Siguria e rokut kur drejtoni një makinë në mendje të ndryshme. Siguria rrugore
· Teknikat bazë për drejtimin e një makine
· Faktorët që nënkuptojnë në mendjen e rusit
· Nxitoni në rrugët me borë dhe me lagështirë
· Rukh në rritje
· Rukh në zbritje
· Roc në qoshe
· Manovrimi i mjetit
· Nxiton përgjatë rrugëve të dheut
· Rukh në mendjet gjeorgjiane
· Kalimet ujore Podolannya
· Trenat e ujit
TEKNIKAT THEMELORE TË DREJTJES SË NJË MAKINE
Praktika e ujit karakterizohet nga tension i konsiderueshëm nervor me përpjekje fizike në dukje të vogla. Prandaj, i gjithë procesi i ndryshimit të furnizimit me ujë është i një rëndësie të veçantë: nga përgatitja në largimin e linjës deri në kthimin në park.
Para se të hyni në vijën e ujit, është e nevojshme të përcaktohet me kujdes rruga e rrugës në të cilën mund të punohet, d.m.th., të zhvillohet një strategji dhe taktika për orarin e punës. Strategjia e operacioneve ujore në trase është e detajuar në afërsi të rajonit, si dhe pikat kryesore të ndërmjetme të gjurmës. Uji është i detyruar t'u kushtojë vëmendje veçorive karakteristike të profilit, vendeve më të rrezikshme, llojeve të rrugëve në të cilat lëviz një makinë, trajtimit të ngjitjeve dhe zbritjeve të pjerrëta, vendit të koprracisë së mundshme numrin e këmbësorët, në zonat me ndërprerjen më intensive të transportit, në , identifikojnë një sërë opsionesh për disa pije departamenti i transportit Kjo do të thotë që disa punë duhet të kryhen në dritë, dhe disa duhet të kryhen në errësirë, d.m.th., në thelb, rregulloni programin e rrugës nga momenti i nisjes deri në momentin e mbërritjes në pikën e destinacionit, në mënyrë që të formuloni saktë një program strategjik për ujin e rrugës Ju mund të mësoheni lehtësisht me të dhe të zgjidhni taktikat e duhura të menaxhimit, domethënë nën të, duke shkurtuar në mënyrë të sigurt parcelat në mënyrë të kujdesshme sipas lidhjes specifike të mendjeve rrugore.
Para shkatërrimit të ujërave, është e nevojshme të tregoheni të sjellshëm dhe të filloni të shembet pa probleme. Për drejtimin e qetë dhe pa kërcitje, automjeti duhet të jetë i ndezur siç duhet. Pedali i lëshimit mund të lëshohet në një të tretën e goditjes derisa të arrijë gjysmën e goditjes, dhe më pas deri në gjysmën e goditjes që duhet të lëshohet plotësisht, në të njëjtën kohë duke rritur rrjedhshmërinë në rritje. bosht i palosshëm. Në këtë pikë, disqet me makinë dhe të drejtuar bashkohen, dhe çift rrotullimi fillon të transmetohet pa probleme nga motori në rrotat lëvizëse. Është shumë e rëndësishme që të identifikohet saktë ky moment, që në fillim dhe të sigurohet që makina të shkatërrohet pa probleme nga vendi.
Kur një automjet i dëmtuar shkatërrohet, inercia e mjetit do të jetë më e madhe dhe rrjedhshmëria e boshtit të boshtit para ndezjes së tufës duhet të rritet. Në këtë mënyrë, duke pasur një sinjal të besueshëm, mund të siguroheni që skafi të shkatërrohet pa probleme në të njëjtën kohë, duke fikur frekuencën jashtëzakonisht të lartë të rrotullimit të boshtit të motorit.
Shkoni te transmetimi tjetër pasi të keni arritur shpejtësinë e kërkuar. Përzierja e transmetimeve ndjek rregullat e mëposhtme:
1) sa më i madh të jetë diferenca midis numrave të transmisionit të marsheve të automjetit të një kutie të caktuar dhe sa më e madhe të jetë shpejtësia, përpara se makina të përshpejtojë përpara se të lëvizë në një shpejtësi më të madhe, aq më e madhe është nevoja për të përdorur xhamin e përparmë në pozicionin neutral;
2) kur kaloni nga një ingranazh i lartë në një ingranazh të ulët për shkak të sinkronizuesit, është e nevojshme të ndizni sistemin (presioni), dhe sa më i fortë, aq më i madh është rrjedhshmëria e makinës në momentin e ndërrimit dhe aq më i madh është diferenca në numrat e transmetuar riorganizimi i ingranazheve;
3) ndryshimi i transmetimit të gjurmës vetëm sipas renditjes së drejtpërdrejtë, d.m.th. nga i pari në tjetrin, nga tjetri në të tretën, etj.
Përshpejtimi (përshpejtimi) gjatë ndërrimit nga një marsh në tjetrin duhet të kryhet më intensivisht në mënyrë që të kalohet më shpejt në marshin tjetër.
Nxitimi në sipërfaqen e marsheve të ndërmjetme duhet të kryhet derisa të arrihet një shpejtësi e tillë që pas zvogëlimit (gjatë orës së ndërrimit të marsheve) shpejtësia të mbetet brenda kufijve të lejuar nga karakteristika e tërheqjes për marshin që do të futet. Kjo do të thotë që nxitimi kur ndërroni marshet në përpjetë është më i lartë, më i ulët në pjesën horizontale të rrugës dhe më i ulët në zbritjet. Peremikannya kërkon vikonuvati shvidko, ale pa rivkov. Përshpejtimi i pamjaftueshëm i makinës kur kaloni në ingranazhe më të larta karakterizohet nga një rënie e dukshme e rrjedhshmërisë së marsheve, trokitje në motor dhe kërcitje kur kaloni në marshin tjetër. Megjithatë, motori dhe transmisioni humbasin rrjedhshmërinë, duke shkaktuar konsumimin e pjesëve të tyre për shkak të përshpejtimit. Përshpejtimi i shpejtë i makinës në ingranazhet e ndërmjetme karakterizohet nga një shpejtësi e lartë rrotulluese e boshtit të motorit, i cili rrit humbjen e karburantit dhe përshpejton konsumimin e pjesëve të motorit.
Për të parkuar një makinë, duhet të zgjidhni një vend paraprakisht, të jepni një sinjal për këmbësorët dhe automjetet e tjera dhe të zvogëloni ngurtësinë e automjetit. Galvanizimi duhet të kryhet pa probleme, duke rritur gradualisht presionin në pedalin e galvanizimit. Një automjet i parkuar duhet të sigurohet me një fren parkimi dhe të futet në një nga marshin e poshtëm.
Funksionimi i qetë i automjetit, ndërrimi pa zhurmë i marsheve, mungesa e dridhjeve kur është ndezur tufa, shmangia e rrjedhshmërisë së lartë të boshtit të motorit në bosht dhe gjatë ndërrimit të marsheve, përshpejtimi i qetë karakterizojnë motorin. Ka një shofer makine.
FABRIKE QË SHËNJEN MENDJEN E RUKHIT
Mënyra rukhu, e cila është e mbushur me ujë në një dozë, është rezultat i përpunimit të një sasie të madhe informacioni. Rezultati është se sa më shumë informacion të ketë në ujë, aq më pak faj ka një fillestar i ri, aq më pak përgatitje ka përpara rrugës rukhu, mënyra më e sigurt rukhu në çantën e fundit që zgjidhni, kështu që ju keni potencial më të madh për udhëtim pa trafiku rrugor. Lëvizja e makinave në vende me trafik intensiv dhe flukse këmbësore ka veçoritë e veta: rreshta, distanca të vogla midis makinave, volum i lartë. karakteristikat teknike rregullimi, vendkalimet e këmbësorëve, kryqëzimi, prania e një fluksi të vazhdueshëm makinash. Në këto mendje, njohja e detyrueshme e një sekuence të tillë veprimesh është e një rëndësie të veçantë: kujdes, sinjalizim, manovrim. Është e nevojshme të përcaktohet dhe të shfaqet saktë distanca midis makinave dhe intervalet midis rreshtave.
Kur zgjidhni një distancë të sigurt midis makinave, është e nevojshme të merret parasysh gjendja e sipërfaqes së rrugës, dukshmëria, kushtet atmosferike, kushtet e shkallës së gomave, butësia e gomës, reagimi i ujit, i cili mund të ndryshojë në situata të ndryshme tsіy. Në shumë mendje, është e sigurt të respektohet një distancë e barabartë me gjysmën e shpejtësisë së dorës, për shembull, me një shpejtësi prej 40 km/vit, distanca duhet të jetë jo më pak se 20 m, me një shpejtësi prej 60 km/vit. , jo më pak se 30 m, etj. Për larje, përdorni një shtresë të thatë. Në ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta, veçanërisht në qafat malore, distanca midis makinave duhet të rritet 2 - 3 herë.
Është e nevojshme të ruhet intervali jo vetëm ndërmjet automjeteve me lëvizje të shpejtë, por edhe ndërmjet mjetit dhe trotuareve, shtigjeve dhe këmbësorëve. Sa më i lartë të jetë rrjedhshmëria, aq më i gjatë është intervali. Në çdo rast, intervali nuk duhet të jetë më i vogël se 1 m Është veçanërisht e rëndësishme të zgjidhni një interval kur vozitni, në shikueshmëri të dobët, kur parakaloni çiklistët dhe motoçiklistët. Xhamat e përparmë dhe trotuaret e mjeteve të transportit shpesh bëjnë që uji të largohet nga hapësirat e vogla midis anëve të automjeteve.
Gjatë kalimit të këmbësorëve, drejtuesit e mjeteve duhet të kenë kujdes ekstrem dhe të jenë të përgatitur për të imobilizuar mjetin. Kur hyni, është e nevojshme të përfundoni, duke u shembur përgjatë këmbëve të një transporti të madh. Masat kryesore të sigurisë janë ulja e hershme e rrjedhshmërisë së automjetit dhe gatishmëria për të ndërmarrë veprime të menjëhershme kur këmbësorët shfaqen në afërsi të makinës.
Stërvitja, të jetë në gjendje të jetë Boti RIZNOMANITI: drejt Dolyanka Dorig I drejtohem Minlivikh Radіusi, prejardhja і pіdeomi, gjerësia rizni e Provisia Partini, zmіni qëndruar gjatë me sa duket. E gjithë kjo kontribuon ndjeshëm në regjimin e Ruhut. Për të marrë vendimin e duhur kur zgjedh një shpejtësi, një shofer ka nevojë për njohuri dhe aftësi të avancuara në vlerësimin e zgjuarsisë së rrugës. Është veçanërisht e rëndësishme që drejtuesit të vlerësojnë ngurtësinë e sipërfaqes së rrugës, si dhe të njohin shkaqet e rrjedhshmërisë së saj. Kjo do t'ju ndihmojë të llogaritni saktë madhësinë e veshjes dhe më pas të zgjidhni butësinë e dorezës.
Kushtet e pasigurta të motit, të cilat mund të rezultojnë në lëndë të ngurta të mira, mund të krijojnë skaje, më shpesh njolla të vogla të sipërfaqes së lëmuar të rrugës, të cilat krijohen si rezultat i konsumimit dhe bluarjes së rrotave të makinës. Komplote të tilla ndodhin në vendet ku mënyra e drejtimit të makinave ndryshon shpesh, transmetimet ndërrohen dhe kërkohet nxitimi dhe galvanizimi: para kryqëzimeve, vendkalimeve të këmbësorëve, midis tyre dhe pas tyre, në kthesa, para shpateve të hapave, në zonat e rrugëve kryesore të transportit. , përballë parcelave me dukshmëri të kufizuar dhe direkt mbi to. Mund të ketë edhe arna në rrugë, të cilat më së shpeshti i nënshtrohen bllokimit dhe bllokimit. Ky është kontakti dhe udhëkryqi me rrugët që nuk gërvishtin sipërfaqe të forta, pjesët e rrugëve me kreshta dheu, afrimet në ura, tubacionet e ujit. Për shkak të mjegullës, depozitimet ruhen në rrugët përgjatë rrugëve që janë gdhendur pranë ujërave të mëdha.
Në pranverë, në rrugët që kalojnë nëpër zona të pyllëzuara apo pyllëzime, lagështia e sipërfaqes së rrugës rritet me shushurimën e gjetheve të rëna. Një humbje e papritur e lidhjes ndërmjet timonit dhe rrugës krijon rrezikun e rrëshqitjes, rrëshqitjes dhe rritjes së vrazhdësisë. Një humbje e tillë mund të ndodhë para se të lihet veshja me përbërës të mirë, në sipërfaqe me përbërës të trashë. Për shembull, nga e shkurtra në të lëmuar, nga e thata në e lagësht, nga e forta në borë të pangjeshur, rrugë të përafërt ose të dheut ose Uzbekistan. Nëse nuk jeni të sigurt, mund të përfundoni duke u përplasur me rrotat e njërës anë të makinës në gjoksin e një blloku që është shtrirë në sipërfaqen e rrugës. Kur shpejtësia është e lartë, kushdo që është penguar nën njërën nga rrotat lëvizëse mund të shkaktojë rrëshqitje, e cila mund të shkaktojë një ndryshim të papritur në drejtimin e rrotullimit të makinës, d.m.th., një rrëshqitje.
Makinë e pasigurt në tokë të butë, pjellë, borë të pakompaksuar. Kjo mund të ndodhë kur vozitni pas një automjeti që lëviz shpejt ose parakaloni në rrugë me gjerësi të ngushtë rruge. Rrotat në njërën anë të makinës, pasi kanë humbur lëvizjen e kushinetave, mund të ndryshojnë papritmas drejtimin e drejtimit të makinës, i cili, me rrjedhshmëri të konsiderueshme, bëhet seriozisht i pasigurt.
