë më e madhe se rrezja r e fiksimit (div. Fig. 4, b).

Një rrip i vogël teknologjik në zonën ku faqet takohen me qafat është një element strukturor ligamentoz i boshtit. Kur bluajeni boshtin, ai mbron mulli nga ndikimi i mundshëm i pasigurt i faqes.

Jepini faqeve një formë ovale, të rrumbullakët ose prizmatike (të drejtë). Faqet prizmatike janë më të thjeshtat, por pas mendjes së erërave të keqe, era e keqe del po aq e trashë, e cila e ripozicionon më tej boshtin dhe i rrit dimensionet e tij. NË motorët e makinave Modelet e vjetra njiheshin se kishin mure sobash me faqe prizmatike, ndërsa të tjerat ishin të kurorëzuara me buzë të rrumbullakosura (div. Fig. 4, a). Kjo lejoi uljen e boshtit të paqartë. Duhet të theksohet se me ndryshimin e boshtit, pjesët e faqeve (skajet në anën e protiksit ngjitur me qafat e boshtit) priten në çfarëdo forme që janë, siç tregohet në Fig. 4, e-d.

Faqet e rrumbullakëta (div. Fig. 4, c) janë të përshtatshme për përpunim mekanik dhe japin vlerë të mjaftueshme për punë shumë të vogla. Nofullat e rrumbullakëta përdoren për të prodhuar boshtin e ndarë të një motori dizel me 12 cilindra të ngjashëm me V-në B-2. Nofullat e rrumbullakëta mund të montohen në të njëjtën mënyrë si mbështetësit kryesorë në motorë, boshti i të cilit është i mbështjellë në kushinetat e rulit. Në këto lloj situatash, pjesët e çmontuara të rrotave më së shpeshti ngecin dhe mbështeten nga kushineta me top ose rul. Elementet strukturore të fiksimit të boshtit të çmontueshëm kushinetat me rul treguar në Fig. 4, e.

Faqet ovale (div. Fig. 4, b) për shkak të vlerës së tyre, heqin dorë pak nga faqet e rrumbullakëta, por me një formë të tillë ato prodhojnë ndryshueshmëri më të mirë të metalit dhe sigurojnë kalime të qetë midis me disa elemente struktura e boshtit (div. Fig. 4, b). Prandaj, faqet ovale përdoren gjerësisht në motorët e ingranazheve të automobilave dhe traktorëve.

Është e rëndësishme të ndani nofullat e shkurtra dhe të gjata sipas modelit të boshtit. Kombinimi i faqeve të shkurtra dhe të gjata përdoret për boshte me mbështetje jo të njëtrajtshme dhe në motorët me 6 cilindra në linjë përdoren faqe të përkulura të gjata (div. Fig. 2). Faqet e boshteve të rrotave të motorëve të automobilave dhe traktorëve shpesh janë të falsifikuara ose të zgjatura njëkohësisht me numërues (div. Fig. 1 dhe 2).

Të kundërtat, vykonanі vendosen në faqe, të lidhura në to me stufa ose bulona, siç tregohet në Fig. 4, d, e Dadot dhe bulonat e kunjit janë bllokuar me kujdes për të parandaluar lirimin e mundshëm. Ndonjëherë u pëlqejnë kaldaja elektrike. Produkti duhet të zgjidhet në mënyrë të tillë që gjatë riparimit të motorit, pjesët e mbetura të mos kenë nevojë të bluhen sërish në bosht.

Si kushineta mbështetëse kryesore në motorët e automobilave, përdoren veshje bimetalike ose trimetalike me mure të hollë.

Dizajni, teknologjia e tij e prodhimit dhe fiksimi në mbështetëse janë të një dizajni të ngjashëm me futje për kushinetat e shufrave lidhëse. Erërat e mbetura eliminohen nga trashësia më e madhe e shiritit të çelikut nga i cili janë stampuar. Pamja origjinale e kushinetave (kushineta) kryesore është paraqitur në Fig. 12 (pozicioni 12). Për shumicën e motorëve të automobilave të rëndë, instaloni predha kryesore mbajtëse me trashësi 2,25 mm. Motorët e automjeteve GAZ-53A, GAZ-66 dhe ZIL-130 janë të pajisur me veshje kryesore të kushinetave trimetalike.

Boshtet fiksohen lehtësisht kundër zhvendosjes boshtore në mbështetëset kryesore, e cila në motorët e automobilave lejohet brenda vetëm 0,2 mm. Zhvendosjet e mëdha shkaktohen nga dëmtimi i panevojshëm i ngrirjes së pjesëve të mekanizmit të fiksimit. Si rregull, fiksimi boshtor kryhet vetëm në një nga mbështetësit kryesorë, në mënyrë që gjatë zgjerimit termik të ruhet mundësia e lëvizjes si të vetë boshtit ashtu edhe të elementeve të kornizës së motorit. Për fiksim, përdoren ose mbështetëset e jashtme (prapa - për motorin YaMZ-236; në majë të boshtit - për të gjithë Motorët ZMZ ose ZIL-130), ose mbështetja e mesme (motori MZMA-408). Me një ingranazh spirale ose me hesht të boshtit me gunga, rekomandohet fiksimi i boshtit duke e kthyer mbështetjen kryesore të përparme.

Pjesët e boshtit të motorëve të automobilave dhe traktorëve në dalje nga karteri duhet të shtrëngohen fort në prizat. Nëse boshti i përforcuar dhe boshti mbajtës janë të pamjaftueshëm, është e mundur që vaji të rrjedhë nga tigani ose një sharrë rrugore mund të depërtojë në kaviljen e zbrazët të motorit. Rrjedha e vajit jo vetëm që çon në mbeturina, por gjithashtu mund të shkaktojë një aksident përmes "pikëzimit" ose shkrirjes së kushinetat për shkak të mbinxehjes së tyre. Jo më pak i rrezikshëm është depërtimi i sharrës rrugore, e cila shkakton konsumimin e pjesëve të mekanizmit të fiksimit.

Boshti i bashkimit përforcohet me ndihmën e vulave të gomës, si dhe me pajisje shpuese të mbushura me vaj. Kruajtësit e boshtit të përforcuar janë veçanërisht të palosshëm.

Në anën e jashtme, hapja në qendër, përmes së cilës kalon boshti i krueses, sigurohet duke vulosur me një teh sharre, të shtypur në shpërndarës dhe të mbështjellë rreth rrotullës së rrotullës së ventilatorit. Tehu i sharrës depërton në vulën e vajit dhe në karterin e sharrës rrugore.

