Çfarë është më e mirë se CDTI ose CRDI. Karakteristikat e motorëve të automobilave CRDI, avantazhet e tyre, disavantazhet dhe keqfunksionimet e mundshme. Problemet e mundshme dhe keqfunksionimet
Ende shumë mirë mbani mend brezin e parë Sorento. Ai u bë një bestseller në rrugën e tij. Pavarësisht nga fakti se Sorento i parë ishte si më shumë në SUV, ai ishte një SUV e vërtetë me një kornizë dhe një gearbox. Për fat të keq, në testet e qëndrueshmërisë, gabimet serioze dhe të shtrenjta kanë dalë: Refuzuar reducer urë e pasme dhe turbocharger.
Gjatë testit të testimit Kia sorento. 2.2 CRDI vizitoi 33 shoferë nga bordit redaktues të degës polake të revistës gjermane Auto Bild. Për 100 700 km rrugë, makina erdhi qyteti, zhavorr dhe autostradë. Crossover shpesh ishte plotësisht i ngarkuar, por për të lejuar kufijtë. Makina mbijetoi dimrin në Alpet dhe nxehtësinë e tmerrshme në Kroaci. Rezultati: Përveç navigimit disorientues, më vonë zëvendësohet me garanci, dhe sensori përfshirës i temperaturës së ajrit të ambientit, nuk kishte dëme dhe gabime mekanike. Në dimër, makina ishte pak e ftohtë. Trung i madh SUV ishte vetëm nga rruga për fotografët editorialë të cilët gjithmonë ishin marrë nga një numër i madh i pajisjeve, dhe për të dashuruar speciet e dimrit Sport që preferojnë të relaksohen me të gjithë familjen.
"Konsumi ekonomik - nafte Më poshtë 8 litra, mungesa e konsumit të naftës është mjaft e rehatshme, një numër i madh i hapësirës dhe sfidave të mira jashtë asfaltit "- reagime të tilla pozitive mblodhën një kryqëzim të testuar pas një udhëtimi në Kroaci.
Tjetra, në revistën në bord ishte: "SUV është me besim në kosoyratët dhe gurët. Vetëm herë pas here rrotat e përparme humbën kontaktin me sipërfaqen e tokës. Kur lëvizni në një gjarpër të pafat, asnjë cod, nuk ka zhurmë në kabinën. Motori punon i pastër. Hatch i madh, i cili nuk vonon shumë ajër, për fat të mirë nuk është një burim i zhurmës sërrituese të erës ".
Por gjatë ekspeditës në Kroaci, u zbuluan disa gabime të vogla. Kështu ndaloi perden e trungut, dhe refuzoi njësinë e ndezjes së dritës Xenon të headlamp të drejtë. Softuer Sistemi i navigimit doli të jetë i vjetëruar. Fenerët e xenon Shndrit i lartë edhe pas korrigjimit të kryer brenda planifikuar mirëmbajtje nga 60,000 km. Shpesh gjatë natës në përgjigje, Morgali dritë e largët Kundër drejtuesve. Për fat të keq, reflektor Xenon dritë këndi optimal i ndriçimit vertikal zgjedh vetë automatikisht.
Njëherë njëherë ra në një situatë të pakëndshme kur çelësat mbetën në bllokimin e ndezjes së motorit me motorin e fikur. Kalaja qendrore bllokoi të gjitha dyert. Shoferi duhej të binte në sallon përmes çadrës, e cila për fat të mirë u hap. Pyetja lind: pse sistem elektronik Bllokon bllokimet e dyerve kur çelësi është në bllokimin e ndezjes.
Nga ana tjetër, redaktor i testit të lartë thotë: "Vende të rehatshme, mbrapa nuk dëmton edhe pas 500 km lëvizje pa u ndalur. Por, për fat të keq, pas 70,000 km, një reagim i vogël u shfaq në karrigen e shoferit - gjatë përshpejtimit ajo devijon pak mbrapa ".