Situata e timonit ka një rëndësi të madhe për zgjedhjen e shpejtësisë së drejtimit të makinës. Ai përbëhet nga një sërë mobilimi që duhet të riparohen. Këtu përfshihen: dukshmëria e semaforëve, kontrollorët e trafikut, shenjat rrugore, treguesit, shenjat e linjave, rrjedhshmëria e mënyrave të transportit, të tilla si drejtësia në rreshtat ngjitur dhe drejtsia paralele, intervalet ndërmjet tyre, Intensiteti i fluksit të transportit dhe këmbësorëve. në rrugë është e drejtpërdrejtë. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh lloji i makinës, lloji i makinës galvanike, natyra e rrotullimit, gjendja teknike e makinës, ndriçimi, kualifikimi zyrtar, gjendja fizike dhe psikologjike.
RUCH NË RRUGË ME DORË DHE ME FLOKË
Është e vështirë të shkatërrosh një makinë në Rusi në një mbulesë të madhe dëbore, pasi rrotat i japin mbështetje shtesë timonit (mbështetje ndaj ngurtësisë). Dëbora me gëzof ose e shtrirë, ose bora e pangjeshur, nuk do të sigurojë mbyllje të mjaftueshme të rrotave lëvizëse. Në këtë rast, përpara se të prishni makinën, është e nevojshme të hiqni borën me një lopatë përpara rrotave të pasme dhe të përparme në një distancë prej 1 - 2 m në mënyrë që të ndërrohet mbështetja e timonit. Për trogapi i makinës komunale pa një skysuvannya, rrotat pidsipati pid kovë Pіskov, gdhendur, skorje, t. Rrëshqitja mbi borë të pangjeshur është e ngjashme me gërvishtjen mbi rërë: nuk mund të pengohesh apo të mërmërish. Kur furnizimi me energji është i fikur, makina do të përgjumet pak, pasi rrotat do të kenë mbështetje të madhe dhe nuk do të ketë forcë tërheqëse. Gjatë rrugës shtohen rrëshqitje (shenja) të vogla bore, me inercinë e dhunshme të rrëzimit të makinës. Nëse makina është ende e bllokuar, duhet të bëni mbrapa, të vozitni 10 - 15 m dhe, pasi të përshpejtoni, provoni të ktheni përsëri mbrapa.
Gjatë trafikut të rënduar në rrugë të ngushta, njëra nga makinat përfundon në errësirë. Në një situatë të tillë, krijoni një gjurmë në të kundërt, Është më mirë të marrësh një dalje të mëtejshme në rrugë. Gjatë gjurmëve të ndërprera të borës dhe linjave të tramvajit, ku ka një trashje të mbulesës së borës, duhet të keni kujdes që të mos kapen rrotat në shina (afër slatave), gjë që mund të shkaktojë ngrica. Lëvizni nëpër vende të tilla menjëherë, nën një shtresë të vogël, pa lejuar që rrotat e të njëjtit bosht të shfaqen në të njëjtën kohë. Kur shembet rreth shtegut të ngrirë të një tramvaji, duhet të kesh frikë të futësh rrotat e tij në të. Mos lejoni që rrotat të rrëshqasin pranë trasesë: rrotat mund të rrëshqasin lehtësisht në të.
Është ende e nevojshme të shembet përgjatë gjurmëve përmes gjerësi e ngushtë Nga ana tjeter, ose per arsye te tjera, respektohet gjurma e nenes, qe te mos kete faj topi i bores mes binareve. pastrimi nga toka makinë. Në raste të tjera, makina ka pjesë të ulëta, të quajtura karter boshti i pasëm ose pesha e përparme do të lëvizë borën përpara jush, duke e shtyrë gradualisht larg dhe më pas do të ngrihet në borën e trashë. Rrotat e boshtit të pasmë do të lirohen, do të humbasin tërheqjen me rrugën, do të fillojnë të rrotullohen dhe përplasja do të bëhet e pamundur.
Kur përplaseni në sipërfaqen e rrëshqitshme të rrugës, është jashtëzakonisht e rëndësishme të zgjidhni mënyrën e duhur të shpejtësisë. Është e nevojshme të shmangen kthesat e mprehta ose të papritura, galvanizimi i papritur, si dhe kthesat me galvanizim gjatë natës. Sigurohuni që kur galvanizohen, rrotat e përparme të bllokohen lehtësisht dhe të ndryshojnë drejtimin e makinës kur rrotulloni timonin në mënyrë të konsiderueshme. Makina nuk është e veshur dhe do të mbetet në vijë të drejtë me rrotat e kthyera, gjë që bëhet e pasigurt pas galvanizimit, nëse makina mund të kthehet papritur anash kur rrotat janë drejt.
Gomat e ngurta në rrugët e akullta mund të zhvendosen duke përdorur vikory dhe heshta kundër falsifikimit. Një makinë e galvanizuar, gomat e së cilës janë të siguruara me shtiza të tilla, në Rusi me shpejtësi deri në 30 km/vit, mund të jetë sa gjysma e gjatë në një makinë të sheshtë me një makinë të zinkuar, e cila nuk ka heshta. Rukh me lantsug kundër falsifikimit kur është e nevojshme, pra në parcelat e mira të rrugës, nuk lejohet. Ju ndesheni me parcela toke në rrugë që janë të mbuluara me ujë, kaloni shtegun me shumë kujdes: nën ujë mund të ketë gropa, gropa, gropa me thellësi të madhe.
Kërkohet galvanizimi në parcelat e lagura, pa i tharë agregatet gjatë periudhës së galvanizimit dhe duke mos lejuar që rrotat të bllokohen dhe rrëshqasin. Lidhja mund të çaktivizohet vetëm pasi shpejtësia e automjetit të jetë ulur në afërsisht 10 km/h nën shpejtësinë e motorit të automjetit, vendosni modalitetin e funksionimit boshe, Nuk do të bëni më banjë, por përkundrazi do ta çoni makinën përpara. Për më tepër, me një shpejtësi të tillë, rreziku i pasigurisë nuk është i lartë.
RUKH MBI PIDYOMI
Kur rrëzoheni në shkallë, përveç mbështetjes së thembra dhe mbështetjes së çatisë, është e nevojshme të shpenzoni forcë shtesë në thembër, gjë që tregohet nga forma e makinës suaj dhe përkeqësimi i profilit të mëvonshëm të rrugës. Sa më e pjerrët të jetë ngjitja, aq më e madhe është forca që shpenzohet në thembër. Përveç kësaj, mënyra e timonit në shpatet zgjidhet me kujdes në bazë të nivelit të pjerrësisë së tyre, thellësisë, dukshmërisë në parcelat pranë hyrjes dhe majës, si dhe intensitetit të timonit. Një rritje e butë e një niveli të ulët me shikueshmëri të ulët dhe dozë të lartë arrihet duke përshpejtuar energjinë e akumuluar kinetike pa ndërruar marshet. Përndryshe, mund të shqetësoheni se kur marshi është i kyçur, motori fillon të bëhet i shurdhër. Në këtë rast, një ingranazh më i ulët futet pa asnjë presion. Alternimi duhet të kryhet përpara se motori të fillojë të punojë përsëri dhe rrjedhshmëria e makinës të reduktohet ndjeshëm. Ju nuk mund të arrini shpejtësinë nëse drejtoni një makinë që është e turbullt. Në krye, është e paarsyeshme të vazhdosh përshpejtimin, makina do të vazhdojë të ecë me një timon të lodhur dhe të lëngshëm.
Ngjitjet e pjerrëta dhe të vështira duhet të kryhen me këtë ingranazh, pasi kjo lejon që e gjithë ngjitja të mbulohet pa gunga ose ndërrim të marsheve. Konvertoni çelësin e transmisionit në dysheme më të palosur, pjesën e poshtme në seksionin horizontal. Shoferi duhet të mësojë se sa më i pjerrët të jetë udhëtimi, aq më e rëndësishme është makina, sa më e lartë të jetë dukshmëria dhe siguria rrugore, aq më i ulët është transmisioni.
Pasi të keni mbaruar në fund, bëni kujdes kur kaloni në majë, pasi mund të ketë një zbritje të pjerrët pas saj, zona ku po riparohen rrugët, probleme transporti apo kalime të tjera. Rrjedhshmëria në rrugën drejt majës së ngjitjes është gjithmonë e nevojshme për të përcaktuar situatën e mundshme midis dukshmërisë. Nuk rekomandohet parkimi i makinës në shpatet, veçanërisht ato të pjerrëta, për shkak të dëmtimit të mëtejshëm të detyrave të rëndësishme. Mirëpo, në këtë rast nuk ka nevojë, pasi të ndizni qarkun, galvanizoni makinën me punëtorë dhe galvanë parkimi dhe futeni në automjet përpara se ta ktheni mbrapsht.
Për të filluar ngasjen në rrugë, është e nevojshme të lëvizni makinën në stacion duke përdorur frenën e parkimit, të ndizni tufën dhe të vendosni marshin e parë; shtypni valvulën e mbytjes në pedalin e kontrollit dhe, duke lëshuar pedalin e gazit, vazhdoni të shtypni parkim galmo, Që makina të mos shembet mbrapsht; duke shtypur fort pedalin valvula e mbytjes, Lëshoni nxehtësinë derisa motori të arrijë presionin e mjaftueshëm. Me kalliun e dorës, lironi menjëherë presionin në pedalin e tufës dhe ndërroni marshin e parë derisa rrjedhshmëria të jetë e mjaftueshme për të kaluar në një marsh tjetër. Më pas, pasi të vazhdoni përshpejtimin, kaloni në marshin e tretë dhe të ardhshëm. Nëse motori bëhet i qetë kur makina është dëmtuar, duhet të shtypni fort pedalin e frenave, të shtrëngoni frenën e parkimit, të ndizni tufën dhe të zhvendosni kontrollin e kutisë së marsheve në pozicionin neutral. Pas kësaj, lëshoni pedalin, ndizni motorin me motorin dhe përsëritni shkatërrimin në vend, duke siguruar tension më të madh në motor.
Nëse sipërfaqja e rrugës është ose e lagur ose e lëmuar, mbani rrjedhshmëri të vazhdueshme dhe shmangni ndryshimet e papritura për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave dhe rrëshqitjen e automjetit. Nëse rrotat ende fillojnë të rrëshqasin në majë, është e nevojshme të lini gazin dhe ta ktheni makinën përsëri në grepa, dhe më pas të kryeni një manovër të përsëritur me përshpejtim të madh. Ngjitja në shpatin e pjerrët me rrëshqitje nuk mund të fillohet derisa të keni ecur përpara dhe të keni arritur në majën e shpatit, ose me siguri nuk keni zbritur në majë të kallirit.
RUKH NË UZVOZI
Në zbritje, forca e automjetit ndryshon, performanca e tij zvogëlohet ndjeshëm dhe automjeti humbet lehtësisht stabilitetin e tij. Para se të zbrisni, është e nevojshme të përcaktohet pjerrësia, thellësia e tij dhe të zvogëlohet rrjedhshmëria e drejtimit të automjetit në mënyrë që të rritet distanca me automjetin përpara. Në një pjerrësi të butë, mbyllni valvulën e mbytjes në mënyrë që makina të mos zhvillojë shumë shpejtësi. Në zbritjet e pjerrëta, të ngadalta, është ende e nevojshme të ushtroni presion pa humbur kontrollin tuaj. Në zbritjet e gjata të një rëndësie të veçantë, galvanizimi i motorit fryhet, ashtu si ulërimat prerja e galmasit. avancimet rreshtim dhe ngrohje pads galm dhe bateri.
Nxehtësia prej tyre transferohet në nënën e rrotës, vaji nxehet, humbet viskozitetin dhe ngjitet, kushinetat dalin nga shtrirja dhe mund të ndodhë një aksident për shkak të bllokimit të timonit.
Motori vikoristik është në kuadrin e gamës shtesë nën orën e zbritjes në zbritje, duhet të fusni marshin me të cilin dëshironi të futeni, të lëshoni pedalet e gazit dhe të mbytjes, në mënyrë që motori të funksionojë me rrotullime të ulëta. Nuk ka asnjë gjurmë djegieje, pasi në këtë rast lëngu i djegur do të depërtojë në cilindër dhe do të kondensohet, duke rrjedhur poshtë mureve të cilindrit, duke larë vajin prej tyre dhe duke u zhytur në karter, duke bërë që vaji të hollohet, duke u rritur. konsumimi i pjesëve të motorit përpara zbritjeve shumë të pjerrëta ose të gjata, veçanërisht kur përdorni një makinë të përdorur, parkoni plotësisht makinën dhe kontrolloni korrektësinë e frenave.
Çdo shofer duhet të kuptojë qartë se nëse shkelen rregullat në shpatet e pjerrëta, nëse motori është i fikur dhe galerat janë të gabuara, situata bëhet katastrofike dhe është e nevojshme të mbijetoni në mënyrë të sigurt afrimin në cepin e makinës, pasi për mjeti më pak kërkues, shpejtësia e mjetit do të rritet me rritjen e peshës së automjetit. Mund ta parkoni makinën tuaj në tokë të butë, në një zonë me moçal, në shumë rërë ose në një udhëkryq për të zbutur lagështinë e automjetit. Në lokalitetin gjeorgjian, makina mund të kapet duke shtypur anën e saj në pjesën ngjitur të malit.