Dizajni i boshtit të palosshëm dhe forma e tij janë zgjedhur në mënyrë që, pavarësisht nga shpejtësia e goditjes së motorit, të sigurohet një rrotullim i barabartë i goditjeve të punës për çdo numër të pranuar dhe rrotullim të cilindrave, si dhe motori është më i rëndësishëm.

Me këtë metodë, kolonat e boshtit, po aq të largëta nga mesi (përgjatë boshtit të simetrisë), shtrihen në një plan. Në motorët me një rresht me shumë goditje, këto kolona kthehen në njërën anë, gjë që lejon shtrirjen si pasqyrë.

Rregullimi i goditjeve të punës së cilindrave quhet rendi i motorit. Për të siguruar ngrirjen e kunjave të shufrës lidhëse në bosht ose kur kunjat e fiksimit janë në kontakt me njëri-tjetrin, duhet të ndiqen një sërë procedurash për të zgjedhur atë që do të sigurojë një shpërndarje më të barabartë të presionit në bosht. Cilindrat që funksionojnë në mënyrë sekuenciale të motorit janë të të njëjtit lloj.

Pjesët e boshtit të motorëve të pistonit i nënshtrohen forcave të alternuara të rrotullimit, dhe nën fluksin e tyre, mbështjelljet e pranverës fillojnë të lëkunden. Thelbi i kolivanëve të tillë mund të kuptohet nga prapanica e një lloj kapëseje pranverore, e cila është ngjitur fort në njërën anë dhe mbart peshë në tjetrën. Nëse skaji i lirë i shufrës së ekzaminuar shtrembërohet në një rreth dhe lëshohet, atëherë nën veprimin e tensionit dhe masës inerciale, do të ndodhë një lëkundje spirale me një frekuencë (periudhë) të dallueshme. Varto deri në një prerje të tillë që lëkundet, aplikoni një forcë të jashtme, duke vepruar periodikisht me të njëjtën frekuencë, pasi shkakton rezonancë (lëvizje ritmike), e cila shkakton një rritje të pandërprerë të amplitudës së lëkundjes së lëkurës së qethjes dhe në Rezultati përfundimtar është rrënimi i jogos.

Në të njëjtën mënyrë, boshti i lëvizjes ndryshon dhe forcat e jashtme aplikohen në fiksime, të cilat veprojnë periodikisht në një frekuencë që varet nga numri i mbështjelljeve të boshtit, shpejtësia e motorit dhe numri i cilindrave. Kur periudha rritet në boshtin e çdo ruajtjeje harmonike të këtyre forcave nga periudha e dridhjes së saj, ndodh rezonanca.

Numri i rrotullimeve që tregon shfaqjen e dridhjeve rezonante quhet kritik.

Kur zhvilloni modelin e boshtit me gunga, përkuleni atë derisa numri i rrotullimeve që është kritik për atë të ri, i cili tregon rezonancën më të madhe të pasigurt, është mjaft i vogël për një vlerë më të madhe dhe nuk bie në intervalin e shpejtësive të funksionimit të boshtit të gungës. . Me këtë metodë, boshteve të bashkuara mund t'u jepet sa më shumë ngurtësi. Nga teoria e vibrimit del qartë se sa më i madh të jetë ngurtësia e boshtit në momentet e dhëna të inercisë së masave që lëkunden njëkohësisht me boshtin, aq më e lartë është frekuenca e dridhjeve të fuqisë së boshtit të sistemit të caktuar dhe aq më shumë numri kritik i revolucioneve të tij. Si rezultat, në rangun e shpejtësive të funksionimit të boshtit, rezonojnë harmoni të rendit më të lartë. Meqenëse amplituda e këtyre harmonikëve ndryshojnë afërsisht në mënyrë eksponenciale me zhvendosjen e rendit të tyre, rezonanca e tyre është e pasigurt për vlerën e boshtit, aq më i lartë është rendi i harmonikave.

Nëse, kur boshti rrotullohet në çekiçin rrotullues, rezonanca e harmonisë së çdo rendi që ndodh në zonën e funksionimit të shpejtësisë së boshtit rezulton të jetë e pasigurt për boshtin, atëherë ndryshoni sistemin dinamik duke ndryshuar ngurtësinë e bosht . Meqenëse nuk është i dobishëm në mënyrë konstruktive, atëherë instaloni një zjarrfikës, të përshtatur me aparatin zjarrfikës të një forme të caktuar, e cila tregohet nga frekuenca e saj.

Parimi i funksionimit të amortizuesve të dridhjeve përdredhëse bazohet në energjinë e pjesshme (e cila rezulton nga dridhja përdredhëse e boshtit të gungës), e cila shpenzohet në punën e fërkimit në amortizues. Amortizatorët vendosen në boshtin mbajtës ose në afërsi të tyre, ku dridhjet janë në vlerën e tyre maksimale.

Motorët e automobilave përdorin amortizues fërkimi (plehra të thata), mbeturina të brendshme (gumëzhimë) dhe mbeturina natyrore. Thithësit më të thjeshtë dhe më të gjerë të fërkimit të brendshëm janë amortizuesit (Fig. 5).

Oriz.

5. Damper rrotullues për fërkimin e brendshëm të motorit ZIL-114

Në këtë kohë, përdorni amortizues të lëngshëm, të tillë si rrëshira silikoni, e cila ka viskozitet të lartë dhe rezistencë ndaj temperaturës së ulët. Në hapësirën rrethore të mbyllur të damperit të silikonit, një masë e lirë sizmike vendoset në pamjen e unazës dhe një lëng silikoni derdhet në zbrazëtinë e unazës, në të cilën masa sizmike detyrohet të rrjedhë. Rrjeta që vjen midis përzierjes viskoze dhe masës së thatë përdoret për të lagur (dobësuar) nyjet përdredhëse të boshtit.

Nevoja për mirëmbajtjen e amortizatorëve për boshtet me shumë pjesë lind veçanërisht në motorët me 6 dhe veçanërisht 8 cilindra në linjë, të cilët i nënshtrohen punës së rëndë në bosht.

Boshti i palosshëm ndodhet në bllokun e cilindrit të motorit dhe lejon që lëvizja reciproke e pistonëve me shufra lidhëse të transferohet në mbështjellës. Kjo mbështjellje transmetohet përmes transmetimit në rrotat lëvizëse të makinës.
Boshti me gunga përgatitet duke përdorur farkë të bërë prej çeliku me aliazh të lartë, ose duke derdhur nga chavun me cilësi të lartë, me shenja të mëvonshme dhe përpunim mekanik. Momentet e mbetura të cilindrave nuk janë të nxehta, por çift rrotullimi i boshtit të gungës është shumë i lartë.