Disavantazhe të tjera: një port USB lirshëm pak, dhe kur leva është lëshuar frenave parkimiAi shpesh mbetet në "dhëmb" të parafundit, për shkak të së cilës lëvizja fillon me një pads pak të mbështetur. Korrigjoni qeshjen ndihmon një bip paralajmërues.
Redaktorë të tjerë pas një udhëtimi të gjatë vlerësuan një naftë ekonomik që përbëhet nga vetëm 8.7 l / 100 km kur lëviz me një shpejtësi prej 140 km / h. Por nuk kushtonte pa qortime: zëri i motorit të motorit dukej shumë i ngjashëm me "traktorin", dhe rezervuari i lëngët larës u zbraz me një ritëm rekord. Gjithashtu shënoi punën e zhurmshme të pezullimit. Deri në fund të brumit në vende me tapiceri lëkure, ka pasur shenja të dukshme veshin. E njëjta gjë u vërejt edhe në levën e ndryshimit të marsheve. Në fund të testit, një bluarje e pakuptueshme u shfaq kur transferon. Një nga testet vuri në dukje shumë zhurmë të rrjedhjes hyrëse nga raftet e përparme.
Megjithatë, të gjithë e vlerësuan Kia Sorento pozitivisht: " Motor, lëvizje të qetë, kontroll të këndshëm dhe të sigurt, nivel të pranueshëm të rehati ". Përkundër faktit se gjatë testit, makina është ngritur dy herë më shpejt, Sorento mori në vijën e finishit pa një mosfunksionim të vetëm mekanik.
D4EA 2.0 Diesel Engine ka vendndodhjen tradicionale të katër cilindrave në një rresht. Sistemi i karburantit i kësaj njësie të energjisë parashikon instalimin e rampës së zakonshme. Nozzles janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që ata të lejojnë të punojnë në presion shumë të lartë. Kreu i bllokut cilindër është ose me një bosht, ose me dy, të gjitha varet nga numri i valvulave të instaluara në modifikimin e motorit.
Motor D4ea 2.0 CRDI, shqyrtime rreth të cilave janë të vendosura në këtë faqe, dallohen nga injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit i siguruar nga injektori. Kjo dëshmohet nga prefiksi i CRDI në shënim. Kjo bën të mundur që të ketë një shterim shumë të pastër, si dhe të sigurojë një konsum relativisht të vogël të karburantit, duke pasur parasysh volumin e punës.
Turbina e motorit D4EA u zgjodh zakonisht nga WGT ose TCI, dhe gjithashtu punoi me një frigorifer të Intercooler. Por kjo nuk ndodh kudo, për shembull Santa Fe Classic D4 është e pajisur me një tjetër Supercharger - TD025M nga Mitsubishi. Komponentët modern janë të aftë të nxjerrin fuqi më të madhe për njësinë e energjisë, prandaj varësia e datës dhe fuqisë së lëshimit është e drejtpërdrejtë proporcionale.
prandaj motor Hyundai. D4EA, e cila është e pajisur me një superchargues shtesë të WGT, është në gjendje të prodhojë të gjitha rreth 113 HP - 120 kuaj fuqi. Motors në të cilat është instaluar Turbina TCI ose VGT mund të zhvillojë energji në 150 dhe 140 fuqi e kalit. Me gjithë këtë, pavarësisht nga pushteti, vëllimi i dhomës së djegies mbetet identike, por vetëm shkalla e ngjeshjes së karburantit ndryshon. Turbina VGT mund të punojë pa pate, por nuk vlen të eksperimentohen, pasi presioni i ajrit është shumë i rritur. Përveç kësaj, ky model i supercharger përfshin punën me një pompë të karburantit individual shtypje e lartë.