Në Rusi, përgjatë terrenit me gunga në rrugët Girsky, ku duhet të alternoni zbritjet, është e nevojshme të ndërmerren hapa: nëse ngjitja fillon në një distancë të vogël drejt fundit të zbritjes, atëherë, rrezja Fraktura konkave e rruga mund të jetë e vogël. Këtu një forcë qendrore do të veprojë në makinë, e cila do ta shtypë atë në sipërfaqen e rrugës dhe do të shtojë lagështinë e makinës. Sasia e presionit shtesë në forcën nënqendrore varet nga shpejtësia e makinës dhe rrezja e kalimit nga tatëpjetë në përpjetë. Ky theksim shtesë rrit ngjitjen e rrotave në sipërfaqen e rrugës, duke rritur qëndrueshmërinë e automjetit ndaj rrëshqitjes dhe duke zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave. Megjithatë, kjo rëndësi e shtuar ka edhe një anë negative, pasi ekziston rreziku i prishjes së pjesëve të pezullimit, gomave të dëmtuara etj. Kjo mund të çojë në uljen e shpejtësisë së mjetit gjatë rrugës për në pjesë të tilla rrugore.
Roc në kthesa
Një makinë në kthesë i nënshtrohet forcave shtesë të jashtme, së bashku me forcën nënqendrore, siç ndodh çdo ditë në Rusi në pjesët e drejta të rrugës. Forca qendrore nuk do ta shkatërrojë makinën në anën e jashtme në qendër të kthesës së rrugës. Kjo vlerë përcaktohet nga madhësia e makinës, rrezja e rrumbullakosur dhe katrori i rrjedhshmërisë. Pse është e pasigurt të bësh kthesa të mprehta të timonit kur makina është me shpejtësi të madhe, e cila përfundon në një periudhë minimale kohore: në këtë rast rrezja ndryshon ndjeshëm dhe forca e nënqendrës rritet Po.
Duket një ide e drejtë që ka dy kthesa të ndryshme në rrugë. Kthesat e lëkurës kanë një rreze të ndryshme, një hollësi të ndryshme, një mbulim të ndryshëm, një dukshmëri të ndryshme ose një mprehtësi të ndryshme. Prandaj, ju takon juve të vlerësoni kthesën e lëkurës dhe të zgjidhni regjimit zviceran, E cila do të sigurojë sigurinë e vetë timonit në çdo kthesë të veçantë në lidhje me ata që janë në fuqi dhe ata që nuk janë në kontroll fundi i kthesës ose pjesa tjetër e dukshme e rrugës. Atëherë jo vetëm që mund të përcaktoni saktë rrezen e kthesës, por gjithashtu të siguroheni që as njëra nga ana e kundërt nuk po afrohet dhe as rruga nuk është në anën tjetër.
Kur lëkundeni kur ktheni, nuk mund ta lejoni makinën të rrëshqasë, pasi kjo mund të çojë në humbjen e kontrollit të makinës. Nëse ndjeni se gomat kërcasin kur ktheheni në ujë të thatë dhe të thatë, kjo do të thotë se keni zhvilluar super-lëmueshmëri. Ju nuk mund të bëni kthesa, duhet të vozitni gjithmonë në anën e djathtë të rrugës. Kur ktheni, mos hezitoni ose ndërroni marshin, duhet të shtypni fort pedalin e kontrollit të mbytjes. E gjithë kjo mund të shërbejë si arsye për një situatë të pasigurt.
Kthesa e saktë duhet të kryhet menjëherë: para se t'i afroheni kallirit tjetër, është e nevojshme të ndryshoni rrjedhshmërinë në distancën e duhur, e cila tregohet në stendë; duhet të kalohet kalli i trasesë së rrumbullakosur, pa rritur rrjedhshmërinë e mbështjelljes së boshtit të motorit dhe pa galvanizim, mbështillni motorin; Në çast, pa një hov, ktheni timonin hap pas hapi, duke përshpejtuar kthesën e tij në një botë me lakim të shtuar; Përafërsisht në gjysmë të kthesës, frekuenca e rrotullimit të boshtit të motorit rritet gradualisht në mënyrë që të dalë nga kthesa me një shpejtësi që është e barabartë me sasinë e shpejtësisë përpara fillimit të rrotullimit. Kthejeni timonin përsëri në pozicionin e tij kryesor pa u tundur ose shkelur.
Duhet mbajtur mend se, nëpërmjet inercisë së drejtimit të mjetit, duhet të fillohet të kthehet herët përpara fillimit të kthesës së mesme të rrugës dhe duhet të dalë nga kthesa po aq herët. Madhësia e këtij përparimi tregohet në bazë të provave të parëndësishme. Kthesat me formë të saktë karakterizohen nga plotësia dhe butësia. Timoniështë e nevojshme të fërkoni të gjithë gishtat dhe pëllëmbët e të dy duarve derisa të shtypen plotësisht. Nëse është e mundur, mos lëvizni duart, por mbështillni timonin pa lëvizur duart. Ju nuk mund të kryqëzoni krahët. Nëse në një kthesë me një lakim shumë të madh, për shembull në serpentinat malore, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e njërës dorë, atëherë është e nevojshme që dora tjetër të prekë plotësisht anët e timonit. Ngritja e duarve ofenduese nga timoni bllokohet menjëherë në të gjitha rastet. Një nga detyrat e rëndësishme për drejtimin e makinës është butësia dhe butësia e vlerës së lakimit të kthesës dhe zgjedhja e rrjedhshmërisë së sigurt të dorezës.
MANOVRIMI I MJETEVE
Në mendjet e flukseve intensive të trafikut që shemben madhështi e madhe Ndërveprimi korrekt dhe i saktë ndërmjet ujërave të mjeteve të transportit është i një rëndësie të madhe. Një nga qasjet kryesore është zbatimi i detyrueshëm i rregullave të Rregullave rruga ruhu, Cila është zhurma e manovrimit. Më saktësisht, ndryshimi i kushteve të transportit midis gjerësisë së korsisë dhe rrezikut të kthesave të mprehta kontribuon në mundësinë e rritjes së rrjedhshmërisë së makinave dhe shkaktimit të lëndimeve, duke rritur sigurinë e automjetit. Lëkura e ujërave është fajtore për të kënduar, kështu që askush nuk mund të mashtrohet nga hyrja e Raptit në rreshtin e tij.
Jo, në asnjë rrethanë nuk është e mundur të ndryshohet menjëherë vendi i lëvizjes së makinës dhe të shmanget kalimi në një rresht tjetër, kthimi e rrotullimi pa atë të përparmë, jo më pak se 5 herë pas dhënies së sinjalizimeve. Pasi të jepet sinjali, kur lëvizni nga rreshti në rresht, ndiqni rregullat e mëposhtme: kalimi nuk mund të bëhet me një kthesë të mprehtë, e cila kërkon një prerje të vogël; Çdo lëvizje mjeti prej 3 - 3,5 m duhet të montohet në një bazë që siguron të paktën gjysmën e sasisë së rrjedhshmërisë në krahun e automjetit; me shpejtësi 30 km/h kalimi mund të bëhet në distancë të paktën 15 m, me shpejtësi 50 km/vit - në distancë 25 m etj.
Vazhdimi i rregullave të rikonstruksionit nuk shkakton probleme dhe rreziqe për shembjen e sistemeve të tjera të transportit në këto linja. Përpara se të hyni në korsinë e pasme, duhet të përdorni pasqyrën e pamjes së pasme për t'u futur në afërsi të kontrollit të trafikut, gjë që mund të ndërhyjë në një dalje të tillë. Gjurma e nënës është e rëndësishme sepse është e nevojshme të kalosh jo në rreshtin tjetër, por në një tjetër ose në rreshtin e tretë, pastaj në secilën prej këtyre rreshtave duhet gjithashtu të rrëzohesh drejtpërdrejt për 5 sekonda dhe pastaj të vazhdosh Pasi të jenë vendosur rregullat, kaloni në gjyq. Sipas rekomandimeve për manovrim, zvogëlimi i shpejtësisë së mjetit nuk është i nevojshëm, pasi një ulje e tillë e shpejtësisë së mjetit shkakton vonesa në mjetet e tjera transportuese dhe në ujërat e tyre, për të mos humbur një orë mund të fillojë tejkalimi. Rezultati është një situatë e pasigurt dhe, si rezultat, probleme në rrugë dhe transport. Është e nevojshme të ndiqni rregullat e manovrimit si para lidhjes së varur ashtu edhe përpara pjesës së përparme të makinës; Në këto situata është e detyrueshme edhe dhënia e sinjalizimeve.
Rrota në të kundërt lëviz nga uji me respekt dhe kujdes. Përpara se të vozitni në mbrapa dhe në vende ku mund të ketë fëmijë, nuk mund të mbështeteni vetëm në pasqyrën e pamjes së pasme, pasi nuk do të ketë fëmijë në pamje pas makinës. Pastaj dilni nga makina, ecni rreth saj dhe kaloni rrugën ku mund të kaloni rrugën. Kur manovroni në një hapësirë të kufizuar ose kur është e nevojshme të vozitni me shpejtësi shumë të ulët, pedali i gazit duhet të mbahet në pozicionin e kyçur me ndërprerje. Kjo do të sigurojë kontroll më të madh mbi makinën dhe aftësinë e shoferit tuaj.
Një nga manovrat më të rëndësishme dhe më të rrezikshme është manovra e parakalimit. Lloji më i avancuar i parakalimit është parakalimi duke dalë nga një korsi dhe duke u kthyer në të njëjtën korsi. Sipas rregullave të Ruhut, një parakalim i tillë i mjeteve të transportit pa raft mund të bëhet vetëm në anën e majtë. Parakalimi nga pikëpamja e qëndrueshmërisë së makinës bëhet i pasigurt, sepse kur drejtohet, makina përshkruan një kthesë me një rreze të vogël dhe qendër të mbështjelljes, e cila ndodhet ose nga e majta ose nga ana e djathtë. Vlerat e vogla të rrezes rritja e rrjedhshmërisë Kur parakalojnë, makinat përjetojnë rritje të forcës qendrore. Parregullsitë dhe rrugët e këqija së bashku me një forcë të madhe jashtë qendrës mund të shkaktojnë rrëshqitje ose rrokullisje të makinës.
Për të reduktuar një pasiguri të tillë, shoferi duhet të shmangë kthesat e mprehta, të përpiqet të krijojë një vijë daljeje për parakalim dhe të kthehet në një korsi pas parakalimit sa më të barabartë dhe pa probleme. Rekomandohet të parakaloni nëse jeni duke tejkaluar dhe duke u kaluar nga makina me shpejtësi të kufizuar të paktën 15 km/vit. Para së gjithash, ju duhet të filloni manovrën e parakalimit në orën më të hershme të mundshme. Mos harroni se si përpara se të dilni nga korsia, ashtu edhe përpara se të ktheheni në një korsi të re pas parakalimit, duhet të përdorni të njëjtat sinjalizues kthesash.
Parakalimi gjatë daljes nga korsia e zënë dhe kthimit në këtë korsi mund të bëhet vetëm nëse gjithçka e nevojshme për parakalim është qartë e dukshme dhe mundësia e daljes së mjeteve të tjera në rrugë ose ecjes është e fikur c. Kur parakaloni, dilni në të majtë dhe filloni në skajin e kundërt të rrugës nga pjesa e pasme e mjetit që po kaloni. Mund të filloni të ktheheni në korsinë tuaj kur të keni arritur një distancë të sigurt nga automjeti që po kaloni. Vlera e kësaj distance llogaritet duke pjesëtuar rrjedhshmërinë e drejtimit të mjetit me tre. Për shembull, me një shpejtësi prej 30 km/vit, distanca është më shumë se 10 m, me një shpejtësi prej 45 km/vit - 15 m, etj. Parakalimi nuk mund të bëhet kur dukshmëria është e kufizuar: kur i afroheni majës, në një kthesë, në një kodër Kjo është epoka , në zonën e shpërndarjes së automjeteve me lëvizje të shpejtë.
Teorikisht, rruga më e shkurtër e nevojshme për parakalim, pa zgjidhur shumicën e makinave të paraqitura në tabelë. 2.
Tabela 2
| Shpejtësia e mjetit që drejtohet, km/vit | Shpejtësia tejkalon automjetin, km/vit | ||||||||
| Dovzhina mënyrë për të parakaluar, m | |||||||||
| oo | |||||||||
| oo | |||||||||
| oo | Z | ||||||||
| oo | |||||||||
| oo | |||||||||
| oo | |||||||||
| oo | |||||||||
| oo |
Herë pas here ka një hendek ose ulje të shpejtësisë së mjeteve të transportit më parë nga vendkalimi i këmbësorëve në udhëkryq apo në vende të tjera nuk është e mundur të ndalet kalimi duke ndjekur një smoothie të fortë, pasi mund të shfaqen këmbësorë që do të kompletojnë kalimin e pjesës së kalueshme. Dalja e këmbësorëve, si rregull, është e pakontrolluar për shkak të kushteve aktuale të transportit, gjë që i pengon ata të shihen menjëherë.
RUH në rrugën e tokës
Një rrugë që nuk ka trotuar quhet rrugë e dheut. Si rregull, rrugët e paasfaltuara mund të sigurojnë rrjedhje normale vetëm gjatë periudhave të thata. Pasi lahen dërrasat, toka laget dhe rrotat e makinës fillojnë të rrëshqasin. Gjatë periudhës së dërrasave, në sipërfaqen e tokës formohen aksione, gjë që rrit mbështetjen e shkëmbit. Krijimet në to e bëjnë topin edhe më të ndërlikuar. Kur rrota futet në tokë, mbështetja e shkëmbit është për shkak të energjisë së shpenzuar për deformimin e tokës, deformimin e gomës, fërkimin e gomave në tokë, si dhe ngjitjen e dheut në sipërfaqen e gomë.