Yak vlashtovany bosht me gunga

Boshti i kolonës, fiksimi. Lidhjet quhen "mekanizëm fiksimi". Para kësaj, boshti i lëvizjes hyn së bashku me pistonët, unazat e tyre, kunjat dhe shufrat lidhës. Dhe gjithashtu një volant me një vidë dhe rrotulla për drejtimin e mekanizmave ndihmës.
Bëni të qartë se boshti nuk është i drejtë, por ka elementë strukturorë si gjuri. Erë e keqe e qafave të shufrës lidhëse quhet.

Në motorët në linjë, ata kanë të njëjtin numër cilindrash tradicionalë - pistoni dhe shufra lidhëse ulen në qafën e tyre.
Në i ngjashëm me V-në motorët e kundërt, një ditar i shufrës lidhëse mund të projektohet për të përshtatur tensionin midis dy shufrave lidhës dhe pistonëve nga brigjet e cilindrit.

Qendra e mbështjelljes rreth gjurit është qafa e rrënjës. Midis ditarëve kryesorë dhe shufrës lidhëse ka faqe, mbi të cilat ka elementë të quajtur numërues. Kalimi nga qafa e lëkurës në faqe nuk është nën prerjen e drejtpërdrejtë, por rreth rrezes - ijë. Fileto kërkohet për të parandaluar shfaqjen e çarjeve kokëfortë, pasi në këtë zonë ka përqendrimin më të lartë të stresit në metal.

Ditarët kryesorë kanë një diametër më të madh dhe shufra lidhëse më të ulëta. Ditarët e shufrës lidhëse janë në linjë me ato kryesore dhe shumica e pjesëve të mbetura shërbejnë si bosht me gunga mbështetëse.
Lidhjet janë aq të forta sa nuk i fërkojnë ditarët kryesorë në të dy anët e shufrave lidhës - ato nuk janë të mbështetura plotësisht, kështu që mund të mos ngecin për pjesën tjetër të kohës. Për shkak të kësaj rritjeje, ngurtësia e boshteve me gunga u rrit për shkak të rritjes së kompresimit të motorëve aktualë.

Ashtu si kushinetat, në të cilat janë mbështjellë ditarët e boshtit të palosshëm, astarët janë të gërshetuar. Kushinetat dhe kushinetat janë të falsifikuara. Erërat përgatiten nga katrani çeliku, i përkulur përgjatë rrezes së qafës së boshtit të gungës dhe i veshur me një top të hollë aliazh alumini ose bronzi, i cili ka një koeficient të ulët fërkimi. Insertet kanë bravë që i mbrojnë nga kontrollimi në pastel.

Ekziston një hendek midis ditarit të boshtit të gungës dhe sipërfaqes së astarit. Kur motori është në punë, ka gjithmonë një slug vaji - një pykë vaji - në këtë hendek. Epo, boshti i pjesës është i mbështjellë në këtë pykë vaji, dhe jo në astar.

Për të siguruar kontakt të plotë midis ditarve dhe kushinetave, ka kanale vaji në boshtin e frekuencës të lidhur me linjën kryesore të vajit dhe pompën e vajit.

Në motorët e motoçikletave me dy goditje, si dhe motorët me naftë industriale dhe rurale me një vëllim të madh pune cilindrash, kushinetat për boshtet me gunga mund të ngecin:

Kushineta topash të mbështjellë;
kushineta me rul të mbështjellë;
pjesët e zhveshura dhe kushinetat janë të ngurtë.

Për të transmetuar çift rrotullues për t'u rrotulluar në transmision, një volant është ngjitur në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Për shkak të forcës dhe inercisë së tij të madhe, ai zbut pjesët e pistonit gjatë goditjes së tyre të punës.

Në të ardhmen e afërt, volantët me masë të dyfishtë do të bëhen më të gjera, të cilat do të luajnë një rol tjetër si një amortizues rrotullues.

Në transmetimet me kuti manuale ingranazhet, volant ka një disk bashkues përçues. Në transmetimet me kuti automatike ingranazhet, kutia e rrotës së pompës së konvertuesit të çift rrotullues është ngjitur në volant.

Në skajin e përparmë të boshtit të gungës, zakonisht në një nyje me çelës, është montuar një ingranazh - një rrotull me dhëmbë për makinën e kohës dhe rrotulla për ngasjen e mekanizmave ndihmës.

Për shkak të tendencës së lehtë të motorit për të ndryshuar tensionin dhe dimensionet e pjesëve të mekanizmit të fiksimit, si dhe një rritje në shpejtësinë nominale dhe fazën e kompresimit të motorëve, është shfaqur problemi i dridhjeve rezonante, të cilat mund të çojnë për prishjen e boshteve të ndarë. Për të zvogëluar këtë, amortizuesit u instaluan në rrotullën e boshtit të gungës për të zbutur dridhjet rrotulluese. Cili ishte qëllimi i volantëve me masë të dyfishtë?

Mosfunksionime të boshtit të gungës

Mosfunksionimet kryesore të boshteve të helikës përfshijnë:

veshja e qafave, shkrirja e tyre me veshjet kundër fërkimit të veshjeve;
çarje në qafë;
vigin bosht me gunga;
faqet e thyera

Problemi më i përhapur është veshja e qafës. Një shenjë e konsumit të kufizuar të ditarëve të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetave të tyre është një goditje metalike, frekuenca e së cilës është dy herë më e ulët se frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës. Pasi motori të nxehet dhe nën presion, zhurma e trokitjes do të bëhet më e fortë. Sapo të ndizni injektorin, furnizimi i tensionit në kandelin ndizet në cilindër, shufra lidhëse që ndërvepron me ditarin e konsumuar, trokitja ndryshon ndjeshëm ose zhduket plotësisht.

Një trokitje e shurdhër metalike, e cila ndodh në një frekuencë më të lartë rreth boshtit të frekuencës, e cila ndodh nën presion dhe pas ngrohjes së motorit, është një shenjë e konsumit emergjent të ditarëve kryesorë dhe kushinetave të tyre. Një trokitje e tillë mund të tregojë deformim të boshtit të gungës për shkak të mbinxehjes së ditarëve kur kushinetat shemben.

Presioni i reduktuar në sistemin e vajit, veçanërisht në përtaci motori është i ngrohtë, dhe pas ndezjes së motorit ka një tingull trokitjeje, dhe lëngu zhduket, gjë që është gjithashtu një shenjë indirekte e konsumimit të kushinetat dhe ditarët e boshtit të gungës. Nëse faqja e boshtit të gungës prishet, përdorni ditarin kryesor dhe do të ketë gjithashtu një trokitje të lehtë metalike, një shumëfish i rrotullimeve të boshtit.

Çarje në ditarë shfaqen në boshtin me gunga të hequr nga motori.