Engine Santa Fe 2.0 Diesel D4EA gjithashtu ka shumë një tipar i rëndësishëme cila nuk vlen për turbinë e instaluar të modelit. Ky funksion është rregullimet individuale të parametrave nën një trup të caktuar të makinave. Varësisht nëse keni një kryqëzim, sedan ose minivan - parametrat do të jenë të ndryshme.
Veçori
Engine D4EA 2.0 CRDI, burimi i të cilave është shumë i madh, nuk është një motor klasik që punon në naftë, është diçka më shumë. Në sfondin e motorëve të ngjashëm, është ndarë nga karakteristikat e dizajnit, të cilat janë si më poshtë:
- Cilindrat dhe kanalet frigoriferike për lëngje lubrifikuese dhe ftohëse janë të montuara direkt në bllokun e cilindrit, i cili është bërë plotësisht prej hekuri.
- Pajisja e motorit parashikohet që boshti i qëndrueshëm i bërë nga çeliku dhe hedhur shufër me gumga Fixed pesë mbështetëse.
- Besueshmëria e njësisë së energjisë sigurohet nga fakti se kreu i bllokut cilindër është bërë prej alumini, si dhe strehimi i pompës së ujit.
- Karburanti fillon të digjet në një dhomë të veçantë të vorbullës, e cila siguron fuqi shtesë.
- Për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, përdoren dy skema të SOHC dhe DOHC, të cilat janë më optimale.
- Drive me pompë të karburantit të lartë është kryer nga transmetim seamless Nga shuplaka.
- Rrip i kohës D4Ea çon në një lëvizje të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili siguron besueshmërinë në krahasim me transmetimin e zinxhirit.
- Motor CRDI 2.0 parashikon instalimin e një intercooler, i cili është bërë prej alumini dhe është bërë në lamellar.
- Turbina së bashku me Supercharged Air është reduktuar në një nyje të zakonshme, e cila lejon të sigurojë efikasitetin më të madh.
- Përshkrimi i kompresorit bazohet në një kombinim të gazrat e shkarkimit dhe ajri i pastër nga mjedisi.
- Falë instalimit të një valvula të posaçme të anashkalimit, është e mundur të lëshoni presionin e tepruar nga sistemi, i cili ju lejon të zgjasni jetën e njësisë së energjisë.
Motor D4a, karakteristikat e të cilit janë paraqitur më lart, dallohen nga një punë mjaft interesante e kreut të bllokut cilindër me një bosht. Në këtë rast, boshllëqet termike të valvulave janë konfiguruar në modaliteti automatik Me ndihmën e kompensimeve hidraulike. Kreu me dy boshte, e cila siguron skemën e DOHC, nuk është e pajisur me një sistem të tillë, kështu që valvula duhet të rregullohet në modalitetin manual.
D4EA Motor, besueshmëria e të cilave nuk lë dyshim, në performancën 8 dhe 16 të valvulave ndryshon edhe nga skemat e shpërndarjes së gazeve të shkarkimit dhe vendndodhjen e disa bashkëngjitjeve. Komponentë të tjerë mbeten identike, duke përfshirë sistemin e ndezjes dhe qirinjtë e gazit në D4EA 2.0 CRDI. D4a Engine Nozzle është gjithashtu identike me të dy versionet e Motors.
Flywheels nuk janë vetëm në ato modele të njësisë së energjisë, të cilat janë themeluar kia sportyj. 2006 dhe ka punuar në një palë me të kuti automatike Ndryshim. Në çdo rast tjetër, motorët punojnë me valixhe.
Nëse derdhni vaj me cilësi të lartë në motorin e D4ës dhe përdorni vetëm karburant me naftë me cilësi të lartë, atëherë burimi i motorit D4a do të jetë relativisht i madh. Njësia e energjisë punon pa ankesa të veçanta dhe nuk ka probleme tipike, kështu që kam marrë një shpërndarje mjaft të madhe tregu sekondar Dhe mori ushtrinë e tifozëve të tij. Për një fenomen të tillë gjithashtu dëshmojnë rishikimet e mbetura nga pronarët e makinave me agregate të tilla të pushtetit.