Makinat që përplasen përgjatë rrugëve të dheut duhet të përballen me terrene të vështira, gropa të thella, gropa, gropa dhe kanale, tokë viskoze dhe rrëshqitëse, terrene të lagështa dhe të mbuluara me borë dhe kalime të tjera. Zgjedhja e një mënyre për t'u përballur me të metat dhe pasaktësitë që shfaqen në rrugë varet nga karakteri i tyre. Nëse është e mundur, ata do të trajtohen. Nëse ka gjurmë të thella në rrugë, atëherë ato kalohen midis rrotave. Është e nevojshme të keni kujdes që toka në fund të një kolone të tillë të dobësohet dhe dobësohet. mbi baltë rrugë tokësore me një pistë të përthyer Është më mirë të rrokulliset përgjatë trasesë. Në të gjitha rastet, ka një ndjenjë vikorizimi të rrotave të freskëta, përveç nëse thellësia e tyre e bën të vështirë vendosjen e makinës në kutinë e boshtit të lëvizjes. Forcimi i tokës në fund të rrotës do të sigurojë ngjitje të mirë të rrotave në rrugë dhe në të njëjtën orë, Vetmia po ndryshon vazhdimisht. Është e nevojshme të përplaset derisa të jetë e nevojshme të transferohet për të fikur pjesën tjetër të makinës.
Kur përplaseni nëpër një kanal, duhet ta ndiqni atë në mënyrë që të mos kapeni në tokë nga njësitë e montuara të ulëta ose korniza e makinës. Kanalet e vogla mund të futen me tufë të kyçur ose në një nga marshet e poshtme. Hendeqe të thella janë të detyruara nën një breg të drejtë. Drejtojeni makinën drejt GoStream Kutom Kjo nuk është e mundur, pasi shtrembërimet e mëdha mund të shkaktojnë dëmtim të shasisë. Për të shmangur kalimin e pjesës së pasme të trupit ose tamponit të përparmë mbi buzën e kanalit, zgjidhni më shumë pika të sheshta hyrje dhe dalje.
Në mot me tokë të butë, është e rëndësishme të rrokulliset me rrjedhshmëri të barabartë. Sapo u bë e qartë se ishte e pamundur të shkonte më tej, atëherë vetëm pista e vjetër do të shembet përsëri. Në tokat e lagura, rrëshqitëse ose argjilore, nuk ka asnjë gjurmë gjurmësh të mbështjellë, pasi mbeturinat grumbullohen në të dhe palosin çatinë e makinës. Sidoqoftë, nëse një makinë ka kaluar kohët e fundit këtu, gjurmët e pista të vendosura prej saj do të fshihen, sepse rrota në të është më pak e thellë. Qëndrimi në kolaps i kunjit duhet t'i japë përparësi komplotit me një pjellë të rrallë: duhet të bëni një mbështetje më të vogël, fundi i kaçurreve ka kapërcyer pjelljen. Parcelat me kalim të lartë me pellgje të thella vazhdojnë të funksionojnë me shpejtësi të ulët dhe me një numër konstant rrotullimesh të motorit.
Pjesa moçalore e rrugës duhet të identifikohet me kujdes, që do të thotë se ka një rrugë të përshtatshme që makina të rrëzohet dhe të zgjedhë drejtimin e duhur për të kaluar nëpër të. Për detyra të tilla, makina duhet të drejtohet sa më shpejt, pa hezituar, pa hezituar në kthesat e mprehta dhe pa drejtuar rrotat në trasenë e vjetër. Rrotat nuk mund të lejohen të rrëshqasin, pasi erërat do të futen thellë në tokë. Në një situatë të tillë, është e nevojshme që menjëherë të mbështeten dhe të mbështeten rrotat lëvizëse, nyjet, shtyllat, etj.
Parcelat e ngritura e komplikojnë shumë timonin e automjetit. Kjo synon të jetë një mbështetje e shkëlqyeshme për rrotat në tokë të thurur dobët, dhe gjithashtu si një mbështetje e shkëlqyer për rotorin, gjë që çon në një ndryshim në forcën tërheqëse. Sipas kërkimit, pista shembet me marshe të ulët, me rrjedhshmëri të vazhdueshme, duke mos lejuar hezitime, kthesa të mprehta dhe ndërrim marshe.
Nëse ka një gjurmë të një makine të kaluar, atëherë është plotësisht e nevojshme ta kuptoni atë: ka disa mangësi në këtë vend. Nuk lejohet tejkalimi ose kalimi i mjeteve të tjera gjatë qarkullimit me shpejtësi. Nëse rrotat rrëshqasin, pastroni shtigjet përpara rrotave të përparme dhe të pasme të makinës dhe largohuni pa probleme me marshin e ulët. Në rast të rrëshqitjes së vazhdueshme, është e nevojshme të përmirësohet shpejtësia e rrjedhjes duke vendosur blloqe, dërrasa, rrota, fascia etj. nën rrotat lëvizëse.
Duke punuar në zonën jashtë rrugës, ju duhet një lopatë, një fole tjetër, shtiza kundër falsifikimit, një kabllo, një shtrydhëse frutash e perimesh në makinën tuaj. në makina të cilësisë së mirë Përveç kësaj, shumë fletë druri, druri, rërë, sharra, etj. Për të rritur shpejtësinë e rrjedhjes, përdorni pajisje speciale: litarë për pista, byzylykë me litar, jastëkë kundër rrëshqitjes, zhvendosës Burimet, shtigjet, nënat. Shtizat me unaza fërkimi përdoren në makina gjatë vozitjes në toka të buta, toka me borë, zona rrëshqitëse dhe të mbuluara me akull, si dhe në zonat malore. Lancet e vemjeve janë kafe në Rusi në toka shumë të buta, zona kënetore, zona me dëborë. Shtesat kundër bllokimit vendosen në rrotat e makinave kur i afroheni një rruge të rëndësishme, dhe jo nëse makina tashmë është e bllokuar. Nuk lejohet rrokullisja me shtiza të tilla në rrugë me sipërfaqe të forta, pasi kjo do të çojë në konsumim të parakohshëm të gomave dhe sipërfaqes.
Kur vozitni përgjatë një pjerrësie, makina duhet të drejtohet sa më drejt, duke shmangur kthesat e mprehta dhe kthesat e mprehta, përndryshe makina mund të përmbyset. Sapo makina të ndizet përsëri, kthejeni butësisht kermo anash.
RUCH NË MENDJET E GIRNICHIT
Duke drejtuar një makinë në mendjet e qytetit, drejtuesit duhet të kujtojnë gjithmonë kompleksitetin e madh të rrugës dhe pasojat e rënda që mund të shkaktohen nga shkelja më e vogël e rregullave të qarkullimit rrugor. Rrugët në qytet karakterizohen nga një numër i madh ngjitjesh dhe zbritjesh të gjata, kthesa të mprehta me rreze të vogël me ndryshim të drejtpërdrejtë dhe të kufizuara nga dukshmëria, si dhe nga një rrugë e ngushtë me sipërfaqe shkëmbore. Ajo është ose e mbuluar me sedimente balte dhe trotuare rrugore. Si rregull, në njërën anë të rrugëve Girsky ka shkëmbinj të drejtë, dhe nga ana tjetër - të rruar.
Luhatjet e papritura të temperaturës në mbarë botën shoqërohen shpesh me rënie të reshjeve, që do të thotë se rrëshqitjet e dheut, rrëshqitjet e borës, mjegulla dhe rrugët e ngrira ndodhin më shpesh në male. Me rritjen e lartësisë, presioni atmosferik bie, temperatura dhe trashësia e ajrit ulen, dhe në lidhje me këtë, presioni i motorit zvogëlohet ndjeshëm, humbja e avullit rritet, pika e vlimit të ujit zvogëlohet, më pak i besueshëm është roboti. pompë me një makinë pneumatike, sistemi i ngrohjes është prekur dhe fuqia elektrike është zvogëluar, mbështetësit izolues të instalimeve elektrike janë dëmtuar, korrigjuesi i vakumit është shkatërruar, kondensatori dhe spiralja dëmtohen shpejt dhe elektroliti avullohet nga bateritë.
Mendjet e larta të një atdheu të populluar dhe fluksi i vazhdueshëm i ujit në trup. Pa thartirë në mal, frymëmarrja vështirësohet dhe shfaqen dhimbje koke. Efektet e periudhave të përgjumjes kanë qenë të dhimbshme, veçanërisht në fund të kalimeve me borë, dhe mukoza e syrit shpesh lodhet dhe kokrrat digjen. Është e qartë se regjimi i punës në mal është më stresues se në shumicën e mendjeve.
Përpara nisjes së fluturimit, është e nevojshme të kontrolloni me kujdes kornizën e automjetit, praninë e linjës së shërbimit: mjet përforcues, litar tërheqës, shtiza kundër falsifikimit, etj. Me respekt të veçantë, kontrolloni timonin, kontrollin e ri, funksionimin e saktë të motori, verifikimi i saktë i pajisjeve të kontrollit. Gjatë ekzaminimit, është e nevojshme të identifikohet se nuk ka rrjedhje të erës, rrjedhje zjarri, uji, Galmivna Radina. Vetëm kur të gjithë mekanizmat dhe montimet janë në gjendje të mirë pune, mund të shkoni në një udhëtim.
Rrjedhshmëria e rokut vjen nga bajata e rrugës. Në mjegull, shpejtësia e një makine me fenerët ndezur nuk është më shumë se 5 km/vit. Për të njëjtën rrjedhshmëri, rekomandohet të përplaseni në kthesa të mprehta dhe të mbyllura. Bregdeti në male nuk lejohet. Gjatë afrimit në majën e kalimit, për të avancuar transportin aktual, sinjalet zanore duhet të jepen gjatë ditës, dhe sinjalet e lehta gjatë natës. Është gjithashtu e nevojshme të punohet në mjegull të dendur.
Përpara se të vozitni, kontrolloni dhe vlerësoni terrenin, përcaktoni natyrën e rrugës dhe vendosni menjëherë një marsh që do të sigurojë drejtimin e duhur pa ndërruar marshin. Nuk lejohet të parakaloni përpara majës së ngjitjes, pasi rruga është e bllokuar nga një kalim.
Në magazinë e kolonisë, distanca midis makinave duhet të jetë së paku 50 m në rrugë të pjerrëta dhe të shkurtra. Në shkallë ndiqet errësia e rokut. Ju duhet të filloni sapo të arrini majën përpara, dhe më pas të zbrisni zbritjen. Kur goma shtypet në një pjerrësi të pjerrët, vendosni takat, jastëkët ose pykat nën rrota. Para se të përfundoni ngjitjet e pjerrëta, të gjata, jastëkët duhet të shkurtohen plotësisht në ujë, dhe në ngjitjet shumë të pjerrëta, ato duhet të lidhen në mënyrë që në Rusi të tërhiqen përgjatë sipërfaqes në një distancë prej 15 - 20 cm nga rrotat. Nëse detyroheni ta ktheni makinën mbrapa, jastëkët do të zhyten nën rrota dhe makina do të rrëzohet. Mënyra më aktive për të garantuar sigurinë e makinës në qytet, duke përfshirë parmendën tuaj, ndalimin, slats.
Nëse vozitni në mënyrë të tillë që makina të detyrohet ta bëjë këtë dhe asnjë nga pajisjet kundër rrotullimit nuk mund ta ndalojë këtë rotor, duhet ta ndizni me kujdes. shpejtësia e pasme dhe drejtoje makinën drejt një kalimi natyror. Nuk rekomandohet parkimi i parkingut në shpatet. Gjithashtu nuk është e mundur të fikni ngrohjen, ndezjen dhe transmetimin. Asnjëherë mos lejoni që udhëtimi të bëhet shumë i rrjedhshëm në zbritje. Obov'yazkovo duhet të qepet nën një ves në marrës. Nëse ka rënë në 4,5 kgf/cm2, atëherë vendosni marshin më të ulët dhe rrisni shpejtësinë e motorit. Në kodrat rreth kthesave, mund të lejohet një galvanizim i mprehtë. Kjo mund të rezultojë në një rrëshqitje serioze ose përmbysje të automjetit.
KERUBANNA NË ERRËSIRË I NË MËNDJET E MADHE MOTI
Nëse jeni duke parakaluar një makinë, pasi keni vënë re se një makinë parakaluese është shfaqur afër jush, duhet të ktheheni djathtas dhe të merrni rrugën për të kaluar. Në momentin e parakalimit ndryshoni pak shpejtësinë për të shpejtuar orën e manovrës së rrezikshme. Nëse makina që parakalon anon pak përpara, shoferi i parakaluar duhet të ndryshojë Drita e Largët në tjetrën dhe vozitni me një dritë të tillë derisa të mos e shihni më qartë rrugën në dritën e fenerëve të makinës përpara, pra derisa të parakaloni, mos hezitoni të bëni 200 - 250 m.
Përplasja e një makine natën në një magazinë kolonie ka disa karakteristika të veçanta. Është përgjegjësia juaj të kuptoni dhe ndiqni me vendosmëri të gjitha sinjalet e dritës të instaluara në kolonë, të ruani distancën e kërkuar dhe t'i kushtoni vëmendje makinave përpara.