Trashëgimia e rikuperimit të një boshti me gunga të dëmtuar

Nëse vazhdoni të përdorni motorin me shenja të dukshme të konsumit të rëndë në boshtin e lëvizjes, pasojat e një funksionimi të tillë mund të përfshijnë:

prerja e një pyke vaji në një palë qafe;
grilë e thatë;
mbinxehja dhe shkrirja e ditarit me veshjen e aluminit të kushinetave dhe bllokimi i mëtejshëm i boshtit të gungës.

Meqenëse çdo gjë bëhet me shpejtësi të madhe, atëherë është e mundur edhe kthimi i kushinetat e pastelave tuaja, i ndjekur nga riparime të shtrenjta të këtyre pastelave, ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit dhe shufrave lidhëse.

Si rezultat i funksionimit të motorit, boshti me gunga mund të ketë çarje, dhe gjithashtu mund të ketë një prishje dhe deformim të futjeve pastel në bllok.

Pasi motori është bllokuar, nuk keni nevojë të përpiqeni të rrotulloni boshtin e makinës me një rrotë të madhe ose një tërheqje. Rezultati do të jetë rrotullimi i inserteve, të cilat janë ngjitur në qafat e KV, në pastel.

Si të instaloni saktë boshtin me gunga

Kur "instaloni" në mënyrë të pavarur boshtin e makinës në motorin e makinës suaj, duhet të mbani mend rregulla të thjeshta:

Ekziston një hendek për pykën e vajit midis sipërfaqeve të ditarëve të boshtit të gungës dhe tufave. Madhësia e këtij hendeku përcaktohet nga transmetimi i një motori të veçantë. Hendeku nuk duhet të shkojë përtej tolerancave;
boshti i gungës, kanalet e tij, blloku i cilindrit, astarët dhe duart e marrjes do të jenë krejtësisht të pastra;
Diametri i ditarëve të boshtit të gungës duhet të përputhet me tolerancat e fabrikës dhe dimensionet e kushinetave. Nuk është e mundur të vendosen inserte të madhësive të riparimit në qafat e madhësisë nominale. Me boshtin me gunga të madhësisë nominale, nuk ka skeda nominale. Meqenëse ditarët e boshtit të pinionit janë lëmuar për të riparuar madhësinë, atëherë futjet duhet të riparohen siç duhet.
Para se të instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit, është e nevojshme të rikonfiguroni si kushinetat e shufrës lidhëse ashtu edhe vetë shufrat lidhës. Përpara riparimit, nëse shufrat lidhëse janë riparuar ose kushinetat janë rrotulluar, është e nevojshme të shtrëngoni kapakun e shufrës lidhëse në çift rrotullues të specifikuar nga tensionuesi dhe të kontrolloni diametrin e brendshëm të kokës së poshtme të shufrës lidhëse që të përputhet me fabrikën. dimensionet Nëse këto dimensione janë të papajtueshme, zëvendësoni shufrën lidhëse.

Meqenëse gjithçka është e gabuar me shufrën lidhëse, duhet të futni kushinetat në shufrat lidhëse, t'i lyeni me vaj, veçanërisht me vaj transmisioni dhe t'i shtrëngoni me një çift rrotullues. Lëkurë në shufrën e saj lidhëse. Pasi e kemi kthyer shufrën lidhëse në një copë mbështjellëse rreth ditarit, e heqim atë dhe kontrollojmë sipërfaqen e kushinetave. Ata nuk tregojnë asnjë shenjë kontakti me kunjin e manivelit. Nëse ka një gjurmë djegieje dhe shufra lidhëse kontrollohet me kujdes ndaj bulonit, skeda do të duhet të zëvendësohet.

Është e nevojshme të mbani mend se kapaku në fabrikë është shpuar së bashku me shufrën e tij lidhëse, në pozicionin, nëse brazdat për flokët e rreshtave janë në njërën anë. Prandaj, është e pamundur që hajdutët dhe shufrat lidhës të humbasin mes tyre. Kur vendosni kapakun në shufrën lidhëse, bravat e kushinetave janë të vendosura në njërën anë.

Pasi të kemi kontrolluar shufrat lidhës dhe kushinetat e tyre, ne vazhdojmë të vendosim boshtin me gunga në bllokun e cilindrit. Karakteristikat e kushinetave kryesore në bllokun e cilindrit janë të njëjta si në shufrat lidhës. Përveç kësaj, pastelet në blloqet e cilindrave janë bërë nga pisha. Blloqet e cilindrave veçanërisht të forta të bëra nga aliazhe të lehta janë të ndjeshme ndaj konsumimit dhe grisjes së pasteleve.

Në varësi të madhësisë dhe konsistencës së pasteleve, ne futim futje në to. Si rregull, veshjet kryesore, të cilat futen në bllokun e cilindrit, kanë një brazdë në mes për furnizim të shpejtë të vajit dhe më të rëndësishmet janë veshjet në kapakë, të cilat kanë rëndësi parësore gjatë funksionimit të motorit. Është e pamundur t'i heqësh nga rruga kur palosen.

Pasi të keni instaluar unazat e mbyllura në pastelin tuaj, lyejini futjet me vaj ulliri dhe futni boshtin e boshtit në to. Ne vendosim kapakët e kushinetave kryesore në vendin e tyre dhe i shtrëngojmë ato me çift rrotulluesin e duhur. Shtrëngimi fillon nga kapaku i mesëm deri te kapakët e jashtëm, sipas rendit të shahut.

Kapakët nuk mund të ndërthuren me njëri-tjetrin, kështu që hapni boshtin e gungës pranë bllokut të cilindrit dhe shponi në një kalim, me bulonat që fiksojnë kapakët të shtrënguar. Në këtë rast, brazdat për bravat e futjeve të bllokut të cilindrit dhe cilindrave janë të vendosura në njërën anë. Në këtë pozicion, është e nevojshme t'i instaloni ato kur montoni kundërboshtin nga blloku.

Pasi të keni shtrënguar të gjitha kapakët, kontrolloni boshtin me gunga për disa mbështjellje. Ai është fajtor për kthimin vullnetarisht, pa faj në duart e tij. Ne matim hapësirën boshtore midis kushinetave të dritës dhe fiksimit dhe heqim boshtin me gunga.

Le të shohim të gjitha skedat. Ata nuk kanë faj për shenjat e qafave të grisura. Nëse është kështu dhe zhdukja e hapësirës boshtore të të gjithë unazave mbajtëse plotëson normën, ne ende vendosim boshtin shumëpjesësh në bllokun e cilindrit dhe shtrëngojmë kapakët nga pozicioni qendror në pozicionin ekstrem me një çift rrotullues.