Ju nuk e dini se çfarë është motor CRDI? Ne do t'ju shpjegojmë! Në lidhje me miratimin e masave më të rrepta në fushën e ekologjisë në spërkatjen e substancave të pafavorshme në mjedis, filloi të aplikojë sistemin e karburantit Hekurudhor të përbashkët. Për motorët me naftë.
Furnizimi me karburant në cilindër në sistem rrjedh nën presion të lartë. Prandaj, makina me hekurudhë të përbashkët fituan kursimet e konsumit të karburantit rreth 15% dhe një rritje në fuqinë e motorit me 40%. Sistemi CRDI ka fituar të përhapur, në mesin e makinave me motorët me naftë, të cilat operohen me këtë sistem.
Përshkrimi i sistemit
Termi hekurudhor i zakonshëm nga anglishtja në gjuhën ruse përkthehet fjalë për fjalë "autostrada totale". Bazuar në përkthimin e këtij termi, ky përkufizim është hedhur në parimin e funksionimit të këtij sistemi. Kur u krijua, një motor i ri CRDI Diesel ishte projektuar me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në cilindër.
Motor CRDI mori karakteristika të përmirësuara mbi dinamikën dhe fuqinë, e cila shkoi në krahasim me analogjen e karakteristikave të motorëve të benzinës. Për menaxhimin e softuerit të mënyrave të motorit, u zhvillua një njësi e veçantë elektronike. Hapi i fundit në zhvillimin e këtij sistemi ishte furnizimi i karburantit nën presion të lartë në autostradën e përgjithshme.
Për këdo motor nafte Karakterizuan mënyra të ndryshme të operimit dhe ngarkesave të ndryshueshme. Gjatë funksionimit të motorit, ndodhin ngarkesa të ndryshme, të pavarura nga revolucionet bosht me gunga. Pyetja lind sa presion të lartë stabilizohet në sistem?
Është instaluar një njësi e kontrollit për këtë qëllim, e cila ruan presion të lartë në sistem për shkak të ndryshimeve në volumin e pompës së karburantit. Për më tepër, presioni maksimal është krijuar kur qarkullimi i boshtit arrin vlerën minimale.
Nga kushtet e punës të motorit, kompjuteri për shkak të furnizimit të pulses të ndryshme aktivizon nozzles të thjeshta, të cilat janë të pajisura me valvula elektromagnetike ose peenelektrike.
Avantazhi i hekurudhës së përbashkët është operacioni optimal i motorit. Kthimi maksimal i djegies së karburantit në cilindrat CRDI është i lidhur ngushtë me saktësinë e madhe të njësisë elektronike dhe presionit të lartë të injektimit. Për më tepër, rezultatet optimale arrihen në të gjitha mënyrat e operimit të motorit. Bazuar në këtë, konsumi i karburantit është zvogëluar dhe toksiciteti i shkarkimit të gazeve të shkarkimit është zvogëluar.
Për shkak të krijimit të CRDI me potencial të rëndësishëm, industria e motorëve me naftë është zhvilluar gjerësisht. Gjithkush e di se është e nevojshme të zhvillohen teknologji për të zvogëluar emetimet e shkarkimit në atmosferë. Meqenëse normat e ekologjisë për toksicitet rriten rregullisht. Për shkak të të gjitha këtyre kushteve, hekurudha e përbashkët do të vazhdojë të zhvillohet shumë.
Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit CRDI
Nuk është krijuar një prani e rëndësishme e elementeve toksike në gazrat e shkarkimit për shkak të djegies së plotë të përzierjes së karburantit dhe ajrit, dhe ka një rritje të konsiderueshme në fuqinë e motorit.
Dallimi kryesor i sistemit të motorit CRDI është ruajtja e presionit të karburantit në një nivel dhe pavarësia e revolucioneve të boshtit, vëllimit të karburantit dhe faktorëve të tjerë të ndryshëm që mund të ndikojnë në injektimin në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.