Për transferimin gjatë natës gjatë natës, janë instaluar pajisje me ngjyra të çelura, ndriçim nën trup, ekrane anësore, si dhe pajisje shtesë për rezervuarin e natës. Pajisjet e maskimit të dritës ofrojnë tre mënyra maskimi: pa errësim, errësim të pjesshëm, errësim të plotë dhe bashkëngjitje shtesë për fenerët dhe dritat e pasme të makinës, kalimin në modalitetin e maskimit të dritës, futjet e mbylljes së llambave dhe abazhurëve me ndriçim. Pajisjet me ngjyrë të çelur duhet të ndahen vetëm me ndryshime të shtuara të dritës. Instalimi i një rezervuari nate ndriçon rrugën dhe objektet me shkëmbime infra të kuqe. Imazhet kapen dhe përpunohen nga një pajisje speciale elektron-optike në dritaren e imazhit të dukshëm.
Pezullimi i poshtë trupit shërben për një orientim më të mirë të mjeteve që shkojnë pas makinave dhe është një dritë që varet në pjesën e tërthortë të kornizës poshtë trupit. Kjo dritë ndriçon strehën e boshtit të pasmë të makinës dhe pjesën e rrugës të rrethuar nga pista e makinës. Drita nuk është e dukshme nga lart ose nga anët. Në rast të dëmtimit të ndriçimit, ekrani në bord përdoret si rezervë. Rrjedhshmëria në Rusi me kulturën e lashtë të maskuar nga drita është përgjegjëse për sigurinë e vazhdueshme të Rukh.
Mjegulla redukton ndjeshëm dukshmërinë, errëson pikat e referimit dhe ndryshon ngjyrën e të gjitha ngjyrave përveç të kuqes. Kështu që, ngjyrë të verdhë në mjegull ajo bëhet e kuqe, dhe e gjelbër bëhet e verdhë. Prandaj, kur i afroheni një semafori në mjegull, duhet të rrisni shpejtësinë e makinës, t'i kushtoni vëmendje sinjaleve të semaforit dhe të shtypni kryqëzimet vetëm kur të jeni të sigurt se sinjali është i saktë. Përveç kësaj, shpejtësia e rrotullimit në mjegull duhet të rregullohet për të rregulluar diapazonin e dukshmërisë së itinerarit. Velloja e mjegullës mund të jetë aq e trashë sa që me fenerët ndezur, fjalë për fjalë asgjë nuk mund të shihet për disa metra. Nga praktika është e qartë se nëse dukshmëria nuk i kalon 10 m, atëherë shpejtësia e lumit nuk është më shumë se 5 km/vit.
Vozitja në mjegull të dendur, e cila peshon më shumë se një makinë, është e përdredhur, madje e zbraz shpejt forcën fizike dhe krijon tension nervor në ujë. Fenerët nuk e ndriçojnë fare rrugën dhe drita përplaset në mjegull si shkëndija dhe blindat tufa. Prandaj, në mjegull, vozitni vetëm me fenerët në dritën e ulët, sikur ata ende të ndriçojnë rrugën. Sidoqoftë, është më mirë të përdorni të veçanta dritat e mjegullës me një rreze të ulët dhe të gjerë drite, e cila depërton më mirë nëpër mjegull (ose më mirë, nën mjegull) dhe ndriçon plotësisht rrugën.
Në mjegull është e vështirë të kryesh manovra parakalimi, të shmangësh kalimin e automjeteve, të ngasësh në binarët e tramvajit, si dhe të tërheqësh makina. Nëse është e nevojshme të kthehet majtas ose të rrotullohet rreth automjetit, drejtuesi duhet së pari të shikojë përpara nga dera dhe të lëvizë përpara mjetit prapa ose përpara mjetit. Në Rusi, në mjegull të dendur, mund të orientoheni përgjatë skajit të trotuareve, gurëve anësore të rrugës. Është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht rregullave të lumit, sinjaleve zanore çdo orë dhe t'u përgjigjeni sinjaleve të ujërave të tjera. Ashtu si në stacion, ndriçimi vazhdon në të njëjtën kohë.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të përplasesh në një stuhi, në një stuhi të fortë shiu, në një stuhi sharre. Dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm dhe fusha e shikimit të ujit bëhet më e zhurmshme.
Drejtimi i një makine në temperatura të ulëta ka karakteristikat e veta. Para së gjithash, temperatura e motorit, njësive dhe mekanizmave zvogëlohet. Gjatë dimrit, viskoziteti i vajrave dhe vajrave për ngrohje rritet, dhe kështu lubrifikuesi i njësive trashet, dobia e baterive ulet dhe elasticiteti i gomave zvogëlohet. Frika më e madhe është se uji do të ngrijë, tubat e radiatorit do të çahen, blloku dhe koka e cilindrit do të ngrijnë. në temperaturat e ulëta kërcitje e shtuar dhe prishje e pasigurt e pjesëve të bëra prej plastike dhe gome. Funksionimi i sistemit jetësor shkatërrohet si pasojë e krijimit të bllokimeve të këqija të trafikut në tubacione etj. Moti i ftohtë ndikon negativisht jo vetëm në mekanizmat e makinës dhe të rrugës, por edhe në efikasitetin e ujit.
Gjatë përgatitjes së makinës më parë operacion dimërorështë e nevojshme të kryhet mirëmbajtje teknike e plotë. Përveç kësaj, një numër i robotëve shtesë janë duke u ndërtuar. Hiqni sistemin e karburantit nga makina: pompë karburanti, karburator, filtër, tubacione, pajisje me djegie për motorët me naftë. Më pas pastroni dhe shpëlani rezervuarët e benzinës, tubacionet, filtrat dhe rregulloni karburatorin në modalitetin dimëror. Bateritë e rikarikueshme Vendoseni në kuti druri dhe izoloni me një mbulesë të trashë. Bateria është e mbushur me elektrolit të kapacitetit të shtuar të instaluar për zonën e caktuar. Në sistemin e ftohjes, kontrolloni termostatin, shpëlajeni sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, rimbusheni me lëng me ngrirje të ulët, izoloni zorrët e radiatorit dhe pompën e ujit. Zëvendësoni vajrat e verës me vajrat e dimrit në motor dhe njësitë e transmetimit të fuqisë, si dhe në karterin e kermës. Lani cilindrat dhe linjat galvanike me alkool etilik dhe mbushini me acid galmik.
Në temperatura shumë të ulëta, izoloni sistemin galm, kabinën e makinës, linjat e jashtme të vajit dhe filtra vaji sistemet e veshjes, gropa e vajit të motorit. Përgatitni dhe rregulloni metoda për rritjen e xhiros dhe vetë-rikuperimit të automjeteve. Ato kryesore janë shtizat kundër falsifikimit të tipit byzylyk, litari tërheqës, lopata, mbledhësi, kutia e rërës, spiranca vetë-shtrënguese. Nëse makina shembet në depon e kolonisë, atëherë makina është e pajisur gjithashtu me një sharrë, një tërheqje të ngurtë, ura pista dhe pajisje të tjera.
KERUBANNA NË ERRËSIRË I NË MËNDJET E MADHE MOTI
Larjet e makinave në errësirë janë shumë të ndryshme nga lavazhet gjatë ditës. Në errësirë, dukshmëria e rrugës dhe e objekteve të largëta zvogëlohet, perceptimi i hapësirës shkatërrohet, kujdesi zbehet dhe dielli bëhet më intensiv gjatë ditës. Përveç kësaj, pavarësisht nga zvogëlimi i intensitetit të shqetësimit, gjatë natës rritet rreziku i shqetësimit. Statistikat tregojnë se gjysma e të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor ndodhin në errësirë. Në lidhje me këtë, para çdo fluturimi gjatë natës, duhet të përgatisni menjëherë makinën dhe të merrni parasysh rrugën e ardhshme.
Rrjedhshmëria e rokut në errësirë mund të jetë faji i të gjitha episodeve më pak rrjedhshmëri Ruhu gjatë ditës. Mos harroni se dukshmëria varet jo vetëm nga sasia e butësisë, por edhe nga shkëlqimi i sfondit dhe kontrasti i objekteve.
Në Rusi, në rrugë, fenerët krijojnë një mjegull të lehtë, për shkak të së cilës dukshmëria është praktikisht gjatë ditës. Gjithashtu, kur vozitni ose ecni mbi automjete, veçanërisht kur ka kthesa në rrugë, ato mund të mos ndikohen nga drita dhe, për rrjedhojë, do të jenë plotësisht të padukshme. Tani është edhe më e rëndësishme të identifikohet dhe vlerësohet pasiguria. Bëhet edhe më e ndërlikuar që sfondi i makinës dhe rrobat e këmbësorëve mund të jenë me ngjyrë të errët dhe të kenë kontrast të dobët me sfondin. Ngjyra e sipërfaqes së rrugës gjithashtu ndikon në dukshmëri. Një sipërfaqe e lehtë do të sigurojë bojë, dhe një sipërfaqe e errët do të sigurojë shikueshmëri më të madhe.
Është veçanërisht e rrezikshme të verboheni nga uji nga fenerët e një makine me lëvizje të shpejtë: dukshmëria zvogëlohet ndjeshëm dhe shpesh zhduket plotësisht. Gjatë kësaj periudhe kohore, ujërat, duke u lëkundur në distancë, i japin vetes dhe pasagjerëve një pasiguri të madhe. Më parë, u tregua se procesi i përshtatjes, d.m.th., rivendosja e funksioneve vizuale pas verbërisë, mund të ndryshojë brenda intervaleve të konsiderueshme deri në dhjetë sekonda ose më shumë. Për çmimin
Drejtoni makinën për një orë me shpejtësi të ulët (30 - 40 km/h) dhe mund të udhëtojë njëqind metra ose më shumë. Në fakt, në këto rrethana nuk është e mundur jo vetëm të krijohen probleme me shpejtësinë e tepërt, por edhe të ndiqet trajektorja e makinës përgjatë sipërfaqes së rrugës. Është e nevojshme të mbani mend fort se në këtë kohë dukshmëria gjatë periudhës së akneve nuk i kalon 25 m. Në lidhje me këtë, aknet përfaqësojnë një rrezik të madh dhe një reduktim të domosdoshëm të rrjedhshmërisë. rrjedhshmëri maksimale në një situatë të tillë nuk ka nevojë të kalojë 30 - 35 km/h.
Mund të shmangni verbimin nga fenerët e një makine me lëvizje të shpejtë për shkak të kalimit të nevojshëm dhe të nevojshëm nga drita e lartë në atë të afërt. Ky ndërrim duhet të kryhet 250 - 300 m përpara mjetit aktual, dhe jo më pak se 150 m, pasi kërkohen rregulloret e trafikut. Nëse verboheni, duhet të ulni shpejtësinë në minimum, të ktheheni djathtas dhe të shtyni sa më shumë që të lini të kalojë makinën që po afrohet.
Në Rusi, në rrugë të pandriçuara, është më e rrezikshme të parkosh një automjet, të parkuar në ose afër rrugës. Një vonesë dhe parkim i tillë i një automjeti të vlefshëm nuk duhet të lejohet, dhe në rast mosfunksionimi, është e nevojshme të shmanget hyrja në automjet përpara se mjetet e tjera të lëvizin përpara. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni dritat anësore, të instaloni gjithashtu një shenjë të veçantë vere pas makinës ose një çakmak me një copëz të kuqe, të bëni hyrje energjike derisa automjeti të pastrohet nga rruga. Natën, nuk duhet të shikoni në një pikë përpara makinës, duhet ta lëvizni shikimin më afër dhe më tej përgjatë gjithë gjerësisë së rrugës midis parcelës së ndriçuar. Ky lloj kujdesi do të kundërshtojë lodhjen aktuale dhe do të sigurojë qartësi më të madhe të shikimit.
Kthesat gjatë natës gjithashtu duken ndryshe gjatë ditës. Është e rëndësishme të përcaktohet rrezja e lakimit të tyre, dhe për këtë arsye butësia gjatë kthesës. Shpesh kthesat vlerësohen si dukshëm më të pasigurta, që do të thotë se në ujërat e papërputhshme ka një ndryshim të rëndësishëm në shpejtësinë mesatare të timonit. Gjatë kthimit, fenerët nuk kthehen në drejtim të lakimit, por ndalojnë së ecuri drejt dhe për këtë arsye shkëlqejnë anën e jashtme të harkut në kthesë. Deri në çfarë mase është e nevojshme të thirret dhe të tregohet respekt. Kur vozitni rreth një kthese të lehtë, fenerët me rreze të ulët gërvishtin gjurmët. Nëse makina ka mjegull ose fenerë me rreze të gjerë me rreze shumë të gjerë, atëherë ndizni fenerët me fenerët me rreze të ulët.
Yakshcho Roszzzes, i njëjti automobil, viniki, fituesi i jo-patriotit, banori i vodi pranë fenerëve të soster auto mobly (tek fqinji SVITLOL FAR), një pjesë e paketës së svytla yomova është fshehur yomu pikërisht në Oçi. Prandaj, kur ktheheni majtas, duhet të përgatiteni për mundësinë e verbërimit dhe më pas ta drejtoni shikimin në skajin e djathtë të rrugës, duke u përpjekur të mos shikoni fenerët e një makine që i afrohet kthesës. Kur udhëtoni në Rusi, nuk do të habiteni kurrë nga fenerët e një makine të huaj. Është e nevojshme të drejtoni shikimin tuaj sa më shumë që të jetë e mundur djathtas dhe në këtë mënyrë të ruani dukshmërinë më të madhe në këto mendje. Kjo do t'ju ndihmojë të vini re gabimin që mund të shfaqet në këtë situatë vetëm nga ana e djathtë.