Nëse ndonjë rreshtim është i bllokuar dhe për shkak të gjeometrisë së boshtit të gungës dhe pastelave të bllokut të cilindrit, veshjet e tilla do të duhet të zëvendësohen.

Aksi është më i fuqishëm dhe gjithçka në lidhje me boshtin e përbashkët.

› Mekanizmi i fiksimit

Boshti me gunga merr presionin e gazrave gjatë goditjes së punës dhe e kthen shtytjen reciproke të pistonit në mbështjellësin e boshtit të gungës. Boshti me gunga përbëhet nga një bllok cilindri me kokë, pistona me unaza, kunjat e pistonit, shufrat lidhëse, një bosht me gunga, një volant dhe një tigan me karter.

Blloku i cilindrit është pjesa kryesore e motorit, në të cilin janë bashkangjitur të gjithë mekanizmat dhe pjesët. Blloqet e cilindrave janë bërë nga gize ose aliazh alumini. Përveç kësaj, karteri dhe muret e xhaketës ftohen, gjë që lejon që cilindrat e motorit të ftohen. Në bllokun e cilindrit janë instaluar veshje për futje. Mëngët janë ose "të lagura" (të ftohura në ujë) ose "të thata". Në shumë motorë modernë, janë instaluar blloqe pa mëngë. Sipërfaqja e brendshme e astarit (cilindri) shërben drejtpërdrejt për pistonët.

Blloku i cilindrit zakonisht mbyllet me një ose dy (për V-pro motorë të ndryshëm) kokat e cilindrave të bëra nga aliazh alumini. Në krye të bllokut të cilindrit (koka e cilindrit) ka një dhomë djegieje, e cila ka vrima me vrima për kandelat (në motorët me naftë - për kandelat). Kokat DVZ me shtytje pa qendër kanë gjithashtu një hapje për grykë. Për të ftohur dhomat dhe për të ngrohur rreth tyre, Vikonana vesh një këmishë të veçantë. Pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë të fiksuara në kokën e cilindrit. Koka e cilindrit ka porte hyrëse dhe dalëse dhe ndenjëse të instaluara të futjes dhe tufa të drejta të valvulave. Për të krijuar një vulë të ngushtë midis bllokut dhe kokës së cilindrit, është instaluar një copë litari dhe koka është e fiksuar në bllokun e cilindrit me stufa dhe arra. Koka e cilindrit është e mbyllur me një mbulesë. Midis tyre është instaluar një copë litari e papërshkueshme nga vaji.

Pistoni merr presionin e gazeve gjatë goditjes së punës dhe e transmeton atë përmes kunjit të pistonit dhe shufrës lidhëse në boshtin e bashkimit. Pistoni është një balonë cilindrike e përmbysur e derdhur nga një aliazh alumini. Pjesa e sipërme e pistonit ka një kokë të derdhur me brazda ku futen unazat e pistonit. Nën kokën e Vikonan ka një bosht, në mënyrë që pistoni të jetë i drejtë. Kurora e pistonit ka rruaza me hapje për kunjin e pistonit.

Kur motori është në punë, pistoni nxehet, zgjerohet dhe midis tij dhe murit të cilindrit nuk ka hapësirë të nevojshme, duke u bllokuar në cilindër. Nëse hendeku është shumë i madh, atëherë disa nga gazrat e përpunuar do të rrjedhin në kavilje. Kjo do të rezultojë në një ulje të presionit në cilindër dhe një ndryshim në tensionin e motorit.
Prandaj, koka e pistonit është bërë nga një diametër më i vogël, pistoni i poshtëm, dhe pistoni në seksion tërthor nuk është në formë cilindrike, por ka pamjen e një elipsi me peshë të madhe në zonën pingul me kunjin e pistonit. Ka një prerje në kokën e pistonit. Nëpërmjet formës ovale dhe prerjes së shpërndarësit, bllokimi i pistonit ndodh gjatë funksionimit të një motori të ndezur. priftëria Zagalny pistonët, megjithatë, modelet e tyre mund të ndryshojnë në varësi të karakteristikave të një motori të veçantë.

Unazat e pistonit ndahen në pompa kompresimi dhe vaji. Unazat e kompresimit forcojnë pistonin në cilindër dhe shërbejnë për të zvogëluar rrjedhjen e gazrave nga cilindrat në kavilje, dhe rezervuarët e vajit largojnë vajin e tepërt nga muret e cilindrit dhe parandalojnë depërtimin e vajit në dhomën e djegies. Unazat, të bëra nga chavun dhe çeliku, janë bërë me një prerje (bravë). Numri i unazave mund të ndryshojë për motorë të ndryshëm.

Kunja e pistonit artikulon pistonin nga koka e sipërme e shufrës lidhëse. Gishti i përgatitjes duket si një qethje cilindrike e zbrazët, sipërfaqja e jashtme e së cilës është e ngurtësuar me avionë me frekuencë të lartë. Lëvizja boshtore e kunjit në bosët e pistonit është e rrethuar nga unaza çeliku të ndarë.

Shufra lidhëse shërben për të lidhur boshtin me gunga me pistonin. Shufra lidhëse përbëhet nga një shufër tërthore prej çeliku I, koka të sipërme jo të shkëputshme dhe të poshtme të ndashme. Koka e sipërme e instalimit ka një kunj pistoni, dhe koka e poshtme është montuar në kutinë e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Për të ndryshuar fërkimin, një tufë shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, dhe veshjet me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme, e cila është e palosur në dy pjesë. Dy pjesët e kokës së poshtme mbahen së bashku me dy bulona dhe dado. Gjatë funksionimit të motorit, vaji furnizohet me kokat e shufrës lidhëse. Për motorët e ngjashëm me V-në, dy shufra lidhëse janë ngjitur në një shufër lidhëse me bosht me gunga.

Boshti i bashkimit është bërë prej çeliku ose chavun me cilësi të lartë. Ai përbëhet nga shufra lidhëse dhe ditarë bluarjeje, krah për krah dhe përballë. Pjesa e pasme e boshtit është një fllanxhë vikonane, e cila përdoret për të siguruar volantin me bulona. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës, janë siguruar një rrotull rripi dhe një rrotë për lëvizjen e boshtit të ndarë. Rrotullat mund të kenë një amortizues të integruar rrotullues. Dizajni më i gjerë ka dy unaza metalike të lidhura përmes një bërthame susta (huma-elastomer, thur me vaj).