Për shkak të njësisë së kontrollit elektronik kur ushqen ushqimet, ndodh injeksion për injeksion. Tipar konstruktiv Injektuesit e sistemit janë solenoide speciale elektromagnetike të ndërtuara në to. Faleminderit për të cilën e gjithë kjo është zbatuar.
Kjo është gjithashtu një tipar i këtij sistemi. Në hekurudhën e përbashkët në hundë injeksion, gjilpërë ngrihet për shkak të kontrollit të solenoidit, dhe jo në kurriz të presionit të karburantit.
Gjithashtu, sistemi ndodh kontrollin e presionit të injektimit të softuerit, sasinë e karburantit dhe një kënd të avancimit të injektimit. Kjo është, programi është i lidhur me ECU dhe përdoret në kushte dhe mënyra të ndryshme të operacionit të motorit.
Injeksioni i karburantit dhe injektimit dalin të jenë procese krejtësisht të ndara. Çfarë çoi në një avantazh tjetër CRDI, përkatësisht injeksion multipase, minimumi i dyfazës. I bazuar regjimi i shpejtësisë, numri i revolucioneve dhe ngarkesa në motor mund të ndryshojnë në mënyrë dinamike presionin e injektimit.
Në hekurudhë të përbashkët, injeksioni në faza ndodh në 1 orë pune, edhe pse para zhvillimit të sistemit është marrë një injeksion të dyfishtë. Më shumë vëmendje i është kushtuar heqjes së shpërthimit. Sot, sistemet e zhvilluara ofrojnë nëntë faza të injektimit të karburantit. Një injeksion faza ka reduktuar ndjeshëm nivelin e zhurmës së motorit Diesel CRDI, i cili është një avantazh tjetër.
Dozimi i saktë i karburantit si pjesë e kohës së injektimit sigurohet nga presioni i lartë i vazhdueshëm në hekurudhë. Në zhvillimet e mëparshme me pompën e zakonshme të presionit të lartë, nuk kishte mundësi të tilla. Të gjitha përpjekjet për të ndryshuar presionin çuan në shfaqjen e pulsimeve të ngjashme me valë në tubacione, nga pompë në hundë.
Si rezultat, kur ekspozohen ndaj këtyre valëve, tubacionet u përballën me shpejtësi. Prandaj, në presionin e pompës me të cilën injektimi i karburantit në hundë është rreptësisht i kufizuar. U bë e qartë se pompë e thjeshtë nuk mund të injektohet me një presion prej 300 kg / cm2. Dhe sistemi i përbashkët hekurudhor është shumë e tejkalon këtë shifër. Sistemi CRDI pa shkatërrimin e sistemit dhe luhatjet në presion përfshin një shenjë deri në 2000 bar.
Së bashku me avantazhet, Motor CRDI ka një numër të gabimeve të rëndësishme. Një nga disavantazhet është ndjeshmëri ndaj cilësisë së naftës. Shumë elementë të sistemit, domethënë nozzles ose pompë menjëherë dështojnë kur grimcat e tjera të pakta ose fraksionet janë goditur.
Një tjetër disavantazh është kostoja e lartë e motorëve të pajisur me sistem CRDI, i cili në fund të fundit rrit koston totale automjet. Për një operacion të pastër motorik, të cilat janë hedhur në dizajn, kështu që një sistem i tillë është kompleks.
Prandaj, mundësia e riparimit në kushtet e garazhit, Vetëm në shërbime të specializuara. Sepse për riparimin e sistemit është e nevojshme mjete të veçanta, stendat diagnostike dhe llojet e ndryshme të pajisjeve.
Kur riparohet CRDI, kërkohet një zëvendësim modular i pjesëve rezervë. Dhe kjo çon në kosto shtesë të kushtueshme. Prandaj, nga arsyet e mësipërme, kostoja e punës së kryer do të jetë mjaft e lartë.