Është e nevojshme të mësoni se si të matni numrin e fenerëve për shkak të shpejtësisë së lartë të trafikut. Nëse dy fenerë janë të dukshëm në të njëjtën kohë - nuk është një makinë, nëse shihet vetëm një fener, mund të mendohet se është një motoçikletë pa karrige anësore, përveç nëse fiket mundësia që një makinë me fener të dëmtuar po shembet. Kur shkëlqeni vetëm feneri i majtë, Por nuk është aq e frikshme, pasi mund të shihni konturin e makinës, nëse funksionon vetëm një fener i djathtë, problemi është plotësisht real: ana e majtë e makinës është e padukshme dhe mund të përplaseni me të.
Është veçanërisht e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje rregullimit të saktë të fenerëve, sepse kjo varet jo vetëm nga diapazoni i ndriçimit, por edhe nga sasia e shkëlqimit nga fenerët e makinës lëvizëse. Kjo është arsyeja pse ju duhet gjithmonë të dëshironi të kontrolloni instalimin e saktë të fenerëve të makinës suaj në një stacion shërbimi. Është e nevojshme të mbani mend se me kalimin e kohës dhe rritjen e kilometrazhit, sustat dhe burimet e tjera, elementët e pezullimit ndryshojnë dhe makina vendoset, gjë që sjell një ndryshim në lartësinë e rrezeve të dritës. E njëjta gjë mund të thuhet para vozitjes me ndonjë ndryshim në makinë.
Kur i afroheni një makine me rrezik uji në një distancë prej 150 - 200 m, ndërroni dritën e lartë në dritë të ulët në mënyrë që të mos e shihni ujin nga pasqyra e pamjes së pasme. Rruga duket kështu: fenerët e makinës po shkëlqejnë. Nëse një mjet parakalues i afrohet një automjeti parakalues, është e nevojshme të kaloni fenerët në rreze të gjatë, pasi automjeti që parakalon nuk do të fshijë kodin.
Nëse jeni duke parakaluar një makinë, pasi keni vënë re se një makinë parakaluese është shfaqur afër jush, duhet të ktheheni djathtas dhe të merrni rrugën për të kaluar. Në momentin e parakalimit ndryshoni pak shpejtësinë për të shpejtuar orën e manovrës së rrezikshme. Nëse një makinë parakalon anon pak përpara, shoferi që parakalohet duhet të ndryshojë dritën e zgjatur në atë të afërt dhe të ngasë me një dritë të tillë derisa të ndalojë.
ne do të kryejmë vështrim i shkurtër Sot po instalohen sistemet e sigurisë.
sistemeve siguria pasive kryejnë në momentin e goditjes. Këto përfshijnë: zonat e deformimit të programuar të trupit, rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Rripat e sigurimit parandalojnë "fluturimin" e ujit dhe pasagjerëve nga pjerrësia ballore dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimeve serioze në fytyrë dhe trup për shkak të raptisë. Airbags që zgjerohen kur shtypen do të zbutin goditjen në kokë dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit.
Në vitet 1990, ishte normë pajisja e një makine me dy airbag: shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Makinat e sotme kanë 4 deri në 10 ose më shumë airbag, të cilët do të mbrojnë lëkurën nga lëndimet specifike në rast të një dëmtimi në gju. Kështu, jastëkët e sigurisë “digjen” në hapjet e dritareve, duke shkaktuar lëndime në kokë në rast të goditjeve dhe transferimeve aksidentale. Dhe jastëkët e sigurisë në shtyllat dhe mbështetësit e sediljeve mbrojnë belin dhe zonën e legenit nga dëmtimi. Airbagu i kolonës parandalon dëmtimin e këmbëve kur godet panelin anësor.
Një rrip sigurie aktual do të sigurojë një shpërndarje të barabartë të forcës së aplikuar në trupin e një personi me një nyje të rrëmbyer. Disa modele Ford dhe Lincoln janë të pajisura me një rrip sigurimi inovativ me një element të fryrë, i cili redukton konsumin. General Motors po prezanton një airbag qendror që hapet nga ana e djathtë e sediljes për të siguruar thithjen shtesë të goditjeve në rast të një goditjeje të konsiderueshme dhe mbron kokën e pasagjerit të përparmë.
Një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë pasive, për të cilin shumë njerëz nuk dyshojnë, është struktura e fuqisë së trupit të makinës. Trupi ka zona deformimi të trajtuara posaçërisht, të cilat, kur preken, shpërndajnë energjinë e goditjes. Ky artikull vendoset në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Trupi i kabinës, për shembull, është bërë nga struktura çeliku të cilësisë së lartë në mënyrë që të mos deformohet në momentin e goditjes.
Në të njëjtën kohë, meqenëse sistemet e sigurisë pasive funksionojnë pa ndërprerje në momentin e dështimit, sistemet e sigurisë aktive janë të prirura ndaj aksidenteve. mbrapa pjesa tjetër e shkëmbinjveËshtë bërë përparim i madh në këtë fushë. Ka edhe sisteme që janë në shërbim për dhjetëra vjet. Kështu, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë galvanizimit të rëndë, duke siguruar ruajtjen e qëndrueshmërisë dhe fortësisë së makinës në momentin e rritjes. ABS mundëson monitorim të vazhdueshëm të rrjedhshmërisë përmes sensorëve shtesë në të katër rrotat dhe redukton presionin në qarkun e frenave për të bllokuar rrotat.
Sistemi kundër rrëshqitjes, shpesh një funksion dytësor i ABS, parandalon rrëshqitjen duke ulur tensionin e motorit ("lëshimin e gazit") ose rrëshqitjen e rrotave.
Sistemi i stabilizimit përmban një grup tjetër sensorësh që monitorojnë rrotullimin e automjetit, shpejtësinë dhe rrotullimin e timonit, pozicionin e mbytjes dhe shumë më tepër. Nëse automjeti i transportit shembet përgjatë një trajektoreje që nuk korrespondon me prurjet e karburantit, atëherë sistemi, duke rregulluar shtesë rrotën specifike ose duke ndryshuar tensionin e motorit, është në gjendje të rinovojë trajektoren e specifikuar.
Ka shumë makina aktuale aq të zgjuara sa duhet të dini jo vetëm parametrat e makinës suaj për momentin, por edhe kushtet e transportit dhe objektet përreth jush. Kjo është puna e sistemeve të paralajmërimit të hershëm që mbledhin informacione për objektet e largëta duke përdorur sensorë: radarë, kamera, sensorë lazer, termikë ose ultrasonikë. Nëse sistemi zbulon afërsinë me objektin paraprakisht, do të paraprihet nga zëri nga altoparlantët, treguesi i dritës, dridhjet në sedilje ose qeramika. Nëse nuk ka kohë të mjaftueshme për të ecur përpara, vetë sistemi do të përfshihet në sistemin e kontrollit për t'ju ndihmuar të shmangni aksidentet. Pra, në disa makina ka një presion prapa Sistemi Galmin Për galvanizimin emergjent, rripat e sigurimit janë të paratensionuar. Të gjitha sistemet janë instaluar vetë para galvanizimit.
Një tjetër sistem aktiv sigurie - mbrojtja për zonat e verbër. Specialistët e automobilave përdorin mënyra të ndryshme për të avancuar. Shumica e njësive kanë një sistem për monitorimin e pikave të verbëra me tregues në pasqyrat e jashtme dhe përparimet e zërit.
Pra, është një sistem për kontrollin e rrjedhës së smoothies, i cili avancon daljen e smoothie-ve të tij për dritë shtesë, bip izimet ose vibrimet. Këto sisteme gjithashtu do të jenë në gjendje të harmonizojnë dhe kthejnë makinën në drejtimin e saj. Sistemi, si rregull, funksionon kur ndryshon korsi pa ndezur sinjalin e kthesës.
Ndërkohë, lista e sistemeve aktive të sigurisë është padyshim virus. Kjo u plotësua nga fenerët përshtatës që kthejnë një rreze drite drejtpërdrejt drejt drejtimit të automjetit, duke theksuar pjesët e errëta të rrugës kur kthejnë. Drita aktive e rrezeve të gjata mund të zbulojë afërsinë e automjeteve që vijnë përballë dhe të kalojë në atë afër, në mënyrë që të mos verbojë përdoruesit e tjerë të rrugës.
Mercedes instalon sistemin Attention Assist në makinat e tij për të mbajtur një sy në drejtimin e automjetit. Sistemi do të japë një sinjal zanor nëse dyshon se shoferi ka filluar të flejë.
Kamerat e pamjes së pasme janë një veçori e zakonshme këto ditë dhe në shumë makina ato përfshihen në listën e instalimeve standarde. Një nga sistemet e reja do të monitorojë pikat e verbëra kur makina është në kthim. Nëse rruga juaj ndryshon me makinën në zonën e verbër, sistemi do të parandalojë ngecjen e ujit. Videografë të tjerë, duke përdorur kamera shtesë në anët e makinës, krijojnë një foto në ekran që tregon pamjen e kafshës, duke ndihmuar më tej për t'u orientuar në vende të larta. Jo më pak e zgjeruar është edhe afërsia e detektorëve të radarit, të cilët janë afër objekteve që i afrohen frekuencave më të larta të sinjalit të zërit.
Një makinë moderne ka të bëjë jo vetëm me sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por edhe me sigurinë e këmbësorëve. Për këtë, kërkohet një formë e veçantë e pjesës së përparme të makinës. Kështu funksionojnë shiritat aktivë të kapuçit për të lëvizur pjesën e pasme kur godet një këmbësor.
Kohët e fundit, airbags filluan të zhvillohen në sipërfaqen e jashtme të makinës. Kështu, Volvo lëshoi makinën e parë të pajisur me një airbag për këmbësorët, i cili ndizet në kryqëzimin e kapakut me pjesën e përparme, për të parandaluar dëmtimet e kokës nga këmbësori. Prodhuesit e makinave, si BMW, po prezantojnë një sistem asistence me rreze infra të kuqe që njeh njerëzit dhe krijesat në errësirë.
Kontrolli adaptiv i lundrimit ndihmon në ruajtjen e një distancë të sigurt nga automjeti përpara duke përdorur sensorë radari ose lazer. Të gjitha sistemet e ndërtimit nisin në mënyrë të pavarur makinën dhe më pas fillojnë të ngasin përsëri, duke funksionuar në modalitetin "stop & go".
Aktualisht, teknologjia është duke u zhvilluar për t'u siguruar automjeteve aftësinë për të shkëmbyer informacione rreth aksidenteve, këmbësorëve dhe kushteve të tjera të transportit. Kështu, vetë sistemi do të analizojë informacionin në lidhje me mënyrat e funksionimit të sinjaleve të dritës, duke bërë rregullime në modalitetin e shpejtë për të siguruar kalimin e lirë të kryqëzimit, pa gunga në dritën e kuqe ("drita jeshile").
Sistemet e sigurisë së automobilave kanë bërë një rrugë të gjatë që kur rripi i sigurisë u prezantua mbi 50 vjet më parë. Sistemet aktuale të sigurisë ofrojnë një nivel të lartë mbrojtjeje. Prote, në të ardhmen ka udhëzime për trajnim të plotë, ulje të rrezikut të trafikut rrugor dhe parandalimin e lëndimeve. Në radhë të parë ka një gjurmë kujtese se siguria fillon me ujin.
Përpara kategori:
larjen e makinës
Siguria e rok kur përdorni një makinë në mendje të ndryshme
Është më e lehtë të drejtosh një makinë në një rrugë të mirë, të lirë nga këmbësorët dhe makinat, por jo në mendje jo miqësore. Megjithatë, me njohuritë e avancuara, aftësitë dhe disiplinën e avancuar të shoferëve, ndryshimi i mendjes së rukhut nuk rezulton në rritje të numrit të aplikimeve për transportin rrugor. chim mendje më fleksibël robots, më shumë vëmendje për gjendjen tuaj fizike dhe morale, përgatitjen e makinës dhe respektin për momentin duhet të tregojë shoferi.
Paranjohja e avancimit të kushteve të rrugës dhe transportit në orën e drejtimit të një makine:
- gjendje të mirë fizike dhe furnizim të mjaftueshëm me ujë para punës; - është në rregull të marrësh nxehtësi të mjaftueshme, por në sezonin e nxehtë rrobat do të mbinxehen;
- kontrollin e mjetit përpara nisjes dhe monitorimin e funksionimit të mekanizmave të tij në rrugë;
- përgatitjen e duhur të zonës së punës dhe E vlerësoj veçanërisht para se të tregojë pajisjet dhe pronësinë;
- ulje në një sedilje pune, e cila siguron kontroll të lehtë dhe vëmendje të mirë ndaj rrugës. Është e nevojshme të shkurtoni pallton drejt, të uleni në pjesën e pasme të sediljes, të shtrini këmbët pa sforcim: e majta është afër pedalit të fuqisë dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por ne jemi gati të zhvendoseni atë në pedale të lartë;
- është gjithmonë më e rëndësishme të jesh i kujdesshëm në rrugë dhe në ekskursione të panevojshme, të jesh absolutisht i sigurt;
- vitriol i qëndrueshëm dhe vetëkontroll, të cilat përfshijnë eksitim dhe "djersë" me shkelësit e rregullave të trafikut;
- Vikonannya ndoqi rregullat e rrugës, caktimet e shenjave, shenjat e linjave dhe sinjalet e semaforit;
- shqetësim për ecjen dhe ujërat jocilësore, duke i mbajtur në pozicionin e duhur në rrugë.
I vogël 162. Ulja pas timonit:
a - e saktë; b - e pasaktë.