Forca dhe zgjerimi i ditarëve të shufrës lidhëse duhet të bazohet në forcën e cilindrave dhe zgjerimin e tyre. Ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me gunga të një motori me shumë cilindra nga Vikonani janë në plane të ndryshme, gjë që është e nevojshme për shtrirjen uniforme të goditjeve të punës në cilindra të ndryshëm. Rrënja dhe ditarët e shufrës lidhëse janë të lidhura së bashku nga faqet. Për të ndryshuar forcat nënqendrore të krijuara nga fiksimet, ka numërues në bosht me gunga dhe ditarët e shufrës lidhëse janë bosh. Majat e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse janë ngurtësuar me rryma me frekuencë të lartë. Qafat dhe faqet kanë kanale të përcaktuara për furnizimin me vaj. Shufra lidhëse prej lëkure ka një pjesë të zbrazët, e cila shërben si kapëse papastërtie. Kur vaji i pjelljes del nga qafat e rrënjës dhe kur boshti mbështillet, pjesët e pjellës që ndodhen në vaj, nën veprimin e forcave subcentrike, forcohen në vaj dhe vendosen në mure. Pastrimi i kurtheve të papastërtive kryhet nëpërmjet prizave me fileto që ndizen në fund të motorit ose pas motorit të çmontuar. Zhvendosja e boshtit në një drejtim të mëvonshëm ndërrohet toptha inveterate. Në pikën ku boshti me gunga del nga karteri i motorit ka vula dhe vula që pengojnë rrjedhjen e vajit.

Motori ka një theks të veçantë në shufrën lidhëse dhe ditarët kryesorë të boshtit me gunga që janë shumë të mëdha. Për të ndryshuar fërkimin, kushinetat e boshtit janë të falsifikuara, si futje metalike të veshura me një top kundër fërkimit. Insertet përbëhen nga dy gjysma. Kushinetat e shufrës lidhëse janë instaluar në pjesën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe kushinetat rrënjë janë instaluar në bllokun mbajtës dhe në qendër. Kapakët kryesorë të kushinetave janë ngjitur me bulona në bllokun e cilindrit dhe mbyllen për të parandaluar vetë-shpimin. Nëse kushinetat nuk kontrollohen, ato do të humbasin zgjatjet dhe do të ketë parvaz të ngjashëm në mbulesat, sediljet dhe kokat e shufrës lidhëse.

Volanti ndryshon pabarazinë e motorit, duke e bërë më të lehtë ndezjen dhe duke e mbajtur makinën të rrotullohet pa probleme. Volanti duket si një disk masiv chavun dhe është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me bulona dhe dado. Kur përgatitet, volantja balancohet njëkohësisht me boshtin me shumë pjesë.
Për të siguruar që ekuilibri të mos shkatërrohet gjatë çmontimit të motorit, volantja është instaluar në kunjat ose bulonat e vendosura në mënyrë asimetrike. Kjo procedurë çaktivizon çdo instalim të pasaktë. Në disa motorë, për të reduktuar çift rrotullues që transmetohet në kutinë e shpejtësisë, ka volant me dy masë, të cilët kanë dy disqe të lidhur me susta me njëri-tjetrin. Disqet mund të zhvendosen drejtpërdrejt nga njëri në tjetrin në një drejtim radial. Shenjat aplikohen në buzën e volantit, të cilat përdoren për të instaluar pistonin e cilindrit të parë në vijën e sipërme. gjatë vendosjes së zjarrit dhe në momentin e ndezjes së furnizimit me zjarr (për motorët me naftë). Një shufër me dhëmbë është ngjitur gjithashtu në kornizë për fiksim në motorin Bendix.
Për të reduktuar dridhjet në motorët në linjë, boshtet e balancuesit janë të rreshtuar, të pozicionuar nën boshtin e gungës pranë tiganit të vajit.

Karteri i motorit shterohet njëkohësisht nga blloku i cilindrit. Deri atëherë, pjesët e fiksimit dhe mekanizmave të lëvizjes me gaz janë bashkangjitur. Për të rritur ngurtësinë, brinjët priten në mes të karterit, në të cilin përpunohen sediljet e kushinetave kryesore të boshtit të gungës. Pjesa e poshtme e karterit është e mbuluar me një paletë, të stampuar nga një fletë e hollë çeliku. Paleta vepron si një rezervuar për vajin dhe mbron pjesët e motorit nga pengimi. Në fund të tiganit ka një prizë për kullimin e vajit të motorit. Tava është e fiksuar në kavilje me bulona. Për të kontrolluar rrjedhën e naftës, midis tyre është instaluar një copë litari.

Mosfunksionime të mekanizmit të fiksimit

Shenjat e një mosfunksionimi të ndërrimit të marsheve përfshijnë: shfaqjen e goditjeve dhe zhurmave të jashtme, një rënie të tensionit të motorit, Vitrat është zhvendosur lart oliya, perevitrata paliv, që shfaqen në gazra të induktuar.

Trokitjet dhe zhurmat në motor lindin si rezultat i konsumimit të pjesëve kryesore të tij dhe shfaqjes së boshllëqeve të mëdha midis pjesëve. Kur pistoni dhe cilindri konsumohen, si dhe kur hendeku midis tyre rritet, ndodh një trokitje e fortë metalike, e cila mund të dëgjohet qartë kur motori është i ftohtë. Një goditje e mprehtë metalike në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit tregon një rritje të hapësirës midis kunjit të pistonit dhe tufës së kokës së sipërme të shufrës lidhëse. Rritja e trokitjes me një rritje të mprehtë të numrit të mbështjellësve të boshtit të boshtit tregon konsumimin e predhave kryesore të kushinetave ose kushinetave të shufrës lidhëse, dhe një trokitje me një ton më të shurdhër tregon konsumimin e predhave kryesore të kushinetave iv. Me konsumimin e tepërt të kushinetave, presioni i vajit mund të bjerë ndjeshëm. Në këtë rast, motori nuk mund të përdoret.

Tensioni i motorit zvogëlohet kur është i konsumuar ose i mbërthyer në brazda unaza pistoni, konsumimi i pistonëve dhe cilindrave, si dhe shtrëngimi i dobët i kokës së cilindrit. Këto keqfunksionime shkaktojnë një humbje të kompresimit në cilindër. Kompresimi kontrollohet duke përdorur një matës kompresimi kur motori është i ngrohtë. Për ta bërë këtë, rrotulloni kandelat dhe vendosni majën e njehsorit të kompresimit në vend të njërit prej tyre. Me mbytjen plotësisht të hapur, fiksoni motorin me motorin për 2-3 sekonda. Të gjithë cilindrat kontrollohen vazhdimisht në këtë mënyrë. Sasia e kompresimit është brenda kufijve të specifikuar në të dhënat teknike të motorit. Diferenca në ngjeshje ndërmjet cilindrave ngjitur mund të kalojë 1 kg/cm2.