Bazuar në informacionin e mësipërm, bëhet e qartë pse në territorin e Rusisë shumë pronarë të makinave ende e konsiderojnë sistemin e hekurudhës së zakonshme të motorit me naftë me një zgjidhje të pafavorshme. E gjithë gjëja është si lëndë djegëse e brendshme dhe niveli i shërbimit të makinave me motorë të tillë.
Të gjithë komponentët motor CRDI Bërë me saktësi të lartë, domethënë depërtimi në sistemin e elementeve të palëve të treta nuk lejohet. Sa i përket presionit të lartë, pjesët pas konsumit të lëndës djegëse me cilësi të dobët të naftës do të vijnë menjëherë në gjendje të keqe. Dhe zëvendësimi i tyre nënkupton vështirësi të caktuara dhe kosto në rritje.
Sistemi i automobilave CRDI, i referuar si hekurudhor i përbashkët, ka avantazhe të caktuara dhe disa disavantazhe. Deri më sot, është instaluar në një spektër mjaft të gjerë. motorët e makinaveAjo karakterizohet nga disa dallime karakteristike në modifikimet e tyre.
Sistemi i caktuar si CRDI u zhvillua si sistemi kryesor për të fuqizuar motorin, por edhe tani shumë pronarë të makinave ende e konsiderojnë shumë ekzotike, dhe në bazë të kësaj, jo të besueshme. Në fakt, situata është disi e ndryshme, dhe CRDI zbatohet në një numër të madh të modeleve të ndryshme të automjeteve.
Car Daimler Një sistem i tillë karakterizohet nga përcaktimi i CDI, CRD, në Makinat e FIAT-it, kjo shkurtim do të jetë JD, TTID, DDIS, ECOTEC CDTI, në Ford është TDCI, KIA dhe HYUNDAI - CRDI ose injeksion i drejtpërdrejtë i drejtpërdrejtë i hekurudhave , në grupin Volkswagen - TDI.
Përveç industrisë së automobilave, njësitë e energjisëtë cilat përdorin këtë zgjidhje është përdorur shumë aktivisht në proceset e ndërtimit të anijeve dhe në lokomotivat hekurudhore.
Kur transferoni nga anglishtja "hekurudhor i përbashkët", ju mund të përktheni si një "hekurudhë të përbashkët" ose "total magistral".
Në përputhje me titullin, parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në furnizimin e karburantit tek injektorët, kur përdoret një bateri e zakonshme, në të cilën krijohet një presion i mjaftueshëm i dendur i karburantit para se të injektohet. Kjo është, është në mënyrë specifike për injektimin e presionit të lartë të karburantit, një devijim i përbashkët është zhvilluar (është një raft i zakonshëm). Krijimi i presionit të lartë kur ndodh furnizimi me karburant dhe mbështetja e tij mbi të gjithë sistemin e karburantit, pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshtit në njësi ose nga shuma aktuale e karburantit të punës, e cila është injektuar.
Ky është dallimi kryesor nga sistemi standard i tipit Diesel me një TNAD, si dhe një makinë CAM, për të cilën një presion i ulët karakterizohet gjatë furnizimit me karburant. Procesi i injektimit kryhet nga nozzles nën kontrollin e njësisë së kontrolluesit të EQD, duke përdorur solenoide të veçanta magnetike që janë ndërtuar direkt në hundë. Aktivizimi i tyre rrjedh nga njësia e kontrollit.
Kjo është, me kthesat më fillestare të boshtit në motor, karburantit është injektuar në sistemin e një devijimi të përbashkët, ku është nën presion mjaft të lartë. Prej tani, është gjithmonë e gatshme për injeksion. Veçantitë e punës pasuese të sistemit të hundës dhe të gjithë mekanizmit në tërësi, varen nga veprimet e shoferit, i cili llogaritet dhe zbatohet duke përdorur njësinë e kontrollit elektronik.