Puna me ujë të paqëndrueshëm është një kërcënim për sigurinë, veçanërisht në orët më të errëta. ujërat e lodhur dukshëm më vulnerabël ndaj verbimit, i cili do të ketë një kohë më të gjatë reagimi. Në mëngjes, aksidentalisht mund të të zërë gjumi pas kermit.
Xhami i pastër i kabinës, instalimi është i saktë fenerët, pastruesit e xhamit referencë, duke fryrë në mënyrë efektive erërat e ngrohta të xhamit të përparmë krijojnë lavamanë për shiko mirë përreth dhe zvogëlon tensionin në sy.
Është gjithashtu e nevojshme të kujdeseni që trupi të ftohet dhe uria të ndalojë së piri më shumë ujë derisa të verboheni. Prandaj, rrobat e ngrohta, një kabinë e sigurt dhe pranimi i menjëhershëm i iriqëve janë faktorët kryesorë që paraprijnë përfitimet e transportit rrugor.
Duke u ndjerë i përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të marrë frymë, të freskohet dhe të marrë disa frymëmarrje të shpejta; Nëse kjo ju ndihmon, mund të vazhdoni të përtypni rokun, por nuk ka nevojë ta hiqni makinën nga rruga dhe të përfundoni.
Para kallirit, punoni me ujë dhe kontrolloni Do të bëhem specialist teknik automjetet që kërkojnë vëmendje të veçantë për disponueshmërinë dhe përshtatshmërinë e kompletit të veglave. Kur udhëtoni me makinë gjatë një kohe të vështirë, duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një grumbullues dhe një çorape dhe farkëtoni.
Kur drejtoni një makinë, është e nevojshme të mbështetni duart në kerma (Fig. 163), mund ta ngrini dorën vetëm në situatat e mëposhtme: përfshirjen dhe ndërrimin e marsheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulja dhe ngritja e pjerrësisë anësore; alarm dore ose dere; kini kujdes në rrugën përmes vartësia e derës në Rusi, në të kundërt.
Makina Galmuvati kërkon presion të qetë Pedale sallam me këmbën e djathtë, dhe nëse keni gju, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e makinës me një fren parkimi. Nëse ka një shembje në verandë, lëshojeni parkingun sapo makina të fillojë të rrokulliset për të parandaluar ngecjen e saj.
Pasqyra e pasme mund të ofrojë siguri për rrugën pas makinës, pasi pasqyra ndodhet në mes të makinës, ajo nuk mund të bllokohet pjerrësia e pasme kabina (trupi).
Drejtimi i një makine në rrugë dhe ngasja përgjatë rrugëve. Para një fluturimi përgjatë një rruge të paeksploruar më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin e lokalitetit, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të cenueshme dhe të rregulloni orarin e rrëzimit në mënyrë që ato të kalohen në orën më të ndritshme të lëkundjes. Bazuar në hartën e vendndodhjes pas shenjave mendore, vlerësoni mundësinë e drejtimit të makinave në këtë ose atë nivel dhe zgjidhni rrugën që është më e përshtatshme për drejtimin, cilado që të jetë më e gjatë.
I vogël 163. Pozicioni i duarve në timon.
Është e nevojshme të lani duart në errësirë në varësi të fatit, numrit të rënieve që kanë rënë dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e papastërta në zonat me mjegull dhe moçal mund të ndryshken vetëm në sezonin e thatë. Gjurmimi në rrugët e papastërta në kushte të thata bëhet më i vështirë duke përdorur një sharrë për të zvogëluar butësinë e roverit. Lokaliteti gjeorgjian do të shembet në çdo kohë, vetëm në rrugë.
Ndonjëherë rruga shkon përgjatë rrugëve. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, harta duhet të orientohet me busull. Për të zvogëluar fluksin në ekranin e busullës së një makine metalike të rëndë, ekrani i busullës kërkon dridhje, duke lëvizur përpara makinës në 5-6 m.
Pas 1-1,5 vjetësh, makina do të riparohet për riparime speciale, do të fillojë një kontroll kontrolli i makinës dhe riparimet.
Para se të shkurtoni kalimet e rëndësishme, makina duhet të riparohet për kontrolle shtesë dhe punë për të siguruar që skajet të ndërrohen menjëherë (vendosni litarët kundër falsifikimit, kontrolloni urën, etj.). Në Rusi, në parcela të tilla nuk rekomandohet përzierja e lidhjes ose ripërzierja e transmetimit; të nevojshme për përfundimin e përsosur të seksionit të pasigurt të transferimit të gjurmës, përfshijeni në sfond.
Kini parasysh rok autostrada për të siguruar vulosje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të lartë. Kjo vimozë i ngjan një sipërfaqe betoni të ndryshkur. Një sipërfaqe e lëmuar e rrugës do të zbusë gomat dhe mbi të mund të formohet një top i vetëm, i cili redukton grumbullimin e gomës. Në sipërfaqen e një rruge të riparuar me sipërfaqe asfalto-betoni del bitumi dhe sipërfaqja ka më pak ngjitje me gomat; Problemi bëhet më i madh nëse laget ose ujitet, pasi bitumi dhe uji krijojnë një top "mastile" dhe konsistenca ndryshon ndjeshëm.
Impianti i shtrimit të rrugës kontribuon shumë në ndryshimin e koeficientit të konsolidimit të tij. Përmbajtja e lagështisë së një shtrese të shkurtër zvogëlon koeficientin e shkrirjes me 1/3, dhe në një shtresë të lëmuar - deri në V2 dhe më shumë.
Pengimi i sipërfaqes së rrugës nga dheu ose sharra ndryshon koeficientin e kohezionit, veçanërisht në kallirin e dërrasës, nëse dheu kthehet në llum të hollë.
Kushtet e akullit janë më të rrezikshmet për sipërfaqen e rrugës, pasi përbërësit kryesorë të sipërfaqes së rrugës janë reduktuar në minimum.
Në disa rrugë, ku regjimi i Ruhut ndryshon shpesh (në kryqëzim, shtigjet e ecjes, Në zbritje), sipërfaqja e rrugës konsumohet dhe bëhet me rërë, gjë që shkatërron pjesët e saj të forta,
Në rrugët pyjore, lagështia e sipërfaqes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.
Gomat e grumbulluara në rrugë qëndrojnë jo vetëm në veshje, por edhe në jetëgjatësinë e gomave. Gjumi i gomës ndikohet shumë nga forca e kapjes. Një i vogël i mirë në kushtet e motit të lagësht është i prirur të thahet dhe të bjerë nga sipërfaqja, duke bërë që të rrokulliset në sipërfaqe të thata, por në Rusi me rrjedhshmëri të lartë, pas një periudhe të shkurtër kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës, sipërfaqja bëhet nuk shfaqet plotësisht dhe goma nxehet kur shpejtësia 100 km/vit e Rusisë prej 100 km/vit mund të ndryshohet përgjysmë në një shtresë të pastër dhe të thatë.
Ndërsa shkelja konsumohet, vula e gomës ndryshon në mënyrë dramatike. Pra, me një shpejtësi prej rreth 80 km/vit në Rusi në një temperaturë të lagësht, forca e një gome të shtrenjtë me një hap të konsumuar ndryshon ndjeshëm, pasi goma shembet përgjatë sipërfaqes së saj të vetme dhe makina mund të bëhet pa veshje.
Presioni i erës në të gjitha gomat e makinave duhet të jetë në përputhje me standardet. Me presion të reduktuar, ngjitja e gomës në sipërfaqen e rrugës rritet dhe jeta e saj e shërbimit ndryshon në mënyrë dramatike. Një gomë me një vizë të shtypur ka më pak zonë kontakti me rrugën, dhe për këtë arsye ka një koeficient më të ulët bashkimi. Gomat me presion të ngushtë rrisin ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes së automjetit për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë galvanizimit.
Duke nxituar në mot të lagësht, është e nevojshme të drejtoni një makinë me një rrjedhshmëri të reduktuar, madje të barabartë, pa ndryshime të papritura, galvanizim dhe kthesa.
Kini kujdes kur vozitni pas rrugës dhe qëndroni në vende ekstreme për shkak të dukshmërisë dhe dukshmërisë. Dukshmëria ndryshon në varësi të orës së mbërritjes, kushteve atmosferike, ndriçimit të rrugës, distancës nga pjesa e përparme e mjetit dhe profilit të rrugës.
Dukshmëria është e kufizuar kur i afroheni majës së një gungë ose kthesës së rrugës që përballet me ujin me shpejtësi të ulët dhe një gropë në korsinë e djathtë, për të eliminuar mundësinë e bllokimit të trafikut kur ecni pas vijave të dukshmërisë i (Fig. 164).
Në rast të mjegullës, shiut, reshjeve të borës ose ujit të dendur, garantoni sigurinë e mjetit duke ulur rrjedhshmërinë, në mënyrë që në diapazonin e dukshmërisë të jetë e mundur të zbulohet pasiguria dhe të bllokohet makina. Në kohë kolapsi në këto mendje, dukshmëria bëhet më pak se 300 m, dhe gjithashtu në tunele, pastaj ndizni fenerët me rreze të ulët. Në rrugët me borë, është e nevojshme të rrisni distancën në pjesën e përparme të makinës ndërsa jeni duke ecur, pasi dukshmëria me sharrën e ngritur zvogëlohet ndjeshëm.
Dukshmëria qëndron në dizajnin e makinës. në makinat aktuale Për këtë përmirësim, instaloni panoramike (të lakuar) xhamat e përparme, Duke rritur fushën e shikimit të ujit.
Nëse drejtoni një makinë që nuk është në makinë, duke e lëvizur nga një rresht në tjetrin, është e nevojshme të bëni kujdes dhe të reduktoni rrjedhshmërinë, pasi mund të ketë pasaktësi ose ujëra të paqëndrueshme. Është thënë se ka shqetësim edhe para këmbësorëve: me ndikimin e Rusisë, një numër i madh këmbësorë mund të shkërmoqet nga shpejtësi normale, Thjesht prisni që një i dehur të shfaqet në anën tjetër, në mënyrë që të nevojitet një pjesë e madhe e makinës.
I vogël 164.0 kufiri i dukshmërisë në dozën me një frakturë të përdredhur të profilit të vonë.
Në male, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ngjitje dhe zbritje të gjata dhe probleme me ujin, kini kujdes veçanërisht për të parë pajisjet teknike të automjetit, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja edhe më të rrezikshme. Një makinë që lëviz në mënyrë të qëndrueshme në male kërkon shumë kujdes dhe vëmendje për t'ju mbajtur zgjuar kur jeni të sëmurë. Instalimi më i thjeshtë janë këpucët, pykat ose jastëkët që vendosen nën rrotat e makinës (Fig. 165).
Zhurma përgjatë rrugëve Girsky del nga uji i traditave të këndimit.
Duke iu afruar një kthese të mprehtë ose një sërë kthesash (serpentina), duhet të mbani mend se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një vendkalim të padukshëm ose një makinë që po shembet, një pjesë e rrugës dhe të tjera janë duke u riparuar. Duke iu afruar një kthese të mprehtë, duhet të ulni shpejtësinë në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të parkoni makinën brenda dukshmërisë, të jepni një sinjal zanor gjatë ditës dhe gjatë natës të ndryshoni intensitetin e dritës në fenerët dhe të kaloni nëpër kthesë, si treguar në Fig. 166.
Për të përballuar presionin e lartë të ujit nga pas, fusni një nga marshin e poshtëm për të siguruar që motori të ngrihet pa ndërruar marshin. Nuk është e mundur të bëni një ngjitje të pjerrët derisa të jeni duke vozitur përpara dhe të keni arritur majën ose makina me shpejtësi të ketë përfunduar zbritjen.
I vogël 165. Këpucët, pykat dhe blloqet, vendosen nën rrotat e makinave në timon.
Në zbritjet e pjerrëta në luginat e rrugëve të qytetit, uji bllokohet të shembet me bashkime të lagështa ose transmetim. Ju duhet të zbrisni me një nga marshet e poshtme për të siguruar efikasitetin e veshjes së motorit, duke pastruar periodikisht me veshjen e këmbës.
Urat e drurit në rrugët rurale dhe fushore duhet të kalohen me kujdes përpara çdo sinjalistike të përditshme të komunikacionit. Në kuvertën e urës ju duhet ta drejtoni makinën pa probleme, pa ndërruar marshet, pa dridhje ose galvanizim të papritur. Nëse së pari po kaloni nëpër një vend, është e nevojshme të zhvilloni besueshmërinë e tij. Qëndrueshmëria e urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe forma (pamja e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të kunjave, shtojcave, tufave dhe dyshemesë.
Në tunelet e ujit është e nevojshme të respektohen rregullat. Në vendet ku tunelet kanë dimensione të mëdha, ndriçim të mirë dhe janë projektuar për të akomoduar një numër të madh trafiku, kërkohen fenerët me rreze të ulët. Është bllokuar në tunel për të ndaluar dhe anashkaluar mjetet e tjera që dalin nga korsia e zënë.
Vozitja në rrugë të thata nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, në mot të lehtë, uji nuk ka të drejtë të zvogëlojë respektin, të zgjerojë rrjedhshmërinë, veçanërisht duke iu afruar kthesave të mbyllura.
I vogël 166. Merr rrugën gjarpërore
I vogël 167. Rritja e kapacitetit të ngarkesës së urës.
Gomat e thara të thella mund të dëmtojnë gomat dhe të bëjnë që ato të bien. Brazdat e thella, kanalet dhe kalimet e tjera të ngjashme vendosen më mirë nën një prerje të drejtë me një shpejtësi të reduktuar për të zvogëluar deformimin e kornizës ose trupit. Para ndërrimit të marsheve, kini kujdes dhe në momentin e radhës shtypni me energji pedalin me mbyt, në mënyrë që të jeni gati për të hyrë në Unë e dua rrugën për humbjen e inercisë së mjetit.