Rritja e humbjes së vajit, djegia e tepërt e karburantit dhe shfaqja e tymit në gazrat e përpunuar (në nivele normale të vajit në karter) shfaqen kur unazat e pistonit janë të bllokuara ose të konsumuara unazat dhe cilindrat. Unaza e mbushur mund të futet pa e çmontuar motorin duke derdhur një lëng të veçantë në cilindër përmes vrimës së kandelave.

Depozitat e karbonit në fundet e pistonëve dhe dhomave të djegies reduktojnë përçueshmërinë termike, gjë që shkakton mbinxehje të motorit, humbje të fuqisë dhe humbje të nxehtësisë.
Çarje në muret e xhaketës ftohëse të bllokut dhe kokave të cilindrave mund të shfaqen si rezultat i ngrirjes së mjetit ftohës, mbushjes së sistemit të ftohjes së motorit të nxehtë me një mjet ftohës të ftohtë ose si rezultat i mbinxehjes së motorit. Përmes çarjeve në bllokun e cilindrit, lëngu që ftohet mund të humbet në cilindra. Në çfarë ngjyre gazrat e shkarkimit bëhet e bardhë.

1 rik

Boshti i bashkimit, siç sugjeron emri i tij, përbëhet nga disa kolona të lëvizura në një aks. Kolona ka zgjatime të mëdha të një forme të palosshme, që shtrihen si një copë nga boshti. Kolona përdoret për fiksimin e shufrave lidhëse, mbi të cilat janë ngjitur pistonët. Lidhjet e boshtit dhe elementeve të tjerë. Përpara qafave ka ndarëse mbështetëse cilindrike midis gjunjëve, të cilët lejojnë që boshti të fiksohet në trupin e bllokut të cilindrit.

Gjatë funksionimit të automjetit, boshti i lëvizjes furnizohet me motorin në të cilin është instaluar. Prandaj, nuk rekomandohet të riorganizoni boshtin me gunga, i cili tashmë është i instaluar, në një bllok tjetër.

Mbërthimet e këqija në bosht nuk mund të mbështilleshin për një kohë të gjatë, kështu që qafat u ritrajtuan gjatë gjithë ditës, duke krijuar një pikëmbështetje. Mbështetësit e qafës së boshtit ju lejojnë të mbështilleni. Për këtë qëllim, qafat rrotullohen në kushineta speciale, disa prej të cilave nuk kanë rula. Këto kushineta quhen kushineta kryesore. Roli i topave ose rrotullave formohet nga gjalpi, i cili rrjedh në një rrjedhë të pandërprerë midis tyre dhe ditarëve mbështetës.

Për të siguruar kontrollin e shufrave lidhës, modeli i boshtit të gungës ka ditarë të tjerë mbështetës, të cilët quhen shufra lidhëse. Në ndryshim nga ato rrënjësore, erërat rriten jo në të njëjtin bosht me qafat e rrënjës, por anash. Lëkura e boshtit të gjurit përbëhet nga dy faqe dhe një qafë, në të cilën "vishet" skaji i poshtëm i shufrës lidhëse. , duke u rrëzuar lart e poshtë, shtypni ditarët e shufrës lidhëse dhe shtypni boshtin. Kështu ndodh shndërrimi i lëvizjes kthesë-përpara në mbështjellje. Boshti me gunga me ditarët e shufrës lidhëse shërben gjithashtu si një kundërmasë për lëshimin e vajit të tepërt në bosht. Se sa të rëndësishëm janë këta elementë mund të shihet duke marrë me mend se çfarë Rrjedhshmëri mesatare Rrotullimi i boshtit të gungës gjatë një ore funksionimi të motorit është afërsisht 3000 rrotullime për bosht. Boshti i ndarë është një pjesë e palosshme. Që unazat e rëndësishme kur mbështillen të mos krijojnë dridhje të turbullta, lëkura e tyre është po aq e rëndësishme sa e kundërta e saj.

Nëse dëshironi të përdorni një makinë me precizion të lartë kur rrotulloni boshtin me gunga, dëmtimi minimal gjatë mbështjelljes është i pashmangshëm. Ashtu si kjo, vulat e boshtit me gunga janë të njëjta në Zaporozhets dhe Mercedes.

Në mes të trupit të boshtit të gungës ka kanale të veçanta për furnizimin me vaj në rrënjë dhe kushinetat e shufrës lidhëse dhe dhoma të posaçme boshe, të mbyllura me priza, për të kapur mbeturinat dhe për të konsumuar grimcat e pranishme në vaj. Si rezultat i sistemit, boshti, kur mbështillet, farkëtohet butësisht në pikat e fiksimit, të cilat pastrohen qartë. vaj motori. Gjatë riparimit të boshtit të palosshëm, prizat hapen dhe tubat bosh dhe kanalet e furnizimit me vaj pastrohen me fryrje të mëtejshme nën presion.

Në fundin e pasmë të boshtit në stol kthese endni një fllanxhë në të cilën ka një vrimë qendrore për kushinetën, e cila mbështet boshtin kryesor të kutisë së ingranazhit. Fllanxha ka edhe hapje me brazda për ngjitjen e volantit. Para dhe mbrapa ka një bosht që përshkon rrjedhën e vajit në këto vende, ku skajet e volantit dalin nga blloku i cilindrit. Krem motori trazira të brendshme, dhe para se të shfaqeshin, boshti kolektiv i stagnimit të njohur në motorët me piston, kompresorë, pompa, në instalimet e presës dhe mekanizmave të tjerë, është instaluar mekanizmi i fiksimit. Boshti i bashkimit është një pjesë unike për motorin e lëkurës, dhe është e mundur ta zhvendosni atë nga një motor në tjetrin, por nuk rekomandohet. Në secilin motor, boshtet e rrotave rrotullohen në mënyrën e tyre, dhe rrotullimi i tyre varet nga rrotullimi i shumë cilindrave, cikli i funksionimit, gjatësia e goditjes së pistonit dhe shumë parametra të tjerë.

Materiali dhe prodhimi i boshtit të palosshëm

Për prodhimin e boshteve me shumë pjesë, përdoret çeliku i karbonit të lidhur ose chavun i cilësisë së lartë. Për prodhimin e boshteve të farkëtuara me copa të ndara, përdoret çeliku i karbonit ose çeliku i aliazhuar, dhe për boshtet e derdhur, përdoret gize globulare e cilësisë së lartë, gize e lakueshme pearlite ose çeliku i aliazhuar. Boshllëqet për boshtet priten ose me derdhje ose me stampim të nxehtë.