Proceset e injektimit dhe mbështetjes së presionit, si dhe vetë injektimi janë të ndara plotësisht, injeksioni mund të bëhet si dyfazor dhe multipase (deri në 9 faza), varësisht nga natyra e mënyrës së automjetit të operacionit në këtë moment , ngarkesë ose shpejtësi.
Avantazhet e aplikimit të sistemeve të përbashkëta hekurudhore në të gjitha makina moderne Ju mund të emri, para së gjithash, mundësia për të vënë në kuadrin e kërkesave strikte në aspektin e efikasitetit dhe pastërtisë mjedisore të motorit, të cilat janë në rritje të vazhdueshme çdo vit.
Përveç reduktimit të sasisë së emisioneve, sistemi gjithashtu ndihmon për të arritur kursime të konsiderueshme, me anë të një karburanti të hollë të mbuluar. Kjo ju lejon të zvogëloni njëkohësisht sasinë e emetimeve të dëmshme dhe nivelit të zhurmës, si dhe të rrisni kursimet dhe fuqinë e motorit, për shkak të djegies më efikase pothuajse të plotë të karburantit. Duke përdorur presion të lartë dhe të vazhdueshëm, në procesin e injektimit, është gjithashtu e mundur për të arritur dozimin e saktë, pa asnjë valë presioni.
Sistemi CRDI, për shkak të stabilitetit të saj në aspektin e mbështetjes për presionin e lartë të vazhdueshëm në vijën e karburantit, eliminon hedhje të presionit të "valës" që më parë çuan në shkatërrimin e tubacioneve të karburantit. Për shkak të kësaj, presioni mund të rritet tani në kohë (deri në 2,000 bar), dhe në të njëjtën kohë të gjitha punët që ndodhin brenda hundës nuk do të ketë një efekt shkatërrues.
Ndër minuset e CRDI, sistemi CRDI mund të vërehet disa kërkesa në rritje për pastërtinë dhe cilësinë e naftës. Për shkak të saktësisë së lartë të elementeve të sistemit, si dhe presion të lartë të vazhdueshëm, madje edhe grimcat më të vogla të huaja do të jenë në gjendje të nxjerrin komponentët e sistemit.
Duke parë letra të panjohura, një pronar i mundshëm auto me siguri do të pyesë se çfarë është motor CRDI. Ne gjithashtu duhet të dimë se çfarë do të blini për atë që ju paguani paratë e fituara me ndershmëri, çfarë do të merrni për ta - duke përfshirë, dhe cilat probleme janë planifikuar në të ardhmen. Ajo që është interesante është se një sistem i tillë i furnizimit me energji për disa arsye konsiderohet pothuajse ekzotik, sepse shkakton mosbesim.
Megjithatë, ky është një mashtrim: Shumë autokoncers i pajisur produktet e tyre. Sistemi thjesht quhet ndryshe.
Për shembull, Volkswagen e quan TDI-në e saj, Fiat ka edhe disa emra: CDTI, TTID, DDIS, JD; Dhe General Motors mund të tregojnë se makina është e pajisur me CDTI ose VCDI. Emrat janë të ndryshëm - thelbi është një. Një tjetër faktor kurioz, por pak i njohur: motorë me një mënyrë të ngjashme me të ushqyerit janë gjerësisht të zbatueshme në ndërtimin e anijeve dhe trenat hekurudhor. Tashmë mund të rrisë ndjeshëm shkallën e besimit në të.
Çfarë është një motor CRDI, ju mund të kuptoni, thjesht duke deshifruar shkurtimin. Ai i referohet injektimit të drejtpërdrejtë të hekurudhave që në përafrimin e parë është e nevojshme të zgjerohet, si injektimi i drejtpërdrejtë (injeksioni) i përzierjes së karburantit përmes një autostrade. Megjithatë, transferimi i zëvendësimit pak ndriçon anën teknike të pyetjes, kështu që ju do të merreni me atë që kemi të bëjmë me të.