Për të zvogëluar mundësinë e gërmimit të pjesës së poshtme të trupit ose tamponit mbi buzën e hendekut, është e nevojshme të zgjidhni një zonë më të sheshtë ose të hiqni tokën paraprakisht me një lopatë. Nëse uji ose pellgu është grumbulluar në fund të hendekut, është e nevojshme të shtrohet fundi me materiale ose tokë në dispozicion.
Në depozitat e lagura të argjilës me gjurmë të vjetra, është e nevojshme të shembet, duke lënë gjurmët të kalojnë midis rrotave, në mënyrë që gjembat të zhyten në tokën e lagur. Mund të ndiqni një pistë të re, pasi topi në të është i vogël dhe ka më pak mbështetje për timonin. Nëse makina nuk drejtohet siç duhet, mund ta hiqni atë nga automjeti në një kreshtë të cekët rrotat e pasme Rrotat e jashtme dhe rrotat me tela të vetëm e shtyjnë topin në tra derisa të arrijë në tokë të fortë për të siguruar konsolidim të mjaftueshëm. Parcelat rrugore me diga të thella kërkojnë pagesë ingranazhet e ulëta me shpejtësi të lartë të motorit. Për ta bërë më të lehtë vozitjen nëpër këtë zonë, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat lëvizëse. Për ta bërë më të lehtë daljen e makinës nga diga, duhet të pastroni gjurmët për rrotat e përparme.
E përafërt përgjatë kodrave me brazda ose aksidente të tjera të vogla dhe gjurmë të cekëta, makina lejohet të kalojë nën rrugën drejt tyre, gjë që ndryshon transmetimin e mallrave nga këto kalime.
Një pjesë e rrugës, e përmbytur me ujë, duhet të zbulohet paraprakisht, pasi aty mund të ketë gurë të mëdhenj dhe ata mund të kalohen me shpejtësi të ulët.
Është e nevojshme të rrokulliset në një sipërfaqe të thatë me një rrjedhshmëri të tillë në mënyrë që problemet për shkak të pabarazisë në tokë të mos shfaqen në sipërfaqen e makinës. Në Rusi, në një fushë moçalore, duhet të përpiqeni të ruani një top me terren, nëse rrotat tuaja janë dëmtuar, ato do të bien dhe makina do të ngecë. Në këtë rast, rrëshqitja nuk mund të lejohet dhe nëse ajo ngec, është e nevojshme të ngrini makinën dhe të vendosni bllokime, blloqe, shtylla nën rrota.
Zgjedhja e drejtë përpara, shmangia e kthesave të mprehta dhe vëmendja ndaj mbulesës me bar: jeshile e ndezur, bimësia e lartë tregon terren të dobët, bari i rrafshët dhe i ulët tregon tokë të holluar me ujë. Në parcelat moçalore, ju mund të bini përgjatë gjurmëve të një makine të kaluar, pasi topi i terrenit është dobësuar.
Një komplot me rërë të imët të thatë është më mirë të hahet në mot të thatë. Një makinë e rrafshuar duhet të jetë e varur dhe një rrjetë metalike ose dërrasa, blloqe, etj., të vendosen nën rrota. Mund të rrotulloheni në rërën e lagur pa frikë: kini kujdes që të mos ngarkoni rrotat në asnjë mënyrë.
Meqenëse ka vetëm një fener në makinë (për shkak të përkeqësimit të moshës), ai duhet të jetë në anën e majtë.
Nëse rruga nuk pastrohet, është e nevojshme të ndizni dritat e parkimit ose dritat e parkimit nëse ato dështojnë, automjeti do të detyrohet të lëvizë përtej sipërfaqes së rrugës.
Trenat rrugorë ndryshojnë nga automjetet e vetme për sa i përket peshës, peshës, rrezes së kthesës dhe rregullimit. Prandaj, drejtimi i një treni rrugor është më i vështirë dhe drejtuesit duhet t'u përmbahen rregullave.
Është e nevojshme të ndërroni ingranazhet në mënyrë të tillë që kur motori ndërron, tensioni i motorit të jetë i mjaftueshëm për ndërrimin në marshin e avancuar, duke zhvendosur transmetimin pranë shpejtësisë.
Rrjedhshmëria e trenit rrugor është përgjegjëse për sigurimin e galvanizimit të qetë gjatë bashkimit. Kur të arrini në fund, duhet të fusni një ingranazh që do të sigurojë arritjen në majën e kodrës pa asnjë hezitim dhe përpara se të zbrisni, ulni shpejtësinë në një nivel të sigurt. Galmuvati në zbritje duhet të jetë i kujdesshëm për të mos u shqetësuar.
Nuk është e mundur të galvanizohet kur ka ndonjë vendkalim (shkelje, gërmim i një vendi), në vend që t'i mbulojë ato.
Kur vozitni me shpejtësi të ulët dhe përpara kthesave të mprehta, është e nevojshme të zvogëloni rrjedhshmërinë më vonë, dhe në momentin e nisjes ose kur bëni një kthesë, pasi keni rritur rrjedhshmërinë, drejtoni trenin rrugor në atë mënyrë që të fikni tensionin. i rimorkios në traktor (duke tërhequr).
Për ngjitjen e rimorkios, zgjidhni një parcelë të sheshtë me sipërfaqe të forta. Nëse ulet në një rrugë të pistë me tokë viskoze ose të kulluar, traktori nuk mund të shkatërrojë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të bëhen të pista.
Përpara se të kaloni përrenjtë dhe lumenjtë e tjerë, duhet të kontrolloni thellësinë e rrjedhës dhe ngurtësinë e tokës. Kujdesuni për fajin tuaj, por mos bëni krim. i qetë, por me pjerrësi të butë, që era e keqe të mos pushtojë rrënojat. Pasi të keni kontrolluar Brad-in, më pas vendosni pikat referuese - kullat. Për makinat e pasagjerëve Thellësia e fordit nuk është e nevojshme të kalojë 0,5 m, dhe për ford - 0,7-0,8 m.
Përpara se të dilni jashtë, mbyllni grilat dhe hiqni rripin e ventilatorit. Është e nevojshme të zbrisni në ujë dhe të ngrini frenën plotësisht në një nga marshet e poshtme me shpejtësi mesatare të motorit, pa lejuar asnjë rrëshqitje. Lumenjtë dhe përrenjtë me rrjedhje të lëngshme duhet të kalojnë përmes rrjedhës. Pasi të keni mbaruar ecjen, duhet të kaloni nëpër stendë dhe të hiqni pedalet e pleshtit për të tharë mekanizmat e pleshtit.
Mund ta shtrydhni vetëm për një kohë me lejen e pompës me shpejtësi të ulët. Në këtë kohë, është e nevojshme të shpërndahet presioni në mënyrë të barabartë, duke mos lejuar manovrim agresiv.
në ngrica të rëndaËshtë gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje furnizimit me ujë, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të djegies dhe fryrjes së xhamit të përparmë, kapacitetit të hidratimit të makinës galms hidraulike, Parandalimi i ngrirjes së kondensatës në makinën pneumatike të gamës.
Reshjet e dendura të borës shkaktojnë një ulje të rrjedhshmërisë përmes një ndryshimi të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqen në pjesën e mbetur të mbulesës së borës, e cila fundos trurin dhe rrit mbulesën e borës.
Ndërsa bora fillon të rrokulliset, gjurmët fillojnë të shkërmoqen me një rrjedhshmëri të butë, pasi një top dëbore e ngjeshur ndryshon ngurtësimin e tij dhe rrit borën e dhimbshme. Nuk është e mundur të futni rrotat e përparme në dëborë në Uzbekistan, përndryshe makina mund të "tërhiqet" nga rruga.
Ndryshime të vogla të dukshme ndodhin gjatë përshpejtimit, në varësi të inercisë së makinës. Nëse bie borë për një kohë të gjatë, duhet të ndizni pajisjen paraprakisht në mënyrë që të siguroheni që skaji juaj të mos rrudhet. Makina e ngadalësuar duhet të tërhiqet dhe të përkulet përpara ndërsa përshpejton. Kur rrotat rrëshqasin, duhet të pastroni borën përpara tyre dhe të vendosni pak papastërti ose rërë mbi to.
Shmangni trafikun e rënduar në rrugët e ngushta me dëborë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, hezitoni dhe humbisni atë.
Rritja e xhiros së automjeteve, vikoristit dhe heshtave kundër falsifikimit. Për të vendosur shtizat në rrota, ato shtrihen përpara ose prapa përgjatë gjurmës së makinës dhe shtypen me kujdes në mes të heshtave, tërhiqen heshtat dhe skajet lidhen me një bravë. Shtizat kundër gudulisjes vijnë në përmasa të vogla (Fig. 168), pista (Fig. 169) dhe vemje (Fig. 170).
Lancet janë instaluar vetëm për të shkurtuar pasazhe të rëndësishme në Rusi, në rrugë me sipërfaqe të forta, era e keqe përshpejton konsumimin e gomave dhe nxit mbetjet e djegura. Ekzistojnë metoda të veçanta për shkurtimin e parcelave të tilla duke përdorur materiale vikor - trungje, shtylla, dërrasa, khmiz, gurë të grimcuar, skorje.
Një makinë e pajisur me një çikrik mund të tërheqë një makinë tjetër nga koka, edhe pse është në tokë të fortë dhe të tokëzuar fort, dhe çikriku funksionon në marshin e parë të kutisë së shpejtësisë me shpejtësi mesatare. Për vetë-tërheqje me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung ose pemë, dhe nëse është e nevojshme, të instaloni një ndalesë, e cila mund të shërbejë si një trung i gërmuar në tokë, i futur në tokë me një levë.
Mund të kaloni akullin vetëm pasi të keni eksploruar terrenin dhe kampin e mbulesës së akullit (numri i zgavrave dhe çarjeve të mëdha), si dhe pasi të keni marrë mbulesën e akullit nga brigjet, të cilat, nëse është e nevojshme, përforcohen me mburoja.
Ngasni në akull me kujdes, pa goditur, përplaseni në vendkalim me një shpejtësi prej 10-15 km / vit, duke ruajtur një distancë midis makinave prej të paktën 25-35 m, dyert do të jenë të hapura.
Zhurma nëpër rrugët e vendeve të mëdha karakterizohet nga një larmi e madhe manovrash, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta të lëngjeve. Uji duhet të orientohet mirë në këtë situatë të vështirë dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të garantuar sigurinë e rokut. Distanca midis mjeteve të transportit në rrugë është shkurtuar në përputhje me rrugët e vendit, gjë që sugjeron rritjen e respektit për ujin dhe një ndryshim në rrjedhshmërinë e timonit.
I vogël 168. kumbimi i imët i lantsyugi kundër falsifikimit:
a - për rrota të vetme; b-për rrota të dyfishta; montuar në rrotat e makinës.
I vogël 169. lantsugs bar kundër falsifikimit:
Para se të hyni në kryqëzimin ose zonën e ujit, duhet të përcaktoni rendin e shembjes dhe më pas të kaloni, duke pasur parasysh se situata është e ndërlikuar nga udhëkryqet. flukset e transportit me përrenjtë e këmbësorëve që lëvizin Unë do të shpenzoj një pjesë të saj, I cili shpesh është shkaktar i aksidenteve në vende dhe vendbanime.
Uji është përgjegjës për mbrojtjen e kampit dhe moshës së këmbësorëve dhe, me respekt të mjaftueshëm, mund të shmangë kushtet e pasigurta. Frekuenca më e madhe e ndërprerjes së tranzicioneve është: kalimi në një vend të paidentifikuar; kalimi përpara një rruge të trafikut aty pranë; pamundësia për të dalë nga porta e transportit në rrugë; një lojë e fëmijëve në pjesën e mesme.
Uji, nënvlerëson një nga faktorët e mbifryrë, kontribuon në krijimin e një situate të pasigurt. Është faji i përgatitjes së vazhdueshme për ndryshime të pakëndshme të situatës dhe faji i mossigurimit të sigurisë, në rast të veprimeve të pazakonta të pjesëmarrësve të tjerë në revolucion.
Mbështetja e vazhdueshme për gjendjen e mirë teknike të makinës do të sigurojë një performancë të suksesshme me një shpejtësi që do ta mbajë mjetin të sigurt, e cila mund të mbahet duke mësuar teknikat e duhura të kontrollit dhe një njohje të mirë të karakteristikave të rrugës së automjetit.
I vogël 170. Mini-lante kundër falsifikimit:
a - në një vështrim të hapur; b - montuar në rrotat e makinës.
I vogël 171. Qëllimi i akullit të shoqërimit për lopata shtesë:
1 - borë; 2 - akull bore; 3 - akull me re; 4 - akull i mprehtë.
Cilësia e ujit është konfirmuar të jetë e lëngshme në një mjedis të vazhdueshëm, duke rezultuar në një udhëtim të qetë pa asnjë galvanizim, gjë që redukton konsumimin e automjetit dhe përmirëson performancën e lëngut.
Disiplina e lartë, tërësia e vazhdueshme e zakoneve të drejtimit, njohuritë dhe respektimi i rregullave të rrugës, mbajtja e makinës në rregull dhe respektimi i vazhdueshëm për ndryshimet në kushtet e rrugës janë komponentët kryesorë të drejtimit të avancuar.
Përpara Kategoria: - Larje makinash
Zavantazhenya...