Boshti i pjesës është një detaj i shkëlqyer me saktësinë e cilësisë së mirë zvicerane

Përpunimi i pjesëve të përfunduara të punës në mënyrë mekanike në stola përbëhet nga operacione të ulëta: përafërt, përfundim, përfundim dhe përfundim. Në këtë rast, saktësia e përpunimit mekanik rritet për shkak të tharjes së boshtit të reduktimit të ftohtë gjatë procesit të përpunimit mekanik. Në lidhje me konfigurimin e palosjes së boshtit të boshtit, një numër operacionesh kryhen në disa parcela automatike, në stola të posaçëm. Kjo përfshin centrimin dhe prerjen e skajeve, shpimin e hapjeve, përpunimin e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse, bluarjen dhe balancimin dinamik.

Boshti me gunga ose, siç thonë shpesh shoferët, boshti me gunga është një nga pjesët më të rëndësishme (dhe jo më pak në madhësi) dhe të tjera të rëndësishme. motori i përditshëm. Ndodhet në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit, në fund të të cilit mbyll karterin - tavën e motorit, të mbushur me vaj motori.

Si duket

Siç mund të shihet nga fotografia, ky element mund të plotësohet në një formë të palosshme. Yogo bazë pjesët e magazinësє:

qafat e rrënjës;
ditarë të shufrës lidhëse;
faqet;
sportele.

Ditarët bërthamë (mbështetës) shërbejnë për të mbështetur boshtin me gunga në "shtretër". Erë e keqe nuk krijohet gjatë procesit dhe kushinetat do të sigurojnë mbështjelljen. Fragmentet në ditarët kryesorë i nënshtrohen presionit më të madh, diametri i tyre është më i madh se ai i shufrave lidhës.

Ditarët e shufrës lidhëse (jakat) janë sipërfaqet mbajtëse të shufrave lidhëse. Sipas rendit të funksionimit të cilindrave, kolona zhvendoset në përputhje me boshtin e spirales së mbështjelljes.

Nëse boshti i bashkimit është projektuar në mënyrë që të ketë mbështetëse në të dy anët e kunjit, ai quhet mbështetës i plotë, përndryshe - mbështetës i pjesshëm. Në motorët e makinave moderne me gjerësinë më të madhe, vetë boshtet me gunga mbajtëse vuajnë.

Kolonat lidhen me njëra-tjetrën nga faqet. Të kundërtat, të cilat kanë faqe të zgjatura në anën e gjurit, janë po aq të rëndësishme për forcat qendrore që lindin gjatë mbështjelljes. Në mes të boshtit të gungës ka kanale vaji, pas të cilave vaji shtohet në ditarët e shufrës lidhëse.

Çfarë materialesh dhe si përgatitet?

Materiali dhe teknologjia e prodhimit bien në klasën dhe qëllimin e automjetit:

Për standarde makina serike Boshti i bashkimit shtrihet nga chavun, duke arritur kështu një stabilitet minimal të gjallërisë.
Kolinval i rëndë dhe makina sportive falsifikimi dhe prodhimi i çelikut. Verërat e barabarta kanë karakteristika të përmirësuara për parametra të tillë si dimensionet, lagështia dhe pesha.
Opsioni më i shtrenjtë, i cili përdoret në modelet luksoze, është një bosht i përbashkët, i kthyer nga çeliku i ngurtë.

Kryqëzimi i faqeve në qafë është më i rëndësishmi, sepse tensioni maksimal është i përqendruar këtu. Për të përmirësuar lidhjen, duhet të lidhet me një tranzicion të rrumbullakët (filetë). Si rregull, brazdat bëhen me një rrip rrëshqitës me një rrip teknologjik të ndërmjetëm. Kjo zgjidhje konstruktive ju lejon të kurseni vlerën maksimale të zonës aktive të qafës - sipërfaqes nën astar.

Për faktin se ka një kërkesë të madhe për lidhje, ata nuk e njohin ngecjen e përhapur të pjesëve të boshtit të strukturës së magazinës, në të cilën pjesët lidhen me njëra-tjetrën me fiksim.

Pse është e nevojshme?

Me ndihmën e mekanizmit të fiksimit të motorit, boshti reciprok i cilindrave të pistonit të motorit kalon në boshtin e pasmë dhe transmetohet përmes transmetimit në rrotat e makinës. Boshti i palosshëm kërkohet pikërisht për një transformim të tillë. Gjatë funksionimit, pistonët e një motori me katër goditje janë vazhdimisht në një goditje:

Gjatë fazës së punës, pistoni lidh një shufër lidhëse me të dhe ajo zëvendëson boshtin lidhës. Kështu realizohet mbështjellja. Pistoni që vjen në rendin e funksionimit të cilindrave të motorit ngjesh menjëherë përzierjen e karburantit dhe pasi ndizet, shtyn shufrën e tij lidhëse, si rezultat i së cilës boshti rrotullohet vazhdimisht.

volant

Në pjesën e pasme, siç mund ta shihni nga ana e lirimit të rripave / shtizave të mekanizmit të cilindrit të gazit, fundi i boshtit të gungës përmes fllanxhës pas bulonave shtesë është ngjitur në volant - një disk masiv chavun me një shtypje -në vidë me dhëmbë (foto e mahnitshme). Për të siguruar që volantja të mos zhvendoset dhe ekuilibri të mos prishet, kunjat qendrore ose bulonat speciale lëvizen në mënyrë asimetrike. Për të kontrolluar rrjedhën e vajit, një trashje shtesë (vulë vaji) është instaluar në fllanxhën e volantit.

Rrota volant grumbullon energjinë e nevojshme për të mbajtur rrotullimin uniform në hapësirat midis përzierjes së karburantit të ndezur në cilindra dhe pistonëve. pika të vdekura(pozicionet ekstreme të sipërme dhe të poshtme të pistonit në cilindër). Pjesa e dhëmbëzuar e volantit është e lidhur me ingranazhin e motorit. Kur filloni motorin, volant kontrollohet nga motori, duke ushtruar presion në boshtin e kallirit. Le ta pranojmë, shtytja rrotulluese transmetohet përmes volantit në njësitë dhe njësitë e transmetimit.

Kontrolloni instalimin e saktë të fazave të gazit në volant me shenja që tregojnë pozicionin e pistonit të parë në pikën e sipërme të vdekur.

Shkarpetka

Në pjesën e përparme të boshtit të gungës, të quajtur "gërvishtëse", është instaluar një rrotull ose ingranazh për të drejtuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit, elementët e sistemit të ftohjes dhe njësitë e tjera (foto div.). Shamia është përforcuar me një manshetë unazore (vulë vaji). Për më tepër, një teh sharre është instaluar nga ana e jashtme e çorapit në bërthamën e motorit, e cila kapërcen depërtimin e bllokimit pranë kaviljes.