Thelbi i idesë dhe parimi i zbatimit të tij
Plani është se presioni në të gjithë sistemin e furnizimit është bërë i pavarur nga frekuenca me të cilën boshti rrotullohet dhe gjithashtu nga vëllimi i karburantit të furnizuar. Në injektorët e zakonshëm diellorë ushqehen me hundët e presionit të poshtëm, që ngrihen gjatë proceseve të mëvonshme.
CRDI përdor një bateri të përbashkët që krijon presionin e dëshiruar, pas së cilës karburanti hyn në platformën totale, të quajtur edhe hekurudha e përgjithshme. Gjilpërë në hundë nuk ngrihet si rezultat i ndikimit të presionit të lartë, por një solenoid i veçantë i ngulitur direkt në hundë.
Për shkak të faktit se 2 nga procesi më i rëndësishëm - krijimi i presionit të dëshiruar dhe injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit janë të ndara, injektimi në disa faza është bërë i mundur, dhe ato mund të përdoren paralelisht gjatë një orari pune. Në modelet e para të këtij sistemi, ka pasur një injeksion dyfazor, në variacione moderne, më të avancuara, numri i fazave u rrit në 9.
Çfarë i jep sistemit CRDI?
Falë të gjitha truket e përshkruara inxhinierike, motori me një injeksion të tillë ka një numër avantazhesh.- Kërkesat për pastërtinë mjedisore të motorëve janë forcuar gjithnjë e më shumë çdo vit. Shpërndarja e karburantit duke përdorur CRDI siguron aftësinë për të përmbushur plotësisht këto standarde;
- Pluhur Slim Spray ju lejon të kaloni një lëndë djegëse shumë më pak për të punuar motorin. Kursimet arrijnë 25% nga disa motorë;
- Injeksioni i saktë, dozimi siguron një rritje të fuqisë motorike me 40%;
- Nga ana tjetër, por pasojë shumë e këndshme e përdorimit të injektimit në një autostradë të përbashkët, një rënie e dukshme në zhurmën e motorit ishte e dukshme - studimet e kryera nga autocontracens treguan një rënie të sfondit të shëndoshë me 10%.
Shkurtimisht, sistemi ka ndikuar në mënyrë të favorshme shumë karakteristika të motorit.
Por nga ana tjetër
Shumë mirë nuk mund të jetë mirë. Rrjedhimisht, sistemi i injektimit CRDI gjithashtu ka disa disavantazhe.
Gjëja kryesore është se pronari i pronarit mund të vendosë në një fund të vdekur të makinës - kërkesa e CRDI për të karburantit. Karburanti i naftës duhet të jetë pothuajse i përsosur, dhe të paktën jo gjithmonë në shtrirjen tonë të paktën një faull të mirë.
Pjesë këmbimi në sistem kushtojnë një çerek më të shtrenjtë se opsionet më modeste. Këtu ju gjithashtu mund të ankoheni se CRDI përdor një katastrofal shumë sensorë - dhe është e saj vend i dobët. Përveç kësaj, nuk është kudo ka shërbime auto me mjeshtra të përgatitur në mënyrë të drejtë. Për riparimi i pavarur Sistemi është i papërshtatshëm: puna kërkon pajisje të posaçme.
Sigurisht, njohuri për atë se çfarë është motor CRDI dhe çfarë probleme mund t'i sjellë pronarit të tij nuk mund të konsiderohet si një pengesë për blerjen e një makine me një agregat të tillë. Megjithatë, për të pyetur nëse do të ketë specialistë kompetentë në zonën tuaj, dhe ende vlen të kërkoni një karburant të besueshëm paraprakisht: veprime të tilla ose paralajmërime probleme të mundshmeOse, nëse ato japin rezultate negative, bëjnë të mendojnë për një makinë tjetër.
Loading ...